Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - бензин Dodge Ramcharger AW150

Введение

Перед испытанием отдельных компонентов или систем выполните процедуры в соответствующем изделии ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе.

Одноплатный контроллер двигателя (SBEC)

ПРОВЕРКА ЖГУТА

1) Если во время самодиагностики обнаружено, что SBEC неисправен, выполните следующие действия для подтверждения диагноза. Большинство компонентов неправильно диагностируются из-за неисправных электрических разъемов или плохого соединения между компонентом и автомобилем. Иногда простое отключение и подключение электрического компонента обеспечит хорошее электрическое соединение.

2) Перед заменой SBEC проверьте все компоненты в предполагаемой цепи. Если компоненты в порядке, осторожно отсоедините SBEC от жгута транспортного средства.

3) Осмотрите разъем жгута SBEC и контактные штыри SBEC на предмет коррозии. Очистите разъем жгута и контактные штыри SBEC очистителем контактов.

4) Проверьте разъем жгута SBEC на наличие изогнутых контактов, отсутствующих контактов и сломанных проводов. При необходимости отремонтируйте или замените.

5) Подключите разъем кабеля SBEC к SBEC и повторите тестирование системы с помощью диагностического считывающего устройства (DRB-II) или аналогичного сканирующего устройства. См. Соответствующую статью G - тесты с кодами. Если транспортное средство не прошло испытание и не выдержало испытание с тем же сообщением, заменить SBEC.

Датчик температуры воздуха

См. ТЕРМОСТАТИЧЕСКИЙ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Датчик смонтирован во впускном коллекторе, рядом с корпусом термостата. Отключив ключ, отсоедините разъем провода от датчика. Подключите омметр между клеммами датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если показания омметра не соответствуют спецификации, замените датчик температуры ОЖ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Выключатель малого газа

1. Выключатель положения холостого хода расположен на корпусе дросселя. Отсоедините разъем выключателя холостого хода. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммой переключателя и землей.
2. При нажатой педали акселератора не должно существовать преемственности. При отпущенной педали акселератора должна существовать непрерывность. Замените переключатель холостого хода, если он не проводит испытания, как указано.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода расположен на выходе из выпускного коллектора. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 185-132°C (85-95 ° C). Отсоедините разъем датчика кислорода и подключите вольтметр к разъему. При частоте вращения двигателя более 1300 об/мин измерьте выходное напряжение датчика кислорода. Выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. Если выходное напряжение не соответствует спецификации, замените кислородный датчик.

Переключатель PARK/NEUTRAL (парковка/нейтраль)

1. Переключатель Park/Neutral расположен на трансмиссии. Выключить зажигание и установить переключатель передач в положение «Стоянка». Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Отсоедините разъем реле стартера (расположен в отсеке двигателя).
2. Используя омметр, выполните обратное зондирование полости № 30 в разъеме SBEC, перемещая селектор переключения передач в положение Park и Reverse. (Схема №163) Если показания омметра изменяются от менее 5 Ом до более 5 Ом, замените выключатель зажигания. Если показания омметра постоянно меньше 5 Ом, проверьте коричневый/желтый провод на короткое замыкание на массу.
3. Если показания Ом постоянно превышают 5 Ом, отсоедините разъем переключателя Park/Neutral. Проверьте сопротивление в коричневом/желтом проводе. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените переключатель Park/Neutral. Если сопротивление больше 10 Ом, проверьте Коричневый/Желтый провод на обрыв.

Схема №163

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. ТУК расположен на корпусе дросселя. Отсоедините и осмотрите разъем ТУК. Ремонт по мере необходимости. Измерить сопротивление между клеммами № 3 ТУК (заземление датчика) и № 1 (питание датчика).
2. Сопротивление должно быть примерно 3500-6500 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените ТУК. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
3. Подключите омметр между клеммами № 3 (заземление датчика) и № 2 (выход датчика). Медленно переведите дроссельную заслонку из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. Замените датчик положения дроссельной заслонки, если он не тестируется, как указано.

Модули

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Двигатели

ДВИГАТЕЛЬ РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор оборотов холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Реле

РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Соленоиды

ЭЛЕКТРОМАГНИТ БЛОКИРОВКИ

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

ЭЛЕКТРОМАГНИТ ЭГР

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Поставка топлива

Контроль топлива

Топливная форсунка

Отсоедините разъем топливного инжектора. Используя DVOM в положении омметра, проверьте сопротивление между выводами инжектора. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените проводку инжектора корпуса дросселя. Если сопротивление больше 10 Ом, замените топливный инжектор.

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

См. Соответствующие ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Система регулирования малого газа

Электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

См. Соответствующую статью G - тесты с кодами.

Система зажигания

Системы управления таймингом

Датчик детонации

Датчик детонации смонтирован на блоке двигателя. Датчик тестируется путем подстановки или путем ручной генерации детонации, чтобы гарантировать, что датчик установит сервисный код. См. Соответствующую статью G - тесты с кодами.

Системы и подсистемы выбросов

Нагнетание воздуха

НЕТ ПОДАЧИ ВОЗДУХА

1) Запустить двигатель и поднять обороты до 1500 об/мин. Проверьте подачу воздуха у резиновых шлангов. Если подача воздуха увеличивается с ростом оборотов, работа воздушного насоса в порядке. Если с воздушным насосом все в порядке, проверьте наличие утечек на шлангах и фитингах. При необходимости отремонтируйте или замените.

2) Если шланги в порядке, проверьте перепускной клапан на предмет утечки. Если воздух выбрасывается через отвод отработавших газов с транспортного средства на холостом ходу, замените клапан. Если перепускной клапан в порядке, снимите обратный клапан. Продуйте воздух через обратный клапан в направлении воздушного насоса. Воздух не должен проходить насквозь. Продуйте воздух через противоположное направление. Воздух должен проходить свободно.

НАСОС ПОДАЧИ ВОЗДУХА

Проверка и регулировка натяжения ремня (при необходимости). Отсоедините шланг подвода воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустите двигатель. Насос работает правильно, если на выходе из насоса ощущается воздушный поток, а при увеличении оборотов двигателя воздушный поток увеличивается. Если это условие не выполняется, замените насос.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Прикрепите тахометр к двигателю. Запустить двигатель на холостом ходу в Нейтральном дополнительные 70 секунд.
2. Резко разогнать двигатель до 2000-3000 об/мин и проверить движение штока клапана ЭГР. Повторите испытание, чтобы подтвердить движение штока, указывающее на то, что система управления рециркуляция отработавших газов функционирует правильно.
3. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов не перемещается, проверьте наличие трещин, утечек, отсоединенных или закупоренных вакуумных шлангов. Проверьте правильность прокладки шланга. Отсоедините шланговый жгут от клапана/преобразователя рециркуляция отработавших газов и подсоедините к нему вакуумный насос.
4. Запустите двигатель и поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин и выдержите. Применить 10 в. Рт.ст. вакуум к рециркуляция отработавших газов, при этом проверяя движение клапана рециркуляция отработавших газов. При отсутствии перемещения замените клапан рециркуляция отработавших газов/датчик в сборе.
5. Если клапан открывается приблизительно на 1/8", поддерживайте вакуум постоянным и проверьте наличие утечки через мембрану клапана. Клапан должен оставаться открытым не менее 30 секунд. В случае утечки замените клапан/датчик в сборе. Если клапан исправен, проверьте систему управления.
6. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов не переместился на этапе 2), но нормально работает от внешнего источника вакуума, снимите корпус дросселя и проверьте отверстие в отверстии дросселя на предмет закупорки. Используйте растворитель для удаления отложений и проверьте поток легким давлением воздуха. Нормальная работа должна быть восстановлена.
7. Если двигатель неправильно работает на холостом ходу или глохнет, проверьте, нет ли утечки в клапане рециркуляция отработавших газов. При работающем двигателе снимите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Если снятие вакуумного шланга не устраняет грубый холостой ход, снимите клапан рециркуляция отработавших газов/датчик в сборе. Проверьте правильность посадки клапана. При необходимости замените сборку.
8. Также проверьте герметичность трубки ЭГР-впускной коллектор. Снимите трубку и осмотрите прокладку. Конец трубки должен быть равномерно насечен на прокладку, без признаков негерметичности. Если есть признаки утечки, замените прокладки и затяните фланцевые гайки до 17 футов фунтов (23 Н.м). Если утечка сохраняется, замените трубку рециркуляция отработавших газов и прокладки.

ЭЛЕКТРОМАГНИТ ЭГР

1. Электромагнит ЭГР расположен в моторном отсеке. При выключенном выключателе зажигания отсоедините и осмотрите разъем электромагнита. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
2. Используя DVOM в режиме вольтметра, обратный провод Dark/Blue. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте на обрыв в темно-коричневом проводе. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините разъем электромагнита ЭГР. Отсоедините и осмотрите разъем SBEC. Ремонт по мере необходимости.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. При работе мультиметр в режиме вольтметра подпорка полости № 35 на ШБЭК. (Схема №163) Если напряжение превышает 10 В, замените SBEC. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита ЭГР.
4. С помощью омметра выполнить обратное зондирование полости № 35 на SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте серый/желтый провод на короткое замыкание на массу. Если сопротивление превышает 10 Ом, проверьте сопротивление в зеленом/желтом проводе. Если сопротивление менее 10 Ом, замените электромагнит ЭГР. Если сопротивление превышает 10 Ом, проверьте зеленый/желтый провод на обрыв.

Испарение топлива

Адсорбер EVAP

Канистра ЭВАП расположена в моторном отсеке. В канистре нет движущихся частей. Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений или деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.

СОЛЕНОИД EVAP

1. Соленоид ЭВАП расположен в моторном отсеке. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем электромагнита. Ремонт по мере необходимости.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Используя DVOM в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование темно-коричневого провода на разъеме. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте на обрыв в темно-коричневом проводе. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините разъем электромагнита. Отсоедините и осмотрите разъем SBEC. Ремонт по мере необходимости.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. При работе мультиметр в режиме напряжения подпорка полости № 52 на разъеме SBEC. (Схема №163) Если напряжение превышает 10 В, замените SBEC. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита. С помощью омметра выполнить обратное зондирование полости № 52 на разъеме SBEC.
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте розовый/черный провод на короткое замыкание на массу. Если сопротивление превышает 10 Ом, проверьте розовый/черный провод на сопротивление. Если сопротивление менее 10 Ом, замените соленоид EVAP. Если сопротивление больше 10 Ом, проверьте Розовый/Черный провод на обрыв.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Клапан PCV

1. При работе двигателя на холостом ходу снимите клапан pcv с втулки. Если клапан функционирует правильно, при прохождении воздуха через клапан будет слышен шипящий звук.
2. При работающем двигателе поместите палец над впускным отверстием клапана. На входе в клапан должно ощущаться сильное разрежение. Остановите двигатель. Снимите и встряхните клапан принудительная вентиляция картера (PCV), чтобы убедиться, что слышен металлический щелчок, указывающий на то, что клапан свободен. Переустановите клапан принудительная вентиляция картера.
3. Снимите с крышки клапана фильтр вентиляции картера или колпачок заливной масленки. Держите кусок жесткой бумаги над проемом. После предоставления около одной минуты для стабилизации давления в картере бумагу следует вытянуть против открытия.
4. Если бумага удерживается от вскрытия, производительность в порядке. Если нет, замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и повторите испытание. Если производительность не улучшается, проверьте систему на наличие ограничений и при необходимости очистите.

Термостатический воздухоочиститель.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Убедитесь, что все вакуумные шланги находятся в хорошем состоянии. Используя внешний источник вакуума, нанесите 20 дюймов. Hg вакуум к датчику температуры воздуха. Дверь должна находиться в открытом положении. Если нет, проверьте вакуумную диафрагму на наличие утечек или ограничений. Если диафрагма в порядке, но надлежащая температура не поддерживается, замените датчик температуры.

ДВЕРЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

Применить 20 дюймов. Рт.ст. вакуум на диафрагму. Давление в диафрагме не должно превышать 10 дюймов. Ртуть через 5 минут. Дверь не должна отрываться от дна менее чем на 2 дюйма. Рт.ст. Дверь должна быть полностью открыта не более чем на 4 дюйма. Рт.ст. Если вакуумная мембрана работает неправильно, замените вакуумную мембрану и повторите испытание.

Прочие средства контроля

Реле сцепления кондиционера

РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА (КРОМЕ DAKOTA)

1. Реле сцепления А/С расположено в моторном отсеке. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Используя DVOM в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование темно-коричневого/оранжевого провода на реле сцепления кондиционер. (Схема №164) Если напряжение превышает 10 В, см. соответствующую статью G - тесты с кодами. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем реле сцепления. Ремонт по мере необходимости.
2. Если разъем в порядке, выполните обратную проверку темно-коричневого провода в разъеме реле сцепления. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте на обрыв в темно-коричневом проводе. Если напряжение превышает 10 вольт, с помощью омметра выполните обратное зондирование темно-коричневого/оранжевого провода в разъеме реле сцепления. Если сопротивление меньше 10 вольт, проверьте темно-коричневый/оранжевый провод на короткое замыкание на массу. Если сопротивление более 10 вольт, замените реле сцепления А/С.

Схема №164

Войти

РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ (DAKOTA)

1. Реле сцепления А/С расположено в центре распределения электроэнергии в моторном отсеке. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включить выключатель кондиционер на приборной панели. В случае щелчка реле сцепления кондиционер см. соответствующую статью G -тесты с кодами.
2. Если реле сцепления кондиционера не щелкает, отсоедините и осмотрите разъем реле сцепления. Ремонт по мере необходимости. Если разъем в порядке, замените реле сцепления. Включить выключатель кондиционер на приборной панели. Если реле сцепления щелкает, ремонт завершен. Если реле сцепления не щелкает, снимите реле сцепления.
3. Используя DVOM в режиме напряжения, выполните обратное зондирование полости «А» в разъеме реле. (Схема №165) Если напряжение ниже 10 В, проверьте обрыв темно-коричневого провода. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
4. Повторно подключите реле сцепления А/С. Отсоедините и осмотрите разъем SBEC. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Используя DVOM в режиме напряжения, выполните обратное зондирование полости № 34 на разъеме SBEC. (Схема №163) Если напряжение превышает 10 В, замените SBEC. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте на обрыв темно-коричневый/оранжевый провод.

Схема №165

Войти

Реле блокировки

1. Реле блокировки расположено в моторном отсеке. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Используя DVOM в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование оранжевого/черного провода на реле. Если напряжение превышает 10 вольт, см. соответствующую статью G -тесты с кодами. Если напряжение ниже 10 вольт, отсоедините и осмотрите разъем реле. Ремонт по мере необходимости.
2. Если разъем в порядке, выполните обратную проверку темно-коричневого провода на реле. При напряжении более 10 вольт замените реле блокировки. Если напряжение ниже 10 вольт, выполните ремонт в темно-коричневом проводе. Электромагнит блокировки 1) Электромагнит блокировки расположен на левой стороне коробки передач. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита от коробки передач. Осмотрите разъем и при необходимости отремонтируйте.
3. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Используя DVOM в режиме напряжения, выполните обратное зондирование темно-коричневого провода на разъеме. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте на обрыв в темно-коричневом проводе. Если напряжение больше 10 вольт, см. соответствующую статью G - тесты с кодами.