Капитальный ремонт - A-999/32RH Dodge Ramcharger AW150

Применение

CHRYSLER A-999/32RH ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Идентификация

Идентификационные номера трансмиссии нанесены на левой стороне корпуса трансмиссии, рядом с фланцем масляного поддона. (Схема №42) При заказе запасных компонентов могут потребоваться идентификационные номера.

Схема №42

Войти

Описание капитального ремонта - A-999/32RH

Трансмиссия - полностью автоматическая 3-ступенчатая коробка передач с 1-й по 3-ю передачи, обеспечиваемая сцеплениями, бандажами, обгонной муфтой и планетарными комплектами передач. (Схема №43)

В моделях Wrangler корпус адаптера крепится болтами к задней части трансмиссии вместо удлиненного корпуса во всех других приложениях. Раздаточная коробка крепится болтами к корпусу адаптера.

Схема №43

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

1. Для автомобилей Dodge см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для автомобилей Jeep см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - A-999/32RH

На автомобиле могут обслуживаться следующие комплектующие. См. соответствующий компонент в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА:

1. Корпус переходника
2. Датчик расстояния и шестерня спидометра
3. Корпус удлинителя и задний подшипник выходного вала
4. Втулка корпуса удлинителя и уплотнение вилки
5. Губернатор и парк передач
6. Переключатель нейтрали
7. Компоненты замка парковки
8. Корпус клапана

Промывка маслоохладителя

1. Обратите внимание на подающую и обратную линии маслоохладителя. (Схема №47) Отсоедините линии маслоохладителя коробки передач. С помощью ручного всасывающего пистолета, заполненного чистым растворителем, нагнетать растворитель в линию возврата маслоохладителя до тех пор, пока растворитель не потечет из линии подачи маслоохладителя.
2. Продолжайте промывку маслоохладителя до тех пор, пока растворитель не станет прозрачным и не останется следов загрязнения. После того, как загрязнение отсутствует, подайте сжатый воздух на линию из маслоохладителя в легких применениях до тех пор, пока оставшийся растворитель не будет сдут из линий маслоохладителя и маслоохладителя.
3. Прокачать не менее одной четверти АТФ через маслоохладитель для обеспечения отсутствия растворителя в маслоохладителе. Замените маслоохладитель, если жидкость не течет свободно через маслоохладитель.

Как проверить расход маслоохладителя

1. Когда трансмиссия заполнена до надлежащего уровня жидкости, отсоедините возвратную линию маслоохладителя от трансмиссии. (Схема №47) Поместите контейнер под линию возврата маслоохладителя.
2. Добавьте одну дополнительную четверть ATF к передаче. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или для получения одной кварты требуется более 20 секунд, замените маслоохладитель. Повторно подсоединить возвратную линию маслоохладителя и заполнить до надлежащего уровня жидкостью Mopar ATF Plus-Type 7176.

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-999/32RH

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена проблема. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на передаче. См. ТЕСТИРОВАНИЕ.

Трансмиссия

Жужжащий шум

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность обгонной муфты
3. Низкий уровень жидкости
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Отложенное зацепление от нейтрали к приводу или реверсу

1. Повреждение сцепления, ремня или сервопривода
2. Поврежденные компоненты масляного насоса
3. Поврежденные или изношенные уплотнительные кольца вала реактора
4. Неисправный регулятор
5. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Неправильная регулировка заднего диапазона
8. Низкий уровень жидкости
9. Низкое гидравлическое давление
10. Ограниченная фильтрующая сборка

Перетаскивание или блокировка

1. Неисправна лента, рычажный механизм или сервопривод
2. Неисправна планетарная передача или обгонная муфта
3. Сцепление перетаскивания
4. Неправильная регулировка полосы

Гроулинг, решётки или соскабливая шум

1. Неисправное сцепление или опора регулятора
2. Неисправен масляный насос или подшипники/втулки выходного вала
3. Неисправна планетарная передача или обгонная муфта
4. Неправильная регулировка полосы

Жесткое взаимодействие от нейтрали к приводу или реверсу

1. Повреждение сцепления, бандажа или планетарных компонентов
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора
3. Холостой ход двигателя слишком высок
4. Неправильная регулировка полосы
5. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки
6. Неправильное гидравлическое давление

Нет привода в любом положении

1. Неисправность обгонной муфты
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Износ или повреждение уплотнительных колец входного вала
4. Низкий уровень жидкости
5. Задняя муфта неисправна
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без кикдауна или обычной понижающей передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода
2. Неисправность переднего сервопривода, ремня или рычажного механизма
3. Неправильная регулировка передней полосы
4. Неправильное гидравлическое давление
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки

Нет низкой передачи (перемещается только на 2-й и 3-й передачах)

1. Связывание передней полосы
2. Передняя серводвигатель в расточке
3. Прилипание регулятора частично открыто
4. Неправильное переключение передач или регулировка троса
5. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без реверса

1. Неправильное переключение передач или регулировка троса
2. Неправильная регулировка заднего диапазона
3. Неисправность заднего сервопривода или передней муфты
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Масло выдувает наливную трубу

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен задний сервопривод
3. Высокий уровень жидкости
4. Ограничение линий маслоохладителя
5. Ограниченное вентиляционное отверстие в масляном насосе
6. Ограниченная фильтрующая сборка
7. Заедание корпуса клапана

Сдвиги, отложенные или ошибочные

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность сцепления или сервопривода
3. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
4. Неправильный уровень жидкости
5. Неправильная регулировка передней полосы, вызывающая резкую 1-2 смену
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма обвязки
8. Ограниченная фильтрующая сборка

Проскальзывания на всех передачах переднего хода

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора
3. Неисправность сцепления или сервопривода
4. Неисправность обгонной муфты
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма обвязки
7. Низкий уровень жидкости
8. Низкое гидравлическое давление

Проскальзывает в низком и привод, но не в 1-й передаче

1. Неисправность обгонной муфты

Проскальзывает только в обратном направлении

1. Аэрированная жидкость
2. Связь связующей ленты
3. Неисправна передняя муфта сцепления, задний сервопривод или задний ремень
4. Неправильная регулировка заднего диапазона
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Низкий уровень жидкости
7. Низкое гидравлическое давление

Медленное ускорение или чрезмерная дроссельная заслонка для поддержания скорости

1. Неправильное переключение передач или регулировка троса
2. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
3. Плохая работа двигателя
4. Обгонная муфта гидротрансформатора не удерживается

Перегрев коробок передач

1. Неправильная регулировка полосы
2. Неправильный зазор сцепления
3. Низкий уровень жидкости
4. Маслоохладитель ограниченного использования
5. Клапан переключения в заедании корпуса клапана

Транспортное средство движется нейтрально

1. Перетяжка сцепления
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Затяжка муфты блокировки гидротрансформатора
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Автомобиль движется на 2-й или 3-й передаче и резко понижает передачу до низкой

1. Залипание регулятора
2. Неисправность или утечка корпуса клапана

Автомобиль не будет двигаться на всех передачах

1. Неисправен масляный насос
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Отказ внутреннего компонента коробки передач
4. Низкий уровень жидкости
5. Неисправность или утечка корпуса клапана

Не повысит передачу с низкой передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода
2. Неисправность масляного насоса, уплотнительных колец или корпуса клапана
3. Регулятор застрял в закрытом положении
4. Неправильная регулировка передней полосы
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки

Только 1-е и зубчатое колесо заднего хода

1. Неисправность или залипание регулятора

Муфта гидротрансформатора (электронная блокировка)

Информацию о тестировании и диагностике сцепления гидротрансформатора см. в статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ CHRYSLER.

Дорожные испытания

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы, а уровень и состояние жидкости в порядке. Добавьте жидкость и отрегулируйте рычажный механизм переключения передач или кабель по мере необходимости.
2. Дорожное испытательное транспортное средство, работающая трансмиссия в каждом положении передачи. Наблюдение за работой двигателя во время дорожных испытаний. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
3. Проверьте на проскальзывание и изменения переключения. Обратите внимание, если смены резкие, губчатые, отсроченные или ранние.
4. Проскальзывание или расширение на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонной муфты. Проскальзывающую муфту или ленту в конкретной передаче обычно можно идентифицировать, отмечая работу трансмиссии в других положениях селектора и сравнивая, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ДИАПАЗОНА Элементы положения рычага селектора в использовании «D»(Привод) 1-я передача Задняя муфта и обгонная муфта 2-я передача Передняя лента и задняя муфта 3-я передача Передняя муфта и задняя муфта «2»(Вторая) 1-я передача заднего сцепления и обгонной муфты 2-я передача переднего бандажа и заднего сцепления «1»(Низкая) Задняя муфта 1-й передачи, задний диапазон и обгонная муфта «R»(реверс) Передняя муфта и задний диапазон «N»(Нейтральный) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны «P»(Парк) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны
5. Проблемную область можно обнаружить, определив, какие компоненты применяются. Выбирая другое зубчатое колесо, которое не использует эти компоненты, можно определить неисправный компонент. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.
6. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Анализ дорожных испытаний обычно позволяет диагностировать узлы скольжения. Решение о фактической неисправности обычно не может быть принято.
7. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлического испытания под давлением наряду с испытанием сцепления и сервопривода на давление воздуха.

Процедура испытаний на скорость торможения

1. Установите тахометр. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Блокировать передние колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поместите трансмиссию в Привод, откройте дроссель в широко открытое положение и запишите обороты двигателя. Это скорость сваливания. ВНИМАНИЕ: НЕ открывайте дроссельную заслонку в широко открытое положение более чем на 5 секунд, иначе передача может быть повреждена. При проведении более одного испытания на остановку гидротрансформатора работайте двигатель при 1000 об/мин в нейтральном положении в течение не менее 20 секунд для охлаждения трансмиссионной жидкости перед проведением следующего испытания на остановку.
3. Скорость сваливания должна быть в пределах спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА. Как только скорость сваливания будет получена, поместите передачу в нейтраль. Проработайте на двигателе 20 секунд, позволяя трансмиссии остыть. Остановите двигатель и поместите трансмиссию в Парк. Снимите тахометр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Скорость остановки превышает спецификацию

Если скорость сваливания превышает спецификацию более чем на 200 об/мин, сцепление коробки передач проскальзывает.

Скорость сваливания меньше спецификации

1. Если скорость сваливания меньше, чем указано в спецификации, при правильно настроенном двигателе обгонная муфта гидротрансформатора может проскальзывать.
2. Если обгонная муфта гидротрансформатора проскальзывает, скорость торможения будет на 250-300 об/мин ниже спецификации, и автомобиль будет работать должным образом на скоростях шоссе, но будет иметь плохое ускорение на низкой скорости.

Скорость сваливания в пределах спецификации

Если скорость сваливания соответствует спецификации, но для поддержания скоростного режима магистрали требуется нештатное открытие дроссельной заслонки, обгонная муфта гидротрансформатора заклинивается. Гидротрансформатор подлежит замене.

Шум при предварительном формировании теста на сваливание

Шум нытья, вызванный потоком жидкости, является нормальным. Громкий металлический звук указывает на повреждение гидротрансформатора. Поднимите автомобиль на подъемнике, управляйте автомобилем в режиме привода и нейтрали при легком дросселе и убедитесь, что шум исходит от гидротрансформатора.

Подготовка к гидравлическим испытаниям

Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя колесам свободно вращаться. Отсоедините тяги дросселя и переключения передач от ручного и дроссельного рычагов на трансмиссии.

Коробка передач в 1

1. Снять заглушки и установить манометр низкого давления в напорном кране аккумулятора и манометр высокого давления в заднем сервоклапане; оба отвода находятся со стороны корпуса трансмиссии. (Схема №44) Запустите двигатель и работайте при 1000 об/мин.
2. Полностью передвиньте рычаг селектора на трансмиссии вперед (положение переключения передач «1»). Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с дроссельным рычагом полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения дроссельного рычага назад. Давление в заднем сервоприводе должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и сервогидравлических контуров. Снять манометры и установить заглушки. Затянуть стопорные заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Трансмиссия В 2

1. Снимите заглушку и установите манометр в напорный кран аккумулятора со стороны картера трансмиссии. (Схема №44) Запустите двигатель и работайте при 1000 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на одну позицию в положение переключения передач «2». Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с дроссельным рычагом полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения дроссельного рычага назад.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. Это проверяет производительность масляного насоса и регулирование давления. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Коробка передач в D

1. Отвернуть заглушки и установить манометр низкого давления в нагнетательный кран аккумулятора и передний нагнетательный кран сервопривода; оба отвода находятся со стороны корпуса трансмиссии. (Схема №44) Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 2 позиции в положение переключения передач «D». Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно составлять 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) при полностью выдвинутом вперед дроссельном рычаге и постепенно увеличиваться по мере перемещения дроссельного рычага назад. Передний сервопривод находится под давлением только в положении переключения передач «D» и должен находиться в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в магистрали до точки переключения на более низкую передачу.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления и состояние гидравлических цепей сцепления. Снимите манометры и установите заглушки. Затяните заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Трансмиссия в R

1. Снимите заглушку и установите манометр на 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см 2) в заднем сервоприводе со стороны картера коробки передач. (Схема №44) Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад 4 положения в положение переключения передач «R». Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Давление должно быть 145-175 фунтов на квадратный дюйм (10,2-12,3 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 230-280 фунтов на квадратный дюйм (16,1-19,7 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью назад.
4. Это тестирует выходную мощность масляного насоса, регулирование давления, переднюю муфту сцепления и задние контуры сервогидравлической системы. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Давление регулятора коробок передач

1. Вновь подсоедините дроссель и переведите тяги к ручному и дроссельному рычагам на трансмиссии (если снят). Снимите заглушку и установите манометр в кран давления регулятора на задней части трансмиссии. (Схема №44)
2. Опустите автомобиль и оставьте колеса примерно 12" от пола. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установить переключатель передач в положение «D»(привод). Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
3. При невращающихся колесах давление должно составлять 0-10 кПа (0,1 кг/см 2). Если давление превышает указанное, регулирующий клапан или грузы остаются открытыми.
4. Медленно увеличивайте обороты двигателя и отмечайте давление регулятора по отношению к скорости автомобиля. Давление в регуляторе должно увеличиваться приблизительно на 1 фунт/кв. дюйм (0,07 кг/см 2) для каждого миль в час. Давление в регуляторе должно плавно возрастать и падать обратно до 0-1,5 фунт/кв. дюйм (0-1 кг/см 2), когда колеса перестают вращаться.
5. Это тестирует работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Отремонтируйте регулятор, если существует неправильная эксплуатация. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Индикация результатов гидравлических испытаний

1. Если при каком-либо испытании получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают исправно.
2. Низкое линейное давление в «D», «1» и «2», но правильное давление в «R», указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Низкое линейное давление в «D» и «R», но правильное давление в «1» и «2», указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Низкое линейное давление в «R» и «1», но правильное давление в «2», указывает на утечку в задней цепи сервопривода. Низкое переднее давление сервопривода указывает на утечку в передней цепи сервопривода.
5. Высокое давление регулятора на холостом ходу указывает на то, что клапан регулятора застревает в открытом положении. Низкое давление регулятора на всех скоростях автомобиля указывает на то, что клапан регулятора заедает в закрытом положении.
6. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие неисправных компонентов и гидравлических цепей. Низкое давление в линии во всех положениях указывает на неисправность масляного насоса, ограниченный фильтр или заклинивание клапана регулятора давления.

Схема №44

Войти

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Подготовка к испытаниям

Снимите корпус клапана. См. R&I КОРПУСА КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».

Передняя муфта сцепления

Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к передней муфте применить проход. (Схема №45) Движение поршня будет ощущаться, и при включении передней муфты будет слышен мягкий удар.

Задняя муфта сцепления

Поместите палец на задний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к задней муфте применить проход. (Схема №45) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий удар.

Передний сервопривод

Приложите давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Схема №45) Передний ремень должен быть затянут, что указывает на работу переднего сервопривода. Стравите давление воздуха и обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает передний бандаж.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопривод подайте проход. (Схема №45) Задний пояс должен быть затянут, что указывает на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха и обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает задний бандаж.

Схема №45

Войти

Испытание на утечку жидкости гидротрансформатора

Схема №46

Войти

1. Снимите пылезащитный экран корпуса гидротрансформатора. Очистите внутреннюю область корпуса гидротрансформатора с помощью растворителя и сжатого воздуха. Убедитесь, что участок чистый и сухой.
2. Изготовить зонд для испытания на утечку из листового металла 1/32", длиной 5 1/2" и шириной 1 1/2". (Схема №46) Установить щуп для проверки герметичности на болт пылезащитного экрана гидротрансформатора таким образом, чтобы щуп для проверки герметичности находился рядом с гидротрансформатором. Убедитесь, что гидротрансформатор не соприкасается с испытательным щупом.
3. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и переведите трансмиссию в нейтральное положение. Проработайте на двигателе 2500 об/мин 2 минуты. Остановите двигатель и снимите щуп для проверки герметичности.
4. Если верхняя поверхность зонда для испытания на герметичность сухая, то не происходит утечки из гидротрансформатора. Если верхняя поверхность зонда для испытания на утечку смочена ATF, то происходит утечка из гидротрансформатора. Если область ниже зонда для испытания на утечку смочена ATF, жидкость поступает из области гидротрансформатора.
5. Возможные причины утечек жидкости в зонах гидротрансформатора: Уплотнение масляного насоса Неправильное положение или износ втулки Вентиляционное отверстие масляного насоса Неисправное О-образное кольцо корпуса масляного насоса или корпус масляного насоса Болты корпуса масляного насоса к коробке передач Пробка для доступа к коленчатому валу
6. При утечке из гидротрансформатора проверьте наличие дефектных сварных швов на наружном диаметре гидротрансформатора и ступицы гидротрансформатора. Ступица гидротрансформатора приварена с внутренней стороны и не видна. При наличии утечки замените гидротрансформатор. НЕ пытайтесь отремонтировать гидротрансформатор.

Опрессовка картера коробок передач

1. Снимите гидротрансформатор с трансмиссии. Изготовить уплотнительный стакан ступицы гидротрансформатора того же диаметра, что и ступица гидротрансформатора. Изготовить фиксатор свечи зажигания. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что поверхность манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора гладкая, чтобы предотвратить повреждение уплотнения в масляном насосе.
2. Установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора, фиксатор вентиляционной заглушки и удерживающую планку. (Схема №47) Установите транспортировочную заглушку в отверстие заднего выходного вала. Установите заглушки в остальные отверстия коробки передач, за исключением обратной линии маслоохладителя.
3. Подсоедините воздушный насос к обратной линии маслоохладителя. (Схема №47) Убедитесь, что на штуцере линии подачи масла в маслоохладитель установлена крышка. С помощью регулятора давления подать на картер коробки передач давление воздуха 8-10 фунт/кв. дюйм (.5-.7 кг/см 2). ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте к картеру коробки передач давление воздуха более 69 кПа (0,7 кг/см 2).
4. Покройте масляный насос и переднюю часть корпуса трансмиссии мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или картере коробки передач. Стравите давление воздуха и снимите КПА. Замените неисправные компоненты.

Схема №47

Войти

Как отрегулировать гидравлический давление

Давление в трубопроводе

1. Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутренней кромки регулировочного винта линейного давления. (Схема №48) Поверните винт регулировки давления в магистрали так, чтобы расстояние составляло приблизительно 1 5/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного давления в линии.
2. Вращение винта регулировки давления в трубопроводе на один оборот приведет к изменению давления в трубопроводе приблизительно на 1 2/3 фунт/кв. дюйм. Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а по часовой стрелке уменьшает линейное давление.

Схема №48

Войти

Дроссельное давление

1. Вставьте калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Схема №49)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан к пружине до тех пор, пока клапан не опустится в корпус клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.

Схема №49

Войти

Как снять и установить капитальный ремонт - A-999/32RH

1. Dodge, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Джип, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП

Как снять капитальный ремонт - A-999/32RH

1. Поднять и поддержать автомобиль. Включить стояночный тормоз. Нанесите контрольные метки на вилки вала гребного винта для повторной сборки. Снять гребные валы.
2. Снимите шестерню спидометра. См. ДАТЧИК РАССТОЯНИЯ И ШЕСТЕРНЯ СПИДОМЕТРА. Подставку подставить под корпус гидротрансформатора трансмиссии.
3. Снимите заднюю поперечину. Отсоединить трос стояночного тормоза и опорные кронштейны выхлопной трубы (при необходимости). Опорная раздаточная коробка с напольным домкратом.
4. Отсоединить рычажные механизмы и электрические соединения раздаточной коробки. Отверните болты крепления раздаточной коробки к корпусу адаптера. Снимите раздаточную коробку. Снимите с трансмиссии стопорные болты, корпус адаптера и прокладку.

Как установить капитальный ремонт - A-999/32RH

Для установки, обратная процедура снятия. Затяните крепежные болты корпуса адаптера в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините электрический соединитель от датчика расстояния. (Схема №50)
2. Снимите датчик расстояния с адаптера спидометра. Снимите стопорный болт и фиксатор. Обратите внимание на расположение номеров индексации на адаптере спидометра относительно корпуса адаптера или удлинителя. (Схема №51) ПРИМЕЧАНИЕ: Индексирующие числа на адаптере спидометра соответствуют числу зубьев на ведущей шестерне спидометра.
3. Убедитесь, что область вокруг адаптера спидометра чистая. Снимите адаптер спидометра, кольцо «О» и шестерню спидометра. (Схема №50) Снимите масляное уплотнение с переходника спидометра (при необходимости).

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. При установке нового сальника в переходник спидометра масляный сальник в переходник спидометра заводить вручную. Используя установщик масляного уплотнения (C-4004), нажмите на масляное уплотнение в адаптере спидометра, пока оно не опустится на дно.
2. Убедитесь, что корпус адаптера или удлинителя чист. Смазать АТФ кольцо «О» для адаптера спидометра. Подсчитайте количество зубьев на шестерне спидометра. Убедитесь, что число зубьев шестерни спидометра находится в диапазоне индексирующих чисел, указанных на адаптере спидометра. (Схема №51)
3. Установить шестерню спидометра в переходник или корпус удлинителя. Вращайте адаптер спидометра до тех пор, пока соответствующий номер индексации не будет в положении 6 часов. Установите кольцо «О» и переходник спидометра в переходник или корпус удлинителя.
4. Установите фиксатор и стопорный болт. Затянуть стопорный болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите датчик расстояния и затяните стопорную гайку в соответствии со спецификацией.
5. Установите электрический соединитель. Отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости.

Корпус удлинителя и задний подшипник выходного вала

Как снять (пикап, Ramcharger и Ram Van)

1. Включить стояночный тормоз. Поместите трансмиссию в «1»(Низкая передача). Поднять и поддержать автомобиль.
2. Нанесите опорные метки на вилки приводного вала для повторной сборки. Снимите приводной вал. Снимите датчик расстояния и шестерню спидометра. См. ДАТЧИК РАССТОЯНИЯ И ШЕСТЕРНЯ СПИДОМЕТРА в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
3. Снимите удлинительные болты крепления корпуса к задней опоре. Немного поднять трансмиссию с напольным домкратом. Снимите заднюю поперечину. Отверните болты крепления корпуса удлинителя к корпусу коробки передач.
4. Снимите стопорные болты, крышку доступа и прокладку снизу корпуса удлинителя. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните установочное кольцо заднего подшипника выходного вала. (Схема №52) При расправленном установочном кольце снимите удлинительный корпус с заднего подшипника выходного вала.
5. Вытянуть корпус удлинителя и прокладку из картера коробки передач, работая парковочной штангой мимо парковочного клина. (Схема №54) Снимите стопорное кольцо и задний подшипник с выходного вала.

Схема №52

Войти

Как установить (пикап, Ramcharger и Ram Van)

1. Установить задний подшипник на выходной вал. Убедитесь, что установочная канавка снаружи подшипника находится в направлении конца коробки передач масляного насоса. Установите стопорное кольцо на выходной вал.
2. Установите НОВУЮ прокладку на корпус удлинителя. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Установите стопорное кольцо заднего подшипника выходного вала в корпус удлинителя (если снято).
3. Установить удлинительный корпус на выходной вал, работая парковочной штангой мимо стояночного заклинивающего сухаря. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните установочное кольцо заднего подшипника выходного вала.
4. Проработайте корпус удлинителя на заднем подшипнике выходного вала и отпустите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что установочное кольцо полностью посажено в канавку на заднем подшипнике выходного вала.
5. Установите и затяните крепежные болты корпуса удлинителя к корпусу коробки передач в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Установите прокладку, крышку доступа и стопорные болты. Установите заднюю траверсу. Установить и затянуть удлинительные болты крепления корпуса к задней опоре в соответствии со спецификацией.
7. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните процедуру обратного удаления. Убедитесь, что контрольные метки выровнены на вилках гребного вала. Отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости с помощью жидкости Mopar ATF Plus-Type 7176.

1. Включить стояночный тормоз. Поднять и поддержать автомобиль. Установите контрольные метки на вилках приводного вала на задней оси для повторной сборки. Снимите приводной вал. С помощью устройства удаления уплотнений (C-3985) снимите уплотнение хомута с корпуса удлинителя.
2. При демонтаже втулки корпуса удлинителя извлеките втулку с помощью съемника/установщика втулок (C-3996).

1. С помощью молотка и съемника/установщика втулок врезать втулку в корпус удлинителя. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что прорезь для масла в корпусе удлинителя совмещена с отверстием для масла во втулке корпуса удлинителя.
2. С помощью программы Seal Installer (C-3995) установите уплотнение хомута в корпус удлинителя. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните процедуру обратного удаления. Убедитесь, что контрольные метки выровнены на вилках приводного вала.

Механизм управления и парковки

1. На моделях Wrangler снимите корпус адаптера. См. КОРПУС АДАПТЕРА (ТОЛЬКО ДЛЯ WRANGLER).
2. В моделях Pickup, Ramcharger и Ram Van снимите удлиненный корпус и задний подшипник выходного вала. См. КОРПУС УДЛИНИТЕЛЯ И ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА.
3. На всех моделях снимите стопорное кольцо с вала клапана. (Схема №53) Снять клапан регулятора оборотов и шток клапана с корпуса регулятора оборотов. Снять корпус регулятора и установить стопорное кольцо зубчатого колеса на выходной вал.
4. Снимите корпус регулятора и парковочную шестерню с выходного вала. Нанесите контрольную метку на зубчатую передачу между корпусом регулятора и парковкой для повторной сборки. Снимите стопорные болты и отделите корпус регулятора от парковочной шестерни. Снимите фильтрующую сетку с корпуса регулятора или парковочной шестерни.

Схема №53

Войти

1. Установить сетку фильтра в парковую передачу. Установить корпус регулятора на парковую передачу. Убедитесь, что реперная отметка выровнена. Установить стопорные болты плотно пальцем. В это время НЕ затягивайте стопорные болты. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что масляные проходы в корпусе регулятора совмещены с проходами в парковочной передаче.
2. Установить корпус регулятора и парковочную шестерню на выходной вал. Убедитесь, что отверстие для вала клапана в корпусе регулятора совпадает с отверстием в выходном валу. Установить корпус регулятора и установить стопорное кольцо шестерни на выходной вал.
3. Затянуть стопорные болты механизма переключения передач между корпусом регулятора оборотов в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить регулирующий клапан и вал клапана. Убедитесь, что регулирующий клапан правильно установлен в корпусе регулятора. ВНИМАНИЕ: На моделях 1992 года убедитесь, что регулирующий клапан входит в зацепление с областью индексации регулирующего клапана на выходном валу.
4. Установите стопорное кольцо на конец вала клапана. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните процедуру обратного удаления.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Поместите сливной поддон под нейтральный переключатель, расположенный рядом с рычагом ручного переключения передач на трансмиссии. (Схема №55) Отстыкуйте электрический соединитель. Открутите переключатель нейтрали из картера коробки передач.
2. Для установки примените стояночный тормоз. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении «Park» или «Neutral». Установите переключатель нейтрали и НОВОЕ уплотнение. Затянуть переключатель нейтрали в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Перемонтируйте электрический соединитель. Отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости.

1. После снятия корпуса адаптера или корпуса удлинителя снимите вал. Снять стояночный шип и пружину. (Схема №54)
2. Снимите стопорное кольцо и реактивную пробку с переходника или корпуса удлинителя. При снятии парковочного штока необходимо снять корпус клапана. См. R&I КОРПУСА КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Снимите парковочный шток.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что квадратная проушина на стояночном скребке расположена в направлении парковочной шестерни. Парковочный ветошь должен удерживаться от парковочной шестерни пружиной. При замене парковочного стержня убедитесь, что длина заменяющего стержня равна длине исходного парковочного стержня.

Схема №54

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите стопорные болты, масляный поддон и прокладку. Ослабить зажимы и снять с трансмиссии рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач.
2. Снимите переключатель нейтрали. См. НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА». Снимите стопорные болты и фильтр в сборе.
3. На коробках передач с блокировочным гидротрансформатором отсоедините блокировочный электромагнитный провод от разъема картера. Вытолкните разъем корпуса блокировки из корпуса коробки передач.
4. На всех передачах снимите болты крепления корпуса клапана. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку. Опустите корпус клапана достаточно, чтобы снять аккумулятор и пружину.
5. Вытянуть корпус клапана вперед и вывести из зацепления шток парковки. Опустить корпус клапана и повернуть в сторону от картера трансмиссии. Оттяните парковочную штангу от стояночного стремянки и снимите корпус клапана.

1. Перед установкой корпуса клапана убедитесь, что переключатель нейтрали снят. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на аккумулятор. Смазать АТФ уплотнительные кольца, аккумулятор и расточку. Смазать уплотнитель для рычага ручного переключения передач вазелином. Установите аккумулятор.
2. Установите рычаг ручного переключения на нижнюю (1-ю) передачу корпуса клапана, чтобы шарик на парковочной штанге можно было установить в стояночный клин. С помощью отвертки протолкните парковочный спрэг для зацепления с парковочной шестерней. Это позволяет ручке на парковочной штанге при установке корпуса клапана перемещаться мимо парковочного клина.
3. Установите пружину для аккумулятора между аккумулятором и корпусом клапана. Установить корпус клапана, шток рабочего парка за стояночный клин. Убедитесь, что пружина аккумулятора остается на месте.
4. Болты корпуса клапана устанавливать только в исходном положении, плотно прижимая палец. НЕ затягивайте болты в это время. Установите переключатель нейтрали и опломбируйте. Затяните переключатель нейтрали в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. Равномерно затяните болты корпуса клапана по диагонали в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ВНИМАНИЕ: Поочередно затягивайте болты корпуса клапана, чтобы предотвратить повреждение корпуса клапана. НЕ затягивайте болты, иначе коробка передач и корпус клапана могут быть повреждены.
6. Установить фильтр в сборе и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. Вновь подсоедините электроразъем электромагнита блокировки. Установите дроссельный и ручной рычаги переключения передач. Убедитесь, что рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач вращаются плавно.
7. Установите масляный поддон, прокладку и стопорные болты. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. Подсоедините электрические соединители.
8. Заполнить жидкостью Mopar ATF Plus-Type 7176. Отрегулируйте рычажный механизм переключения передач и рычажный механизм дроссельной заслонки или трос (при необходимости). См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание. См. следующий список. Для автомобилей Dodge см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для автомобилей Jeep см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП

Гидротрансформатор

Корпус и компоненты клапана

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Ослабить зажимы и снять с трансмиссии рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач. Монтаж коробки передач в ремонтном стенде (C-3750-B).
2. На моделях Wrangler снимите болты крепления корпуса адаптера к картеру коробки передач. Снимите корпус адаптера и прокладку с задней части картера коробки передач. Снимите стопорное кольцо и подшипник с выходного вала (если он оборудован).
3. На моделях Pickup, Ramcharger и Ram Van снимите крепежные болты, крышку доступа и прокладку с нижней части корпуса удлинителя. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните установочное кольцо заднего подшипника выходного вала. (Схема №52) При расправленном установочном кольце снимите удлинительный корпус с заднего подшипника выходного вала.
4. Вытянуть корпус удлинителя и прокладку из картера коробки передач, работая парковочной штангой мимо парковочного клина. (Схема №54) Снимите стопорное кольцо и задний подшипник с выходного вала.
5. На всех моделях снимите стопорные болты, масляный поддон и прокладку. Снимите переключатель нейтрали. Снимите стопорные болты и фильтр в сборе.
6. На коробках передач с блокировочным гидротрансформатором отсоедините блокировочный электромагнитный провод от разъема картера. На всех передачах снимите болты крепления корпуса клапана. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
7. Поднимите корпус клапана вверх и направьте шток парковки от картера трансмиссии. Снимите корпус клапана. Снимите аккумулятор и пружину.
8. Извлеките заглушку из отверстия для доступа переднего ленточного пальца, расположенного перед картером коробки передач, рядом с верхней частью масляного насоса. (Схема №56) Ослабьте стопорную гайку на переднем регулировочном винте приблизительно на 5 оборотов. (Схема №55)
9. Затяните регулировочный винт переднего бандажа, пока передний бандаж не затянется. Это предотвращает выход компонентов сцепления при снятом масляном насосе.
10. Отвернуть болты крепления масляного насоса. Установить направляющие молотки (C-3752) на противоположных сторонах масляного насоса. Вытащите масляный насос из картера коробки передач. Снимите прокладку масляного насоса.
11. Ослабьте винт регулировки переднего бандажа, пока передний бандаж не ослабнет. Сожмите переднюю полосу вместе и снимите стойку передней полосы, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передней полосой.
12. Выньте штырь переднего бандажа через отверстие для доступа штыря переднего бандажа. Снимите рычаг для передней ленты. Переднее полотнище сдвинуть назад на ведущую обечайку.
13. Возьмитесь за входной вал, удерживая узлы сцепления вместе, снимите переднюю и заднюю муфты в сборе. (Схема №56) Снять треугольную упорную шайбу с выходного вала. Эта упорная шайба может остаться на ступице задней муфты. (Схема №67)
14. Снимите упорную пластину с конца выходного вала. (Схема №68) Сдвинуть переднюю ленту с ведущего корпуса и снять с картера коробки передач. Снимите стопорное кольцо с вала клапана на регуляторе. (Схема №53) Снять клапан регулятора оборотов и шток клапана с корпуса регулятора оборотов. Снять корпус регулятора и установить стопорное кольцо зубчатого колеса на выходной вал.
15. Снимите корпус регулятора и парковочную шестерню с выходного вала. Нанесите контрольную метку на зубчатую передачу между корпусом регулятора и парковкой для повторной сборки.
16. Снимите стопорные болты и отделите корпус регулятора от парковочной шестерни (при необходимости). Снимите фильтрующую сетку с корпуса регулятора или парковочной шестерни.
17. Снять выходной вал и планетарную передачу в сборе с картера коробки передач. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить обработанные поверхности на выходном валу во время снятия.
18. Ослабьте задний винт регулировки ленты. (Схема №55) Снять стопорное кольцо барабана заднего хода с внутренней стороны коробки передач. НЕ снимайте в это время барабан низкого реверса.
19. Снимите с задней части картера коробки передач верхний и нижний пальцы заднего бандажа. ПРИМЕЧАНИЕ: Штифты можно вынуть, вставив наконечник плоскогубцев со стопорным кольцом в отверстие штифта. Развальцевать клещи со стопорными кольцами и выдергивать штифты из футляра, вращая их.
20. Снимите рычаг заднего бандажа и стойку. Поместите контрольную метку на заднюю опору и коробку передач для повторной сборки. (Схема №57) ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что задняя опора трансмиссии содержит контрольную метку для повторной сборки.
21. Снимите стопорные болты и заднюю опору с картера трансмиссии. Отверните болты сцепления свободного хода от кулачка до картера коробки передач. Эти болты расположены на задней части корпуса трансмиссии, около отверстий для удерживающих болтов задней опоры.
22. Снять барабан низкого реверса и обгонную муфту в сборе. (Схема №58) Снимите задний ремень. Обратите внимание на идентификацию сервопривода. (Схема №55)
23. Для снятия переднего сервопривода используйте зажим «С» и пружинный компрессор (C-4470) для сжатия сервопривода. Сжать направляющую сервопривода на переднем сервоприводе примерно на 1/8".
24. Снимите стопорное кольцо. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите серводвигатель, пружину и передний сервопоршень. (Схема №70)
25. Для снятия заднего сервопривода сожмите пружинный фиксатор с помощью хомута «С» и пружинного компрессора. Сожмите фиксатор пружины на заднем сервоприводе примерно на 1/16".
26. Снимите стопорное кольцо. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор, пружину и задний сервопоршень. (Схема №71)

Как разобрать капитальный ремонт - A-999/32RH

1. После снятия корпуса регулятора и парковочной шестерни с выходного вала нанесите реперную отметку на реперную шестерню корпуса регулятора для повторной сборки.
2. Снимите стопорные болты и отделите корпус регулятора от парковочной шестерни. Снимите фильтрующую сетку с корпуса регулятора или парковочной шестерни.
3. Снять стопорное кольцо, внутренний и наружный грузы с корпуса регулятора. (Схема №53) Снять стопорное кольцо и разделить внутренний и внешний грузы.

Очистка и осмотр

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на предмет повреждений. Убедитесь, что регулирующий клапан и грузы свободно скользят в корпусе регулятора.
2. Осмотрите зубья шестерни и уплотнительные кольца на парковочной шестерне на предмет повреждений. Переднее уплотнительное кольцо (ближайшее к парковочной передаче) представляет собой кольцо типа «крюк». Убедитесь, что концы уплотнительного кольца зацеплены вместе. Замените поврежденные компоненты.

Повторная сборка

1. Покройте компоненты ATF. Установить в корпус регулятора пружину с внутренним и наружным грузами. В это время НЕ устанавливайте вал клапана.
2. Установите новые уплотнительные кольца на парковую передачу (при необходимости). Установить сетку фильтра в парковую передачу. Установить корпус регулятора на парковую передачу. Убедитесь, что реперная отметка выровнена. Устанавливать редукторные болты для соединения корпуса регулятора с парковкой следует только с помощью пальцев.

Обгонная муфта

1. Если обгонная муфта вышла с барабаном низкого реверса, заверните 2 болта в заднюю сторону кулачка обгонной муфты.
2. Поднимите кулачок обгонной муфты с барабана низкого реверса. При демонтаже может потребоваться вращение кулачка обгонной муфты взад и вперед. (Схема №58)
3. Обратите внимание на направление установки пружин и ролика в фиксаторе. Отделить пружины, ролики и фиксатор от кулачка обгонной муфты. (Схема №58)

Очистите компоненты растворителем. Просушите компоненты с помощью сжатого воздуха. Осмотрите компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Установите ролик и пружины в фиксатор. Убедитесь, что пружины и ролики установлены в своих правильных местах и полностью посажены. (Схема №59)
2. Смазка компонентов с помощью ATF. Установите ролик и пружину в сборе в кулачок обгонной муфты. Определите отверстие без резьбы в кулачке обгонной муфты краской.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Нанести контрольную метку на корпус масляного насоса и опору вала реакции. Снять крепежные болты опоры вала реактора. Отдельная опора реактивного вала от корпуса масляного насоса. (Схема №60) Снимите уплотнительное кольцо с наружного диаметра корпуса масляного насоса.
2. С помощью молотка и пуансона, водопроводное уплотнение из корпуса масляного насоса. Снять уплотнительные кольца с опоры вала реактора. Снять упорную шайбу со ступицы опоры реактивного вала. Снимите шестерни с корпуса масляного насоса.
3. Осмотреть втулку в корпусе масляного насоса и опору вала реакции на предмет повреждений. При извлечении втулки из корпуса маслонасоса корпус маслонасоса расположите на плоской поверхности шестеренчатой полостью вниз.
4. С помощью пресса или молотка, рукоятки (C-4171) и съемника втулок (SP-3551) снимите втулку. При снятии втулки с опоры реактивного вала используйте стакан (SP-3633), гайку (SP-1191) и съемник втулки (SP-5324). (Схема №61)
5. Удерживайте стакан против вала реакции. Вручную извлеките, насколько это возможно, резьбовую втулку во втулку. С помощью ключа извлекают резьбовую втулку, во втулку заворачивают дополнительные 3-4. Затяните гайку и снимите втулку.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Очистите и осмотрите компоненты на предмет повреждений. Осмотрите все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
2. Установите обе шестерни в корпус масляного насоса. Измерьте щупом зазор между внешней шестерней и корпусом маслонасоса.
3. Поместите прямую кромку на корпус масляного насоса, над обеими шестернями. Измерьте щупом зазор на конце шестерни между каждой шестерней и прямой кромкой.
4. Совместить зуб на внутренней шестерне с зубом на наружной. Измерьте щупом зазор между зубьями шестерни. Замените любые компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. При установке новой втулки корпуса масляного насоса корпус масляного насоса расположите на ровной поверхности шестеренчатой полостью вверх. Используйте ручку и втулку Installer (SP-5117).
2. Поставить втулку на монтажник втулки и запустить в корпус масляного насоса. Врезать втулку в корпус маслонасоса до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Убедитесь, что втулка установлена равномерно и не заедает в корпусе масляного насоса. Используя тупой пуансон, поставьте втулку в 2 места. (Схема №62) С помощью ножа удалить заусенцы с участков кола.
3. При установке новой втулки опоры вала реактора убедитесь, что опора вала реактора чистая и не имеет заусенцев. Установить опору вала реактора на чистую поверхность с участком втулки, обращенным вверх.
4. Используйте рукоятку (C-4171) и установщик втулок (SP-5325). Установить втулку на монтажник втулки и запустить в опору вала реакции. (Схема №61) Врезать втулку в опору вала реактора до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Очистить опору вала реактора.
5. Для повторной сборки масляного насоса необходимо смазать шестерни АТФ и установить в корпус масляного насоса. Установить упорную шайбу и уплотнительные кольца на опору реактивного вала. Смазать уплотнительные кольца АТФ или вазелином.
6. Поместите опору вала реактора в бандаж компрессора (C-3759). (Схема №63) Ввинтите 2 пилотные шпильки (C-3283-A) в опору реактивного вала. Установить корпус масляного насоса на шпильки пилотной горелки.
7. Установите центрователь (C-3756) через корпус масляного насоса и введите его в зацепление с шестерней внутреннего масляного насоса. (Схема №63) Вращайте шестерни масляного насоса с помощью центратора, чтобы сцентрировать шестерни масляного насоса в корпусе масляного насоса. Установить корпус масляного насоса на опору вала реакции.
8. Затянуть бандаж компрессора, когда шестерни масляного насоса отцентрированы, а корпус масляного насоса посажен на опору реактивного вала. Переверните сборку. Снимите пилотные шпильки. Установить и затянуть болты крепления вала реактора в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
9. Снимите бандаж компрессора и выравниватель. С помощью ручки и установщика уплотнений (C-4193) установите НОВОЕ уплотнение в корпус масляного насоса так, чтобы кромка уплотнения была обращена вниз. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса. Смазать уплотнительную манжету и уплотнительное кольцо АТФ или вазелином.

Передняя муфта

1. Снимите волнообразное стопорное кольцо, нажимной диск, диски сцепления и диски сцепления, отметив количество дисков и дисков сцепления. (Схема №64) Равномерно расположите пружинный компрессор (C-3575-A) на держателе пружины. (Схема №65) С помощью пружинного компрессора сжать пружину поршня.
2. Снимите стопорное кольцо. Отпустите пружинный компрессор. Снимите пружинный компрессор, пружинный фиксатор, пружину поршня и поршень сцепления с переднего фиксатора сцепления. Снимите уплотнение поршня и уплотнение ступицы.
3. Осмотрите втулку в переднем фиксаторе сцепления на предмет повреждений. При замене втулки расположите передний фиксатор сцепления отверстием под диск сцепления вниз. С помощью молотка или пресса, рукоятки (C-4171) и съемника втулок (SP-3627) снимите втулку.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. Осмотрите все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Замените поврежденные компоненты.

1. При установке новой втулки в передний фиксатор сцепления расположите передний фиксатор сцепления отверстием под диск сцепления вверх.
2. С помощью молотка или пресса, рукоятки и установщика втулок (SP-3626) установить втулку до тех пор, пока установщик втулок не опустится на дно. Очистите передний фиксатор сцепления после установки втулки.
3. Замачивание дисков сцепления в ATF. Установите НОВЫЕ уплотнения поршня и ступицы с выступом уплотнения внутрь переднего фиксатора сцепления. Смажьте уплотнения поршня и ступицы вазелином.
4. Смазать ATF передний фиксатор сцепления и поверхность поршня. Используя скручивающее движение, установите поршень сцепления в передний фиксатор сцепления. ВНИМАНИЕ: При установке поршня сцепления используйте скручивающее движение для предотвращения повреждения уплотнений поршня и ступицы.
5. Установите на поршень сцепления пружину поршня и фиксатор пружины. С помощью пружинного компрессора сжать пружину поршня. Установите НОВОЕ стопорное кольцо для закрепления фиксатора пружины. Отпустите пружинный компрессор.
6. Установите диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления. (Схема №64) Убедитесь, что установлено исходное количество компонентов. Установите нажимную пластину и волнообразное стопорное кольцо.
7. Измерьте щупом зазор передней муфты между волнообразным стопорным кольцом и нажимным диском. (Схема №66) Зазор между передними сцеплениями должен составлять 0,06-0 134 дюйма (1,70-3,40 мм) на 4-дисковых сцеплениях и 0 075-0 152 дюйма (1,90-3,86 мм) на 5-дисковых сцеплениях.
8. Передняя муфта нерегулируемая. Если они не соответствуют спецификации, проверьте наличие дефектных или неправильно собранных компонентов.

Схема №66

Войти

1. Снимите волокнистую упорную шайбу и выборочное стопорное кольцо. (Схема №67) Снимите верхний нажимной диск, диски сцепления и диски сцепления. Запишите направление компонентов для привязки повторной сборки.
2. Снимите нижнюю нажимную пластину, волнообразное стопорное кольцо и пружину поршня. Обратите внимание на направление установки пружины поршня для повторной сборки.
3. Используя вращательное движение, снимите поршень сцепления. Снять и утилизировать уплотнения поршня. При снятии входного вала снимите стопорное кольцо. С помощью пресса отжать входной вал от заднего фиксатора сцепления. Снимите все уплотнительные кольца с входного вала.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимные диски на предмет плоскостности или повреждения в местах крепления дисков к заднему фиксатору сцепления.
2. Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления.
3. Осмотрите втулку в заднем фиксаторе сцепления на предмет повреждений. Убедитесь, что контрольные шарики свободно перемещаются в поршне сцепления и заднем фиксаторе сцепления. Осмотрите поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотрите упорные шайбы на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Замачивание дисков сцепления в ATF. Установите уплотнительное кольцо ступицы на задний фиксатор сцепления. Убедитесь, что уплотнительное кольцо полностью установлено и не скручено.
2. Слегка сжать вместе концы тефлонового уплотнительного кольца для входного вала. Это обеспечивает лучшую посадку при установке уплотнительного кольца. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на входной вал. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что концы тефлонового уплотнительного кольца правильно сцеплены и концы металлического уплотнительного кольца зафиксированы вместе.
3. Смазать уплотнительные кольца входного вала и уплотнительное кольцо ступицы вазелином. При установке входного вала шлицы входного вала и фиксатора заднего сцепления смазать АТФ.
4. Запрессовать входной вал в задний фиксатор сцепления. Установите стопорное кольцо. Установите НОВЫЕ поршневые уплотнения губкой поршневого уплотнения внутрь заднего фиксатора сцепления. Смазать уплотнения поршней вазелином.
5. Смазать ATF задний фиксатор сцепления и поверхность поршня. Закручивающим движением установите поршень сцепления в задний фиксатор сцепления. Установить пружину поршня на поршень сцепления вогнутой стороной вниз, в сторону поршня сцепления. ВНИМАНИЕ: При установке поршня сцепления используйте скручивающее движение для предотвращения повреждения уплотнений поршня. Убедитесь, что пружина поршня установлена вогнутой стороной вниз, в сторону поршня сцепления.
6. Установите волнообразное стопорное кольцо. Убедитесь, что волнообразное стопорное кольцо полностью посажено в канавку заднего фиксатора сцепления. Установите нижний нажимной диск плоской стороной к пакету сцепления.
7. Установите оригинальное количество дисков сцепления и дисков сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления. (Схема №67) Установите верхнюю прижимную пластину и выборочное стопорное кольцо.
8. Измерьте щупом зазор задней муфты между выборочным стопорным кольцом и верхним нажимным диском. Задний зазор сцепления должен быть be.025-.045" (.64-1.14 мм).
9. Если задний зазор сцепления не соответствует спецификации, может потребоваться замена компонентов сцепления или выборочного стопорного кольца. Упорную шайбу из фибры покрыть вазелином и установить.

Схема №67

Войти

1. Снимите стопорное кольцо, стопорное кольцо, упорную шайбу и упорную пластину (только для моделей 1992 года) с передней стороны выходного вала. (Схема №68) Снять переднее зубчатое колесо и опору переднего зубчатого колеса. Снимите упорную шайбу планетарной передачи и переднюю планетарную передачу.
2. Снимите упорную шайбу, расположенную за передней планетарной передачей. Снимите солнечную шестерню и ведущую обечайку. Снимите стопорное кольцо. Отдельная солнечная шестерня с передней и задней упорными пластинами от ведущей обечайки.
3. Снимите планетарную упорную шайбу с передней части задней планетарной передачи. Снимите заднюю планетарную передачу с заднего зубчатого венца. Снять заднюю кольцевую шестерню с выходного вала. Снять стопорное кольцо и отделить переднее и заднее зубчатые колеса от опор зубчатых колес (при необходимости).

Схема №68

Войти

1. Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие поврежденных компонентов. Осмотрите втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Замените солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
2. Осмотрите планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов или водила. Осмотрите выходной вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Замените поврежденные компоненты.

1. Смажьте компоненты выходного вала и планетарной зубчатой передачи с помощью ATF. Для удержания упорных шайб и упорных пластин на месте используйте вазелин.
2. Установить заднюю шестерню кольцевого пространства и стопорное кольцо в заднюю опору шестерни кольцевого пространства, если она разобрана. Убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено и плечевая зона задней опоры зубчатого колеса кольцевого пространства обращена назад.
3. Установите на заднюю сторону задней планетарной передачи планетарную упорную шайбу с лапками на упорной шайбе, входящей в зацепление с пазами на задней планетарной передаче. Установить заднюю кольцевую шестерню на заднюю планетарную передачу.
4. Установите на выходной вал заднюю планетарную передачу и заднюю кольцевую передачу. Убедитесь, что узел полностью посажен на выходной вал. Установите на переднюю сторону задней планетарной передачи планетарную упорную шайбу.
5. Установите проставку солнечной шестерни на солнечную шестерню. Установите переднюю упорную пластину над солнечной шестерней и на проставку солнечной шестерни. Установите солнечную шестерню в ведущую обечайку. Установите заднюю упорную пластину над солнечной шестерней и против ведущей обечайки.
6. Опора солнечной шестерни на деревянную колодку с отверстием ведущей обечайки вниз для помощи в установке стопорного кольца. Убедитесь, что задняя упорная пластина установлена на ведущей обечайке. Установите стопорное кольцо на солнечную шестерню, обеспечив полную посадку стопорного кольца в канавку на солнечной шестерне.
7. Установить на выходной вал солнечную шестерню и ведущую обечайку. Установите на заднюю часть передней планетарной передачи планетарную упорную шайбу. Убедитесь, что лапки на упорной шайбе входят в зацепление с пазами на передней планетарной передаче.
8. Установите переднюю планетарную передачу на выходной вал и в ведущую обечайку. Установите на переднюю сторону передней планетарной передачи планетарную упорную шайбу. Убедитесь, что лапки на упорной шайбе входят в зацепление с пазами на передней планетарной передаче.
9. Собрать переднее зубчатое колесо и переднюю опору зубчатого колеса (при необходимости). На моделях 1992 года установить упорную пластину на передней стороне передней опоры зубчатой передачи кольцевого пространства.
10. На всех моделях установите на переднюю планетарную передачу переднюю кольцевую опору шестерни и переднюю кольцевую шестерню. Установить упорную шайбу на переднюю сторону передней опоры зубчатого колеса с ушком, обращенным в сторону от передней опоры зубчатого колеса. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что плоская сторона упорной шайбы входит в зацепление с плоской стороной передней планетарной шайбы. Упорная шайба должна быть установлена лапкой, обращенной в сторону от передней опоры зубчатого колеса затрубного пространства.
11. Установить стопорное кольцо для удержания переднего зубчатого колеса кольцевого пространства. Установите на выходной вал стопорное кольцо для посадки. Убедитесь, что стопорные кольца полностью установлены. Позиционирование узла планетарной передачи с отверстием ведущего стакана в сторону стенда.
12. Поддержите выходной вал деревянной колодкой между концом выходного вала и верстаком. Это делается для того, чтобы компоненты планетарной зубчатой передачи перемещались вперед и можно было проверить люфт конца планетарной зубчатой передачи.
13. Измерьте щупом люфт торца планетарной передачи. Измеряют торцевой люфт между буртом на выходном валу и торцом задней кольцевой опоры шестерни. (Схема №69)
14. Люфт торца планетарного ряда должен быть не менее 005-.048" (.13-1.22 мм). Если люфт на конце планетарной передачи не соответствует техническим требованиям, можно установить стопорное кольцо различной толщины.

Схема №69

Войти

1. Обратите внимание на направление установки уплотнительного кольца на сервопоршне и следящей направляющей. Снимите уплотнительные кольца с сервопоршня и направляющей сервопривода. Снимите стопорное кольцо со штока сервопривода. (Схема №70)
2. Отделить сервошток и пружину от сервопоршня. Снять и утилизировать уплотнительные кольца.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите сервопоршень, шток сервопривода и направляющую сервопривода на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

Для повторной сборки выполните обратную процедуру разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец. Убедитесь, что уплотнительные кольца установлены в исходном направлении. Смазать уплотнительные кольца вазелином. Смазать все остальные компоненты ATF.

Схема №70

Войти

1. Обратите внимание на направление установки уплотнительного кольца на сервопоршне. Снимите уплотнительное кольцо с сервопоршня.
2. Установите задний сервопривод в мягкий тиски с небольшим деревянным блоком, расположенным между поршневой пробкой и тисками. Слегка сжать пружину подушки. Снимите стопорное кольцо с торца поршневой пробки. (Схема №71) Отдельный сервопоршень, пружины, пробка поршня и фиксатор пружины.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите сервопоршень и пробку поршня на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

Для повторной сборки выполните обратную процедуру разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец. Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено на сервопоршне в исходном направлении. Смазать уплотнительное кольцо вазелином. Смазать все остальные компоненты ATF.

Схема №71

Войти

Корпус клапана

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Прижать кронштейн регулировочного винта к корпусу клапана и отвернуть стопорные винты. (Схема №77)
2. Снимите кронштейн регулировочного винта, винт регулировки давления в магистрали, пружину регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана выключателя (малая пружина). ВНИМАНИЕ: НЕ НАРУШАЙТЕ положения регулировочного винта давления дроссельной заслонки или линейного давления в кронштейне регулировочного винта.
3. Нажмите на фиксирующий шарик и установите фиксатор фиксирующего шарика (7684) на корпус шарика и пружины, чтобы закрепить фиксирующий шарик и пружину в корпусе. (Схема №73)
4. Снимите клипсу и шайбу с рычага ручного переключения передач. Поднять рычаг ручного переключения передач и припарковать шток от рычага дроссельной заслонки. (Схема №74) Снимите фиксатор фиксирующего шарика. Снимите фиксирующий шарик и пружину. Снимите рычаг дроссельной заслонки.
5. Снимите стопорный зажим и отделите парковочную тягу от рычага ручного переключения передач. Отверните болты крепления модуля блокировки к корпусу клапана. Отдельный модуль блокировки и трубка от корпуса клапана. (Схема №72) Поместите корпус клапана так, чтобы передаточная пластина была обращена вверх. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что передающая пластина обращена вверх, прежде чем удалять винты передающей пластины к корпусу клапана. Это предотвращает падение контрольных шариков с корпуса клапана.
6. Отвинтите винты переходной пластины к корпусу клапана. Снимите передаточную пластину и разделительную пластину с корпуса клапана. Обратите внимание на расположение контрольных шариков корпуса клапана. (Схема №76)
7. Установите передаточную пластину так, чтобы разделительная пластина была обращена вверх. Это предотвращает падение контрольных шариков с передаточной пластины. Снять винты с разделительной пластины на передающую пластину.
8. Снимите разделительную пластину с передаточной пластины. Снимите электромагнит блокировки с разделительной пластины (если имеется). (Схема №75)
9. Снимите разделительную пластину с передаточной пластины. Обратите внимание на расположение фильтра в пластине сепаратора и расположение контрольных шариков пластины переноса. (Схема №75) и (Схема №76). Снимите корпус клапана и компоненты модуля блокировки. (Схема №77)

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ салфетки для сушки компонентов. Убедитесь, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса и отверстия не имеют насечки. Осмотрите обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
2. Осмотрите клапан и пробки на отсутствие заусенцев или царапин. Мелкие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или пробки. ВНИМАНИЕ: Дроссельная заслонка, пробка челночного клапана, клапан переключения 1-2 и пробка регулятора клапана переключения 1-2 изготовлены из алюминия. НЕ полируйте и не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено.
3. Убедитесь, что все каналы для жидкости открыты. Осмотрите передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотрите контрольные шарики и седла на предмет повреждений.
4. В случае повреждения компонентов необходимо заменить корпус клапана. Можно обслуживать только следующие компоненты: Парковочный шток и зажим Клапан выключателя и пружина Кронштейн регулировочного винта Рычаг дроссельной заслонки Рычаг ручного переключения передач, уплотнитель и фиксатор шарик Электромагнит блокировки

1. Смажьте все компоненты и каналы для жидкости с помощью ATF. Установите контрольные шарики в передаточную пластину. (Схема №76) Убедитесь, что фильтр установлен в разделительной пластине. (Схема №75) Установить разделительную пластину на передаточную пластину.
2. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на электромагнит блокировки. Установить электромагнит блокировки на пластину сепаратора. Установить и затянуть винты для перемещения разделительной пластины в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Корпус клапана позиционный с внутренними каналами, обращенными вверх. Установите контрольные шарики в корпус клапана. (Схема №76)
4. Установить передаточную пластину и разделительную пластину на корпус клапана. Установите и затяните переходные винты между пластиной и корпусом клапана в соответствии с техническими требованиями по диагонали.
5. Установите компоненты в корпус клапана. Убедитесь, что компоненты установлены в исходном расположении. Затянуть все винты торцевой пластины и крышки в соответствии со спецификацией. ВНИМАНИЕ: При установке челночного клапана убедитесь, что зажим полностью входит в канавку на челночном клапане.
6. Установите фиксирующий шарик и пружину в корпус и зафиксируйте их с помощью фиксирующего шарика. Установите пружину на конец клапана регулятора давления.
7. Установите пружину клапана выключателя на хвостовик на конце кронштейна регулировочного винта. Установите кронштейн регулировочного винта. Убедитесь, что пружины совмещены с кронштейном регулировочного винта.
8. Сначала установите верхние винты (короткие винты) в регулировочный кронштейн, а затем установите оставшиеся нижние винты. Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите рычаг дроссельной заслонки в корпус клапана.
9. Установить трубку и модуль блокировки на корпус клапана. Убедитесь, что трубка входит в контакт с корпусом клапана и блокировочным модулем. Установите и затяните стопорные винты в соответствии со спецификацией.
10. Установите рычаг дроссельной заслонки в корпус клапана. Установите рычаг ручного переключения передач над рычагом дроссельной заслонки. Совместите рычаг ручного переключения с фиксирующим шариком и ручным клапаном. Удерживая рычаг дроссельной заслонки вверх, вдавите рычаг ручного переключения в корпус.
11. Установите уплотнение, шайбу и зажим на рычаг ручного переключения передач. Снимите фиксатор фиксирующего шарика. Смажьте вал рычага ручного переключения передач вазелином. Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки совмещен с концом сбрасывающего клапана, а плечо рычага ручного переключения связано с ручным клапаном. (Схема №78)

Схема №78

Войти

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №79

Войти

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на передний и задний сервопоршни. Установите передние и задние сервоприводы и компоненты в картер коробки передач. Возможно, при установке сервопоршней придется использовать скручивающее движение. С помощью зажима «C» и пружинного компрессора (C-4470) сжать сервопривод и установить стопорное кольцо.
2. Убедитесь, что пружины и ролики установлены в правильном месте и полностью посажены в обгонную муфту. (Схема №59) Смазать компоненты ATF. Определите отверстие без резьбы в кулачке обгонной муфты краской. Обратите внимание на потайные отверстия в кулачке обгонной муфты. (Схема №59)
3. Установите контрольную метку на пустом месте в задней части картера коробки передач для установки обгонной муфты. (Схема №79) Установить кулачок муфты свободного хода с утопленными отверстиями в направлении задней части трансмиссии (сторона задней опоры) и выровнять контрольные метки.
4. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что обгонная муфта установлена с утопленными отверстиями на кулачке обгонной муфты в направлении задней части трансмиссии (сторона задней опоры) и контрольные метки выровнены.
5. Установите задний ленточный реактивный штырь сзади трансмиссии. Это штифт в верхней части коробки передач, наиболее удаленный от поверхности поддона картера. Установите заднюю ленту так, чтобы сдвоенные ушки на ленте были посажены на реактивный штифт задней ленты.
6. Смазать АТФ обойму обгонной муфты на задней части барабана низкого реверса. Установить барабан низкого реверса через задний бандаж. Наклоняют малооборотный барабан и включают обойму обгонной муфты с роликами на обгонной муфте.
7. Отжать барабан низкого реверса назад до полного посадки в обгонную муфту. Вращать барабан низкого реверса взад и вперед. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что барабан с низким реверсом свободно вращается по часовой стрелке, но блокируется при вращении против часовой стрелки, если смотреть спереди корпуса трансмиссии. Проверьте неправильную сборку компонентов, если барабан с низким реверсом будет вращаться неправильно.
8. Установите рычаг и оставшийся штифт для заднего бандажа. Удерживайте барабан низкого реверса в положении. Установите заднюю опору в картер трансмиссии с совмещенными реперными отметками. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что контрольные метки на задней опоре и картере трансмиссии совмещены.
9. Установите и затяните болты задней опоры в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите низкооборотное стопорное кольцо барабана на заднюю опору. Смазать АТФ выходной вал, расточку задней опоры и ступицу барабана низкого реверса.
10. Совместить ведущие проушины на задней планетарной передаче с пазами в барабане низкого реверса. Установите выходной вал и планетарную передачу так, чтобы она полностью вошла в зацепление с барабаном низкого реверса. ВНИМАНИЕ: Проушины на задней планетарной передаче должны быть совмещены с пазами на барабане низкого реверса.
11. Смажьте компоненты регулятора и запакуйте уплотнительные кольца зубчатого колеса с помощью ATF. Установить сетку фильтра в парковую передачу. Установить корпус регулятора на парковую передачу с совмещением реперов.
12. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на парковочную передачу. Убедитесь, что концы уплотнительных колец зацеплены вместе. Установить внутренний и наружный груз в сборе в корпус регулятора. Убедитесь, что стопорное кольцо, удерживающее грузы регулятора, полностью установлено. ВНИМАНИЕ: На моделях 1992 года выходной вал содержит область индексации регулирующего клапана. Малый конец регулирующего клапана должен находиться в зоне индексации регулирующего клапана. (Схема №53)
13. На моделях 1992 года вращайте выходной вал до тех пор, пока область индексации регулирующего клапана не будет обращена вверх. Установить корпус регулятора на выходной вал. Совместите отверстие регулирующего клапана с областью индексации регулирующего клапана выходного вала. (Схема №53) Совместите отверстия вала клапана в корпусе регулятора и выходном валу.
14. Совместить шлицы в выходном валу со ступицей парковой шестерни. Вставьте парковую передачу в заднюю опору. Убедитесь, что отверстия в выходном валу и корпусе регулятора совмещены. Установить и затянуть редукторные болты корпуса регулятора в соответствии с техническими требованиями.
15. На моделях 1991 года установить на выходной вал корпус регулятора и парковую шестерню. Совместить отверстие клапана регулятора в выходном валу с отверстием клапана регулятора в корпусе регулятора. Совместить шлицы в выходном валу со ступицей парковой шестерни.
16. Вставьте парковую передачу в заднюю опору. Убедитесь, что отверстия в выходном валу и корпусе регулятора совмещены. Установить и затянуть редукторные болты корпуса регулятора в соответствии с техническими требованиями.
17. На всех моделях установить клапан регулятора и вал клапана в корпус регулятора. Убедитесь, что вал клапана свободно перемещается. Установите стопорное кольцо на каждом конце вала клапана для удержания узла в корпусе регулятора.
18. Установить стопорное кольцо корпуса регулятора на выходной вал. Установить упорную пластину на конец выходного вала. (Схема №68) ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что уплотнительные кольца на входном валу установлены с тефлоновым уплотнительным кольцом на передней части входного вала, а затем с металлическим уплотнительным кольцом. Убедитесь, что уплотнительное кольцо ступицы установлено на заднем фиксаторе сцепления. (Схема №67) Концы металлических уплотнительных колец должны быть скреплены между собой. Диагональные концы тефлонового уплотнительного кольца должны быть правильно соединены.
19. Убедитесь, что на передней части заднего фиксатора сцепления установлена волоконная упорная шайба. (Схема №67) Выровнять зубья на передних дисках сцепления. Установите переднюю муфту на заднюю. Убедитесь, что передняя муфта полностью посажена на заднюю муфту, вращая переднюю муфту вперед и назад.
20. Установите в центр задней муфты упорную шайбу для выходного вала. Упорная шайба установлена на внутренней стороне заднего фиксатора сцепления вблизи конца входного вала. (Схема №67) ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что упорная шайба установлена с канавкой в упорной шайбе по направлению к выходному валу.
21. С помощью маленькой отвертки выровняйте зубья на задних дисках сцепления. Установите картер коробки передач так, чтобы отверстие масляного насоса было обращено вверх.
22. Установите передний и задний узлы сцепления. Вращать узел взад и вперед до тех пор, пока задние диски сцепления полностью не войдут в зацепление с передней шестерней кольцевого зазора. Убедитесь, что выступы на передней муфте сцепления полностью входят в зацепление с пазами на ведущей обечайке.
23. Проведите передней лентой по переднему фиксатору сцепления. Частично установите штырь для переднего бандажа в картер трансмиссии. Установите стойку переднего бандажа между передним бандажом и рычагом на картер трансмиссии. Установить анкер между передним поясом и картером трансмиссии. Завершение установки штифта для передней ленты.
24. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока передний бандаж не затянется на фиксаторе передней муфты. Убедитесь, что передний и задний узлы сцепления полностью посажены. Нанесите резьбовой герметик на пробку для отверстия доступа штыря передней полосы. Установите пробку и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
25. Убедиться, что упорная шайба и уплотнительные кольца установлены на опоре реактивного вала, а концы уплотнительных колец скреплены между собой.
26. Установите пилотную шпильку (C-3288-B) в 2 отверстия под стопорные болты масляного насоса, противоположные друг другу в коробке передач. Установите прокладку масляного насоса. Смазать АТФ уплотнительные кольца вала реактора и уплотнение масляного насоса.
27. Установите масляный насос. Убедитесь, что масляный насос полностью установлен. Снимите пилотные шпильки. Установить и затянуть фиксирующие болты масляного насоса по диагонали в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что входной вал и выходной вал вращаются без привязки. При наличии привязки проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
28. Прикрепите циферблатный индикатор к картеру коробки передач со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и измерьте люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть 0 022-,091 "(0,56-2,31 мм).
29. Если люфт конца входного вала не соответствует спецификации, замените упорную шайбу выходного вала, упорную пластину или упорную шайбу на передней муфте или проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
30. Перед установкой корпуса клапана убедитесь, что переключатель нейтрали снят. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на аккумулятор. Смазать АТФ уплотнительные кольца, аккумулятор и расточку. Установите аккумулятор.
31. Установите пружину для аккумулятора между аккумулятором и корпусом клапана. Убедитесь, что рычаг ручного переключения на корпусе клапана находится в нижнем положении. Это перемещает парковочный стержень полностью назад.
32. Установить корпус клапана. Болты корпуса клапана устанавливать только в исходном положении, плотно прижимая палец. НЕ затягивайте болты в это время.
33. Установите переключатель нейтрали и опломбируйте. Затянуть переключатель нейтрали в соответствии со спецификацией. Равномерно затяните болты корпуса клапана, начиная с центра и работая наружу. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. ВНИМАНИЕ: Поочередно затягивайте болты корпуса клапана, чтобы предотвратить повреждение корпуса клапана. НЕ затягивайте болты, так как это может привести к повреждению корпуса клапана и коробки передач.
34. Установить фильтр в сборе и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. Установите пломбу (если она снята) и рычаги переключения дроссельной и ручной передач. Убедитесь, что рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач вращаются плавно.
35. Убедитесь, что контргайки на переднем и заднем регулировочных винтах ленты отвернуты. (Схема №55) Затяните передний и задний регулировочные винты до 72 ДЮЙМОВ (8 Н.м).
36. Ослабьте передний регулировочный винт ленты на 2 1/2 оборота и задний регулировочный винт ленты на 4 оборота. Затяните каждую контргайку в соответствии с техническими требованиями, удерживая винт регулировки ленты.
37. Установите магнит, масляный поддон, прокладку и стопорные болты. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией.
38. На моделях Wrangler установите прокладку корпуса адаптера на заднюю часть трансмиссии. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Установите корпус адаптера на картер коробки передач. Убедитесь, что парковочный стержень входит в зацепление с парковочным стержнем. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией.
39. На моделях Pickup, Ramcharger и Ram Van установите НОВУЮ прокладку удлинительного корпуса на картер коробки передач. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте.
40. Установить задний подшипник на выходной вал. Убедитесь, что установочная канавка снаружи подшипника находится в направлении конца коробки передач масляного насоса. Установите стопорное кольцо на выходной вал.
41. Установите стопорное кольцо заднего подшипника выходного вала в корпус удлинителя (если снято). Установить удлинительный корпус на выходной вал, работая парковочной штангой мимо стояночного заклинивающего сухаря. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните установочное кольцо заднего подшипника выходного вала.
42. Установите корпус удлинителя на задний подшипник выходного вала и отпустите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что установочное кольцо полностью посажено в канавку на заднем подшипнике выходного вала.
43. Установите и затяните крепежные болты корпуса удлинителя к корпусу коробки передач в соответствии с техническими требованиями. Установите прокладку и крышку доступа на корпус удлинителя. На всех моделях смазать ступицу гидротрансформатора с помощью ATF и установить гидротрансформатор.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические характеристики коробок передач

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ