Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Ramcharger AW150/Dodge Ramcharger AW150 (1991-1991)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика - CHRYSLER
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика - CHRYSLER Dodge Ramcharger AW150

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 212 иллюстраций ~19 мин чтения

Применение

МодельДвигательМодель переноса
Крайслер
ЛеБарон
Кабриолет/купе2.5L и 2.5L TurboA-413/30TH
Кабриолет/купе3.0LA-670/31TH
Седан2.5LA-413/30TH
Седан3.0LA-670/31TH
Уловка
Легковые автомобили
Дайтона и династия2.5LA-413/30TH
Династия3.0LA-670/31TH
Тень2.2LA-413/30TH
Тень и дух2.5L и 2.5L TurboA-413/30TH
Мини-фургоны FWD
Автоприцеп2.5LA-413/30TH
Караван и Гранд Караван3.0LA-670/31TH
Пикапы и полноразмерные фургоны
Дакота3.9L(1) A-500/42RH
Дакота5.2L(1) A-500/42RH и A-518/46RH
Пикап, Ramcharger и Ram Van3.9L и 5.2L(1) A-500/42RH, A-518/46RH и A-999/32RH
Пикап, Ramcharger и Ram Van(2) 5.9LA-518/46RH
Плимут
Легковые автомобили
Признание и Санденс2.5L и 2.5L TurboA-413/30TH
Сандэнс2.2LA-413/30TH
Фургоны FWD
Путешественник2.5LA-413/30TH
Вояджер и Гранд Вояджер3.0LA-670/31TH
Джип
Вранглер (3)4.0LA-999/32RH
(1) На моделях с A-500/42RH и A-518/46RH применение может изменяться в зависимости от даты изготовителя. (2) На дизельных моделях с промежуточным охлаждением используется A-518/46RH модель для тяжелых условий эксплуатации, а A-727/37RH используется на моделях без промежуточного охлаждения. (3) Транспортное средство может быть оснащено блокировочной муфтой гидротрансформатора. Информация о тестировании от производителя отсутствует.
(1)На моделях с A-500/42RH и A-518/46RH применение может изменяться в зависимости от даты изготовителя.
(2)На дизельных моделях с промежуточным охлаждением используется A-518/46RH модель для тяжелых условий эксплуатации, а A-727/37RH используется на моделях без промежуточного охлаждения.
(3)Транспортное средство может быть оснащено муфтой блокировки гидротрансформатора. Информация о тестировании от производителя отсутствует.

Трансмиссия/ТРАНСМИССИЯ

Идентификация

ПримечаниеКод кузова транспортного средства может потребоваться при диагностике или ремонте муфты блокировки гидротрансформатора или соленоида повышающей передачи, поскольку вместо названия модели транспортного средства может использоваться код кузова. См. таблицу ОБОЗНАЧЕНИЕ КОДА КУЗОВА.

Обозначение кузова (1)Модель
Легковые автомобили
Тело «А»Признание, LeBaron Sedan и Spirit
Корпус «С»Династия
Корпус «G»Дейтона
Корпус «J»LeBaron Кабриолет/Купе
Корпус «P»Тень и Санденс
Пикапы и фургоны
Корпус «В»Рам Ван
Корпус «D»2WD Pickup и Ramcharger
Корпус «N»Дакота
Корпус «S»(2) Караван и Вояджер
Корпус «W»4WD Pickup и Ramcharger
(1) Код тела иногда может быть указан с префиксом «A»(например, тело «J» может также упоминаться как тело AJ). (2) Это включает в себя Grand Caravan и Grand Voyager.
(1)Код тела иногда может быть указан с префиксом «A»(например, тело «J» может также называться телом AJ).
(2)Сюда входят Grand Caravan и Grand Voyager.

ОБОЗНАЧЕНИЕ КОДА КУЗОВА

Режимы работы БРП-II

ПримечаниеDRB-II может работать в нескольких различных режимах для проведения различных испытаний и активации различных соленоидов. Кроме режимов вольтметр/омметр и КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ, все остальные режимы работы выбираются из МЕНЮ ТОПЛИВО/ВХ. См. разделы ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ и ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Режим вольтметра/омметра

  1. Для доступа к режиму вольтметра/омметра подключите контрольный вывод Красный вольт-омметр к Красному порту в правом верхнем углу DRB-II. Сверху DRB-II расположены 2 различных порта. Убедитесь, что тестовый вывод подключен к соответствующему порту.
  2. Для перехода в режим вольтметра нажмите один раз клавишу VOLT/OHM. Прикоснитесь тестовым выводом к разъему или проводу и запишите показания напряжения на DRB-II. По окончании считывания напряжения нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза для выхода из режима вольтметра.
  3. Для доступа к режиму омметра нажмите клавишу VOLT/OHM 2 раза. Прикоснитесь тестовым выводом к разъему или проводу и отметьте показания сопротивления на DRB-II. По окончании считывания сопротивления нажмите клавишу VOLT/OHM 2 раза для выхода из режима омметра.

Как использовать режим

  1. Этот режим дает инструкции по использованию DRB-II. Для перехода в этот режим см. шаги 1-3 в разделе ВХОД В МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN в разделе «ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА И ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
  2. Выберите 2) HOW TO USE (КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ), и будет отображена серия экранов, объясняющих использование ключа DRB-II для диагностики системы.

Режим отображения состояния

Режим отображения состояния (STATE DISPLAY MODE) должен быть выбран из меню топливо/IGN (топливо/заправка). См. разделы ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ и ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Информация о модуле

При выборе опции информации о модуле отображается год выпуска, применение двигателя и номер детали SBEC. Информация может использоваться для проверки правильности применения SBEC.

Датчик

Когда выбран вариант с датчиком, различные напряжения и показания могут быть получены от различных переключателей и датчиков.

Вход/выход

При выборе варианта ввода/вывода можно получить различную информацию об устройствах ввода и вывода, таких как выключатель кондиционер, тормозной выключатель, выключатель холостого хода и т.д.

Монитор

Выбор этой опции позволяет технику контролировать различные операции, такие как: контроль топлива, опережение, обороты в минуту, соленоиды и т.д.

Пользовательский дисплей

Если выбран пользовательский дисплей, техник может изменить дисплей DRB-II для контроля выбранных рабочих условий компонента.

Режим тестирования привода

Режим ACTUATOR тесты MODE (Испытания привода) должен быть выбран из меню топливо/IGN (Топливо/Заправка). См. разделы ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ и ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Работа соленоида

Соленоид блокировки гидротрансформатора и соленоид овердрайва могут быть активированы для проверки работы соленоида с помощью DRB-II. В режиме ACTUATOR тесты MODE также могут быть активированы несколько элементов, таких как:

  1. Катушка зажигания.
  2. Топливная форсунка.
  3. Топливная система.
  4. Двигатель холостого хода воздуха.
  5. Сцепление кондиционер и воздухонагреватели на впуске (дизельные модели).

Режим регулировки

Режим регулировки MODE (РЕЖИМ РЕГУЛИРОВОК) выбирается из меню топливо/IGN (ТОПЛИВО/ВХ). См. разделы ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ и ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Стирание разломов

Коды неисправностей могут быть удалены из режима регулировки путем выбора команды ERASE FAULTS (стереть неисправности) после выбора параметра регулировки MODE (режим регулировки).

Сброс памяти

Адаптивные характеристики обучения и минимальная память датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) могут быть сброшены.

Индикатор сброса уведомления о техническом обслуживании (EMR)

Индикатор EMR может быть сброшен из этого режима.

Как проверить память Emission техническое обслуживание Reminder (EMR)

ПримечаниеЗначение пробега для подсветки EMR (Emission техническое обслуживание Reminder) можно ввести при замене SBEC, используя процедуру, указанную в разделе EMISSION техническое обслуживание REMINDER (EMR) MEMORY проверить.

  1. Можно проверить пробег, введенный в память SBEC для освещения EMR. Технический специалист будет проинструктирован о необходимости проверки пробега. Если нажать кнопку ВВОД, то в памяти отобразится пробег.
  2. Технический специалист получит указание проверить, находится ли пробег в определенном диапазоне. Если пробег находится в определенном диапазоне, DRB-II отобразит, что проверка памяти EMR завершена. Если пробег не находится в определенном диапазоне, техник получит указание ввести пробег, отображаемый на приборной панели.

Введение

В данной статье рассматриваются электронные средства управления для диагностики блокировки муфты гидротрансформатора для A-413/30TH и A-670/31TH трансосей, а также A-500/42RH, A-518/46RH и A-999/32RH коробок передач. Также рассматривается информация по диагностике соленоида с повышающей передачей и схемы A-500/42RH и A-518/46RH передач.

ПримечаниеИнформацию об электронной диагностике A-604/41TE «Крайслер» см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

A-413/30TH и A-670/31TH

ПримечаниеСоленоид блокировки муфты гидротрансформатора может быть назван соленоидом частичной разблокировки дроссельной заслонки (PTU).

Блокировка сцепления гидротрансформатора активируется только в режиме привод и управляется контроллером двигателя с одной платой (SBEC). Места установки см. в таблице SBEC LOCATION. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора, расположенный на корпусе клапана, получает напряжение аккумулятора при включении зажигания.

SBEC управляет цепью заземления соленоида блокировки муфты гидротрансформатора для работы блокировки муфты гидротрансформатора. Блокировка сцепления гидротрансформатора зависит от входных сигналов на SBEC, обеспечиваемых датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчиком скорости автомобиля, тормозным переключателем, переключателем нейтральной безопасности и датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Блокировка сцепления гидротрансформатора контролируется SBEC. Система самодиагностики SBEC сохраняет код неисправности в памяти в случае неисправности. Код неисправности может быть извлечен для диагностики блокировки сцепления гидротрансформатора. Подробнее о системе самодиагностики см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в данной статье.

МодельМестоположение
ДакотаПассажирская сторона моторного отсека, над панелью крыла
Пикап и RamchargerПередний угол моторного отсека со стороны водителя
Рам ВанЦентр брандмауэра над движком
Все остальныеПередний угол моторного отсека со стороны водителя

РАСПОЛОЖЕНИЕ SBEC

A-500/42RH и A-518/46RH

ПримечаниеСоленоид блокировки муфты гидротрансформатора может быть назван соленоидом частичной разблокировки дроссельной заслонки (PTU). Соленоид овердрайва может быть назван соленоидом блокировки овердрайва.

Блокировка сцепления гидротрансформатора активируется только в режиме привод и управляется контроллером двигателя с одной платой (SBEC). Места установки см. в таблице SBEC LOCATION. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора, расположенный на корпусе клапана, получает напряжение аккумулятора при включении зажигания. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора и соленоид повышающей передачи совместно используют общий 3-проводный разъем жгута в трансмиссии.

SBEC управляет цепью заземления соленоида блокировки муфты гидротрансформатора для работы блокировки муфты гидротрансформатора, когда коробка передач находится на 4-й (повышающей) передаче. Клапан синхронизации блокировки корпуса клапана освобождает блокировочную муфту гидротрансформатора до того, как произойдет 4-3 переключение на более низкую передачу.

Блокировка сцепления гидротрансформатора зависит от входных сигналов на SBEC, обеспечиваемых датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчиком скорости автомобиля и датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Нейтральный переключатель безопасности, переключатель круиз-контроля, тормозной переключатель, переключатель овердрайва и переключатель кондиционер также обеспечивают входную информацию для SBEC.

Блокировка сцепления гидротрансформатора контролируется SBEC. Система самодиагностики SBEC сохраняет код неисправности в памяти в случае неисправности. Код неисправности может быть извлечен для диагностики блокировки сцепления гидротрансформатора. Подробнее о системе самодиагностики см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в данной статье.

A-999/32RH

Блокировка сцепления гидротрансформатора активируется только в режиме привод и управляется контроллером двигателя с одной платой (SBEC). Место установки см. в таблице SBEC, LOCATION. SBEC управляет соленоидом блокировки сцепления гидротрансформатора, расположенным на корпусе клапана, через реле блокировки сцепления гидротрансформатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид или реле блокировки сцепления гидротрансформатора может называться соленоидом или реле разблокировки дроссельной заслонки (PTU).

SBEC управляет цепью заземления реле блокировки сцепления гидротрансформатора. Это определяет, когда напряжение подается на соленоид блокировки муфты гидротрансформатора. Реле блокировки сцепления гидротрансформатора содержит 4-клеммный разъем. (Схема №150) Реле блокировки сцепления гидротрансформатора расположено на левом крыле рядом с шарниром капота на моделях Pickup и Ramcharger или на брандмауэре рядом с главным тормозным цилиндром на моделях Ram Van. (Схема №151)or (Схема №152).

Блокировка муфты гидротрансформатора зависит от входных сигналов на SBEC, обеспечиваемых датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчиком скорости транспортного средства, датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчиком кислорода, температурой корпуса дроссельной заслонки (5.2L и 5.9L) и катушкой датчика распределителя. Нейтральный переключатель безопасности, переключатель круиз-контроля, тормозной переключатель и переключатель кондиционер также обеспечивают входную информацию для SBEC.

Блокировка сцепления гидротрансформатора контролируется SBEC. Система самодиагностики SBEC сохраняет код неисправности в памяти в случае неисправности. Код неисправности может быть извлечен для диагностики блокировки сцепления гидротрансформатора. Подробнее о системе самодиагностики см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в данной статье.

Схема №150
Схема №151
Схема №152

Эксплуатация агрегата с перегрузкой (A-500/42RH и A-518/46R)

ПримечаниеСоленоид овердрайва может быть назван соленоидом блокировки овердрайва. Некоторые модели могут использовать модуль управления повышающей передачей в сочетании с переключателем повышающей передачи. Модель управления повышающей передачей может быть объединена с переключателем повышающей передачи. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКОЙ. Модуль управления повышающей передачей может быть установлен рядом с перчаточным ящиком или на опорном кронштейне рулевой колонки. (Схема №153)- (Схема №155).

Смена 3-4 управляется с помощью электроники и гидравлически активируется одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Места установки см. в таблице SBEC LOCATION. SBEC управляет соленоидом повышающего привода, расположенным на корпусе клапана, используя входные сигналы от различных датчиков.

В 5.9L дизельных применениях 4-я (повышающая) передача также управляется переключателями температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры трансмиссионной жидкости. Переключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя подает входные сигналы на SBEC для предотвращения переключения трансмиссии на 4-ю (повышающую) передачу, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 18°C. Реле температуры трансмиссионной жидкости подает входной сигнал на SBEC, который либо переключит передачу на пониженную передачу на 3-ю передачу, либо предотвратит повышение передачи на 3-4, когда температура трансмиссионной жидкости превысит 270-171°C (132-135 ° C).

Переключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен вблизи топливного фильтра в канале охлаждающей жидкости. Переключатель температуры трансмиссионной жидкости расположен вблизи выходной линии маслоохладителя на трансмиссии. На всех моделях на панели приборов смонтирован выключатель овердрайва. Когда переключатель овердрайва находится в положении ON, SBEC подает сигнал напряжения для возбуждения соленоида овердрайва, вызывая переключение передачи на 4-ю (овердрайв) передачу. Когда переключатель повышающей передачи находится в положении OFF, переключатель повышающей передачи перекрывает SBEC, предотвращая переключение передачи на 4-ю (повышающую) передачу.

Выключатель овердрайва содержит индикаторную лампу, которая активируется, когда выключатель овердрайва находится в положении ВЫКЛ. Переключатель овердрайва будет сбрасываться при выключении зажигания, позволяя трансмиссии автоматически переключаться на 4-ю (овердрайв) передачу. Работа соленоида овердрайва контролируется контроллером SBEC. Система самодиагностики SBEC сохраняет код неисправности в памяти в случае неисправности. Код неисправности может быть извлечен для диагностики соленоида овердрайва. Подробнее о системе самодиагностики см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в данной статье.

МодельИспользуемый модуль управления усилителемМестоположениеКомбинированный переключатель с повышающей передачей
Дакота
1991ДаНа приборной панели, левая сторона рулевой колонкиДа
1992НетН/ДН/Д
Возьми
1991
3.9L и 5.2LДаПравый центр приборной панелиДа
5.9L
ДизельДаРядом с перчаточным ящикомНет
БензинДаПравый центр приборной панелиДа
1992
3.9L и 5.2LНетН/ДН/Д
5.9L
ДизельНетН/ДН/Д
БензинДаРядом с перчаточным ящикомНет
Рамчарджер
1991
3.9L и 5.2LДаПравый центр приборной панелиДа
5.9LДаПравый центр приборной панелиДа
1992
3.9L и 5.2LНетН/ДН/Д
5.9LДаРядом с перчаточным ящикомНет
Рам Ван
1991ДаОпорный кронштейн рулевой колонкиНет
1992
3.9L и 5.2LНетН/ДН/Д
5.9LДаРядом с перчаточным ящикомНет

ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКОЙ

Модуль управления овердрайвом (1991 пикап 5.9L дизель и 1992 пикап/Ramcharger 5.9L бензин). Схема №153
Схема №154
Схема №155

Блокировка сцепления гидротрансформатора

ПримечаниеНиже приведены возможные причины указанной проблемы. Некоторые возможные причины могут относиться не ко всем приложениям.

Блокировка сцепления гидротрансформатора отсутствует

  1. Неисправность соленоида блокировки сцепления гидротрансформатора или соединений проводки.
  2. Неисправно реле блокировки сцепления гидротрансформатора.
  3. Неисправен входной вал или уплотнительное кольцо.
  4. Неисправен масляный насос.
  5. Неисправна муфта гидротрансформатора.
  6. Неисправен гидротрансформатор.
  7. Утечка уплотнения ступицы турбины Прилипание регулирующего клапана.
  8. Заклинивание предохранительного клапана.
  9. Заклинивание стопорного клапана.
  10. Заклинивание клапана переключения.
  11. Неисправность корпуса клапана.

Муфта гидротрансформатора не разблокируется

  1. Короткое замыкание проводки или электрических компонентов.
  2. Заедание регулирующего клапана.
  3. Заклинивание предохранительного клапана.
  4. Заклинивание стопорного клапана.
  5. Заклинивание клапана переключения.
  6. Неисправность корпуса клапана.

Муфта гидротрансформатора остается заблокированной при низкой скорости в приводе

  1. Неисправно реле блокировки сцепления гидротрансформатора.
  2. Заедание регулирующего клапана.
  3. Заклинивание предохранительного клапана.
  4. Заклинивание стопорного клапана.
  5. Застрявший соленоид блокировки сцепления гидротрансформатора.
  6. Заклинивание клапана переключения.
  7. Неисправность корпуса клапана.

Муфта блокировки гидротрансформатора блокирует или тянет на низкой или 2-й передаче

  1. Неисправен масляный насос.
  2. Заклинивание предохранительного клапана.
  3. Заклинивание клапана переключения.
  4. Неисправность корпуса клапана.

Двигатель глохнет или вяло движется в обратную сторону

  1. Неисправно уплотнительное кольцо входного вала.
  2. Неисправен масляный насос.
  3. Маслоохладитель или линии ограниченного использования.
  4. Заклинивание клапана переключения.
  5. Неисправность корпуса клапана.

Громкий дребезг во время блокировки сцепления гидротрансформатора в холодном состоянии

  1. Неисправна муфта гидротрансформатора.
  2. Неисправен гидротрансформатор.
  3. Негерметичность уплотнения ступицы турбины.

Вибрация или дрожь во время блокировки сцепления гидротрансформатора

  1. Неисправен масляный насос.
  2. Неисправен гидротрансформатор.
  3. Неправильная работа двигателя.
  4. Неисправность корпуса клапана.

Вибрация или дрожание после блокировки сцепления гидротрансформатора

  1. Неисправен масляный насос.
  2. Неисправен гидротрансформатор.
  3. Неправильно отрегулированная рычажная передача дроссельной заслонки.
  4. Неправильная работа двигателя.
  5. Маслоохладитель или линии ограниченного использования.
  6. Неисправность корпуса клапана.

Задержка переключения на более высокую передачу 3-4

  1. Неисправна муфта повышенной передачи.
  2. Неисправен соленоид овердрайва или проводка.
  3. Низкий уровень жидкости.
  4. Ограничение выпускного отверстия муфты с ускоряющей передачей.
  5. Слишком тонкая упорная пластина поршня овердрайва.
  6. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

  1. Неисправна передняя муфта.
  2. Прямые компоненты сцепления.
  3. Неправильная регулировка задней полосы.
  4. Отказ упорного подшипника повышающего привода.

Нет 1-2 или 2-3 Повышающая передача (имеет низкий и обратный ход)

  1. Неисправный или незакрепленный регулятор.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

  1. Повреждение переключателя нейтрали или проводки, приводящее к потере входа в SBEC для парковки/нейтрали.
  2. Неисправные реле температуры охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости двигателя (если таковые имеются).
  3. Неисправен соленоид овердрайва или цепь проводки.
  4. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
  5. Неисправен выключатель овердрайва, схема электропроводки или предохранитель.
  6. Низкое гидравлическое давление.
  7. Повреждены уплотнения поршня с избыточной передачей или неправильно установлена проставка.
  8. Отверстие подачи соленоида в корпусе клапана ограничено.
  9. Выключатель овердрайва выключен.

Нет 4-3 Понижающая передача

  1. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
  2. Неисправность проводки или соединений.
  3. Неисправен 3-4 клапан переключения, клапан газораспределения или аккумулятор.
  4. Соленоид овердрайва не вентилируется.
  5. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
  6. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора не вентилируется.

Нет 4-3 понижающая передача с выключателем повышающей передачи

  1. Неисправность проводки или соединений соленоида овердрайва.
  2. Неисправность проводки выключателя овердрайва.
  3. Электромагнит блокировки сцепления повышающей передачи или гидротрансформатора не вентилируется.
  4. Неисправность контроллера одноплатного двигателя (SBEC).

Шумная работа только на 4-й передаче

  1. Неисправны подшипники выходного вала.
  2. Повреждены диски сцепления, пластины или стопорные кольца.
  3. Неправильно установлен или неисправен поршень повышающего привода.
  4. Износ роликов обгонной муфты.
  5. Износ или повреждение планетарных передач.
  6. Неправильно установлен или неисправен планетарный упорный подшипник.

Клинья на 4-й передаче

  1. Низкий уровень жидкости.
  2. Неисправна муфта повышенной передачи, поршень или уплотнение муфты повышенной передачи.
  3. Неисправен упорный подшипник.
  4. Неисправен 3-4 клапан переключения, клапан газораспределения или аккумулятор.
  5. Дефект спускного отверстия фиксатора поршня овердрайва.

Гидротрансформатор блокируется на 2-й и/или 3-й передаче

  1. Неисправность соленоида блокировки сцепления гидротрансформатора, реле или проводки.

3-4 Переключение на более высокую передачу происходит до завершения переключения на более высокую передачу 2-3

  1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения дроссельной заслонки.
  2. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
  3. Ослаблены проводные соединения соленоида овердрайва или неисправна проводка.
  4. Неисправен соленоид овердрайва.
  5. Неисправность корпуса клапана.

Как продиагностировать систему

ПримечаниеКлюч или счетчик запуска, расположенный под сообщением о неисправности на диагностической считывающей коробке Chrysler (DRB-II), указывает количество запусков двигателя с момента отключения батареи или установки или стирания кода неисправности. Это помогает определить, является ли код неисправности жестким или прерывистым. Если ключ или счетчик запуска показывает «0» запуска двигателя, это указывает на жесткий код неисправности. Если ключ или счетчик запуска показывает «1» или более запусков двигателя, код неисправности Является прерывистым.

Одноплатный контроллер двигателя (Single Board двигатель Controller, SBEC) контролирует работу трансмиссии вместе с входной и выходной информацией. Если система самодиагностики SBEC обнаруживает проблему в соленоиде блокировки сцепления гидротрансформатора или электрической цепи соленоида повышенной передачи, код неисправности будет сохранен в памяти SBEC. Коды неисправностей классифицируются как жесткий или прерывистый код неисправности.

Код жесткого отказа

Любой возвращаемый код неисправности называется жестким кодом неисправности. Код жесткого отказа указывает на наличие отказа каждый раз, когда SBEC проверяет систему.

Код периодической неисправности

Периодическая неисправность возникает время от времени и, скорее всего, вызвана неисправностью проводки или соединений. Коды прерывистых неисправностей должны проверяться в условиях, в которых будет установлен код неисправности.

Процедура диагностики

При проведении диагностики ТС необходимо:

  1. Убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссии/трансмиссии правильный и не загрязнен или не аэрирован.
  2. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ.
  3. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
  4. Убедитесь, что все электрические соединения на коробке передач, SBEC, датчик положения дроссельной заслонки, переключатель безопасности нейтрали, датчик скорости, тормозной переключатель и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) чистые и правильно установлены. В дизельных применениях убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя и реле температуры трансмиссионной жидкости чистые и правильно установлены. Переключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен вблизи топливного фильтра в канале охлаждающей жидкости. Переключатель температуры трансмиссионной жидкости расположен вблизи выходной линии маслоохладителя на трансмиссии.
  5. Выполните соответствующий ТЕСТ DR-1 А. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ.
  6. Исправьте коды неисправностей в указанном порядке.
  7. Всегда выполняйте соответствующие проверочные испытания после завершения ремонта. См. Соответствующий ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ.

Вход в меню топливо/IGN

ПримечаниеDRB-II может использоваться в нескольких различных режимах для активации компонентов системы и выполнения нескольких тестов передачи. См. раздел РЕЖИМЫ РАБОТЫ DRB-II в разделе «ОПИСАНИЕ И РАБОТА».

ПримечаниеПроизводитель рекомендует использовать DRB-II с соответствующим картриджем для диагностики системы. Для диагностики системы могут использоваться другие постмаркетинговые мониторы. При поиске кодов неисправностей с помощью DRB-II используйте следующие процедуры. При поиске кодов неисправностей с помощью DRB-II необходимо сначала войти в меню топливо/IGN, а затем найти коды неисправностей.

  1. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите DRB-II к диагностическому разъему. (Схема №156)- (Схема №163). Включить зажигание. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II во время последовательности включения питания, иначе возникнет ошибка.
  2. Дата авторского права и программа диагностики будут отображены кратко. Если форма DRB-II пуста или появляется сообщение об ошибке, перейдите к разделу ПРОБЛЕМЫ И СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКАХ DRB-II.
  3. Если сообщение об ошибке не появляется, через несколько секунд на дисплее будет отображаться следующее: 1) ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, 2) КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ, 3) НАСТРОИТЬ и 4) ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ. Выберите 4) SELECT система (Выбрать систему) для входа в систему диагностики. В окне SELECT система (ВЫБОР СИСТЕМЫ) выберите 1) двигатель (ДВИГАТЕЛЬ) для входа в систему двигателя. Дисплей будет считывать 1991 или 1992, автоматическая трансмиссия (АКПП) и идентификационный номер SBEC.
  4. Через несколько секунд дисплей изменится на следующий: ВОЗДУШНЫЙ КОНД, 1) С А/С и 2) БЕЗ А/С. Выберите правильный дисплей в зависимости от приложения кондиционер.
  5. Через несколько секунд на дисплее появится следующая информация: СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ, 1) ТОПЛИВО/IGN, 2) ЗАРЯДКА и 3) УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ. Выберите 1) топливо/IGN для входа в меню топливо/IGN.
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163

Пустой экран сообщений DRB-II

  1. Отсоедините ДРБ-II от диагностического соединителя. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммой № 1 (Черный/Белый провод) диагностического разъема и массой корпуса. (Схема №164)
  2. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к шагу 3. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте провод между клеммой № 1 (черный/белый провод) диагностического разъема и SBEC. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ SBEC в разделе «БЛОКИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА» в разделе «ОПИСАНИЕ И РАБОТА».
  3. Если сопротивление меньше 10 Ом, убедитесь, что кабель адаптера DRB-II в порядке, проверив другой автомобиль. Если кабель адаптера исправен, замените DRB-II. Если кабель адаптера неисправен, замените и повторно проверьте работу DRB-II.
Схема №164

Сообщение об отказе шин

Для тестирования и диагностики см. Соответствующую статью CHRYSLER MOTORS кузов управление COMPUTER тесты в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Ошибка картриджа или сбой контрольной суммы Rom

Если отображается какое-либо сообщение, замените картридж DRB-II и продолжите диагностику.

Высокая батарея

ПримечаниеСообщение может отображаться не на всех моделях.

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще присутствует, DRB-II или кабель адаптера неисправны. Заменяйте компоненты по мере необходимости. Если DRB-II и кабель адаптера в порядке, проверьте систему зарядки.

Сбой проверки клавиатуры

Убедитесь, что зажигание выключено. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II. Включить зажигание. Если DRB-II отображает сообщение KEYPAD проверка отказ, замените DRB-II и продолжите диагностику. Если сообщение KEYPAD проверка отказ не отображается, продолжите диагностику.

Низкий заряд батарей

ПримечаниеСообщение может отображаться не на всех моделях.

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще присутствует, DRB-II или кабель адаптера неисправны. Заменяйте компоненты по мере необходимости. Если DRB-II и кабель адаптера в порядке, проверьте систему зарядки.

Нет ответа

Для тестирования и диагностики см. Соответствующие см. Соответствующую статью CHRYSLER MOTORS кузов управление COMPUTER тесты в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Ошибка испытаний плашки

При появлении сообщения RAM проверка отказ замените DRB-II и продолжите диагностику.

Поиск кодов неисправностей

  1. Выберите 2) READ FAULTS (Считать ошибки) из меню топливо/IGN (Топливо/Заправка). Если код неисправности отсутствует, на дисплее отобразятся сообщения: топливо/IGN FAULTS, NO FAULTS обнаружено и XX STARTS SINCE SET или XX STARTS SINCE ERS (перезапуск двигателя).
  2. Значение XX STARTS SINCE SET (НАЧИНАЕТСЯ С УСТАНОВКИ) или XX STARTS SINCE ERS (НАЧИНАЕТСЯ С ПОВТОРНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ) - это ключевой или стартовый отсчет, используемый для определения того, является ли код неисправности жестким или прерывистым.
  3. При наличии кодов неисправностей появится следующее сообщение: 1 ИЗ 3 НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Это количество будет варьироваться в зависимости от количества кодов неисправностей, хранящихся в памяти. Под этим сообщением будет отображаться код неисправности и сообщение.
  4. Под кодом неисправности и сообщением появится сообщение XX STARTS SINCE SET или XX STARTS SINCE ERS (двигатель restarts). Указывает количество запусков двигателя с момента установки или стирания кода неисправности. Это помогает определить, является ли код неисправности жестким или прерывистым.
  5. Если ключ или счетчик запуска показывает 0 запуска двигателя, это указывает на жесткий код неисправности. Если ключевой или стартовый счетчик показывает 1 или более запусков двигателя, код неисправности прерывистый.
  6. Нажмите клавишу СТРЕЛКА ВНИЗ для отображения следующего кода неисправности. Для идентификации кода неисправности см. таблицу неисправность CODE идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ).

ПримечаниеПеречислены только коды неисправностей, относящиеся к диагностике блокировки сцепления гидротрансформатора и соленоида овердрайва. При наличии других кодов неисправностей смотрите соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для поиска и устранения неисправностей кода неисправности см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ.

Код неисправностиДисплей DRB-IIВозможные причины
37Электромагнит блокировки гидротрансформатора (1)Неисправность соленоида, проводки или цепи
45 (2)Соленоид овердрайваНеисправность соленоида, проводки или цепи
(1) Может также отображаться в виде соленоида разблокировки гидротрансформатора. (2) Применяется только к A-500/42RH и A-518/46RH коробкам передач.
(1)Может также отображаться в виде соленоида разблокировки гидротрансформатора.
(2)Применяется только к A-500/42RH и A-518/46RH коробкам передач.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Сброс кодов неисправностей

  1. После получения всех кодов неисправностей нажмите клавишу ATM. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ ОШИБКИ, 1) НЕ СТЕРЕТЬ и 2) СТЕРЕТЬ.
  2. Выберите 2) СТЕРЕТЬ (ERASE). На экран будут выведены следующие сообщения: СТЕРЕТЬ НЕИСПРАВНОСТИ и ВЫ УВЕРЕНЫ. Нажмите клавишу ENTER для удаления кода неисправности. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ НЕИСПРАВНОСТИ И НЕИСПРАВНОСТИ СТЕРТЫ. Дисплей будет оставаться таким до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется в меню топливо/IGN.

Диагностические тесты

ПримечаниеКарты поиска и устранения неисправностей составляются в соответствии с модельным годом и областью применения двигателя. При диагностике кода неисправности может потребоваться код кузова транспортного средства, так как вместо наименования модели транспортного средства может использоваться код кузова. См. таблицу ОБОЗНАЧЕНИЕ КОДА КОРПУСА и таблицу КАТАЛОГ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТОВ.

ПриложенияДиаграмма
Модели 1991 г.См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ (МОДЕЛИ 1991 ГОДА)
Модели 1992 годаДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ (МОДЕЛИ 1992 ГОДА)

КАТАЛОГ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТОВ

Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Электросхема (1991 LeBaron Sedan - 3.0L). Схема №315
Электросхема (1992 Acclaim, LeBaron Sedan и Spirit - 2.5L центральный впрыск топлива). Схема №316
Электросхема (1992 Acclaim, LeBaron Sedan и Spirit - 3.0L PFI). Схема №317
Электросхема (1992 Spirit - 2.2L Turbo III). Схема №318
Электросхема (1992 Spirit - 2.5L Turbo I). Схема №319
Электросхема (1991 Dakota - 2.5L). Схема №320
Электросхема (1991 Dakota - 3.9L и 5.2L). Схема №321
Электросхема (1992 Dakota - 2.5L). Схема №322
Электросхема (1992 Dakota - 3.9L и 5.2L). Схема №323
Электросхема (1991 Daytona - 2.5L). Схема №324
Электросхема (1991 Daytona - 2.5L Turbo). Схема №325
Электросхема (1991 Daytona - 3.0L). Схема №326
Электросхема (1992 Daytona - 2.2L Turbo III). Схема №327
Электросхема (1992 Daytona - 2,5 л центральный впрыск топлива). Схема №328
Электросхема (1992 Daytona - 2.5L Turbo I). Схема №329
Электросхема (1992 Daytona - 3,0 л PFI). Схема №330
Электросхема (Династия 1991-2.5L). Схема №331
Электросхема (Династия 1991-3.0L). Схема №332
Электросхема (Династия 1991-3.3L). Схема №333
Электросхема (1992 Династия - 2.5L центральный впрыск топлива). Схема №334
Электросхема (1992 Династия - 3.0L PFI). Схема №335
Электросхема (1992 Династия - 3.3L PFI). Схема №336
Электросхема (фургон FWD 1991-2,5L). Схема №337
Электросхема (фургон FWD 1991-3,0 л). Схема №338
Электросхема (фургон FWD 1991-3.3L). Схема №339
Электросхема (фургон FWD 1992 - BCM). Схема №340
Электросхема (фургон FWD 1992-2,5L). Схема №341
Электросхема (фургон FWD 1992-3,0 л). Схема №342
Электросхема (фургон FWD 1992-3.3L). Схема №343
Электросхема (лазер 1992-1.8L). Схема №344
Электросхема (1992 Laser и Talon - 2,0 л PFI). Схема №345
Электросхема (1992 Laser и Talon - 2,0 л Turbo). Схема №346
Электросхема (1991 Monaco и Premier - 3.0L). Схема №347
Электросхема (1992 Monaco и Premier - 3.0L). Схема №348
Электросхема (1991 Pickup и Ramcharger - 3.9L, 5.2L и 5.9L). Схема №349
Электросхема (1992 Pickup и Ramcharger - 3.9L и 5.2L). Схема №350
Электросхема (1992 Pickup и Ramcharger - 5.9L бензин). Схема №351
Электросхема (1992 пикап - 5.9L дизель). Схема №352
Электросхема (1991 RWD Van - 3.9L, 5.2L и 5.9L). Схема №353
Электросхема (1991 Shadow и Sundance - 2.2L и 2.5L). Схема №354
Электросхема (1991 Shadow и Sundance - 2.5L Turbo). Схема №355
Электросхема (1992 Shadow - 2.5L Turbo I). Схема №356
Электросхема (1992 Shadow и Sundance - 2.2L и 2.5L центральный впрыск топлива). Схема №357
Электросхема (1992 Shadow и Sundance - 3,0 л PFI - 1 из 2). Схема №358
Электросхема (1992 Shadow и Sundance - 3,0 л PFI - 2 из 2). Схема №359
Электросхема (1991 Wrangler - 2.5L и 4.0L). Схема №360
Электросхема (1992 Wrangler - 2.5L и 4.0L). Схема №361

Примечание

Другие статьи — Трансмиссия