Капитальный ремонт - A-727/36RH/37RH Dodge Ramcharger AW150

Применение

CHRYSLER A-727/36RH/37RH ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Идентификация

Идентификационные номера трансмиссии нанесены на левой стороне корпуса трансмиссии, рядом с фланцем масляного поддона. (Схема №1) При заказе запасных компонентов могут потребоваться идентификационные номера.

Схема №1

Войти

Описание капитального ремонта - A-727/36RH/37RH

Трансмиссия - полностью автоматическая 3-ступенчатая коробка передач с 1-й по 3-ю передачи, обеспечиваемая сцеплениями, бандажами, обгонной муфтой и планетарными комплектами передач. (Схема №2) A-727/37RH является вариантом A-727/36RH для тяжелых условий эксплуатации. Этот A-727/37RH отличается от A-727/36RH тем, что передняя и задняя планетарные шестерни содержат больше сателлитов и различное количество компонентов пакета сцепления. Веса регуляторов также различны.

На моделях Grand Wagoneer корпус адаптера крепится болтами к задней части трансмиссии вместо удлиненного корпуса. Раздаточная коробка крепится болтами к корпусу адаптера.

Схема №2

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание.

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - A-727/36RH/37RH

На автомобиле могут обслуживаться следующие комплектующие. См. соответствующий компонент в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА:

1. Корпус переходника
2. Датчик расстояния и шестерня спидометра
3. Корпус удлинителя и задний подшипник выходного вала
4. Втулка корпуса удлинителя и уплотнение вилки
5. Губернатор и парк передач
6. Переключатель нейтрали
7. Компоненты замка парковки
8. Корпус клапана

Промывка маслоохладителя

1. Обратите внимание на подающую и обратную линии маслоохладителя. (Схема №6) Отсоедините линии маслоохладителя коробки передач. С помощью ручного всасывающего пистолета, заполненного растворителем, нагнетать растворитель в линию возврата маслоохладителя до тех пор, пока растворитель не потечет из линии подачи маслоохладителя.
2. Продолжайте промывку маслоохладителя до тех пор, пока растворитель не станет прозрачным и не останется следов загрязнения. После того, как загрязнение отсутствует, подайте сжатый воздух на линию из маслоохладителя в легких применениях до тех пор, пока оставшийся растворитель не будет сдут из линий маслоохладителя и маслоохладителя.
3. Прокачайте, по крайней мере, одну четверть ATF через маслоохладитель, чтобы убедиться, что маслоохладитель не содержит уайт-спиритов. Замените маслоохладитель, если жидкость не течет свободно через маслоохладитель.

Как проверить расход маслоохладителя

1. Когда трансмиссия заполнена до надлежащего уровня жидкости, отсоедините возвратную линию маслоохладителя от трансмиссии. (Схема №6) Поместите контейнер под линию возврата маслоохладителя.
2. Добавьте одну дополнительную четверть ATF к передаче. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или для получения одной кварты требуется более 20 секунд, замените маслоохладитель. Повторно подсоединить возвратную линию маслоохладителя и заполнить до надлежащего уровня жидкостью Mopar ATF Plus-Type 7176.

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-727/36RH/37RH

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена проблема. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на передаче. См. ИСПЫТАНИЯ.

Трансмиссия

Жужжащий шум

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность обгонной муфты
3. Низкий уровень жидкости
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Отложенное зацепление от нейтрали к приводу или реверсу

1. Повреждение сцепления, ремня или сервопривода
2. Поврежденные компоненты масляного насоса
3. Поврежденные или изношенные уплотнительные кольца вала реактора
4. Неисправный регулятор
5. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Неправильная регулировка заднего диапазона
8. Низкий уровень жидкости
9. Низкое гидравлическое давление
10. Ограниченная фильтрующая сборка

Перетаскивание или блокировка

1. Неисправна лента, рычажный механизм или сервопривод
2. Неисправна планетарная передача или обгонная муфта
3. Сцепление перетаскивания
4. Неправильная регулировка полосы

Гроулинг, решётки или соскабливая шум

1. Неисправное сцепление или опора регулятора
2. Неисправен масляный насос или подшипники/втулки выходного вала
3. Неисправна планетарная передача или обгонная муфта
4. Неправильная регулировка полосы

Жесткое взаимодействие от нейтрали к приводу или реверсу

1. Повреждение сцепления, бандажа или планетарных компонентов
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора
3. Холостой ход двигателя слишком высок
4. Неправильная регулировка полосы
5. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки
6. Неправильное гидравлическое давление

Нет привода в любом положении

1. Неисправность обгонной муфты
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Износ или повреждение уплотнительных колец входного вала
4. Низкий уровень жидкости
5. Задняя муфта неисправна
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без кикдауна или обычной понижающей передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода
2. Неисправность переднего сервопривода, ремня или рычажного механизма
3. Неправильная регулировка передней полосы
4. Неправильное гидравлическое давление
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки

Нет низкой передачи (перемещается только на 2-й и 3-й передачах)

1. Связывание передней полосы
2. Передняя серводвигатель в расточке
3. Прилипание регулятора частично открыто
4. Неправильное переключение передач или регулировка троса
5. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без реверса

1. Неправильное переключение передач или регулировка троса
2. Неправильная регулировка заднего диапазона
3. Неисправность заднего сервопривода или передней муфты
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Масло выдувает наливную трубу

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен задний сервопривод
3. Высокий уровень жидкости
4. Ограничение линий маслоохладителя
5. Ограниченное вентиляционное отверстие в масляном насосе
6. Ограниченная фильтрующая сборка
7. Заедание корпуса клапана

Сдвиги, отложенные или ошибочные

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность сцепления или сервопривода
3. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
4. Неправильный уровень жидкости
5. Неправильная регулировка передней полосы, вызывающая резкую 1-2 смену
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма обвязки
8. Ограниченная фильтрующая сборка

Проскальзывания на всех передачах переднего хода

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора
3. Неисправность сцепления или сервопривода
4. Неисправность обгонной муфты
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма обвязки
7. Низкий уровень жидкости
8. Низкое гидравлическое давление

Проскальзывает в низком и привод, но не в 1-й передаче

1. Неисправность обгонной муфты

Проскальзывает только в обратном направлении

1. Аэрированная жидкость
2. Связь связующей ленты
3. Неисправна передняя муфта сцепления, задний сервопривод или задний ремень
4. Неправильная регулировка заднего диапазона
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Низкий уровень жидкости
7. Низкое гидравлическое давление

Медленное ускорение или чрезмерная дроссельная заслонка для поддержания скорости

1. Неправильное переключение передач или регулировка троса
2. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
3. Плохая работа двигателя

Перегрев коробок передач

1. Неправильная регулировка полосы
2. Неправильный зазор сцепления
3. Низкий уровень жидкости
4. Маслоохладитель ограниченного использования
5. Клапан переключения в заедании корпуса клапана

Транспортное средство движется нейтрально

1. Перетяжка сцепления
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Неисправность или утечка корпуса клапана

Автомобиль движется на 2-й или 3-й передаче и резко понижает передачу до низкой

1. Залипание регулятора
2. Неисправность или утечка корпуса клапана

Автомобиль не будет двигаться на всех передачах

1. Неисправен масляный насос
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Отказ внутреннего компонента коробки передач
4. Низкий уровень жидкости
5. Неисправность или утечка корпуса клапана

Не повысит передачу с низкой передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода
2. Неисправность масляного насоса, уплотнительных колец или корпуса клапана
3. Регулятор застрял в закрытом положении
4. Неправильная регулировка передней полосы
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки

Только 1-е и зубчатое колесо заднего хода

1. Неисправность или залипание регулятора

Дорожные испытания

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы, а уровень и состояние жидкости в порядке. Добавьте жидкость и отрегулируйте рычажный механизм переключения передач или кабель по мере необходимости.
2. Дорожное испытательное транспортное средство, работающая трансмиссия в каждом положении передачи. Наблюдение за работой двигателя во время дорожных испытаний. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
3. Проверьте на проскальзывание и изменения переключения. Обратите внимание, если смены резкие, губчатые, отсроченные или ранние.
4. Проскальзывание или расширение на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонной муфты. Проскальзывающую муфту или ленту в конкретной передаче обычно можно идентифицировать, отмечая работу трансмиссии в других положениях селектора и сравнивая, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ДИАПАЗОНА Элементы положения рычага селектора в использовании «D»(Привод) 1-я передача Задняя муфта и обгонная муфта 2-я передача Передняя лента и задняя муфта 3-я передача Передняя муфта и задняя муфта «2»(Вторая) 1-я передача заднего сцепления и обгонной муфты 2-я передача переднего бандажа и заднего сцепления «1»(Низкая) Задняя муфта 1-й передачи, задний диапазон и обгонная муфта «R»(реверс) Передняя муфта и задний диапазон «N»(Нейтральный) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны «P»(Парк) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны
5. Проблемную область можно обнаружить, определив, какие компоненты применяются. Выбирая другое зубчатое колесо, которое не использует эти компоненты, можно определить неисправный компонент. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.
6. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Анализ дорожных испытаний обычно позволяет диагностировать узлы скольжения. Решение о фактической неисправности обычно не может быть принято.
7. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлического испытания под давлением наряду с испытанием сцепления и сервопривода на давление воздуха.

Методика испытаний

1. Установите тахометр. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Блокировать передние колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поместите трансмиссию в Привод, откройте дроссель в широко открытое положение и запишите обороты двигателя. Это скорость сваливания. ВНИМАНИЕ: НЕ открывайте дроссельную заслонку в широко открытое положение более чем на 5 секунд, иначе передача может быть повреждена. При проведении более одного испытания на остановку гидротрансформатора работайте двигатель при 1000 об/мин в нейтральном положении в течение не менее 20 секунд для охлаждения трансмиссионной жидкости перед проведением следующего испытания на остановку.
3. Скорость сваливания должна быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА. Как только скорость сваливания будет получена, поместите передачу в нейтраль. Проработайте на двигателе 20 секунд, позволяя трансмиссии остыть. Остановите двигатель и поместите трансмиссию в Парк. Снимите тахометр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Скорость остановки превышает спецификацию

Если скорость сваливания превышает спецификацию более чем на 200 об/мин, сцепление коробки передач проскальзывает.

Скорость сваливания меньше спецификации

1. Если скорость сваливания меньше, чем указано в спецификации, при правильно настроенном двигателе обгонная муфта гидротрансформатора может проскальзывать.
2. Если обгонная муфта гидротрансформатора проскальзывает, скорость торможения будет на 250-300 об/мин ниже спецификации, и автомобиль будет работать должным образом на скоростях шоссе, но будет иметь плохое ускорение на низкой скорости.

Скорость сваливания в пределах спецификации

Если скорость сваливания соответствует спецификации, но для поддержания скоростного режима магистрали требуется нештатное открытие дроссельной заслонки, обгонная муфта гидротрансформатора заклинивается. Гидротрансформатор подлежит замене.

Шум при предварительном формировании теста на сваливание

Шум нытья, вызванный потоком жидкости, является нормальным. Громкий металлический звук указывает на повреждение гидротрансформатора. Поднимите автомобиль на подъемнике, управляйте автомобилем в режиме привода и нейтрали при легком дросселе и убедитесь, что шум исходит от гидротрансформатора.

Гидравлические испытания под давлением

Подготовка к испытаниям

Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя колесам свободно вращаться. Отсоедините тяги дросселя и переключения передач от ручного и дроссельного рычагов на трансмиссии.

Коробка передач в 1

1. Установите манометры в краны давления АККУМУЛЯТОР и ЗАДНИЙ СЕРВОПРИВОД со стороны картера трансмиссии. (Схема №3) Запустите двигатель и работайте при 1000 об/мин.
2. Полностью передвиньте рычаг селектора на трансмиссии вперед (положение переключения передач «1»). Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Давление в магистрали на напорном кране АККУМУЛЯТОР должно составлять 54-414 кПа (3,7-4,2 кг/см 2) при полностью выдвинутом вперед дроссельном рычаге и постепенно увеличиваться до 90-662 кПа (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения дроссельного рычага назад. ЗАДНЕЕ ДАВЛЕНИЕ СЕРВОПРИВОДА должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от линейного давления.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если правильное давление в линии все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и сервогидравлических контуров. Снять манометры и установить заглушки. Затянуть стопорные заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Трансмиссия В 2

1. Установите манометр в кран давления АККУМУЛЯТОР. (Схема №3) Запустите двигатель и работайте при 1000 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на одну позицию в положение переключения передач «2». Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Давление должно составлять 54-414 кПа (3,7-4,2 кг/см 2) при полностью выдвинутом вперед рычаге дроссельной заслонки и постепенно увеличиваться до 90-662 кПа (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если правильное давление в линии все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. Это проверяет производительность масляного насоса и регулирование давления. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Коробка передач в D

1. Установите манометры в краны давления АККУМУЛЯТОР и ПЕРЕДНИЙ СЕРВОПРИВОД. (Схема №3) Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 2 позиции в положение переключения передач «D». Считывайте давления на манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно составлять 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) при полностью выдвинутом вперед дроссельном рычаге и постепенно увеличиваться по мере перемещения дроссельного рычага назад. Передний сервопривод находится под давлением только в положении переключения передач «D» и должен находиться в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в магистрали до точки переключения на более низкую передачу.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если правильное давление в линии все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления и состояние гидравлических цепей сцепления. Снимите манометры и установите заглушки. Затянуть заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Трансмиссия в R

1. Снимите заглушку и установите манометр на 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см2) в кран давления ЗАДНЕГО СЕРВОПРИВОДА со стороны картера коробки передач. (Схема №3) Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад 4 положения в положение переключения передач «R». Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Давление должно быть 145-175 фунтов на квадратный дюйм (10,2-12,3 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 230-280 фунтов на квадратный дюйм (16,1-19,7 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью назад.
4. Это тестирует выходную мощность масляного насоса, регулирование давления, переднюю муфту сцепления и задние контуры сервогидравлической системы. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Давление регулятора коробок передач

1. Вновь подсоедините дроссель и переведите тяги к ручному и дроссельному рычагам на трансмиссии (если снят). Снимите заглушку и установите манометр в кран давления GOVERNOR на задней части трансмиссии. (Схема №3)
2. Опустите автомобиль и оставьте колеса примерно 12" от пола. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установить переключатель передач в положение «D»(привод). Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
3. При невращающихся колесах давление должно составлять 0-10 кПа (0,1 кг/см 2). Если давление превышает указанное, регулирующий клапан или грузы остаются открытыми.
4. Медленно увеличивайте обороты двигателя и отмечайте давление регулятора по отношению к скорости автомобиля. Давление в регуляторе должно увеличиваться приблизительно на 1 фунт/кв. дюйм (0,07 кг/см 2) для каждого миль в час. Давление в регуляторе должно плавно возрастать и падать обратно до 0-1,5 фунт/кв. дюйм (0-1 кг/см 2), когда колеса перестают вращаться.
5. Это тестирует работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Отремонтируйте регулятор, если существует неправильная эксплуатация. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Результаты испытаний

1. Если при каком-либо испытании получено правильное давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают исправно.
2. Низкое линейное давление в «D», «1» и «2», но правильное линейное давление в «R» указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Низкое линейное давление в «D» и «R», но правильное линейное давление в «1» и «2» указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Низкое линейное давление в «R» и «1», но правильное линейное давление в «2» указывает на утечку в задней цепи сервопривода. Низкое переднее давление сервопривода указывает на утечку в передней цепи сервопривода.
5. Высокое давление регулятора на холостом ходу указывает на то, что клапан регулятора застревает в открытом положении. Низкое давление регулятора на всех скоростях автомобиля указывает на то, что клапан регулятора заедает в закрытом положении.
6. Отрегулировать давление в линии, если оно не соответствует спецификации. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если не удается получить правильное давление в линии, проверьте исправность компонентов и гидравлических цепей. Низкое давление в линии во всех положениях указывает на неисправность масляного насоса, ограниченный фильтр или заклинивание клапана регулятора давления.

Схема №3

Войти

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Снимите корпус клапана. См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».

Передняя муфта сцепления

Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к передней муфте применить проход. (Схема №4) Движение поршня будет ощущаться, и при включении передней муфты будет слышен мягкий удар.

Задняя муфта сцепления

Поместите палец на задний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к задней муфте применить проход. (Схема №4) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий удар.

Передний сервопривод

Приложите давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Схема №4) Передний ремень должен быть затянут, что указывает на работу переднего сервопривода. Стравите давление воздуха и обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает передний бандаж.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопривод подайте проход. (Схема №4) Задний пояс должен быть затянут, что указывает на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха и обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает задний бандаж.

Схема №4

Войти

Испытание на утечку жидкости гидротрансформатора

Схема №5

Войти

1. Снимите пылезащитный экран корпуса гидротрансформатора. Очистите внутреннюю область корпуса гидротрансформатора с помощью растворителя и сжатого воздуха. Убедитесь, что участок чистый и сухой.
2. Изготовить зонд для испытания на утечку из листового металла 1/32", длиной 5 1/2" и шириной 1 1/2". (Схема №5) Установить щуп для проверки герметичности на болт пылезащитного экрана гидротрансформатора таким образом, чтобы щуп для проверки герметичности находился рядом с гидротрансформатором. Убедитесь, что гидротрансформатор не соприкасается с испытательным щупом.
3. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и переведите трансмиссию в нейтральное положение. Проработайте на двигателе 2500 об/мин 2 минуты. Остановите двигатель и снимите щуп для проверки герметичности.
4. Если верхняя поверхность зонда для испытания на герметичность сухая, то не происходит утечки из гидротрансформатора. Если верхняя поверхность зонда для испытания на утечку смочена ATF, то происходит утечка из гидротрансформатора. Если область ниже зонда для испытания на утечку смочена ATF, жидкость поступает из области гидротрансформатора.
5. Возможные причины утечек жидкости в зонах гидротрансформатора: Уплотнение масляного насоса Неправильное положение или износ втулки Вентиляционное отверстие масляного насоса Неисправное О-образное кольцо корпуса масляного насоса или корпус масляного насоса Болты корпуса масляного насоса к коробке передач Пробка для доступа к коленчатому валу
6. При утечке из гидротрансформатора проверьте наличие дефектных сварных швов на наружном диаметре гидротрансформатора и ступицы гидротрансформатора. Ступица гидротрансформатора приварена с внутренней стороны и сварного шва не видно. При наличии утечки замените гидротрансформатор. НЕ пытайтесь отремонтировать гидротрансформатор.

Опрессовка картера коробок передач

1. Снимите гидротрансформатор с трансмиссии. Изготовить уплотнительный стакан ступицы гидротрансформатора того же диаметра, что и ступица гидротрансформатора. Изготовить фиксатор свечи зажигания. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что поверхность манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора гладкая, чтобы предотвратить повреждение уплотнения в масляном насосе.
2. Установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора, фиксатор вентиляционной заглушки и удерживающую планку. (Схема №6) Установите транспортировочную заглушку в отверстие заднего выходного вала. Установите заглушки в остальные отверстия коробки передач, за исключением обратной линии маслоохладителя.
3. Подсоедините воздушный насос к обратной линии маслоохладителя. (Схема №6) Убедитесь, что на штуцере линии подачи масла в маслоохладитель установлена крышка. С помощью регулятора давления подать на картер коробки передач давление воздуха 8-10 фунт/кв. дюйм (.5-.7 кг/см 2). ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте к картеру коробки передач давление воздуха более 69 кПа (0,7 кг/см 2).
4. Покройте масляный насос и переднюю часть корпуса трансмиссии мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или картере коробки передач. Стравите давление воздуха и снимите КПА. Замените неисправные компоненты.

Схема №6

Войти

Как отрегулировать гидравлический давление

Давление в трубопроводе

1. Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутренней кромки регулировочного винта линейного давления. (Схема №7) Поверните винт регулировки давления в магистрали так, чтобы расстояние составляло приблизительно 1 5/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного давления в линии.
2. Вращение винта регулировки давления в трубопроводе на один оборот приведет к изменению давления в трубопроводе приблизительно на 1 2/3 фунт/кв. дюйм. Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а по часовой стрелке уменьшает линейное давление.

Схема №7

Войти

Дроссельное давление

1. Вставьте калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Схема №8)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан к пружине до тех пор, пока клапан не опустится в корпус клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.

Схема №8

Войти

Как снять и установить капитальный ремонт - A-727/36RH/37RH

Как снять капитальный ремонт - A-727/36RH/37RH

1. Поднять и поддержать автомобиль. Включить стояночный тормоз. Нанесите опорные метки на вилки приводного вала для повторной сборки. Снять приводные валы.
2. Снимите шестерню спидометра. См. ДАТЧИК РАССТОЯНИЯ И ШЕСТЕРНЯ СПИДОМЕТРА в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Подставку подставить под корпус гидротрансформатора трансмиссии.
3. Снимите заднюю поперечину. Отсоединить трос стояночного тормоза и опорные кронштейны выхлопной трубы (при необходимости). Опорная раздаточная коробка с напольным домкратом.
4. Отсоединить рычажные механизмы и электрические соединения раздаточной коробки. Отверните болты крепления раздаточной коробки к корпусу адаптера. Снимите раздаточную коробку. Снимите с трансмиссии стопорные болты, корпус адаптера и прокладку.

Как установить капитальный ремонт - A-727/36RH/37RH

Для установки, обратная процедура снятия. Затяните крепежные болты корпуса адаптера в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Датчик расстояния и шестерня спидометра

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините электрический соединитель от датчика расстояния (если он оборудован). (Схема №9)
2. Снимите датчик расстояния с адаптера спидометра (если он оборудован). Отсоедините кабель спидометра (если он оборудован). Снимите стопорный болт и фиксатор. Обратите внимание на расположение номеров индексации на адаптере спидометра относительно корпуса адаптера или удлинителя. (Схема №10) ПРИМЕЧАНИЕ: Индексирующие числа на адаптере спидометра соответствуют числу зубьев на ведущей шестерне спидометра.
3. Убедитесь, что область вокруг адаптера спидометра чистая. Снимите адаптер спидометра, кольцо «О» и шестерню спидометра. (Схема №9) Снимите масляное уплотнение с переходника спидометра (при необходимости).

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. При установке нового сальника в переходник спидометра масляный сальник в переходник спидометра заводить вручную. Используя установщик масляного уплотнения (C-4004), нажмите на масляное уплотнение в адаптере спидометра, пока оно не опустится на дно.
2. Убедитесь, что корпус адаптера или удлинителя чист. Смазать АТФ кольцо «О» для адаптера спидометра. Подсчитайте количество зубьев на шестерне спидометра. Убедитесь, что число зубьев шестерни спидометра находится в диапазоне индексирующих чисел, указанных на адаптере спидометра. (Схема №10)
3. Установить шестерню спидометра в переходник или корпус удлинителя. Вращайте адаптер спидометра до тех пор, пока соответствующий номер индексации не будет в положении 6 часов. Установите кольцо «О» и переходник спидометра в переходник или корпус удлинителя.
4. Установите фиксатор и стопорный болт. Затянуть стопорный болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите датчик расстояния и затяните стопорную гайку в соответствии со спецификацией.
5. Установите адаптер, кабель спидометра и электрический разъем (если он оборудован. Отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости.

Корпус удлинителя и задний подшипник выходного вала

Как снять (пикап, Ramcharger и Ram Van)

1. Включить стояночный тормоз. Поместите трансмиссию в «1»(Низкая передача). Поднять и поддержать автомобиль.
2. Нанесите опорные метки на вилки приводного вала для повторной сборки. Снять приводные валы. Снимите датчик расстояния и шестерню спидометра. См. ДАТЧИК РАССТОЯНИЯ И ШЕСТЕРНЯ СПИДОМЕТРА в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
3. Снимите удлинительные болты крепления корпуса к задней опоре. Немного поднять трансмиссию с напольным домкратом. Снимите заднюю поперечину. Отверните болты крепления корпуса удлинителя к корпусу коробки передач.
4. Снимите стопорные болты, крышку доступа и прокладку снизу корпуса удлинителя. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните установочное кольцо заднего подшипника выходного вала. (Схема №11) При расправленном установочном кольце снимите удлинительный корпус с заднего подшипника выходного вала.
5. Вытянуть корпус удлинителя и прокладку из картера коробки передач, работая парковочной штангой мимо парковочного клина. (Схема №13) Снимите стопорное кольцо и задний подшипник с выходного вала.

Схема №11

Войти

Как установить (пикап, Ramcharger и Ram Van)

1. Установить задний подшипник на выходной вал. Убедитесь, что установочная канавка снаружи подшипника находится в направлении конца коробки передач масляного насоса. Установите стопорное кольцо на выходной вал.
2. Установите НОВУЮ прокладку на корпус удлинителя. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Установите стопорное кольцо заднего подшипника выходного вала в корпус удлинителя (если снято).
3. Установить удлинительный корпус на выходной вал, работая парковочной штангой мимо стояночного заклинивающего сухаря. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните установочное кольцо заднего подшипника выходного вала.
4. Проработайте корпус удлинителя на заднем подшипнике выходного вала и отпустите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что установочное кольцо полностью посажено в канавку на заднем подшипнике выходного вала.
5. Установите и затяните крепежные болты корпуса удлинителя к корпусу коробки передач в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Установите прокладку, крышку доступа и стопорные болты. Установите заднюю траверсу. Установить и затянуть удлинительные болты крепления корпуса к задней опоре в соответствии со спецификацией.
7. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните процедуру обратного удаления. Убедитесь, что контрольные метки выровнены на вилках гребного вала. Отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости с помощью жидкости Mopar ATF Plus-Type 7176.

1. Включить стояночный тормоз. Поднять и поддержать автомобиль. Установите контрольные метки на вилках приводного вала на задней оси для повторной сборки. Снимите приводной вал. С помощью устройства удаления уплотнений (C-3985) снимите уплотнение хомута с корпуса удлинителя.
2. При демонтаже втулки корпуса удлинителя извлеките втулку с помощью съемника/установщика втулок (C-3974).

1. С помощью молотка и съемника/установщика втулок врезать втулку в корпус удлинителя. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что прорезь для масла в корпусе удлинителя совмещена с отверстием для масла во втулке корпуса удлинителя.
2. С помощью программы Seal Installer (C-3972) установите хомутовое уплотнение в корпус удлинителя. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните процедуру обратного удаления. Убедитесь, что контрольные метки выровнены на вилках приводного вала.

1. На моделях Grand Wagoneer снимите корпус адаптера. См. КОРПУС АДАПТЕРА (ТОЛЬКО GRAND WAGONEER) в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».
2. В моделях Pickup, Ramcharger и Ram Van снимите удлиненный корпус и задний подшипник выходного вала. См. КОРПУС УДЛИНИТЕЛЯ И ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».
3. На всех моделях снимите стопорное кольцо с вала клапана. (Схема №12) Снять клапан регулятора оборотов и шток клапана с корпуса регулятора оборотов. Снять корпус регулятора и установить стопорное кольцо зубчатого колеса на выходной вал.
4. Снимите корпус регулятора и парковочную шестерню с выходного вала. Снимите стопорные болты и отделите корпус регулятора от парковочной шестерни. Снимите фильтрующую сетку с корпуса регулятора или парковочной шестерни.

1. Установить сетку фильтра в парковую передачу. Установить корпус регулятора оборотов на парковочную шестерню и туго затянуть стопорные болты. В это время НЕ затягивайте стопорные болты. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что масляные проходы в корпусе регулятора совмещены с проходами в парковочной передаче.
2. Установить корпус регулятора и парковочную шестерню на выходной вал. Убедитесь, что отверстие для вала клапана в корпусе регулятора совпадает с отверстием в выходном валу. Установить корпус регулятора и установить стопорное кольцо шестерни на выходной вал.
3. Затянуть стопорные болты механизма переключения передач между корпусом регулятора оборотов в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить регулирующий клапан и вал клапана. Убедитесь, что регулирующий клапан правильно установлен в корпусе регулятора.
4. Установите стопорное кольцо на конец вала клапана. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните процедуру обратного удаления.

Схема №12

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Поместите сливной поддон под нейтральный переключатель, расположенный рядом с рычагом ручного переключения передач на трансмиссии. (Схема №14) Отстыкуйте электрический соединитель. Открутите переключатель нейтрали из картера коробки передач.
2. Для установки примените стояночный тормоз. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении «Park» или «Neutral». Установите переключатель нейтрали, используя НОВОЕ уплотнение. Затянуть переключатель нейтрали в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Перемонтируйте электрический соединитель. Отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости.

1. После снятия корпуса адаптера или корпуса удлинителя снимите вал. Снять стояночный шип и пружину. (Схема №13)
2. Снимите стопорное кольцо и реактивную пробку с переходника или корпуса удлинителя. При снятии парковочного штока необходимо снять корпус клапана. См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА». Снимите парковочный шток.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что квадратная проушина на стояночном скребке расположена в направлении парковочной шестерни. Парковочный ветошь должен удерживаться от парковочной шестерни пружиной. При замене парковочного стержня убедитесь, что длина заменяющего стержня равна длине исходного парковочного стержня.

Схема №13

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите стопорные болты, масляный поддон и прокладку. Ослабить зажимы и снять с трансмиссии рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач. Снимите переключатель нейтрали. См. НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».
2. Снимите стопорные болты и фильтр в сборе. Отвернуть стопорные болты корпуса клапана. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку. Опустите корпус клапана достаточно, чтобы снять аккумулятор и пружину.
3. Вытяните корпус клапана вперед и выведите его из зацепления со штоком парковки. Опустить корпус клапана и повернуть в сторону от картера трансмиссии. Оттяните парковочную штангу от стояночного стремянки и снимите корпус клапана.

1. Перед установкой корпуса клапана убедитесь, что переключатель нейтрали снят. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на аккумулятор. Смазать АТФ уплотнительные кольца, аккумулятор и расточку. Смазать уплотнитель для рычага ручного переключения передач вазелином. Установите аккумулятор.
2. Установите рычаг ручного переключения корпуса клапана в положение низкой (1-й) передачи, чтобы шар на парковочной штанге можно было установить в стояночный шип. С помощью отвертки протолкните парковочный спрэг для зацепления с парковочной шестерней. Это позволяет ручке на парковочной штанге при установке корпуса клапана перемещаться мимо парковочного клина.
3. Установите пружину для аккумулятора между аккумулятором и корпусом клапана. Установить корпус клапана, шток рабочего парка за стояночный клин. Убедитесь, что пружина аккумулятора остается на месте.
4. Болты корпуса клапана устанавливать только в исходном положении, плотно прижимая палец. НЕ затягивайте болты в это время. Установите переключатель нейтрали и опломбируйте. Затянуть переключатель нейтрали в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. Равномерно затяните болты корпуса клапана по диагонали в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ВНИМАНИЕ: Поочередно затягивайте болты корпуса клапана, чтобы предотвратить повреждение корпуса клапана. НЕ затягивайте болты, иначе коробка передач и корпус клапана могут быть повреждены.
6. Установить фильтр в сборе и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. Установите дроссельный и ручной рычаги переключения передач. Убедитесь, что рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач вращаются плавно.
7. Установите масляный поддон, прокладку и стопорные болты. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоедините электрические соединители. Заполнить жидкостью Mopar ATF Plus-Type 7176. Отрегулируйте рычажный механизм переключения передач и рычажный механизм дроссельной заслонки или трос (при необходимости). См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Гидротрансформатор

Корпус и компоненты клапана

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Ослабить зажимы и снять с трансмиссии рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач. Монтаж коробки передач в ремонтном стенде (C-3750-B).
2. На моделях Grand Wagoneer снимите болты крепления корпуса адаптера к картеру коробки передач. Снимите корпус адаптера и прокладку с задней части картера коробки передач.
3. На моделях Pickup, Ramcharger и Ram Van снимите крепежные болты, крышку доступа и прокладку с нижней части корпуса удлинителя. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните установочное кольцо заднего подшипника выходного вала. (Схема №11) При расправленном установочном кольце снимите удлинительный корпус с заднего подшипника выходного вала.
4. Вытянуть корпус удлинителя и прокладку из картера коробки передач, работая парковочной штангой мимо парковочного клина. (Схема №13) Снимите стопорное кольцо и задний подшипник с выходного вала.
5. На всех моделях снимите стопорные болты, масляный поддон и прокладку. Снимите переключатель нейтрали. Снимите стопорные болты и фильтр в сборе.
6. Отвернуть стопорные болты корпуса клапана. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку. Опустите корпус клапана достаточно, чтобы снять аккумулятор и пружину.
7. Поднимите корпус клапана вверх и направьте шток парковки от картера трансмиссии. Снимите корпус клапана.
8. Извлеките заглушку из отверстия для доступа переднего ленточного пальца, расположенного перед картером коробки передач, рядом с верхней частью масляного насоса. (Схема №15) Ослабьте стопорную гайку на переднем регулировочном винте приблизительно на 5 оборотов. (Схема №14)
9. Затяните регулировочный винт переднего бандажа, пока передний бандаж не затянется. Это предотвращает выход компонентов сцепления при снятом масляном насосе.
10. Отвернуть болты крепления масляного насоса. Установить направляющие молотки (C-3752) на противоположных сторонах масляного насоса. Вытащите масляный насос из картера коробки передач. Снимите прокладку масляного насоса.
11. Ослабьте винт регулировки переднего бандажа, пока передний бандаж не ослабнет. Снимите стойку переднего бандажа, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передним бандажом. Снимите анкер переднего бандажа, расположенный между передним бандажом и картером трансмиссии.
12. Сожмите переднюю полосу вместе и снимите с картера коробки передач. Выньте штырь переднего бандажа через отверстие для доступа штыря переднего бандажа. Снимите рычаг для передней ленты.
13. Возьмитесь за входной вал, удерживая узлы сцепления вместе, снимите переднюю и заднюю муфты в сборе. (Схема №15) Снять треугольную упорную шайбу с выходного вала. Эта упорная шайба может остаться на ступице задней муфты.
14. Снимите упорную пластину с конца выходного вала. (Схема №31) Снимите стопорное кольцо с вала клапана на регуляторе. (Схема №12) Снять клапан регулятора оборотов и шток клапана с корпуса регулятора оборотов. Снять корпус регулятора и установить стопорное кольцо зубчатого колеса на выходной вал.
15. Снимите корпус регулятора и парковочную шестерню с выходного вала. Снимите стопорные болты и отделите корпус регулятора от парковочной шестерни (при необходимости). Снимите фильтрующую сетку с корпуса регулятора или парковочной шестерни. Снять выходной вал и планетарную передачу в сборе с картера коробки передач. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить обработанные поверхности на выходном валу во время снятия.
16. Ослабьте задний винт регулировки ленты. (Схема №14) Снять стопорное кольцо барабана заднего хода с внутренней стороны коробки передач. Снять барабан низкого реверса с заднего бандажа и снять с картера трансмиссии.
17. На моделях 1991 года снять с задней опоры обойму обгонного сцепления. На моделях 1992 года обойма обгонной муфты постоянно крепится на тыльной стороне низкооборотного барабана. ВНИМАНИЕ: На моделях 1991 года используется другой стиль обгонного сцепления в сборе. На моделях 1991 года пружинный фиксатор крепится к задней части кулачка обгонной муфты. На моделях 1992 года используется цельный фиксатор, который умещается внутри кулачка обгонной муфты. (Схема №16) и (Схема №17).
18. На моделях 1992 года снимите обгонную муфту с кулачка обгонной муфты. (Схема №17) Обратите внимание на расположение пружин и роликов для повторной сборки.
19. На всех моделях приклейте штырь задней полосы к задней части корпуса коробки передач. Снимите рычажную передачу задней ленты, рычаг, палец и заднюю ленту.
20. Обратите внимание на идентификацию сервопривода. (Схема №14) Для снятия переднего сервопривода используйте зажим «C» и пружинный компрессор (C-4470) для сжатия сервопривода. Сжать направляющую сервопривода на переднем сервоприводе примерно на 1/8".
21. Снимите стопорное кольцо. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите серводвигатель, пружину и передний сервопоршень. (Схема №33)
22. Для снятия заднего сервопривода сожмите пружинный фиксатор с помощью хомута «С» и пружинного компрессора. Сожмите фиксатор пружины на заднем сервоприводе примерно на 1/16".
23. Снимите стопорное кольцо. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор, пружину и задний сервопоршень. (Схема №34)
24. На моделях 1991 года снимите пружины и ролики обгонной муфты с картера трансмиссии.
25. На всех моделях проверьте заднюю опору на задней части коробки передач на наличие слова «PAN» или контрольной стрелки. (Схема №18) Если слово или справочная стрелка отсутствуют, установите справочную метку на задней опоре и коробке передач для повторной сборки. Снимите стопорные болты и заднюю опору с картера трансмиссии.

Схема №18

Войти

Как разобрать капитальный ремонт - A-727/36RH/37RH

1. Ослабьте болты зубчатой передачи между корпусом регулятора и парковкой. Снимите стопорное кольцо с вала клапана. (Схема №12) Извлечь клапан регулятора оборотов и шток 6 клапана из корпуса регулятора оборотов. Снять корпус регулятора и установить стопорное кольцо зубчатого колеса на выходной вал.
2. Снимите корпус регулятора и парковочную шестерню с выходного вала. Снимите стопорные болты и отделите корпус регулятора от парковочной шестерни.
3. Снимите фильтрующую сетку с корпуса регулятора или парковочной шестерни. Снять стопорное кольцо, внутренний и наружный грузы с корпуса регулятора. Снимите стопорное кольцо и разделите внутренний и внешний грузы.

Очистка и осмотр

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на предмет повреждений. Убедитесь, что регулирующий клапан и грузы свободно скользят в корпусе регулятора.
2. Осмотрите зубья шестерни и уплотнительные кольца на парковочной шестерне на предмет повреждений. Переднее уплотнительное кольцо (ближайшее к парковочной передаче) представляет собой кольцо типа «крюк». Убедитесь, что концы уплотнительного кольца зацеплены вместе. Замените поврежденные компоненты.

Повторная сборка

1. Покройте компоненты ATF. Установить в корпус регулятора пружину с внутренним и наружным грузами. В это время НЕ устанавливайте вал клапана.
2. Установите новые уплотнительные кольца на парковую передачу (при необходимости). Установить сетку фильтра в парковую передачу. Установить корпус регулятора на парковую передачу. Устанавливать редукторные болты для соединения корпуса регулятора с парковкой следует только с помощью пальцев. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что масляные проходы в корпусе регулятора совмещены с проходами в парковочной передаче. НЕ затягивайте болты редуктора для соединения корпуса регулятора с парковкой до тех пор, пока регулятор и парковочный редуктор не будут установлены на выходном валу. Установка на выходной вал необходима для получения правильной центровки парковой шестерни и корпуса регулятора.
3. Установить корпус регулятора и парковочную шестерню на выходной вал. Убедитесь, что отверстие для вала клапана в корпусе регулятора совпадает с отверстием в выходном валу. Установить корпус регулятора и установить стопорное кольцо шестерни на выходной вал.
4. Затянуть стопорные болты механизма переключения передач между корпусом регулятора оборотов в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить регулирующий клапан и вал клапана. Убедитесь, что регулирующий клапан правильно установлен в корпусе регулятора. Установите стопорное кольцо на конец вала клапана.

Обгонная муфта

1. При замене кулачка обгонной муфты снимите установочный винт с кулачка обгонной муфты. (Схема №19) Вставьте пробойник в отверстия под болты в задней части коробки передач.
2. С помощью молотка постукивать по кулачку обгонной муфты из картера трансмиссии. Может потребоваться чередование от отверстия к отверстию для предотвращения заклинивания кулачка обгонной муфты в картере трансмиссии.

Схема №19

Войти

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Убедитесь, что отверстие кулачка обгонной муфты в картере коробки передач чистое. Установите заднюю опору в картер трансмиссии. Убедитесь, что реперная метка на задней опоре совмещена с реперной меткой на картере коробки передач.
2. На моделях 1991 года установите НОВЫЙ фиксатор в задней части кулачка обгонной муфты. Убедитесь, что выступы фиксатора полностью входят в зацепление с пазами кулачка муфты свободного хода. (Схема №16)
3. На всех моделях выровнять и запустить кулачок обгонной муфты в картере трансмиссии. Убедитесь, что зазубрины на обгонном кулачке и картере коробки передач выровнены. (Схема №20) ВНИМАНИЕ! При просмотре кулачка обгонной муфты спереди коробки передач убедитесь, что узкие концы кулачковых клиньев обгонной муфты находятся слева.
4. Установите переходник SP-5124 в расточку выходного вала задней опоры. Установите съемный болт (SP-3701) и пластину (SP-3583-A) на кулачок муфты свободного хода. (Схема №21) Убедитесь, что пластина установлена под прямым углом на кулачке обгонной муфты.
5. Наверните гайку на болт съемника. (Схема №21) Затянуть гайку и втянуть кулачок муфты свободного хода в картер коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что кулачок обгонной муфты равномерно входит в картер трансмиссии и не заедает.
6. Установите установочный винт в кулачок обгонной муфты. Затяните установочный винт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
7. Снимите гайку, переходники, пластину и болт съемника. С помощью тупого долота поставить картер трансмиссии на 12 участков для удержания кулачка обгонной муфты. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что картер коробки передач установлен в 12 зонах, чтобы сохранить кулачок обгонной муфты.
8. При установке пружин и роликов обгонной муфты смажьте АТФ ступицу задней опоры, обойму муфты, кулачок муфты повышенной передачи и ролики.
9. На моделях 1991 года позиционная передача с обгонной муфтой кулачок, обращенный вверх. Установить обойму обгонной муфты. Установите пружины в широкий торец пазов кулачка обгонной муфты и против упоров фиксатора. Установите ролики в узкий конец кулачковых пазов обгонной муфты. (Схема №22) ПРИМЕЧАНИЕ: Вращайте обойму сцепления взад и вперед, чтобы облегчить установку последних 2 или 3 роликов. Может потребоваться нанесение вазелина для удержания пружин, роликов и обоймы сцепления в нужном положении.
10. На моделях 1992 года установить пружину в фиксатор. Установите ролик между пружиной и зоной упора на фиксаторе. Установить обгонную муфту в сборе в кулачок обгонной муфты отбортованной стороной фиксатора наружу. Убедитесь, что муфта в сборе полностью установлена в кулачке муфты свободного хода. (Схема №17) ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что фланцевая сторона фиксатора обращена наружу. Фиксатор и ролики можно легко установить в кулачок обгонной муфты при правильном расположении.
11. Слегка наклонить барабан низкого реверса и установить в ролики на обгонной муфте. Вращать барабан низкого реверса по часовой стрелке до полной посадки барабана.

1. Нанести контрольную метку на корпус масляного насоса и опору вала реакции. Снять крепежные болты опоры вала реактора. Отдельная опора реактивного вала от корпуса масляного насоса. (Схема №23) Снимите уплотнительное кольцо с наружного диаметра корпуса масляного насоса.
2. С помощью молотка и пуансона, водопроводное уплотнение из корпуса масляного насоса. Снять уплотнительные кольца с опоры вала реактора. Снять упорную шайбу со ступицы опоры реактивного вала. Снимите шестерни с корпуса масляного насоса.
3. Осмотреть втулку в корпусе масляного насоса и опору вала реакции на предмет повреждений. При извлечении втулки из корпуса маслонасоса корпус маслонасоса расположите на плоской поверхности шестеренчатой полостью вниз.
4. С помощью пресса или молотка, рукоятки (C-4171) и съемника втулок (SP-3550) снимите втулку. При снятии втулки с опоры вала реактора используйте стакан (SP-3633), гайку (SP-1191) и съемник втулки (SP-5301). (Схема №24)
5. Удерживайте стакан против вала реакции. Вручную извлеките, насколько это возможно, резьбовую втулку во втулку. С помощью ключа извлекают резьбовую втулку, во втулку заворачивают дополнительные 3-4. Затяните гайку и снимите втулку.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Очистите и осмотрите компоненты на предмет повреждений. Осмотрите все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
2. Установите обе шестерни в корпус масляного насоса. Измерьте щупом зазор между внешней шестерней и корпусом маслонасоса.
3. Поместите прямую кромку на корпус масляного насоса, над обеими шестернями. Измерьте щупом зазор на конце шестерни между каждой шестерней и прямой кромкой.
4. Совместить зуб на внутренней шестерне с зубом на наружной. Измерьте щупом зазор между зубьями шестерни. Замените любые компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. При установке новой втулки корпуса масляного насоса корпус масляного насоса расположите на ровной поверхности шестеренчатой полостью вверх. Используйте ручку и втулку Installer (SP-5118).
2. Поставить втулку на монтажник втулки и запустить в корпус масляного насоса. Врезать втулку в корпус маслонасоса до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Убедитесь, что втулка установлена равномерно и не заедает в корпусе масляного насоса. Используя тупой пробойник, поставить втулку на кол в 2-х местах. (Схема №25) С помощью ножа удалить заусенцы с участков кола.
3. При установке новой втулки опоры вала реактора убедитесь, что опора вала реактора чистая и не имеет заусенцев. Установить опору вала реактора на чистую поверхность с участком втулки, обращенным вверх.
4. Используйте рукоятку (C-4171) и установщик втулки (SP-5302). Установить втулку на монтажник втулки и запустить в опору вала реакции. (Схема №24) Врезать втулку в опору вала реактора до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Очистить опору вала реактора.
5. Для повторной сборки масляного насоса необходимо смазать шестерни АТФ и установить в корпус масляного насоса. Установить упорную шайбу и уплотнительные кольца на опору реактивного вала. Смазать уплотнительные кольца АТФ или вазелином.
6. Установить опору реактивного вала на корпус масляного насоса. Установить и затянуть болты крепления вала реактора в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
7. С помощью ручки и установщика уплотнений (C-3860-A) установите НОВОЕ уплотнение в корпус масляного насоса так, чтобы кромка уплотнения была обращена вниз к опоре вала реактора. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса. Смазать уплотнительную манжету и уплотнительное кольцо АТФ или вазелином.

Схема №25

Войти

Передняя муфта

1. Удалите волнистую защелку, нажимной диск, диски сцепления и диски сцепления, отметив количество дисков сцепления и дисков. (Схема №26) Равномерно расположите пружинный компрессор (C-3863-A) на держателе пружины. (Схема №27) С помощью пружинного компрессора сжать поршневые пружины.
2. Снимите стопорное кольцо. Отпустите пружинный компрессор. Снимите пружинный компрессор и пружинный фиксатор. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание на количество поршневых пружин и место для повторной сборки.
3. Снимите пружины поршня и поршень сцепления с переднего фиксатора сцепления. Снять и утилизировать уплотнения поршня.
4. Осмотрите втулку в переднем фиксаторе сцепления на предмет повреждений. При замене втулки расположите передний фиксатор сцепления отверстием под диск сцепления вниз. С помощью молотка или пресса, рукоятки (C-4171) и съемника втулок (SP-3629) снимите втулку.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что контрольный шарик, расположенный в нижней части переднего фиксатора сцепления, свободно перемещается.
3. Осмотрите все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Осмотрите пружины поршня на предмет перекоса. Замените поврежденные компоненты.

1. При установке новой втулки в передний фиксатор сцепления расположите передний фиксатор сцепления отверстием под диск сцепления вверх.
2. С помощью молотка или пресса, рукоятки и установщика втулок (SP-5511) установить втулку до тех пор, пока установщик втулок не опустится на дно. Очистите передний фиксатор сцепления после установки втулки.
3. Замачивание дисков сцепления в ATF. Установите НОВЫЕ поршневые уплотнения губкой уплотнения внутрь переднего фиксатора сцепления. Смазать уплотнения поршней вазелином. Смазать ATF передний фиксатор сцепления и поверхность поршня. Используя скручивающее движение, установите поршень сцепления в передний фиксатор сцепления. ВНИМАНИЕ: При установке поршня сцепления используйте скручивающее движение для предотвращения повреждения уплотнений поршня.
4. Установите поршневые пружины на поршень сцепления. Убедитесь, что поршневые пружины правильно расположены в соответствии с количеством используемых поршневых пружин. (Схема №28)
5. Установите пружинный фиксатор. С помощью пружинного компрессора сжать поршневые пружины. Установите стопорное кольцо для закрепления фиксатора пружины. Отпустите пружинный компрессор.
6. Установите диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления. (Схема №26) Убедитесь, что установлено исходное количество компонентов. Установите нажимную пластину и волнообразное стопорное кольцо.
7. Измерьте щупом зазор передней муфты между волнообразным стопорным кольцом и нажимным диском. (Схема №29) Зазор переднего сцепления должен составлять 0,08-1 151 дюйма (2,08-3,84 мм). Если они не соответствуют спецификации, проверьте наличие дефектных или неправильно собранных компонентов.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Снимите выборочное стопорное кольцо. (Схема №30) Снять реактивный диск, диски сцепления и диски сцепления. Запишите направление компонентов для привязки повторной сборки.
2. Снимите нажимную пластину, волнообразное стопорное кольцо, распорное кольцо и пружину поршня. Снимите поршень сцепления и фиксатор поршня с заднего фиксатора сцепления. Может потребоваться постучать по заднему фиксатору сцепления на деревянном блоке, чтобы помочь в удалении поршня сцепления.
3. Снимите волокнистую упорную шайбу с входного вала. Снять и утилизировать уплотнения поршня. НЕ снимайте уплотнительные кольца с входного вала, если они не повреждены. При снятии входного вала снимите стопорное кольцо. С помощью пресса отжать входной вал от заднего фиксатора сцепления.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с задним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что контрольный шарик свободно перемещается в заднем фиксаторе сцепления, фиксаторе поршня или поршне сцепления (если он оборудован).
3. Осмотрите поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотрите упорные шайбы на предмет повреждений. Осмотрите уплотнительные кольца на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Замачивание дисков сцепления в ATF. Смажьте оставшиеся компоненты сцепления с помощью ATF. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на входной вал (если снят) и фиксатор поршня.
2. При установке входного вала вдавите входной вал в задний фиксатор сцепления. Установите стопорное кольцо. Установить НОВЫЕ поршневые уплотнения губкой уплотнения в сторону входного вала.
3. Смазать уплотнения поршней вазелином. Вращательным движением установите поршень сцепления в фиксатор поршня. ВНИМАНИЕ: При установке поршня сцепления используйте скручивающее движение для предотвращения повреждения уплотнений поршня.
4. Установите на фиксатор поршня волоконную упорную шайбу. Используйте вазелин, чтобы удержать упорную шайбу волокна на месте. Установите фиксатор поршня в задний фиксатор сцепления.
5. Установите пружину поршня, распорное кольцо и волнообразное стопорное кольцо в фиксатор задней муфты. Убедитесь, что волнообразное стопорное кольцо полностью установлено. Установить прижимную плиту.
6. Установите оригинальное количество дисков сцепления и дисков сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления. (Схема №30) Установить реактивную пластину и выборочное стопорное кольцо.
7. Измерьте щупом задний зазор сцепления между выборочным стопорным кольцом и ответной пластиной. Задний зазор сцепления должен быть be.025-.045" (.64-1.14 мм).
8. Если задний зазор сцепления не соответствует спецификации, может потребоваться замена компонентов сцепления или выборочного стопорного кольца.

Схема №30

Войти

1. Снимите стопорное кольцо. (Схема №31) Снимите с выходного вала переднюю планетарную передачу и переднюю зубчатую передачу с внутренним зацеплением.
2. Снимите переднюю планетарную передачу и упорную шайбу с передней шестерни кольцевого зазора. Обратите внимание на расположение упорной шайбы для повторной сборки. Снимите упорную шайбу изнутри ведущей обечайки. Обратите внимание на расположение язычка упорной шайбы для повторной сборки.
3. Снимите солнечную шестерню и ведущую обечайку. Снимите упорную шайбу с задней планетарной передачи. Снимите заднюю планетарную передачу с заднего зубчатого венца. Снять упорную плиту и заднюю зубчатую передачу кольцевого пространства с выходного вала. (Схема №31)
4. При снятии солнечной шестерни с ведущей обечайки снимите с солнечной шестерни стопорное кольцо. Снимите солнечную шестерню и упорную пластину.

Схема №31

Войти

1. Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие поврежденных компонентов. Осмотрите втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Замените солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
2. Осмотрите планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов, шайб или водила. Шестерни, штифты и шайбы могут быть заменены, если они неисправны. Если водило повреждено, необходимо заменить весь задний узел планетарной передачи.
3. Осмотрите выходной вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Замените поврежденные компоненты.

1. Смажьте компоненты выходного вала и планетарной зубчатой передачи с помощью ATF. Для удержания упорных шайб и упорных пластин на месте используйте вазелин.
2. При установке солнечной шестерни в ведущую обечайку установите на солнечную шестерню переднее стопорное кольцо. Установите солнечную шестерню в ведущую обечайку. Установить упорную пластину и стопорное кольцо. Установить на выходной вал заднюю кольцевую шестерню.
3. Установить упорную плиту в заднюю зубчатую передачу кольцевого пространства. Убедитесь, что упорная пластина посажена на шлицы выходного вала и упирается в заднюю зубчатую передачу кольцевого пространства. Установите заднюю планетарную передачу в заднюю кольцевую передачу.
4. Установите упорную шайбу на переднюю сторону задней планетарной передачи. Убедитесь, что лапки на упорной шайбе входят в зацепление с пазами на задней планетарной передаче. Установить на выходной вал ведущую обечайку и солнечную шестерню. Убедитесь, что упорная шайба остается на месте на задней планетарной передаче.
5. Установите упорную шайбу на переднюю сторону ведущей обечайки. Обеспечить зацепление лапок на упорной шайбе с пазами на ведущей обечайке. Установите упорную шайбу на переднюю планетарную передачу. Убедитесь, что лапки на упорной шайбе входят в зацепление с пазами на передней планетарной передаче.
6. Установите переднюю кольцевую шестерню на переднюю планетарную передачу. Убедитесь, что шестерни полностью посажены. Установить на выходной вал переднюю кольцевую шестерню и переднюю планетарную шестерню. Убедитесь, что передняя планетарная шестерня полностью входит в зацепление с солнечной шестерней, а узел полностью посажен на выходной вал.
7. Установите планетарную передачу в вертикальное положение. Убедитесь, что канавка стопорного кольца на конце выходного вала полностью видна. Установите стопорное кольцо. Расположить узел зубчатой передачи с отверстием ведущей обечайки, обращенным в сторону верстака.
8. Поддержите выходной вал деревянной колодкой между концом выходного вала и верстаком. Это делается для того, чтобы компоненты планетарной зубчатой передачи двигались вперед, чтобы можно было проверить люфт конца планетарной зубчатой передачи.
9. Измерьте щупом люфт торца планетарной передачи. Измеряют торцевой люфт между буртом на выходном валу и торцом задней затрубной шестерни. (Схема №32)
10. Люфт торца планетарной передачи должен быть не менее 0 006-0 048 "(0,15-1,22 мм). Если люфт на конце планетарной передачи не соответствует техническим требованиям, можно установить стопорное кольцо различной толщины.

Схема №32

Войти

1. Обратите внимание на направление установки уплотнительного кольца на сервопоршне и следящей направляющей. Снимите уплотнительное кольцо с направляющей сервопривода. Снимите стопорное кольцо со штока сервопривода. (Схема №33)
2. Отделить сервошток, пружины и шайбу от сервопоршня. Снять и утилизировать уплотнительные кольца и уплотнительные кольца.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите сервопоршень, шток сервопривода и направляющую сервопривода на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец и уплотнительных колец. Убедитесь, что уплотнительные кольца установлены в исходном направлении. Смазать уплотнительные кольца и кольца «О» вазелином. Смазать все остальные компоненты ATF.

Схема №33

Войти

Обратите внимание на направление установки уплотнительного кольца на сервопоршне. Снимите уплотнительное кольцо с сервопоршня. Снимите стопорное кольцо с торца поршневой пробки. (Схема №34) Отдельный сервопоршень, пружины, пробка поршня и фиксатор пружины.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите сервопоршень и пробку поршня на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

Для повторной сборки выполните обратную процедуру разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец. Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено на сервопоршне в исходном направлении. Смазать уплотнительное кольцо вазелином. Смазать все остальные компоненты ATF.

Схема №34

Войти

Корпус клапана

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Прижать кронштейн регулировочного винта к корпусу клапана и отвернуть стопорные винты. (Схема №38)
2. Снимите кронштейн регулировочного винта, винт регулировки давления в магистрали, пружину регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана выключателя (малая пружина). ВНИМАНИЕ: НЕ НАРУШАЙТЕ положения регулировочного винта давления дроссельной заслонки или линейного давления в кронштейне регулировочного винта.
3. Нажмите на фиксирующий шарик и установите фиксатор фиксирующего шарика (7684) на корпус шарика и пружины, чтобы закрепить фиксирующий шарик и пружину в корпусе. (Схема №36)
4. Снимите клипсу и шайбу с рычага ручного переключения передач. Поднять рычаг ручного переключения передач и припарковать шток от рычага дроссельной заслонки. (Схема №37) Снимите фиксатор фиксирующего шарика. Снимите фиксирующий шарик и пружину. Снимите рычаг дроссельной заслонки.
5. Снимите стопорный зажим и отделите парковочную тягу от рычага ручного переключения передач. Снимите компоненты и пластину жесткости с корпуса клапана. Убедитесь, что компоненты размещены в порядке ссылки на повторную сборку. (Схема №38) Поместите корпус клапана так, чтобы передаточная пластина была обращена вверх. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что передающая пластина обращена вверх, прежде чем удалять винты передающей пластины к корпусу клапана. Это предотвращает падение контрольных шариков с корпуса клапана.
6. Отвинтите винты переходной пластины к корпусу клапана. Снимите передаточную пластину с корпуса клапана. Обратите внимание на расположение контрольных шариков корпуса клапана. (Схема №39)
7. Установите передаточную пластину так, чтобы разделительная пластина была обращена вверх. Это предотвращает падение чекового шарика с передаточной пластины. Снять винты с разделительной пластины на передающую пластину.
8. Снимите разделительную пластину с передаточной пластины. Отметить расположение фильтра в пластине сепаратора и проверить шарик в передаточной пластине. (Схема №39)

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ салфетки для сушки компонентов. Убедитесь, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса и отверстия не имеют насечки. Осмотрите обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
2. Осмотрите клапан и пробки на отсутствие заусенцев или царапин. Мелкие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или пробки. ВНИМАНИЕ: Дроссельная заслонка, пробка челночного клапана, клапан переключения 1-2 и пробка регулятора клапана переключения 1-2 изготовлены из алюминия. НЕ полируйте и не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено.
3. Убедитесь, что все каналы для жидкости открыты. Осмотрите передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотрите контрольные шарики и седла на предмет повреждений.
4. В случае повреждения компонентов необходимо заменить корпус клапана. Только компоненты, которые могут быть обслужены: Парковочный шток и зажим Клапан переключателя и пружина Кронштейн регулировочного винта Рычаг дроссельной заслонки Рычаг ручного переключения, уплотнение и фиксирующий шарик

1. Смажьте все компоненты и каналы для жидкости с помощью ATF. Установите контрольный шарик в передаточную пластину. (Схема №39) Убедитесь, что фильтр установлен в разделительной пластине. Установить разделительную пластину на передаточную пластину. ВНИМАНИЕ: Когда разделительная пластина установлена на передаточной пластине, убедитесь, что контрольный шарик в передаточной пластине виден через пятое отверстие в разделительной пластине. (Схема №39)
2. Установить и затянуть винты для перемещения разделительной пластины в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Корпус клапана позиционный с внутренними каналами, обращенными вверх. Установите контрольные шарики в корпус клапана. (Схема №39)
3. Установите передаточную пластину на корпус клапана. Установите и затяните переходные винты между пластиной и корпусом клапана в соответствии с техническими требованиями по диагонали. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Установите компоненты в корпус клапана. Убедитесь, что компоненты установлены в исходном расположении. Затяните все винты торцевой пластины в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ВНИМАНИЕ: При установке челночного клапана убедитесь, что зажим полностью входит в канавку на челночном клапане.
5. Установите фиксирующий шарик и пружину в корпус и зафиксируйте их с помощью фиксирующего шарика. Установите пружину на конец клапана регулятора линейного давления.
6. Установите пружину клапана выключателя на хвостовик на конце кронштейна регулировочного винта. Установите кронштейн регулировочного винта. Убедитесь, что пружины совмещены с кронштейном регулировочного винта.
7. Сначала установите нижний винт (длинный винт) в регулировочный кронштейн, а затем установите оставшиеся винты. Затяните винты в соответствии со спецификацией. Установите рычаг дроссельной заслонки в корпус клапана.
8. Установите рычаг ручного переключения передач над рычагом дроссельной заслонки. Совместите рычаг ручного переключения с фиксирующим шариком и ручным клапаном. Удерживая рычаг дроссельной заслонки вверх, вдавите рычаг ручного переключения в корпус.
9. Установите уплотнение, шайбу и зажим на рычаг ручного переключения передач. Снимите фиксатор фиксирующего шарика. Смажьте вал рычага ручного переключения передач вазелином.
10. Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки совмещен с концом сбрасывающего клапана, а плечо рычага ручного переключения связано с ручным клапаном. (Схема №40)

Схема №40

Войти

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №41

Войти

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на передний и задний сервопоршни. Смазать ATF заднее отверстие сервопривода. Установите задний сервопривод и компоненты в картер коробки передач. При установке сервопоршня может потребоваться использование скручивающего движения. С помощью зажима «С» и пружинного компрессора (C-4470) сжать задний сервопривод и установить стопорное кольцо.
2. Установите компоненты обгонной муфты. См. МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ». Установите задний пояс и заднюю ременную передачу в картер трансмиссии. Убедитесь, что сторона звена с надрезом находится на расстоянии от заднего пояска.
3. Слегка наклонить барабан низкого реверса и установить в ролики на обгонной муфте. Вращать барабан низкого реверса по часовой стрелке до полной посадки барабана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что барабан с низким реверсом свободно вращается по часовой стрелке, но блокируется при вращении против часовой стрелки, если смотреть спереди корпуса трансмиссии. Проверьте неправильную сборку компонентов, если барабан с низким реверсом будет вращаться неправильно.
4. Установите низкооборотное стопорное кольцо барабана на заднюю опору. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на штифт заднего бандажа и частично установите их в картер коробки передач и задний ленточный привод. Палец расположен между задней опорой и картером трансмиссии.
5. Установите на задний бандаж регулировочный рычаг, рычаг реакции и стойку. Завершите установку штифта, чтобы сохранить компоненты заднего бандажа.
6. Смазать ATF переднее отверстие сервопривода. Установите передний сервопривод и компоненты в картер коробки передач. Возможно, потребуется использовать небольшую отвертку, чтобы помочь седлу уплотнительного кольца в переднем отверстии сервопривода, в то время как для установки переднего сервопоршня используется скручивающее движение.
7. Нижний передний сервопоршень в расточке и установите пружину. С помощью зажима «C» и пружинного компрессора (SP-5560) сжать направляющую сервопривода и установить стопорное кольцо.
8. Установите рычаг для переднего бандажа в картер трансмиссии. Вставьте передний ленточный штырь через отверстие для доступа переднего ленточного штыря на передней части трансмиссии. (Схема №15) Нанесите резьбовой герметик на заглушку отверстия для доступа штыря передней ленты. Установите пробку и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
9. Установить выходной вал и планетарную передачу. Установить упорную пластину на конец выходного вала. Установить парковую шестерню на выходной вал. ВНИМАНИЕ: На моделях 1992 года выходной вал содержит область индексации регулирующего клапана. Малый конец регулирующего клапана должен находиться в зоне индексации регулирующего клапана. (Схема №41)
10. На моделях 1992 года вращайте выходной вал до тех пор, пока область индексации регулирующего клапана не будет обращена вверх. Установить корпус регулятора на выходной вал. Совместите отверстие регулирующего клапана с областью индексации регулирующего клапана выходного вала. (Схема №41) Совместите отверстия вала клапана в корпусе регулятора и выходном валу.
11. Совместить шлицы в выходном валу со ступицей парковой шестерни. Вставьте парковую передачу в заднюю опору. Убедитесь, что отверстия в выходном валу и корпусе регулятора совмещены. Установить и затянуть редукторные болты корпуса регулятора в соответствии с техническими требованиями.
12. На моделях 1991 года установите корпус губернатора на парковую передачу. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. Установить парковую шестерню и корпус регулятора на выходной вал. Совместить отверстие в выходном валу с отверстием в корпусе регулятора.
13. На всех моделях установить клапан регулятора и вал клапана в корпус регулятора. Убедитесь, что вал клапана свободно перемещается. Установите стопорное кольцо на каждом конце вала клапана для удержания узла в корпусе регулятора. Установить упорную пластину на конец выходного вала. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что уплотнительные кольца установлены на входном валу. Убедитесь, что упорное и уплотнительное кольца установлены на фиксаторе поршня на задней муфте. (Схема №30) Концы уплотнительного кольца на фиксаторе поршня должны быть зацеплены вместе. Диагональные концы уплотнительных колец на входном валу должны быть правильно состыкованы.
14. Выровнять зубья на передних дисках сцепления. Установите переднюю муфту на заднюю. Убедитесь, что передняя муфта полностью посажена на заднюю муфту, вращая переднюю муфту вперед и назад. Установите упорную шайбу выходного вала в центр задней муфты. (Схема №30) ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что упорная шайба выходного вала установлена с канавкой в упорной шайбе по направлению к выходному валу.
15. С помощью маленькой отвертки выровняйте зубья на задних дисках сцепления. Установите картер коробки передач так, чтобы отверстие масляного насоса было обращено вверх. Установите переднюю ленту на ведущую обечайку.
16. Установите передний и задний узлы сцепления. Вращайте узел взад и вперед до тех пор, пока задние диски сцепления полностью не войдут в зацепление с передней шестерней кольцевого зазора.
17. Проведите передней лентой по переднему фиксатору сцепления. Установите стойку переднего бандажа между передним бандажом и рычагом на картер трансмиссии. Установить анкер между передним поясом и картером трансмиссии.
18. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока передний бандаж не затянется на фиксаторе передней муфты. Перед затягиванием переднего бандажа убедитесь, что передний и задний узлы сцепления полностью посажены.
19. Убедиться, что упорная шайба и уплотнительные кольца установлены на опоре реактивного вала, а концы уплотнительных колец скреплены между собой.
20. Установите пилотную шпильку (C-3288-B) в 2 отверстия под стопорные болты масляного насоса, противоположные друг другу в коробке передач. Установите прокладку масляного насоса. Смазать АТФ уплотнительные кольца вала реактора и уплотнение масляного насоса.
21. Установите масляный насос. Убедитесь, что масляный насос полностью установлен. Снимите пилотные шпильки. Установить и затянуть фиксирующие болты масляного насоса по диагонали в соответствии с техническими требованиями. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что входной вал и выходной вал вращаются без привязки. При наличии привязки проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
22. Прикрепите циферблатный индикатор к картеру коробки передач со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и обратите внимание на люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть 0,34-,084 "(0,86-2,13 мм).
23. Если люфт конца входного вала не соответствует спецификации, замените упорную шайбу выходного вала, упорную пластину или упорную шайбу на передней муфте или проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
24. Перед установкой корпуса клапана убедитесь, что переключатель нейтрали снят. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на аккумулятор. Смазать АТФ уплотнительные кольца, аккумулятор и расточку. Установите аккумулятор.
25. Установите пружину для аккумулятора между аккумулятором и корпусом клапана. Убедитесь, что рычаг ручного переключения на корпусе клапана находится в нижнем положении. Это перемещает парковочный стержень полностью назад.
26. Установить корпус клапана. Болты корпуса клапана устанавливать только в исходном положении, плотно прижимая палец. НЕ затягивайте болты в это время.
27. Установите переключатель нейтрали и опломбируйте. Затянуть переключатель нейтрали в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
28. Равномерно затяните болты корпуса клапана, начиная с центра и работая наружу. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. ВНИМАНИЕ: Поочередно затягивайте болты корпуса клапана, чтобы предотвратить повреждение корпуса клапана. НЕ затягивайте болты, так как это может привести к повреждению корпуса клапана и коробки передач.
29. Установить фильтр в сборе и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. Установите дроссельный и ручной рычаги переключения передач. Убедитесь, что рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач вращаются плавно.
30. Убедитесь, что контргайки на переднем и заднем регулировочных винтах ленты отвернуты. (Схема №14) Затяните передний и задний регулировочные винты до 72 ДЮЙМОВ (8 Н.м).
31. Ослабьте передний регулировочный винт ленты на 2 1/2 оборота и задний регулировочный винт ленты на 2 оборота. Затяните каждую контргайку в соответствии с техническими требованиями, удерживая винт регулировки ленты.
32. Установите магнит, масляный поддон, прокладку и стопорные болты. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией.
33. На Grand Wagoneer установите прокладку корпуса адаптера на задней части трансмиссии. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Установите корпус адаптера на картер коробки передач. Убедитесь, что парковочный стержень входит в зацепление с парковочным стержнем. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией.
34. На Pickup, Ramcharger и Ram Van установите задний подшипник на выходной вал. Убедитесь, что установочная канавка снаружи подшипника находится в направлении конца коробки передач масляного насоса. Установите стопорное кольцо на выходной вал.
35. Установите новую прокладку на корпус удлинителя. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Установите стопорное кольцо заднего подшипника выходного вала в корпус удлинителя (если снято).
36. Установить удлинительный корпус на выходной вал, работая парковочной штангой мимо стояночного заклинивающего сухаря. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните установочное кольцо заднего подшипника выходного вала.
37. Проработайте корпус удлинителя на заднем подшипнике выходного вала и отпустите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что установочное кольцо полностью посажено в канавку на заднем подшипнике выходного вала.
38. Установите и затяните крепежные болты корпуса удлинителя к корпусу коробки передач в соответствии с техническими требованиями. Установите прокладку и крышку доступа на корпус удлинителя. На всех моделях смазать ступицу гидротрансформатора с помощью ATF и установить гидротрансформатор.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические характеристики коробок передач

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ