Система впрыска топлива - центральный впрыск топлива: Прочее Dodge Daytona I

Подача топлива

Электрический топливный насос расположен в топливном баке как неотъемлемая часть блока отправки топливомера. Топливо подается в узел корпуса дроссельной заслонки под давлением 100 кПа (1,0 кг/см 2). Неиспользованное топливо по возвратной магистрали направляется в бак. Напряжение на топливный насос подается реле автоматического отключения (ASD) (АСД).

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)

SMEC выполняет функции, формально выполняемые логическим модулем и модулем питания. Он содержит 14-контактный разъем и 60-контактный разъем. (Схема №9) SMEC представляет собой цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. Он принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков. Затем он вычисляет длительность импульса топливного инжектора, опережение зажигания, задержку катушки зажигания, частоту вращения холостого хода, продувку, запуск вентилятора охлаждения и скорость зарядки генератора переменного тока. SMEC расположен на правой панели внутреннего крыла.

Схема №9

Войти

Дроссельный узел

Корпус дросселя установлен на впускном коллекторе. В нем размещены топливная форсунка, регулятор давления, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры корпуса дроссельной заслонки и автоматический мотор холостых оборотов. Воздушный поток регулируется дроссельной лопастью, которая управляется обычной рычажной передачей дроссельной заслонки.

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой электронный соленоид. SMEC определяет, когда и как долго инжектор должен быть под напряжением. В то время как на инжектор подается электрический ток, подпружиненный обратный шарик поднимается со своего седла. Затем топливо течет в виде конусообразной струи, прежде чем попасть в воздушный поток. (Схема №10) Топливо подается в форсунки при постоянном давлении 14,5 фунт/кв.дюйм (1,0 кг/см2).

Схема №10

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива расположен за топливной форсункой на топливной рейке.

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

Двигатель AIS, установленный на корпусе дросселя, управляется сигналом от SMEC. Данные от датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости, датчика температуры охлаждающей жидкости и различные операции переключения используются SMEC для регулировки холостого хода двигателя до заданной скорости.

Соленоид продувки

SMEC управляет соленоидом продувки на основе температуры двигателя. Когда рабочая температура двигателя достигнет 61°C, пары топлива будут продуваться через корпус дросселя.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, который расположен рядом с правым передним брандмауэром, контролирует разрежение в коллекторе через вакуумный шланг, соединяющий датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и корпус дросселя. Этот датчик подает в SMEC сигнал, который информирует об условиях вакуума в коллекторе и барометрическом давлении. Эта информация используется для определения соотношения воздух/топливо.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе рядом с фланцем трубы коллектора. Он контролирует содержание кислорода в выхлопе и вырабатывает сигнал напряжения, который пропорционален содержанию кислорода. Если содержание кислорода высокое (бедная воздушно-топливная смесь), в SMEC посылается сигнал низкого напряжения. При снижении содержания кислорода (более богатой смеси) напряжение сигнала становится выше.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости смонтирован в корпусе термостата. Сигнал напряжения датчика охлаждающей жидкости изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости. SMEC будет требовать несколько более богатых воздушно-топливных смесей и более высоких скоростей холостого хода во время работы холодного двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости также выполняет функцию управления для электрического вентилятора охлаждения.

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки

Этот датчик установлен в корпусе дросселя для измерения температуры топлива. Входной сигнал температуры топлива управляет смесью, используемой в ситуациях горячего запуска.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Электрический резистор TPS, установленный на корпусе дросселя, приводится в действие перемещением вала дросселя. Сигнал напряжения, вырабатываемый TPS, изменяется с изменением угла открытия дроссельной лопатки. Этот сигнал передается в SMEC и используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время различных положений дроссельной заслонки в различных рабочих условиях.

Выключатели двигателя

Несколько коммутаторов обеспечивают оперативную информацию для SMEC. К ним относятся выключатели холостого хода, нейтральной безопасности, сцепления А/С и стоп-сигнала. Всякий раз, когда один или несколько из этих переключателей замыкают свою цепь, SMEC сигнализирует AIS об изменении скорости холостого хода на конкретные обороты в минуту.

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в системе впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки возникают из-за неисправной проводки и / или утечки вакуумных шлангов и шлангов. Чтобы избежать ненужных испытаний компонентов, следует провести визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей. Предварительная визуальная проверка должна включать

1. Воздуховоды у воздухоочистителя и корпуса дросселя.
2. Все электрические соединения на компонентах.

Проверить вакуумные линии на герметичность соединений в этих зонах

1. Корпус дросселя (2 спереди, 2 сзади).
2. Продуть соленоид.
3. Угольная канистра.
4. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) к вакуумному порту впускного коллектора.
5. Датчик противодавления ЭГР.
6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Убедитесь, что следующие электрические разъемы правильно закреплены

1. 60-контактные и 14-контактные разъемы SMEC.
2. Разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Продуть разъем электромагнита.
4. Разъем датчика скорости.
5. Разъем датчика температуры корпуса дросселя.
6. Разъем реле вентилятора радиатора.
7. Разъем двигателя AIS.
8. Соединитель TPS.
9. Реле отключения переменного тока.
10. Проушина массы на левой головке цилиндров.
11. Штуцер топливного инжектора.
12. Штуцер датчика кислорода.
13. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
14. Штуцер распределителя.

Сброс давления в топливной системе

1. Система впрыска топлива поддерживает постоянное давление 100 кПа (1,0 кг/см2). Это давление должно быть сброшено до отсоединения любых компонентов, несущих топливо. Для стравливания давления в баке медленно откройте крышку топливного бака.
2. Для стравливания оставшегося давления в системе отсоедините 2-контактный разъем от топливного инжектора. С помощью провода-перемычки соедините любую из клемм инжектора с землей. Второй перемычкой подключите оставшуюся клемму инжектора к положительной клемме аккумулятора.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ держать инжектор подключенным к положительной клемме аккумулятора более 10 секунд. Снимите провода перемычек. Теперь контур системы впрыска топлива может быть открыт и компоненты, несущие топливо, удалены по мере полного сброса давления.

Отображение кодов неисправностей

1. Подключите диагностический считывающий блок (C-4805) к диагностическому разъему, расположенному рядом с SMEC. По возможности запустите селектор двигателя и цикловой передачи и переключатель кондиционер (если он оборудован). Выключите двигатель.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перезапускать двигатель. Включение, выключение, включение, выключение и включение ключа, завершение последовательности через 5 секунд. Запишите все коды неисправностей, отображаемые диагностическим считывающим устройством.
3. Если для отображения используется контрольная лампа двигателя, используйте ту же последовательность для инициирования отображения. Проверьте свет двигателя сначала загорится в течение 3 секунд, чтобы проверить лампочку. После проверки лампочки проверьте свет двигателя отобразит коды неисправностей по сериям вспышек.
4. Есть короткие паузы между вспышками и более длинные паузы между цифрами, с 4 секундной паузой между кодами. Например, код неисправности 23 будет отображаться в виде вспышки, вспышки, паузы, вспышки, вспышки, вспышки. После 4-секундной паузы будет отображен следующий численно более высокий код неисправности.

Код 88

Отображается первый код, указывающий на начало испытания. Этот код должен появиться первым, иначе диагностические коды будут неверными.

Код 11

Сигнальная цепь распределителя. Отображается при отсутствии сигнала распределителя в SMEC после восстановления напряжения батареи.

Код 12

Питание памяти в режиме ожидания. Отображается, если подача батареи в SMEC была отключена в течение последних 30 запусков двигателя.

Код 13

Пневматическая система датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте также включенный свет двигателя. Отображается, если уровень вакуума датчика не меняется между прокруткой и запуском двигателя.

Код 14

Электрическая система датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте также включенный свет двигателя. Отображается, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона 0,02-4,9 вольт.

Код 15

Код указывает на неисправность цепи датчика расстояния/скорости автомобиля.

Код 16

Потеря восприятия напряжения батареи. Отображается, если напряжение аккумулятора падает менее 4 вольт или между 7,5-8,5 вольт в течение более 20 секунд.

Код 17

Двигатель работает слишком круто. Отображается, если температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 71°C после 20 минут работы.

Код 21

Цепь обратной связи датчика кислорода. Отображается при отсутствии сигнала датчика кислорода в течение более 22 секунд при нахождении в замкнутом контуре.

Код 22

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверьте также включенный свет двигателя. Отображается, если напряжение датчика больше 4,96 В на холодном двигателе или меньше 0,51 В на прогретом двигателе.

Код 23

Проблема со схемой датчика температуры заряда. Появляется, если датчик показывает неправильную температуру, которая изменяется слишком быстро.

Код 24

Контур TPS. Проверьте также включенный свет двигателя. Отображается, если сигнал датчика меньше 0,16 или больше 4,7 В.

Код 25

Схема привода двигателя AIS. Отображается при отсутствии надлежащего напряжения в цепи AIS. Разомкнутая цепь не установит этот код.

Код 26

Схема привода топливной форсунки. Отображается, если ток через инжектор не достигает надлежащего пикового уровня.

Код 27

Цепь управления топливом. Отображается, если интерфейс управления подачей топлива не переключается должным образом.

Код 31

Цепь соленоида продувки канистр. Отображается, если соленоид не включается и выключается в нужное время.

Код 32

Диагностика рециркуляция отработавших газов необходима (только в Калифорнии).

Код 33

Реле отключения кондиционер полностью открытая дроссельная заслонка. Отображается, если реле не включается и не выключается в нужное время.

Код 34

Неисправность цепи привода соленоида управления скоростью.

Код 35

Схема реле вентилятора радиатора. Отображается, если реле не включается и не выключается в нужное время.

Код 41

Цепь управления полем генератора переменного тока. Отображается, если управление полем переключается неправильно.

Код 42

Цепь реле автоматического отключения (ASD). Отображается, если реле не включается и не выключается в нужное время.

Код 43

Схема управления искрой. Отображается, если интерфейс управления искрой не переключается должным образом.

Код 44

Потеря питания SMEC.

Код 46

Схема измерения напряжения батареи. Проверьте также включенный свет двигателя. Отображается, если измеренное напряжение батареи превышает требуемое управляющее напряжение более чем на один вольт в течение более 20 секунд.

Код 47

Схема измерения напряжения батареи. Отображается, если измеренное напряжение батареи меньше, чем на один вольт, чем желаемое управляющее напряжение в течение более 20 секунд.

Код 51

Цепь системы обратной связи по кислороду. Отображается, если система остается бедной более 2 минут.

Код 52

Цепь системы обратной связи по кислороду. Отображается, если система остается богатой более 2 минут.

Код 53

Проблема внутреннего логического модуля. Отображается при отказе логического модуля.

Код 55

Конец режима диагностики. Всегда отображается как окончательный код после отображения всех других кодов неисправностей.

Меры предосторожности

1. Перед открытием топливопроводов для удаления компонентов топливной системы необходимо сбросить давление в системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ОПРЕССОВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Для снятия составных частей нет необходимости снимать корпус дросселя с впускного коллектора.
3. При необходимости замены топливных шлангов допускается использование только шлангов с маркировкой электронный впрыск топлива/EFM. Всегда используйте НОВЫЕ хомуты для шлангов того же типа, что и оригинальное оборудование. НЕ используйте шланговые зажимы авиационного типа, так как это приведет к повреждению шланга.
4. Всегда собирайте компоненты корпуса дроссельной заслонки с новыми прокладками, уплотнениями и уплотнительными кольцами, где это применимо.