Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Daytona/Dodge Daytona I (1984-1993)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.2L/2.5L Испытания центральный впрыск топлива с кодами: Пр…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

2.2L/2.5L Испытания центральный впрыск топлива с кодами: Прочее Dodge Daytona I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 95 иллюстраций ~51 мин чтения

Код 88

Отображается первый код, указывающий на начало испытания. Этот код должен появиться первым, иначе диагностические коды будут неверными. Код 88 будет установлен только при использовании Chrysler DRB: II Tester. Некоторые другие тестеры «SCAN» также могут установить код 88 при определенных условиях. Проверить оборудование производителя на наличие конкретных инструкций.

ПримечаниеВы не получите код 88, если используете «проверить двигатель фонарь» для диагностики системы управления двигателем. Будет 2-секундная проверка лампочки, за которой следуют коды и заканчивается кодом 55. Код 88 будет установлен только при использовании Chrysler DRB: II Tester. Некоторые другие тестеры «SCAN» также могут установить код 88 при определенных условиях. Проверить оборудование производителя на наличие конкретных инструкций.

Код 11

Сигнальная цепь распределителя. Отображается при отсутствии сигнала распределителя в SMEC после восстановления напряжения батареи.

Код 12

Питание памяти в режиме ожидания. Отображается, если подача батареи в SMEC была отключена в течение последних 30 запусков двигателя.

Код 13

Пневматическая система датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте также включенный свет двигателя. Отображается, если уровень вакуума датчика не меняется между прокруткой и запуском двигателя.

Код 14

Электрическая система датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте также включенный свет двигателя. Отображается, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона 0,02-4,9 вольт.

Код 15

Код указывает на проблему со схемой датчика расстояния/скорости автомобиля.

Код 16

Обнаружена потеря напряжения батареи. Отображается, если напряжение аккумулятора падает ниже 4 вольт или между 7,5-8,5 вольт в течение более 20 секунд.

Код 17

Двигатель работает слишком круто. Отображается, если температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 71°C после 20 минут работы.

Код 21

Цепь обратной связи датчика кислорода (О2). Отображается при отсутствии сигнала датчика кислорода в течение более 22 секунд в замкнутом контуре.

Код 22

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Проверьте также включенный свет двигателя. Отображается, если напряжение датчика выше 4.96 вольт на холодном двигателе или ниже.51 вольт на прогретом двигателе.

Код 24

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Проверьте также включенный свет двигателя. Отображается, если сигнал датчика ниже 0,16 В или выше 4,7 В.

Код 25

Схема привода двигателя AIS. Отображается при отсутствии надлежащего напряжения в цепи AIS. Разомкнутая цепь не установит этот код.

Код 26

Схема привода топливной форсунки. Отображается, если ток через инжекторы не достигает надлежащего пикового уровня.

Код 27

Цепь управления топливом. Отображается, если интерфейс управления подачей топлива не переключается должным образом.

Код 31

Цепь соленоида продувки канистр. Отображается, если соленоид не включается и выключается в нужное время.

Код 32

Диагностика рециркуляция отработавших газов необходима (только в Калифорнии).

Код 33

Реле отключения кондиционер полностью открытая дроссельная заслонка. Отображается, если реле не включается и не выключается в нужное время.

Код 34

Проблема в цепи привода соленоида управления скоростью.

Код 35

Схема реле вентилятора радиатора. Отображается, если реле не включается и не выключается в нужное время.

Код 41

Цепь управления полем генератора переменного тока. Отображается, если управление полем переключается неправильно.

Код 42

Цепь реле автоматического отключения (ASD). Отображается, если реле не включается и не выключается в нужное время.

Код 43

Схема управления искрой. Отображается, если интерфейс управления искрой не переключается должным образом.

Код 44

Потеря питания SMEC.

Код 46

Схема измерения напряжения батареи. Проверьте также включенный свет двигателя. Отображается, если измеренное напряжение батареи превышает требуемое управляющее напряжение более чем на один вольт в течение более 20 секунд.

Код 47

Схема измерения напряжения батареи. Отображается, если измеренное напряжение батареи ниже требуемого управляющего напряжения более чем на один вольт в течение 20 секунд.

Код 51

Цепь системы обратной связи по кислороду. Отображается, если система остается бедной более 2 минут.

Код 52

Цепь системы обратной связи по кислороду. Отображается, если система остается богатой более 2 минут.

Код 53

Проблема внутреннего логического модуля. Отображается при отказе логического модуля.

Код 55

Конец режима диагностики. Всегда отображается как окончательный код после отображения всех других кодов неисправностей.

ПримечаниеВ следующем диагностическом тестировании иллюстрации предоставлены Chrysler Motors.

Стирание кодов из памяти SMEC.

  1. Для стирания кодов из памяти НЕОБХОДИМО использовать тестер DRB-II (C-4805). Переведите систему в режим диагностического тестирования и дождитесь появления «55» на дисплее.
  2. Нажимайте клавишу «READ/Удержание» до тех пор, пока на дисплее не появится надпись «READ». Нажмите клавишу «F3», затем введите код испытания датчика «10» и нажмите клавишу «ENTER». Нажимайте клавишу «READ/Удержание» до тех пор, пока не появится сообщение «Удержание».

ПримечаниеПоскольку тестовые коды датчиков совпадают с кодами ATM, тестовая схема ATM включится до отображения «Удержание».

Дисплей будет мигать «0» в течение 4 секунд. При прекращении мигания все коды были очищены из памяти.

NS1 - проверка системы зажигания

ПримечаниеПеред заменой основных компонентов убедитесь, что контакты или полости разъема не повреждены, что препятствует правильному определению напряжения и сопротивления.

  1. Отсоедините любой провод свечи зажигания. Вставьте изолированную отвертку или искровой тестер в клемму свечи зажигания. При использовании отвертки придерживайте вал отвертки примерно на 1/4" от хорошего массы. Иметь помощник кривошипно-шатунного двигателя. ВНИМАНИЕ: Коды неисправностей/неисправностей могут стираться, и может произойти повреждение SMEC, если провод свечи зажигания удерживается на расстоянии более 1/4" от земли во время прокрутки.
  2. При наличии хорошей искры между отверткой и землей во время прокрутки двигателя перейдите к NS2. Отнеситесь к 1-2 искрам как к отсутствию искры. Если искры нет, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоедините провод катушки от колпака распределителя. Держите провод на расстоянии 1/4" от земли. Кривошипно-шатунный двигатель. При наличии хорошей искры от провода катушки отремонтируйте вторичную систему зажигания. Проверьте или замените колпак распределителя, провода ротора и свечи зажигания. Отнеситесь к 1-2 искрам как к отсутствию искры.
  4. Если искры нет, проверьте провод катушки. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините провод катушки зажигания от колпака распределителя и закрепите его на хорошем грунте. Иметь помощник кривошипно-шатунный двигатель, пока наблюдаете за разбрызгиванием топлива из инжектора. Если топливо впрыскивается из форсунки, перейдите к NS6. При отсутствии впрыска топлива из форсунки перейдите к NS14.
Проверка системы зажигания. Схема №33

NS2 - проверка топливной системы

Снимите воздухоочиститель. Отсоедините провод катушки зажигания от колпака распределителя и закрепите его на хорошем грунте. Иметь помощник кривошипно-шатунный двигатель, пока наблюдаете за разбрызгиванием топлива из инжектора. Если наблюдается медленный устойчивый поток распыления топлива из форсунки, перейдите к NS3. При отсутствии впрыска топлива из форсунки перейдите к NS9. Если инжектор распыляет избыточное количество топлива, перейдите к разделу NS13.

Проверка топливной системы. Схема №34

NS3 - проверка SMEC

Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Если на плате DRB II отображается код 88, перейдите к NS4. Если код 88 не отображается, замените SMEC для неисправной логической платы. Перед заменой SMEC убедитесь, что DRB II функционирует должным образом и что нет обрыва в проводах между SMEC и диагностическим разъемом.

Проверка SMEC. Схема №35

NS4 - проверка на засорение свечей зажигания топливом

Снимите свечи зажигания. Осмотрите наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива. При намокании свечей зажигания топливом очистите и переустановите свечи. Попытка запуска транспортного средства. Если свечи зажигания не смочены топливом, переходите к NS5.

ПримечаниеНормально, чтобы свечи зажигания были Черного цвета после запуска двигателя в холодном состоянии.

NS5 - проверка синхронизации двигателя

  1. Подключите индикатор синхронизации. Иметь помощник кривошипно-шатунный двигатель, пока вы соблюдаете отметки времени. Если синхронизация составляет 0-16 градусов BTDC, снимите крышку распределителя и кривошипно-шатунный двигатель, чтобы убедиться, что ротор вращается и правильно индексирован. Проверьте компрессию двигателя и фазы газораспределения.
  2. Если время не находится между 0-16 градусами BTDC, установите время на 10 градусов BTDC во время прокрутки. Если двигатель запускается, сбросьте синхронизацию до спецификации. Если двигатель не запускается, снимите крышку распределителя и кривошипно-шатунный двигатель, чтобы убедиться, что ротор распределителя вращается и индексирован правильно. Проверьте компрессию двигателя и фазы газораспределения.

NS6 - проверка кода неисправности системы управления зажиганием

Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если отображается 88-12-55 (коды неисправностей отсутствуют), перейдите к NS7. Если отображается 88-12-43-55 (цепь искрового управления), перейдите к NS8.

Схема №36
Схема №37
  1. Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Подключите аналоговый вольтметр к положительной клемме катушки зажигания и заземлите. Переведите систему в режим тестирования ATM «01». Если показание вольтметра - напряжение батареи, перейдите к шагу 2). Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод к положительной клемме катушки для разомкнутой цепи к соединению электрического жгута. (Схема №36) Проверка цепи управления зажиганием «А»
  2. Подключите вольтметр к отрицательной клемме катушки зажигания (Черный/Желтый провод) и заземлите. Если показания вольтметра пульсируют в пределах 10-14 вольт, замените катушку зажигания. Если показание вольтметра не пульсирующее, а больше 10 вольт, переходите к шагу 3). Если показания вольтметра пульсируют в пределах 5-10 вольт, замените катушку зажигания. Если показания вольтметра пульсируют в пределах 0-2 вольт, перейдите к шагу 4).
  3. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подсоедините омметр к минусовой клемме катушки зажигания и 14-контактной полости разъема № 12. Если нет непрерывности, отремонтируйте черный/желтый провод к 14-контактной полости разъема № 12 для разомкнутой цепи к катушке зажигания. При наличии непрерывности замените неисправную плату питания на плату SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости разъема № 12 не повреждена, что приводит к плохому соединению. (Схема №37) Проверка цепи управления зажиганием «B»
  4. После подсоединения DRB II к разъему жгута двигателя выключите зажигание и отсоедините черный/желтый провод от отрицательной стороны катушки зажигания. Подсоедините вольтметр к минусовой клемме катушки зажигания и заземлите. Переведите систему в режим тестирования ATM «01». Если показание вольтметра находится в пределах 0-2 вольт, замените катушку зажигания.
  5. Если показание вольтметра больше 10 вольт, выключите зажигание, оставьте минусовую клемму катушки зажигания отсоединенной. Отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подсоедините омметр к 14-контактной полости соединителя № 12 и заземлите. При отсутствии непрерывности замените неисправную плату питания на плату SMEC. При наличии прозвонки отремонтируйте Черный/Желтый провод к полости № 12 на короткое замыкание на массу.
Схема №38
Схема №39
  1. Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Выключите зажигание. Отсоедините провод катушки от крышки распределителя и удерживайте провод на расстоянии 1/4" от хорошего массы. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините один конец провода перемычки к полости № 34 60-контактного разъема. Включить зажигание. (Схема №38) Проверка цепи управления зажиганием (все двигатели) «А»
  2. Нажмите и удерживайте клавишу ATM на плате DRB II. прикоснитесь другим концом провода перемычки к заземлению. Установить и разорвать это соединение несколько раз. При возникновении искры во время выполнения и разрыва соединения замените SMEC на неисправную плату логического контроллера. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 34 не повреждена, что приводит к плохому соединению.
  3. При отсутствии искры, возникающей при разрыве соединения, выключите зажигание и снимите провод-перемычку с 60-контактного разъема. Отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подсоедините выводы омметра к 60-ти штыревой полости соединителя № 34 и 14-ти штыревой полости соединителя № 13. (Схема №39) Проверка цепи управления зажиганием (все двигатели) «B»
  4. При наличии непрерывности замените неисправную плату питания на плату SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости 13 не повреждена, что приводит к плохому соединению. При отсутствии прозвонки отремонтируйте Желтый провод к полости № 13 на обрыв цепи.

NS9 - проверка топливной системы на наличие кодов неисправностей

Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если отображаются 88-12-55 (коды неисправностей отсутствуют) или коды 88-12-26-55 (схема привода топливного инжектора), перейдите к NS10. При наличии кодов 88-12-27-55 (цепь управления топливной форсункой) перейдите к NS12.

Схема №40
Схема №41
  1. Выключите зажигание, подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Установите манометр топлива (C-3292) в шланг подачи топлива на корпусе дросселя. Стравите давление в топливной системе перед подключением датчика. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Нажмите и удерживайте клавишу ATM на приборе DRB II.если показание топливомера составляет 13,5-15,5 фунт/кв. дюйм, перейдите к шагу 2). Если показания топливомера не равны 13,5-15,5 фунт/кв. дюйм, перейдите к шагу 3). (Схема №40) Проверка топливного насоса «А»
  2. Включите систему в тест датчика «05». Если напряжение на дисплее превышает 1,5 В, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение на дисплее ниже 1,5 В, перейдите к NS11.
  3. Когда система находится в режиме диагностического тестирования, нажмите и удерживайте клавишу ATM на панели DRB II. Прослушивайте шум топливного насоса в задней части автомобиля. Если топливный насос работает, проверьте линию подачи топлива и шланги между топливным баком и корпусом дросселя на наличие ограничений. Проверьте наличие заглушенных встроенных и внутрибаковых топливных фильтров.
  4. Когда система находится в режиме диагностического тестирования, поднимите транспортное средство на подъемнике. Отсоедините штуцер внутрибакового топливного насоса. Подсоедините вольтметр к темно-зеленому/черному проводу в разъеме топливного насоса и заземлите. Нажмите и удерживайте клавишу ATM на плате DRB II. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод для разомкнутой цепи до места сращивания жгута проводов. (Схема №41) Проверка топливного насоса «B»
  5. Если вольтметр считывает напряжение батареи, выключите зажигание, подсоедините омметр к серому проводу в разъеме топливного насоса и заземлите. При наличии прозвонки замените внутрибаковый топливный насос. Если нет непрерывности, отремонтируйте Серый провод для соединения разомкнутой цепи с заземлением корпуса.
Проверка топливного насоса «C». Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
  1. Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Отсоедините разъем топливного инжектора. Подключите аналоговый вольтметр к клеммам темно-зеленого/черного и белого проводов в разъеме жгута инжектора. Выберите шкалу самого низкого напряжения, доступную на вольтметре (рекомендуется шкала 4 вольта). Включите систему в тест ATM «02». (Схема №43) Проверка цепей управления инжектором «А»
  2. Если показания вольтметра не пульсируют, перейдите к шагу 3). Если показания вольтметра пульсируют в диапазоне от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 5). Если вольтметр показывает отрицательное напряжение, переверните выводы на разъеме инжектора и повторите тест.
  3. Подключите вольтметр к разъему жгута инжектора Dark Green/Black провод и заземлите. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод разъема жгута инжектора для соединения разомкнутой цепи с кабельным жгутом. (Схема №44) Проверка цепей управления инжектором «B»
  4. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подсоедините омметр к полости 14-контактного разъема № 9 и Белый провод разъема жгута инжектора. При отсутствии непрерывности отремонтируйте Белый провод к 14-контактной полости разъема № 9 для разомкнутой цепи к разъему инжектора. При наличии непрерывности замените неисправную плату питания на плату SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в 14-контактном разъеме № 9 не повреждена, что приводит к плохому соединению. (Схема №45) Проверка цепей управления инжектором «C»
  5. Вновь подсоедините штуцер топливного инжектора. Отверните винт и поднимите крышку инжектора. Подключите аналоговый вольтметр между клеммами колпачка инжектора. Выберите самую низкую шкалу, доступную на вольтметре (рекомендуется 4-вольтовая шкала). Включите систему в тест ATM «02». (Схема №46) Проверка цепей управления инжектором «D»
  6. Если показания вольтметра пульсируют в диапазоне от нуля до одного вольта, замените топливную форсунку. Перед заменой инжектора убедитесь, что клеммы в крышке инжектора не повреждены, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает отрицательное показание, поменяйте местами выводы на разъеме инжектора и повторите испытание.
  7. Если показания вольтметра не пульсируют, замените колпачок топливного инжектора и жгут проводов в сборе. Перед заменой колпачка инжектора и жгута проводов в сборе убедитесь, что клеммы в колпачке инжектора не повреждены, что приводит к плохому соединению.
Схема №47
  1. Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Снимите воздухоочиститель. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините один конец провода перемычки к полости 60-контактного разъема № 33. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите и удерживайте клавишу ATM на шине DRB II.мгновенно подключите и отсоедините другой конец перемычки к положительному полюсу батареи. (Схема №47): Цепь управления топливом «A»
  2. Если топливо распыляется из инжектора, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости разъема № 33 не повреждена, что приводит к плохому соединению. При отсутствии разбрызгивания топлива из форсунки выключить зажигание.
  3. Отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подсоедините омметр к 60-контактной полости разъема № 33 и 14-контактной полости разъема № 8. При наличии непрерывности замените неисправную плату питания на плату SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в 14-контактном разъеме полости № 8 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если нет непрерывности, отремонтируйте Voilet/Yellow провод к 14-контактному разъему полости № 8 для разомкнутой цепи к 60-контактному разъему.
Контур управления топливом «В». Схема №48
Схема №49
  1. Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините разъем жгута инжектора. Нажмите и удерживайте клавишу ATM на ДРБ II.при наличии разбрызгивания топлива из форсунки снимите форсунку. Осмотрите нижнее уплотнительное кольцо инжектора на предмет повреждения или несоосности. Если уплотнительное кольцо в порядке, замените инжектор. (Схема №49) Проверка топливной системы
  2. При отсутствии разбрызгивания топлива из форсунки выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините разъем инжектора. Нажмите и удерживайте клавишу ATM на панели DRB II.при наличии распыления топлива из форсунки замените SMEC на неисправную плату питания. Перед заменой SMEC, проверьте белый провод к инжектору на короткое замыкание на массу. При отсутствии разбрызгивания топлива из форсунки замените неисправную плату логического контроллера SMEC.

NS14 - проверка системы на наличие кодов неисправностей

  1. Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Стереть коды неисправностей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» на 5 секунд. Провернуть двигатель на 7 секунд и вернуть выключатель зажигания в положение «РАБОТА» на 5 секунд. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Запишите все коды.
  2. Если код 88 или 00 (цепи питания системы) не отображается, перейдите к NS15. При наличии кодов 88-11-12-55 (схема съема распределителя) перейдите к NS16. Если отображаются коды 88-42-55 (цепь втягивающей катушки реле автоматического отключения), перейдите к NS17.
  3. При наличии кодов 88-12-14-22-24-55 или 88-12-14-22-23-24-55 отремонтируйте Черный/Светло-Голубой провод в полости 60-контактного разъема SMEC № 4 на обрыв цепи. Если отображается код 88-12-44-55, перейдите к NS18. Если отображаются коды 88-12-55 (коды неисправностей отсутствуют), перейдите к NS19.
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
  1. Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить зажигание. Подключите вольтметр к Voilet/White проводу на разъеме датчик положения дроссельной заслонки и заземлите. Если есть хотя бы 4,5 вольта, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения перейдите к шагу 4). (Схема №50) Проверка цепей питания и массы «A»
  2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите один вывод омметра к проушине массы системы. Другой вывод омметра подсоедините к 60-контактной полости разъема № 15, а затем к полости № 16. Если омметр показывает непрерывность с сопротивлением менее 0,5 Ом в обоих проводах, замените SMEC для неисправной логической платы. (Схема №51) Проверка цепей питания и массы «B»
  3. Если нет непрерывности, отремонтируйте светло-синий/красный провод для разомкнутой цепи к соединению электрического жгута. Замените SMEC. Если омметр показывает сопротивление более 0,5 Ом в любом проводе, отремонтируйте светло-синий/красный провод для высокого сопротивления проушине массы.
  4. Если показание вольтметра на шаге 1) равнялось нулю вольт, отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите положительный вывод вольтметра к Voilet/White проводу на разъеме датчика датчик положения дроссельной заслонки, а отрицательный вывод - к земле. Если показание вольтметра не менее 4,5 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание вольтметра равно нулю вольт, выключите зажигание. (Схема №52): Проверка цепей питания и массы «C»
  5. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Отрицательный вывод вольтметра подключите к земле. Включить зажигание. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к полости № 52 (Оранжевый провод) 60-контактного разъема. Если показание вольтметра составляет не менее 8 вольт, замените SMEC для неисправной платы логического контроллера. Перед заменой SMEC проверьте наличие поврежденной клеммы в полости 60-контактного разъема № 52, что приводит к нарушению соединения. (Схема №53) Проверка цепей питания и массы «D»
  6. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отсоедините разъем жгута датчика распределителя. Отрицательный вывод вольтметра подключите к земле. Прикоснуться положительным выводом вольтметра к Оранжевому проводу в 60-контактной полости разъема № 52. Если показание вольтметра составляет не менее 8 вольт, замените датчик распределителя.
  7. Если показание вольтметра равно нулю вольт, выключите зажигание, при отсоединенных 60-контактном разъеме и разъеме датчика распределителя подсоедините омметр к полости 60-контактного разъема № 52 и оранжевый провод в полости № 1 разъема жгута распределителя. При отсутствии прозвонки отремонтируйте Оранжевый провод к 60-контактной полости разъема № 52 на обрыв цепи к разъему жгута распределителя. (Схема №54) Проверка цепей питания и массы «E»
  8. При наличии непрерывности отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Отрицательный вывод вольтметра подключите к земле. Включить зажигание. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к темно-синему проводу в 14-контактной полости разъема № 4. Если показание вольтметра не соответствует напряжению батареи, восстановите соединение темно-синего провода с 14-контактным гнездом разъема № 4 для разомкнутого соединения с кабельным жгутом.
  9. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, выключите зажигание и подключите один вывод омметра к проушине массы системы. Другой вывод подсоедините к 14-контактной полости соединителя № 6, а затем к полости № 7. Если омметр показывает непрерывность в обеих полостях с сопротивлением менее 0,5 Ом, замените SMEC для неисправной платы питания. Перед заменой SMEC убедитесь, что клеммы в полостях разъема № 6 и № 7 не повреждены, что приводит к плохому соединению. (Схема №55) Проверка цепей питания и массы «F»
  10. Если омметр не показывает непрерывности на обеих полостях, отремонтируйте Черные провода в 14-контактных полостях разъема № 6 и № 7 для разомкнутой цепи к месту сращивания жгута проводов. Замените SMEC. Если омметр показывает непрерывность с сопротивлением больше 0,5 Ом, отремонтируйте цепь массы для высокого сопротивления проушине массы системы.
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
  1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута подхвата распределителя. Снимите провод катушки с колпачка распределителя и расположите его на 1/4" от хорошего массы двигателя. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
  2. Подключите провод-перемычку между полостями разъема жгута подбора распределителя № 2 (черный/светло-синий провод) и № 3 (серый/черный провод). Сделайте и разорвите это соединение несколько раз, наблюдая за проволокой катушки. При наличии искры от провода катушки переходите к следующему шагу. Если искры нет, переходите к шагу 5). (Схема №56) Проверка цепи «А» захвата распределителя
  3. При отсоединенном разъеме катушки съема распределителя и включенном зажигании подсоедините вольтметр к полости разъема жгута No1 съема распределителя и заземлите. Если показание вольтметра составляет не менее 7 вольт, замените датчик распределителя. (Схема №57) Проверка цепи «B» захвата распределителя
  4. Перед заменой датчика убедитесь, что клеммы разъема жгута распределителя не разнесены, что приводит к плохому соединению. Также обеспечьте поворот ротора распределителя при прокрутке двигателя. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте оранжевый провод к полости разъема № 1 для разомкнутой цепи к месту сращивания жгута проводов.
  5. При включенном зажигании подсоедините положительный вывод вольтметра к полости разъема жгута подбора распределителя № 3. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к полости разъема жгута подтяжки распределителя № 2. Если показание вольтметра не менее 4 вольт, замените SMEC. (Схема №58) Проверка цепи захвата распределителя «C»
  6. Если показание вольтметра равно нулю вольт, подсоедините положительный вывод вольтметра к полости разъема жгута подбора распределителя № 3. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению двигателя. Если показание вольтметра составляет не менее 4 вольт, отремонтируйте черный/голубой провод в полости разъема распределителя № 2 для разомкнутой цепи к месту сращивания жгута проводов.
  7. Если показание вольтметра равно нулю, выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините омметр к полости распределительного разъема № 3 и полости 60-контактного разъема № 47. Если нет непрерывности, отремонтируйте серый/черный провод в 60-контактной полости разъема № 47 для разомкнутой цепи с разъемом жгута датчика распределителя. (Схема №59) Проверка цепи захвата распределителя «D»
  8. При наличии непрерывности замените SMEC для неисправной логической платы. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости разъема № 47 не повреждена, что приводит к плохому соединению.
Схема №60
Схема №61
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем захвата синхронизации серого распределителя. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подсоедините отрицательный вывод цифрового вольтметра к полости № 3 соединителя жгута съема синхросигнала. Подсоедините положительный вывод цифрового вольтметра к полости № 1, а затем к полости № 2 соединителя жгута. (Схема №60): Проверка захвата синхронизации дистрибьютора (Turbo) «A»
  2. Если показание вольтметра не менее 7 вольт на обеих клеммах. Замените приемник синхронизации дистрибьютора. Перед заменой датчика убедитесь, что клеммы в кабельном жгуте не повреждены, что приводит к плохому соединению. Если показание вольтметра равно нулю вольт в полости разъема № 1, отремонтируйте Оранжевый провод для разомкнутой цепи к месту сращивания жгута проводов.
  3. Если показание вольтметра равно нулю вольт в полостях № 1 и № 2, отремонтируйте черный/голубой провод в полости № 3 для разомкнутой цепи к месту сращивания жгута проводов. Если показание вольтметра в полости разъема № 2 равно нулю, выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините омметр к Tan/Yellow проводу в полости 60-контактного разъема № 26 и к Tan/Yellow проводу в полости разъема захвата синхронизации № 3. (Схема №61): Проверка захвата синхронизации дистрибьютора (Turbo) «B»
  4. При наличии непрерывности замените SMEC для неисправной логической платы. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости разъема № 26 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если нет непрерывности, отремонтируйте тангенс/желтый провод к 60-контактной полости разъема № 26 для разомкнутой цепи к датчику синхронизации распределителя.
Схема №62
Схема №63
  1. Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Включить зажигание. Подключите вольтметр к темно-синему/желтому проводу в 4-контактном разъеме реле автоматического отключения и заземлите. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. При устойчивом показании вольтметра 0-1 вольт перейдите к шагу 3). (Схема №62) Проверка реле автоматического отключения «A»
  2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр к темно-синему/желтому проводу в 60-контактной полости разъема № 58 и заземлите. Включить зажигание. При наличии напряжения батареи замените плату SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в 60-контактной полости разъема № 58 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-синий/желтый провод к 60-контактной полости разъема № 58 для разомкнутой цепи к реле автоотключения. (Схема №63) Проверка реле автоматического отключения «B»
  3. Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем от реле автоотключения. Подключите вольтметр к темно-синему/белому проводу 4-контактного разъема реле автоотключения и заземлите. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение аккумулятора, замените реле автоотключения. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-синий/белый провод 4-контактного разъема реле автоматического отключения для соединения разомкнутой цепи с кабельным жгутом.
Проверка реле автоматического отключения «C». Схема №64

NS18 - код 44 - проверка цепи J2 с предохранителями

Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр к темно-синему/белому проводу в 4-контактном разъеме реле автоотключения и 14-контактной полости № 3. При отсутствии непрерывности восстановите соединение темно-синего/белого провода с 14-контактным гнездом разъема № 3 для разомкнутой цепи с кабельным жгутом. При наличии непрерывности замените неисправную плату питания на плату SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в 14-контактном разъеме полости № 3 не повреждена, что приводит к плохому соединению.

Проверка цепи J2 с предохранителем. Схема №65
Схема №66
  1. Отсоедините 4-контактный разъем реле автоотключения. Включить зажигание. Подключите вольтметр к Красному проводу в 4-контактном разъеме реле автоотключения и заземлите. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте красный провод в 4-контактном разъеме реле автоматического отключения для разомкнутой цепи до места сращивания жгута проводов. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к шагу 2). (Схема №66) Проверка реле автоматического отключения «A»
  2. Выключите зажигание. Подключите один конец провода перемычки к 4-контактному разъему реле автоматического отключения Темно-зеленый/черный провод. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к 4-контактному разъему реле автоотключения Красный провод. Если включился топливный насос, замените реле автоотключения. Если топливный насос не включается, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод в 4-контактном разъеме реле автоматического отключения для разомкнутой цепи к соединению жгута проводов.
Проверка реле автоматического отключения «B». Схема №67

DR4, код 21 - цепь датчика кислорода (O2)

  1. Выключите зажигание, подключите DRB II и отсоедините разъем датчика (O2). Включить зажигание. Включите систему в тест датчика «02». Если напряжение на дисплее тестера составляет не менее 0,4 В, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее тестера отображается ноль вольт, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что черный/темно-зеленый провод в полости № 23 60-контактного разъема SMEC не закорочен на массу.
  2. Когда система в тесте датчика «02» и датчик O2 отсоединены, подключите один конец провода перемычки к черному/темно-зеленому проводу разъема жгута датчика кислорода. Подключите другой конец к положительному посту батареи. Если дисплей на тестере показывает не менее 5 вольт, замените датчик O2. Если на дисплее тестера отображается значение 0,4 В, восстановите черный/темно-зеленый провод разъема датчика O2 для разомкнутой цепи к модулю SMEC.
Перемычка разъема датчика O2. Схема №68
Схема №69
Схема №70
  1. После подключения DRB II к диагностическому разъему выключите зажигание и отсоедините разъем датчика датчик температуры ОЖ. Включите систему в тест датчика «04». Если на дисплее тестера отображается «00 °», перейдите к следующему шагу. Если на дисплее тестера отображается «260 °», замените SMEC для неисправной логической платы. Перед заменой SMEC убедитесь, что Tan/White провод в полости № 3 60-контактного разъема не закорочен на массу. (Схема №69) Отсоединение датчика температуры охлаждающей жидкости
  2. Подключите перемычку между контактами Tan/White и Black/фонарь Blue провода датчик температуры ОЖ. Если на дисплее тестера отображается «260 °», замените датчик температуры ОЖ. Если на дисплее тестера отображается «00 °», перейдите к следующему шагу. (Схема №70): Перемычки датчик температуры ОЖ Tan/White и Black/фонарь Blue Wires
  3. При подключенном DRB II и системе в тесте датчика «04» отсоедините датчик температуры ОЖ. Подключите один конец провода перемычки к земле. Подсоедините другой конец провода к зажиму провода Tan/White разъема жгута датчик температуры ОЖ. Если на дисплее тестера отображается «260 °», восстановите черный/светло-синий провод разъема жгута датчик температуры ОЖ для разомкнутой цепи к соединению жгута проводов. Если на дисплее тестера отображается «00 °», восстановите загар/белый провод разъема жгута датчик температуры ОЖ для разомкнутой цепи к SMEC.
Перемычка между датчик температуры ОЖ и землей. Схема №71
Схема №72
Схема №73
  1. После подключения DRB II к диагностическому разъему отсоедините разъем датчика температуры корпуса дросселя. Включите систему в тест датчика «03». Если дисплей тестера показывает напряжение 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее тестера отображается ноль вольт или ноль вольт, а затем напряжение увеличивается, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 21 60-контактного разъема не замкнута на массу. (Схема №72): Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки
  2. При подключенном DRB II и системе в тесте датчика «03» подключите перемычку между черными/красными и черными/голубыми клеммами кабеля корпуса дросселя/датчика температуры заряда. Если на дисплее тестера показывается нулевое напряжение, замените датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Если дисплей тестера показывает напряжение 5 вольт, перейдите к следующему шагу. (Схема №73) Тестирование датчика температуры корпуса дроссельной заслонки
  3. Подключите один конец провода перемычки к земле. Подсоедините другой конец провода к клемме черного/красного провода корпуса дросселя/разъема датчика температуры заряда. Если дисплей показывает нулевое напряжение, отремонтируйте черный/голубой провод корпуса дросселя/разъем датчика температуры заряда для разомкнутой цепи к соединению электрического жгута. Если на дисплее тестера показывается значение 5 В, отремонтируйте провод разъема датчика температуры корпуса дроссельной заслонки на обрыв цепи к SMEC.
Схема №74
Схема №75
  1. После подключения тестера к диагностическому разъему и отключения датчика датчик положения дроссельной заслонки переведите систему в режим тестирования датчика «05». Если показания дисплея на тестере находятся в пределах 4-5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее тестера отображается нулевое напряжение, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что оранжевый/темно-синий провод в полости разъема № 22 60-контактного разъема не закорочен на массу.
  2. Подключите перемычку между оранжевым/темно-синим и черным/светло-синим выводами разъема датчик положения дроссельной заслонки. Если на дисплее тестера отображается ноль вольт, перейдите к шагу 4). Если дисплей тестера показывает напряжение 5 вольт, перейдите к следующему шагу. (Схема №74): Перемычка датчика положения дроссельной заслонки Voilet/White
  3. Подключите один конец провода перемычки к земле. Подсоедините другой конец провода к оранжевой/темно-синей клемме кабеля датчик положения дроссельной заслонки. Если на дисплее тестера отображается нулевое напряжение, восстановите черный/светло-синий провод разъема датчик положения дроссельной заслонки для разомкнутой цепи на сросток электрического жгута. Если на дисплее тестера отображается напряжение 5 В, восстановите оранжевый/темно-синий провод разъема датчик положения дроссельной заслонки для разомкнутой цепи на SMEC. (Схема №75) Перемычка датчик положения дроссельной заслонки на массу
  4. При отключенной TPS поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите цифровой вольтметр между Voilet/White проводом разъема жгута датчик положения дроссельной заслонки и землей. Если вольтметр показывает не менее 4 вольт, замените TPS. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте провод Voilet/White для соединения разомкнутой цепи с кабельным жгутом.
Тестирование напряжения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №76
Схема №77
  1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между коричневым/белым проводом в полости разъема № 17 и желтым/черным проводом в полости № 18. Если омметр считывает некоторое сопротивление (величина сопротивления не важна), переходите к следующему шагу. Если показания омметра показывают, что цепь разомкнута, перейдите к шагу 3). (Схема №77) Испытательная полость 17-18 Сопротивление
  2. Подключите омметр между серым/красным проводом в полости разъема № 19 и Voilet/черным проводом в полости разъема № 20 60-контактного разъема. Если омметр показывает некоторое сопротивление (величина сопротивления не важна), замените SMEC для неисправной логической платы. Если омметр не показывает непрерывности, перейдите к следующему шагу.
  3. Подключите омметр, как описано в шагах 1) или 2). Отсоедините разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода. Если показания омметра указывают на обрыв цепи, замените электродвигатель регулятор оборотов холостого хода. Если омметр показывает непрерывность, отремонтируйте провод к электродвигателю регулятор оборотов холостого хода для короткого замыкания друг с другом.
Схема №78
Схема №79
  1. Подключите вольтметр между розовым/черным проводом разъема электромагнита продувки канистры и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к шагу 3). (Схема №78): Тестирование напряжения на электромагнитном соединителе продувки
  2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между розовым/черным проводом в полости разъема № 54 и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр показывает напряжение батареи, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость разъема № 54 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте розовый/черный провод в полости разъема № 54 для разомкнутой цепи, чтобы очистить соленоид. (Схема №79) Напряжение испытательной камеры 54
  3. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите вольтметр между темно-синим проводом соленоида продувки канистры и землей. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-синий провод для разомкнутой цепи до места сращивания жгута проводов.
  4. Выключите зажигание. Подключите вольтметр между розовым/черным проводом на разъеме электромагнита продувки канистры и землей. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр показывает напряжение батареи, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что розовый/черный провод не закорочен на массу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, замените соленоид продувки канистры.
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
  1. С подключением DRB II к диагностическому разъему. Подключите положительный провод аналогового вольтметра к серому/желтому проводу 4-контактного разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов/продувки. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Включите систему в тест ATM «11». Если вольтметр считывает напряжение батареи и не пульсирует и соленоид не щелкает, переходите к следующему шагу. Если вольтметр считывает ноль вольт и соленоид не щелкает, перейдите к шагу 3). Если вольтметр пульсирует между одним вольтом и напряжением батареи и соленоид не щелкает, замените соленоид ЭГР. Если показание вольтметра пульсирует между одним вольтом и напряжением батареи и соленоид щелкает, перейдите к шагу 5). (Схема №80) Проверка напряжения рециркуляция отработавших газов/электромагнита продувки
  2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между Серым/Желтым проводом в полости разъема № 40 и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр показывает напряжение батареи, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что контакт разъема в полости № 40 60-контактного разъема не поврежден, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр покажет ноль вольт, отремонтируйте Серый/Желтый провод полости № 40 на обрыв цепи к разъему соленоида. (Схема №81) Напряжение испытательной камеры 40
  3. Выключите зажигание. Подключите вольтметр между темно-синим проводом 4-контактного разъема рециркуляция отработавших газов/электромагнита продувки и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-синий провод для разомкнутой цепи до места сращивания жгута проводов. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между серым/желтым проводом в полости разъема № 40 и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC для неисправной логической платы. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов.
  5. Отсоедините вакуумную линию у клапана противодавления ЭГР, идущую от корпуса дросселя или электромагнита. Подсоедините вакуумметр к магистрали от корпуса дросселя или соленоида. Запустите двигатель. Отключите электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, поднимите обороты двигателя до 2500 об/мин. Если вакуумметр показывает не менее 5 дюймов. Hg вакуум, чтение заметок и перейти к следующему шагу. Если показания вакуумметра меньше 5 дюймов. Hg вакуум или ноль, отремонтируйте подачу вакуума от корпуса дросселя или соленоида. Если вакуумные линии исправны, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов. (Схема №82) Подключение вакуумметра к клапану рециркуляция отработавших газов
  6. При работающем двигателе отсоедините вакуумметр и подсоедините вакуумный шланг к клапану противодавления. Отсоедините вакуумную линию от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините к ней вакуумметр. Отключите электродвигатель регулятор оборотов холостого хода. Поднять обороты двигателя до 2500 об/мин. Если показания вакуумметра такие же или почти такие же, как на шаге 5), переходите к следующему шагу. Если показания вакуумметра отличаются от показаний, полученных на шаге 5), замените рециркуляция отработавших газов/клапан противодавления в сборе. (Схема №83) Подключение вакуумного насоса к клапану рециркуляция отработавших газов
  7. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При отключенном электродвигателе регулятор оборотов холостого хода и неработающем двигателе медленно подайте вакуум. Если обороты двигателя начинают падать при достижении вакуума 2,5-3,5 в. Hg вакуум, переходите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не падает, замените рециркуляция отработавших газов/клапан противодавления в сборе.
  8. Повторно подключить электродвигатель регулятор оборотов холостого хода. Применить 10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум сохраняется без стравливания в течение по крайней мере 10 секунд, перейдите к DR17. Если вакуум стравливается до 10 секунд, замените рециркуляция отработавших газов/клапан противодавления в сборе.
Схема №84
Схема №85
  1. Для правильной работы реле отключения кондиционер необходимо, чтобы реле радиаторного вентилятора работало правильно. Не обращайте внимания на код неисправности 33, если они не работают должным образом. Подключите вольтметр к темно-синему/оранжевому проводу одиночного разъема реле отключения кондиционер и заземлите. Включить зажигание. Включите двигатель воздуходувки и кнопку кондиционер. Убедитесь, что вентилятор радиатора работает. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №84) Проверка напряжения реле отключения переменного тока
  2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между темно-синим/оранжевым проводом в полости № 56 и землей. Подключите провод-перемычку между полостью № 57 60-контактного разъема и землей. Включить зажигание. Будет работать радиатор или конденсаторный вентилятор. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 56 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-синий/оранжевый провод полости № 56 для разомкнутой цепи к реле отключения переменного тока. ПРИМЕЧАНИЕ: Провод реле отключения А/С имеет в себе диод. Убедитесь, что диод не вышел из строя, вызвав обрыв цепи. (Схема №85) Напряжение испытательной камеры 56
  3. Выключите зажигание. При подключенном вольтметре, как в шаге 1), отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите провод-перемычку между полостью № 57 60-контактного разъема и землей. Включить зажигание. Будет работать радиатор или конденсаторный вентилятор. Если вольтметр показывает напряжение батареи, замените SMEC. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу.
  4. При подключении провода перемычки, как на предыдущем шаге, подключите вольтметр между светло-зеленым проводом 3-контактного разъема реле кондиционер и землей. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените реле отключения переменного тока. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте светло-зеленый провод к реле вентилятора радиатора для разомкнутой цепи.
Тестирование напряжения реле отключения переменного тока. Схема №86
Схема №87
Схема №88
  1. Подключите вольтметр к темно-синему/розовому проводу 3-контактного разъема реле вентилятора радиатора и заземлите. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №87) Проверка напряжения реле вентилятора радиатора
  2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между темно-синим/розовым проводом в полости № 57 и землей. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 57 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр покажет ноль вольт, отремонтируйте темно-синий/розовый провод полости № 57 на обрыв цепи к реле вентилятора радиатора. (Схема №88) Напряжение испытательной камеры 57
  3. При подключенном вольтметре, как в шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Подключите вольтметр к темно-синему проводу одиночного разъема реле вентилятора радиатора и заземлите. Если вольтметр считывает напряжение аккумулятора, замените реле вентилятора радиатора. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-синий провод реле вентилятора радиатора для разомкнутой цепи на сросток жгута проводов.
Схема №89
  1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между оранжевым/черным проводом в полости № 55 и землей. Переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр считывает напряжение батареи, логическая плата неисправна, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 55 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №89) Напряжение испытательной камеры 55
  2. После подключения вольтметра, как на предыдущем шаге, отсоедините разъем электромагнита блокировочного гидротрансформатора. Подсоедините перемычку между клеммами разъема электромагнита блокировочного гидротрансформатора. Если вольтметр считывает напряжение аккумулятора, замените электромагнит блокировочного гидротрансформатора. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу.
  3. Подключите вольтметр между темно-синим проводом разъема электромагнита блокировочного гидротрансформатора и землей. Если вольтметр показывает напряжение батареи, отремонтируйте оранжевый/черный провод разъема электромагнита блокировки для разомкнутой цепи. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-синий провод электромагнита блокировки гидротрансформатора для разомкнутой цепи к соединению жгута проводов.
Тестирование напряжения разъема гидротрансформатора. Схема №90

DR14, код 44 - цепь «J2» с предохранителем на SMEC

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр к темно-синему/белому проводу в полости № 12 60-контактного разъема и заземлите. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, логическая плата неисправна, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 12 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает ноль вольт, отремонтируйте темно-синий/белый провод полости № 12 для разомкнутой цепи к месту сращивания жгута проводов.

Напряжение испытательной камеры 12. Схема №91
Схема №92
  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости - подключите тестер DRB II (C-4805) к диагностическому разъему. С ХОЛОДНЫМ двигателем поместите систему в рабочее испытание двигателя «64». Если на дисплее тестера отображается температура окружающей среды +/12,2°C, перейдите к следующему шагу. Если показания на дисплее тестера больше или меньше 12,2°C, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки - с двигателем COLD поместите систему в тест датчика «05». Если на дисплее тестера отображается значение 0,5-1,5 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и не менее 3,5 В при полностью открытая дроссельная заслонка, а напряжение во время перемещения дроссельной заслонки изменяется устойчиво, то датчик положения дроссельной заслонки в норме. Перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют ТУ, замените TPS.
  3. Запустите двигатель. Включите систему в рабочее испытание двигателя «65». Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин. Если напряжение, отображаемое на тестере, увеличивается с частотой вращения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если при увеличении частоты вращения двигателя напряжение не увеличивается, замените TPS.
  4. При работе двигателя на холостом ходу включите систему в испытание «69». Если напряжение на дисплее тестера составляет 0-1 В, перейдите к следующему шагу. Если показания дисплея тестера превышают 1 В, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (Датчик карты) - Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Включите систему в рабочее испытание двигателя «68». Если вакуум, отображаемый на тестере, находится в пределах одного дюйма. Hg вакуума, показанного на вакуумметре, перейдите к шагу 8). Если вакуум, отображаемый на тестере, не находится в пределах одного дюйма. Hg вакуума, показанного на вакуумметре, перейдите к следующему шагу. (Схема №92) Подключение вакуумметра к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе
  6. На холодном двигателе включите систему в тест датчика «08». Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Hg вакуум на датчик и записать напряжение, отображаемое на тестере. Медленно нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на датчик и записать напряжение, отображаемое на тестере. Вычесть показания напряжения, зарегистрированные при 20 в. Hg вакуум по показаниям, записанным с 5 в. Hg вакуум. Запись результата.
  7. Если тестер показывает непрерывное изменение напряжения между 5 и 20 в. Hg вакуум и разность напряжений между 2,3-2,9 вольт, отремонтируйте вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе для ограничения. Если тестер показывает прерывистое изменение напряжения между 5 и 20 в. Hg вакуум и разность напряжений не в пределах 2,3-2,9 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  8. Датчик температуры тела дросселя - С тестером, подключенным к диагностическому разъему на ХОЛОДНОМ двигателе. Запустите двигатель. Включите систему в рабочий тест двигателя «63». Если показания дисплея на тестере находятся в пределах 3-5 вольт, датчик температуры заряда в порядке. Иди в ДРНО. 16. Если показания на дисплее тестера не находятся в пределах 3-5 вольт, замените датчик температуры заряда.

DR16 - проверка на засорение свечей зажигания топливом

  1. Снимите свечи зажигания. Если свечи зажигания сухие, переходите к следующему шагу. Нормально, чтобы после запуска холодного двигателя свечи зажигания были Черного цвета. При намокании свечей зажигания топливом очистите свечи и установите обратно. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять свечи зажигания. Проверьте наличие топлива в картере. При необходимости замените масло и фильтр.
  2. При холодном двигателе отсоедините воздуховод от трубки воздухоочистителя. Отсоединить шланг подачи вакуума от датчика температуры забора нагретого воздуха. Подключите вспомогательный источник вакуума к датчику температуры. Применить 15 в. Рт.ст. вакуум. Если вакуум нарастает, дверь с подогревом воздуха закрывается, а затем стравливается, перейдите к следующим испытаниям на управляемость: Федеральные транспортные средства, см. DR18 Калифорнийский автомобиль, см. DR19.
Схема №93
Схема №94
  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости - подключите тестер DRB (C-4805) к диагностическому разъему. С ТЕПЛЫМ двигателем поставьте систему в Рабочее испытание двигателя «64». Если показания дисплея на тестере находятся в диапазоне 180-157°C (82-121 ° C), перейдите к следующему шагу. Если показания на дисплее тестера не находятся в диапазоне 180-157°C (82-121 ° C), замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки - С ТЕПЛЫМ двигателем поместите систему в тест датчика «05». Если на дисплее тестера отображается значение 0,5-1,5 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и не менее 3,5 В при полностью открытая дроссельная заслонка, а напряжение во время перемещения дроссельной заслонки изменяется устойчиво, то датчик положения дроссельной заслонки в норме. Перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют ТУ, замените TPS.
  3. Запустите двигатель. Включите систему в рабочее испытание двигателя «65». Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин. Если напряжение, отображаемое на тестере, увеличивается с частотой вращения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если при увеличении частоты вращения двигателя напряжение не увеличивается, замените TPS.
  4. При работе двигателя на холостом ходу включите систему в испытание «69». Если напряжение на дисплее тестера составляет 0-1 В, перейдите к следующему шагу. Если показания дисплея тестера превышают 1 В, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (Датчик карты) - Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Включите систему в рабочее испытание двигателя «68». Если вакуум, отображаемый на тестере, находится в пределах одного дюйма. Hg вакуума, показанного на вакуумметре, перейдите к шагу 8). Если вакуум, отображаемый на тестере, не находится в пределах одного дюйма. Hg вакуума, показанного на вакуумметре, перейдите к следующему шагу. (Схема №93) Подключение вакуумметра к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе
  6. На прогретом двигателе включите систему в тест датчика «08». Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Hg вакуум на датчик и записать напряжение, отображаемое на тестере. Медленно нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на датчик и записать напряжение, отображаемое на тестере. Вычесть показания напряжения, зарегистрированные при 20 в. Hg вакуум по показаниям, записанным с 5 в. Hg вакуум. Запись результата.
  7. Если тестер показывает непрерывное изменение напряжения между 5 и 20 в. Hg вакуум и разность напряжений между 2,3-2,9 вольт, отремонтируйте вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе для ограничения. Если тестер показывает прерывистое изменение напряжения между 5 и 20 в. Hg вакуум и разность напряжений не в пределах 2,3-2,9 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  8. Датчик температуры тела дросселя - С тестером, подключенным к диагностическому разъему на ТЕПЛОМ двигателе. Запустите двигатель. Включите систему в рабочий тест двигателя «63». Если дисплей на тестере показывает между 1-4 вольт, датчик температуры тела дросселя в порядке, переходите к следующему шагу. Если показания на дисплее тестера не находятся в пределах 1-4 вольт, замените датчик температуры корпуса дроссельной заслонки.
  9. Датчик температуры на впуске нагретого воздуха - при прогретом двигателе отсоедините воздуховод от трубки воздухоочистителя. Отсоединить шланг подачи вакуума от датчика температуры забора нагретого воздуха. Подсоедините вакуумный насос к ниппелю датчика. Применить вакуум. Если вакуум не поддерживается и дверь с подогревом воздуха все еще открыта, перейдите к следующим испытаниям на управляемость: Федеральные транспортные средства, см.: DR18 Калифорнийский автомобиль, см.: DR19 Если вакуум сохраняется, замените датчик температуры воздуха на впуске. Если дверь воздухозаборника с подогревом не открывается, отремонтируйте или замените дверь по мере необходимости. (Схема №94) Приложение вакуума к датчику впуска нагретого воздуха
Схема №95
Схема №96
Схема №97
  1. Отсоедините вакуумную линию у клапана противодавления ЭГР, идущую от корпуса дросселя или электромагнита. Подсоедините вакуумметр к магистрали от корпуса дросселя или соленоида. Запустите двигатель. Отключите двигатель ПОС. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, поднимите обороты двигателя до 2500 об/мин. Если вакуумметр показывает не менее 5 дюймов. Hg вакуум, чтение заметок и перейти к следующему шагу. Если показания вакуумметра меньше 5 дюймов. Hg вакуум или ноль, отремонтируйте подачу вакуума от корпуса дросселя или соленоида. (Схема №95) Отсоединение вакуумной линии от клапана противодавления рециркуляция отработавших газов
  2. При работающем двигателе отсоедините вакуумметр и подсоедините вакуумный шланг к клапану противодавления. Отсоедините вакуумную линию от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините к ней вакуумметр. Поднять обороты двигателя до 2500 об/мин. Если вакуумметр показывает то же самое или почти то же самое, что и на шаге 1), перейдите к следующему шагу. Если показания вакуумметра отличаются от показаний, полученных на этапе 1), замените рециркуляция отработавших газов/клапан противодавления в сборе. (Схема №96) Подключение вакуумметра к рециркуляция отработавших газов/клапану противодавления
  3. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При отключенном двигателе AIS и работе двигателя на холостом ходу медленно подайте вакуум. Если обороты двигателя начинают падать при достижении вакуума 2,5-3,5 в. Hg вакуум, переходите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не падает, замените рециркуляция отработавших газов/клапан противодавления в сборе. (Схема №97) Подключение вакуума к рециркуляция отработавших газов/клапану противодавления
  4. Применить 10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум сохраняется без стравливания в течение не менее 10 секунд, перейдите к DR20. Если вакуум стравливается в течение 10 секунд, замените рециркуляция отработавших газов/узел противодавления.

DR19 - проверка вторичной системы зажигания

Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему стабилизироваться в течение 2 минут. В соответствии с инструкциями изготовителя оборудования провести испытание вторичной системы зажигания. Убедитесь, что во время этого испытания проверена выходная мощность катушки зажигания. Если вторичная система зажигания в порядке, выполните DR20 ниже. Если вторичная система зажигания не прошла проверку, отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №98
  1. Подсоедините к двигателю тахометр и лампу синхронизации с питанием. Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Должна загореться лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Если базовая синхронизация находится в пределах 2 градусов от спецификации, указанной на этикетке с указанием выбросов, перейдите к следующему шагу. Если базовая синхронизация не соответствует спецификации, настройте синхронизацию. (Схема №98) Отключение/повторное подключение датчик температуры ОЖ
  2. При необходимости снимите воздухоочиститель. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Повторно подключите датчик температуры охлаждающей жидкости. Индикатор «проверить двигатель» не погаснет до перезапуска двигателя. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Если время находится между 25-35 градусами BTDC, перейдите к DR21 ниже. Если угол опережения зажигания не соответствует минимальным техническим требованиям, плата логического контроллера неисправна, замените модуль SMEC.

DR21 - проверка системы подачи и возврата топлива

ВниманиеТопливная система находится под давлением приблизительно 14,5 фунт/кв.дюйм (1,0 кг/см2). Сбросьте давление перед обслуживанием компонента топливной системы. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
Схема №99
Схема №100
  1. Подсоединив DRB II к диагностическому штуцеру, установите манометр (C-3292) с переходником (C-4799) в шланг подачи топлива на топливопровод. Войдите в режим диагностического тестирования. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. Если давление топлива составляет 13,5-15,5 фунт/кв. дюйм, перейдите к DR23. Если давление топлива меньше 13,5 фунт/кв. дюйм, запишите показания и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает 15,5 фунт/кв. дюйм, перейдите к шагу 4). (Схема №99) Проверка давления топлива
  2. Выключите зажигание, стравите давление в топливной системе. Снимите манометр и переходник. Переустановите шланг на корпус дросселя. Тройник манометр в топливопровод перед топливным фильтром. Включить зажигание. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. Если давление топлива на 34 кПа выше, чем в шаге 1), замените топливный фильтр. Если давление топлива все еще меньше 13,5 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. (Схема №100) Установка манометра
  3. Выключите зажигание, стравите давление в топливной системе. Снимите манометр. Тройник манометр в линию после топливного фильтра. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. ОЧЕНЬ МЯГКО отжать линию возврата топлива у топливной рейки и НЕМЕДЛЕННО отпустить. Давление топлива не должно превышать 25 фунтов на квадратный дюйм, иначе это приведет к повреждению регулятора давления. При повышении давления топлива выше рабочего замените регулятор давления. Если давление топлива не повысилось, замените внутрибаковый топливный насос. Перед заменой топливного насоса в баке проверьте наличие загрязнений в топливном баке, которые могут засорять фильтр насоса. Также убедитесь, что электрические соединения не подвержены коррозии.
  4. Выключите зажигание, при подключенном манометре снимите шланг возврата топлива (малый) с топливной рейки. Подсоедините топливный шланг длиной 3 фута к топливопроводу и поместите другой конец шланга в емкость (не менее 2 галлонов). Включить зажигание. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. Если давление топлива составляет 47-49 фунт/кв. дюйм, проверьте линии возврата топлива на наличие перегибов или ограничений, включая обратный клапан линии возврата внутри топливного бака. Если давление топлива больше 338 кПа, замените регулятор давления топлива.

DR23 - проверка минимального расхода воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Подсоединив DRB II к диагностическому разъему, подсоедините к двигателю тахометр. Отсоединить шланг ПКВ у клапана ПКВ. Установите диафрагму (C-5004) в шланг подачи вакуума принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если вентилятор охлаждения не работает, введите значение рабочего испытания двигателя «70». Если тахометр показывает 1100-1300 об/мин (700-1300 об/мин на транспортных средствах с пробегом менее 1000 миль) на 2.2L двигателе или 1050-1250 об/мин (650-1250 на транспортных средствах с пробегом менее 1000 миль) на 2,5-литровом двигателе, перейдите к DR24 ниже. Если показания тахометра не соответствуют спецификации, замените корпус дросселя.

Установка диафрагмы на источник вакуума PCU. Схема №101

DR24 - проблемы, не связанные с управлением двигателем

На данном этапе в процедурах проверки управляемости все системы управления двигателем были определены как работающие должным образом. Поэтому устройства системы управления двигателем не являются причиной проблемы управляемости. Проверьте следующие пункты как возможные причины проблемы управляемости

  1. Разрежение двигателя ДОЛЖНО быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
  2. Фазы газораспределения должны быть установлены в соответствии со спецификациями.
  3. Компрессия двигателя должна быть в пределах технических условий.
  4. Выхлопная система двигателя не должна иметь ограничений.
  5. Система ПКВ двигателя должна течь свободно.
  6. Убедитесь, что звездочки привода двигателя (распределительный вал и коленчатый вал) правильно установлены, находятся в зацеплении и синхронизированы.
  7. Частота вращения срыва гидротрансформатора должна соответствовать техническим условиям.
  8. Силовой усилитель тормозов не должен иметь никаких внутренних утечек вакуума.
  9. Топливо не должно быть загрязнено (высокое содержание спирта и воды).
  10. Перекрещенные провода управления топливной форсункой (неправильный провод, подключенный к форсунке) могут вызвать грубый холостой ход.

ПримечаниеЛюбое одно или более из этих условий может вызвать проблему, связанную с управляемостью. Их необходимо рассматривать как возможные причины.

CH3, код 16 - цепь датчика напряжения аккумуляторной батареи

  1. Отсоедините 60-контактный разъем SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 41 (Красный провод) и землей автомобиля.
  2. Если индикатор находится в пределах одного вольта напряжения батареи, логическая плата неисправна, убедитесь, что клемма в полости № 41 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если клемма в порядке, замените SMEC. Если дисплей считывает ноль вольт, восстановите открытие в красном проводе.
Проверка напряжения в резонаторе 41. Схема №102
Схема №103
Схема №104
  1. Отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Разделите 14-контактные половины разъема. Подсоедините к SMEC половину соединителя, содержащую полости № 1-7. С помощью аналогового вольтметра подсоедините положительный вывод к полости № 14 (Темно-зеленый провод). Подсоедините отрицательный вывод к полости № 11 (темно-зеленый/оранжевый провод). Войдите в тестовый режим ATM «09». (Схема №103) Проверка напряжения в резонаторе 11-14
  2. Если показание вольтметра пульсирует в пределах 0-12 вольт, проверьте клеммы в полостях № 11 и 14 на наличие повреждений. Если клеммы не повреждены, неисправна плата питания, замените SMEC. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу.
  3. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подсоедините положительный вывод аналогового вольтметра к полости № 14 (провод Dark Green). Подсоедините отрицательный вывод к земле автомобиля. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает 0-1 вольт, устраните короткое замыкание в цепи возбуждения генератора. (Схема №104) Напряжение испытательной камеры 14
  4. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 14 (темно-зеленый провод) 60-контактного разъема и землей. Если омметр не показывает целостность, проверьте клемму в полости № 14 на отсутствие повреждений. Если клемма в полости № 14 исправна, неисправна плата логического контроллера, замените SMEC. Если омметр показывает непрерывность, устраните замыкание из полости № 14 (провод темно-зеленый) на массу.
Напряжение испытательной камеры 14. Схема №105
Схема №106
  1. Подключите DRB II к диагностическому разъему. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле батареи. Войдите в тестовый режим ATM «09». Подсоедините положительный вывод к каждому из выводов генератора переменного тока.
  2. Если вольтметр считывает нулевое напряжение на обеих клеммах, восстановите разомкнутый темно-синий провод. Если вольтметр считывает напряжение батареи на одной клемме и пульсирует между 0-12 вольт на другой клемме, проверьте ремень привода генератора на наличие ослабления. Проверьте состояние батареи и генератора переменного тока. Если вольтметр считывает напряжение батареи на обеих клеммах, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Отдельные 14-контактные половинки разъема. Подключите вольтметр между полостью № 14 (темно-зеленый провод) и землей автомобиля. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
  4. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, выполните ремонт, открыв темно-зеленый провод. (Схема №106) Заземляющая полость 14
  5. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подсоедините к SMEC половину соединителя, содержащую полости № 1-7. Подключите омметр между полостью № 11 (темно-зеленый/оранжевый провод) 14-контактного разъема и полостью № 14 (темно-зеленый/оранжевый провод) 60-контактного разъема.
  6. Если омметр показывает целостность, проверьте клемму в полости № 14 60-контактного разъема на отсутствие повреждений. Если клемма в полости № 14 60-контактного разъема не повреждена, неисправна плата логического контроллера, замените SMEC. Если омметр не показывает непрерывности, устраните обрыв в темно-зеленом/оранжевом проводе.
Измерение сопротивления между полостями 14 и 11. Схема №107

CC1 - проверка кода системы Круиз-Контроля

  1. Подключите прибор DRB II Tester (C-4805) к диагностическому разъему. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если отображаются коды 88-55 или 88-12-55 (нет кодов неисправностей), перейдите к следующему шагу. При наличии кодов 88-34-55 или 88-12-34-55 (сервопривод круиз-контроля) перейдите к CC2. При наличии кодов 88-15-55 или 88-12-15-55 (датчик скорости) переходите к DR3.
  2. Включите систему в тест датчика «09». Убедитесь, что переключатель круиз-контроля находится в положении «ВЫКЛ». Наблюдая за тестером, переведите переключатель круиз-контроля в положение «ВКЛ». Нажмите кнопку «SET». Переведите переключатель круиз-контроля в положение «ВОЗОБНОВИТЬ». Отображение записи на тестере.
  3. Если тестер показал «00» при включенном круиз-контроле, «10» при нажатой кнопке «SET» и «01» при переводе переключателя круиз-контроля в положение «RESUME», переходите в CC3. Если при нажатой кнопке «SET» тестер выдавал на бланк бланк с круиз-контролем, а бланк с переключателем круиз-контроля переместился в положение «RESUME», переходите в CC4. Если тестер выдал бланк с включенным круиз-контролем, «10» при нажатой кнопке «SET» и «10» при переводе переключателя круиз-контроля в положение «RESUME», переходите в CC5. Если на тестере при нажатой кнопке «SET» на «00» появилось «00», а переключатель «00» с круиз-контролем переведен в положение «RESUME», переходите в CC6.
Положения переключателя круиз-контроля. Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
  1. При подключенном тестере подключите вольтметр к Tan/Red проводу разъема серводвигателя круиз-контроля. Другой вывод вольтметра подключите к земле. Включите систему в тест ATM «08». Переведите переключатель круиз-контроля в положение «ВКЛ». Если вольтметр пульсирует в пределах 0-12 вольт, переходите к следующему. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к шагу 5). Если показание вольтметра находится в диапазоне 0-1 В, перейдите к шагу 6) (Схема №109): Тестирование напряжения датчика круиз-контроля
  2. Выключите зажигание. Подключите вольтметр между светло-зеленым/красным проводом на разъеме серводвигателя круиз-контроля и землей. Включить зажигание. Включите круиз-контроль. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра находится в диапазоне 0-1 вольт, перейдите к шагу 4).
  3. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между светло-зеленым/красным проводом в полости № 60 и землей. Включить зажигание. Если вольтметр горит красным в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 60 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если показание вольтметра находится в пределах 0-1 В, отремонтируйте провод в полости № 60 для и разомкните цепь к разъему сервоуправления круиз-контролем. (Схема №110) Тестирование напряжения запуска 60
  4. При подключенном вольтметре, как в шаге 2), отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если вольтметр горит красным в диапазоне 0-1 В, отремонтируйте светло-зеленый/красный провод полости № 60 на короткое замыкание на массу от SMEC до разъема сервопривода круиз-контроля.
  5. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между Tan/Red проводом в полости № 53 и землей. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 53 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте Tan/Red провод полости № 53 для разомкнутой цепи к разъему сервоуправления круиз-контролем. (Схема №111) Испытательное напряжение в резонаторе 53
  6. При подключении вольтметра в соответствии с шагом 1) отсоедините 60-контактный разъем от SMEC Turn зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если показание вольтметра находится в пределах 0-1 вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №112) Испытание сервопривода круиз-контроля
  7. Когда переключатель круиз-контроля находится в положении «ON», выключите зажигание. Подключите вольтметр между темно-синим/красным проводом серворазъема круиз-контроля и землей. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение аккумулятора, замените сервопривод круиз-контроля. Если вольтметр все еще показывает между 0-1 вольт, переходите к следующему шагу.
  8. С включенным круиз-контролем и зажиганием. Подключите вольтметр между темно-синим/красным проводом разъема жгута тормозного переключателя и землей. Если вольтметр считывает напряжение аккумулятора, отремонтируйте темно-синий/красный провод для разомкнутой цепи сервопривода круиз-контроля. Если вольтметр все еще показывает между 0-1 вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №113) Испытание напряжения на соединителе жгута тормозного переключателя
  9. Подключите вольтметр между желтым/красным проводом разъема жгута тормозного переключателя и землей. Если вольтметр считывает напряжение аккумулятора, проверьте регулировку тормозного переключателя. Если регулировка тормозного переключателя в порядке, замените тормозной переключатель. Если вольтметр горит красным нулевым напряжением, отремонтируйте желтый/красный провод для разомкнутой цепи к соединению электрического жгута. Убедитесь, что предохранитель для желтого/красного провода не перегорел.
Схема №114
Схема №115
Схема №116
  1. Выключите зажигание, отсоедините разъем сервопривода круиз-контроля. Подключите омметр между Черным проводом разъема сервопривода круиз-контроля и землей. Если омметр показывает непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если омметр не показывает непрерывность, восстановите черный провод для разомкнутой цепи к соединению электрического жгута. (Схема №114) Проверка целостности серворазъема круиз-контроля
  2. После подключения тестера к диагностическому разъему переведите систему в режим тестирования коммутатора. Нажмите на педаль тормоза. Если дисплей на тестере изменяется по мере нажатия на педаль тормоза (не важно, на что меняется дисплей, просто убедитесь, что меняется дисплей), перейдите к шагу 4). Если дисплей на тестере не изменился при нажатии на педаль тормоза, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем. Подключите омметр между белым/розовым проводом в полости № 29 и землей. Нажмите на педаль тормоза, а затем отпустите. Если омметр не считывает непрерывность при нажатой педали тормоза и непрерывность при отпущенной педали тормоза, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 29 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не показывает, как описано, проверить Белый/Розовый провод полости № 29 на обрыв цепи через цепь лампочки стоп-сигнала через цепь лампочки стоп-сигнала на массу. (Схема №115) Проверка непрерывности полости 29
  4. Наблюдая за дисплеем тестера, установите переключатель передач в положение Park (Парковка), Reverse (Реверс), Neutral (Нейтраль) и привод (Привод). если отображение на тестере изменяется при перемещении переключателя передач, перейдите к шагу 6). Если отображение на тестере не изменилось при перемещении переключателя передач, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между коричневым/желтым проводом в полости № 30 и землей. Отсоединить батарею быстроразъемно. Зажигание цапф включено. Наблюдайте за омметром при перемещении селектора передач. Если омметр показывает прозвонку во всех положениях, проверьте Коричневый/Желтый провод полости № 30 60-контактного разъема на короткое замыкание на массу. Проверьте наличие неисправного выключателя нейтрали. Если омметр не показывает непрерывности во всех положениях, отремонтируйте коричневый/желтый провод полости № 30 60-контактного разъема для разомкнутой цепи на нейтральный защитный выключатель. Если омметр считывает непрерывность в Park, отсутствие непрерывности в Reverse, непрерывность в Neutral и отсутствие непрерывности в привод (игнорируйте показания сопротивления, просто убедитесь, что есть непрерывность), замените SMEC на плохую логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 30 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. (Схема №116) Проверка непрерывности полости 30
  6. Подсоедините разъем сервопривода круиз-контроля. При подключенном тестере отсоедините шланг подачи вакуума сервопривода круиз-контроля от усилителя тормозов и подсоедините к шлангу вакуумный насос. Включите систему в тест ATM «08». Постоянно прикладывайте вакуум к сервоприводу. Если дроссельная заслонка открывается и закрывается, на сервоприводе круиз-контроля создается вакуум, проверьте подачу вакуума на сервопривод. Проверьте работу датчика частоты вращения с помощью рабочего испытания двигателя «71». Дисплей на тестере должен оставаться стабильным. Если дисплей не стабилен, замените датчик скорости.
  7. Если дроссель не открывается и закрывается при подаче вакуума на сервопривод круиз-контроля, замените сервопривод. Перед заменой сервопривода убедитесь, что трос круиз-контроля правильно отрегулирован и не поврежден. Убедитесь, что шланг подачи вакуума не имеет утечек и ограничений.
Подключение вакуумного насоса к усилителю тормозов. Схема №117
Схема №118
Схема №119
  1. Не отсоединяя жгут, подключите провод-перемычку между темно-синим/красным и желтым/красным проводами подключения жгута переключателя круиз-контроля. Если на дисплее отображается «00», замените переключатель круиз-контроля. Если на дисплее тестера отображается пустое значение, перейдите к следующему шагу. (Схема №118) Разъем переключателя круиз-контроля
  2. Выключите зажигание. Не отсоединяя разъем, подключите вольтметр между темно-синим/красным проводом разъема жгута переключателя круиз-контроля и землей. Включить зажигание. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает ноль вольт, отремонтируйте темно-синий/красный провод для разомкнутой цепи для предохранителя. (Схема №119) Испытание напряжения переключателя круиз-контроля
  3. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем. Подключите вольтметр между желтым/красным проводом в полости № 8 и землей. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 8 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте желтый/красный провод в полости № 8 для разомкнутой цепи до переключателя круиз-контроля.
Напряжение испытательной камеры 8. Схема №120
Схема №121
  1. Когда тестер подключен к диагностическому разъему, поместите систему в тест датчика «09». Включите круиз-контроль. Не отсоединяя разъем, подключите провод-перемычку между темно-синим/красным и коричневым/красным проводами разъема жгута переключателя круиз-контроля. Если на дисплее тестера отображается "00 ', замените переключатель круиз-контроля. Если на дисплее тестера отображается «10», перейдите к следующему шагу. (Схема №121) Разъем переключателя круиз-контроля
  2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между коричневым/красным проводом в полости № 9 и землей. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC проверьте полость № 9 60-контактного разъема на обрыв цепи до переключателя круиз-контроля. Если вольтметр показывает ноль вольт, отремонтируйте Коричневый/Красный провод полости № 9 на обрыв цепи до переключателя круиз-контроля.
Напряжение испытательной камеры 9. Схема №122
Схема №123
  1. Когда тестер подключен к диагностическому разъему, поместите систему в тест датчика «09». Включите круиз-контроль. Не отсоединяя разъем, подключите провод-перемычку между белым и белым/светло-зеленым проводами разъема жгута переключателя круиз-контроля. Если тестер показывает «01», замените переключатель круиз-контроля. Если на дисплее отображается «00», перейдите к следующему шагу. (Схема №123) Разъем переключателя круиз-контроля
  2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между белым/светло-зеленым проводом в полости № 7 и землей. Включить зажигание. Переведите переключатель круиз-контроля в положение «РЕЗЮМЕ». Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC проверьте клемму в полости № 7 60-контактного разъема на обрыв цепи до переключателя круиз-контроля. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте белый/светло-зеленый провод в полости № 7 для разомкнутой цепи до переключателя круиз-контроля.
Напряжение испытательной камеры 7. Схема №124
Электросхема системы управления двигателем (Horizon и Omni). Схема №125
Электросхема системы управления двигателем (прил. Горизонт и Omni). Схема №126
Электросхема системы управления двигателем (фургон/вагон 2,5 л). Схема №127

Сброс давления топлива

  1. Давление топлива должно быть полностью сброшено перед открытием топливного контура или удалением любых компонентов, несущих топливо. Для стравливания давления в баке медленно откройте крышку топливного бака.
  2. Для стравливания оставшегося давления в системе отсоедините 2-ходовой штуцер от любой топливной форсунки. С помощью провода-перемычки соедините любую из клемм инжектора с землей. Подключите оставшуюся клемму инжектора к положительной клемме аккумулятора.
  3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ держать инжектор подключенным таким образом более 10 секунд. Давление топлива должно быть полностью стравлено.

Двигатель AIS - центральный впрыск топлива&MPFI

Снимите воздухоочиститель и отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 4-контактный разъем на АИС. Отсоединить блок отправки температуры от корпуса корпуса дросселя. Снимите 2 винта с головкой Torx и двигатель AIS с корпуса дросселя. Убедитесь, что уплотнительное кольцо удалено с помощью двигателя AIS. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что штифт находится в убранном положении с размером не более 1" (25 мм).

Другие статьи — 2.2L/2.5L Испытания центральный впрыск топлива с кодами