2.2L Турбоиспытания с кодами: Обзор Dodge Daytona I

Описание 2.2L турбоиспытания с кодами: обзора

Компьютеризированные системы управления двигателем, используемые на двигателях с впрыском топлива 2.2L и 2,5 л, управляют топливной системой, системой зажигания и системой контроля выбросов для правильной работы двигателя. Используется многоточечный впрыск топлива (MPFI).

Для управления этими системами компьютер контролирует несколько режимов работы двигателя и автомобиля. Контролируемые состояния двигателя включают в себя: абсолютное давление в коллекторе, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости, температуру заряда, температуру воздуха в коллекторе, содержание кислорода в выхлопных газах и датчик скорости/расстояния автомобиля.

Контролируемые условия транспортного средства включают скорость транспортного средства и состояние (выключено или включено) нескольких систем транспортного средства, которые влияют на нагрузку двигателя. К ним относятся коробка передач нейтральной безопасности, стоп-сигнал и выключатели сцепления кондиционер.

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC) управляет всей системой зажигания. SMEC имеет встроенный микропроцессор, который непрерывно принимает входные данные от датчиков контроля двигателя. Компьютер электронно продвигает и замедляет синхронизацию и регулирует смесь воздух/топливо, чтобы обеспечить равномерную управляемость и наиболее эффективное сжигание топлива, возможное во время работы.

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC). Схема №128

Войти

MPFI Turbo I&II Компьютер, входные датчики и выходные устройства. Схема №129

Войти

Описание базовой системы

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из 6 подсистем: компьютера, датчиков и переключателей, контроля топлива, зажигания, контроля выбросов и выключения компрессора кондиционера.

Работа компьютера

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC) управляет всей системой зажигания. SMEC воспламеняет топливную смесь в соответствии с различными условиями работы двигателя, выдавая бесконечное количество переменных кривых электронного опережения зажигания. Встроенный в блок микропроцессор непрерывно получает входной сигнал от датчиков контроля двигателя. Затем компьютер электронным способом продвигает или замедляет установку опережения зажигания для обеспечения равномерной управляемости во время работы.

Во время запуска SMEC обеспечивает заданную величину опережения синхронизации для быстрого эффективного запуска. SMEC также электронно регулирует смесь воздух/топливо, чтобы обеспечить максимально эффективное сжигание топлива.

Работа системы зажигания

Датчик Холла используется на моделях 2.2L, 2,5L и турбо. Датчик эффекта Холла расположен в распределительном узле и подает данные об оборотах двигателя, синхронизации впрыска топлива (турбодвигатели) и синхронизации зажигания в SMEC для продвижения или замедления искры зажигания в соответствии с требованиями условий вождения.

Отключение компрессора кондиционирования воздуха

Реле отключения переменного тока подключено последовательно с выключателем демпфированного давления переменного тока и выключателем переменного тока. Это реле включено во время работы А/С. Когда SMEC определяет состояние широко открытой дроссельной заслонки через датчик положения дроссельной заслонки или низкие обороты двигателя, он обесточивает реле, размыкая контакты и предотвращая включение сцепления компрессора.

Проверить работу двигателя на свету

Этот контрольный световой индикатор двигателя загорается при каждом включении зажигания и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста на лампочку. Если в SMEC поступают неправильные сигналы или не поступает сигнал от различных датчиков, загорается контрольная лампа двигателя. Это предупреждение о том, что SMEC перешел в «Limp-In Mode» в попытке сохранить систему в рабочем состоянии.

Он также может использоваться для отображения кодов неисправностей. Включите, выключите, включите, выключите зажигание в течение 5 секунд и отобразятся коды неисправностей, хранящиеся в модуле SMEC.

Работа управляющего соленоида перепускного клапана

На турбо-моделях SMEC регулирует максимальный наддув в соответствии с изменяющимися условиями двигателя, изменяя рабочий цикл соленоида сточного затвора.

Работа соленоида считывания барометрических данных

Только на турбо-моделях. Соленоид барометрического считывания управляется SMEC. Соленоид, расположенный в вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, управляет подачей давления из коллектора на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Для измерения барометрического давления на датчик МАП периодически подается атмосферное давление. Это происходит при закрытой дроссельной заслонке, один раз за одно закрытие дроссельной заслонки, но не чаще одного раза в 3 минуты и в пределах определенного диапазона оборотов. Информация используется в первую очередь для управления наддувом.

Описания кодов неисправностей

Системы впрыска центральный впрыск топлива и MPFI оснащены функцией самодиагностики, которая сохраняет определенные коды неисправностей в SMEC при возникновении сбоев в работе системы. Коды неисправностей - это 2-значные числа, которые подскажут, произошли ли определенные последовательности или условия. Коды неисправностей указывают на результаты отказа, но не всегда идентифицируют неисправный компонент.

Идентификация расшифровки кодов ошибок

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок