Система впрыска топлива - многоточечная: Прочее Dodge Daytona I

Воздушная индукция

На турбо-моделях воздух всасывается через воздухоочиститель и нагнетается через корпус дросселя турбонагнетателем. Wastegate управляется SMEC и может увеличить турбо-импульс до более высоких уровней в течение коротких периодов времени. Количество воздуха, поступающего в двигатель, регулируется дроссельной заслонкой с тросовым приводом в корпусе дросселя.

На всех моделях в корпусе дроссельной заслонки расположены датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и двигатель с автоматической регулировкой холостого хода (AIS). TPS представляет собой электрический резистор, который соединен с дроссельной заслонкой. датчик положения дроссельной заслонки передает сигнал в SMEC в зависимости от угла дроссельной заслонки. Из этого сигнала SMEC рассчитывает время «включения» топливного инжектора для обеспечения адекватной смеси воздух/топливо.

Двигатель АИС управляет потоком воздуха через корпус дросселя во время холостого хода двигателя. Электродвигатель открывает и закрывает байпас воздуха на задней стороне корпуса дросселя для увеличения или уменьшения числа оборотов холостого хода при изменении нагрузки двигателя. SMEC контролирует двигатель AIS и выдает команду изменения на форсунки, чтобы увеличить или уменьшить количество впрыскиваемого топлива.

Поставка топлива

Топливо всасывается через носок фильтра на одном конце топливного насоса и вытесняется из противоположного конца. Используются два обратных клапана. Один из них сбрасывает внутреннее давление топливного насоса и регулирует максимальный выход давления топлива.

Другой обратный клапан, расположенный вблизи выхода насоса, ограничивает расход топлива в любом направлении при неработающем насосе. Неиспользованное двигателем топливо возвращается в бак по линии возврата топлива.

Питание на топливный насос подается через реле автоматического отключения (ASD) SMEC. Получив сигнал от распределителя при прокрутке двигателя, SMEC заземляет двигатель ASD, замыкая контакты ASD. При замыкании контактов подается питание на топливный насос.

При пропадании сигнала распределителя SMEC открывает двигатель ASD, который отключает питание топливного насоса. Это предотвращает поток топлива, если автомобиль попал в аварию или если двигатель глохнет.

Топливные форсунки

Топливные инжекторы представляют собой электрический соленоид, приводимый в действие и управляемый SMEC. SMEC определяет, когда и как долго инжектор должен работать. При подаче электрического тока на инжектор якорь и штырь перемещаются на короткое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие. Поскольку топливо находится под высоким давлением, образуется мелкодисперсный аэрозоль.

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC) выполняет функции, ранее выполнявшиеся логическим модулем и модулем питания. SMEC содержит необходимые схемы для работы катушки зажигания, топливного инжектора и генератора переменного тока. Он вычисляет длительность импульса топливного инжектора, опережение зажигания, задержку катушки зажигания, частоту вращения холостого хода, продувку, работу охлаждающего вентилятора и скорость заряда генератора переменного тока. SMEC содержит преобразователь напряжения, который преобразует напряжение батареи в выходное напряжение 8 вольт.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик МАП, расположенный в моторном отсеке на правой ударной башне, контролирует разрежение коллектора по вакуумной магистрали, прикрепленной к корпусу дросселя. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик подает в SMEC электрический сигнал, который показывает вакуум в коллекторе и барометрическое давление. Эта информация помогает определить соотношение воздух/топливо.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода монтируется в выпускном коллекторе или турбо выходе. Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и формирует сигналы напряжения, пропорциональные содержанию кислорода.

Сигнал напряжения на SMEC низкий, когда содержание кислорода в выхлопных газах высокое, что указывает на бедную воздушно-топливную смесь. При снижении содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастет.

Датчики температуры заряда и охлаждающей жидкости

В этой системе используются два датчика температуры. Датчик температуры заряда, который смонтирован во впускном коллекторе, измеряет температуру поступающей смеси воздух/топливо. Датчик температуры охлаждающей жидкости, который смонтирован в корпусе термостата, измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Информация, предоставляемая этими 2 датчиками, позволяет SMEC требовать несколько более насыщенных воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода при работе холодного двигателя.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости должен выйти из строя, информации, подаваемой датчиком температуры заряда, достаточно для определения рабочей температуры двигателя и циклов прогрева двигателя до тех пор, пока датчик температуры охлаждающей жидкости не сможет быть заменен.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

TPS представляет собой электрический резистор, который приводится в действие движением вала дросселя. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол раскрытия лопасти дросселя.

Сигнал напряжения вырабатывается датчиком, который изменяется с этим углом. Этот сигнал передается в SMEC, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.

Датчик детонации

Датчик детонации установлен на впускном коллекторе. Детонация преобразуется в электрический сигнал, который посылается в SMEC. SMEC будет изменять опережение зажигания и/или усиление по мере необходимости.

Выключатели двигателя

Несколько коммутаторов обеспечивают оперативную информацию для SMEC. К ним относятся нейтральная безопасность, сцепление кондиционер, стоп-сигнал и выключатели холостого хода. Когда SMEC обнаруживает, что один или более из этих переключателей включен, двигатель AIS получит сигнал на увеличение скорости холостого хода.

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

Автоматический двигатель холостого хода работает от SMEC. Данные от датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости, датчика температуры охлаждающей жидкости и различные операции переключения используются SMEC для регулировки холостого хода двигателя. АИС регулирует воздушную часть топливовоздушной смеси через воздушный байпас по мере необходимости увеличения или уменьшения.

Соленоид продувки

Соленоид продувки расположен в блоке соленоидов рядом с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если температура двигателя ниже 61°C, SMEC подает питание на соленоид продувки, обеспечивая масса. Это поддерживает вакуум от клапана угольного фильтра. При снятии массы соленоида продувки вакуум поступает к клапану продувки канистры и пары топлива удаляются через корпус дросселя.

Соленоид продувки управляется модулем SMEC. Когда температура двигателя ниже 61°C, SMEC закрывает соленоид и предотвращает попадание вакуума или давления в коллекторе на клапан рециркуляция отработавших газов. При достижении заданной температуры SMEC обесточивает соленоид.

Управляющий соленоид Wastegate (только турбо)

Соленоид управления перепускным клапаном расположен в блоке соленоидов. Максимальный наддув турбонагнетателя регулируется SMEC, который изменяет рабочий цикл соленоида сточного затвора. Затем изменяют наддув до рабочих условий.

Соленоид барометрического давления (только турбо)

Соленоид считывания барометрического давления управляется SMEC. Соленоид находится в вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, рядом с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Соленоид управляет подачей давления из коллектора или атмосферного давления на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в многоточечной системе электронный впрыск топлива являются результатом неисправной проводки или неплотных и / или протекающих шланговых соединений. Чтобы избежать ненужных испытаний, проверьте следующее перед началом процедур поиска и устранения неисправностей. Предварительная визуальная проверка должна включать

1. Воздуховоды у воздухоочистителя, турбонагнетателя и корпуса дросселя.
2. Все электрические соединения на компонентах.

Проверить вакуумные линии на герметичность в этих зонах

1. Корпус дросселя.
2. Блок соленоидов.
3. Паровая канистра.
4. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в вакуумный порт турбонагнетателя.
5. Датчик противодавления.
6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Убедитесь, что следующие электрические разъемы правильно закреплены

1. 14-контактный и 60-контактный разъем SMEC.
2. Соединители у реле ASD.
3. Соединители на блоке соленоидов.
4. Разъем датчика скорости/расстояния (в линию с кабелем спидометра).
5. Разъем датчика температуры заряда.
6. Штуцер корпуса дроссельной заслонки.
7. Штуцеры топливного инжектора.
8. Разъем датчика О2.
9. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
10. Разъемы распределителя.
11. Штуцер на датчике детонации.
12. Разъемы реле вентилятора радиатора.
13. Крепление проушины массы на впускной коллектор.

Сброс давления в топливной системе

1. Давление топлива должно быть полностью сброшено перед открытием топливного контура или удалением любых компонентов, несущих топливо. Для стравливания давления в баке медленно откройте крышку топливного бака.
2. Для стравливания оставшегося давления в системе отсоедините 2-ходовой штуцер от любой топливной форсунки. С помощью провода-перемычки соедините любую из клемм инжектора с землей. Подключите оставшуюся клемму инжектора к положительной клемме аккумулятора.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ держать инжектор подключенным таким образом более 10 секунд. Давление топлива должно быть полностью стравлено.

Отображение кодов неисправностей

1. Подключите диагностический считывающий блок (C-4805) к диагностическому разъему, расположенному рядом с SMEC. По возможности запустите селектор двигателя и цикловой передачи и переключатель кондиционер (если он оборудован). Выключите двигатель.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перезапускать двигатель. Включайте и выключайте ключ 3 раза, завершая последовательность за 5 секунд. Запишите все коды неисправностей, отображаемые диагностическим считывающим устройством.
3. Если для отображения используется индикатор «проверить двигатель», используйте ту же последовательность для запуска отображения. Индикатор «проверить двигатель» сначала загорится на 3 секунды, чтобы проверить лампочку. После проверки лампочки на лампочке «проверить двигатель» отобразятся коды неисправностей по сериям вспышек.
4. Есть короткие паузы между вспышками и более длинные паузы между цифрами, с 4 секундной паузой между кодами. Например, код неисправности 23 будет отображаться в виде вспышки, вспышки, паузы, вспышки, вспышки, вспышки. После 4-секундной паузы будет отображен следующий численно более высокий код неисправности.

Код 88

Первый отображаемый код. Этот код должен отображаться, чтобы остальные коды неисправностей были действительными. Указывает на начало отображения кода неисправности.

Код 11

Сигнальная цепь распределителя. Отображается, если сигнал распределителя не был получен SMEC после восстановления напряжения батареи.

Код 12

Потеря питания памяти в режиме ожидания. Отображается, если подача батареи в SMEC была прервана.

Код 13

Пневматическая система датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отображается, если уровень вакуума датчика не меняется между прокруткой и запуском двигателя. Загорится лампа «проверить двигатель».

Код 14

Электрическая система датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отображается, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона 0,02-4,9 В. Загорится лампа «проверить двигатель».

Код 15

Схема датчика скорости/расстояния автомобиля. Отображается, если датчик показывает скорость менее 2 миль/ч при движении транспортного средства. Код действителен только в случае обнаружения во время движения транспортного средства.

Код 16

Потеря напряжения батареи. Загорится лампа «проверить двигатель».

Код 17

Система охлаждения двигателя. Появляется, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 71°C в течение 20 минут после запуска двигателя.

Код 21

Цепь датчика кислорода. Отображается при отсутствии сигнала датчика кислорода в течение более 22 секунд в замкнутом контуре.

Код 22

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отображается, если датчик температуры показывает неправильную температуру или температура изменяется слишком быстро. Загорится лампа «проверить двигатель».

Код 23

Датчик температуры заряда. Отображается, если датчик температуры заряда показывает неправильную температуру или температура меняется слишком быстро. Загорится лампа «проверить двигатель».

Код 24

Контур TPS. Отображается, если сигнал датчика ниже 0,16 В или выше 4,7 В. Загорится лампа «проверить двигатель».

Код 25

Схема управления АИС. Отображается при отсутствии надлежащего напряжения от системы AIS. Открытый жгут проводов или двигатель не активируют этот код.

Код 26

Схема управления инжекторами № 1 и 2. Отображается, если инжекторы № 1 и 2 срабатывают неправильно.

Код 27

Инжекторы № 3 и 4 цепи управления. Отображается, если инжекторы № 3 и 4 срабатывают неправильно.

Код 31

Цепь соленоида продувки канистр. Отображается, если соленоид не включается и не выключается в нужное время.

Код 32

Проблема в диагностике рециркуляция отработавших газов. (Только для Калифорнии).

Код 33

Реле отключения переменного тока. Отображается, если реле не включается и не выключается, когда должно.

Код 34

Проблема в цепи привода соленоида управления скоростью.

Код 35

Схема реле вентилятора радиатора. Отображается, если реле не включается и не выключается как следует.

Код 36 (турбо-модели)

Электромагнит управления перепускным клапаном. Отображается, если соленоид не включается и не выключается в нужное время. Загорится лампа «проверить двигатель».

Код 37

Отображается, когда соленоид барометрического считывания не включается и не выключается, когда это необходимо (только 2.2L турбо), или указывает на неполадку в цепи привода соленоида разблокировки дроссельной заслонки (только 3,0 л).

Код 41

Управление полем генератора переменного тока. Отображается, если полевое управление не переключается должным образом.

Код 42

Схема реле АСД. Отображается при неправильном напряжении управления втягивающей катушкой реле.

Код 43

Интерфейс управления искрой. Отображается, если интерфейс управления искрой не переключается должным образом.

Код 44

Потеря напряжения на SMEC.

Код 46

Схема измерения напряжения батареи. Отображается, если напряжение датчика батареи слишком высокое. Загорится лампа «проверить двигатель».

Код 47

Схема измерения напряжения батареи. Отображается, если напряжение датчика батареи слишком низкое.

Код 51

Бедная работа системы кислородной обратной связи.

Код 52

Богатая работа системы кислородной обратной связи.

Код 53

Внутренняя проблема с SMEC.

Код 54

Схема съема синхронизации распределителя. Отображается при отсутствии сигнала синхронизации распределителя.

Код 55

Это конец кода сообщения. Этот код всегда появляется после отображения всех других кодов неисправностей.

Меры предосторожности

Перед снятием каких-либо компонентов топливной системы необходимо сбросить давление в системе. Для удаления компонентов нет необходимости снимать корпус дросселя с впускного коллектора.

При замене каких-либо компонентов, таких как шланги или зажимы, убедитесь, что они заменены компонентами, предназначенными для использования электронный впрыск топлива. Всегда собирайте компоненты корпуса дроссельной заслонки с новыми уплотнительными кольцами и уплотнениями.