2.2L Турбоиспытания с кодами: Диагностика Dodge Daytona I

Меню TROUBLE CODE-TO-проверка (тест кода неисправности)

МЕНЮ TROUBLE CODE-TO-проверка (ТЕСТ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

Предварительные проверки тестирования и диагностики

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной или плохой проводки, или неплотных и / или протекающих шланговых соединений. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует провести визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей, чтобы помочь обнаружить эти общие неисправности. Предварительная визуальная проверка должна включать

1. Воздуховоды к воздухоочистителю и от воздухоочистителя к корпусу дросселя.
2. Электрические соединения на всех компонентах. Чистый, плотный и неразрывный.

Проверить вакуумные линии на предмет надежности и герметичности соединений в этих зонах

1. Корпус дросселя.
2. Электромагниты рециркуляция отработавших газов, продувки, перепускной заслонки и считывания барометрических данных (расположены на общем кронштейне в правом заднем углу моторного отсека).
3. Паровая канистра.
4. Источник вакуума и регулятор давления топлива.
5. Клапан ПКВ и турбонагнетатель.
6. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) к вакуумному порту впускного коллектора.
7. Датчик противодавления.
8. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Убедитесь, что следующие электрические соединители надежно закреплены

1. 14-контактные и 60-контактные разъемы в одномодульном контроллере двигателя (SMEC).
2. 3-контактный нагреваемый разъем датчика O2.
3. 2-контактный разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверьте освещенность двигателя.
5. 2-контактный разъем датчика расстояния.
6. 3-контактный разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. 2-контактный разъем электромагнита продувки канистры.
8. 3-контактный разъем распределителя.
9. 3-контактный Черный разъем распределителя.
10. 3-контактный разъем датчик положения дроссельной заслонки.
11. 4-контактный разъем двигателя AIS.
12. 2-контактный разъем датчика температуры корпуса дросселя.
13. 4-контактный разъем реле отключения кондиционер.
14. 3 и 1-контактный разъем реле вентилятора радиатора.
15. 4-контактный разъем реле ASD.
16. 4-контактный и 1-контактный разъем для перепускного клапана и соленоида продувки.
17. 2-контактный разъем датчика температуры заряда.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут значительно упростить тестирование. SMEC был запрограммирован для мониторинга нескольких различных схем системы впрыска топлива. Если проблема обнаруживается контролируемой схемой достаточно часто, чтобы указать фактическую проблему, код неисправности сохраняется в SMEC.

Индикатор проверки двигателя загорается или может быть активирован для отображения кодов неисправностей. Этот свет действует как предупреждающее устройство, информирующее оператора о том, что произошел сбой в системе и требуется немедленное обслуживание.

При возникновении определенных неисправностей SMEC переходит в «Limp-In Mode». В этом режиме SMEC пытается компенсировать отказ конкретного компонента путем замены информации из других источников. Это позволит эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен надлежащий ремонт.

Как только эти коды известны, обратитесь к кодам неисправностей, перечисленным в этой статье, чтобы определить сомнительную цепь. Затем используйте электросхемы, чтобы найти контрольные точки для каждой цепи. Тестирование цепей и ремонт или замена по мере необходимости. Если неисправность устранена или перестает существовать, логический модуль аннулирует код неисправности после 50-100 циклов включения/выключения зажигания.

Режим диагностики

1. Подсоедините Chrysler DRB II Tester (C-4805) к разъему самотестирования. Разъем расположен в моторном отсеке возле правой боковой ударной вышки. Если диагностический считывающий блок недоступен, коды могут считываться с «проверить двигатель фонарь».
2. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
3. Остановите двигатель и, не запуская его снова, включите, выключите, включите, выключите и включите ключ. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые на индикаторном блоке или путем подсчета миганий на контрольной лампочке двигателя.
4. Двухзначные коды, отображаемые контрольной лампочкой двигателя, обозначаются серией вспышек. Например, код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке. Как только свет начинает отображать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала с шага 2).
5. Код 88 указывает на начало испытания. Если отображается 88-12-55, это означает, что коды неисправностей не сохранены.
6. Установка определенного кода неисправности является результатом определенного отказа системы, а НЕ причиной этого отказа, например, отказа определенного компонента. Поэтому существование конкретного кода обозначает вероятную область неисправности, а не обязательно сам вышедший из строя компонент.

Выключатель проверки MODE (режим проверки выключателя)

Цифровой дисплей должен изменяться между 00 и 88 и миганием " лампа проверить двигатель " при активации и отпускании следующих переключателей

1. Тормозной переключатель.
2. Переключатель передач.
3. Выключатель переменного тока (при наличии).

Тестовый режим включения цепи (ATM)

1. Переведите систему в режим диагностики. Дождитесь появления кода 55 на дисплее считывающего устройства. Нажмите кнопку ATM на блоке считывания и удерживайте ее до тех пор, пока не отобразится требуемый тестовый код ATM. Отпустите кнопку ATM.
2. Компьютер будет продолжать включать и выключать выбранную схему в течение 5 минут или до тех пор, пока не будет снова нажата кнопка ATM или не будет выключено зажигание.

Режим проверки датчика

Режим тестирования датчиков позволяет отображать на тестере вывод 7 датчиков и состояние 3 переключателей, пока двигатель не работает. Это обеспечивает средство, с помощью которого можно проверить всю схему для каждого отдельного датчика и переключателя, включая проводку и схемы SMEC.

Для перехода в режим проверки датчика

1. Переведите систему в режим диагностического тестирования и дождитесь появления кода 55 на экране дисплея.
2. Нажмите кнопку ATM для активации дисплея. Удерживайте кнопку ATM нажатой, пока не появится желаемый тестовый код.
3. Переведите ползунок в положение «Удержание» для отображения соответствующего уровня выходного сигнала датчика.

Режим ходовых испытаний двигателя

1. Подсоедините диагностический инструмент к разъему жгута двигателя. Режим ходового испытания двигателя может выполняться с двигателем на холостом ходу, трансмиссией в нейтрали и включенным стояночным тормозом, или во время движения автомобиля.
2. Для выбора тестового кода переведите переключатель в положение «Read»(чтение) и нажимайте кнопку привода до появления нужного кода.
3. Отпустите кнопку привода, переведите переключатель считывания/удержания в положение «Удержание». SMEC будет контролировать этот тест системы, и результаты будут отображаться.

NO START проверка INFORMATION (нет информации о пусковых испытаниях)

Из-за ограниченного пространства, доступного для названий в этом продукте, названия тестов NO START были сокращены до NS. Это позволяет отображать в меню опций более полезную информацию.

Информация об испытании на управляемость

Из-за ограниченного пространства, доступного для названий в этом продукте, названия тестов DRIVEABILITY были сокращены до DR. Это позволяет отображать более полезную информацию в меню опций. Некоторые номера тестов DRIVEABILITY отсутствуют. Недостающие тесты (DR10, DR22 и DR23) относятся к двигателям без турбонаддува и не относятся к данной статье.

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Подключите DRB II. переведите систему в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если отображается «88-12-55»(без кодов неисправностей), перейдите к DR2. Для получения следующих кодов неисправностей перейдите к указанным тестам: Код 15 - Датчик скорости, перейдите к DR3. Код 17 - Датчик охлаждающей жидкости, перейдите к DR5. Код 21 - Датчик кислорода, перейдите к DR4. Код 33 - Реле отключения переменного тока, перейдите к DR11. Код 51 - Система обратной связи по кислороду заблокирована бедная, перейдите к DR18. Код 52 - Система обратной связи по кислороду заблокирована, см. DR18.
2. Стереть коды неисправностей. Не нажимая на акселератор, запустите двигатель. Поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин на 10 секунд, а затем вернитесь на холостой ход. Селектор передачи цикла. Включение и выключение кондиционера (если он оборудован).
3. Выключите зажигание. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если один и тот же код появляется до и после запуска двигателя, проблема все равно существует. Выполните следующие действия: Код 12-16 - Цепь напряжения аккумуляторной батареи на SMEC., перейдите к CH3. Код 13 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, перейдите к DR2. Код 14 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, перейдите к DR2. Код 17-22 - Датчик охлаждающей жидкости, перейдите к DR5. Код 22 - Датчик охлаждающей жидкости, перейдите к DR5. Код 23 - Датчик температуры заряда (турбо), перейдите к DR6. Код 24 - Датчик положения дроссельной заслонки, перейдите к DR7. Код 25 - Двигатель управления частотой вращения на холостом ходу, перейдите к DR8. Код 26 - Привод инжектора, перейдите к NS9. Код 27 - Интерфейс инжектора, перейдите к NS9. Код 31 - Электромагнит продувки, перейдите к DR9. Код 35 - Реле вентилятора радиатора, перейдите к DR11. Код 36 - Электромагнит перепускного клапана, перейдите к DR12. Код 37 - Baro-read соленоид, перейдите к DR13. Код 42 - Реле автоматического отключения, Ремонт открыт в проводке к полости разъема № 10 60-контактного разъема SMEC. Код 44 - Плавкая или поврежденная цепь «J2,» перейти к DR14. Код 45 - Отключение при перегрузке, перейдите к DR15. Код 51 - Система обратной связи O2 (Lean), перейдите к DR18. Код 52 - Система обратной связи O2 (Rich), перейдите к DR18. Код 53 - Замените блок SMEC. ПРИМЕЧАНИЕ: Если код не появляется снова, проблема не записывается, перейдите к шагу 16).
4. После подключения DRB II войдите в режим тестирования привода (ATM). Выполните следующие тесты: Тест привода «04» - Вентилятор радиатора должен циклически включаться/выключаться каждые 2 секунды. Если вентилятор работает циклически, нажмите и удерживайте клавишу ATM до тех пор, пока не появится код «07»(оснащен кондиционер) или код «05»(без кондиционер). Если вентилятор не включен, проверьте реле вентилятора. Если реле щелкает, отремонтируйте проводку к вентилятору. Если реле не щелкает, замените реле. Тест исполнительного механизма «05» - реле отключения кондиционер должно нажимать каждые 2 секунды. Если реле щелкает, удерживайте клавишу ATM до появления кода «07». Замените реле, если оно не щелкает. Во время этого испытания муфта компрессора переменного тока также будет циклически работать, и вентиляторы охлаждения будут работать непрерывно. Проверка привода «07» - прослушивание щелчка соленоида продувки канистры. На транспортных средствах, оснащенных механической коробкой передач, удерживайте 66ATM ключ до появления кода «10». На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, переходите к шагу 6). Замените соленоид, если он не щелкает. Испытание привода «10» - Это испытание проводится для транспортных средств, оснащенных механическими коробками передач. Индикатор переключения передач должен циклически включаться/выключаться. Если свет не циклически, переходите к следующему шагу. Если световые циклы, переходите к шагу 6). Тест привода «11» - Только турбо - Этот тест предназначен для автомобилей, оснащенных турбонагнетателями. Соленоид перепускного клапана слышен щелчок. Если соленоид щелкает, переходите к следующему шагу. Если соленоид не щелкает, замените его.
5. Только не турбо - не относится к данной статье. (Схема №130): Подключение провода перемычки к разъему 60-контакт
6. После подключения DRB II войдите в режим тестирования коммутатора. Проверьте входы переключателей следующим образом: Нажмите на педаль тормоза. Переместите переключатель передач из положения Park (Парковка) в положение Reverse (Реверс), в положение Neutral (Нейтраль), в положение привод (Привод). При включенном кондиционере включить вентилятор и нажать кнопку кондиционера. Дисплей DRB II должен изменяться при активации каждого переключателя. Не обращайте внимания на то, что отображается, следите только за тем, чтобы произошло изменение отображения. Если входы переключателей в порядке, перейдите к шагу 11). Если один или все переключатели не проходят, перейдите к следующим тестам: Тормозной переключатель без контроля скорости, перейдите к следующему шагу. Тормозной переключатель с контролем скорости, перейдите к шагу 8). Переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль), перейдите к шагу 9). Кнопка кондиционер, перейдите к шагу 10).
7. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр к Белому/Розовому проводу в полости разъема № 29. На моделях Omni и Horizon подключают вольтметр к проводу White/Tan в полости разъема № 29. Убедитесь, что соединительные штыри и жгут не повреждены. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажать на педаль тормоза. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC, для неисправной логической платы. Если вольтметр считывает нулевые напряжения, проверьте тормозной переключатель, цепи переключателей и подачу напряжения. (Схема №131) Подключение вольтметра к разъему 60-контакт
8. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между белым/розовым проводом в полости разъема № 29 и землей. На моделях Omni и Horizon подключите омметр к проводу White/Tan в полости разъема № 29 и заземлите. Нажать и отпустить педаль тормоза. Если омметр показывает открытое состояние при нажатой педали и имеет непрерывность при отпущенной педали, замените SMEC для неисправной платы логического контроллера. Если омметр показывает, как описано выше, проверьте тормозной переключатель, цепи переключателей и лампочки стоп-сигнала.
9. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между коричневым/желтым проводом в полости разъема № 30 и землей. Быстро отсоедините батарею. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Переключите переключатель переключения передач в положения «Парковка», «Реверс», «Нейтраль» и «Привод» и проверьте показания омметра в каждом положении. Если омметр показывает непрерывность в каждом положении, проверьте неисправный нейтральный защитный переключатель (NSS) или короткое замыкание на массу в коричневом/желтом проводе в полости разъема № 30. Если омметр показывает обрыв цепи во всех положениях, отремонтируйте Коричневый/Желтый провод в полости разъема № 30 или замените НСС. Если омметр показывает следующее, замените SMEC для неисправной логической платы: SMEC тестирование Trans. положение Ohmmeter Park Continuity Reverse обрыв Neutral Continuity привод обрыв
10. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между Коричневым проводом в полости разъема № 45 и землей. Включите вентилятор, нажмите кнопку кондиционер, а затем кнопку «OFF». ПРИМЕЧАНИЕ: Система кондиционирования воздуха должна иметь достаточный заряд фреона для завершения этого испытания. Если омметр показывает непрерывность при нажатии кнопки кондиционер и размыкается при нажатии кнопки «OFF», замените SMEC для неисправной логической платы. Если омметр не соответствует описанию, отремонтируйте коричневый провод в полости разъема № 45 для разомкнутого или короткого соединения с кабельным жгутом.
11. Подключите DRB II, убедитесь, что отображается «READ». Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и отсоедините датчик охлаждающей жидкости. Нажмите клавишу Read/Удержание и выведите на экран сообщение «Удержание». Зафиксируйте изменения оборотов двигателя. Нажмите клавишу и отобразите «READ». Если частота вращения двигателя увеличивается примерно до 1500 об/мин на «Удержание» и возвращается на холостой ход на «READ», перейдите к шагу 16). Если обороты двигателя не увеличиваются и не уменьшаются, как описано, переходите к следующему шагу.
12. 12) При выключенном зажигании и подключенном DRB II отсоедините разъем электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Подключите вольтметр между коричневым/белым проводом (полость разъема № 2) и желтым/черным проводом (полость разъема № 3) на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Войдите в режим тестирования привода «03». Если вольтметр пульсирует каждые 4 секунды, SMEC и проводка в порядке, замените двигатель регулятор оборотов холостого хода. Если вольтметр не пульсирует, перейдите к шагу 14). (Схема №132): Разъем вольтметра к разъему регулятор оборотов холостого хода
13. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Убедитесь, что двигатель регулятор оборотов холостого хода подключен. Подключите омметр между Серым/Красным проводом в полости разъема № 19 и Voilet/Черным проводом в полости № 20 60-контактного разъема. Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если цепь разомкнута, устраните обрыв в проводке цепи регулятор оборотов холостого хода полости разъема № 18 или 19.
14. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Убедитесь, что двигатель регулятор оборотов холостого хода подключен. Подключите омметр между Серым/Красным проводом в полости разъема № 19 и Voilet/Черным проводом в полости разъема № 20. Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если цепь разомкнута, устраните обрыв в проводке цепи регулятор оборотов холостого хода. (Схема №133) Подключение омметра к разъему 60-контакт «A»
15. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Убедитесь, что двигатель регулятор оборотов холостого хода подключен. Подключите омметр между коричневым/белым проводом в полости разъема № 17 и желтым/черным проводом в полости разъема № 18. Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если цепь разомкнута, устраните обрыв в проводке цепи регулятор оборотов холостого хода. (Схема №134) Подключение омметра к разъему 60-контакт «B»
16. При выключенном зажигании отсоедините оба разъема SMEC. Подключите один вывод цифрового вольтметра/омметра (DVOM) к проушине массы системы на головке цилиндра. Подсоедините другой вывод к следующим цепям и проверьте сопротивление: 14-контакт Разъем: Черный/белый провод в полости разъема № 2. Черный провод в полостях разъема № 6 и 7. 60-контакт Разъем: Черный/белый провод в полости разъема № 5. Голубой/красный провод в полостях разъема № 15 и 16. (Схема №135): Проверка сопротивления на разъемах 14 и 60-контакт
17. Если омметр показывает сопротивление менее 0,5 Ом во всех полостях, перейдите к DR15 (проблемы с управляемостью холодного двигателя) или DR17 (проблемы с управляемостью теплого двигателя). Если показания омметра указывают на обрыв в одной или нескольких полостях разъема, проверьте наличие обрыва цепи массы и/или замените SMEC. Если измерительный прибор показывает сопротивление, превышающее 0,5 Ом, восстановите масса.
18. Turbo Only - Подключить DRB II и отсоединить разъемы топливного инжектора (4). Поместите систему в банкомат «02» и подключите и отключите каждый инжектор по одному. Если инжектор щелкает, переходите к следующему шагу. Если инжектор не щелкает, замените инжектор.
19. На всех двигателях большинство периодических отказов вызвано проводкой и соединениями. Один из способов их поиска - дублирование проблемы. Поскольку SMEC может запомнить, где они находятся, тесты ATM и датчиков могут быть использованы в попытке их обнаружения. Попав в правильный тестовый режим, покачивайте все разъемы и провода в цепи. Дисплей DRB II изменится, или тестирование ATM будет прервано при обнаружении неисправного соединения или провода. При проверке схемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (код «14») перед тестированием приложите 10 дюймов вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если следующие коды не появляются снова, перейдите к указанному тесту: Тест датчика Код 14 - Тест «08» Код 22 - Тест «04» Код 23 - Тест «03» Код 24 - Тест «05» ATM Тесты Код 25 - Тест «03» Код 26 - Тест «02» Код 27 - Тест «02» Код 31 - Тест «07» Код 33 - Тест «05» Код 35 - Тест «04» Код 36 - Тест «11» Код 37 - Тест «10» Код 42 - Испытание «06» Код 43 - Испытание «01» Код 45 - Испытание «11»

Схема №136

Войти

1. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром с двигателем на холостом ходу. Соблюдайте показания манометра при открытии и закрытии дросселя. Если манометр считывает разрежение в коллекторе на холостом ходу и падает до нуля, когда дроссель защелкивается в открытом положении, перейдите к следующему шагу. При показании вакуума нуля на холостом ходу устраните течь в вакуумной магистрали к корпусу дросселя. Если при открытии дросселя вакуум медленно падает до нуля, устраните ограничение в линии подачи вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №136) Подключение вакуумметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Подключите DRB II и отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Переведите систему в режим тестирования датчика «08». Если дисплей показывает нулевое напряжение, замените SMEC, см. ПРИМЕЧАНИЕ ниже. Если показания не менее 4 вольт, SMEC в порядке, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой SMEC убедитесь, что провод к темно-зеленому/красному проводу полости разъема № 1 (Turbo) 60-контактного разъема не закорочен на массу.
3. Подключите DRB II и переведите систему в режим проверки датчика «08». Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите провод перемычки к темно-зеленому/красному проводу и к черно-голубому проводу разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на индикаторе DRB II отображается «0» вольт, перейдите к шагу 5). Если показание не равно «0» вольт, переходите к следующему шагу.
4. Подключите DRB II и переведите систему в режим проверки датчика «08». Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите перемычку между отрицательной клеммой батареи и темно-зеленым/красным проводом на разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на дисплее отображается напряжение «0» В, восстановите черный/голубой провод разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к соединению кабельного жгута. Если на дисплее отображается напряжение «5» В, восстановите темно-зеленый/красный провод разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для разомкнутой цепи на SMEC.
5. Отсоедините разъем датчика МАР и поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите DVOM между Voilet/White проводом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если он считывает нуль вольт, ремонт открыть в Voilet/белый провод. Если показание составляет не менее 4 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Соединение DVOM датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Подключите DRB II. запустите двигатель. Отсоедините разъем датчика скорости. Включите систему в рабочее испытание двигателя «71». Подключите перемычку между черным и белым/оранжевым контактами датчика скорости. Создайте и разорвите это соединение. Если отображается на DRB II, замените датчик скорости. Если отображение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите двигатель и отсоедините датчик скорости. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между белым/оранжевым проводом в полости № 48 60-контактного разъема и белым/оранжевым проводом в разъеме жгута датчика скорости. Если омметр считывает непрерывность, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает непрерывности, отремонтируйте белый/оранжевый провод в полости № 48 60-контактного разъема для разомкнутой цепи для ускорения разъема датчика. (Схема №138): Датчик скорости перемычки (Схема №139): Соединение между датчиком скорости и 60-контакт соединением.
3. При выключенном двигателе отсоедините датчик скорости и 60-контактный разъем SMEC. Подключите омметр между черным/голубым проводом в полости № 4 60-контактного разъема и клеммой черного провода разъема жгута датчика скорости. Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 48 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не считывает непрерывность, отремонтируйте черный/светло-синий или черный провод разъема жгута датчика скорости для разомкнутой цепи к соединению жгута проводов.

Тестовая информация системы зарядки

Из-за ограниченного пространства, доступного для названий в этом продукте, названия тестов система зарядки были сокращены до CH. Это позволяет отображать в меню опций больше полезной информации.

Схема №140

Войти

1. Подключите DRB II к диагностическому разъему. Войдите в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если код неисправности 47 сохранен, проверьте наличие ослабленного ремня вентилятора. Проверьте выход батареи и генератора переменного тока.
2. Выключить зажигание. Стереть все коды неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 7 минут. Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин в течение 30 секунд. Остановите двигатель. Войдите в режим диагностического тестирования. Запишите все коды.
3. Если код (ы) не были сохранены после очистки памяти, проблема больше не существует. Перейдите к шагу 6). Если один и тот же код (ы) хранился до и после очистки памяти, проблема все еще существует.
4. Если код 88-12-55 сохранен, перейдите к CH2. Если код 88-12-16-55 сохранен, переходите к CH3. Если сохранены коды 88-12-41-46-55 или 88-12-46-55, перейдите к CH4.
5. Если хранятся коды 88-12-41-55, 88-12-41-47-55 или 88-12-47-55, переходите к CH5. Если код 88 отсутствует, убедитесь, что диагностический считывающий блок работает правильно и что между SMEC и диагностическим разъемом DRB II нет разомкнутой цепи. (Схема №140): Тестер DRB II (C-4805)
6. Подключите DRB II, как на предыдущих шагах. Если код 16 или 41 появился до стирания кодов неисправностей на шаге 2), неисправность является периодической. Войдите в режим тестирования ATM «09» для кода 41 или в режим тестирования ATM «07» для кода 16. Подключите вольтметр к проводу управления полем генератора переменного тока. Покачивать провода и разъемы в цепи зарядки, наблюдая за пульсациями напряжения на вольтметре. Когда напряжение пульсирует во время качания цепи, это указывает на прерывистую неисправность. Отремонтируйте провод и/или соединитель. Повторное тестирование цепей.

Информация об испытаниях системы Круиз-Контроля

Из-за ограниченного пространства, доступного для названий в этом продукте, названия тестов круиз-контроль система были сокращены до CC. Это позволяет отображать в меню больше информации.