Главная/Dodge/Daytona/Dodge Daytona I (1984-1993)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.2L Турбоиспытания с кодами: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Функциональные испытания EGR

Все разделы

2.2L Турбоиспытания с кодами: Прочее Dodge Daytona I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 85 иллюстраций ~50 мин чтения

Реле автоматического отключения (ASD)

При отсутствии сигнала зажигания при нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» реле автоотключения прерывает питание электрического топливного насоса, топливных инжекторов и катушки зажигания. Реле ASD монтируется контроллером SMEC.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен под капотом на правой стакане стойки. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение в коллекторе через вакуумную линию от корпуса дросселя к датчику.

Датчик передает информацию об условиях вакуума в коллекторе и барометрическом давлении в SMEC. Эта информация объединяется с данными, подаваемыми другими датчиками, для определения правильного соотношения воздух/топливо.

Датчик кислорода (O2)

Кислородный датчик расположен сверху выпускного коллектора, непосредственно перед соединением выхлопной трубы или турбо-выхода (турбо-модели), так что он подвергается воздействию выхлопных газов. Датчик имеет электрический подогрев внутри для более быстрого переключения при работающем двигателе. Его функция состоит в том, чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопе и подавать в SMEC сигнал напряжения, который прямо пропорционален количеству кислорода в выхлопе.

Если содержание кислорода в выхлопе высокое (бедная воздушно-топливная смесь), сигнал напряжения от датчика к контроллеру низкий. С уменьшением содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастает.

Таким образом, SMEC постоянно информируется о соотношении воздух/топливо. Затем он может изменить время включения топливного инжектора в ответ на эти сигналы, чтобы получить наилучшее соотношение воздух/топливо при любых данных условиях.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости монтируется рядом с корпусом термостата. датчик температуры ОЖ предоставляет данные о рабочей температуре двигателя в SMEC.

Информация, выдаваемая этим датчиком, позволяет контроллеру обеспечивать несколько более богатые воздушно-топливные смеси и более высокие обороты холостого хода при работе холодного двигателя. Датчик представляет собой переменный резистор с диапазоном от минус 4,5°C до 130°C. Датчик также используется для включения вентилятора радиатора.

Датчик температуры заряда

Датчик температуры заряда (только Turbo II), установленный на впускном коллекторе, измеряет температуру поступающей воздушно-топливной смеси. Эта информация используется SMEC для изменения отношения воздух/топливо.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

TPS представляет собой переменный резистор, который приводится в действие перемещением вала дросселя. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол открытия лопаток дросселя.

Датчик вырабатывает сигнал напряжения, который изменяется с изменением угла дроссельной заслонки. Этот сигнал передается в SMEC, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.

Выключатели управления

Несколько коммутаторов обеспечивают рабочую информацию для одномодульного контроллера двигателя (SMEC). К ним относятся выключатели холостого хода, нейтральной безопасности, датчика расстояния, круиз-контроля, сцепления кондиционера и стоп-сигнала. Если обнаруживается, что один или более из этих переключателей находятся в положении «включено», SMEC сигнализирует автоматическому двигателю холостого хода (AIS) увеличить скорость холостого хода до определенного числа оборотов в минуту.

Когда кондиционер включен, а лопасть дроссельной заслонки больше определенного угла, реле отключения широко открытой дроссельной заслонки предотвращает включение муфты кондиционирования воздуха до тех пор, пока угол лопасти дроссельной заслонки не уменьшится.

Топливный насос

В автомобилях с турбонаддувом Multi-Point впрыск топлива (MPFI) используются 2 различных типа электрических топливных насосов. Эти насосы не взаимозаменяемы из-за разного рабочего давления.

Топливный насос MPFI (Turbo) представляет собой поршневой погружной насос с роликовыми лопастями и электродвигателем с постоянными магнитами. Напряжение для работы насоса подается через реле автоматического отключения (ASD). MPFI находится под постоянным давлением 379 кПа (3,9 кг/см2).

Топливный регулятор

На турбо-моделях регулятор подает топливо в топливную рейку и 4 форсунки при постоянном давлении 55 фунтов на квадратный дюйм (3,9 кг/см2).

Топливная форсунка

На турбо-моделях 4 форсунки устанавливаются на топливную рейку, снабжая впускной коллектор надлежащей подачей топлива.

Питание на инжектор (инжекторы) подается SMEC, который определяет, когда и как долго инжектор должен работать. При подаче электрического тока на инжектор интегральный якорь и клапан штифта перемещаются на короткое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие.

Топливо, подаваемое к инжектору, нагнетается вокруг стержневого клапана и через это отверстие, что приводит к тонкому распылению топлива в форме полого конуса. Постоянное падение давления поддерживается поперек инжектора (регулятором давления). Промежуток времени, который выдерживается это отверстие (время «включения» инжектора), определяет количество топлива, поступающего в двигатель, и, следовательно, соотношение воздух/топливо.

Поперечное сечение многоточечной топливной форсунки. Схема №141

Рис. 141: Поперечное сечение многоточечной топливной форсунки. Dodge Daytona I

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

Автоматический двигатель холостого хода (AIS) управляется SMEC. Данные от датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости, датчика температуры охлаждающей жидкости и различные операции переключения используются SMEC для регулировки холостого хода двигателя до заданной скорости. AIS регулирует воздушную часть воздушно-топливной смеси через воздушный байпас в корпусе дросселя.

Погибание на замедлении также предотвращается увеличением холостого хода двигателя, когда дроссель закрывается слишком быстро.

Соленоид продувки

Соленоид продувки управляется модулем SMEC. Когда температура двигателя ниже 61°C, SMEC заземляет соленоид продувки и подает на него питание. Это закрывает электромагнитный клапан, предотвращая достижение вакуумом клапана угольного фильтра.

Когда эта температура достигается, SMEC разрывает цепь массы, позволяя вакууму достигать продувочного клапана канистры, так что пары топлива могут продуваться из канистры.

Код 88

Отображается первый код, указывающий на начало испытания. Этот код должен появиться первым, иначе диагностические коды будут неверными. Код 88 будет установлен только при использовании Chrysler DRB: II Tester. Некоторые другие тестеры «SCAN» также могут установить код 88 при определенных условиях. Проверить оборудование производителя на наличие конкретных инструкций.

Код 11

Сигнальная цепь распределителя. Отображается при отсутствии сигнала распределителя в SMEC после восстановления напряжения батареи.

Код 12

Питание памяти в режиме ожидания. Отображается, если подача батареи в SMEC была отключена в течение последних 30 запусков двигателя.

Код 13

Пневматическая система датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте также включенный свет двигателя. Отображается, если уровень вакуума датчика не меняется между прокруткой и запуском двигателя.

Код 14

Электрическая система датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте также включенный свет двигателя. Отображается, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона 0,02-4,9 вольт.

Код 15

Код указывает на проблему со схемой датчика расстояния/скорости автомобиля.

Код 16

Обнаружена потеря напряжения батареи. Отображается, если напряжение аккумулятора падает ниже 4 вольт или между 7,5-8,5 вольт в течение более 20 секунд.

Код 17

Двигатель работает слишком круто. Отображается, если температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 71°C после 20 минут работы.

Код 21

Цепь обратной связи датчика кислорода. Отображается при отсутствии сигнала датчика кислорода в течение более 22 секунд в замкнутом контуре.

Код 22

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверьте также включенный свет двигателя. Отображается, если напряжение датчика выше 4.96 вольт на холодном двигателе или ниже.51 вольт на прогретом двигателе.

Код 23

Проблема со схемой датчика температуры заряда. Появляется, если датчик показывает неправильную температуру, которая изменяется слишком быстро.

Код 24

Контур TPS. Проверьте также включенный свет двигателя. Отображается, если сигнал датчика ниже.16 или выше 4,7 вольт.

Код 25

Схема привода двигателя AIS. Отображается при отсутствии надлежащего напряжения в цепи AIS. Разомкнутая цепь не установит этот код.

Код 26

Схема привода топливной форсунки. Отображается, если ток через инжекторы не достигает надлежащего пикового уровня.

Код 27

Цепь управления топливом. Отображается, если интерфейс управления подачей топлива не переключается должным образом.

Код 31

Цепь соленоида продувки канистр. Отображается, если соленоид не включается и выключается в нужное время.

Код 33

Реле отключения кондиционер полностью открытая дроссельная заслонка. Отображается, если реле не включается и не выключается в нужное время.

Код 34

Проблема в цепи привода соленоида управления скоростью.

Код 35

Схема реле вентилятора радиатора. Отображается, если реле не включается и не выключается в нужное время.

Код 41

Цепь управления полем генератора переменного тока. Отображается, если управление полем переключается неправильно.

Код 42

Цепь реле автоматического отключения (ASD). Отображается, если реле не включается и не выключается в нужное время.

Код 43

Схема управления искрой. Отображается, если интерфейс управления искрой не переключается должным образом.

Код 44

Потеря питания SMEC.

Код 46

Схема измерения напряжения батареи. Проверьте также включенный свет двигателя. Отображается, если измеренное напряжение батареи превышает требуемое управляющее напряжение более чем на один вольт в течение более 20 секунд.

Код 47

Схема измерения напряжения батареи. Отображается, если измеренное напряжение батареи ниже требуемого управляющего напряжения более чем на один вольт в течение 20 секунд.

Код 51

Цепь системы обратной связи по кислороду. Отображается, если система остается бедной более 2 минут.

Код 52

Цепь системы обратной связи по кислороду. Отображается, если система остается богатой более 2 минут.

Код 53

Проблема внутреннего логического модуля. Отображается при отказе логического модуля.

Код 55

Конец режима диагностики. Всегда отображается как окончательный код после отображения всех других кодов неисправностей.

ПримечаниеВ следующем диагностическом тестировании иллюстрации предоставлены Chrysler Motors.

Стирание кодов из памяти SMEC.

Для стирания кодов из памяти НЕОБХОДИМО использовать тестер DRB-II (C-4805). Переведите систему в режим диагностического тестирования и дождитесь появления «55» на дисплее.
Нажимайте клавишу «READ/Удержание» до тех пор, пока на дисплее не появится надпись «READ». Нажмите клавишу «F3», затем введите код испытания датчика «10» и нажмите клавишу «ENTER». Нажимайте клавишу «READ/Удержание» до тех пор, пока не появится сообщение «Удержание».

ПримечаниеПоскольку тестовые коды датчиков совпадают с кодами ATM, тестовая схема ATM включится до отображения «Удержание».

Дисплей будет мигать «0» в течение 4 секунд. При прекращении мигания все коды были очищены из памяти.

NS1 - проверка системы зажигания

ПримечаниеПеред заменой основных компонентов убедитесь, что контакты или полости разъема не повреждены, что препятствует правильному определению напряжения и сопротивления.

Отсоедините любой провод свечи зажигания. Вставьте изолированную отвертку или искровой тестер в клемму свечи зажигания. При использовании отвертки придерживайте вал отвертки примерно на 1/4" от хорошего массы. Иметь помощник кривошипно-шатунного двигателя. ВНИМАНИЕ: Коды неисправностей/неисправностей могут стираться, и может произойти повреждение SMEC, если провод свечи зажигания удерживается на расстоянии более 1/4" от земли во время прокрутки.
При наличии хорошей искры между отверткой и землей во время прокрутки двигателя перейдите к NS2. Отнеситесь к 1-2 искрам как к отсутствию искры. Если искры нет, переходите к шагу 3). Если искра хорошая, но двигатель трудно запускается или запускается и глохнет, перейдите к NS9.
Отсоедините провод катушки от колпака распределителя. Держите провод на расстоянии 1/4" от земли. Кривошипно-шатунный двигатель. При наличии хорошей искры от провода катушки отремонтируйте вторичную систему зажигания. Проверьте или замените колпак распределителя, провода ротора и свечи зажигания. Отнеситесь к 1-2 искрам как к отсутствию искры.
При отсутствии искры от провода катушки подключите вольтметр между темно-зеленым/черным проводом при положительном выводе катушки и землей. Провернуть двигатель не менее 7 секунд. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, пока двигатель проворачивается, перейдите к NS6. Если вольтметр считывает нулевое напряжение или напряжение прокрутки в течение примерно одной секунды, перейдите к NS12.

Проверка системы зажигания. Схема №142

Рис. 142: Проверка системы зажигания. Dodge Daytona I

NS2 - проверка топливной системы

Сбросить давление в топливной системе. Установите манометр на штуцер на топливной рейке. Провернуть двигатель не менее 7 секунд. Давление топлива должно быть не менее 40 фунт/кв. дюйм. Если давление в порядке, переходите к шагу 2). Если давление топлива менее 276 кПа, перейдите к NS5.
Подсоедините диагностический считывающий блок II (C-4805) к соединителю жгута двигателя. Переведите систему в режим тестирования датчика «05». Если на дисплее отображается значение 0,5-1,5 В, перейдите к шагу 3) Если показание превышает 1,5 В, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если система не перейдет в режим тестирования датчика (без кода 88), замените SMEC.
Подсоединив DRB II к разъему жгута двигателя, подсоедините вольтметр к темно-зеленому/черному проводу 6-контактного разъема жгута инжектора и заземлите. Переведите систему в режим тестирования ATM «02». При нулевом показании вольтметра устраните обрыв в разъеме жгута инжектора до места сращивания жгута проводов. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к NS3 ниже.

Проверка топливной системы. Схема №143

Рис. 143: Проверка топливной системы. Dodge Daytona I

NS3 - проверка на засорение свечей зажигания топливом

Снимите свечи зажигания. Осмотрите наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива. При намокании свечей зажигания топливом очистите и переустановите свечи. Попытка запуска транспортного средства. Если свечи зажигания не смочены топливом, перейдите к NS4 ниже.

ПримечаниеНормально, чтобы свечи зажигания были Черного цвета после запуска двигателя в холодном состоянии.

NS4 - проверка синхронизации двигателя

Подключите индикатор синхронизации. Иметь помощник кривошипно-шатунный двигатель, пока вы соблюдаете отметки времени. Если синхронизация составляет 0-16 градусов BTDC, снимите крышку распределителя и кривошипно-шатунный двигатель, чтобы убедиться, что ротор вращается и правильно индексирован. Проверьте компрессию двигателя и фазы газораспределения.
Если время не находится между 0-16 градусами BTDC, установите время на 10 градусов BTDC во время прокрутки. Если двигатель запускается, сбросьте синхронизацию до спецификации. Если двигатель не запускается, снимите крышку распределителя и кривошипно-шатунный двигатель, чтобы убедиться, что ротор распределителя вращается и индексирован правильно. Проверьте компрессию двигателя и фазы газораспределения.

Схема №144

Рис. 144: NS5 - ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Dodge Daytona I

Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Нажмите и удерживайте клавишу ATM на DRB II. если топливный насос работает, проверьте все топливопроводы на наличие перегибов, ограничений и утечек. Проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Если топливопроводы и фильтр исправны, снимите и осмотрите топливный насос. Проверьте наличие загрязнения топлива.
Если топливный насос не работал, оставьте DRB II подключенным к разъему жгута двигателя и в режиме диагностического контроля. Поднять автомобиль на тали. Отсоедините штуцер внутрибакового топливного насоса. Подсоедините положительный вывод вольтметра к темно-зеленому/черному проводу в разъеме топливного насоса. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к Серому проводу в разъеме. (Схема №144) Проверка топливного насоса
Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените топливный насос. Если показание вольтметра равно нулю вольт, переместите отрицательный вывод вольтметра на хорошее масса. Нажмите клавишу ATM на панели DRB II. Если показание напряжения находится в пределах одного вольта от напряжения батареи, восстановите серый провод для разомкнутой цепи. Если показание напряжения по-прежнему равно нулю, восстановите темно-зеленый/черный провод для разомкнутой цепи.

NS6 - проверка кода неисправности системы управления зажиганием

Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если отображается 88-12-55 (нет кодов неисправностей), перейдите к NS7 ниже. Если отображается 88-12-43-55 (цепь управления искрой), перейдите к NS8.

Схема №145

Рис. 145: NS7 - ПРОВЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ. Dodge Daytona I

Схема №146

Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Подключите аналоговый вольтметр к минусовой клемме катушки зажигания и заземлите. Переведите систему в режим тестирования ATM «01». Если показания вольтметра пульсируют в пределах 10-14 вольт, замените катушку зажигания. (Схема №145) Проверка цепи управления зажиганием (турбо) «А»
Если показание вольтметра не пульсирующее, а считывает напряжение батареи, перейдите к шагу 3). Если показания вольтметра пульсируют в пределах 5-10 вольт, замените катушку зажигания. Если показания вольтметра пульсируют в пределах 0-2 вольт, перейдите к шагу 4).
Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подсоедините омметр к минусовой клемме катушки зажигания и 14-контактной полости разъема № 12. При отсутствии прозвонки отремонтируйте Черный/Желтый провод в полости № 12 на обрыв цепи. При наличии непрерывности замените неисправную плату питания на плату SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости разъема № 12 не повреждена, что приводит к плохому соединению. (Схема №146) Проверка цепи управления зажиганием (турбо) «В»
При подсоединенном DRB II к разъему жгута двигателя выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательной стороны катушки зажигания. Подсоедините вольтметр к минусовой клемме катушки зажигания и заземлите. Переведите систему в режим тестирования ATM «01». Если показание вольтметра находится в пределах 0-2 вольт, замените катушку зажигания.
Если показание вольтметра превышает 10 вольт, выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подсоедините омметр к 14-контактной полости соединителя № 12 и заземлите. Если нет непрерывности, замените SMEC для неисправной платы питания. При наличии прозвонки отремонтируйте Черный/Желтый провод к полости № 12 на короткое замыкание на массу.

Проверка цепи управления зажиганием (турбо) «C». Схема №147

Рис. 147: Проверка цепи управления зажиганием (турбо) «С». Dodge Daytona I

Схема №148

Рис. 148: NS8, КОД 43 - ПРОВЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ. Dodge Daytona I

Схема №149

Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Выключите зажигание. Отсоедините провод катушки от крышки распределителя и удерживайте провод на расстоянии 1/4" от хорошего массы. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините один конец провода перемычки к полости № 34 60-контактного разъема. Включить зажигание. (Схема №148) Проверка цепи управления зажиганием (все двигатели) «А»
Нажмите и удерживайте клавишу ATM на плате DRB II. прикоснитесь другим концом провода перемычки к заземлению. Установить и разорвать это соединение несколько раз. При возникновении искры во время выполнения и разрыва этого соединения замените SMEC на неисправную плату логического контроллера. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 34 не повреждена, что приводит к плохому соединению.
При отсутствии искры, возникающей при разрыве соединения, выключите зажигание и снимите провод-перемычку с 60-контактного разъема. Отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подсоедините выводы омметра к 60-ти штыревой полости соединителя № 34 и 14-ти штыревой полости соединителя № 13. (Схема №149) Проверка цепи управления зажиганием (все двигатели) «B»
При наличии непрерывности замените неисправную плату питания на плату SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости 13 не повреждена, что приводит к плохому соединению. При отсутствии прозвонки отремонтируйте Желтый провод к полости № 13 на обрыв цепи.

NS9 - проверка топливной системы на наличие кодов неисправностей

Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. При отсутствии кодов неисправностей перейдите к DR1. Если отображаются коды 88-12-26-55 (схема привода топливной форсунки), перейдите к NS10 ниже. При наличии кодов 88-12-27-55 (схема управления топливной форсункой) перейдите к NS11.

Схема №150

Рис. 150: NS10. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПРИВОДА ИНЖЕКТОРА. Dodge Daytona I

Схема №151

Схема №152

Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Отсоедините все форсунки. Переведите систему в режим тестирования ATM «02». Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и прикоснитесь положительным выводом вольтметра к темно-зеленому/черному проводу в каждом разъеме инжектора. Если на одном или нескольких разъемах нет напряжения, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод для разомкнутой цепи к разъему инжектора. (Схема №150) Проверка цепей привода инжектора (турбо) «A»
Если на каждом разъеме есть напряжение батареи, подключите инжектор № 1 и прослушайте на щелчок. Отсоединить инжектор № 1. Подключить инжектор № 2 и прослушать на щелчок. Отсоединить инжектор № 2. Подключить инжектор № 3 и прослушать на щелчок. Отсоединить инжектор № 3. Подключить инжектор № 4 и прослушать на щелчок.
Если какой-либо инжектор не щелкает, замените инжектор. Перед заменой инжектора проверьте провода Tan и White к инжекторам на обрыв цепи. Если инжекторы № 1 и № 2 не щелкают, переходите к следующему шагу. Если инжекторы № 3 и № 4 не щелкают, перейдите к шагу 6).
Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подсоедините омметр к 14-контактной полости соединителя № 9 и заземлите. При наличии прозвонки отремонтируйте Белый провод в полость № 9 на короткое замыкание на массу. При отсутствии прозвонки подсоедините омметр к 14-контактной полости разъема № 9 и Белый провод разъемов жгута инжектора № 1 и № 2. (Схема №151) Проверка цепей привода инжектора (турбо) «B»
При наличии непрерывности замените неисправную плату питания на плату SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в 14-контактном разъеме № 9 не повреждена, что приводит к плохому соединению. При отсутствии прозвонки отремонтируйте Белый провод к полости № 9 на обрыв цепи до разъема жгута инжектора.
При выключенном зажигании и отсоединенном от SMEC 14-контактном разъеме подсоедините омметр к полости 14-контактного разъема № 10 и заземлите. При наличии прозвонки восстановите тангенс провода в полость соединителя № 10 на короткое замыкание на массу. При отсутствии прозвонки подсоедините омметр к 14-ти штыревой полости разъема № 10 и Tan-проводу разъемов инжектора № 3 и № 4. (Схема №152) Проверка цепей привода инжектора (турбо) «C»
При наличии непрерывности замените неисправную плату питания на плату SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости 14-контактного разъема № 10 не повреждена, что приводит к плохому соединению. При отсутствии прозвонки восстановите тангенс провода в полость № 10 на обрыв цепи до разъема жгута инжектора.

Схема №153

Рис. 153: NS11 - ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ. Dodge Daytona I

Схема №154

Схема №155

Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините один конец провода перемычки к полости 60-контактного разъема № 33. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите и удерживайте клавишу ATM на плате DRB II.прикоснитесь другим концом перемычки к положительной клемме батареи. (Схема №153) Проверка цепей управления инжектором (турбо) «А»
При щелчке инжекторов № 1 и № 2 перейдите к шагу 3). Если форсунки № 1 и № 2 не щелкают, выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между 60-контактной полостью разъема № 33 и 14-контактной полостью разъема № 8. При наличии непрерывности замените неисправную плату питания на плату SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в 14-контактном разъеме полости № 8 не повреждена, что приводит к плохому соединению. При отсутствии непрерывности восстановите Voilet/Yellow провод к полости № 10 для разомкнутой цепи к разъему жгута инжектора. (Схема №154) Проверка цепей управления инжектором (турбо) «B»
После подключения DRB II и перевода системы в режим диагностического тестирования отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините один конец провода перемычки к полости 60-контактного разъема № 32. Нажмите и удерживайте клавишу ATM на плате DRB II.прикоснитесь другим концом перемычки к положительной клемме батареи. Если инжекторы № 3 и № 4 щелкают, замените SMEC на неисправную плату логического контроллера. (Схема №155) Проверка цепей управления инжектором (турбо) «C»
Если форсунки № 3 и № 4 не щелкают, выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подсоедините омметр к 60-контактной полости разъема № 32 и 14-контактной полости разъема № 5. При наличии непрерывности замените неисправную плату питания на плату SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в 14-контактном разъеме полости № 5 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если нет непрерывности, отремонтируйте серый/белый провод между 14-контактными и 60-контактными разъемами для разомкнутой цепи.

Проверка цепей управления инжектором (турбо) «D». Схема №156

Рис. 156: Проверка цепей управления инжектором (турбо) «D». Dodge Daytona I

NS12 - проверка системы на наличие кодов неисправностей

Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Стереть коды неисправностей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» на 5 секунд. Провернуть двигатель на 7 секунд и вернуть выключатель зажигания в положение «РАБОТА» на 5 секунд. Выключите зажигание и переведите систему в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если отображается 88-12-55 (без кодов неисправностей), восстановите темно-зеленый/черный провод реле автоматического отключения для разомкнутой цепи.
Если код 88 или 00 (цепи питания системы) отсутствует, перейдите к NS13 ниже. Если отображается код 88-11-12-55 (цепь съема показаний с распределителя), перейдите к NS14. Если отображается код 88-42-55 (цепь втягивающей катушки реле автоматического отключения), перейдите к NS15. Если отображается 88-44-55 кода, перейдите к NS17.
При наличии кодов 88-12-14-22-24-55 или 88-12-14-22-23-24-55 отремонтируйте Черный/Светло-Голубой провод к 60-контактной полости разъема № 4 на обрыв цепи. Если отображается код 88-12-54-55 (схема съема синхросигнала распределителя), перейдите к NS16.

Схема №157

Рис. 157: NS13 - ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ. Dodge Daytona I

Схема №158

Схема №159

Схема №160

Схема №161

Схема №162

Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить зажигание. Подключите вольтметр к Voilet/White проводу на разъеме датчик положения дроссельной заслонки и заземлите. Если есть хотя бы 4,5 вольта, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения перейдите к шагу 4). (Схема №157) Проверка цепей питания и массы (турбо) «A»
Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите один вывод омметра к проушине массы системы. Прикоснитесь другим выводом к 60-контактной полости разъема № 15, а затем к полости № 16. Если омметр показывает сопротивление менее 0,5 Ом в обоих проводах, замените SMEC для неисправной логической платы. (Схема №158) Проверка цепей питания и массы (турбо) «B»
Если непрерывность отсутствует, отремонтируйте черные провода для соединения разомкнутой цепи с кабельным жгутом. Замените SMEC. Если омметр показывает сопротивление более 0,5 Ом, отремонтируйте черные провода для высокого сопротивления проушине массы.
Если показание вольтметра на шаге 1) равнялось нулю вольт, отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Коснуться положительным выводом вольтметра провода Voilet/White на разъеме датчика датчик положения дроссельной заслонки. Если показание вольтметра не менее 4,5 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание вольтметра равно нулю вольт, выключите зажигание.
Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Отрицательный вывод вольтметра подключите к земле. Включить зажигание. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к полости № 52 (Оранжевый провод) 60-контактного разъема. Если показание вольтметра составляет не менее 8 вольт, замените SMEC для неисправной платы логического контроллера. Перед заменой SMEC проверьте наличие поврежденной клеммы в полости 60-контактного разъема № 52, что приводит к нарушению соединения. (Схема №159) Проверка цепей питания и массы (турбо) «C»
Если показание вольтметра равно нулю вольт, отсоедините разъем кабеля забора опорного сигнала черного распределителя. Отрицательный вывод вольтметра подключите к земле. Подсоедините положительный вывод вольтметра к Оранжевому проводу в 60-контактной полости разъема № 52. Если показание вольтметра составляет не менее 8 вольт, замените датчик распределителя.
Если показание вольтметра равно нулю вольт, выключите зажигание, отсоединив 60-контактный разъем и разъем датчика распределителя, подсоедините омметр к полости 60-контактного разъема № 52 и клемме Оранжевого провода разъема жгута распределителя. При отсутствии непрерывности восстановите соединение оранжевого провода с 60-контактным разъемом для разомкнутой цепи с кабельным жгутом. (Схема №160) Проверка цепей питания и массы (турбо) «D»
При наличии непрерывности отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Отрицательный вывод вольтметра подключите к земле. Включить зажигание. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к темно-синему проводу в 14-контактной полости разъема № 4. Если показание вольтметра не находится в пределах одного вольта напряжения батареи, восстановите соединение темно-синего провода с 14-контактным разъемом для разомкнутой цепи с кабельным жгутом. (Схема №161) Проверка цепей питания и массы (турбо) «E»
Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, выключите зажигание и подключите один вывод омметра к проушине массы системы. Другой вывод подсоедините к 14-контактной полости соединителя № 6, а затем к полости № 7. Если омметр показывает непрерывность в обеих полостях с сопротивлением менее 0,5 Ом, замените SMEC для неисправной платы питания. Перед заменой SMEC убедитесь, что клеммы в полостях разъема № 6 и № 7 не повреждены, что приводит к плохому соединению. (Схема №162) Проверка цепей питания и массы (турбо) «F»
Если омметр не показывает непрерывности на обеих полостях, отремонтируйте Черные провода в 14-контактных полостях разъема № 6 и № 7 для разомкнутой цепи к месту сращивания жгута проводов. Замените SMEC. Если омметр показывает непрерывность с сопротивлением более 0,5 Ом, отремонтируйте цепь массы для обеспечения высокого сопротивления проушине массы системы.

Схема №163

Рис. 163: NS14, КОД 11 - ПРОВЕРКА ЖГУТА ДАТЧИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ. Dodge Daytona I

Схема №164

Схема №165

Схема №166

Схема №167

Выключите зажигание, подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Отсоедините разъем опорной катушки датчика черного распределителя. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подсоедините провод-перемычку между полостями № 2 и № 3 разъема катушки съема опорного сигнала распределителя. Установить и разорвать это соединение несколько раз. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. (Схема №163) Проверка жгута датчиков распределителя (турбо) «А»
Если отображается 88-11-12-54-55, проигнорируйте код 54 и перейдите к шагу 4). Если отображается 88-12-54-55, игнорируйте код 54. При отсоединенном соединителе приемных катушек распределителя подсоедините вольтметр к полости соединителя приемных катушек распределителя № 1 и заземлите. (Схема №164) Проверка жгута датчиков распределителя (турбо) «B»
Если показание вольтметра составляет не менее 7 вольт, замените датчик опорного напряжения распределителя. Перед заменой датчика убедитесь, что клеммы разъема жгута распределителя не разнесены, что приводит к плохому соединению. Также обеспечьте поворот ротора распределителя при прокрутке двигателя. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте оранжевый провод к полости разъема № 1 для разомкнутой цепи к месту сращивания жгута проводов.
При включенном зажигании подсоедините вывод положительного вольтметра к полости разъема распределителя № 3. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к полости разъема распределителя № 2. Если показание вольтметра не менее 4 вольт, замените SMEC. (Схема №165) Проверка жгута датчиков распределителя (турбо) «C»
Если показание вольтметра равно нулю вольт, подключите положительный вывод вольтметра к полости разъема распределителя № 3. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению двигателя. Если показание вольтметра составляет не менее 4 вольт, отремонтируйте черный/голубой провод в полости разъема распределителя № 2 для разомкнутой цепи к месту сращивания жгута проводов. (Схема №166) Проверка жгута датчиков распределителя (турбо) «D»
Если показание вольтметра равно нулю, выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините омметр к полости разъема распределителя № 3 и полости 60-контактного разъема № 47. При отсутствии прозвонки отремонтируйте Серый провод к 60-контактной полости разъема № 47 или обрыв цепи к разъему распределителя. (Схема №167) Проверка жгута датчиков распределителя (турбо) «E»
При наличии непрерывности замените SMEC для неисправной логической платы. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости разъема № 47 не повреждена, что приводит к плохому соединению.

Схема №168

Рис. 168: NS15, КОД 42 - ПРОВЕРКА РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ. Dodge Daytona I

Схема №169

Схема №170

Схема №171

Схема №172

Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к темно-синему/желтому проводу в 4-контактном разъеме реле автоматического отключения и заземлите. Переведите систему в режим тестирования ATM «06». Если вольтметр пульсирует в пределах 0-12 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи и система не может быть переведена в режим тестирования ATM «06», перейдите к шагу 6). Если показание вольтметра стабильно 0-1 вольт и система не может быть переведена в тестовый режим ATM «06», перейдите к шагу 4). (Схема №168) Проверка реле автоматического отключения (Turbo) «A»
Подключите вольтметр к Красному проводу в 4-контактном разъеме реле автоотключения и заземлите. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте красный провод для разомкнутой цепи до места сращивания жгута проводов. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, выключите зажигание. Подключите один конец провода перемычки к темно-зеленому/черному проводу 4-контактного разъема реле автоотключения. (Схема №169) Проверка реле автоматического отключения (Turbo) «B»
Прикоснитесь другим концом провода перемычки к красному проводу в 4-контактном разъеме реле автоотключения. Если включился топливный насос, замените реле автоотключения. Если топливный насос не включается, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод в разъеме реле автоматического отключения для разомкнутой цепи к соединению жгута проводов. (Схема №170) Проверка реле автоматического отключения (турбо) «С»
Выключите зажигание, подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подключите положительный вывод вольтметра к темно-синему/белому проводу 4-контактного разъема реле автоматического отключения. Включить зажигание. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените реле автоотключения. (Схема №171) Проверка реле автоматического отключения (турбо) «D»
Если показание вольтметра равно нулю, выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр к полости 14-контактного разъема № 3 и темно-синему/белому проводу 4-контактного разъема реле автоотключения. Если нет непрерывности, отремонтируйте темно-синий/белый провод в 14-контактной полости разъема № 3 для разомкнутой цепи на реле автоотключения. При наличии непрерывности замените неисправную плату питания на плату SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости разъема № 3 не повреждена, что приводит к плохому соединению. (Схема №172) Проверка реле автоматического отключения (Turbo) «E»
Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр к темно-синему/желтому проводу в 60-контактной полости разъема № 58 и заземлите. Включить зажигание. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-синий/желтый провод для разомкнутой цепи до реле автоматического отключения. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости разъема № 58 не повреждена, что приводит к плохому соединению.

Проверка реле автоматического отключения (Turbo) «F». Схема №173

Рис. 173: Проверка реле автоматического отключения (турбо) «F». Dodge Daytona I

Схема №174

Рис. 174: NS16, КОД 54 - ПРОВЕРКА СЪЕМА СИГНАЛА СИНХРОНИЗАЦИИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ. Dodge Daytona I

Схема №175

Выключите зажигание. Отсоедините разъем захвата синхронизации Серого распределителя. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подсоедините отрицательный вывод цифрового вольтметра к полости № 3 соединителя жгута съема синхросигнала. Подсоедините положительный вывод цифрового вольтметра к полости № 1, а затем к полости № 2 соединителя жгута. (Схема №174): Проверка захвата синхронизации дистрибьютора (Turbo) «A»
Если показание вольтметра не менее 7 вольт на обеих клеммах. Замените приемник синхронизации дистрибьютора. Перед заменой датчика убедитесь, что клеммы в кабельном жгуте не повреждены, что приводит к плохому соединению. Если показание вольтметра равно нулю вольт в полости разъема № 1, отремонтируйте Оранжевый провод для разомкнутой цепи к месту сращивания жгута проводов.
Если показание вольтметра равно нулю вольт в полостях № 1 и № 2, отремонтируйте черный/голубой провод в полости № 3 для разомкнутой цепи к месту сращивания жгута проводов. Если показание вольтметра в полости разъема № 2 равно нулю, выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините омметр к Tan/Yellow проводу в полости 60-контактного разъема № 26 и к Tan/Yellow проводу в полости разъема захвата синхронизации № 3. (Схема №175): Проверка захвата синхронизации дистрибьютора (Turbo) «B»
При наличии непрерывности замените SMEC для неисправной логической платы. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости разъема № 26 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если нет непрерывности, отремонтируйте тангенс/желтый провод к 60-контактной полости разъема № 26 для разомкнутой цепи к датчику синхронизации распределителя.

NS17, код 44 - проверка цепи J2 с предохранителями

Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр к темно-синему/белому проводу в 4-контактном разъеме реле автоотключения и 14-контактной полости № 3. При отсутствии непрерывности восстановите соединение темно-синего/белого провода с 14-контактным гнездом разъема № 3 для разомкнутой цепи с кабельным жгутом. При наличии непрерывности замените неисправную плату питания на плату SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в 14-контактном разъеме полости № 3 не повреждена, что приводит к плохому соединению.

Проверка цепи J2 с предохранителем. Схема №176

Рис. 176: Проверка цепи J2 с предохранителем. Dodge Daytona I

DR4, код 21 - цепь датчика кислорода (O2)

Выключите зажигание, подключите DRB II и отсоедините разъем датчика (O2). Включить зажигание. Включите систему в тест датчика «02». Если напряжение на дисплее тестера составляет не менее 0,4 В, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее тестера отображается ноль вольт, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что черный/темно-зеленый провод в полости № 23 60-контактного разъема SMEC не закорочен на массу.
Когда система в тесте датчика «02» и датчик O2 отсоединены, подключите один конец провода перемычки к черному/темно-зеленому проводу разъема жгута датчика кислорода. Подключите другой конец к положительному посту батареи. Если дисплей на тестере показывает не менее 5 вольт, замените датчик O2. Если на дисплее тестера отображается значение 0,4 В, восстановите черный/темно-зеленый провод разъема датчика O2 для разомкнутой цепи к модулю SMEC.

Перемычка разъема датчика O2. Схема №177

Рис. 177: Перемычка разъема сенсора O2. Dodge Daytona I

Схема №178

Рис. 178: DR5, КОД 22 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (датчик температуры ОЖ) CKT. Dodge Daytona I

Схема №179

После подключения DRB II к диагностическому разъему выключите зажигание и отсоедините разъем датчика датчик температуры ОЖ. Включите систему в тест датчика «04». Если на дисплее тестера отображается «00 °», перейдите к следующему шагу. Если на дисплее тестера отображается «260 °», замените SMEC для неисправной логической платы. Перед заменой SMEC убедитесь, что Tan/White провод в полости № 3 60-контактного разъема не закорочен на массу. (Схема №178) Отсоединение датчика температуры охлаждающей жидкости
Подключите перемычку между контактами Tan/White и Black/фонарь Blue провода датчик температуры ОЖ. Если на дисплее тестера отображается «260 °», замените датчик температуры ОЖ. Если на дисплее тестера отображается «00 °», перейдите к следующему шагу. (Схема №179): Перемычки датчик температуры ОЖ Tan/White и Black/фонарь Blue Wires
При подключенном DRB II и системе в тесте датчика «04» отсоедините датчик температуры ОЖ. Подключите один конец провода перемычки к земле. Подсоедините другой конец провода к зажиму провода Tan/White разъема жгута датчик температуры ОЖ. Если на дисплее тестера отображается «260 °», восстановите черный/светло-синий провод разъема жгута датчик температуры ОЖ для разомкнутой цепи к соединению жгута проводов. Если на дисплее тестера отображается «00 °», восстановите загар/белый провод разъема жгута датчик температуры ОЖ для разомкнутой цепи к SMEC.

Перемычка между датчик температуры ОЖ и землей. Схема №180

Рис. 180: Переход датчик температуры ОЖ на массу. Dodge Daytona I

DR6, код 23 - датчик температуры зарядки

ПримечаниеНекоторые автомобили, произведенные в Мексике, не имеют датчика температуры заряда воздуха. В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается фиксированный сигнал 69 °, поэтому в памяти всегда есть код воздушного заряда. На автомобилях без датчика температуры заряда воздуха диагностическая информация от производителя отсутствует.

Схема №181

Рис. 181: DR6. КОД 23. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАРЯДКИ. Dodge Daytona I

После подключения DRB II к диагностическому разъему отсоединить корпус дросселя/разъем датчика температуры заряда. Включите систему в тест датчика «03». Если дисплей тестера показывает напряжение 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее тестера отображается ноль вольт или ноль вольт, а затем напряжение увеличивается, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 21 60-контактного разъема не замкнута на массу. (Схема №181) Испытание датчика температуры заряда
При подключенном DRB II и системе в тесте датчика «03» подключите перемычку между черными/красными и черными/голубыми клеммами кабеля корпуса дросселя/датчика температуры заряда. Если на дисплее тестера показывается нулевое напряжение, замените датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Если дисплей тестера показывает напряжение 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
Подключите один конец провода перемычки к земле. Подсоедините другой конец провода к клемме черного/красного провода корпуса дросселя/разъема датчика температуры заряда. Если дисплей показывает нулевое напряжение, отремонтируйте черный/голубой провод корпуса дросселя/разъем датчика температуры заряда для разомкнутой цепи к соединению электрического жгута. Если на дисплее тестера показывается значение 5 В, отремонтируйте провод разъема датчика температуры корпуса дроссельной заслонки на обрыв цепи к SMEC.

Схема №182

Рис. 182: DR7. КОД 24. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки) CKT. Dodge Daytona I

Схема №183

После подключения тестера к диагностическому разъему и отсоединения датчика датчик положения дроссельной заслонки переведите систему в режим тестирования датчика «05». Если показания дисплея на тестере находятся в пределах 4-5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее тестера отображается нулевое напряжение, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что оранжевый/темно-синий провод в полости разъема № 22 60-контактного разъема не закорочен на массу.
Подключите перемычку между оранжевым/темно-синим и черным/светло-синим выводами разъема датчик положения дроссельной заслонки. Если на дисплее тестера отображается ноль вольт, перейдите к шагу 4). Если дисплей тестера показывает напряжение 5 вольт, перейдите к следующему шагу. (Схема №182): Переходящий датчик положения дроссельной заслонки фиолетовый/белый
Подключите один конец провода перемычки к земле. Подсоедините другой конец провода к оранжевой/темно-синей клемме кабеля датчик положения дроссельной заслонки. Если на дисплее тестера отображается нулевое напряжение, восстановите черный/светло-синий провод разъема датчик положения дроссельной заслонки для разомкнутой цепи на сросток электрического жгута. Если на дисплее тестера отображается напряжение 5 В, восстановите оранжевый/темно-синий провод разъема датчик положения дроссельной заслонки для разомкнутой цепи на SMEC. (Схема №183) Перемычка датчик положения дроссельной заслонки на массу
При отключенной TPS поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите цифровой вольтметр между Voilet/White проводом разъема жгута датчик положения дроссельной заслонки и землей. Если вольтметр показывает не менее 4 вольт, замените TPS. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте провод Voilet/White для соединения разомкнутой цепи с кабельным жгутом.

Тестирование напряжения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №184

Рис. 184: Тестирование напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Dodge Daytona I

Схема №185

Рис. 185: DR8. КОД 25. АВТОМАТИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ВСЕ ДВИГАТЕЛИ). Dodge Daytona I

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между коричневым/белым проводом в полости разъема № 17 и желтым/черным проводом в полости № 18. Если омметр считывает некоторое сопротивление (величина сопротивления не важна), переходите к следующему шагу. Если показания омметра показывают, что цепь разомкнута, перейдите к шагу 3). (Схема №185) Испытательная полость 17-18 Сопротивление
Подключите омметр между серым/красным проводом в полости разъема № 19 и Voilet/черным проводом в полости разъема № 20 60-контактного разъема. Если омметр показывает некоторое сопротивление (величина сопротивления не важна), замените SMEC для неисправной логической платы. Если омметр не показывает непрерывности, перейдите к следующему шагу.
Подключите омметр, как описано в шагах 1) или 2). Отсоедините разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода. Если показания омметра указывают на обрыв цепи, замените электродвигатель регулятор оборотов холостого хода. Если омметр показывает непрерывность, отремонтируйте провод к электродвигателю регулятор оборотов холостого хода для короткого замыкания друг с другом.

Схема №186

Рис. 186: DR9, КОД 31 - СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ (ВСЕ ДВИГАТЕЛИ). Dodge Daytona I

Схема №187

Подключите вольтметр между розовым/черным проводом разъема электромагнита продувки канистры и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к шагу 3). (Схема №186): Тестирование напряжения на электромагнитном соединителе продувки
Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между розовым/черным проводом в полости разъема № 54 и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр показывает напряжение батареи, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость разъема № 54 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте розовый/черный провод в полости разъема № 54 для разомкнутой цепи, чтобы очистить соленоид. (Схема №187) Напряжение испытательной камеры 54
Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите вольтметр между темно-синим проводом соленоида продувки канистры и землей. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-синий провод для разомкнутой цепи до места сращивания жгута проводов.
Выключите зажигание. Подключите вольтметр между розовым/черным проводом на разъеме электромагнита продувки канистры и землей. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр показывает напряжение батареи, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что розовый/черный провод не закорочен на массу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, замените соленоид продувки канистры.

Схема №188

Рис. 188: DR11, КОД 35 - СХЕМА РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА. Dodge Daytona I

Схема №189

Подключите вольтметр к темно-синему/розовому проводу 3-контактного разъема реле вентилятора радиатора и заземлите. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №188) Проверка напряжения реле вентилятора радиатора
Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между темно-синим/розовым проводом в полости № 57 и землей. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 57 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр покажет ноль вольт, отремонтируйте темно-синий/розовый провод полости № 57 на обрыв цепи к реле вентилятора радиатора. (Схема №189) Напряжение испытательной камеры 57
При подключенном вольтметре, как в шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, логическая плата неисправна, замените SMEC. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу.
Подключите вольтметр к темно-синему проводу одиночного разъема реле вентилятора радиатора и заземлите. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-синий провод реле вентилятора радиатора для разомкнутой цепи на сросток жгута проводов.

Схема №190

Рис. 190: DR12, КОД 36 - ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА. Dodge Daytona I

Схема №191

Подключите вольтметр к светло-зеленому/черному проводу разъема электромагнита Wastegate и заземлите. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает ноль, переходите к шагу 3). (Схема №190) Испытание напряжения электромагнита перепускного вентиля
Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр к светло-зеленому/черному проводу в полости № 39 60-контактного разъема и массы автомобиля. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр показывает напряжение батареи, замените SMEC. Перед заменой SMEC проверьте клемму в полости № 39 на наличие повреждений. Если вольтметр не считывает напряжение батареи, отремонтируйте откройте в светло-зеленом/черном проводе. (Схема №191) Напряжение в испытательной камере 39
Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите вольтметр между темно-синим проводом на разъеме электромагнита сточного затвора и землей автомобиля. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, восстановите разомкнутый темно-синий провод между разъемом шинопровода и разъемом электрического жгута.
Выключите зажигание. Подключите вольтметр между голубым/черным проводом разъема электромагнита перепускного клапана и землей автомобиля. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, логическая плата неисправна, замените SMEC. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, замените электромагнит перепускного клапана.

Схема №192

Рис. 192: DR13, КОД 37 - СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТА СЧИТЫВАНИЯ барометрическое давление. Dodge Daytona I

Схема №193

Подключите вольтметр между голубым проводом разъема электромагнита считывания baro и землей транспортного средства. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к шагу 3), (Схема №192): Тестирование напряжения электромагнитных соединителей считывания Baro
Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между голубым проводом в полости № 38 60-контактного разъема и заземлением транспортного средства. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр показывает напряжение батареи, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 38 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр считывает нуль вольт, ремонт откройте в светло-синем проводе. (Схема №193) Напряжение испытательной камеры 38
Подключите вольтметр между темно-синим проводом разъема электромагнита считывания baro и землей транспортного средства. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, выполните ремонт в темно-синем проводе.
Выключите зажигание. Подключите вольтметр между голубым проводом на разъеме считывания baro и землей автомобиля. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр считывает напряжение батареи, логическая плата неисправна, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что голубой провод не закорочен на массу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, замените соленоид считывания baro.

DR14 CODE 44 - FUSED «J2» цепь TO SMEC

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр к темно-синему/белому проводу в полости № 12 60-контактного разъема и заземлите. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, логическая плата неисправна, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 12 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает ноль вольт, отремонтируйте темно-синий/белый провод полости № 12 для разомкнутой цепи к месту сращивания жгута проводов.

Напряжение испытательной камеры 12. Схема №194

Рис. 194: Напряжение испытательной камеры 12. Dodge Daytona I

Схема №195

Рис. 195: DR15, КОД 45 - ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ КЛАПАН. Dodge Daytona I

Отсоединить вакуумную линию от мембраны перепускного клапана. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии, которая была удалена. Отсоединить вакуумную линию со стороны соленоида перепускного затвора и подключить к ней вакуумный насос. Применить 15 в. Hg вакуум. Стравите вакуум. Если вакуумметр считывает в пределах одного дюйма. Рт.ст. приложенного вакуума и падает до нуля сразу же при снятии вакуума, система в порядке, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр не считывает в течение одного дюйма. Рт.ст. приложенного вакуума или медленно падает до нуля, отремонтируйте вакуумную линию для ограничения или разрыва. (Схема №195) Вакуумные соединения с перепускным клапаном и соленоидом
Отсоедините разъем вакуумной линии от верхней части соленоида перепускного клапана и подсоедините к нему вакуумметр. Запустите двигатель. Если вакуумметр показывает вакуум во впускном коллекторе, проверьте калибровку перепускного клапана и датчика. Если вакуумметр показывает ноль. отремонтируйте вакуумную линию к коллектору для ограничения или разрыва.

Подача вакуума на соленоид перепускного клапана. Схема №196

Рис. 196: Подача вакуума на соленоид перепускного клапана. Dodge Daytona I

Схема №197

Рис. 197: DR16. ПРОВЕРКА КАЛИБРОВКИ ДАТЧИКОВ. Dodge Daytona I

Датчик температуры охлаждающей жидкости - подключите тестер DRB II (C-4805) к диагностическому разъему. С ХОЛОДНЫМ двигателем поместите систему в рабочее испытание двигателя «64». Если на дисплее тестера отображается температура окружающей среды +/12,2°C, перейдите к следующему шагу. Если показания на дисплее тестера больше или меньше 12,2°C, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
Датчик положения дроссельной заслонки - с двигателем COLD поместите систему в тест датчика «05». Если на дисплее тестера отображается значение 0,5-1,5 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и не менее 3,5 В при полностью открытая дроссельная заслонка, а напряжение во время перемещения дроссельной заслонки изменяется устойчиво, то датчик положения дроссельной заслонки в норме. Перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют ТУ, замените TPS.
Запустите двигатель. Включите систему в рабочее испытание двигателя «65». Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин. Если напряжение, отображаемое на тестере, увеличивается с частотой вращения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если при увеличении частоты вращения двигателя напряжение не увеличивается, замените TPS.
При работе двигателя на холостом ходу включите систему в испытание «69». Если напряжение на дисплее тестера составляет 0-1 В, перейдите к следующему шагу. Если показания дисплея тестера превышают 1 В, замените датчик положения дроссельной заслонки.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (Датчик карты) - Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Включите систему в рабочее испытание двигателя «68». Если вакуум, отображаемый на тестере, находится в пределах одного дюйма. Hg вакуума, показанного на вакуумметре, перейдите к шагу 8) на моделях Turbo II или DR17 на моделях Turbo I. Если вакуум, отображаемый на тестере, не находится в пределах одного дюйма от вакуума, отображаемого на вакуумметре, перейдите к следующему шагу. (Схема №197) Подключение вакуумметра к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе
На холодном двигателе включите систему в тест датчика «08». Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Hg вакуум на датчик и записать напряжение, отображаемое на тестере. Медленно нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на датчик и записать напряжение, отображаемое на тестере. Вычесть показания напряжения, зарегистрированные при 20 в. Hg вакуум по показаниям, записанным с 5 в. Hg вакуум. Запись результата.
Если тестер показывает непрерывное изменение напряжения между 5 и 20 в. Hg вакуум и разность напряжений между 2,3-2,9 вольт, отремонтируйте вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе для ограничения. Если тестер показывает прерывистое изменение напряжения между 5 и 20 в. Hg вакуум и разность напряжений не в пределах 2,3-2,9 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
Датчик температуры заряда (только Turbo II) - подключен диагностический разъем к ХОЛОДНОМУ двигателю. Запустите двигатель. Включите систему в рабочий тест двигателя «63». Если показания дисплея на тестере находятся в пределах 3-5 вольт, датчик температуры заряда в порядке. Перейдите к DR17. Если показания на дисплее тестера не находятся в пределах 3-5 вольт, замените датчик температуры заряда.

DR17 - проверка на засорение свечей зажигания топливом

Снимите свечи зажигания. Если свечи зажигания сухие, переходите к следующему шагу. Нормально, чтобы после запуска холодного двигателя свечи зажигания были Черного цвета. При намокании свечей зажигания топливом очистите свечи и установите обратно. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять свечи зажигания. Проверьте наличие топлива в картере. При необходимости замените масло и фильтр.
При холодном двигателе отсоедините воздуховод от трубки воздухоочистителя. Отсоединить шланг подачи вакуума от датчика температуры забора нагретого воздуха. Подключите вспомогательный источник вакуума к датчику температуры. Применить 15 в. Рт.ст. вакуум. Если вакуум нарастает, дверь с подогревом воздуха закрывается, а затем стравливается, перейдите к следующим испытаниям на управляемость: Федеральные транспортные средства, см.: DR18 Калифорнийский автомобиль, см.: DR19

Схема №198

Рис. 198: DR18 - ПРОВЕРКА КАЛИБРОВКИ ДАТЧИКА/ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ. Dodge Daytona I

Датчик температуры охлаждающей жидкости - подключите тестер DRB (C-4805) к диагностическому разъему. С ТЕПЛЫМ двигателем поставьте систему в Рабочее испытание двигателя «64». Если показания дисплея на тестере находятся в диапазоне 180-157°C (82-121 ° C), перейдите к следующему шагу. Если показания на дисплее тестера не находятся в диапазоне 180-157°C (82-121 ° C), замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
Датчик положения дроссельной заслонки - С ТЕПЛЫМ двигателем поместите систему в тест датчика «05». Если на дисплее тестера отображается значение 0,5-1,5 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и не менее 3,5 В при полностью открытая дроссельная заслонка, а напряжение во время перемещения дроссельной заслонки изменяется устойчиво, то датчик положения дроссельной заслонки в норме. Перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют ТУ, замените TPS.
Запустите двигатель. Включите систему в рабочее испытание двигателя «65». Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин. Если напряжение, отображаемое на тестере, увеличивается с частотой вращения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если при увеличении частоты вращения двигателя напряжение не увеличивается, замените TPS.
При работе двигателя на холостом ходу включите систему в испытание «69». Если напряжение на дисплее тестера составляет 0-1 В, перейдите к следующему шагу. Если показания дисплея тестера превышают 1 В, замените датчик положения дроссельной заслонки.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (Датчик карты) - Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Включите систему в рабочее испытание двигателя «68». Если вакуум, отображаемый на тестере, находится в пределах одного дюйма от вакуума, отображаемого на вакуумметре, перейдите к шагу 8). Если вакуум, отображаемый на тестере, не находится в пределах одного дюйма. Hg вакуума, показанного на вакуумметре, перейдите к следующему шагу. (Схема №198) Подключение вакуумметра к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе
На прогретом двигателе включите систему в тест датчика «08». Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Hg вакуум на датчик и записать напряжение, отображаемое на тестере. Медленно нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на датчик и записать напряжение, отображаемое на тестере. Вычесть показания напряжения, зарегистрированные при 20 в. Hg вакуум по показаниям, записанным с 5 в. Hg вакуум. Запись результата.
Если тестер показывает непрерывное изменение напряжения между 5 и 20 в. Hg вакуум и разность напряжений между 2,3-2,9 вольт, отремонтируйте вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе для ограничения. Если тестер показывает прерывистое изменение напряжения между 5 и 20 в. Hg вакуум и разность напряжений не в пределах 2,3-2,9 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
Датчик температуры заряда (только Turbo II) - с тестером, подключенным к диагностическому разъему на ТЕПЛОМ двигателе. Запустите двигатель. Включите систему в рабочий тест двигателя «63». Если показания дисплея тестера находятся в диапазоне 1-4 В, датчик температуры корпуса дроссельной заслонки исправен, перейдите к разделу DR19. Если показания на дисплее тестера не находятся в пределах 1-4 вольт, замените датчик температуры корпуса дроссельной заслонки.

DR19 - проверка вторичной системы зажигания

Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему стабилизироваться в течение 2 минут. В соответствии с инструкциями изготовителя оборудования провести испытание вторичной системы зажигания. Убедитесь, что во время этого испытания проверена выходная мощность катушки зажигания. Если вторичная система зажигания в порядке, выполните DR20. Если вторичная система зажигания не прошла проверку, отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №199

Рис. 199: DR20. ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Dodge Daytona I

Подсоедините к двигателю тахометр и лампу синхронизации с питанием. Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Должна загореться лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Если базовая синхронизация находится в пределах 2 градусов от спецификации, указанной на этикетке с указанием выбросов, перейдите к следующему шагу. Если базовая синхронизация не соответствует спецификации, настройте синхронизацию. (Схема №199) Отключение/повторное подключение датчик температуры ОЖ
При необходимости снимите воздухоочиститель. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Повторно подключите датчик температуры охлаждающей жидкости. Индикатор «проверить двигатель» не погаснет до перезапуска двигателя. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Если время находится в пределах 25-35 градусов BTDC, перейдите к DR21. Если угол опережения зажигания не соответствует минимальным техническим требованиям, плата логического контроллера неисправна, замените модуль SMEC.

DR21 - проверка системы подачи и возврата топлива

Внимание	Топливная система находится под давлением приблизительно 14,5 фунт/кв.дюйм (1,0 кг/см2). Сбросьте давление перед обслуживанием компонента топливной системы. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Схема №200

Схема №201

Подсоединив DRB II к диагностическому штуцеру, установите манометр (C-3292) с переходником (C-4799) в шланг подачи топлива на топливопровод. Войдите в режим диагностического тестирования. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. Если давление топлива составляет 13,5-15,5 фунт/кв. дюйм, перейдите к DR24. Если давление топлива меньше 13,5 фунт/кв. дюйм, запишите показания и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает 15,5 фунт/кв. дюйм, перейдите к шагу 4). (Схема №200) Проверка давления топлива
Выключите зажигание, стравите давление в топливной системе. Снимите манометр и переходник. Переустановите шланг на корпус дросселя. Тройник манометр в топливопровод перед топливным фильтром. Включить зажигание. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. Если давление топлива на 34 кПа выше, чем в шаге 1), замените топливный фильтр. Если давление топлива все еще меньше 13,5 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. (Схема №201) Установка манометра
Выключите зажигание, стравите давление в топливной системе. Снимите манометр. Тройник манометр в линию после топливного фильтра. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. ОЧЕНЬ МЯГКО отжать линию возврата топлива у топливной рейки и НЕМЕДЛЕННО отпустить. Давление топлива не должно превышать 25 фунтов на квадратный дюйм, иначе это приведет к повреждению регулятора давления. При повышении давления топлива выше рабочего замените регулятор давления. Если давление топлива не повысилось, замените внутрибаковый топливный насос. Перед заменой топливного насоса в баке проверьте наличие загрязнений в топливном баке, которые могут засорять фильтр насоса. Также убедитесь, что электрические соединения не подвержены коррозии.
Выключите зажигание, при подключенном манометре снимите шланг возврата топлива (малый) с топливной рейки. Подсоедините топливный шланг длиной 3 фута к топливопроводу и поместите другой конец шланга в емкость (не менее 2 галлонов). Включить зажигание. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. Если давление топлива составляет 47-49 фунт/кв. дюйм, проверьте линии возврата топлива на наличие перегибов или ограничений, включая обратный клапан линии возврата внутри топливного бака. Если давление топлива больше 338 кПа, замените регулятор давления.

DR24 - проблемы, не связанные с управлением двигателем

На данном этапе в процедурах проверки управляемости все системы управления двигателем были определены как работающие должным образом. Поэтому устройства системы управления двигателем не являются причиной проблемы управляемости. Проверьте следующие пункты как возможные причины проблемы управляемости

Разрежение двигателя ДОЛЖНО быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
Фазы газораспределения должны быть установлены в соответствии со спецификациями.
Компрессия двигателя должна быть в пределах технических условий.
Выхлопная система двигателя не должна иметь ограничений.
Система ПКВ двигателя должна течь свободно.
Убедитесь, что звездочки привода двигателя (распределительный вал и коленчатый вал) правильно установлены, находятся в зацеплении и синхронизированы.
Частота вращения срыва гидротрансформатора должна соответствовать техническим условиям.
Силовой усилитель тормозов не должен иметь никаких внутренних утечек вакуума.
Топливо не должно быть загрязнено (высокое содержание спирта и воды).
Перекрещенные провода управления топливной форсункой (неправильный провод, подключенный к форсунке) могут вызвать грубый холостой ход.

Любое одно или более из этих условий может вызвать проблему, связанную с управляемостью. Их необходимо рассматривать как возможные причины.

CH3, код 16 - цепь датчика напряжения аккумуляторной батареи

Отсоедините 60-контактный разъем SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 41 (Красный провод) и землей автомобиля.
Если индикатор находится в пределах одного вольта напряжения батареи, логическая плата неисправна, убедитесь, что клемма в полости № 41 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если клемма в порядке, замените SMEC. Если дисплей считывает ноль вольт, восстановите открытие в красном проводе.

Проверка напряжения в резонаторе 41. Схема №202

Рис. 202: Проверка напряжения в резонаторе 41. Dodge Daytona I

Схема №203

Рис. 203: CH4, КОДЫ 46 ИЛИ 41/46 - ПОЛЕВОЙ ВЫХОД ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Dodge Daytona I

Схема №204

Отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Разделите 14-контактные половины разъема. Подсоедините к SMEC половину соединителя, содержащую полости № 1-7. С помощью аналогового вольтметра подсоедините положительный вывод к полости № 14 (Темно-зеленый провод). Подсоедините отрицательный вывод к полости № 11 (темно-зеленый/оранжевый провод). Войдите в тестовый режим ATM «09». (Схема №203) Проверка напряжения в резонаторе 11-14
Если показание вольтметра пульсирует в пределах 0-12 вольт, проверьте клеммы в полостях № 11 и 14 на наличие повреждений. Если клеммы не повреждены, неисправна плата питания, замените SMEC. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подсоедините положительный вывод аналогового вольтметра к полости № 14 (провод Dark Green). Подсоедините отрицательный вывод к земле автомобиля. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает 0-1 вольт, устраните короткое замыкание в цепи возбуждения генератора. (Схема №204) Напряжение испытательной камеры 14
Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 14 (темно-зеленый провод) 60-контактного разъема и землей. Если омметр не показывает целостность, проверьте клемму в полости № 14 на отсутствие повреждений. Если клемма в полости № 14 исправна, неисправна плата логического контроллера, замените SMEC. Если омметр показывает непрерывность, устраните замыкание из полости № 14 (провод темно-зеленый) на массу.

Напряжение испытательной камеры 14. Схема №205

Рис. 205: Напряжение испытательной камеры 14. Dodge Daytona I

Схема №206

Рис. 206: CH5. КОДЫ 41 ИЛИ 41/47 - ВЫХОД СИСТЕМЫ ПОНИЖЕННОЙ ЗАРЯДКИ генератор FIELD. Dodge Daytona I

Подключите DRB II к диагностическому разъему. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле батареи. Войдите в тестовый режим ATM «09». Подсоедините положительный вывод к каждому из выводов генератора переменного тока.
Если вольтметр считывает нулевое напряжение на обеих клеммах, восстановите разомкнутый темно-синий провод. Если вольтметр считывает напряжение батареи на одной клемме и пульсирует между 0-12 вольт на другой клемме, проверьте ремень привода генератора на наличие ослабления. Проверьте состояние батареи и генератора переменного тока. Если вольтметр считывает напряжение батареи на обеих клеммах, переходите к следующему шагу.
Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Отдельные 14-контактные половинки разъема. Подключите вольтметр между полостью № 14 (темно-зеленый провод) и землей автомобиля. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, выполните ремонт, открыв темно-зеленый провод. (Схема №206) Заземляющая полость 14
Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подсоедините к SMEC половину соединителя, содержащую полости № 1-7. Подключите омметр между полостью № 11 (темно-зеленый/оранжевый провод) 14-контактного разъема и полостью № 14 (темно-зеленый/оранжевый провод) 60-контактного разъема.
Если омметр показывает целостность, проверьте клемму в полости № 14 60-контактного разъема на отсутствие повреждений. Если клемма в полости № 14 60-контактного разъема не повреждена, неисправна плата логического контроллера, замените SMEC. Если непрерывность отсутствует, восстановите открытие темно-зеленым/оранжевым проводом.

Измерение сопротивления между полостями 14 и 11. Схема №207

Рис. 207: Измерение сопротивления между полостями 14 и 11. Dodge Daytona I

CC1 - проверка кода системы Круиз-Контроля

Подключите прибор DRB II Tester (C-4805) к диагностическому разъему. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если отображаются коды 88-55 или 88-12-55 (нет кодов неисправностей), перейдите к следующему шагу. Если отображаются коды 88-34-55 или 88-12-34-55 (сервопривод круиз-контроля), перейдите к CC2. Если отображаются коды 88-15-55 или 88-12-15-55 (датчик скорости), перейдите к DR3.
Включите систему в тест датчика «09». Убедитесь, что переключатель круиз-контроля находится в положении «ВЫКЛ». Наблюдая за тестером, переведите переключатель круиз-контроля в положение «ВКЛ». Нажмите кнопку «SET». Переведите переключатель круиз-контроля в положение «ВОЗОБНОВИТЬ». Отображение записи на тестере.
Если тестер показал «00» при включенном круиз-контроле, «10» при нажатой кнопке «SET» и «01» при переводе переключателя круиз-контроля в положение «RESUME», перейдите в CC3. Если при нажатой кнопке «SET» тестер отобразил на бланке бланк с круиз-контролем, а при переводе переключателя круиз-контроля в положение «RESUME» - в CC4. Если тестер не заполнен при включенном круиз-контроле, нажата кнопка «10» при «SET» и «10» при переводе переключателя круиз-контроля в положение «RESUME», перейдите в CC5. Если тестер показал «00» при круиз-контроле на «00» при нажатой кнопке «SET» и «00» при переводе переключателя круиз-контроля в положение «RESUME», перейдите в CC6.

Положения переключателя круиз-контроля. Схема №208

Рис. 208: Положения переключателя круиз-контроля. Dodge Daytona I

Схема №209

Рис. 209: CC2, CODE 34 - круиз-контроль SERVO проверить (ПРОВЕРКА СЕРВОПРИВОДА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ). Dodge Daytona I

Схема №210

Схема №211

Схема №212

Схема №213

После подключения тестера подключите вольтметр к Tan/Red проводу разъема серводвигателя круиз-контроля. Другой вывод вольтметра подключите к земле. Введите систему в тест ATM «08». Переведите переключатель круиз-контроля в положение «ВКЛ». Если вольтметр пульсирует в пределах 0-12 вольт, переходите к следующему. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к шагу 5). Если показание вольтметра находится в диапазоне 0-1 В, перейдите к шагу 6) (Схема №209): Тестирование напряжения датчика круиз-контроля
Выключите зажигание. Подключите вольтметр между светло-зеленым/красным проводом на разъеме серводвигателя круиз-контроля и землей. Включить зажигание. Включите круиз-контроль. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 4).
Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между светло-зеленым/красным проводом в полости № 60 и землей. Включить зажигание. Если вольтметр горит красным в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 60 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если показание вольтметра находится в пределах 0-1 В, отремонтируйте провод в полости № 60 для и разомкните цепь к разъему сервоуправления круиз-контролем. (Схема №210) Тестирование напряжения запуска 60
При подключенном вольтметре, как в шаге 2), отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если вольтметр горит красным в диапазоне 0-1 В, отремонтируйте светло-зеленый/красный провод полости № 60 на короткое замыкание на массу от SMEC до разъема сервопривода круиз-контроля.
Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между Tan/Red проводом в полости № 53 и землей. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость 53 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте Tan/Red провод полости № 53 для разомкнутой цепи к разъему сервоуправления круиз-контролем. (Схема №211) Испытательное напряжение в резонаторе 53
При подключении вольтметра в соответствии с шагом 1) отсоедините 60-контактный разъем от SMEC Turn зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если показание вольтметра находится в пределах 0-1 вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №212) Испытание сервопривода круиз-контроля
Когда переключатель круиз-контроля находится в положении «ON», выключите зажигание. Подключите вольтметр между темно-синим/красным проводом серворазъема круиз-контроля и землей. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение аккумулятора, замените сервопривод круиз-контроля. Если вольтметр все еще показывает между 0-1 вольт, переходите к следующему шагу.
С включенным круиз-контролем и зажиганием. Подключите вольтметр между темно-синим/красным проводом разъема жгута тормозного переключателя и землей. Если вольтметр считывает напряжение аккумулятора, отремонтируйте темно-синий/красный провод для разомкнутой цепи сервопривода круиз-контроля. Если вольтметр все еще показывает между 0-1 вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №213) Испытание напряжения на соединителе жгута тормозного переключателя
Подключите вольтметр между желтым/красным проводом разъема жгута тормозного переключателя и землей. Если вольтметр считывает напряжение аккумулятора, проверьте регулировку тормозного переключателя. Если регулировка тормозного переключателя в порядке, замените тормозной переключатель. Если вольтметр горит красным нулевым напряжением, отремонтируйте желтый/красный провод для разомкнутой цепи к соединению электрического жгута. Убедитесь, что предохранитель для желтого/красного провода не перегорел.

Схема №214

Рис. 214: CC3 - ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. Dodge Daytona I

Схема №215

Схема №216

Выключите зажигание, отсоедините разъем сервопривода круиз-контроля. Подключите омметр между Черным проводом разъема сервопривода круиз-контроля и землей. Если омметр показывает непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если омметр не показывает непрерывность, восстановите черный провод для разомкнутой цепи к соединению электрического жгута. (Схема №214) Проверка целостности серворазъема круиз-контроля
После подключения тестера к диагностическому разъему переведите систему в режим тестирования коммутатора. Нажмите на педаль тормоза. Если дисплей на тестере изменяется по мере нажатия на педаль тормоза (не важно, на что меняется дисплей, просто убедитесь, что меняется дисплей), перейдите к шагу 4). Если дисплей на тестере не изменился при нажатии на педаль тормоза, переходите к следующему шагу.
Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем. Подключите омметр между белым/розовым проводом в полости № 29 и землей. Нажмите на педаль тормоза, а затем отпустите. Если омметр не считывает непрерывность при нажатой педали тормоза и непрерывность при отпущенной педали тормоза, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 29 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не показывает, как описано, проверить Белый/Розовый провод полости № 29 на обрыв цепи через цепь лампочки стоп-сигнала через цепь лампочки стоп-сигнала на массу. (Схема №215) Проверка непрерывности полости 29
Наблюдая за дисплеем тестера, установите переключатель передач в положение Park (Парковка), Reverse (Реверс), Neutral (Нейтраль) и привод (Привод). если отображение на тестере изменяется при перемещении переключателя передач, перейдите к шагу 6). Если отображение на тестере не изменилось при перемещении переключателя передач, перейдите к следующему шагу.
Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между коричневым/желтым проводом в полости № 30 и землей. Отсоединить батарею быстроразъемно. Включить зажигание. Наблюдайте за омметром при перемещении селектора передач. Если омметр показывает прозвонку во всех положениях, проверьте Коричневый/Желтый провод полости № 30 60-контактного разъема на короткое замыкание на массу. Проверьте наличие неисправного выключателя нейтрали. Если омметр не показывает непрерывности во всех положениях, отремонтируйте коричневый/желтый провод полости № 30 60-контактного разъема для разомкнутой цепи на нейтральный защитный выключатель. Если омметр считывает непрерывность в Park, отсутствие непрерывности в Reverse, непрерывность в Neutral и отсутствие непрерывности в привод (игнорируйте показания сопротивления, просто убедитесь, что есть непрерывность), замените SMEC на плохую логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 30 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. (Схема №216) Проверка непрерывности полости 30
Подсоедините разъем сервопривода круиз-контроля. При подключенном тестере отсоедините шланг подачи вакуума сервопривода круиз-контроля от усилителя тормозов и подсоедините к шлангу вакуумный насос. Включите систему в тест ATM «08». Постоянно прикладывайте вакуум к сервоприводу. Если дроссельная заслонка открывается и закрывается, на сервоприводе круиз-контроля создается вакуум, проверьте подачу вакуума на сервопривод. Проверьте работу датчика частоты вращения с помощью рабочего испытания двигателя «71». Дисплей на тестере должен оставаться стабильным. Если дисплей не стабилен, замените датчик скорости.
Если дроссель не открывается и закрывается при подаче вакуума на сервопривод круиз-контроля, замените сервопривод. Перед заменой сервопривода убедитесь, что трос круиз-контроля правильно отрегулирован и не поврежден. Убедитесь, что шланг подачи вакуума не имеет утечек и ограничений.

Подключение вакуумного насоса к усилителю тормозов. Схема №217

Рис. 217: Подключение вакуумного насоса к усилителю тормозов. Dodge Daytona I

Схема №218

Рис. 218: CC4 - ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ. Dodge Daytona I

Схема №219

Не отсоединяя жгут, подключите провод-перемычку между темно-синим/красным и желтым/красным проводами подключения жгута переключателя круиз-контроля. Если на дисплее отображается «00», замените переключатель круиз-контроля. Если на дисплее тестера отображается пустое значение, перейдите к следующему шагу. (Схема №218) Разъем переключателя круиз-контроля
Выключите зажигание. Не отсоединяя разъем, подключите вольтметр между темно-синим/красным проводом разъема жгута переключателя круиз-контроля и землей. Включить зажигание. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает ноль вольт, отремонтируйте темно-синий/красный провод для разомкнутой цепи для предохранителя. (Схема №219) Испытание напряжения переключателя круиз-контроля
Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем. Подключите вольтметр между желтым/красным проводом в полости № 8 и землей. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 8 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте желтый/красный провод в полости № 8 для разомкнутой цепи до переключателя круиз-контроля.

Напряжение испытательной камеры 8. Схема №220

Рис. 220: Напряжение испытательной камеры 8. Dodge Daytona I

Схема №221

Рис. 221: CC5 - ПРОВЕРКА НАСТРОЙКИ ЦЕПИ. Dodge Daytona I

Когда тестер подключен к диагностическому разъему, поместите систему в тест датчика «09». Включите круиз-контроль. Не отсоединяя разъем, подключите провод-перемычку между темно-синим/красным и коричневым/красным проводами разъема жгута переключателя круиз-контроля. Если на дисплее тестера отображается "00 ', замените переключатель круиз-контроля. Если на дисплее тестера отображается «10», перейдите к следующему шагу. (Схема №221) Разъем переключателя круиз-контроля
Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между коричневым/красным проводом в полости № 9 и землей. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC проверьте полость № 9 60-контактного разъема на обрыв цепи до переключателя круиз-контроля. Если вольтметр показывает ноль вольт, отремонтируйте Коричневый/Красный провод полости № 9 на обрыв цепи до переключателя круиз-контроля.

Напряжение испытательной камеры 9. Схема №222

Рис. 222: Напряжение испытательной камеры 9. Dodge Daytona I

Схема №223

Рис. 223: CC6 - ВОЗОБНОВИТЬ ПРОВЕРКУ ЦЕПИ. Dodge Daytona I

Когда тестер подключен к диагностическому разъему, поместите систему в тест датчика «09». Включите круиз-контроль. Не отсоединяя разъем, подключите провод-перемычку между Белым и Белым/Светло-Зеленым проводами разъема жгута переключателя круиз-контроля. Если тестер показывает «01», замените переключатель круиз-контроля. Если на дисплее отображается «00», перейдите к следующему шагу. (Схема №223) Разъем переключателя круиз-контроля
Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между белым/светло-зеленым проводом в полости № 7 и землей. Включить зажигание. Переведите переключатель круиз-контроля в положение «РЕЗЮМЕ». Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC проверьте клемму в полости № 7 60-контактного разъема на обрыв цепи до переключателя круиз-контроля. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте белый/светло-зеленый провод в полости № 7 для разомкнутой цепи до переключателя круиз-контроля.

Напряжение испытательной камеры 7. Схема №224

Рис. 224: Напряжение испытательной камеры 7. Dodge Daytona I

Схема подключения системы управления двигателем (2.2L Turbo). Схема №225

Рис. 225: Схема подключения системы управления двигателем (2.2L Turbo). Dodge Daytona I

Сброс давления топлива

Давление топлива должно быть полностью сброшено перед открытием топливного контура или удалением любых компонентов, несущих топливо. Для стравливания давления в баке медленно откройте крышку топливного бака.
Для стравливания оставшегося давления в системе отсоедините 2-ходовой штуцер от любой топливной форсунки. С помощью провода-перемычки соедините любую из клемм инжектора с землей. Подключите оставшуюся клемму инжектора к положительной клемме аккумулятора.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ держать инжектор подключенным таким образом более 10 секунд. Давление топлива должно быть полностью стравлено.