Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Daytona/Dodge Daytona I (1984-1993)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.2L/2.5L Испытания центральный впрыск топлива с кодами: Об…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

2.2L/2.5L Испытания центральный впрыск топлива с кодами: Обзор Dodge Daytona I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 12 иллюстраций ~11 мин чтения

Описание 2.2L/2.5L испытания центрального впрыска топлива с кодами: обзора

ПримечаниеДополнительную диагностическую информацию, которая относится строго к топливной части этой системы, можно найти в статье СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - центральный впрыск топлива в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в категории ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Компьютеризированные системы управления двигателем, используемые на двигателях с впрыском топлива 2.2L и 2,5 л, управляют топливной системой, системой зажигания и системой контроля выбросов для правильной работы двигателя. Используется впрыск в корпус дросселя (центральный впрыск топлива).

Для управления этими системами компьютер контролирует несколько режимов работы двигателя и автомобиля. Контролируемые состояния двигателя включают в себя: абсолютное давление в коллекторе, положение дроссельной заслонки, температуру корпуса дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха в коллекторе, содержание кислорода в выхлопных газах и датчик скорости/расстояния автомобиля.

Контролируемые условия транспортного средства включают скорость транспортного средства и состояние (выключено или включено) нескольких систем транспортного средства, которые влияют на нагрузку двигателя. К ним относятся коробка передач нейтральной безопасности, стоп-сигнал и выключатели сцепления кондиционер.

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC) управляет всей системой зажигания. SMEC имеет встроенный микропроцессор, который непрерывно принимает входные данные от датчиков контроля двигателя. Компьютер электронно продвигает и замедляет синхронизацию и регулирует смесь воздух/топливо, чтобы обеспечить равномерную управляемость и наиболее эффективное сжигание топлива, возможное во время работы.

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC). Схема №20
Схема компьютера центральный впрыск топлива, входных датчиков и выходных устройств. Схема №21

Описания кодов неисправностей

Системы впрыска центральный впрыск топлива и MPFI оснащены функцией самодиагностики, которая сохраняет определенные коды неисправностей в SMEC при возникновении сбоев в работе системы. Коды неисправностей - это 2-значные числа, которые подскажут, произошли ли определенные последовательности или условия. Коды неисправностей указывают на результаты отказа, но не всегда идентифицируют неисправный компонент.

Идентификация расшифровки кодов ошибок

КодексСистема или компонентПерейти к тесту
12-16Не связанные с управляемостью - цепь напряжения батареи к SMECCH3
13Датчик абсолютного давления (MAP)ДР2
14Датчик абсолютного давления (MAP)ДР2
15Датчик скоростиDR3
17Датчик охлаждающей жидкостиDR5
17/22Датчик охлаждающей жидкостиDR5
21Датчик кислорода (лямбда-зонд)DR4
22Датчик охлаждающей жидкостиDR5
23Датчик температуры корпуса дроссельной заслонкиDR6
24Датчик положения дроссельной заслонкиDR7
25Двигатель управления частотой вращения на холостом ходуDR8
31Соленоид продувкиDR9
32Система рециркуляция отработавших газов (только для Калифорнии)DR10
33Реле отключения переменного токаDR11
35Вентилятор радиатора в сбореDR12
37Электромагнит блокировки трансмиссииDR13
44Предохранитель или поврежденная цепь «J2»DR14
51Система обратной связи по кислороду заблокирована беднойDR18
52Система обратной связи кислорода заблокирована богатаяDR18
53SMECЗамените блок SMEC

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
  1. Подключите DRB II. переведите систему в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если отображается «88-12-55»(без кодов неисправностей), перейдите к DR2. Для получения следующих кодов неисправностей перейдите к указанным тестам: Код 15 - Датчик скорости, перейдите к DR3. Код 17 - Датчик охлаждающей жидкости, перейдите к DR5. Код 21 - Датчик кислорода, перейдите к DR4. Код 33 - Реле отключения переменного тока, перейдите к DR11. Код 51 - Система обратной связи по кислороду заблокирована бедная, перейдите к DR18. Code 52 - Oxygen feedback система locked rich, go to DR18.
  2. Стереть коды неисправностей. Не нажимая на акселератор, запустите двигатель. Поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин на 10 секунд, а затем вернитесь на холостой ход. Селектор передачи цикла. Включение и выключение кондиционера (если он оборудован).
  3. Выключите зажигание. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если один и тот же код появляется до и после запуска двигателя, проблема все равно существует. Действуйте следующим образом: ПРИМЕЧАНИЕ: Если код не появляется снова, проблема не записывается, перейдите к шагу 16).
  4. После подключения DRB II войдите в режим тестирования привода (ATM). Выполните следующие тесты: Тест привода «04» - Вентилятор радиатора должен циклически включаться/выключаться каждые 2 секунды. Если вентилятор работает циклически, нажмите и удерживайте клавишу ATM до тех пор, пока не появится код «07»(оснащен кондиционер) или код «05»(без кондиционер). Если вентилятор не включен, проверьте реле вентилятора. Если реле щелкает, отремонтируйте проводку к вентилятору. Если реле не щелкает, замените реле. Тест исполнительного механизма «05» - реле отключения кондиционер должно нажимать каждые 2 секунды. Если реле щелкает, удерживайте клавишу ATM до появления кода «07». Замените реле, если оно не щелкает. Во время этого испытания муфта компрессора переменного тока также будет циклически работать, и вентиляторы охлаждения будут работать непрерывно. Проверка привода «07» - прослушивание щелчка соленоида продувки канистры. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, удерживайте ключ банкомата до появления кода «10». На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, переходите к шагу 6). Замените соленоид, если он не щелкает. Испытание привода «10» - Это испытание проводится для транспортных средств, оснащенных механическими коробками передач. Индикатор переключения передач должен циклически включаться/выключаться. Если свет не циклически, переходите к следующему шагу. Если световые циклы, переходите к шагу 6).
  5. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините провод-перемычку к Оранжевому/Черному проводу в полости разъема № 55. Убедитесь, что штыревой контакт или проводка не повреждены. Включить зажигание. Прикоснитесь проводом перемычки к отрицательному полюсу батареи. Если горит индикатор переключения передач, замените SMEC. Если индикатор переключения передач не горит, проверьте обрыв цепи, проверьте лампочку, проверьте 12-вольтовое питание лампочки с включенным зажиганием. (Схема №22): Подключение провода перемычки к разъему 60-контакт
  6. После подключения DRB II войдите в режим тестирования коммутатора. Проверьте входы переключателей следующим образом: Нажмите на педаль тормоза. Переместите переключатель передач из положения Park (Парковка) в положение Reverse (Реверс), в положение Neutral (Нейтраль), в положение привод (Привод). При включенном кондиционере включить вентилятор и нажать кнопку кондиционера. Дисплей DRB II должен изменяться при активации каждого переключателя. Не обращайте внимания на то, что отображается, следите только за тем, чтобы произошло изменение отображения. Если входы переключателей в порядке, перейдите к шагу 11). Если один или все переключатели не проходят, перейдите к следующим тестам: Тормозной переключатель без контроля скорости, перейдите к следующему шагу. Тормозной переключатель с контролем скорости, перейдите к шагу 8). Переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль), перейдите к шагу 9). Кнопка кондиционер, перейдите к шагу 10).
  7. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр к Белому/Розовому проводу в полости разъема № 29. На моделях Omni и Horizon подключают вольтметр к проводу White/Tan в полости разъема № 29. Убедитесь, что соединительные штыри и жгут не повреждены. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажать на педаль тормоза. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC, для неисправной логической платы. Если вольтметр считывает нулевые напряжения, проверьте тормозной переключатель, цепи переключателей и подачу напряжения. (Схема №23) Подключение вольтметра к разъему 60-контакт
  8. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между белым/розовым проводом в полости разъема № 29 и землей. На моделях Omni и Horizon подключите омметр к проводу White/Tan в полости разъема № 29 и заземлите. Нажать и отпустить педаль тормоза. Если омметр показывает открытое состояние при нажатой педали и имеет непрерывность при отпущенной педали, замените SMEC для неисправной платы логического контроллера. Если омметр показывает, как описано выше, проверьте тормозной переключатель, цепи переключателей и лампочки стоп-сигнала.
  9. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между коричневым/желтым проводом в полости разъема № 30 и землей. Быстро отсоедините батарею. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Переключите переключатель переключения передач в положения «Парковка», «Реверс», «Нейтраль» и «Привод» и проверьте показания омметра в каждом положении. Если омметр показывает непрерывность в каждом положении, проверьте неисправный нейтральный защитный переключатель (NSS) или короткое замыкание на массу в коричневом/желтом проводе в полости разъема № 30. Если омметр показывает обрыв цепи во всех положениях, отремонтируйте Коричневый/Желтый провод в полости разъема № 30 или замените НСС. Если омметр показывает следующее, замените SMEC для неисправной логической платы: SMEC тестирование Trans. положение Ohmmeter Park Continuity Reverse обрыв Neutral Continuity привод обрыв
  10. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между Коричневым проводом в полости разъема № 45 и землей. Включите вентилятор, нажмите кнопку кондиционер, а затем кнопку «OFF». ПРИМЕЧАНИЕ: Система кондиционирования воздуха должна иметь достаточный заряд фреона для завершения этого испытания. Если омметр показывает непрерывность при нажатии кнопки кондиционер и размыкается при нажатии кнопки «OFF», замените SMEC для неисправной логической платы. Если омметр не соответствует описанию, отремонтируйте коричневый провод в полости разъема № 45 для разомкнутого или короткого соединения с кабельным жгутом.
  11. Подключите DRB II, убедитесь, что отображается «READ». Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и отсоедините датчик охлаждающей жидкости. Нажмите клавишу Read/Удержание и выведите на экран сообщение «Удержание». Зафиксируйте изменения оборотов двигателя. Нажмите клавишу и отобразите «READ». Если частота вращения двигателя увеличивается примерно до 1500 об/мин на «Удержание» и возвращается на холостой ход на «READ», перейдите к шагу 16). Если обороты двигателя не увеличиваются и не уменьшаются, как описано, переходите к следующему шагу.
  12. После выключения зажигания и подключения DRB II отсоедините разъем электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Подключите вольтметр между серым/красным проводом (клемма № 1) и Voilet/черным проводом (клемма № 4) на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Войдите в режим тестирования привода «03». Если вольтметр пульсирует между «0» и «12» вольт каждые 2 секунды, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирует, перейдите к шагу 14). (Схема №24): Разъем вольтметра к разъему регулятор оборотов холостого хода
  13. С подключенным DRB II и отключенным двигателем регулятор оборотов холостого хода. Подключите вольтметр между коричневым/белым проводом и желтым/черным проводом на клеммах № 2 и 3 регулятор оборотов холостого хода. Введите ATM «03». Если вольтметр пульсирует между «0» и «12» вольтами каждые 2 секунды, замените двигатель регулятор оборотов холостого хода. Если вольтметр не пульсирует, перейдите к шагу 15).
  14. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Убедитесь, что двигатель регулятор оборотов холостого хода подключен. Подключите омметр между Серым/Красным проводом в полости разъема № 19 и Voilet/Черным проводом в полости разъема № 20. Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если цепь разомкнута, устраните обрыв в проводке цепи регулятор оборотов холостого хода. (Схема №25): Подключение омметра к разъему 60-контакт [A]
  15. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Убедитесь, что двигатель регулятор оборотов холостого хода подключен. Подключите омметр между коричневым/белым проводом в полости разъема № 17 и желтым/черным проводом в полости разъема № 18. Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если цепь разомкнута, устраните обрыв в проводке цепи регулятор оборотов холостого хода. (Схема №26): Подключение омметра к разъему 60-контакт [B]
  16. При выключенном зажигании отсоедините оба разъема SMEC. Подключите один вывод цифрового вольтметра/омметра (DVOM) к проушине массы системы на головке цилиндра. Подсоедините другой вывод к следующим цепям и проверьте сопротивление: 14-контакт Разъем: Черный/белый провод в полости разъема № 2. Черный провод в полостях разъема № 6 и 7. 60-контакт Разъем: Черный/белый провод в полости разъема № 5. Голубой/красный провод в полостях разъема № 15 и 16. (Схема №27): Проверка сопротивления на разъемах 14 и 60-контакт
  17. Если омметр показывает сопротивление менее 0,5 Ом во всех полостях, перейдите к DR15 (проблемы с ходовыми качествами холодного двигателя) или DR17 (проблемы с ходовыми качествами теплого двигателя). Если показания омметра указывают на обрыв в одной или нескольких полостях разъема, проверьте наличие обрыва цепи массы и/или замените SMEC. Если измерительный прибор показывает сопротивление, превышающее 0,5 Ом, восстановите масса.
  18. Большинство периодических отказов вызвано проводкой и соединениями. Один из способов их поиска - дублирование проблемы. Поскольку SMEC может запомнить, где они находятся, тесты ATM и датчиков могут быть использованы в попытке их обнаружения. Попав в правильный тестовый режим, покачивайте все разъемы и провода в цепи. Дисплей DRB II изменится, или тестирование ATM будет прервано при обнаружении неисправного соединения или провода. При проверке схемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (код «14») перед тестированием приложите 10 дюймов вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если следующие коды не появляются снова, перейдите к указанному тесту: Тест ATM Код 25 - Тест «03» Код 26 - Тест «02» Код 27 - Тест «02» Код 31 - Тест «07» Код 32 - Тест «11» Код 35 - Тест «04» Код 36 - Тест «11» Код 42 - Тест «06» Код 43 - Тест «01» Тест датчика Код 14 - Тест «08» Код 22 - Тест «04» Код 23 - Тест «03» Код 24 - Тест «05»
Схема №28
  1. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром с двигателем на холостом ходу. Соблюдайте показания манометра при открытии и закрытии дросселя. Если манометр считывает разрежение в коллекторе на холостом ходу и падает до нуля, когда дроссель защелкивается в открытом положении, перейдите к следующему шагу. При показании вакуума нуля на холостом ходу устраните течь в вакуумной магистрали к корпусу дросселя. Если при открытии дросселя вакуум медленно падает до нуля, устраните ограничение в линии подачи вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №28) Подключение вакуумметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
  2. Подключите DRB II и отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Переведите систему в режим тестирования датчика «08». Если дисплей показывает нулевое напряжение, замените SMEC. Убедитесь, что провод к полости разъема № 11 (Non-Turbo) 60-контактного разъема не закорочен на массу. Если показания не менее 4 вольт, SMEC в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Подключите DRB II и переведите систему в режим проверки датчика «08». Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите провод перемычки к темно-зеленому/красному проводу и к черно-голубому проводу разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на индикаторе DRB II отображается «0» вольт, перейдите к шагу 5). Если показание не равно «0» вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Подключите DRB II и переведите систему в режим проверки датчика «08». Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите перемычку между отрицательной клеммой батареи и темно-зеленым/красным проводом на разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на дисплее отображается напряжение «0» В, восстановите черный/голубой провод разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к соединению кабельного жгута.
  5. Отсоедините разъем датчика МАР и поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите DVOM между Voilet/White проводом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если он считывает нуль вольт, ремонт открыть в Voilet/белый провод. Если показание составляет не менее 4 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
Соединение DVOM датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №29
Схема №30
Схема №31
  1. Подключите DRB II. запустите двигатель. Отсоедините разъем датчика скорости. Включите систему в рабочее испытание двигателя «71». Подключите перемычку между черным и белым/оранжевым контактами датчика скорости. Создайте и разорвите это соединение. При изменении отображения на DRB II замените датчик скорости. Если отображение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите двигатель и отсоедините датчик скорости. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между белым/оранжевым проводом в полости № 48 60-контактного разъема и белым/оранжевым проводом в разъеме жгута датчика скорости. Если омметр считывает непрерывность, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает непрерывности, отремонтируйте белый/оранжевый провод в полости № 48 60-контактного разъема для разомкнутой цепи для ускорения разъема датчика. (Схема №30): Датчик скорости перемычки (Схема №31): Соединение между датчиком скорости и 60-контакт соединением.
  3. При выключенном двигателе отсоедините датчик скорости и 60-контактный разъем SMEC. Подключите омметр между черным/голубым проводом в полости № 4 60-контактного разъема и клеммой черного провода разъема жгута датчика скорости. Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 48 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не считывает непрерывность, отремонтируйте черный/светло-синий или черный провод разъема жгута датчика скорости для разомкнутой цепи к соединению жгута проводов.

DR22 - проверка работы кислородного датчика

  1. Подключите DRB II к диагностическому разъему. Войдите в режим работы двигателя. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу 2 минуты. Нажмите и удерживайте клавишу «READ/Удержание», пока не появится сообщение «Удержание». Это позволит увеличить обороты двигателя. Если индикатор DRB II переключается с «0» на «1», перейдите к DR23. Если на дисплее отображается только «0», проверьте утечку вакуума в двигателе, заглушенный топливный инжектор или заземленный провод датчика кислорода. Если на дисплее отображается только «1», перейдите к следующему шагу.
  2. При подсоединенном DRB II выключите двигатель и отсоедините разъем захвата распределителя. Убедитесь, что система все еще находится в режиме работы двигателя. Прокрутите двигатель в течение 10 секунд с дроссельной заслонкой в положении широко открытой дроссельной заслонки, наблюдая за отображением на приборе ДРБ II.снова поверните двигатель в течение 10 секунд при широко открытой дроссельной заслонке, наблюдая за отображением на приборе ДРБ II.при изменении отображения с «1» на «0», замените топливный инжектор. Перед заменой топливного инжектора убедитесь, что уплотнительное кольцо топливного инжектора не повреждено. Если дисплей не изменился на «0», перейдите к DR24.

Другие статьи — 2.2L/2.5L Испытания центральный впрыск топлива с кодами