Как установить контроль выбросов: снятия и установки
- Установите резиновые изоляторы в крепления парового фильтра.
- Поместите паровую канистру, ESIM и фильтр свежего воздуха в автомобиль в сборе.
- Сдвиньте резиновые изоляторы парового фильтра на монтажный кронштейн.
- Поднимите переднюю часть парового фильтра на монтажную шпильку.
- Установить стопорную гайку парового фильтра (1) и затянуть до 9 Н.м (80 фунтов).
- Подсоедините быстроразъемный фитинг линии продувки паром (3) к контейнеру EVAP.
- Подсоедините быстроразъемный фитинг линии паров топливного бака (2) к канистре EVAP.
- Подсоедините электрический соединитель ЕСИМ (1).
- Установить правый задний брызговик рулевой рубки.
- Установите правую заднюю шину.
- Опустите автомобиль.
- Установите крышку заливной горловины топливного бака.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора (1).
- Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
ПримечаниеДвигатель 6.4L показан на иллюстрации, двигатель 5.7L аналогичен.
Соленоид продувки EVAP крепится к кронштейну рядом с правой задней частью двигателя. Соленоид не будет работать, если он не установлен правильно.
- Установите соленоид продувки EVAP (3) на кронштейн.
- Подсоедините вакуумные линии (2) к соленоиду продувки EVAP.
- Подсоедините электрический соединитель (1) к соленоиду продувки EVAP.
Схема №14
Испарительная система состоит из следующих компонентов:
- Соленоид продувки (1)
- Впускной коллектор (2)
- Топливный бак (3)
- Регулирующий клапан ORVR (4)
- ESIM (5)
- Паровая канистра (6)
- Фильтр свежего воздуха (7)
- Газовая шапка (8)
- Корпус дроссельной заслонки (9)
ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, что устраняет необходимость в монтажном кронштейне. Крайне важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. При вертикальной установке ЭСИМ электрический соединитель находится в положении «3 часа».
Схема №15
ESIM состоит из следующих компонентов:
- Корпус ESIM (1)
- Диафрагма (2)
- Переключатель (3)
- Крышка 4
- Малый обратный клапан (5)
- Большой обратный клапан (6)
В сборке ESIM имеется один большой весовой и один малый весовой обратный клапан. На конце каждого утяжеленного обратного клапана крепится уплотнение. Большой вес обратный клапан уплотняет для давления. Небольшой вес обратный клапан уплотняет для вакуума. Взвешенные обратные клапаны находятся в корпусе ESIM.
ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.
Схема №16
ЭСИМ состоит из корпуса, двух обратных клапанов (1, 4) (иногда их называют грузами), диафрагмы (3), выключателя и крышки.
Во время заправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан (1) отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.
И наоборот, когда система охлаждается, и возникающий вакуум поднимает небольшой обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему через впускное отверстие для свежего воздуха (2) и снимает условие вакуума. При достижении в испарительной системе откалиброванной величины вакуума диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.
ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.
Весы ESIM уплотняют испарительную систему в условиях выключения двигателя. Если испарительная система герметична, она будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за регулярного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает примерно 1 " H2o, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для того, чтобы пройти неинтрузивное испытание на небольшую утечку, выключатель ESIM должен закрыться в течение расчетного времени и в пределах указанного количества событий выключения.
Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.
Условия для проведения интрузивного испытания:
- После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
- Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
- Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
- Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
- Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а уровень подъема должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).
Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.
Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.
Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.
Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.
Выключатель ESIM замкнут, проверьте, замкнут ли выключатель. Это тест выключения питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об/мин, соленоид продувки включается максимум на 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если перед началом теста выключатель размыкается или был разомкнут, то монитор проходит. Если переключатель не размыкается, монитор выходит из строя. Это двухпутный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Инструмент звездного сканирования может использоваться для принудительного запуска монитора с замкнутым контактом ESIM.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения незакрепленной или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем ищет незакрепленную или отсутствующую газовую шапку. Если обнаружена средняя / большая утечка, загорается индикатор незакрепленной газовой шапки и устанавливается ожидаемый код неисправности за одну поездку. На блок управления силовым агрегатом это ошибка за три поездки до того, как код созреет
Схема №17
Схема №18
- Снимите шланг (1) с клапана КПВ (2).
- Снимите три винта (2) и клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) с правой крышки головки цилиндров.
Схема №19
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) расположен в верхней правой задней части впускного коллектора.
Схема №20
- Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) уплотнен к впускному коллектору двумя уплотнительными кольцами (2).
- Извлеките клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), вращая его против часовой стрелки на 90 градусов, пока не освободятся установочные язычки (3).
- Потяните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) прямо вверх и извлеките его из впускного коллектора.
- Проверьте состояние двух уплотнительных колец клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2), при необходимости замените.