Операция
Входы переключателя модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: высокий и низкий. По этой причине блок управления силовым агрегатом не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране отображения состояния отображается изменение с высокий на низкий или низкий на высокий, предположим, что вся схема переключения на блок управления силовым агрегатом функционирует правильно. С экрана отображения состояния, перейдите к входам дисплея состояния, выходам или выходам датчиков состояния или выходам.
Схема №1
| ВЫЗОВ | Описание |
|---|---|
| 1 | Фильтр свежего воздуха |
| 2 | Контроль целостности испарительной системы (ESIM) |
| 3 | Испарительная угольная канистра |
| 4 | Вентиляция топливного бака (обратный клапан) |
| 5 | Регулирующий клапан |
| 6 | Входной обратный клапан |
| 7 | Датчик давления топливного бака |
| 8 | К соленоиду продувки двигателя и впускному коллектору |
| 9 | Трубка для заливки топлива |
Система испарительных выбросов предназначена для контроля за выбросом паров топлива в атмосферу. Контрольный клапан топливного бака (4) и контрольный клапан (5) используются для снижения выбросов из-за продувки расширения паров в топливном баке. При испарении топлива из топливного бака пары проходят через вентиляционный шланг в канистру испарительного древесного угля (3), где они временно удерживаются. При работающем двигателе пары втягиваются во впускной коллектор (8). Кроме того, пары, образующиеся во время заправки транспортного средства. (ref-489303-S18509171712012072600000)
Датчик давления в топливном баке (7) обеспечивает МУП информацией о давлении паров внутри топливного бака. Избыточное давление в топливном баке может привести к выбросу паров топлива из крышки заливной горловины или повреждению компонентов системы, в то время как недостаточное давление в топливном баке (вакуум), вызванное недостатком свежего воздуха, поступающего в бак (1), чтобы занять место израсходованного топлива, может привести к разрушению бака, магистралей или потере давления топлива.
Впускной обратный клапан (6) предотвращает разбрызгивание топлива обратно на клиента во время заправки автомобиля. Этот клапан также является неисправным компонентом сборки топливного бака.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку заливной горловины топливного бака.
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снимите правую заднюю шину.
- Снять правый задний брызговик рулевой рубки.
- Отсоедините электрический соединитель ЕСИМ (1).
- Отсоедините быстроразъемный фитинг паропровода топливного бака (2) от канистры EVAP и расположите в сторону.
- Отсоедините быстроразъемный фитинг линии продувки паром (3) от контейнера EVAP и расположите в стороне.
- Снимите стопорную гайку парового фильтра (1).
- Опустите переднюю часть парового фильтра.
- Сдвиньте паровую канистру вперед от задних монтажных кронштейнов.
- Убедитесь, что вы не потеряли резиновые крепления заднего монтажного кронштейна.
- Извлеките паровую канистру, ESIM и фильтр свежего воздуха из автомобиля в сборе.
Описание контроля выбросов: обзора
Пластиковый колпачок заливки топлива представляет собой резьбу с 1 / 4 оборота на конец трубки заливки топлива. Его назначение - удерживать пары и топливо в топливном баке.
Потеря любого топливного пара из топливной трубки топлива предотвращается с помощью давления-вакуумной топливной заправочной крышки. Предохранительные клапаны внутри крышки будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум в топливном баке также будет сбрасываться при заданных значениях. Эта крышка должна быть заменена на аналогичный блок, если замена необходима для того, чтобы система оставалась эффективной.
| Внимание | Перед обслуживанием любого компонента топливной системы снимите заливную крышку, чтобы сбросить давление в топливном баке. Если крышка оставлена или ослаблена, можно установить расшифровка кодов ошибок. |
|---|
Схема №6
Датчик давления в топливном баке обеспечивает СПМ информацией о давлении паров внутри топливного бака. Датчик представляет собой датчик давления диафрагменного типа и изменяет свое выходное напряжение в зависимости от давления в топливном баке. При срабатывании (закрытии) изолирующего клапана топливного бака, предотвращая выход паров топлива из бака, СПМ будет контролировать датчик давления в топливном баке, чтобы предотвратить повышение или понижение давления до небезопасного уровня.
Избыточное давление в топливном баке может привести к выбросу паров топлива из крышки заливной горловины или повреждению компонентов системы, в то время как недостаточное давление в топливном баке (вакуум), вызванное недостатком воздуха, входящего в бак, чтобы занять место израсходованного топлива, может привести к разрушению бака, линий или потере давления топлива.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
- Частично поднимают и поддерживающую машину.
- Снимите левую заднюю шину.
- Снять нажимные штифты (1), крепящие брызгозащитный экран (2) задней рулевой рубки к кузову.
- Снять с транспортного средства брызговик задней рулевой рубки.
- Отсоедините электрический соединитель 1 датчика давления топливного бака.
- Отсоедините вентиляционную линию топливного бака на наливной трубе (3) и вентиляционную стальную линию топливного бака (6).
- Осторожно поднимите фиксирующий язычок (2), поверните и выньте датчик давления топливного бака (1) из вентиляционной трубки топливного бака.
Схема №10
Схема №11
- Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
- Установите датчик давления топливного бака (1) в вентиляционную трубку топливного бака и поверните его до фиксации в нужном положении.
- Соедините вентиляционную линию наливной трубы (3) на наливной трубе (4) и вентиляционную стальную линию топливного бака (6).
- Подсоедините электрический соединитель 1 давления топлива.
- Установить задний брызговик рулевой рубки (2) на кузов и установить нажимные штифты (1).
- Установите левую заднюю шину.
- Опустите автомобиль.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора (1).
Схема №12
Соленоид продувки EVAP (1) крепится к кронштейну рядом с правой задней частью двигателя. Соленоид не будет работать, если он не установлен правильно.
- Отсоедините электрический соединитель (2) от электромагнита продувки EVAP.
- Отсоедините вакуумные линии (3, 5) от соленоида продувки EVAP.
- Снимите соленоид продувки EVAP (1) с монтажного кронштейна.
Схема №13
ПримечаниеДвигатель 6.4L показан на иллюстрации, двигатель 5.7L аналогичен.
Соленоид EVAP для продувки крепится к кронштейну рядом с правой задней частью двигателя. Соленоид не будет работать, если он не установлен правильно.
- Отсоедините электрический соединитель (1) от электромагнита продувки EVAP.
- Отсоедините вакуумные линии (2) от соленоида продувки EVAP.
- Снимите соленоид продувки EVAP (3) с кронштейна.
| Сокращение | Описание |
|---|---|
| APPS | Датчик положения педали акселератора |
| AAT | Температура окружающего воздуха |
| ABS | Антиблокировочная система (ABS) |
| ASD | Автоматическое завершение работы |
| BARO | Барометрический |
| CGW | Центральный шлюз |
| CKP | Датчик положения коленвала |
| CMP | Датчик положения распредвала |
| CMTC | Компьютер Compass/Mini-Trip |
| DCHA | Вспомогательный отопитель дизельной кабины |
| DLC | Диагностический разъём (DLC) |
| DTC | Код неисправности (DTC) |
| EATX | Электронный Автоматический трансмиссия |
| ECT | Температура охлаждающей жидкости |
| ECM | Блок управления двигателем |
| EGR | Рециркуляция отработавших газов |
| ETC | Электронное управление дроссельной заслонкой |
| GEN | Генератор |
| GPEC | Глобальный контроллер двигателя силового агрегата |
| FCM | Передний модуль управления |
| FDCM | Модуль управления приводом |
| IAT | Температура всасываемого/всасываемого воздуха |
| IAC | Регулятор холостого хода |
| IOD | Отключение зажигания |
| IPM | Встроенный модуль питания |
| JTEC | Jeep Truck Контроллер двигателя |
| KS | Датчик детонации |
| LDP | Насос для обнаружения утечек |
| MAP | Давление воздуха во впускном коллекторе |
| MDS | Система с несколькими вытеснениями |
| MIC | Механическая приборная панель |
| MIL | Контрольная лампа неисправности (MIL) |
| MTV | Клапан настройки впускной коллектор |
| NGC | Контроллер нового поколения |
| NVLD | Обнаружение утечек в естественном вакууме |
| O2S | Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| OBD | Бортовая система диагностики |
| PDC | Центр распределения электроэнергии |
| PCI | Программируемый интерфейс связи |
| PCM | Блок управления силовым агрегатом (PCM) |
| PCV | Принудительная вентиляция картера |
| PEP | Периферийный порт расширения |
| SBEC | Одноплатный контроллер двигателя |
| SCM | Модуль рулевого управления |
| С наддувом | Управление скоростью |
| SKIS | Система иммобилайзера ключа часового |
| SOL | Соленоид |
| SRV | Короткий клапан бегунка |
| TCM | Блок управления трансмиссией (TCM) |
| TCC | Муфта блокировки гидротрансформатора |
| TIP | Давление на входе дроссельной заслонки |
| TIPM | Полностью интегрированный модуль питания |
| TP | Положение дроссельной заслонки |
| TPMS | Система контроля давления в шинах |
| TRS | Датчик диапазона передачи |
| VSS | Датчик/сигнал скорости транспортного средства |
Следующая процедура была установлена для оказания помощи техническим специалистам на местах в включении и запуске мониторов бортовая система диагностики II. Порядок, указанный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы позволить техническому специалисту эффективно завершить каждый монитор и установить состояние готовности Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) в кратчайшие сроки.
ПримечаниеПосле запуска процесса запуска монитора не выключайте зажигание. При выключении ключа зажигания условия включения монитора будут потеряны. Монитор EVAP запускается после выключения ключа. При отключении аккумулятора или выборе стирания коды неисправностей готовность CARB и вся дополнительная информация бортовая система диагностики II будут очищены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется диспетчером задач.
Диспетчер задач определяет, когда тесты выполняются и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач.
- Последовательность испытаний
- Подсветка индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
- Индикатор отключения
- Хранение данных стоп-кадра
- Окно «Похожие условия»