Схема №723
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Датчик O2 ниже по потоку расположен в выхлопном тракте за каталитическим преобразователем, контролируется на предмет правильного отклика для обеспечения оптимальной эффективности каталитического преобразователя. Монитор отклика датчика O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не движется или застрял в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает фактическое время отключения с расчетным значением времени отключения. Расчетное значение времени отключения основано на количестве времени отключения, необходимом для того, чтобы температура охлаждающей жидкости упал на определенную величину после того, как полностью прогретый двигатель выключен. Если разница между фактическим временем отключения и расчетным временем отключения больше максимального значения, будет установлена одна ошибка отключения. Время отключения измеряется снова после одного часа времени выключения зажигания после следующего цикла прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает значение Md.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый режим. Путем приведения в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушиться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель выполняет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый режим. Путем приведения в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушиться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель выполняет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый режим. Путем приведения в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает блокирующие штифты, что позволяет подъемнику разрушиться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель выполняет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый режим. Путем приведения в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает блокирующие штифты, что позволяет подъемнику разрушиться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Сигнал уровня топлива является прямым входом в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал уровня топлива от TIPM по цепи шины CAN C.
Сигнал датчика температуры окружающей среды является прямым входом в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM посылает в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнал температуры окружающей среды по шине CAN C.
Сигнал датчика скорости транспортного средства является прямым входом в модуль антиблокировочного тормоза (ABS). Модуль ABS передает сигнал скорости колеса по шине CAN C.
Сигнал датчика давления переменного тока является прямым входом в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) принимает сигнал давления переменного тока от TIPM по цепи шины CAN C.
Сигнал датчика скорости транспортного средства является прямым входом в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS). Модуль ABS передает сигнал скорости колеса по шине CAN C. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от шины CAN.
Сигнал уровня топлива является прямым входом в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал уровня топлива от TIPM по цепи шины CAN C.
Сигнал датчика скорости транспортного средства является прямым входом в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS). Модуль ABS передает сигнал скорости колеса по шине CAN C. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от шины CAN.
Сигнал датчика скорости транспортного средства является прямым входом в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS). Модуль ABS передает сигнал скорости колеса по шине CAN C. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от шины CAN.
Сигнал датчика скорости транспортного средства является прямым входом в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS). Модуль ABS передает сигнал скорости колеса по шине CAN C. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от шины CAN.