Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Avenger/Dodge Avenger II (2007-2010)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Dodge Avenger II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 213 иллюстраций ~44 мин чтения

62TE автоматический трансаксель

62TEПРИМЕНЯЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
GEARОТНОШЕНИЕUDODR2-4L-RLCDCORC
14.127AAA ^H
22.842AAA
3 *2.284AAA ^H
41.573AAA
41.452AAA ^H
51.000AAA
60.689AAA
R3.215AAA

Что происходит, когда

  1. A = Применяется
  1. H = Удержание
  1. * = Ограниченный режим
  1. ^ = Применяется только на побережье

Всего 62TE обеспечивает семь передаточных отношений вперед и одно обратное.

Узел смесителя под приводом имеет два режима работы: прямой и редукторный.

Обратите внимание, что на графике " What ' s On When " смены 2-3, 3-2 и 4-2 требуют сдвига " двойного свопа ". Это происходит, когда два элемента выключены, а два разных элемента задействованы.

Эта синхронизация сцепления происходит в течение 40-70 миллисекунд, производя плавное переключение. Если узел компаундера под приводом переключается слишком рано (по отношению к переключениям, происходящим на главной осевой линии), возникает дрожь или резкое переключение. Если узел под приводом переключается слишком поздно, водитель испытывает ощущение " двойного удара ".

Чтобы избежать двойного переключения при понижающей передаче 6-4, трансмиссия переключается на 4-ю основную, что требует деактивации муфты Od и одновременного применения муфты Ud.

Схема №551

При реверсе для обеспечения входного крутящего момента применяется муфта заднего хода (R) (1). Муфта заднего хода приводит в движение переднюю солнечную шестерню. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца в сборе. Заднее водило / переднее кольцо в сборе вращается как выходное звено при реверсе с передаточным числом редуктора 2,21: 1.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцевое пространство смесителя понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Муфта низкий Clutch (Lc) (3) используется для удержания солнечной шестерни смесителя понижающей передачи. При удержании солнечной шестерни кольцевое пространство приводит в движение водило смесителя понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора достигает 1,45: 1.

Отношение главной осевой линии 2,21: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1,45: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче в Реверсе равно 3 215: 1.

Схема №552

На первой передаче муфта Ud (1) применяется для обеспечения входного крутящего момента. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда муфта Ud применяется, ступица Ud и задняя солнечная шестерня приводятся в движение. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца в сборе. При этом задние планетарные шестерни вынуждены вращаться вокруг внутренней стороны неподвижного заднего кольца.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо компаундера понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Обгонная муфта (ORC) удерживает солнечную шестерню понижающей передачи. Lc (3) также применяется во время движения накатом на первой передаче. При удержании солнечной шестерни кольцо приводит в движение водило компаундера понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора 1,45: 1 достигается набором шестерен редуктора понижающей передачи.

Отношение главной осевой линии 2,84: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1,45: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на первой передаче составляет 4 127: 1.

Схема №553

На второй передаче муфта Ud (1) применяется для обеспечения входного крутящего момента. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда муфта Ud применяется, ступица Ud и задняя солнечная шестерня приводятся в движение. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца в сборе. При этом задние планетарные шестерни вынуждены вращаться вокруг внутренней стороны неподвижного заднего кольца.

Мощность от главной осевой линии через передаточные шестерни и вал понижающей передачи передается на кольцевое зубчатое колесо компаундера понижающей передачи. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни компаундера понижающей передачи с той же скоростью, что и кольцевое зубчатое колесо понижающей передачи. При двух ведомых элементах зубчатое колесо компаундера понижающей передачи работает в прямом режиме или в режиме 1: 1.

Отношение главной осевой линии 2,84: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на второй передаче составляет 2,84: 1.

Схема №554

На третьей передаче применяется муфта Ud (1) для привода задней солнечной шестерни. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. При применении муфты Ud приводятся в движение ступица Ud и задняя солнечная шестерня. Для удержания передней солнечной шестерни применяется муфта 2 / 4 (2). Заднее водило / переднее кольцо вращается как выходное звено с передаточным отношением 1 573: 1.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо компаундера понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Обгонная муфта (ORC) удерживает (4) солнечную шестерню понижающей передачи. Lc (3) также применяется при движении накатом на первой передаче. При удержании солнечной шестерни кольцо приводит в движение водило компаундера понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора 1,45: 1 достигается набором шестерен редуктора понижающей передачи.

Отношение главной осевой линии 1,57: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1,45: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на третьей передаче составляет 2,28: 1.

Третья передача также является положением передачи по умолчанию (limp-in).

Схема №555

В четвертом Prime муфта Ud (1) применяется для привода задней солнечной шестерни. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. При применении муфты Ud приводятся в действие ступица Ud и задняя солнечная шестерня. Для удержания передней солнечной шестерни применяется муфта 2 / 4 (2). Заднее водило / переднее кольцо вращается как выходное звено с передаточным отношением 1,57: 1.

Мощность от главной осевой линии через передаточные шестерни и вал понижающей передачи передается на кольцевое зубчатое колесо компаундера понижающей передачи. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни компаундера понижающей передачи с той же скоростью, что и кольцевое зубчатое колесо понижающей передачи. При двух ведомых элементах зубчатое колесо компаундера понижающей передачи работает в прямом режиме или в режиме 1: 1.

Отношение главной осевой линии 1,57: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче в Fourth Prime составляет 1 573: 1.

Схема №556

На четвертой передаче вращающиеся муфты Ud (1) и Od (2) используются для обеспечения входного крутящего момента. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется муфта Ud, ступица Ud и задняя солнечная шестерня приводятся в движение. Узел втулки Od имеет шлицевое соединение с узлом переднего водила / заднего кольца. Когда применяется муфта Od, ступица Od и передний водило / заднее кольцо также приводятся в движение вместе с задним колесом.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо компаундера понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Обгонная муфта (ORC) (4) удерживает солнечную шестерню понижающей передачи. Lc (3) также применяется при движении накатом на первой передаче. При удержании солнечной шестерни кольцо приводит в движение водило компаундера понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора 1,45: 1 достигается набором шестерен редуктора понижающей передачи.

Отношение главной осевой линии 1: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1: 45. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на четвертой передаче составляет 1,45: 1.

Схема №557

На пятой передаче для обеспечения входного крутящего момента применяются муфты выходного зубчатого колеса Ud (1) и Od (2). Ступица планетарной передачи Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется муфта Ud, приводятся ступица Ud и задняя солнечная шестерня. Узел ступицы Od имеет шлицевое соединение с узлом переднего водила / заднего кольца. При применении муфты Od ступица Od и переднее зубчатое колесо / заднее кольцо также приводятся вместе с блоком заднего колеса.

Мощность от главной осевой линии через передаточные шестерни и вал понижающей передачи передается на кольцевое зубчатое колесо компаундера понижающей передачи. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни компаундера понижающей передачи с той же скоростью, что и кольцевое зубчатое колесо понижающей передачи. При двух ведомых элементах зубчатое колесо компаундера понижающей передачи работает в прямом режиме или в режиме 1: 1.

Отношение главной осевой линии 1: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на пятой передаче составляет 1,00: 1.

Схема №558

На шестой передаче муфта Od (1) применяется для привода переднего водила / заднего кольца в сборе. Ступица Od крепится шлицами к переднему водилу / заднему кольцу в сборе. Когда применяется муфта Od, приводятся ступица Od и передний водило / заднее кольцо в сборе. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания передней солнечной шестерни. Повышающая передача может быть достигнута с помощью переднего передаточного числа.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо смесителя под приводом через передаточные шестерни и вал под приводом. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни смесителя под приводом с той же скоростью, что и кольцо под приводом. При двух ведомых элементах водило смесителя под приводом вращается с прямым приводом.

Отношение главной осевой линии 0,69: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на шестой передаче составляет 0,69: 1.

Схема №559
1 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ5 - МУФТА НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА
2 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА6 - МУФТА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
3 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ7 - ПРЯМОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
МУФТА 4 -2 / 4

Неработающие муфты могут быть обнаружены с помощью серии испытаний путем замены давления воздуха на давление жидкости с использованием испытательной пластины 9741 для определения давления воздуха.

Муфты могут быть испытаны путем приложения давления воздуха к их соответствующим проходам. Корпус клапана и масляный фильтр должны быть удалены, а испытательная пластина 9741 установлена. Для проведения испытаний давлением воздуха выполните следующие действия:

ПримечаниеИсточник сжатого воздуха не должен содержать грязи и влаги. Использовать давление 207 кПа.

Снять масляный поддон и корпус клапана, установить испытательную пластину 9741 и затянуть болты до 6 Н.м (50 дюймов фунтов). После завершения испытаний установить корпус клапана и затянуть болты до 6 Н.м (50 дюймов фунтов), установить болты масляного поддона и затянуть до 6 Н.м (50 дюймов фунтов) и заполнить трансмиссию. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305757-S16253904582008120200000)

Муфта повышенной передачи

Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты повышенной передачи, расположенное на контрольной пластине с маркировкой Od, прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подайте давление воздуха в отверстие обратной подачи муфты, расположенное на контрольной пластине с маркировкой REV, прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

2/4 сцепление

Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на контрольной пластине с маркировкой 2 / 4 сцепления. Прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода, расположенное на контрольной пластине с маркировкой Lr. Затем прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Сцепление под приводом

Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется с помощью функции. Давление воздуха прикладывается к отверстию подачи, расположенному на контрольной пластине с маркировкой Ud. Это блокирует выходной вал. Используйте кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных клещей для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте под привод. Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом руки. Снимите давление воздуха и подтвердите, что входной вал будет вращаться.

Сцепление прямого действия

Приложить давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на испытательной пластине с маркировкой DC, прослушать слышимый звук.

Муфта низкого давления

Приложить давление воздуха к питающему отверстию, расположенному на испытательной пластине с маркировкой Lc, прослушать слышимый звук.

ОписаниеХарактеристика
Крутящий момент лобового сопротивления шестерни выходного валаОт 3 до 8 фунтов
Низкий/обратный зазор пакета сцепления0,89 -1,47 мм (0 035 -0 058 дюйма)
Обратная муфта (выбор стопорного кольца)0,76-1 245 мм 0 030-0 049 дюйма.
Муфта с ускоряющей передачей (без выбора)0 491-2 345 мм 0 019 -,092 дюйма
Муфта пониженного привода (выбор нажимного диска)0,91-1,47 мм 0 036-0 058 дюйма.
Зазор сцепления 2 / 40,76-2,64 мм (0 030-0 104 дюйма)
Люфт конца входного валаОт 0 005 до 0 025 дюйма
Крутящий момент лобового сопротивления выносной шестерни главной передачиОт 2 до 8 дюйм-фунтов (перетяжка)
Дифференциальный крутящий моментОт 10 до 20 дюйм-фунтов (перетаскивание)
Малый зазор сцепления0,48-0,76 мм (0 019 -0 030 дюйма)
Прямой зазор пакета сцепления0,95-1,41 (0 037-0 056 дюйма)

Технические характеристики

ОписаниеМетрикаСтандарт
Втулки передней солнечной шестерни29,55-29,60 мм1 163 -1 165 дюйма
Задняя опорная втулка29,75-30,00 мм1 171-1 181 дюйма
Втулка редуктора/втулка вала21,52-21,58 мм0 847-0 850 дюйма.
Втулка поддержки реакции масляного насоса45,27-45,31 мм1 782-1 784 дюйма.
Внешняя передача масляного насоса в карман насоса0 089-0 202 мм0,0035-0,0079 дюйма.
Внешняя передача масляного насоса для полумесяца0 060-0 298 мм0,0023-0,0117 дюйма
Внутренняя шестерня масляного насоса для полумесяца0 093-0 385 мм0,0036-0,0151 дюйма
Масляный насос между обеими торцевыми поверхностями зубчатого колеса и опорой реактивного вала0 020-0 046 мм0,0008-0,0018 дюйма.
Люфт передней/задней шестерни водила0,15-0,61 мм0 006-0 024 дюйма.
Втулка ступицы гидротрансформатора38.019 - 38.111 499-1 501 дюйма
Концевой люфт выходной шестерни водила0.15 - 0.760.006 - 0.030
Втулка фиксатора сцепления прямого действия39.71 - 39.751.563 - 1.565
Втулка фиксатора сцепления низкого давления (сталь)28.22 - 28.261.111 - 1.113
Втулка фиксатора муфты низкого давления (латунь)30.01 - 30.031.181 - 1.182

ИЗМЕРЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болт, выходной передаточный механизм271200
Винты, фиксатор поршня низкого / обратного направления к корпусу545
Болты, масляный насос - корпус30265
Болты, корпус реактивного вала с насосом2720
Болты, хомут23200
Болты, крышка дифференциала9570
Болты, крышка подшипника дифференциального выхода12105
Болты, выносная крышка шестерни12105
Болты, фиксатор подшипника компрессора12105
Гайка, передаточный механизм (сторона смесителя под приводом)271200
Болты, крышка раздаточного устройства - корпус12105
Заглушка трубопровода, парковочная собачка2720
Установочный винт, вал парковочной собачки110
Установочный винт, ручной рычаг110
Болты, корпус клапана750
Болт, пружина растяжения750
Болты, масляный поддон корпуса клапана653
Пробка, отвод под давлением945
Гайки, монтаж жидкостного фильтра540
Болты, масляный поддон фильтра жидкости650
Болты, датчики скорости12105
Болты, трансмиссия-to-двигатель9570
Болты, преобразователь крутящего момента в приводную пластину8865
Болт, пылезащитный экран гидротрансформатора653
Болты, кронштейн вытяжной стойки9570
Болты, передняя опора двигателя / кронштейн6750
Подсоединение шлангов усилителя рулевого управления к рулевому механизму3123
Болты, динамометрическая стойка5440
Гайки, связь со стойкой8865
Болт, датчик положения коленчатого вала12105
Болты, передаточная пластина корпуса клапана650
Болт, соленоид давления в трубопроводе (Vsf)650
Болт, соленоид давления в линии650
Болты, датчик линейного давления650
Болты, зажимная пластина650
Болты, соединение зубчатого венца с корпусом9570
Болты, " люлька-корпус "162120
Гайки, крепление задней части к люльке5440
Болт, заземляющий кабель1090
Болт, линия усилителя рулевого управления1090

Моменты затяжки

Схема №560
Схема №561
Схема №562
Схема №563
Схема №564
Схема №565
Схема №566
Схема №567
Схема №568
Схема №569
Схема №570
Схема №571
Схема №572
Схема №573
Схема №574
Схема №575
Схема №576
Схема №577
Схема №578
Схема №579
Схема №580
Схема №581
Схема №582
Схема №583
Схема №584
Схема №585
Схема №586
Схема №587
Схема №588
Схема №589
Схема №590
Схема №591
Схема №592
Схема №593
Схема №594
Схема №595
Схема №596
Схема №597
Схема №598
Схема №599
Схема №600
Схема №601
Схема №602
Схема №603
Схема №604
Схема №605
Схема №606
Схема №607
Схема №608
Схема №609
Схема №610
Схема №611
Схема №612
Схема №613
Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
Схема №618
Схема №619
Схема №620
Схема №621
Схема №622
Схема №623
Схема №624
Схема №625
Схема №626

Аккумулятор

1 - АККУМУЛЯТОР Ud5 - АККУМУЛЯТОР Lc
2-2 / 4 АККУМУЛЯТОР6 - АККУМУЛЯТОР ПОСТОЯННОГО ТОКА
3 - АККУМУЛЯТОР Lr7 - НАКОПИТЕЛЬ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
4-2 / 4 УПЛОТНЕНИЕ ПОДАЧИ МАСЛА В СЦЕПЛЕНИЕ

62TE имеет шесть аккумуляторов и все они расположены в корпусе под корпусом клапана.

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

AUTOSTICK выключатель (автовыключатель)

Autostick - это интерактивная функция трансмиссии для водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач, чтобы предоставить вам больше контроля. Autostick позволяет максимально увеличить торможение двигателем, устранить нежелательные повышающие и понижающие переключения и улучшить общие характеристики автомобиля. Эта система также может предоставить вам больше контроля во время прохождения, езды по городу, холодных скользких условий, езды в горах, буксировки прицепа и многих других ситуаций.

AUTOSTICK (Автоматическая засечка)

AUTOSTICK - это функция интерактивной передачи водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач. Когда переключатель передач переводится в положение Autostick, переключатель передач остается на той передаче, на которой он использовался до активации Autostick. Перемещение переключателя влево (в сторону водителя) вызывает переключение на более низкую передачу и перемещение вправо (в сторону пассажира) вызывает переключение на более высокую передачу. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Транспортное средство может быть запущено на 1-й, 2-й или 3-й передаче, пока в режиме Autostick управление скоростью будет включено.

Схема №627

Система главной передачи 62TE ' приводится в действие выходным узлом ступицы / водила нижнего привода. Главная передача состоит из выносной шестерни, коронной шестерни и обычного дифференциального узла. 23-зубчатая шестерня в зацеплении с 79-зубчатой коронной шестерней приводит к передаточному отношению главной передачи 3,43: 1.

Схема №628
1 - ВЫНОСНАЯ ШЕСТЕРНЯ4 - ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА
2 - РОЛИК ПОДШИПНИКА (КОНУС)5 - ОБОЙМА ПОДШИПНИКА (ЧАШКА)
3 - ВЫБИРАЕМАЯ ПРОКЛАДКА

Выносная шестерня с 23 зубьями представляет собой косозубую шестерню, приводимую в действие выходным узлом ступицы / водила. Она поддерживается фиксатором подшипника и двумя коническими роликовыми подшипниками, которые центрируют шестерню на ее оси. Предварительная нагрузка подшипника регулируется с помощью выбираемой прокладки, расположенной между наружным кольцом подшипника и фиксатором подшипника. Измерение и регулировка предварительной нагрузки должны производиться при снятом дифференциальном узле.

Схема №629
1 - ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА4 - РОЛИК ПОДШИПНИКА (КОНУС)
2 - ВЫБИРАЕМАЯ ПРОКЛАДКА5 - КОЛЬЦЕВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
3 - РОЛИК ПОДШИПНИКА (ЧАШКА)6 - БОКОВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

Дифференциал в сборе поддерживается двумя коническими роликовыми подшипниками и содержится в конструктивном корпусе " пыльник ". Он является обычным, открытого типа (не блокируется) и содержится в двухкомпонентном, закрытом корпусе. Предварительная нагрузка подшипника дифференциала устанавливается с выбираемой прокладкой, со снятой ведущей шестерней. Предварительная нагрузка для внутренних / звездообразных шестерен также устанавливается с прокладками. Кольцевая шестерня 224 мм (8,82 дюйма) крепится болтами к корпусу дифференциала.

Главная передача

Система главной передачи 62TE ' приводится в действие выходным узлом ступицы / водила нижнего привода. Главная передача состоит из выносной шестерни, коронной шестерни и обычного дифференциального узла. 23-зубчатая шестерня в зацеплении с 79-зубчатой коронной шестерней приводит к передаточному отношению главной передачи 3,43: 1.

Схема №630
Схема №631
Схема №632
Схема №633
Схема №634
Схема №635
Схема №636
Схема №637
Схема №638
Схема №639
Схема №640
Схема №641
Схема №642
Схема №643
  1. Используйте набор съемников C-293-PA (1), переходники 9613 (2) и нажмите на пробку 9678, снимите конус подшипника со стороны шестерни (3).
  2. Установить комплект съемника C-293-PA (1), C-293-42 переходники (3) и нажать на пробку 9678 для удаления конуса подшипника со стороны зубчатого венца. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ 3 - ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ 4 - БОЛТ СОЕДИНЕНИЯ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА С КОРПУСОМ
  3. Отверните болты 4 крепления зубчатого венца к картеру дифференциала и снимите фиксаторы 2 вала плавающей шестерни. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ
  4. Отделите коронную шестерню (2) от картера дифференциала (1). 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 3 - ОТВЕРТКА 4 - РЕЛЬЕФ (2 ПРИ 180 ° ДРУГ ОТ ДРУГА)
  5. Отделите крышку дифференциала (1) от корпуса (2), используя соответствующие отвертки на месте. 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  6. Поднять опору (1) из корпуса (2). 1 - БОКОВАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА РЕДУКТОРА
  7. Снять упорную шайбу боковой передачи (1). 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
  8. Снимите боковую шестерню (1). 1 - ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ
  9. Снять вал-шестерню 1. 1 - ШЕСТЕРНЯ 2 - ШАЙБА С ВКЛАДКАМИ 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ЯЗЫЧОК 4 - ВЫРЕЗ
  10. Снять шестерни (1) и шайбы (2). (Таблица 310) 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ
  11. Снять боковую передачу дифференциала (1). 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА
  12. Снимите упорную шайбу (1) боковой шестерни.
  13. Осмотрите все компоненты на предмет чрезмерного износа.
  14. Используя Remover 8356 (1) и болт с шестигранной головкой 12 мм в качестве нажимной заглушки, удалите подшипник малой шестерни.
  15. С помощью съемника C-293-PA (1), переходников C-293-47 (2) и нажимной заглушки C4487-1 удалите подшипник большой шестерни.
Схема №644
1 - УПОРНАЯ ШАЙБА

ПримечаниеДифференциал обслуживается как узел. Обслуживание дифференциала ограничивается чашками и конусами подшипников. Любой другой отказ компонентов дифференциала должен быть устранен путем замены узла дифференциала и передаточного вала.

Схема №645
Схема №646
Схема №647
Схема №648
Схема №649
Схема №650
Схема №651
Схема №652
Схема №653
Схема №654
Схема №655
Схема №656
  1. Установить упорную шайбу (1) боковой передачи на картер дифференциала. 1 - БОКОВАЯ ПЕРЕДАЧА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  2. Установить боковую шестерню (1) в картер дифференциала. 1 - ШЕСТЕРНЯ 2 - ШАЙБА С ВКЛАДКАМИ 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ЯЗЫЧОК 4 - ВЫРЕЗ
  3. Установить в корпус как шестерни (1), так и шайбы (2), ориентируя лепестки шайб в паз в корпусе. 1 - ВАЛ ШЕСТЕРНИ
  4. Установить вал-шестерню (1). 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ
  5. Установите боковую шестерню (1) в корпус. 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ
  6. Установить упорную шайбу (1) боковой шестерни в картер. 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  7. Установить опору дифференциала (1) на место, совместив сквозные отверстия. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ
  8. Установить коронную шестерню дифференциала (2) в картер (1). 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ 3 - КОРОННАЯ ШЕСТЕРНЯ 4 - БОЛТ " КОРОННАЯ ШЕСТЕРНЯ - КАРТЕР " ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо использовать новые болты.
  9. Установите болты соединения зубчатого венца с корпусом с фиксаторами вала ведущей шестерни и затяните болты (4) до 95 Н.м (70 фут фунтов).
  10. Проверьте крутящий момент на боковой шестерне дифференциала с помощью инструмента для измерения крутящего момента на подшипнике дифференциала C- 4995-1. Крутящий момент должен быть не более 10-20 дюйм-фунтов (осевое сопротивление). Если осевое сопротивление превышает 20 дюйм-фунтов, уменьшите размер прокладки, если осевое сопротивление меньше 10 дюйм-фунтов (осевое сопротивление), увеличьте размер прокладки.
  11. С помощью установщика 6888 (1) и пресса (2) установите подшипник дифференциала (3) на сторону шестерни корпуса дифференциала.
  12. Используя Installer C-4213 (2) и пресс (1), установите подшипник дифференциала (3) со стороны зубчатого венца дифференциала.
  13. Используя Installer MD998911 (1) и пресс, установите большой подшипник шестерни на вал шестерни.
  14. С помощью программы Installer 9723 (1) и пресса установите подшипник малой шестерни на вал шестерни.

Муфта 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах под давлением жидкости против поршня муфты 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковочной, обратной, нейтральной и первой передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Схема №657
1 - ТУРБИНА
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - ЦЕНТР
4 - СТАТОР
5 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, связывающее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной (1), статора (4), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и электронно применяемой муфты гидротрансформатора (5). Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора включает третью передачу. Ступица гидротрансформатора (3) приводит в движение трансмиссионное масло (жидкостный насос).

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №658
1 - ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ДВИГАТЕЛЯ4 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
2 - ПОТОК МАСЛА ИЗ СЕКЦИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СЕКЦИЮ ТУРБИНЫ5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ЛОПАТКИ И КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЫПОЛНЕНЫ ЗА ОДНО ЦЕЛОЕ

Рабочее колесо (3) является составной частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней стороны корпуса со стороны передачи преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем (4, 5), то и рабочее колесо, так как они являются одним и тем же и ведущим элементом системы. (Таблица 331)

Схема №659
1 - ЛОПАТКА ТУРБИНЫ
2 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ВХОДНОЙ ВАЛ
4 - ЧАСТЬ КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
6 - ПОТОК МАСЛА В СЕКЦИИ ТУРБИНЫ

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал (3) вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении. (Рис. 332)

Схема №660
1 - СТАТОР
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - РАСХОД ЖИДКОСТИ
4 - ТУРБИНА

Узел статора (1) установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. Статор расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора. Статор содержит обгонную муфту, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора относительно обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора (Таблица 333).

Схема №661
1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА
2 - УПОРНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ
3 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
4 - СТАТОР
5 - ТУРБИНА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, который теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную, безударную передачу мощности, для всех гидромуфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень (6) был добавлен к турбине (5), и фрикционный материал (7) был добавлен к внутренней стороне передней крышки (1) для обеспечения этой механической блокировки.

Схема №662
1 - ПРИЛОЖИТЕ ДАВЛЕНИЕ3 - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
2 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВПЕРЕД4 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НАЗАД

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к ведущей пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент), реагирующая на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии. (Таблица 335)

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №663
1 - СТАТОР НАПРАВЛЕНИЯ ОСВОБОДИТ КОЛЕСО ИЗ-ЗА ПРОТАЛКИВАНИЯ МАСЛА НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ ЛОПАТОК
2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
3 - УВЕЛИЧЕННЫЙ УГОЛ ПРИ СОУДАРЕНИИ МАСЛА С ЛОПАТКАМИ
4 - НАПРАВЛЕНИЕ СТАТОРА ЗАБЛОКИРОВАНО ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ МАСЛА НА ЛОПАТКИ СТАТОРА

Увеличение крутящего момента достигается за счет того, что рабочее колесо блокирует жидкость на своем валу. В условиях срыва (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, избыточная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление, прежде чем оно попадет в рабочее колесо.

Кабель блокировки переключения передач

1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ
  1. Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ACC. 1 - INTERLOCK CABLE
  2. Установите трос блокировки переключения передач на цилиндр зажигания, закрепите трос на панели приборов у фиксатора.
  3. Проложить трос блокировки сдвига в сторону механизма сдвига.
  4. Подсоедините блокировочную жилу кабеля (4) к кулачку механизма переключения, а затем закрепите корпус кабеля к механизму переключения (3).
  5. Отрегулируйте блокировочный трос (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-305766-S31439076652008120200000)
  6. Установите центральную консоль в сборе (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305774-S15859185452008120200000)

Блокировка переключения тормоза / коробки передач (пол)

1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ
Схема №664
  1. Снимите центральную консоль в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S22778992932008120200000)
  2. Переведите переключатель передач в положение PARK, а ключ зажигания - в положение замок. 1 - CAM 2 - BTSI CABLE
  3. При замене блокировочного троса выньте штырь, чтобы позволить тросу " саморегулироваться ". Нажмите на стопорный зажим рукой, чтобы обеспечить регулировку.
  4. Если кабель блокировки не заменяется, штырь не будет существовать. Ослабьте стопорный зажим на кабеле блокировки, чтобы позволить кабелю " саморегулироваться ". Нажмите стопорный зажим рукой, чтобы обеспечить регулировку.
  5. Установите центральную консоль в сборе. См. " УСТАНОВКА ". ОЖИДАЕМОЕ ДЕЙСТВИЕ 1. Поверните ключ в положение " ACC " и нажмите педаль тормоза. 1. Переключатель может быть перемещен из парковки. 2. Поверните ключ в положение " ON ", ногой с педали. 2. Переключатель НЕ МОЖЕТ быть перемещен из парковки. 3. Поверните ключ в положение " ON " и нажмите педаль тормоза. 3. Переключатель МОЖЕТ быть перемещен из парковки. 4. (ref-305774-S15859185452008120200000)
  6. Установите лицевую панель на консоль переключения передач.
  7. Установите ручку переключения.

Система блокировки переключения передач

1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ

Блокиратор переключения передач/зажигания тормозов (BTSI) - это система, управляемая кабелем и соленоидом, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без водителя.

См. следующий график ожидаемого срабатывания переключателя в зависимости от положения ключа зажигания / переключателя и педали тормоза. (Таблица 346)

1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ

Блокировка переключения передач / зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACC. (Таблица 347) Дополнительная функция с электрическим приводом предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата хотя бы на половину дюйма. Магнитное удерживающее устройство, встроенное в кабель блокировки, включается, когда зажигание находится в положении ON. Когда ключ находится в положении ON, и педаль тормоза также будет нажата.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

ДЕЙСТВИЕОЖИДАЕМЫЙ ОТКЛИК
1. Поверните ключ в положение «ACC» и нажмите педаль тормоза.1. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
2. Повернуть ключ в положение «ВКЛ», ногой с педали тормоза.2. Сдвигатель НЕ МОЖЕТ быть сдвинут из парка.
3. Поверните ключ в положение «ON» и нажмите на педаль тормоза.3. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
4. Оставить переключатель передач на любой передаче и попытаться вернуть ключ в положение " замок ".4. Ключ не может быть возвращен в положение «замок».
5. Верните переключатель в «PARK» и попробуйте удалить ключ.5. Ключ можно вынуть (после возврата в положение «замок»).
6. При снятом ключе попробуйте сдвинуть из «ПАРКА».6. Переключатель не может быть смещен из «PARK».
ПРИМЕЧАНИЕ: Любое невыполнение этих ожидаемых ответов требует настройки или ремонта системы.
1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

См. следующий график ожидаемого срабатывания переключателя в зависимости от положения ключа зажигания / переключателя и педали тормоза. (Таблица 348)

Если переключатель не может быть перемещен из положения PARK (стоянка), обратитесь к разделу " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАБЛОКИРОВАН НА МЕСТЕ ". Если рычаг переключения передач может быть перемещен из положения PARK (стоянка) без нажатия на педаль тормоза, обратитесь к разделу " Проверка цепи " ниже. (ref-305757-S29214390262008120200000)

Переключатель передач заблокирован на месте

  1. Снимите крышку панели приборов под рулевой колонкой, затем снимите бандажи рулевой колонки, чтобы получить доступ к соленоиду блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Соленоид является частью троса блокировки в сборе.
  2. Отсоедините разъем провода от задней части электромагнита BTSI.
  3. Вставьте ключ зажигания и поверните его во включенное положение.
  4. При включенных тормозах попробуйте вывести переключатель из положения PARK. Если рычаг теперь свободно перемещается в и из положения PARK, выполните тест цепи ниже. Если рычаг переключения все еще не перемещается из положения PARK, извлеките кабель BTSI из узла рычага переключения.

Если рычаг переключения теперь свободно перемещается в парковочное положение и из него, то неисправен соленоид BTSI и необходимо заменить трос блокировки. Если рычаг переключения все еще не перемещается из парковочного положения, проблема в узле рычага переключения или кассете блокировки зажигания.

Если вышеуказанное испытание прошло успешно, и переключатель передач все еще можно свободно перемещать в положение PARK и из него без нажатия на педаль тормоза, замените блокировочный трос.

ДЕЙСТВИЕОЖИДАЕМЫЙ ОТКЛИК
1. Поверните ключ в положение «ACC» и нажмите педаль тормоза.1. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
2. Повернуть ключ в положение «ВКЛ», ногой с педали тормоза.2. Сдвигатель НЕ МОЖЕТ быть сдвинут из парка.
3. Поверните ключ в положение «ON» и нажмите на педаль тормоза.3. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
4. Оставить переключатель передач на любой передаче и попытаться вернуть ключ в положение " замок ".4. Ключ не может быть возвращен в положение «замок».
5. Верните переключатель в «PARK» и попробуйте удалить ключ.5. Ключ можно вынуть (после возврата в положение «замок»).
6. При снятом ключе попробуйте сдвинуть из «ПАРКА».6. Переключатель не может быть смещен из «PARK».
ПРИМЕЧАНИЕ: Любое невыполнение этих ожидаемых ответов требует настройки или ремонта системы.
Схема №665
1 - ГРАНЬ ДРАГОЦЕННОГО КАМНЯ
Схема №666
Схема №667
Схема №668
Схема №669
Схема №670
  1. Снимите защитную рамку переключателя (1). 1 - ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ
  2. Снимите охватывающую рамку PRNDL (1). Отсоедините разъем жгута ламп лампы. Отсоедините разъем переключателя тягового управления (если установлен). 1 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ В СБОРЕ
  3. Снимите переднюю центральную консоль в сборе (1). Передвиньте передние сиденья вперед и назад, чтобы получить доступ и снимите винты основания консоли. 1 - BTSI CABLE
  4. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  5. Отсоедините кабель BTSI (1) от механизма переключения передач. 1 - GEARSHIFT CABLE
  6. Отсоедините и снимите трос переключения передач (1) с механизма переключения. 1 - МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2-8-ХОДОВОЙ РАЗЪЕМ ЖГУТА
  7. Отсоедините разъем (2) восьмиходового жгута.
  8. Отверните четыре гайки механизма переключения к нижней консоли и снимите механизм переключения 1.

Механизм переключения передач

1 - МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2-8-ХОДОВОЙ РАЗЪЕМ ЖГУТА
  1. Установить механизм переключения передач (1) на нижнюю консоль, установить и затянуть гайки крепления механизма к консоли до 12 Н.м (105 фунтов). 1 - GEARSHIFT CABLE
  2. Установите трос переключения передач (1) на механизм. 1 - BTSI CABLE
  3. Монтаж кабеля блокировки переключения передач (1) на механизме. 1 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ В СБОРЕ
  4. Установите трос блокировки переключения передач на механизм.
  5. Отрегулируйте трос блокировки переключения передач (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-305766-S31439076652008120200000)
  6. Установите центральную консоль в сборе (1). 1 - ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ
  7. Установите объемную панель PRNDL (1). 1 - ПАНЕЛЬ
  8. Установите безель переключения передач (1).

Датчик входной скорости

Входной датчик скорости (1) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока, когда происходит вращение.

Схема №671

ПримечаниеВсегда используйте новое уплотнительное кольцо

Входной датчик скорости крепится болтами (1) к корпусу коробки передач и использует уплотнительное кольцо (2) для его уплотнения с корпусом коробки передач.

Входной датчик скорости (1) расположен в верхней части корпуса и считывает скорость турбины со ступицы входного сцепления.

  1. Отсоедините электрический соединитель на входном датчике скорости (1).
  2. Выверните болт на датчике входной скорости.
  3. Потяните вверх датчик входной скорости (1), чтобы снять.
  1. Установите новое уплотнительное кольцо (2).
  2. Установите датчик входной скорости 1 в футляр.
  3. Установить болт на входном датчике скорости и затянуть до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
  4. Зацепите электроразъем.

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик выходной скорости (2) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока, когда происходит вращение.

Датчик выходной скорости (1) крепится болтами к корпусу коробки передач и использует уплотнительное кольцо (2) для его уплотнения с корпусом коробки передач.

Датчик выходной скорости (2) расположен в задней части корпуса и считывает вращение выходного водила смесителя понижающей передачи.

  1. Отсоедините электрический соединитель на выходном датчике скорости (2).
  2. Отверните болт на выходном датчике скорости (1).
  3. Потяните вверх на выходной датчик скорости, чтобы снять.
  1. Установите новое уплотнительное кольцо (2).
  2. Установите датчик выходной скорости 2 в футляр.
  3. Установите болт на выходном датчике частоты вращения и затяните до 12 Н · м (105 дюймовых фунтов).
  4. Зацепите электроразъем.

Датчик скорости передаточного вала

Датчик частоты вращения передаточного вала (3) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока при вращении.

Датчик скорости передаточного вала (1) прикреплен болтами к картеру коробки передач и использует уплотнительное кольцо (2) для его уплотнения с картером коробки передач.

Датчик частоты вращения передаточного вала (3) расположен в задней части корпуса (задняя сторона) и считывает вращение переднего кольцевого пространства / заднего несущего узла.

  1. Отсоедините электрический соединитель от датчика передаточного вала (1).
  2. Снимите болт на датчике передаточного вала (1).
  3. Потяните вверх на датчик передаточного вала, чтобы снять.
  1. Установите новое уплотнительное кольцо (2).
  2. Установите датчик 3 частоты вращения передаточного вала в корпус.
  3. Установите болт на входном датчике скорости (1) и затяните до 12 Н · м (105 дюймовых фунтов).
  4. Зацепите электроразъем.

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».

Электромагнитный переключающий клапан

Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.

Ручной клапан

Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.

Клапан управления муфтой преобразователя.

Клапан управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (входящей) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид LR/CC для включения поршня муфты преобразователя, клапан управления муфтой преобразователя и клапан управления преобразователем перемещаются, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.

Схема №672
Схема №673
  1. Снимите крышку двигателя.
  2. Извлеките отрицательный аккумулятор.
  3. Осушите радиатор. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
  4. Снимите хомуты у нижнего шланга радиатора.
  5. Снимите нижний шланг радиатора.
  6. Снимите трос переключения 1 с ручного рычага 2.
  7. Отверните болты масляного поддона (1) верхнего корпуса клапана.
  8. Снимите разъем пакета электромагнитов (2) с поддона картера (1) клапана.
  9. Поднимите автомобиль на тали.
  10. Снимите винты разбрызгивания внутреннего колеса передней левой стороны с передней стороны отверстия колеса.
  11. Поверните колесо полностью влево.
  12. Снимите пробку крана давления (2) на масляном поддоне корпуса клапана.
  13. Снимите болты масляного поддона корпуса нижнего клапана (1) и слейте трансмиссионную жидкость.
  14. Снимите масляный поддон корпуса клапана.
  15. Снимите электрический соединитель 1 на корпусе клапана 2.
  16. Отверните винт на рычаге (2) защелки.
  17. Снимите рычаг защелки (1).
  18. Снимите двадцать один корпус клапана с болтами корпуса (1).
  19. Убедитесь, что ручной рычаг полностью выдвинут вперед, чтобы удерживать штифт ручного клапана (3) от заедания.
  20. Потяните корпус клапана от маслоперекачивающих трубок (2) блока компаундера под приводом и поднимите корпус клапана, чтобы освободить штифт ручного клапана за прорезью в гребенке петуха.
Схема №674
Схема №675
Схема №676
Схема №677
Схема №678
Схема №679
Схема №680
Схема №681
Схема №682
Схема №683
Схема №684
  1. Отсоедините электрические соединители (1, 2) на корпусе клапана.
  2. Отверните болты (1) на зажимной пластине (2) и снимите зажимную пластину.
  3. Переверните корпус клапана и снимите пакет соленоидов (1) с корпуса клапана (2).
  4. Отверните болты (1) на датчике линейного давления (2).
  5. Снимите датчик линейного давления с корпуса клапана.
  6. Снимите болт (1) с электромагнита регулировки давления (2).
  7. Отверните болты (1) на передаточной пластине (2).
  8. Снимите передаточную пластину (1).
  9. Снимите внешнюю разделительную пластину (1).
  10. Снимите внутреннюю разделительную пластину (1).
  11. Удалить контрольные шарики (1) и (2), если таковые имеются. 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 6 - РУЧНОЙ КЛАПАН 2 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ L / R 7 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ 3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 8 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 4 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА 9 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Lc - ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать разобранный вид для разборки ПРИМЕЧАНИЕ: TAG Все все узлы клапана / пружины.
  12. Снимите клапаны с корпуса клапана.

Корпус клапана

1 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН МУФТЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ6 - РУЧНОЙ КЛАПАН
2 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН L / R7 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН8 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
4 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ПОСТОЯННОГО ТОКА9 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
5 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН Lc

ПримечаниеИспользование разнесенного вида для сборки.

  1. Установите клапаны в корпус клапана.
  2. Установите контрольные шарики 1 и 2, если таковые имеются.
  3. Установите внутреннюю разделительную пластину (1).
  4. Установите наружную разделительную пластину (1).
  5. Установите передаточную пластину 1.
  6. Установите болты (1) на передаточную пластину (2) и затяните до 6 Н.м (50 дюймовых фунтов).
  7. Установите соленоид контроля давления на корпус клапана.
  8. Установите болт (1) на электромагнит регулировки давления (2) и затяните его до 6 Н.м (50 дюймовых фунтов).
  9. Установите датчик контроля давления на корпус клапана.
  10. Установите болты (1) на датчик контроля давления и затяните до 6 Н · м (50 дюймовых фунтов).
  11. Установите пакет электромагнитов (1) на корпус клапана (2).
  12. Переверните корпус клапана и установите зажимную пластину (2) на корпус клапана.
  13. Установить болты зажимной пластины и затянуть до 6 Н.м (50 фунтов).
  14. Включите в электросоединители электромагнит контроля давления и датчики контроля давления.
Схема №685
  1. Поднимите транспортное средство на подъемнике.
  2. Установите НОВОЕ масляное уплотнение сцепления 2 / 4 (1).
  3. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца (1) на маслоперекачивающие трубки (2) агрегата компаундера под приводом.
  4. Убедитесь, что ручной рычаг полностью выдвинут вперед, чтобы удерживать штифт ручного клапана (3) от заедания.
  5. Установите штифт ручного клапана (3) в прорезь в гребенке петуха.
  6. Установите корпус клапана в маслоперекачивающие трубки (2) блока компаундера под приводом и нажмите на корпус клапана.
  7. Установить двадцать один корпус клапана на болты корпуса и затянуть до 6 Н.м (50 фунтов).
  8. Установите рычаг защелки (1) на штифт на корпусе клапана.
  9. Установите винт (3) на рычаг защелки и затяните его до 6 Н · м (50 дюймовых фунтов).
  10. Установите электрический соединитель 1 на корпус клапана.
  11. Опустите подъемник.
  12. Установите масляный поддон корпуса клапана, используя шарик MOPAR ® ATF RTV (MS-GF41).
  13. Установите болты масляного поддона верхнего корпуса клапана и затяните до 6 Н.м (50 фунтов).
  14. Установить кран давления на масляном поддоне корпуса клапана и затянуть до 6 Н · м (50 дюймов фунтов).
  15. Опустите автомобиль на тали.
  16. Установите разъем пакета электромагнитов (2) на масляный поддон корпуса клапана.
  17. Поднимите транспортное средство на подъемнике.
  18. Установить болты масляного поддона корпуса нижнего клапана и затянуть до 6 Н · м (50 фунтов).
  19. Установите винты защиты от брызг внутреннего колеса левой стороны (1).
  20. Опустите автомобиль.
  21. Установите трос переключения 1 на ручной рычаг 2.
  22. Установите нижний шланг радиатора и хомуты.
  23. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
  24. Установите кабель аккумуляторной батареи.
  25. Заправка коробки передач и дорожные испытания. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305757-S16253904582008120200000)
Схема №686
1 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА № 4 (ВЫБОР)
2 - ПОСТУКИВАНИЕ ВНИЗ ПО ОТВЕТНОЙ ПЛАСТИНЕ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА ДЛЯ СНЯТИЯ ИЛИ УСТАНОВКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
3 - УЗЕЛ ФИКСАТОРА МУФТ ВХОДНОГО ВАЛА
4 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА
Схема №687
Схема №688
Схема №689
Схема №690
Схема №691
Схема №692
Схема №693
Схема №694
Схема №695
Схема №696
Схема №697
Схема №698
Схема №699
Схема №700
Схема №701
  1. Установить муфту в сборе (3) на приспособление для фиксации давления муфты на входе 8391. (Рисунок 425)
  2. Постучите по ответному диску муфты заднего хода (4) для снятия давления с стопорного кольца (2). 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР)
  3. Снять стопорное кольцо муфты заднего хода (3). (Рисунок 426) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕРТКА
  4. Приподнять и снять диск обратной реакции сцепления (1). (Таблица 427) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ДИСК ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (2) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (1) 5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
  5. Снять пакет реверсивных муфт (3, 4). (Рисунок 428) Маркировать компоненты для идентификации узла. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - НАЖИМНОЙ ДИСК НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / РЕВЕРСА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВОЛНА) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 5 - СТАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (3) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
  6. Снимите стопорное кольцо (1) наружного диаметра / обратной прижимной пластины. (Таблица 429)
  7. Снимите нажимную пластину (2).
  8. Снимите стопорное кольцо (3) наружного диаметра/обратного направления прижимной пластины.
  9. Снимите пакет муфт наружного диаметра (4,5). Маркировка компонентов для идентификации сборки. 1 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА 3 (3 ЛАПКИ) 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 (5 ЛАПОК) 4 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ 5 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 (3 ЛАПКИ) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ
  10. Снять и осмотреть валы наружного диаметра (1) и наружного диаметра (4), а также три упорные шайбы и пластину (2, 3) и два игольчатых подшипника (5). (Поз.430) 1 - УПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ) 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ) 5 - ШАЙБА СЦЕПЛЕНИЯ 6 - УЗЕЛ ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ
  11. Снимите коническое стопорное кольцо (1), диск сцепления (5) и первый диск сцепления (3) (см. (Рис. 431).
  12. Снимите плоское стопорное кольцо сцепления Ud (4) и остальную часть входного узла сцепления (6). Маркируйте пакет сцепления для идентификации узла. 1 - ЗАЖИМЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА 2 - ARBOR PRESS RAM 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - COMPRESSOR 5059A ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно, чтобы снять или установить стопорное кольцо.
  13. С помощью компрессора 5059A (4) и вала-пресса (2) достаточно сжать поршень / пружину муфты Ud, чтобы снять стопорное кольцо (3). (Таблица 432) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - ПРУЖИНА 4 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ Ud 5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНЫЙ 6 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННИЙ 7 - УЗЕЛ МУФТЫ ВВОДА
  14. При необходимости см. разнесенный вид при выполнении следующих шагов.
  15. Снять фиксатор пружины (2), пружину (3) и поршень сцепления Ud (4). (Таблица 433) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ВЫСТУПАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
  16. Снять входное коническое стопорное кольцо ступицы (2). (Таблица 434) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ И СТУПИЦА В СБОРЕ 2 - МОЛОТОК С МЯГКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ
  17. Постучать по входной ступице молотком с мягкой поверхностью (2) и отделить входную ступицу от наружного диаметра / поршня реверса и фиксатора сцепления. (Рис. 435) 1 - OVERDRIVE / REVERSE PISTON 2 - вход CLUTCHES Фиксатор
  18. Отделите фиксатор сцепления (2) от поршня Od / Reverse (1). (Таблица 436) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ВАЛА (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - Диск 6057 5 - Od / REVERSE ПОРШЕНЬ 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
  19. С помощью диска 6057 (4) и вала-пресса (1) сжать возвратную наружную диаметральную пружину / возвратную пружину обратного поршня в количестве, достаточном для снятия стопорного кольца (3). (Таблица 437) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОСТРОКОНЕЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
  20. Снять входной вал со стопорным кольцом ступицы сцепления (3). (Таблица 438) 1 - RABOR PRESS RAM 2 - SOCKET 3 - SEAL 4 - O-RINGS 5 - первичный вал 6 - SEAL 7 - первичный вал HUB сборка
  21. С помощью гнезда соответствующего размера (2) и вала-пресса (1) снимите входной вал (5) со ступицы входного вала (7). (Рисунок 439) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВХОДНОЙ ВАЛ) 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНЫЙ 5 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННИЙ 6 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 7 - УПЛОТНЕНИЕ, ВХОДНОЙ ВАЛ 8 - ВАЛ, ВХОДНОЕ 9 - ВТУЛКА 10 - УПЛОТНЕНИЕ 11
  22. При выполнении описанных выше шагов см. разнесенный вид.
Схема №702
1 - ВХОДНОЙ ВАЛ
2 - ARBOR PRESS
3 - СТУПИЦА ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ

Используйте вазелин на всех уплотнениях, чтобы облегчить сборку компонентов.

Схема №703
Схема №704
Схема №705
Схема №706
Схема №707
Схема №708
Схема №709
Схема №710
Схема №711
Схема №712
Схема №713
Схема №714
Схема №715
Схема №716
Схема №717
Схема №718
Схема №719
Схема №720
Схема №721
Схема №722
Схема №723
Схема №724
Схема №725
Схема №726
Схема №727
Схема №728
Схема №729
Схема №730
Схема №731
Схема №732
Схема №733
Схема №734
Схема №735
Схема №736
Схема №737
Схема №738
Схема №739
Схема №740
Схема №741
Схема №742
Схема №743
  1. С помощью роликового пресса (2) установить входной вал (1) на ступицу входного вала (3). (Таблица 441) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОТВЕРТКА (НЕ ЦАРАПАТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ПОДШИПНИКА) 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
  2. Установить стопорное кольцо входного вала (3). (Таблица 442) 1 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 2 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  3. Установить возвратную пружину (2) и стопорное кольцо (3) поршня Od / Reverse на место. (Рисунок 443) 1 - ARBOR PRESS RAM (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - Диск 657 5 - Od / REVERSE ПОРШЕНЬ 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
  4. С помощью роликового пресса (1) и диска 6057 (4) установите наружный диаметр / обратный поршень (5), возвратную пружину (6) и стопорное кольцо (3). 1 - НАЖМИТЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ ПРИВОДНОГО / ОБРАТНОГО ПОРШНЯ 2 - ФИКСАТОР ВХОДНЫХ МУФТ
  5. Установить узел поршня Od / Reverse (1) на фиксатор входной муфты (2). (Рисунок 445) 1 - PUSH DOWN TO установить первичный вал HUB сборка (ROTATE TO ALIGN SPLINES) 2 - Od / REV. PISTON
  6. Установить входную ступицу / вал в сборе (повернуть для выравнивания шлицев) (1) на фиксатор поршня / муфты наружного диаметра / реверса в сборе (2). (Рисунок 446) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВХОДНОЙ ВАЛ) 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ФИКСАТОР МУФТЫ 4 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖН. 5 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТР. 6 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / РЕВЕРСИВНЫЙ ПОРШЕНЬ 7 - уплотнение, ВХОДНОЙ ВАЛ 8 - КОЛЬЦО ВАЛА, ВХОД 9 - СТУП10
  7. При выполнении следующих действий см. разнесенный вид. (Рисунок 447) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ВЫСТУПАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
  8. Установить входное коническое стопорное кольцо ступицы (конической стороной вверх с язычками в полости) (2). (Штамп 448) 1 - ПОРШЕНЬ
  9. Установить поршень сцепления Ud 1. (Рис. 449) 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ 2 - INSTALLER 5067 3 - УЗЕЛ ФИКСАТОРА МУФТ ВХОДНОГО ВАЛА
  10. Установить возвратную пружину поршня Ud (1) и установщик 5067 (2). (Таблица 450) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - ПРУЖИНА 4 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ Ud 5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНАЯ 6 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННЯЯ 7 - УЗЕЛ МУФТЫ ВВОДА
  11. При выполнении следующих шагов см. разнесенный вид. 1 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ ПОД ПРИВОДОМ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - УПЛОТНЕНИЕ 4 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ
  12. Установите фиксатор пружины Ud (1) и стопорное кольцо (2) на место. (Таблица 452) 1 - RABOR PRESS RAM 2 - SNAP кольцо PLIERS 3 - SNAP кольцо 4 - Od / REVERSE PISTON 5 - INSTALLER 5067 6 - COMPRESSOR 5059A
  13. Используя компрессор 5059A (6) и валиковый пресс (1), установите фиксатор пружины Ud и стопорное кольцо (3) Сжать достаточно для установки стопорного кольца (3). (Примечание 453) ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно для установки стопорного кольца. 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 2 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Ud 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ
  14. Установить пакет муфт Ud (1, 3). (Таблица 454) Оставить верхний диск (2), пока не будет установлено стопорное кольцо. 1 - UNDERDRIVE CLUTCH REACTION PLATE FLAT SNAP кольцо 2 - SCREWDRIVER
  15. Установить плоское стопорное кольцо сцепления Ud (1). (Таблица 455) 1 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ
  16. Установить последний диск сцепления Ud (1). (Выпуск 456) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ Od / Ud (КОНИЧЕСКАЯ СТУПЕНЧАТАЯ СТОРОНА ВВЕРХ)
  17. Установите ответную пластину муфты наружного / наружного диаметра (1) и стопорное кольцо на место. Ответная пластина муфты наружного / наружного диаметра имеет ступеньку с обеих сторон. Установите коническую ступеньку муфты наружного / наружного диаметра. 1 - УПОРНАЯ ПЕРЕДАЧА / ПРИВОДНАЯ ПЕРЕДАЧА РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА КОНИЧЕСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕРТКА (НЕ ЦАРАПАТЬ РЕАКТИВНУЮ ПЛАСТИНУ)
  18. Установите стопорное кольцо (1) с помощью отвертки (2). (Таблица 458) ПРИМЕЧАНИЕ: Концы стопорного кольца должны быть расположены в пределах одного пальца ступицы входной муфты. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено, путем проталкивания отверткой в канавку для стопорного кольца по всей окружности. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно коническое стопорное кольцо. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ) 2 - ПЛОСКАЯ / Ud ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 3 - ДИСК 4
  19. При выполнении следующих действий см. разнесенный вид. (Рисунок 459) 1 - МУФТЫ С ПОВЫШЕННОЙ / ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ С РЕАКТИВНОЙ ПЛАСТИНОЙ И КОНИЧЕСКИМ СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ 2 - ОТВЕРТКА. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте коническое стопорное кольцо повторно.
  20. 1 - ВХОДНАЯ МУФТА В СБОРЕ 2 - ВХОДНОЕ ЗАЖИМНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ 8391
  21. Установить муфту в сборе (1) на зажимное приспособление 8391 (2). (Таблица 461) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА ПОД ПРИВОДОМ
  22. Установить циферблатный индикатор (1) на пакет сцепления Уд (2). (Таблица 462) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - UNDERDRIVE CLUTCH
  23. При умеренном давлении нажмите и удерживайте (рядом с индикатором) пакет сцепления Ud (2) отверткой или подходящим инструментом и наберите индикатор на ноль. При снятии давления с пакета сцепления показания индикатора должны опережать (0 005-0 010 дюйма). ВНИМАНИЕ: Не прикладывайте более 30 фунтов на квадратный дюйм (206 к Па) к пакету сцепления под приводом.
  24. Приложить давление 30 фунт/кв. дюйм (206 кПа) к шлангу под приводом на входном прижимном приспособлении сцепления 8391 и измерить зазор сцепления UD. Замерьте и запишите результаты измерения UD в четырех местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга.
  25. Возьмите среднее из четырех измерений и сравните с спецификацией зазора Ud пакета сцепления (2). Зазор пакета сцепления под приводом должен быть 0,91-1,47 мм (0 036-0 058 дюйма).
  26. При необходимости выберите подходящую реактивную пластину для достижения технических характеристик: UNDERDRIVE REACTION PLATE THICKNESS 4659939AB 5 837-5 937 мм (0 230-0 234 дюйма) 4659940AB 6 147-6 248 мм (0 242-0 246 дюйма) 4659941AB 6 457-6 557 мм (0 254-0 258 дюйма) 1 - OVERDRIVE CLUTCH УПАК.
  27. Установить пакет сцепления Od (четыре фрикциона / три стали) (1). (Таблица 464) 1 - НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С ВОЛНИСТОЙ ЗАЩЕЛКОЙ НА НАЖИМНОЙ ПЛАСТИНЕ ПРИВОДНОЙ ПЕРЕДАЧИ 2 - ОТВЕРТКА
  28. Установить волнообразное стопорное кольцо (1). (Таблица 465) 1 - OVERDRIVE / REVERSE давление PLATE 2 - (STEP сторона DOWN)
  29. Установите нажимной диск Od / Reverse (1) с большим шагом вниз (в направлении пакета сцепления Od) (2). (Таблица 466) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - НАЖИМНОЙ ДИСК Od / REVERSE 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (WAVE) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 5 - СТАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (3) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
  30. При выполнении следующих действий см. разнесенный вид. (Таблица 467) 1 - ARBOR PRESS RAM 2 - COMPRESSOR 5059A 3 - FLAT SNAP кольцо
  31. Установить плоское стопорное кольцо (3) нажимной пластины наружного диаметра. (Таблица 468) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - ПЛАСТИНА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ
  32. Измерить зазор пакета сцепления наружного диаметра, установить циферблатный индикатор (1) на верхнюю часть нажимного диска наружного диаметра / реверса. (Таблица 469)
  33. Обнулите циферблатный индикатор и приложите давление воздуха 30 фунтов на квадратный дюйм (206 кПа) к шлангу муфты с ускоряющей передачей на инструменте 8391. Замерьте и запишите наружный диаметр пакета сцепления в четырех (4) местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга.
  34. Среднее значение четырех измерений и сравнение со спецификацией зазора пакета сцепления Od. Зазор пакета сцепления с повышающей передачей (Od) составляет 0 491-2 345 мм 0 019-0 092 дюйма. Если сцепление не соответствует спецификациям, сцепление собрано неправильно. Регулировка зазора сцепления Od отсутствует. 1 - РЕВЕРСИВНЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 2 - РЕВЕРСИВНЫЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ
  35. Установить комплект муфты заднего хода (две фрикционные муфты / одна стальная) (1, 2). (Таблица 470) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВНИЗ)
  36. Установите ОТВЕТНЫЙ ДИСК МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА ПЛОСКОЙ СТОРОНОЙ ВНИЗ ПО НАПРАВЛЕНИЮ К МУФТЕ ЗАДНЕГО ХОДА. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕТНЫЙ ДИСК 3 - ДИСК МУФТЫ (2) 4 - ДИСК МУФТЫ (1) 5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ МУФТЫ
  37. При выполнении следующих действий см. разнесенный вид. (Рисунок 472) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО РЕВЕРСИВНОЙ МУФТЫ (ВЫБОР) 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА РЕВЕРСИВНОЙ МУФТЫ
  38. Коснитесь ответной пластины (3), чтобы установить стопорное кольцо муфты заднего хода (1) Установите стопорное кольцо муфты заднего хода (1). (Таблица 473) 1 - ОТВЕРТКА 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ОТВЕРТКА 4 - НЕОБХОДИМО ПОДНЯТЬ ОТВЕТНУЮ ПЛАСТИНУ ДЛЯ ПОДЪЕМА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
  39. Поднять реверсивную пластину (4) до упора в стопорное кольцо (2). (Таблица 474) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - РЕВЕРСИВНАЯ МУФТА
  40. Установить циферблатный индикатор (1) на пакет муфт заднего хода (2). (Таблица 475) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
  41. Используя умеренное давление, нажмите и удерживайте (рядом с индикатором) обратный диск сцепления (2) отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором (1). При сбросе давления индикатор должен продвигаться (0 005-0 010 дюйма), когда пакет сцепления расслабляется.
  42. Приложить давление воздуха 30 фунт/кв. дюйм (206 кПа) к шлангу муфты заднего хода на входном зажимном приспособлении сцепления 8391. Измерение и запись обратного измерения пакета сцепления в четырех местах, на расстоянии 90 ° друг от друга.
  43. Возьмите среднее значение четырех измерений и сравните со спецификацией зазора пакета сцепления для заднего хода. Зазор пакета сцепления для заднего хода составляет 0,76-1 245 мм (0 030-0 049 дюйма). Выберите правильное защелкивающееся кольцо сцепления для достижения спецификаций: ТОЛЩИНА ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕГОСЯ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ЗАДНЕГО ХОДА 4377195 1,53-1,58 мм (0 060-0 062 дюйма). 4412871 1,77-1,83 мм (0 070-0 072 дюйма). 4412872 2,02-2,07 мм (0 080-0 082 дюйма).
  44. Для завершения сборки необходимо снять муфту заднего хода и муфту повышенной передачи.
  45. Установить игольчатый подшипник номер два (1). (Таблица 477) 1 - UNDERDRIVE SHAFT сборка 2 - # 2 INGLE Подшипник
  46. Установить сборку вала под приводом (1). (Таблица 478) 1 - # 3 УПОРНАЯ ШАЙБА (ПРИМЕЧАНИЕ 5, ВЫСТУПЫ) 2 - СБОРКА ВАЛА ПОД ПРИВОДОМ
  47. Установить упорную шайбу номер три (1) на вал под приводом в сборе (2). Убедиться в том, что пять выступов установлены правильно. (Рис. 479) 1 - ВАЛ НАД ПРИВОДОМ В СБОРЕ 2 - НАБИВКА ИЗ ВАЗЕЛИНА (ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ) 3 - УПОРНАЯ ОРНАЯ ПЛАСТИНА № 3 (ПРИМЕЧАНИЕ 3, ВЫСТУПЫ)
  48. Установить упорную плиту номер три (3) (примечание 3 лапки) в нижнюю часть узла вала с повышающей передачей (1). Закрепить вазелином или гелем для узла трансмиссии (2). (Рис. 480) 1 - ВАЛ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ 2 - УПОРНАЯ ПЛИТА № 3 (3 ЛАПКИ) 3 - УПОРНАЯ ОРНАЯ ШАЙБА № 3 (5 ЛАПКИ) 4 - ВАЛ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ 5 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК № 2 (3 ЛАП) 6 - УЗЕЛ ВВОДА
  49. При выполнении следующих действий см. разнесенный вид (Таблица 481) 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА УПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА # 3 В СБОРЕ С ПРИВОДНЫМ ВАЛОМ 2
  50. Установить вал с ускоряющей передачей в сборе 1. (Таблица 482)
  51. Переустановите повышающую передачу и муфту заднего хода, как показано на иллюстрации. Перепроверка этих зазоров сцепления не требуется.
Схема №744
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
3 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач. (Таблица 483) Масляный насос состоит из внутренней и наружной шестерен, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала.

Масляный насос

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №745
1 - БОЛТ (6)
2 - КОРПУС НАСОСА
3 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА

При разборке трансакселя необходимо осмотреть масляный насос на предмет износа и повреждений.

Схема №746
Схема №747
Схема №748
Схема №749
Схема №750
  1. Отвернуть шесть болтов крепления реактивного вала к корпусу насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНИ НАСОСА 3 - ОПОРА РЕАКТИВНОГО ВАЛА
  2. Снять опору (3) вала реакции с корпуса насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЯЯ 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ
  3. Снять шестерни насоса (2, 3) и проверить на износ и повреждение корпус насоса (1) и шестерни. 1 - ЩУП 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - КОРПУС НАСОСА
  4. Перемонтируйте шестерни 2 и проверьте зазоры. (Рисунок 487)
  5. Замерьте зазор между наружной шестерней и карманом насоса 1. Зазор должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма). 1 - ЩУП 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - СЕРПОВИДНАЯ 4 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЯЯ
  6. Измерить зазор 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма) между внешним зубчатым колесом 2 и полумесяцем 3. (Щуп 488) 1 - ЩУП 2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 3 - ПОЛУМЕСЯЦ 4 - ВНУТРЕННЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
  7. Измерить зазор между внутренним зубчатым колесом 4 и серповидным зубчатым колесом 3. Зазор должен быть 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма).
  8. Поместите соответствующую часть Plastigage на обе шестерни насоса.
  9. Выровняйте Plastigage по плоской области на корпусе опоры шахты реактора.
  10. Установить реактивную шахту в корпус насоса. Затяните болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов).
  11. Отверните болты и аккуратно разделите корпуса. Измерьте Plastigage, следуя предоставленным инструкциям.
  12. Зазор между обоими торцами шестерен и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма).
Схема №751
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
3 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ
Схема №752
  1. Собрать масляный насос. (Рисунок 490) 1 - БОЛТ (6) 2 - КОРПУС НАСОСА 3 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
  2. Установить и затянуть болты корпуса опорного масляного насоса (1) до 28 Н · м (20 фут фунтов).
Схема №753
1 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК NO6
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК NO7
4 - ЗАДНЯЯ ОПОРА/ПЕРЕДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО В СБОРЕ
5 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
6 - ПЕРЕДНЕЕ ВОДИЛО/ЗАДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО В СБОРЕ

Планетарная зубчатая передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера трансмиссии и состоит из двух солнечных шестерен (1, 5), двух водил, двух кольцевых (кольцевых) шестерен (4, 6) и одного выходного вала. (Рисунок 492)

Планетарный редуктор

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Схема №754
Схема №755
Схема №756
Схема №757
Схема №758
Схема №759
  1. Снимите корпус клапана, см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305757-S38811042562008120200000)
  2. Снимите парковочный шток в сборе (2) с TRS / петушиного гребня (1).
  3. Отвинтите установочный винт (1) шестигранным ключом (3) на ручном рычаге (2).
  4. Удалите штырь валика (3) на расческе TRS / петуха (1) с помощью пробойника (2).
  5. Извлеките ручной рычаг 2 из картера и осмотрите втулку 3.
  6. Выньте из футляра расческу TRS / петух (1, 2).
  7. Снимите уплотнение ручного рычага (2).
Схема №760
  1. Установите НОВОЕ ручное масляное уплотнение рычага (2) с помощью гнезда (3).
  2. Установите ручной рычаг в футляр до места TRS.
  3. Установите TRS / петушиную гребенку на ручной рычаг и полностью установите ручной рычаг в футляр.
  4. Установите штырь валика (3) на расческу TRS / петуха (1) с помощью пробойника (2).
  5. Установите установочный винт (1) на ручном рычаге (2) и затяните до 1 Н.м (10 дюймовых фунтов).
  6. Установите узел парковочной штанги (2) на TRS / петушиный гребень (1) и поместите узел парковочной штанги в направляющий узел.
  7. Вставьте штифт парковочной собачки в трубку парковочной собачки.
  8. Установите электрический соединитель.
  9. Установите корпус клапана (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305757-S05787948182008120200000)

Датчик-Регулятор давления.

  1. Установите датчик линейного давления на корпус клапана.
  2. Установите болты (1) на датчик линейного давления и затяните до 6 Н · м (50 дюймовых фунтов).
  3. Установите масляный поддон корпуса клапана, используя шарик MOPAR ® ATF RTV (MS-GF41).
  4. Установите болты масляного поддона верхнего корпуса клапана и затяните до 6 Н.м (50 фунтов).
  5. Установить кран давления на масляном поддоне корпуса клапана и затянуть до 6 Н · м (50 дюймов фунтов).
  6. Опустите автомобиль на тали.
  7. Установите разъем пакета электромагнитов (2) на масляный поддон корпуса клапана.
  8. Поднимите транспортное средство на подъемнике.
  9. Установить болты масляного поддона корпуса нижнего клапана и затянуть до 6 Н · м (50 фунтов).
  10. Установите болт на кабель массы и затяните его до 10 Н · м (90 дюймовых фунтов).
  11. Установите зажим на масляный поддон корпуса клапана
  12. Переместите левый боковой экран разбрызгивания внутреннего колеса (2) на место.
  13. Установите винты защиты от брызг внутреннего колеса левой стороны (1).
  14. Опустите автомобиль.
  15. Установите болты (1), удерживающие линии усилителя рулевого управления (2), и затяните их до 10 Н · м (90 дюймовых фунтов).
  16. Установите трос переключения 1 на ручной рычаг 2.
  17. Установите верхний шланг радиатора 2 и хомуты 1.
  18. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
  19. Установите реле (1) на опору магнитопровода.
  20. Установите лоток для батареи (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305778-S25277834662008120200000)
  21. Установите батарею согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305778-S06683192542008120200000)
  22. Установите кабели аккумуляторной батареи.
  23. Заправка коробки передач и дорожные испытания. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305757-S16253904582008120200000)

Датчик - контроль давления

  1. Снимите крышку двигателя.
  2. Снимите батарею согласно " СНЯТИЮ ". (ref-305778-S00894119612008120200000)
  3. Извлеките лоток для батарей (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305778-S31464839722008120200000)
  4. Снимите реле (1) на опоре сердечника.
  5. Осушите радиатор. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
  6. Снимите хомуты 1 на верхнем шланге радиатора 2.
  7. Снимите верхний шланг радиатора согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
  8. Отверните болты (1) крепления магистралей гидроусилителя руля (2).
  9. Снимите трос переключения 1 с ручного рычага 2.
  10. Отверните болты масляного поддона (1) верхнего корпуса клапана.
  11. Снимите разъем пакета электромагнитов (2) с поддона картера (1) клапана.
  12. Поднимите автомобиль на тали.
  13. Снимите передние винты разбрызгивания внутреннего колеса с левой стороны с передней стороны отверстия для колеса (1) и сложите экран (2) назад.
  14. Поверните колесо (3) полностью влево.
  15. Отверните болт (2) на кабеле массы (3).
  16. Снимите зажим (1) с поддона корпуса клапана.
  17. Отодвиньте кабель от поддона корпуса клапана.
  18. Снимите пробку крана давления (2) на масляном поддоне корпуса клапана.
  19. Снимите болты масляного поддона корпуса нижнего клапана (1) и слейте трансмиссионную жидкость.
  20. Снимите масляный поддон корпуса клапана.
  21. Снимите болт (1) с электромагнита регулировки давления.
  22. Снимите датчик контроля давления с корпуса клапана.
  1. Установите соленоид контроля давления на корпус клапана.
  2. Установите болты (1) на электромагнит регулятора давления и затяните до 6 Н · м (40 дюймовых фунтов).
  3. Установите масляный поддон корпуса клапана, используя шарик MOPAR ® ATF RTV (MS-GF41).
  4. Установите болты масляного поддона верхнего корпуса клапана и затяните до 6 Н.м (50 фунтов).
  5. Установить кран давления на масляном поддоне корпуса клапана и затянуть до 6 Н · м (50 дюймов фунтов).
  6. Опустите автомобиль на тали.
  7. Установите разъем пакета электромагнитов (2) на масляный поддон корпуса клапана.
  8. Поднимите транспортное средство на подъемнике.
  9. Установить болты масляного поддона корпуса нижнего клапана и затянуть до 6 Н · м (50 фунтов).
  10. Установите болт на кабель массы и затяните его до 10 Н · м (90 дюймовых фунтов).
  11. Установите зажим на масляный поддон корпуса клапана.
  12. Переместите левый боковой экран разбрызгивания внутреннего колеса (2) на место.
  13. Установите винты защиты от брызг внутреннего колеса левой стороны (1).
  14. Опустите автомобиль.
  15. Установите болты (1), удерживающие линии усилителя рулевого управления (2), и затяните их до 10 Н · м (90 дюймовых фунтов).
  16. Установите трос переключения 1 на ручной рычаг 2.
  17. Установите верхний шланг радиатора 2 и хомуты 1.
  18. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
  19. Установите реле (1) на опору магнитопровода.
  20. Установите лоток для батареи (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305778-S25277834662008120200000)
  21. Установите батарею согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305778-S06683192542008120200000)
  22. Установите кабели аккумуляторной батареи.
  23. Заправка коробки передач и дорожные испытания. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305757-S16253904582008120200000)
Схема №761
Схема №762
Схема №763
  1. Снимите центральную консоль 7 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S22778992932008120200000)
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Отсоедините кабель BTSI (3, 4) от механизма переключения передач.
  4. Отсоедините разъем жгута 1.
  5. Отсоедините и снимите трос переключения передач (2, 3) с механизма переключения.
  6. Отверните четыре гайки 2 механизма переключения передач к нижней консоли и снимите механизм переключения 1.

Другие статьи — 62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация