Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины к фрикционному материалу передней крышки, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.
Включение и отключение муфта блокировки гидротрансформатора осуществляется автоматически и контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Зацепление не может быть активировано на низших передачах, поскольку оно устраняет эффект умножения крутящего момента гидротрансформатора, необходимый для ускорения. Входами, определяющими включение сцепления, являются: температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки. Сцепление гидротрансформатора входит в зацепление с соленоидом сцепления на корпусе клапана. Сцепление будет сцепляться на скорости примерно 56 км/ч (35 миль/ч) с легким дросселем, после переключения на третью передачу.
Гидротрансформатор
- Снимите трансмиссию и гидротрансформатор с автомобиля. См. " СНЯТИЕ ". (ref-305766-S20278257492008120200000)
- Поместите соответствующий поддон под конец корпуса преобразователя коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что трансмиссия надежно закреплена на подъемном устройстве или рабочей поверхности, центр тяжести трансмиссии будет смещаться при снятии гидротрансформатора, создавая нестабильное состояние. Гидротрансформатор представляет собой тяжелый агрегат. Соблюдайте осторожность при отделении гидротрансформатора от трансмиссии.
- Потяните гидротрансформатор вперед, пока центральная ступица не освободит уплотнение масляного насоса.
- Отделите гидротрансформатор от трансмиссии.
Схема №764
| 1 - МАСШТАБ |
|---|
| 2 - ПРЯМАЯ КРОМКА |
Проверьте ступицу преобразователя и выемки в приводе на наличие острых кромок, заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и насечки наждачной бумагой 320/400 или крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.
- Смазать ступицу преобразователя и уплотнительную кромку масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
- Установите гидротрансформатор на место на коробке передач. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте уплотнение или втулку масляного насоса при установке гидротрансформатора в переднюю часть коробки передач.
- Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
- Вставьте ступицу гидротрансформатора в масляный насос.
- Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
- Проверьте посадку преобразователя шкалой (1) и прямой кромкой (2). Поверхность наконечников преобразователя должна находиться на расстоянии 1 / 2 дюйма от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен. (Таблица 397)
- При необходимости временно закрепите преобразователь с помощью С-образного зажима, прикрепленного к корпусу преобразователя.
- Установите коробку передач в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305766-S14000381292008120200000)
- Заполните трансмиссию рекомендуемой жидкостью. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305766-S09551174422008120200000)
Схема №765
| 1 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР (PDC) |
|---|
| 2 - РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ |
Реле управления коробкой передач (2) расположено в центре распределения электроэнергии (PDC) (1), который расположен с левой стороны моторного отсека. (Таблица 398)
Звено снижения крутящего момента (TRD)
Соединение уменьшения крутящего момента (TRD) - это провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который используется блок управления трансмиссией для запроса управления крутящим моментом. Управление крутящим моментом контролирует или уменьшает выходной крутящий момент двигателя во время определенных последовательностей переключений, уменьшая крутящий момент, прилагаемый к муфтам трансмиссии.
Сигнал управления крутящим моментом в основном представляет собой 12-вольтовую тягу, подаваемую блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через звено снижения крутящего момента (TRD). Управление крутящим моментом запрашивается, когда блок управления трансмиссией подает этот сигнал на массу. блок управления силовым агрегатом распознает этот запрос и отвечает задержкой момента зажигания, глушением топливных инжекторов и т. Д. блок управления силовым агрегатом отправляет подтверждение запроса в блок управления трансмиссией через шину связи. Снижение крутящего момента не заметно водителем и обычно длится очень короткое время.
Если сигнал подтверждения не принят блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) после двух последовательных сообщений запроса, то будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №766
Схема №767
Схема №768
- Снимите центральную консоль 7 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S22778992932008120200000)
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините кабель BTSI (3, 4) от механизма переключения передач.
- Отсоедините разъем жгута 1.
- Отсоедините и снимите трос переключения передач (2, 3) с механизма переключения.
- Отверните четыре гайки 2 механизма переключения передач к нижней консоли и снимите механизм переключения 1.