Схема №769
| 1 - трансмиссия CASE | 7 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА | 13 - ШЕСТЕРНЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА |
|---|---|---|
| 2 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР | 8 - ПЕРЕДНИЙ ВОДИЛО САТЕЛЛИТОВ | 14 - ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ВАЛА |
| 3 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС | 9-2/4 СЦЕПЛЕНИЕ | 15 - ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВАЛ |
| 4 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ | 10 - L/R СЦЕПЛЕНИЕ | 16 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ |
| 5 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ | 11 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ | 17 - ПЛАСТИНА ПРИВОДА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
| 6 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ | 12 - ЗАДНЯЯ ОПОРА САТЕЛЛИТОВ/ВЫХОДНОЙ ВАЛ | 18 - ВХОДНОЙ ВАЛ |
Эта 41TE представляет собой четырехскоростную трансмиссию, которая представляет собой обычный гидравлический/механический узел со встроенным дифференциалом и управляется с помощью адаптивных электронных средств управления и контроля. Гидравлическая система трансмиссии состоит из жидкости для трансмиссии, каналов для жидкости, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии. Используется входной узел сцепления, который вмещает муфты понижающей передачи, повышающей передачи и обратной передачи. Он также использует отдельные удерживающие муфты: 2-я/4-я передача и низкая/реверс. Основные механические компоненты моста состоят из следующих компонентов (Схема №769):
- Три многодисковых входных сцепления
- Две многодисковые удерживающие муфты
- Четыре гидроаккумулятора
- Два планетарных ряда
- Гидравлический масляный насос
- Корпус клапана
- Соленоид/реле давления в сборе
- Интегральный дифференциальный узел
Управление коробкой передач осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется посредством непрерывной обратной связи датчика в реальном времени, передаваемой в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса водителя и условий эксплуатации автомобиля. С помощью этой информации блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные выходные или управляющие устройства (электромагнитный блок, реле управления передачей и т. Д.).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью средства сканирования DRB.
Схема №770
| 1 - ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ЭТИКЕТКА |
|---|
Трансмиссия 41TE идентифицируется этикеткой со штрих-кодом (1), которая прикреплена к корпусу трансмиссия. (Таблица 2)
Схема №771
| 1 - T = ПРОСЛЕЖИВАЕМОСТЬ |
|---|
| 2 - КОД ПОСТАВЩИКА (PK = KOKOMO) |
| 3 - КОД КОМПОНЕНТА (TK = КОРОБКА ПЕРЕДАЧ KOKOMO) |
| 4 - ДЕНЬ СБОРКИ (344 = ДЕК. 9) |
| 5 - ГОД ПОСТРОЙКИ (9 = 1999) |
| 6 - КОД ЛИНИИ/СМЕНЫ (3 = 3-Я СМЕНА) |
| 7 - ПОРЯДКОВЫЙ НОМЕР СБОРКИ |
| 8 - ПОСЛЕДНИЕ ТРИ НОМЕРА ДЕТАЛИ |
| 9 - АЛЬФА |
| 10 - НОМЕР ДЕТАЛИ трансмиссия |
| 11 - P = НОМЕР ДЕТАЛИ |
Этикетка содержит ряд цифр, которые могут быть переведены в полезную информацию, такую как номер детали трансмиссия, дата изготовления, происхождение производства, номер смены завода, порядковый номер сборки и т.д. (Схема №771) для разбивки идентификационной этикетки.
Если бирка не читаема или отсутствует, то для идентификации может быть указан номер «PK», который проставлен в коробке коробки передач позади крышки раздаточного устройства. Этот номер немного отличается тем, что он содержит весь номер детали трансмиссия, а не последние три цифры.