41TE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Dodge Avenger II

40 / 41TE трансмиссия

Выход трансмиссии направляется на интегральный дифференциал системой раздаточной коробки в следующих соотношениях вход-выход

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

2/4 сцепление

Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на фиксаторе сцепления 2/4. Посмотрите в области, где поршень 2/4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2/4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода (задняя часть корпуса, между 2 отверстиями для болтов). Затем посмотрите в области, где поршень низкого/обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Сцепление под приводом

Поскольку этот поршень сцепления не видно, его работа проверяется функцией. Давление воздуха прикладывается к муфтам низкий/reverse и 2/4. Это блокирует выходной вал. Для поворота входного вала используйте кусок резинового шланга, намотанного вокруг входного вала, и пару зажимных плоскогубцев. Затем подайте давление воздуха на муфту пониженной передачи. Входной вал не должен вращаться с ручным крутящим моментом. Сбросьте давление воздуха и убедитесь, что входной вал будет вращаться.

Схема №896

Войти

Схема №897

Войти

Опрессовка - очень важный шаг в процедуре диагностики. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с гидравлическими трансмиссиями.

Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости, а также регулировки кабеля переключения были проверены и одобрены. Жидкость должна быть при рабочей температуре 150-129°C (66-93 ° C).

Установите тахометр двигателя, поднимите автомобиль на подъемнике, который позволяет поворачивать передние колеса, и расположите тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

Присоединить 2068 кПа Указатель C-3293SP к порту (-ам) (1) муфты повышенной передачи, (2) выключения гидротрансформатора, (3) муфты низкого / заднего хода, (4) муфты 2 / 4, (5) муфты заднего хода, (6) муфты пониженной передачи, необходимой для проведения испытания (-ий). Используйте набор переходников L-4559 для адаптации колеи (-ей) к трансакселю. (Рис. 7)

При выполнении следующих действий с 2,0-литровым или 2,4-литровым кабелем при необходимости см. разнесенный вид.

При выполнении следующих действий см. разнесенный вид. (Рисунок 155)

1. Установить мост на двигатель, установить болты между мостом и двигателем и затянуть до 95 Н.м (70 фут-фунтов).
2. Установить верхнюю опору на трансмиссия.
3. Поднять узел двигатель / трансмиссия на место, установить через болт на заднем креплении и затянуть до 70 Н · м (55 фут фунтов).
4. Снимите трансмиссионный и винтовой домкраты.
5. Установите болты гидротрансформатора и затяните до 88 Н · м (65 фут-фунтов).
6. Установите пылезащитный экран гидротрансформатора.
7. Установите электродвигатель стартера в сборе и нижний болт согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305785-S26073521862008120200000)
8. Установите траверсу в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305765-S13787528542008120200000)
9. Установите заднюю опору / кронштейн в сборе.
10. Установить полуоси согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305764-S04767698702008120200000)
11. Снижение транспортного средства.
12. Установите болт крепления верхнего кронштейна стартера к колодке (см. " МОНТАЖ "). (ref-305785-S26073521862008120200000)
13. Установите опорный кронштейн корпуса дроссельной заслонки (если он оборудован).
14. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (если оснащен 2,7л).
15. Подсоедините трос переключения передач к ручному рычагу клапана.
16. Подключите электрический разъем модуля управления силовым агрегатом.
17. Подсоедините линии маслоохладителя к трансмиссии. Проверьте соединение, потянув наружу. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305776-S36079380362008120200000)
18. Установить трубку щупа.
19. Установите воздухоочиститель в сборе.
20. Установите брызгозащитные экраны (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305774-S34382136692008120200000)
21. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №898

Войти

Схема №899

Войти

Схема №900

Войти

Схема №901

Войти

Схема №902

Войти

Схема №903

Войти

Схема №904

Войти

Схема №905

Войти

Схема №906

Войти

40TE трансмиссия

Общие технические характеристики

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

НАСТРОЙКИ ПОДШИПНИКА (ЛЮФТ ТОРЦА И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ)

ЗАЗОРЫ СЦЕПЛЕНИЯ

ИЗМЕРЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Первичный вал

Моменты затяжки

Схема №907

Войти

Схема №908

Войти

Схема №909

Войти

Схема №910

Войти

Схема №911

Войти

Схема №912

Войти

Схема №913

Войти

Схема №914

Войти

Схема №915

Войти

Схема №916

Войти

Схема №917

Войти

Схема №918

Войти

Схема №919

Войти

Схема №920

Войти

Схема №921

Войти

Схема №922

Войти

Схема №923

Войти

Схема №924

Войти

Схема №925

Войти

Схема №926

Войти

Схема №927

Войти

Схема №928

Войти

Схема №929

Войти

Схема №930

Войти

Схема №931

Войти

Схема №932

Войти

Схема №933

Войти

Схема №934

Войти

Схема №935

Войти

Схема №936

Войти

Схема №937

Войти

Схема №938

Войти

Схема №939

Войти

Схема №940

Войти

Схема №941

Войти

Схема №942

Войти

Схема №943

Войти

Схема №944

Войти

Схема №945

Войти

Схема №946

Войти

Схема №947

Войти

Схема №948

Войти

Схема №949

Войти

Схема №950

Войти

Схема №951

Войти

Схема №952

Войти

Гидравлические контуры понижающей передачи, повышающей передачи, понижающей / обратной передачи и 2 / 4 сцепления 41TE содержат аккумулятор. Аккумулятор обычно состоит из поршня (2), уплотнительных колец (3), возвратной пружины (пружин) (1) и крышки или пробки. Аккумуляторы повышающей передачи и понижающей передачи расположены в корпусе трансмиссии и удерживаются корпусом клапана. (Рис. 211)

Низкий аккумулятор заднего хода (1) также расположен в картере коробки передач, но узел удерживается крышкой и стопорным кольцом. (Выпуск 212)

Схема №953

Войти

Аккумулятор 2 / 4 расположен в корпусе клапана (1). (Таблица 213) Он удерживается крышкой и стопорными винтами.

Аккумуляторы

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

AUTOSTICK (Автоматическая засечка)

Autostick - это интерактивная функция трансмиссии для водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач автоматической трансмиссии.

Когда переключатель передач переводится в положение Autostick, трансмиссия остается на той передаче, на которой она использовалась до активации Autostick. Перемещение переключателя влево (в сторону водителя) вызывает пониженную передачу, а перемещение вправо (в сторону пассажира) вызывает повышенную передачу. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Транспортное средство может быть запущено на 1-й, 2-й или 3-й передаче, находясь в режиме Autostick. Регулятор скорости работает в отключенном состоянии на 3-й и 4-й передачах.

Автоматические переопределения

Для безопасности, долговечности и управляемости некоторые переключения выполняются автоматически или предотвращаются.

Автоматические переключения будут происходить при следующих условиях

Ручные переключения НЕ допускаются при следующих условиях

Схема №954

Войти

Для привода планетарных узлов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода считаются входными муфтами и входят в состав входного узла муфты. (Таблица 214) Входной узел муфты также содержит

1. Первичный вал
2. Входной концентратор
3. Фиксатор сцепления
4. Поршень под приводом
5. Поршень овердрайва/реверса
6. Ступица повышающей передачи
7. Ступица понижающей передачи

Входные муфты

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Схема №955

Войти

Дифференциал 40 / 41TE имеет обычную открытую конструкцию и состоит из коронной шестерни (2) и картера дифференциала (1). Картер дифференциала состоит из шестерни и боковых шестерен (6), а также вала-шестерни (5). Картер дифференциала поддерживается в трансакселе коническими роликовыми подшипниками. (Рис. 215)

Дифференциал

Дифференциальный узел приводится в действие передаточным валом посредством дифференциальной кольцевой шестерни. Кольцевая шестерня приводит в движение картер дифференциала, а картер через шестерни дифференциала приводит в движение карданные валы. Шестерня дифференциала и боковые шестерни опираются в корпусе на упорные шайбы и вал шестерни. Шестерня дифференциала и боковые шестерни дают возможность передним шинам вращаться на разных скоростях во время прохождения поворотов.

Схема №956

Войти

Схема №957

Войти

Схема №958

Войти

Схема №959

Войти

Схема №960

Войти

Схема №961

Войти

Схема №962

Войти

Схема №963

Войти

Схема №964

Войти

Схема №965

Войти

Схема №966

Войти

Схема №967

Войти

Схема №968

Войти

Схема №969

Войти

Схема №970

Войти

Схема №971

Войти

Схема №972

Войти

Схема №973

Войти

Схема №974

Войти

1. Снять крышку дифференциала и болты (1). (Таблица 216) 1 - БОЛТЫ ФИКСАТОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
2. Снять болты фиксатора подшипника дифференциала (1). (Таблица 217) 1 - ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА L-4435
3. Снимите фиксатор подшипника дифференциала (1) с помощью съемника подшипника L-4435 (2). (Таблица 218) 1 - Адаптер C-4996 (ПРИМЕЧАНИЕ. ПОЛОЖЕНИЕ) 2 - НАБОР ЦИФЕРБЛАТНЫХ ИНДИКАТОРОВ 3 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ В СБОРЕ 4 - БОКОВАЯ ПЕРЕДАЧА
4. Используя пластиковый молоток, снимите удлинительный корпус / переходную пластину с правой стороны трансакселя. ВНИМАНИЕ: Держите на дифференциальном узле, чтобы предотвратить его выкатывание из корпуса.
5. Снимите узел дифференциала.
6. Настройка набора циферблатных индикаторов C-3339 (2) и адаптера C-4996 (1) для измерения бокового люфта на конце зубчатой передачи (сторона корпуса расширения). (Таблица 219) Боковой люфт на конце зубчатой передачи должен быть в пределах 0 001-0 013 дюйма. 1 - Адаптер C-4996 (ПРИМЕЧАНИЕ) 2 - НАБОР ЦИФЕРБЛАТНЫХ ИНДИКАТОРОВ 3 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ
7. Настройка набора циферблатного индикатора C-3339 (2) и адаптера C-4996 (1) для измерения бокового люфта зубчатого колеса (сторона кольцевого зубчатого колеса). (Рис. 220) Боковой люфт зубчатого колеса должен быть в пределах 0 001-0 013 дюйма 1 - ЦАНГИ 5048-4 2 - КНОПКА L-4539-2 3 - КОНУС ПОДШИПНИКА
8. Снять конус (3) подпятника дифференциала со стороны зубчатого венца дифференциала, установить упорную кнопку L-4539-2 (2) и цанги 5048-4 (1). (Шток 221) 1 - КОМПЛЕКТ СЪЕМНИКА 5048 2 - ЦАНГИ 5048-4
9. Установить комплект съемника 5048 (1), цанги 5048-4 (2) и стакан, снять и выбросить конус подшипника. (Рис. 222) 1 - КНОПКА L-4539-2
10. Снять конус бокового подшипника дифференциала с забортного торца (противоположного коронной шестерне) дифференциала, установить упорную кнопку L-4539-2 (1). (Шплинт 223) 1 - КОМПЛЕКТ СЪЕМНИКА 5048 2 - ЦАНГА 5048-3
11. Установить комплект съемников 5048 (1), (2) Цанги 5048-3 и стакан, снять и выбросить конус подшипника. (Рис. 224) 1 - ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ
12. Отвернуть болты пластины фиксатора вала шестерни 1. (Рис. 225) 1 - ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ
13. Снять фиксатор вала-шестерни 1. (Рессора 226) 1 - ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ
14. Вынуть вал-шестерню 1 из картера дифференциала. (Шайба 227) 1 - ШАЙБА 2 - ШЕСТЕРНЯ
15. Повернуть шестерни 2 о корпус и снять (с шайбой) 1. (Шток 228) 1 - ШЕСТЕРНЯ БОКОВАЯ
16. Снять боковые шестерни дифференциала 1. (Рисунок 229) 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ
17. Снять упорные шайбы (1). (Шпл.230) 1 - БОЛТЫ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА
18. Снять оставшиеся болты крепления зубчатого венца дифференциала к корпусу (1). (Таблица 231) 1 - МОЛОТОК С МЯГКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ 2 - ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ
19. С помощью молоточка с мягкой поверхностью (1) извлеките коронную шестерню (2) из картера. (Рисунок 232) 1 - КОМПЛЕКТ ГУБОК 6062A 2 - ФИКСАТОР ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА
20. С помощью Remover 6062A снять обойму дифференциального подшипника с корпуса удлинителя / переходной пластины. (Рисунок 233) 1 - КОМПЛЕКТ ЗАЖИМОВ 6062A 2 - ФИКСАТОР ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА
21. С помощью Remover 6062A снять обойму подшипника дифференциала с фиксатора подшипника. (Рисунок 234)

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Схема №975

Войти

Схема №976

Войти

Схема №977

Войти

Схема №978

Войти

Схема №979

Войти

Схема №980

Войти

1. Установить картер дифференциала на коронную шестерню. Установить болты картера дифференциала (1) и вытянуть коронную шестерню на место. Затянуть болты на момент 95 Н.м (70 фут фунтов). (Таблица 235) 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ
2. Установить упорные шайбы (1). (Шток 236) 1 - ШЕСТЕРНЯ БОКОВАЯ
3. Установить боковые шестерни дифференциала 1. (Шайба 237) 1 - ШАЙБА 2 - ШЕСТЕРНЯ
4. Установить шестерни 2 и упорные шайбы 1 на 180 ° друг от друга. (Таблица 238) 1 - ANTI-ROTATE TAB 2 - POCKET
5. Поверните шестерню в нужное положение, обеспечив расположение лепестков противовращения (1) в картере дифференциала (2). (Таблица 239) 1 - ВАЛ ШЕСТЕРНИ
6. Установить вал-шестерню 1. (Рис. 240) 1 - ФИКСАТОР ВАЛА-ШЕСТЕРНИ
7. Установить фиксатор вала-шестерни 1. (Рисунок 241) 1 - ФИКСАТОР ВАЛА-ШЕСТЕРНИ
8. Установить болты крепления вала шестерни / кольца (1) между коробкой передач и корпусом дифференциала и затянуть до 95 Н.м (70 фут фунтов). (Таблица 242) 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ 2 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК
9. Установить конус подшипника дифференциала (2) на дифференциал. (Таблица 243) 1 - РУКОЯТКА C-4171 2 - INSTALLER 5052
10. С помощью программы Installer 5052 (2) и рукоятки C-4171 (1) установить подшипник дифференциала на дифференциал (сторона коронной шестерни). (Таблица 244) 1 - РУКОЯТКА C-4171 2 - ПРОГРАММА Подшипник INSTALLER L-4410
11. Используя установщик подшипника L-4410 (2) и рукоятку C-4171 (1), установить подшипник дифференциала на дифференциал (сторона зубчатого венца). (Рисунок 245) 1 - ЧАШКА ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
12. С помощью установщика 6061 и рукоятки C-4171 установить обойму подшипника дифференциала на фиксатор подшипника 2. (Рис. 246) 1 - БОЛТЫ ФИКСАТОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
13. С помощью L-4520 установщика и C-4171 рукоятки установите стакан дифференциального подшипника на корпус удлинителя.
14. Замерьте и отрегулируйте предельную нагрузку на подшипник дифференциала (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-305766-S40286847232008120200000)
15. Установить дифференциальный узел на корпус. Установите корпус удлинителя/переходную пластину и фиксатор подшипника.
16. Установить фиксатор подшипника с буртиком из силиконовой резины Mopar ® и закручивать болты (1) до 28 Н.м (250 дюйм фунт.). (Таблица 247) 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ В СБОРЕ 2 - КРЫШКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
17. Установить удлиненный корпус/переходную пластину с буртиком из силиконового каучукового герметика Mopar® и затянуть болты на 28 Н.м (250 дюймов фунтов.).
18. Установить крышку дифференциала (2) с буртиком из силиконового каучукового герметика Mopar ® и динамометрическими болтами на 28 Н · м (250 фунтов). (Рис. 248)

Схема №981

Войти

Схема №982

Войти

1. Установить трансаксель в сборе вертикально на опорную стойку, фиксатор подшипника дифференциала (3) стороной вверх. (Рисунок 249)
2. Установите дифференциальный L-4436A инструмента (1) в дифференциал и на сопряженный вал шестерни. 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ L-4436-A 2 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
3. Поверните дифференциал как минимум на один полный оборот, чтобы убедиться, что конические роликоподшипники полностью посажены.
4. Используя дифференциальный инструмент L-4436A (1) и динамометрический ключ (2), проверьте крутящий момент дифференциала. (Рис. 250) Крутящий момент должен быть от 5 до 18 дюймов-фунтов.
5. Если вращающий момент соответствует техническим требованиям, удалите инструменты. Установка завершена.
6. Если крутящий момент не соответствует спецификациям, выполните следующие действия. Снимите фиксатор подшипника дифференциала с картера трансмиссии. Снимите стакан подшипника с фиксатора дифференциального подшипника с помощью 6062A Remover. Удалите существующую прокладку из-под чашки. Измерить существующую прокладку. Если при измерении крутящий момент был слишком большим, установите более тонкую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма). Если крутящий момент слишком мал, установите прокладку толщиной 0,05 мм (0 002 дюйма). Повторяйте до тех пор, пока не будет получен крутящий момент от 5 до 18 дюймов-фунтов. При выборе регулировочной прокладки установка маслоотражателя не требуется. Установите соответствующую прокладку под чашку подшипника. Убедитесь, что масляная перегородка правильно установлена в держателе подшипника, под прокладкой подшипника и стаканом. Установить фиксатор подшипника дифференциала с помощью установщика 5052 и рукоятки C-4171. Приклейте фиксатор к корпусу с помощью адгезивного герметика MOPAR® и затяните болты на 28 Н· м (250 дюймов фунтов.).
7. Повторно проверьте крутящий момент дифференциала с помощью L-4436A дифференциального инструмента и динамометрического ключа «дюйм-фунт». Крутящий момент должен составлять от 5 до 18 дюймов-фунтов.

Толщина регулировочной прокладки должна определяться только в случае замены любой из следующих деталей

1. Корпус трансмиссия
2. Дифференциальная несущая
3. Фиксатор подшипника дифференциала
4. Корпус удлинителя
5. Стаканы и конусы дифференциальных подшипников

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА

Трос переключения передач

1. Установите кабель в сборе в туннельное отверстие в днище и закрепите втулку (3). (Рисунок 262) При необходимости используйте смазку на синтетической основе для облегчения установки втулки.
2. Поместите трос в фиксирующий зажим (2) и затяните зажим, чтобы закрепить трос. Проложите трос (1) вверх к рычагу переключения трансмиссия.
3. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ
4. Установите трос 1 на кронштейн 2.
5. Установите кабель на рычаг переключения передач (3). 1 - ЗАЖИМ 2 - КАБЕЛЬ 3 - КРОНШТЕЙН КАБЕЛЕПРОВОДА 4 - ШТИФТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
6. Подсоедините кабель (2) к кронштейну кабелепровода переключения (3) и штифту переключения (4). Установите фиксатор кабеля (1). (Таблица 264) 1 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ДОСТУПА
7. Убедитесь, что рычаг переключения передач и напольный рычаг переключения передач находятся в положении PARK (Парковка). (Рисунок 265)
8. Затянуть гайку кабельного доводчика до 23 Н.м (200 фунтов). 1 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ 2 - ВИНТ 3 - РУКОЯТКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
9. Установить центральную консоль в сборе (1). (Рис. 266) 1 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ В СБОРЕ 2 - ПАНЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - РАЗЪЕМ ЛАМПЫ
10. Установить рамку переключения передач (2). (Таблица 267) 1 - РУЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ВИНТ 3 - МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
11. Установить ручку переключения передач (1) и затянуть установочный винт (2) до 2 Н.м (20 дюймовых фунтов). (Рис. 268)
12. Проверьте правильность регулировки троса. Стартер двигателя должен входить в зацепление только в положениях переключателя передач PARK и NEUTRAL. Если требуется регулировка, см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-305766-S26545412052008120200000)

Удерживающие муфты

Сцепление 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением против поршня сцепления 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на передачах Park, Reverse, Neutral и First под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Схема №983

Войти

Схема №984

Войти

Схема №985

Войти

Схема №986

Войти

Схема №987

Войти

Схема №988

Войти

Схема №989

Войти

Схема №990

Войти

Схема №991

Войти

Схема №992

Войти

Схема №993

Войти

Схема №994

Войти

Схема №995

Войти

Схема №996

Войти

Схема №997

Войти

Схема №998

Войти

1. Установить муфту в сборе (3) на приспособление для фиксации давления в муфте на входе 8391. (Таблица 274)
2. Постучите по ответному диску муфты заднего хода (4) для снятия давления с стопорного кольца (2). 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР)
3. Снять стопорное кольцо муфты заднего хода (3). (Рисунок 275) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕРТКА
4. Приподнять и снять ОТВЕТНЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА (1). (Выпуск 276) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕТНЫЙ ДИСК 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (2) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (1) 5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
5. Снять пакет реверсивных муфт (3, 4). (Таблица 277) Маркировать компоненты для идентификации сборки. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - НАЖИМНОЙ ДИСК НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / РЕВЕРСА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВОЛНА) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 5 - СТАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (3) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
6. Снимите стопорное кольцо Od / Reverse давление plate (1). (Рисунок 278)
7. Снимите нажимную пластину (2).
8. Снимите стопорное кольцо (3) наружного диаметра/обратного направления прижимной пластины.
9. Снимите пакет муфт наружного диаметра (4,5). Маркировка компонентов для идентификации сборки. 1 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА 3 (3 ЛАПКИ) 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 (5 ЛАПОК) 4 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ 5 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 (3 ЛАПКИ) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ
10. Снять и осмотреть валы наружного диаметра (1) и наружного диаметра (4), а также упорную шайбу и пластину (2, 3) № 3 и игольчатый подшипник (5) № 2. (Рис. 279) 1 - УПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ) 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ) 5 - ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
11. Снимите коническое стопорное кольцо (1), диск сцепления (5) и первый диск сцепления (3). (Таблица 280)
12. Снимите плоское стопорное кольцо сцепления Ud (4) и остальную часть входного узла сцепления (6). Маркируйте пакет сцепления для идентификации узла. 1 - ЗАЖИМЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА 2 - ARBOR PRESS RAM 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - COMPRESSOR 5059A ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно, чтобы снять или установить стопорное кольцо.
13. С помощью компрессора 5059A (4) и вала-пресса (2) достаточно сжать поршень / пружину муфты Ud, чтобы снять стопорное кольцо (3). (Рис. 281) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - ПРУЖИНА 4 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ Ud 5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНЫЙ 6 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННИЙ 7 - УЗЕЛ МУФТЫ ВВОДА
14. При необходимости см. разнесенный вид при выполнении следующих шагов.
15. Снять фиксатор пружины (2), пружину (3) и поршень сцепления Ud (4). (Шток 282) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ВЫСТУПАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЩИПЦЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
16. Снять конусное стопорное кольцо (2) входной ступицы (Рис. 283) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ И СТУПИЦА В СБОРЕ 2 - МОЛОТОК С МЯГКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ
17. Коснитесь входной ступицы молотком с мягкой поверхностью (2) и отделите входную ступицу от наружного диаметра / поршня реверса и фиксатора сцепления. (Рис. 284) 1 - OVERDRIVE / REVERSE PISTON 2 - вход CLUTCHES Фиксатор
18. Отделите фиксатор сцепления (2) от поршня Od / Reverse (1). (Рисунок 285) 1 - RABOR PRESS RAM (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - Диск 6057 5 - Od / REVERSE PISTON 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
19. С помощью диска 6057 (4) и вала-пресса (1) сжать возвратную наружную диаметральную пружину / возвратную пружину обратного поршня настолько, чтобы вынуть стопорное кольцо (3). (Шток 286) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОСТРОКОНЕЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
20. Снять входной вал со стопорным кольцом ступицы сцепления (3). (Рисунок 287) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ВАЛА 2 - МУФТА 3 - УПЛОТНЕНИЕ 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - ВХОДНОЙ ВАЛ 6 - УПЛОТНЕНИЕ 7 - СТУПИЦА ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ
21. С помощью гнезда соответствующего размера (2) и вала-пресса (1) снимите входной вал (5) со ступицы входного вала (7). (Рисунок 288) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВХОДНОЙ ВАЛ) 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНЫЙ 5 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННИЙ 6 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 7 - УПЛОТНЕНИЕ, ВХОДНОЙ ВАЛ 8 - ВАЛ, ВХОДНОЕ 9 - ВТУЛКА 10 - УПЛОТНЕНИЕ 11
22. При выполнении описанных выше шагов см. разнесенный вид.

Схема №999

Войти

Используйте вазелин на всех уплотнениях, чтобы облегчить сборку компонентов.

Схема №1000

Войти

Схема №1001

Войти

Схема №1002

Войти

Схема №1003

Войти

Схема №1004

Войти

Схема №1005

Войти

Схема №1006

Войти

Схема №1007

Войти

Схема №1008

Войти

Схема №1009

Войти

Схема №1010

Войти

Схема №1011

Войти

Схема №1012

Войти

Схема №1013

Войти

Схема №1014

Войти

Схема №1015

Войти

Схема №1016

Войти

Схема №1017

Войти

Схема №1018

Войти

Схема №1019

Войти

Схема №1020

Войти

Схема №1021

Войти

Схема №1022

Войти

Схема №1023

Войти

Схема №1024

Войти

Схема №1025

Войти

Схема №1026

Войти

Схема №1027

Войти

Схема №1028

Войти

Схема №1029

Войти

Схема №1030

Войти

Схема №1031

Войти

Схема №1032

Войти

Схема №1033

Войти

1. С помощью вала-пресса (2) установить входной вал (1) на ступицу входного вала (3). (Таблица 290) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОТВЕРТКА (НЕ ЦАРАПАТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ПОДШИПНИКА) 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
2. Установить стопорное кольцо (3) входного вала. (Рис. 291) 1 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 2 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
3. Установите поршень Od / Reverse (1). (Рис. 292) возвратную пружину (2) и стопорное кольцо (3) в положение. 1 - ARBOR PRESS RAM (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - Диск 657 5 - Od / REVERSE ПОРШЕНЬ 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
4. С помощью валикового пресса (1). (Рис. 293) и диска 6057 (4) установите возвратную пружину (6) поршня Od / Reverse (5) и стопорное кольцо (3). 1 - PUSH DOWN TO установить OVERDRIVE / REVERSE PISTON 2 - вход CLUTCHES Фиксатор
5. Установить узел поршня Od / Reverse (1) на фиксатор входной муфты (2). (Рис. 294) 1 - PUSH DOWN TO установить первичный вал HUB сборка (ROTATE TO ALIGN SPLINES) 2 - Od / REV. PISTON
6. Установить узел входной ступицы / вала (повернуть для выравнивания шлицев) (1) на узел фиксатора пружины / сцепления наружного диаметра (2). (Рис. 295) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВХОДНОЙ ВАЛ) 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖН. 5 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТР. 6 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ПОРШЕНЬ ЗАДНЕГО ХОДА 12 - УПЛОТНЕНИЕ, ВХОДНОЙ ВАЛ 8 - УПЛОТНЕНИЕ, СТУП9
7. При выполнении следующих действий см. разнесенный вид. (Таблица 296) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ВЫСТУПАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ КОЛЬЦА
8. Установить входное конусное стопорное кольцо ступицы (конусная сторона вверх с лапками в полости) (2). (Рис. 297) 1 - ПОРШЕНЬ
9. Установить поршень сцепления Ud 1. (Рис. 298) 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ 2 - INSTALLER 5067 3 - УЗЕЛ ФИКСАТОРА МУФТ ВХОДНОГО ВАЛА
10. Установить возвратную пружину поршня Ud (1) и установщик 5067 (2). (Таблица 299) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - ПРУЖИНА 4 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ Ud 5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНАЯ 6 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННЯЯ 7 - УЗЕЛ МУФТЫ ВВОДА
11. При выполнении следующих шагов см. разнесенный вид. 1 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ ПОД ПРИВОДОМ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - УПЛОТНЕНИЕ 4 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ
12. Установите фиксатор пружины Ud (1) и стопорное кольцо (2) на место. (Таблица 301) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ОПРАВКИ 2 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 5 - УСТАНОВЩИК 5067 6 - КОМПРЕССОР 5059A
13. С помощью компрессора 5059A (6) и валикового пресса (1) установите фиксатор пружины Ud и стопорное кольцо (3) Сжать достаточно для установки стопорного кольца (3). (Примечание 302) ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно для установки стопорного кольца. 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 2 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Ud 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ
14. Установить пакет сцепления Ud (1, 3). (Рисунок 303) Оставить верхний диск (2), пока не будет установлено стопорное кольцо. 1 - UNDERDRIVE CLUTCH REACTION PLATE FLAT SNAP кольцо 2 - SCREWDRIVER
15. Установить плоское стопорное кольцо сцепления Ud (1). (Таблица 304) 1 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ
16. Установить последний диск сцепления Ud (1). (Таблица 305) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ Od / Ud (КОНИЧЕСКАЯ СТУПЕНЧАТАЯ СТОРОНА ВВЕРХ)
17. Установить ответную пластину муфты Od / Ud (1). (Рис. 306) и стопорное кольцо. Ответная пластина муфты Od / Ud имеет ступеньку с обеих сторон. Установить коническую ступеньку муфты Od / Ud вверх. 1 - МУФТЫ OVERDRIVE / UNDERDRIVE РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА КОНИЧЕСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕРТКА
18. Установите стопорное кольцо (1) с помощью отвертки (2). (Таблица 307) ПРИМЕЧАНИЕ: Концы стопорного кольца должны быть расположены в пределах одного пальца ступицы входной муфты. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено, путем проталкивания отверткой, в канавку для стопорного кольца до упора. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ) 2 - ВХОДНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ Od / Ud 3 - ДИСК МУФТЫ 4 - СТОПОРНОЕ ОРНОЕ КОЛЬЦО (6 - ПЛОСКАЯ)
19. При выполнении следующих действий см. разнесенный вид. (Таблица 308) 1 - МУФТЫ С ПОВЫШЕННОЙ / ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ С РЕАКТИВНОЙ ПЛАСТИНОЙ И КОНУСНЫМ СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ 2 - ОТВЕРТКА
20. Посадочное коническое стопорное кольцо (1) для обеспечения правильной установки. (Рисунок 309) 1 - ВХОДНОЕ ЗАЖИМНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ 2 - ВХОДНОЕ ЗАЖИМНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ 8391
21. Установить муфту в сборе (1) на прижимное приспособление 8391 (2). (Выпуск 310) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА ПОД ПРИВОДОМ
22. Установить циферблатный индикатор (1) на пакет сцепления Уд (2). (Таблица 311) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - UNDERDRIVE CLUTCH
23. При умеренном давлении нажмите и удерживайте (рядом с индикатором) пакет сцепления Ud (2) отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором. (Таблица 312) При снятии давления с пакета сцепления показание индикатора должно опережать 0 005-0 010. ВНИМАНИЕ: Не прикладывайте более 30 фунтов на квадратный дюйм (206 к Па) к пакету сцепления под приводом.
24. Приложить давление 30 фунт/кв. дюйм (206 кПа) к шлангу под приводом на входном прижимном приспособлении сцепления 8391 и измерить зазор сцепления UD. Замерьте и запишите результаты измерения UD в четырех местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга.
25. Возьмите среднее из четырех измерений и сравните с спецификацией зазора UD пакета сцепления (2). Зазор пакета сцепления под приводом должен быть 0,94-1,50 мм (0 037-0 059 дюйма).
26. При необходимости выберите подходящую реактивную пластину для достижения технических характеристик: UNDERDRIVE REACTION PLATE THICKNESS 4659939AB 5 837-5 937 мм (0 230-0 234 дюйма) 4659940AB 6 147-6 248 мм (0 242-0 246 дюйма) 4659941AB 6 457-6 557 мм (0 254-0 258 дюйма) 1 - OVERDRIVE CLUTCH УПАК.
27. Установить пакет сцепления Od (четыре фрикциона / три стали) (1). (Таблица 313) 1 - НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С ВОЛНИСТОЙ ЗАЩЕЛКОЙ НА ПРИЖИМНОЙ ПЛАСТИНЕ ДЛЯ ПРИВОДНОЙ ПЕРЕДАЧИ 2 - ОТВЕРТКА
28. Установить пружинное стопорное кольцо (1) с волнообразным наружным диаметром (314) 1 - OVERDRIVE / REVERSE давление PLATE 2 - (STEP сторона DOWN)
29. Установить нажимной диск Od / Reverse (1) с большим шагом вниз (в направлении пакета сцепления Od) (2). (Таблица 315) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - НАЖИМНОЙ ДИСК Od / REVERSE 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВОЛНА) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 5 - СТАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (3) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
30. (Рисунок 316) 1 - ARBOR PRESS RAM 2 - COMPRESSOR 5059A 3 - FLAT SNAP кольцо
31. Установить плоское стопорное кольцо (3) нажимной пластины наружного диаметра. (Таблица 317) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - ПЛАСТИНА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ
32. Измерить зазор пакета сцепления Od. Установить циферблатный индикатор (1) на верхнюю часть нажимного диска Od / Reverse. (Выпуск 318)
33. Обнулите циферблатный индикатор и приложите давление воздуха 30 фунтов на квадратный дюйм (206 кПа) к шлангу муфты с ускоряющей передачей на инструменте 8391. Замерьте и запишите наружный диаметр пакета сцепления в четырех местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга.
34. Возьмите среднее значение из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора наружного диаметра пакета сцепления. Клиренс пакета муфт повышенной передачи (OD) составляет 1,07-3,25 мм (0 042-0 128 дюйма). Если сцепление не соответствует техническим требованиям, сцепление не собирается должным образом. Регулировка зазора сцепления наружного диаметра отсутствует. 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА
35. Установить пакет муфт заднего хода (две фрикционные муфты / одна стальная) (1, 2). (Таблица 319) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВНИЗ)
36. Установить ответную пластину муфты заднего хода плоской стороной вниз по направлению к муфте заднего хода. (Таблица 320) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (2) 4 - ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ (1) 5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
37. При выполнении следующих действий см. разнесенный вид. (Рисунок 321) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО РЕВЕРСИВНОЙ МУФТЫ (ВЫБОР) 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА РЕВЕРСИВНОЙ МУФТЫ
38. Коснитесь ответной пластины (3), чтобы установить стопорное кольцо муфты заднего хода (1) Установите стопорное кольцо муфты заднего хода (1). (Таблица 322) 1 - ОТВЕРТКА 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ОТВЕРТКА 4 - НЕОБХОДИМО ПОДНЯТЬ ОТВЕТНУЮ ПЛАСТИНУ ДЛЯ ПОДЪЕМА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
39. Поднять реверсивную пластину (4) до упора в стопорное кольцо (2). (Таблица 323) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА РЕВЕРСА
40. Установить циферблатный индикатор (1) на пакет муфт заднего хода (2). (Таблица 324) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
41. При умеренном давлении нажмите и удерживайте (рядом с индикатором) задний диск сцепления (2) отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором (1). При сбросе давления индикатор должен перемещаться вперед на 0 005-0 010. по мере того, как пакет сцепления расслабляется. (Таблица 325)
42. Приложить давление воздуха 30 фунт/кв. дюйм (206 кПа) к шлангу муфты заднего хода на входном зажимном приспособлении сцепления 8391. Измерение и запись обратного измерения пакета сцепления в четырех местах, на расстоянии 90 ° друг от друга.
43. Возьмите среднее из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора обратного пакета сцепления. Задний зазор пакета сцепления составляет 0,89-1,37 мм (0 035-0 054 дюйма). Выберите правильное стопорное кольцо муфты заднего хода для достижения технических характеристик: ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 4377195 1,53-1,58 мм (0 060-0 062 дюйма) 4412871 1,77-1,83 мм (0 070-0 072 дюйма) 4412872 2,02-2,07 мм (0 080-0 082 дюйма) 4412873 2,27-2,32 мм (0 090-0 091 дюйма) 1 - # 2 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК (ПРИМЕЧАНИЕ 3 НЕБОЛЬШИЕ ВЫСТУПЫ) 2 - ВЫСТУПЫ ВВЕРХ.
44. Для завершения сборки необходимо снять муфту заднего хода и муфту повышенной передачи.
45. Установить игольчатый подшипник № 2 (обратите внимание на 3 небольших язычка вверх) (1). (Таблица 326) 1 - UNDERDRIVE SHAFT сборка 2 - # 2 INGLE Подшипник
46. Установить сборку вала под приводом (1). (Таблица 327) 1 - # 3 УПОРНАЯ ШАЙБА (ПРИМЕЧАНИЕ 5, ВКЛАДКИ) 2 - СБОРКА ВАЛА ПОД ПРИВОДОМ
47. Установить упорную шайбу # 3 (1) на вал под приводом в сборе (2). Убедиться, что пять выступов установлены правильно. (Рис. 328) 1 - ВАЛ НАД ПРИВОДОМ В СБОРЕ 2 - НАБИВКА ИЗ ВАЗЕЛИНА (ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ) 3 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА # 3 (ПРИМЕЧАНИЕ 3, ВЫСТУПЫ)
48. Установить упорную пластину № 3 (3) (примечание 3 лепестка) в нижнюю часть вала с повышающей передачей в сборе (1). Закрепить вазелином или гелем для узла трансмиссии в сборе (2). (Таблица 329) 1 - ВАЛ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА № 3 (3 ЛЕПЕСТКА) 3 - УПОРНАЯ ОРНАЯ ШАЙБА № 3 (5 ЛЕПЕСТКОВ) 4 - ВАЛ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ 5 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК No № 2 (3 ЛЕПЕСТ) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
49. При выполнении следующих действий см. разнесенный вид. (Рисунок 330) 1 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА № 3 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА № 3
50. Установить вал с ускоряющей передачей в сборе 1. (Таблица 331)
51. Переустановите повышающую передачу и муфту заднего хода, как показано на рисунке. Перепроверка этих зазоров сцепления не требуется.

Схема №1034

Войти

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри раструбного корпуса коробки передач. Масляный насос состоит из внутренней и внешней шестерни, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала.

Масляный насос

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №1035

Войти

Измерение выходного объема масляного насоса определит, существует ли достаточный поток к охладителю трансмиссионного масла, и присутствует ли внутренний отказ трансмиссии.

Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. Если необходимо добавить жидкость, долейте до надлежащего уровня Mopar ® ATF + 4 (жидкость для автоматической коробки передач, тип 9602). Следующая процедура предназначена для проверки объема выхода масляного насоса

1. Используя резаки для шлангов или подходящую лопатку, отрежьте линию " к охладителю " заподлицо с входным фитингом охладителя и поместите контейнер для сбора под открытую линию. (Примечание 333) ВНИМАНИЕ: При установленном уровне жидкости сбор жидкости не должен превышать (1) кварту, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
2. Запустить двигатель и работать на бордюрных оборотах холостого хода, при этом селектор переключения передач находится в нейтральном положении.
3. Если одна кварта ATF собрана за 20 секунд или менее, поток находится в допустимых пределах. Если поток жидкости прерывистый или для сбора одной кварты ATF требуется более 20 секунд, обратитесь к " ДИАГНОСТИКЕ И ТЕСТИРОВАНИЮ ". (ref-305853-S07325827192008120200000)
4. Осмотрите шланг охладителя на отсутствие повреждений, при необходимости замените.
5. Повторно подключите линию к кулеру к коробке передач с помощью сервисного сращивания. Обратитесь к инструкциям, прилагаемым к комплекту.
6. Заправьте трансмиссию до нужного уровня с помощью Mopar ® ATF + 4 (автоматическая коробка передач Fluid-Type 9602).

Схема №1036

Войти

При разборке трансакселя необходимо осмотреть масляный насос на предмет износа и повреждений.

Схема №1037

Войти

Схема №1038

Войти

Схема №1039

Войти

Схема №1040

Войти

1. Снять шесть болтов крепления реактивного вала к корпусу насоса (1). (Таблица 334) 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНИ НАСОСА 3 - ОПОРА РЕАКТИВНОГО ВАЛА
2. Снять опору вала реакции (3) с корпуса насоса (1). (Рисунок 335) 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЯЯ 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - КОЛЬЦА УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ
3. Снять шестерни насоса (2, 3) и проверить на износ и повреждение корпус насоса (1) и шестерни. (Таблица 336) 1 - ЩУП 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - КОРПУС НАСОСА
4. Установите на место шестерни 2 и проверьте зазоры. (Таблица 337)
5. Замерьте зазор между наружной шестерней и карманом насоса 1. Зазор должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма). 1 - ЩУП 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - СЕРПОВИДНАЯ 4 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЯЯ
6. Измерить зазор 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма) между внешним зубчатым колесом 2 и серповидным зубчатым колесом 3. Зазор 1 - ЩУП 2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 3 - СЕРПОВИДНОЕ КОЛЕСО 4 - ВНУТРЕННЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
7. Измерить зазор между внутренним зубчатым колесом 4 и серповидным зубчатым колесом 3. Зазор должен быть 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма).
8. Поместите соответствующую часть Plastigage на обе шестерни насоса.
9. Выровняйте Plastigage по плоской области на корпусе опоры шахты реактора.
10. Установить реактивную шахту в корпус насоса. Затяните болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов).
11. Отверните болты и аккуратно разделите корпуса. Измерьте Plastigage, следуя предоставленным инструкциям.
12. Зазор между обоими торцами шестерен и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма).

1. Собрать масляный насос. (Болт 340) 1 - БОЛТ (6) 2 - КОРПУС НАСОСА 3 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
2. Установить и затянуть болты корпуса опорного маслонасоса вала (1) до 29 Н.м (21 фут фунт.). (Таблица 341)

Схема №1041

Войти

Планетарная зубчатая передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера трансмиссии и состоит из двух солнечных шестерен (1, 5), двух водил, двух кольцевых (кольцевых) шестерен (4, 6) и одного выходного вала. (Рисунок 342)

Планетарный редуктор

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Схема №1042

Войти

1. Снять трансаксель с транспортного средства. См. " СНЯТИЕ ". (ref-305766-S20278257492008120200000)
2. Демонтировать с помощью съемника уплотнений C-3981-B (1) уплотнение масляного насоса (2). (Рисунок 343)

Схема №1043

Войти

1. С помощью программы Seal Installer C-4193 (1) установить уплотнение масляного насоса. (Рисунок 344)
2. Установите трансмиссия на автомобиль. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305766-S14000381292008120200000)

Схема №1044

Войти

Блокиратор переключения передач/зажигания тормозов (BTSI) - это система, управляемая кабелем и соленоидом, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без водителя.

Система блокировки переключения передач тормозов.

Блокиратор переключения передач / блокировки зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок (БЛОКИРОВКА) или ACCESSORY (АКСЕССУАР). (Таблица 345) Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвратит переключение из положения PARK (ПАРКОВКА), если педаль тормоза не нажата по крайней мере на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство, встроенное в кабель блокировки, включается, когда зажигание находится в положении ON / RUN (ВКЛ / РАБОТА), и педаль тормоза также перемещается, когда нажата.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

Схема №1045

Войти

Схема №1046

Войти

Схема №1047

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите нижнюю панель шумоглушителя приборной панели.
3. Снимите надувной блокиратор колена.
4. Установите ключ зажигания в положение ACC (2). 1 - INTERLOCK CABLE
5. Отсоединить трос блокировки переключения передач от цилиндра зажигания.
6. Снимите центральную консоль в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S22778992932008120200000)
7. Отсоедините трос блокировки переключения передач (3, 4) от механизма переключения передач, отпустите фиксирующий язычок с помощью подходящей отвертки.

Кабель блокировки переключения передач

1. Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ACC. 1 - INTERLOCK CABLE
2. Установите трос блокировки переключения передач на цилиндр зажигания, закрепите трос на панели приборов у фиксатора.
3. Проложить трос блокировки сдвига в сторону механизма сдвига.
4. Подсоедините блокировочную жилу кабеля (4) к кулачку механизма переключения, а затем закрепите корпус кабеля к механизму переключения (3).
5. Отрегулируйте кабель блокировки (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-305766-S31439076652008120200000)
6. Установите центральную консоль в сборе (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305774-S15859185452008120200000)

Как проверить 41TE автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

См. следующий график ожидаемого срабатывания переключателя передач в зависимости от положения ключа зажигания / переключателя и педали тормоза. (Таблица 352)

Механизм блокировки

1. Расположите корпус блокировки на рулевой колонке, установите механизм блокировки на винты крепления рулевой колонки 1. (Рис. 362) Затяните винты до 3 Н.м (21 дюйм фунт.).
2. Вставьте блокировочный кабель в корпус.
3. Установите крышки нижней колонны, бандажи и коленный буфер.

Схема №1048

Войти

Электромагнит / Реле давления в сборе (1) является внешним по отношению к трансмиссии и монтируется на корпусе трансмиссии. Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на фрикционные элементы Lr / CC, 2 / 4, Od, и Ud. Обратная муфта управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоиды содержатся в Соленоиде / Реле давления в сборе, и могут обслуживаться только путем замены 3 .

Соленоидный узел также содержит реле давления, которые контролируют и посылают информацию о гидравлической цепи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, реле давления могут обслуживаться только путем замены узла.

Соленоиды

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запитывает или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Обычно применяются соленоиды 2/4 и UD, которые по конструкции позволяют жидкости проходить через них в их расслабленном или «выключенном» состоянии. Это позволяет перехлестнуть (P,R,N,2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если спайк не обнаружен, цепь снова тестируется для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходит гидравлический отказ цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунт / кв. дюйм. Как правило, точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт / кв. дюйм ниже, чем точка замыкания. Например, переключатель может непрерывно замыкаться на 18 фунт / кв. дюйм и размыкаться на 17 фунт.

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неподходящее время на данной передаче.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует реле давления 2/4 и OD, когда они нормально выключены (OD и 2/4 тестируются на 1-й передаче, OD на 2-й передаче и 2/4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет их работоспособность, путем поиска закрытого состояния при применении соответствующего элемента. Сразу же после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу при частоте вращения двигателя выше 1000 об/мин, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией мгновенно включает давление элемента в цепи сцепления 2/4 и/или OD, чтобы определить, что соответствующий переключатель замкнут. Если он не закрывается, его снова тестируют. Если коммутатор не закрывается во второй раз, устанавливается соответствующий расшифровка кодов ошибок.

Схема №1049

Войти

Схема №1050

Войти

Схема №1051

Войти

Схема №1052

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе.
3. Отсоединить разъем 1 узла электромагнита / реле давления. (Рисунок 364)
4. Отсоедините разъем датчика входной скорости (2). 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
5. Демонтировать входной датчик частоты вращения 1. (Рисунок 365) 1 - БОЛТЫ 2 - СОЛЕНОИД И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
6. Отвернуть три болта (1) между соленоидом / реле давления в сборе и коробкой передач (Рис. 366) 1 - СОЛЕНОИД / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ 2 - ПРОКЛАДКА
7. Снимите соленоид / реле давления в сборе (1) и прокладку (2). Соблюдайте осторожность, чтобы материал прокладки и посторонние предметы не застряли в отверстиях корпуса коробки передач.

Датчик входной скорости

Датчик скорости на входе (1) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока при вращении и ввинчивается в корпус коробки передач. (Рис. 372)

Схема №1053

Войти

Входной датчик скорости (1) уплотнен уплотнительным кольцом (2) и считается основным входом в силовой агрегат / модуль управления коробкой передач. (Источник: 373)

Схема №1054

Войти

Датчик входной скорости (1) предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы (3) входной муфты проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала. (Таблица 374)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной сигнал скорости с выходным сигналом скорости, чтобы определить следующее

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить разъем датчика входной скорости (2). (Таблица 375) 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
3. Открутите и снимите входной датчик скорости (1). (Таблица 376) 1 - ВХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
4. Осмотреть уплотнительное кольцо датчика частоты вращения (2) и при необходимости заменить. (Таблица 377)

Сигнал скорости транспортного средства.

Сигнал скорости автомобиля берется с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) преобразует этот сигнал в сигнал «импульс на милю» и посылает сообщение о скорости транспортного средства по коммуникационной шине в BCM. БКМ посылает этот сигнал в Приборную панель для отображения водителю скорости движения автомобиля. Импульс сигнала скорости транспортного средства составляет примерно 8000 импульсов на милю.

Датчик частоты вращения выходного вала

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Отсоедините разъем датчика выходной скорости (3). (Выпуск 384) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
4. Открутите и снимите датчик выходной скорости (1). (Таблица 385) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
5. Осмотреть уплотнительное кольцо датчика частоты вращения (2) и при необходимости заменить. (Таблица 386)

1. Убедитесь, что уплотнительное кольцо (2) установлено на место. (Таблица 387) 1 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
2. Установить и затянуть датчик выходной скорости (1) на 27 Н.м (20 фут фунтов). (Таблица 388) 1 - РАЗЪЕМ ПАКЕТА СОЛЕНОИДОВ 2 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 4 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
3. Состыкуйте разъем датчика выходной скорости (3). (Выпуск 389)
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №1055

Войти

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, соединяющее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из наружной оболочки с внутренней турбиной (1), статора (4), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и муфты гидротрансформатора с электронным управлением (5). Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженную температуру трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора включает в себя третью передачу. Ступица гидротрансформатора (3) приводит в движение трансмиссию (жидкостный насос).

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №1056

Войти

Рабочее колесо (3) является составной частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней стороны корпуса со стороны трансмиссии преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем (4, 5), то и рабочее колесо, так как они являются одним и тем же и являются ведущим элементом системы. (Рисунок 391)

Схема №1057

Войти

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал (3) вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении. (Рис. 392)

Схема №1058

Войти

Узел статора (1) установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. Статор расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) в корпусе гидротрансформатора. Статор содержит муфту свободного хода, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от муфты свободного хода, работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №1059

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, который теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, для всех гидромуфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. К турбине (5) был добавлен гидравлический поршень (6), а к внутренней стороне передней крышки (1) был добавлен фрикционный материал (7) для обеспечения этой механической блокировки.

Схема №1060

Войти

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к ведущей пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент), реагирующая на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии. (Рисунок 395)

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №1061

Войти

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки рабочего колеса статора ' s over-running fluid на его валу. В условиях срыва (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их в направлении против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяет по лопаткам статора и перенаправляется в " помогающее " направление, прежде чем оно попадет в рабочее колесо.

Реле управления трансмиссией.

Это транспортное средство не оснащено реле передачи. Управление передачей осуществляется через TIPM. TIPM получает входной сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Как только TIPM получит сигнал, он выдаст питание 12 вольт на передачу.

Схема №1062

Войти

Датчик диапазона передачи (TRS) (1) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри трансмиссия и может обслуживаться только путем снятия корпуса клапана. Электрический соединитель проходит через корпус трансмиссия. (Таблица 399)

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Схема №1063

Войти

TRS (1). (Рис. 400) также имеет встроенный датчик температуры (терморезистор) (2), который передает информацию о температуре трансаксаля в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик диапазона передачи.

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) как комбинацию разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения имеет назначенную комбинацию состояний переключателя (разомкнутый/замкнутый), которые ИКМ/ТСМ получает от четырех схем считывания. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение трансмиссии и график переключения передач.

Так как переключателей четыре, то существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды «между передачами». Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны появляться. Они называются «недействительными» кодами. Неверный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения передач на основе данных реле давления. Это обеспечивает достаточно нормальную работу передачи с отказом TRS.

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Датчик температуры трансмиссии.

TTS имеет встроенный термистор, который блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для контроля температуры картера коробки передач. Поскольку температура жидкости может влиять на качество переключения передач и блокировку преобразователя, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией требует эту информацию, чтобы определить, в каком графике переключения работать. блок управления силовым агрегатом также контролирует эти данные температуры, чтобы он мог включить вентилятор (ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние «перегрева» передачи. Если цепь термистора выходит из строя, модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией возвращается к расчетному использованию температуры масла.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Схема №1064

Войти

1. Снимите корпус клапана в сборе с трансмиссия. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305766-S19546012552008120200000)
2. Снять стопорный винт (3) датчика диапазона передачи и снять датчик (1) с корпуса клапана. (Таблица 401)
3. Снимите TRS (1) с ручного вала.

1. Установите датчик диапазона передачи (TRS) (1) на корпус клапана и затяните стопорный винт (3) до 5 Н.м (45 фунтов). (Таблица 402)
2. Установите корпус клапана на трансмиссия. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305766-S24641503342008120200000)

Датчик линейного давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений и когда коробка передач находится в положениях PARK и NEUTRAL. Это сделано для обеспечения постоянного качества смены. Во время всех других операций фактическое линейное давление сравнивается с желаемым линейным давлением, и в рабочий цикл соленоида регулирования давления вносятся коррективы.

Схема №1065

Войти

1. Снимите корпус клапана с коробки передач. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305766-S19546012552008120200000)
2. Снимите электрические соединители с электромагнита контроля давления 1 и датчика линейного давления 2. (Рисунок 412)
3. Отверните винты (6), крепящие электромагнит регулировки давления (1) и датчик линейного давления (2) к корпусу клапана.
4. Снимите соленоид контроля давления и датчик линейного давления с корпуса клапана.

Схема №1066

Войти

1. Установите электромагнит (1) регулировки давления и датчик (2) линейного давления в корпус клапана. (Рисунок 413)
2. Установите винты (6) для крепления электромагнита регулировки давления (1) и датчика линейного давления (2) к корпусу клапана.
3. Установите электрические соединители на электромагнит управления давлением 1 и датчик линейного давления 2.
4. Установите корпус клапана в коробку передач (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305766-S24641503342008120200000)

Схема №1067

Войти

Соленоид регулирования давления (1) установлен в верхней части корпуса клапана, рядом с датчиком линейного давления (2). (Рисунок 414)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно в отстойник. Система также содержит датчик переменного давления, линейный датчик давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Соленоид давления в линии контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для регулировки своего управления соленоидом управления давлением для достижения желаемого давления в линии.

Соленоид регулирования давления

Соленоид регулирования давления (PCS) представляет собой соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид ВФС представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан.

Модуль управления коробкой передач изменяет ток для PCS, который изменяет давление в гидравлическом контуре линейного давления. При низком токе (скважности) ПКС давление в контуре выше. При токе 0 (коэффициент заполнения 0%) давление находится на максимальном значении. И наоборот, когда ток максимизирован (100% рабочий цикл), давление в цепи находится на минимально возможном значении.

Схема №1068

Войти

1. Снимите корпус клапана с коробки передач. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305766-S19546012552008120200000)
2. Снимите электрические соединители с электромагнита контроля давления 1 и датчика линейного давления 2. (Рисунок 415)
3. Отверните винты (6), крепящие электромагнит регулировки давления (1) и датчик линейного давления (2) к корпусу клапана.
4. Снимите соленоид контроля давления и датчик линейного давления с корпуса клапана.

Схема №1069

Войти

1. Установите электромагнит (1) регулировки давления и датчик (2) линейного давления в корпус клапана. (Рисунок 416)
2. Установите винты (6) для крепления электромагнита регулировки давления (1) и датчика линейного давления (2) к корпусу клапана.
3. Установите электрические соединители на электромагнит управления давлением 1 и датчик линейного давления 2.
4. Установите корпус клапана в коробку передач (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305766-S24641503342008120200000)

Схема №1070

Войти

Узел корпуса клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости в муфту гидротрансформатора, узел соленоида / реле давления и фрикционные муфты. Корпус клапана содержит следующие компоненты. (Выпуск 417)

1. Клапан-регулятор 8
2. Клапан переключения электромагнитов (7)
3. Клапан ручной 5
4. Клапан переключения сцепления преобразователя (6)
5. Клапан управления муфтой преобразователя (4)
6. Клапан регулятора гидротрансформатора (2)
7. Клапан переключения низкого/обратного направления (3)

Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики # 2, # 3 и # 4, обратный клапан # 5 (overdrive) и аккумулятор 2 / 4 в сборе. См. " РАЗБОРКА ". (ref-305766-S04798674242008120200000)

Корпус клапана

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».

Электромагнитный переключающий клапан

Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.

Ручной клапан

Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.

Клапан управления муфтой преобразователя.

Клапан управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (входящей) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид LR/CC для включения поршня муфты преобразователя, клапан управления муфтой преобразователя и клапан управления преобразователем перемещаются, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.

Схема №1071

Войти

Схема №1072

Войти

Схема №1073

Войти

Схема №1074

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините трос переключения передач от рычага ручного крана.
3. Снимите рычаг ручного клапана с ручного вала.
4. Поднять автомобиль на тали.
5. Снять болты масляного поддона. (Рисунок 418) 1 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 2-1 / 8 ДЮЙМА ВАЛИК ГЕРМЕТИКА RTV 3 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
6. Снять масляный поддон. (Рисунок 419) 1 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
7. Демонтировать масляный фильтр. (Рисунок 420) 1 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА (18) 2 - КОРПУС КЛАПАНА
8. Отверните болты крепления корпуса клапана к коробке коробки передач. (Рисунок 421) 1 - РОЛИКИ ПАРКОВОЧНОЙ КАРЕТКИ 2 - ОТВЕРТКА 3 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН ПАРКОВОЧНОЙ КАРЕТКИ ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения снятия корпуса клапана полностью поверните рычаг ручного клапана по часовой стрелке на низкую или первую передачу.
9. Снять ролики парковочной штанги с направляющего кронштейна 1. (Рисунок 422) 1 - КОРПУС КЛАПАНА
10. Снять корпус клапана с трансоси

Схема №1075

Войти

Схема №1076

Войти

Схема №1077

Войти

Схема №1078

Войти

Схема №1079

Войти

Схема №1080

Войти

Схема №1081

Войти

Схема №1082

Войти

Схема №1083

Войти

Схема №1084

Войти

Схема №1085

Войти

Схема №1086

Войти

Схема №1087

Войти

1. Снять ручное уплотнение вала (1). (Таблица 424) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - ШТИФТ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ 3 - СТОПОРНЫЙ ВИНТ
2. Снять фиксирующий винт датчика диапазона передачи (3). (Рисунок 425) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - РУЧНАЯ ГРЕБЕНКА ВАЛА / ПЕТУХА 3 - ГРЕБЕНКА ПЕТУХА
3. Демонтировать ручной вал / петушиный гребень (3). (Рис. 426) и датчик диапазона передачи (1). 1-2-4 СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА АККУМУЛЯТОРА 2 - ПРУЖИНА ФИКСАТОРА
4. Снять стопорную пластину аккумулятора 2 / 4 (1). (Таблица 427) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА 3 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА 4 - ПРУЖИНЫ 5 - УПЛОТНЕНИЯ 6 - ПОРШЕНЬ
5. Снять 2 / 4 детали аккумулятора (2, 3, 4, 5 и 6). (Рисунок 428) 1 - ВИНТ (24) 2 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 3 - КОРПУС КЛАПАНА
6. Демонтировать корпус клапана (3) для переноса пластины (2) винты (1). (Таблица 429) 1 - TRANSFER PLATE
7. Перевернуть узел и снять передаточную пластину 1. (Рисунок 430) Остерегайтесь незакрепленных контрольных шариков. 1 - МАСЛЯНЫЙ ЭКРАН
8. Снять масляный экран (1). (Таблица 431) 1 - МУФТА ПРИВОДА С ПРЕВЫШЕНИЕМ СКОРОСТИ (# 5) ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
9. Снять стопорный клапан (1) муфты с ускоряющей передачей (# 5). (Таблица 432) 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 2 - КОРПУС КЛАПАНА
10. Демонтировать сепараторную пластину (1). (Таблица 433) 1 - ТЕРМОКЛАПАН
11. Демонтировать термоклапан (1). (Рис. 434) 1 - (# 4) ШАРОВОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ УЧАСТОК 2 - (# 2) ШАРОВОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ УЧАСТОК 3 - ФИКСАТОР 4 - (# 3) ШАРОВОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ УЧАСТОК 5 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН НИЗКОГО / ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ 6 - ПРЕДЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ТЕРМОПАРЫ
12. Удалить контрольные шарики, место проверки шариков (# 1), место проверки шариков (# 4), место проверки шариков (# 2), фиксатор (3), место проверки шариков (# 3), клапан переключения на задний ход (5) и t / c предельный клапан (6). 1 - REMOVER / INSTALLER 6301 2 - Фиксатор ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать все узлы клапан / пружина для идентификации повторной сборки.
13. Снять двойную фиксирующую пластину (2) с помощью съемника / установщика 6301 (1). (Рисунок 436) 1 - СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК 6302 2 - ФИКСАТОР
14. Снять фиксатор пружины клапана регулятора 2 с помощью Съемника / Установщика 6302 (1). (Рисунок 437) 1 - ФИКСАТОР 2 - ФИКСАТОР
15. Снимите оставшиеся фиксаторы (1, 2). (Рисунок 438) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - РУЧНОЙ КЛАПАН 2 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ 6 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МУФТЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 3 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ L / R 7 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СОЛЕНОИДА 4 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 8 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА
16. Демонтировать клапаны и пружины. (Таблица 439)

1. Установить клапаны и пружины. (Рисунок 440) 1 - СЪЕМНИК / МОНТАЖНИК 6302 2 - ФИКСАТОР
2. Установить фиксатор пружины клапана регулятора (2) с помощью съемника / установщика 6302 (1). (Рисунок 441) 1 - СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК 6301 2 - ФИКСАТОР
3. Установить двойную фиксирующую пластину 2 с помощью съемника / установщика 6301 (1). (Штамп 442) 1 - ФИКСАТОР 2 - ФИКСАТОР
4. Убедитесь, что все фиксаторы установлены (1, 2). (Рис. 443) Фиксаторы должны быть заподлицо или под поверхностью корпуса клапана. 1 - (# 4) МЕСТО ПРОВЕРКИ ШАРИКА 2 - (# 2) МЕСТО ПРОВЕРКИ ШАРИКА 3 - ФИКСАТОР 4 - (# 3) МЕСТО ПРОВЕРКИ ШАРИКА 5 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВНИЗ / НАЗАД 6 - T / C ПРЕДЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
5. Установите контрольные шарики в положение (1, 2 и 4). (Рис. 444) При необходимости закрепите их вазелином или гелем для сборки коробки передач. 1 - ТЕРМОКЛАПАН
6. Установить термоклапан (1) в передаточную плиту. (Рисунок 445) 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛИТА 2 - КОРПУС КЛАПАНА
7. Установить сепараторную пластину (1) на корпус клапана (2). (Таблица 446) 1 - ОБРАТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ (# 5)
8. Установить обратный клапан (1) муфты с ускоряющей передачей (# 5) на разделительную пластину. (Таблица 447) 1 - МАСЛЯНЫЙ ЭКРАН
9. Установить масляный экран (1) на разделительную пластину. (Рисунок 448) 1 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
10. Установить передаточную пластину (1) на корпус клапана и разделительную пластину. Убедиться, что масляная сетка и обратный клапан № 5 не заедают. (Рис. 449) 1 - ВИНТ (24) 2 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 3 - КОРПУС КЛАПАНА
11. Установить двадцать четыре передаточные пластины на винты корпуса клапана (1) и затянуть до 5 Н · м (45 фунтов). (Шток 450) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА 3 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА 4 - ПРУЖИНЫ 5 - УПЛОТНЕНИЯ 6 - ПОРШЕНЬ
12. Установить компоненты аккумулятора 2 / 4 (2, 3, 4, 5 и 6). (Таблица 451) 1-2-4 СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА АККУМУЛЯТОРА 2 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА
13. Затянуть фиксатор аккумулятора 2 / 4 (1) до 5 Н.м (45 фунтов). (Таблица 452) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - РУЧНАЯ ГРЕБЕНКА ВАЛА / ПЕТУХА 3 - ГРЕБЕНКА ПЕТУХА
14. Установить ручную гребенку вала / петуха (3) и датчик диапазона передачи (1). (Таблица 453) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - ШТИФТ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ 3 - СТОПОРНЫЙ ВИНТ
15. Убедитесь, что штифт ручного управления клапаном (2) находится в гнезде гребенки петуха. Установите стопорный винт (3) датчика диапазона передачи и затяните до 5 Н.м (45 дюймов фунтов). (Печать 454) 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - РУЧНОЙ ВАЛ
16. Установить ручное уплотнение вала 1. (Рисунок 455)

1. Установить корпус клапана в сборе на поперечную ось. (Таблица 456) 1 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА (18) 2 - КОРПУС КЛАПАНА
2. Установить и затянуть болты корпуса клапана с коробкой передач до 12 Н.м (105 дюймов фунтов.). 1 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
3. Установить масляный фильтр трансмиссия. (Рис. 458) Осмотреть уплотнительное кольцо и при необходимости заменить. 1 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 2-1 / 8-ДЮЙМОВЫЙ ВАЛИК УПЛОТНИТЕЛЯ RTV 3 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
4. Убедитесь, что уплотнительные поверхности масляного поддона и картера коробки передач чистые и сухие. Установите 1/8" шарик адгезивного герметика из силиконовой резины Mopar® на масляный поддон и установите. 1 - БОЛТЫ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА (ИСПОЛЬЗУЙТЕ RTV ПОД ГОЛОВКАМИ БОЛТОВ)
5. Затянуть болты крепления масляного поддона к коробке коробки передач на 19 Н· м (165 дюймов фунтов.).
6. Снижение транспортного средства.
7. Подсоедините разъем датчика дальности передачи.
8. Установите рычаг ручного клапана на ручной вал.
9. Установите трос переключения передач на рычаг ручного клапана.
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
11. Заполните трансмиссия трансмиссионной жидкостью Mopar ® ATF + 4. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305766-S09551174422008120200000)