Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Avenger/Dodge Avenger II (2007-2010)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/40TE автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

40TE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Dodge Avenger II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 205 иллюстраций ~49 мин чтения

40 / 41TE трансмиссия

Выход трансмиссии направляется на интегральный дифференциал системой раздаточной коробки в следующих соотношениях вход-выход

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

2/4 сцепление

Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на фиксаторе сцепления 2/4. Посмотрите в области, где поршень 2/4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2/4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода (задняя часть корпуса, между 2 отверстиями для болтов). Затем посмотрите в области, где поршень низкого/обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Сцепление под приводом

Поскольку этот поршень сцепления не видно, его работа проверяется функцией. Давление воздуха прикладывается к муфтам низкий/reverse и 2/4. Это блокирует выходной вал. Для поворота входного вала используйте кусок резинового шланга, намотанного вокруг входного вала, и пару зажимных плоскогубцев. Затем подайте давление воздуха на муфту пониженной передачи. Входной вал не должен вращаться с ручным крутящим моментом. Сбросьте давление воздуха и убедитесь, что входной вал будет вращаться.

Схема №169

ПримечаниеПеред выполнением гидравлических испытаний обязательно отсоедините электрический соединитель (2) переменного линейного давления (VLP) на коробке передач. Проверьте и очистите все коды, которые могли быть установлены после предварительного выполнения любых гидравлических испытаний под давлением и подключения электрического соединителя переменного линейного давления (VLP).

Схема №170
1 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
2 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ОТКЛЮЧЕН
3 - МУФТА НИЗКОГО/ЗАДНЕГО ХОДА
4-2/4 СЦЕПЛЕНИЕ
5 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
6 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ

Опрессовка - очень важный шаг в процедуре диагностики. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с гидравлическими трансмиссиями.

Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости, а также регулировки кабеля переключения были проверены и одобрены. Жидкость должна быть при рабочей температуре 150-129°C (66-93 ° C).

Установите тахометр двигателя, поднимите автомобиль на подъемнике, который позволяет поворачивать передние колеса, и расположите тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

Присоединить 2068 кПа Указатель C-3293SP к порту (-ам) (1) муфты повышенной передачи, (2) выключения гидротрансформатора, (3) муфты низкого / заднего хода, (4) муфты 2 / 4, (5) муфты заднего хода, (6) муфты пониженной передачи, необходимой для проведения испытания (-ий). Используйте набор переходников L-4559 для адаптации колеи (-ей) к трансакселю. (Рис. 7)

ПримечаниеВ случае капитального ремонта (замена сцепления и / или уплотнения) или замены моста необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305775-S39412565042008120200000)

При выполнении следующих действий с 2,0-литровым или 2,4-литровым кабелем при необходимости см. разнесенный вид.

При необходимости, при выполнении следующих действий, см. покомпонентный вид. (Приложение 158)

  1. Установить мост на двигатель, установить болты между мостом и двигателем и затянуть до 95 Н.м (70 фут-фунтов).
  2. Установить верхнюю опору на трансмиссия.
  3. Поднять узел двигатель / трансмиссия на место, установить через болт на заднем креплении и затянуть до 70 Н · м (55 фут фунтов).
  4. Снимите трансмиссионный и винтовой домкраты.
  5. Установите болты гидротрансформатора и затяните до 88 Н · м (65 фут-фунтов).
  6. Установите пылезащитный экран гидротрансформатора.
  7. Установите электродвигатель стартера в сборе и нижний болт согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305785-S26073521862008120200000)
  8. Установите траверсу в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305765-S13787528542008120200000)
  9. Установите заднюю опору / кронштейн в сборе.
  10. Установить полуоси согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305764-S04767698702008120200000)
  11. Снижение транспортного средства.
  12. Установите болт крепления верхнего кронштейна стартера к колодке (см. " МОНТАЖ "). (ref-305785-S26073521862008120200000)
  13. Установите опорный кронштейн корпуса дроссельной заслонки (если он оборудован).
  14. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (если оснащен 2,7л).
  15. Подсоедините трос переключения передач к ручному рычагу клапана.
  16. Подключите электрический разъем модуля управления силовым агрегатом.
  17. Подсоедините линии маслоохладителя к трансмиссии. Проверьте соединение, потянув наружу. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305776-S36079380362008120200000)
  18. Установить трубку щупа.
  19. Установите воздухоочиститель в сборе.
  20. Установите брызгозащитные экраны (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305774-S34382136692008120200000)
  21. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179

40TE трансмиссия

ОписаниеХарактеристика
Тип трансмиссияПолностью адаптивный, с электронным управлением, четырехскоростной автомат с гидротрансформатором и встроенным дифференциалом
Метод охлажденияТеплообменник воздухо-масляный
СмазкаНасос (шестеренчатый с внутренним и внешним зацеплением)

Общие технические характеристики

ОписаниеХарактеристика
Первая передача2.84 :1
Вторая передача1.57 :1
Прямая передача1.00 :1
Передаточный механизм0.69 :1
Реверс-редуктор2.21 :1

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

ОписаниеМЕТРИКАСТАНДАРТ
Узел дифференциала0,6-2 Н.м5-18 дюймов. фунтов.
Выходной концентратор0,3-2 Н.м3-8 дюймов. фунтов.
Передаточный вал (концевой люфт)0 051-0 102 мм0 002-0 004 дюйма.
Общее сопротивление на выходном концентраторе0,3-1,9 Н.м3-16 дюймов. фунтов.

НАСТРОЙКИ ПОДШИПНИКА (ЛЮФТ ТОРЦА И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ)

ОписаниеМЕТРИКАСТАНДАРТ
Муфта низкий/Reverse (выбор реактивной пластины)0,89-1,47 мм0 035-0 058 дюйма.
Сцепление 2/4 (без выбора)0,76-2,64 мм0 030-0 104 дюйма.
Обратная муфта (выбор стопорного кольца)0,89-1,37 мм0 035-0 054 дюйма.
Муфта с ускоряющей передачей (без выбора)1,07-3,25 мм0 042-0 128 дюйма.
Муфта пониженного привода (выбор нажимного диска)0,94-1,50 мм0 037-0 059 дюйма.

ЗАЗОРЫ СЦЕПЛЕНИЯ

ОписаниеМетрикаСтандарт
Втулки передней солнечной шестерни29,55-29,60 мм1 163 -1 165 дюйма
Задняя опорная втулка29,75-30,00 мм1 171-1 181 дюйма
Втулка редуктора/втулка вала21,52-21,58 мм0 847-0 850 дюйма.
Люфт передней/задней шестерни водила0,15-0,61 мм0 006-0 024 дюйма.
Втулка ступицы гидротрансформатора38.019 - 38.111 499-1 501 дюйма

ИЗМЕРЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОписаниеМЕТРИКАСТАНДАРТ
Внешнее зубчатое колесо к полумесяцу0 060-0 298 мм0,0023-0,0117 дюйма.
Внутреннее зубчатое колесо на полумесяце0 093-0 385 мм0,0036-0,0151 дюйма.
Внешнее зубчатое зацепление с карманом0 089-0 202 мм0,0035-0,0079 дюйма.
Боковой зазор внешней шестерни0 020-0 046 мм0,0008-0,0018 дюйма.
Зазор с внутренней стороны зубчатого колеса0 020-0 046 мм0,0008-0,0018 дюйма.
Рукав для поддержки реакции45,27-45,31 мм1 782-1 784 дюйма

ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

ОписаниеМЕТРИКАХарактеристика
Окончание воспроизведения0,13-0,64 мм0 005-0 025 дюйма.

Первичный вал

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болт, крышка дифференциала - корпус19165
Болт, кольцо дифференциала9570
Болт, фиксатор дифференциального подшипника относительно корпуса2821250
Болт, соединение ведущего диска с коленчатым валом9570
Болт, удлинительный корпус/от пластины до корпуса2821250
Болт, масляный поддон к корпусу19165
Болт, выходное зубчатое колесо271200
Болт, выходная шестерня, хомут/ремешок2317200
Болт, масляный насос - корпус2720
Болт, опора реакции к корпусу2720
Болт, соленоид/реле давления в сборе с корпусом12106
Болт, преобразователь крутящего момента в приводную пластину8865
Болт, крышка передаточного механизма20175
Болт, корпус клапана к корпусу12105
Фитинг, линия маслоохладителя12105
Гайка, передаточный механизм271200
Отвод, давление в трансакселе545
Винт, L/R фиксатор сцепления545
Винт, соленоид/реле давления в сборе Соединитель435
Винт, переходная пластина корпуса клапана545
Датчик, входная скорость2720
Датчик, выходная скорость2720
Датчик, датчик диапазона передачи545
Болты, трансмиссия-to-двигатель9570
Болты, крышка дифференциала2821250
Винт, кабель переключения передач на трансмиссия14125
Гайка, кабельный доводчик23200
Гайки, механизм переключения на поддон пола17150
Болт, задний монтаж через7055

Моменты затяжки

Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224

Аккумуляторы

1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
2 - АККУМУЛЯТОР СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ
3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (2)
4 - АККУМУЛЯТОР МУФТЫ С ПОВЫШАЮЩИМ ПРИВОДОМ

Гидравлические контуры понижающей передачи, повышающей передачи, понижающей / обратной передачи и 2 / 4 сцепления 41TE содержат аккумулятор. Аккумулятор обычно состоит из поршня (2), уплотнительных колец (3), возвратной пружины (пружин) (1) и крышки или пробки. Аккумуляторы повышающей передачи и понижающей передачи расположены в корпусе трансмиссии и удерживаются корпусом клапана. (Рис. 214)

1 - ПОРШЕНЬ АККУМУЛЯТОРА
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА
3 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ
4 - (ПРИМЕЧАНИЕ. НАДРЕЗ)

Низкий аккумулятор заднего хода (1) также расположен внутри коробки передач, но узел удерживается крышкой и стопорным кольцом. (Таблица 215)

Схема №225
1 - КОРПУС КЛАПАНА
2 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА
3 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА
4 - СПРИНГС
5 - ПЕЧАТИ
6 - ПОРШЕНЬ

Аккумулятор 2 / 4 расположен в корпусе клапана (1). (Таблица 216) Он удерживается крышкой и стопорными винтами.

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

AUTOSTICK (Автоматическая засечка)

Autostick - это интерактивная функция трансмиссии для водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач автоматической трансмиссии.

Когда переключатель передач переводится в положение Autostick, трансмиссия остается на той передаче, на которой она использовалась до активации Autostick. Перемещение переключателя влево (в сторону водителя) вызывает пониженную передачу, а перемещение вправо (в сторону пассажира) вызывает повышенную передачу. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Транспортное средство может быть запущено на 1-й, 2-й или 3-й передаче, находясь в режиме Autostick. Регулятор скорости работает в отключенном состоянии на 3-й и 4-й передачах.

Автоматические переопределения

Для безопасности, долговечности и управляемости некоторые переключения выполняются автоматически или предотвращаются.

ТИП СМЕНЫПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
4-3 береговая понижающая передача13 миль / ч
3-2 береговая понижающая передача9 миль в час
2-1 береговая понижающая передача5 миль / ч
1-2 повышающая передача6300 об / мин двигателя
2-3 повышающая передача6300 об / мин двигателя
Сдвиг 4-3 вниз13-47 миль в час с достаточным дросселем

Автоматические переключения будут происходить при следующих условиях

ТИП СМЕНЫПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ ТОЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
3-4 повышающая передачаНиже 15 миль / ч
3-2 понижающая передачаВыше 74 миль в час при закрытой дроссельной заслонке или 70 миль в час в противном случае
2-1 понижающая передачаВыше 41 миль в час при закрытой дроссельной заслонке или 38 миль в час в противном случае

Ручные переключения НЕ допускаются при следующих условиях

Схема №226
1 - ВХОДНОЙ ВАЛ
2 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ
3 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
4 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
5 - ВАЛ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ
6 - ВАЛ ПОД ПРИВОДОМ

Для привода планетарных узлов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и обратной передачи считаются входными муфтами и находятся внутри входного вала (1) узла входной муфты, муфты понижающей передачи (2), муфты повышающей передачи (3), муфты обратной передачи (4), вала повышающей передачи (5) и вала понижающей передачи (6). Узел входной муфты также содержит:

  1. Первичный вал
  2. Входной концентратор
  3. Фиксатор сцепления
  4. Поршень под приводом
  5. Поршень овердрайва/реверса
  6. Ступица повышающей передачи
  7. Ступица понижающей передачи

Входные муфты

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

ПримечаниеВ разделе " ЭЛЕМЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В КАЖДОМ ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА " представлен общий вид элементов сцепления, применяемых в каждом положении рычага селектора. (ref-305756-S36410687302008120200000)

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Схема №227
1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ
2 - ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ
3 - ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВАЛ
4 - ШЕСТЕРНЯ
5 - ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ
6 - БОКОВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

Дифференциал 40 / 41TE имеет обычную открытую конструкцию и состоит из зубчатого венца (2) и картера дифференциала (1). Картер дифференциала состоит из шестерни и боковых шестерен (6), а также вала-шестерни (5). Картер дифференциала поддерживается в коробке передач коническими роликовыми подшипниками (Рис. 218).

Дифференциал

Дифференциальный узел приводится в действие передаточным валом посредством дифференциальной кольцевой шестерни. Кольцевая шестерня приводит в движение картер дифференциала, а картер через шестерни дифференциала приводит в движение карданные валы. Шестерня дифференциала и боковые шестерни опираются в корпусе на упорные шайбы и вал шестерни. Шестерня дифференциала и боковые шестерни дают возможность передним шинам вращаться на разных скоростях во время прохождения поворотов.

Схема №228
1 - БОЛТЫ КРЫШКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
2 - КРЫШКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

ПримечаниеПередаточный вал следует снять для ремонта дифференциала и проверки крутящего момента при повороте подшипника.

Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
  1. Снять крышку дифференциала и болты (1). (Таблица 219) 1 - БОЛТЫ ФИКСАТОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  2. Снять болты фиксатора подшипника дифференциала 1. (Рис. 220) 1 - ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА L-4435
  3. Снять фиксатор подшипника дифференциала (1) с помощью съемника подшипника L-4435 (2). (Рисунок 221) 1 - Переходник C-4996 (ПРИМЕЧАНИЕ. ПОЛОЖЕНИЕ) 2 - НАБОР ЦИФЕРБЛАТНЫХ ИНДИКАТОРОВ 3 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ 4 - БОКОВАЯ ПЕРЕДАЧА
  4. Используя пластиковый молоток, снимите удлинительный корпус / переходную пластину с правой стороны трансакселя. ВНИМАНИЕ: Держите на дифференциальном узле, чтобы предотвратить его выкатывание из корпуса.
  5. Снимите узел дифференциала.
  6. Настройте набор циферблатных индикаторов C-3339 (2) и адаптер C-4996 (1) для измерения бокового люфта шестерни (сторона корпуса расширения). (Рисунок 222) Боковой люфт шестерни должен быть в пределах 0 001-0 013 дюйма. 1 - Адаптер C-4996 (ПРИМЕЧАНИЕ. ПОЛОЖЕНИЕ) 2 - НАБОР ЦИФЕРБЛАТНЫХ ИНДИКАТОРОВ 3 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ
  7. Установите набор циферблатных индикаторов C-3339 (2) и адаптер C-4996 (1) для измерения бокового люфта (сторона зубчатого венца). (Таблица 223) Боковой люфт зубчатого венца должен быть в пределах 0 001-0 013 дюйма. 1 - ЦАНГИ 5048-4 2 - КНОПКА L-4539-2 3 - КОНУС ПОДШИПНИКА
  8. Снимите конус (3) подпятника дифференциала со стороны зубчатого венца дифференциала. Установите упорную кнопку L-4539-2 (2) и цанги 5048-4 (1). (Таблица 224) 1 - КОМПЛЕКТ СЪЕМНИКОВ 5048 2 - ЦАНГИ 5048-4
  9. Установить комплект съемника 5048 (1), цанги 5048-4 (2) и втулку, снять и выбросить конус подшипника. (Выпуск 225) 1 - КНОПКА L-4539-2
  10. Снять конус бокового подшипника дифференциала с внешнего торца (противоположная кольцевая шестерня) дифференциала, установить упорную кнопку L-4539-2 (1). (Таблица 226) 1 - КОМПЛЕКТ СЪЕМНИКА 5048 2 - ЦАНГА 5048-3
  11. Установить комплект съемника 5048 (1), (2) Цанги 5048-3 и стакан, снять и выбросить конус подшипника. (Рис. 227) 1 - ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ
  12. Отвернуть болты пластины фиксатора вала-шестерни 1. (Рис. 228) 1 - ФИКСАТОР ВАЛА-ШЕСТЕРНИ
  13. Снять фиксатор вала-шестерни 1. (Шток 229) 1 - ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ
  14. Снять вал-шестерню 1 с картера дифференциала. (Шайба 230) 1 - ШАЙБА 2 - ШЕСТЕРНЯ
  15. Повернуть шестерни 2 о корпус и снять (с шайбой) 1. (Шток 231) 1 - ШЕСТЕРНЯ БОКОВАЯ
  16. Снять боковые шестерни дифференциала (1). (Рисунок 232) 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ
  17. Снять упорные шайбы (1). (Рисунок 233) 1 - БОЛТЫ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА
  18. Снять оставшиеся болты крепления зубчатого венца дифференциала к корпусу (1). (Рисунок 234) 1 - МОЛОТОК С МЯГКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ 2 - ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ
  19. С помощью молоточка с мягкой поверхностью (1) извлеките коронную шестерню (2) из картера. (Рисунок 235) 1 - КОМПЛЕКТ ГУБОК 6062A 2 - ФИКСАТОР ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА
  20. С помощью Remover 6062A снять обойму подшипника дифференциала с корпуса удлинителя / переходной пластины. (Рисунок 236) 1 - КОМПЛЕКТ ЗАЖИМОВ 6062A 2 - ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  21. С помощью Remover 6062A снять обойму подшипника дифференциала с фиксатора подшипника. (Рисунок 237)
КОМПОНЕНТСЪЕМНИКИНСТАЛЛЯТОР
Диф. Медведь. Со стороны фиксатора5048, 5048-4 цанги, кнопка L-4539-25052, C-4171
Диф. Медведь. На Ext. Сторона корпуса5048, 5048-3 цанги, кнопка L-4539-2L-4410, C-4171
Диф. Гонка. Со стороны фиксатора6062-A6061, C-4171
Диф. Гонка. На Ext. Сторона корпусаL-4518L-4520, C-4171
Уплотнение корпуса удлинителя7794-A, C-637 молотокL-4520, C-4171
Уплотнение фиксатора подшипника794-A, C-637 молотокL-4520, C-4171

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

1 - БОЛТЫ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

ПримечаниеИспользуйте клей-герметик из силиконовой резины Mopar® или его эквивалент на фиксаторе и удлинительном корпусе/пластине адаптера для герметизации коробки передач.

Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
  1. Установить картер дифференциала на коронную шестерню. Установить болты картера дифференциала (1) и вытянуть коронную шестерню на место. Затянуть болты на момент 95 Н.м (70 фут фунтов). (Таблица 238) 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ
  2. Установить упорные шайбы шестерни боковой 1. (Поз.239) 1 - ШЕСТЕРНЯ БОКОВАЯ
  3. Установить боковые шестерни дифференциала (1). (Шайба 240) 1 - ШАЙБА 2 - ШЕСТЕРНЯ
  4. Установить шестерни 2 и упорные шайбы 1 на 180 ° друг от друга. (Таблица 241) 1 - ANTI-ROTATE TAB 2 - POCKET
  5. Поверните шестерни в нужное положение, обеспечив расположение лепестков противовращения (1) в картере дифференциала (2). (Таблица 242) 1 - ВАЛ ШЕСТЕРНИ
  6. Установить вал-шестерню 1. (Рисунок 243) 1 - ФИКСАТОР ВАЛА-ШЕСТЕРНИ
  7. Установить фиксатор вала-шестерни 1. (Рис. 244) 1 - ФИКСАТОР ВАЛА-ШЕСТЕРНИ
  8. Установить болты крепления вала-шестерни / кольца (1) между коробкой передач и дифференциалом и затянуть их до 95 Н.м (70 фут фунтов). (Таблица 245) 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ 2 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК
  9. Установить конус бокового подшипника дифференциала (2) на дифференциал. (Таблица 246) 1 - РУКОЯТКА C-4171 2 - МОНТАЖНИК 5052
  10. С помощью программы Installer 5052 (2) и рукоятки C-4171 (1) установить подшипник дифференциала на дифференциал (сторона коронной шестерни). (Таблица 247) 1 - РУКОЯТКА C-4171 2 - ПРОГРАММА Подшипник INSTALLER L-4410
  11. Используя монтажник подшипника L-4410 (2) и рукоятку C-4171 (1), установить подшипник дифференциала на дифференциал (сторона зубчатого венца). (Таблица 248) 1 - ЧАШКА ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  12. С помощью установщика 6061 и рукоятки C-4171 установить обойму подшипника дифференциала на фиксатор подшипника 2. (Рис. 249) 1 - БОЛТЫ ФИКСАТОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  13. С помощью L-4520 установщика и C-4171 рукоятки установите стакан дифференциального подшипника на корпус удлинителя.
  14. Измерьте и отрегулируйте предельную нагрузку на подшипник дифференциала (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-305766-S40286847232008120200000)
  15. Установить дифференциальный узел на корпус. Установите корпус удлинителя/переходную пластину и фиксатор подшипника.
  16. Установить фиксатор подшипника с буртиком из силиконового каучукового герметика Mopar ® и затянуть болты (1) на 28 Н.м (250 фунт-сила). (Макс. 250) 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ В СБОРЕ 2 - КРЫШКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  17. Установить удлиненный корпус/переходную пластину с буртиком из силиконового каучукового герметика Mopar® и затянуть болты на 28 Н.м (250 дюймов фунтов.).
  18. Установить крышку дифференциала (2) с буртиком из силиконового каучука Mopar ® и закручивать болты на 28 Н.м (250 дюймов фунтов). (Таблица 251)
Схема №253
1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ L-4436-A
2 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
3 - ФИКСАТОР ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА

ПримечаниеВыполните все измерения предварительного натяга подшипников дифференциала со снятыми передаточным валом и шестерней.

Схема №254
  1. Установить узел трансакселя вертикально на опорную стойку, фиксатор подшипника дифференциала (3) стороной вверх. (Рис. 252)
  2. Установите дифференциальный L-4436A инструмента (1) в дифференциал и на сопряженный вал шестерни. 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ L-4436-A 2 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
  3. Поверните дифференциал как минимум на один полный оборот, чтобы убедиться, что конические роликоподшипники полностью посажены.
  4. Используя дифференциальный инструмент L-4436A (1) и динамометрический ключ (2), проверьте крутящий момент дифференциала. (Таблица 253) Крутящий момент должен быть от 5 до 18 дюймов-фунтов.
  5. Если вращающий момент соответствует техническим требованиям, удалите инструменты. Установка завершена.
  6. Если крутящий момент не соответствует спецификациям, выполните следующие действия. Снимите фиксатор подшипника дифференциала с картера трансмиссии. Снимите стакан подшипника с фиксатора дифференциального подшипника с помощью 6062A Remover. Удалите существующую прокладку из-под чашки. Измерить существующую прокладку. Если при измерении крутящий момент был слишком большим, установите более тонкую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма). Если крутящий момент слишком мал, установите прокладку толщиной 0,05 мм (0 002 дюйма). Повторяйте до тех пор, пока не будет получен крутящий момент от 5 до 18 дюймов-фунтов. При выборе регулировочной прокладки установка маслоотражателя не требуется. Установите соответствующую прокладку под чашку подшипника. Убедитесь, что масляная перегородка правильно установлена в держателе подшипника, под прокладкой подшипника и стаканом. Установить фиксатор подшипника дифференциала с помощью установщика 5052 и рукоятки C-4171. Приклейте фиксатор к корпусу с помощью адгезивного герметика MOPAR® и затяните болты на 28 Н· м (250 дюймов фунтов.).
  7. Повторно проверьте крутящий момент дифференциала с помощью L-4436A дифференциального инструмента и динамометрического ключа «дюйм-фунт». Крутящий момент должен составлять от 5 до 18 дюймов-фунтов.

Толщина регулировочной прокладки должна определяться только в случае замены любой из следующих деталей

  1. Корпус трансмиссия
  2. Дифференциальная несущая
  3. Фиксатор подшипника дифференциала
  4. Корпус удлинителя
  5. Стаканы и конусы дифференциальных подшипников
НОМЕР ДЕТАЛИSHIMТОЛЩИНА
MMINCH
4659257.9800.0386
46592581.020.0402
46592591.060.0418
46592601.100.0434
46592611.140.0449
46592621.180.0465
46592631.220.0481
46592641.260.0497
46592651.300.0512
46592661.340.0528
46592671.380.0544
46592681.420.0560
46592691.460.0575
46592701.500.0591
46592711.540.0607
46592721.580.0623
46592731.620.0638
46592741.660.0654
46592751.700.0670
46592832.020.0796
46592842.060.0812

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА

Трос переключения передач

1 - КАБЕЛЬ
2 - ФИКСИРУЮЩИЙ ЗАЖИМ
3 - ГРОММЕТ
  1. Установите кабель в сборе в туннельное отверстие в днище и закрепите втулку (3). (Рисунок 265) При необходимости используйте смазку на синтетической основе, чтобы облегчить установку втулки.
  2. Поместите трос в фиксирующий зажим (2) и затяните зажим, чтобы закрепить трос. Проложите трос (1) вверх к рычагу переключения трансмиссия.
  3. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ
  4. Установите трос 1 на кронштейн 2.
  5. Установите кабель на рычаг переключения передач (3). 1 - ЗАЖИМ 2 - КАБЕЛЬ 3 - КРОНШТЕЙН КАБЕЛЕПРОВОДА 4 - ШТИФТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
  6. Подсоедините кабель (2) к кронштейну кабелепровода переключения (3) и штифту переключения (4). Установите фиксатор кабеля (1). (Таблица 267) 1 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ДОСТУПА
  7. Убедитесь, что рычаг переключения передач и рычаг переключения передач находятся в положении PARK (Парковка). (Таблица 268)
  8. Затянуть гайку кабельного доводчика до 23 Н.м (200 фунтов). 1 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ 2 - ВИНТ 3 - РУКОЯТКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
  9. Установить центральную консоль в сборе (1). (Рис. 269) 1 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ В СБОРЕ 2 - ПАНЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - РАЗЪЕМ ЛАМПЫ
  10. Установить рамку переключения передач (2). (Рисунок 270) 1 - РУЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ВИНТ 3 - МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
  11. Установить рукоятку переключения передач (1) и затянуть установочный винт (2) до 2 Н.м (20 дюймовых фунтов). (Рис. 271)
  12. Проверьте правильность регулировки троса. Стартер двигателя должен входить в зацепление только с положениями переключателя передач PARK (СТОЯНКА) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). При необходимости регулировки обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-305766-S26545412052008120200000)

Удерживающие муфты

ПримечаниеВ разделе " ЭЛЕМЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В КАЖДОМ ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА " представлен общий вид элементов сцепления, применяемых в каждом положении рычага селектора. (ref-305756-S36410687302008120200000)

Сцепление 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением против поршня сцепления 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на передачах Park, Reverse, Neutral и First под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Схема №255
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВХОДНОЙ ВАЛ)
2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ
4 - УПЛОТНЕНИЕ НАРУЖНОЕ
5 - УПЛОТНЕНИЕ ВНУТРЕННЕЕ
6 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР/ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ
7 - УПЛОТНЕНИЕ ВХОДНОГО ВАЛА
8 - ВАЛ, ВХОД
9 - ЦЕНТР
10 - ПЕЧАТЬ
11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
12 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА

При выполнении следующих действий см. разнесенный вид (Рисунок 277).

Схема №256
1 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА № 4 (ВЫБОР)
2 - ПОСТУКИВАНИЕ ВНИЗ ПО ОТВЕТНОЙ ПЛАСТИНЕ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА ДЛЯ СНЯТИЯ ИЛИ УСТАНОВКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
3 - УЗЕЛ ФИКСАТОРА МУФТ ВХОДНОГО ВАЛА
4 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
  1. Установите муфту в сборе на прижимное приспособление 8391.
  2. Постучите по ответной пластине муфты заднего хода, чтобы снять давление со стопорного кольца (2). (Таблица 278) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР)
  3. Снять стопорное кольцо муфты заднего хода (3). (Рис. 279) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕРТКА
  4. Приподнять (2, 3) и снять реактивный диск (1) муфты заднего хода. (Таблица 280) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - РЕАКТИВНЫЙ ДИСК 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (2) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (1) 5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
  5. Снять пакет муфт заднего хода (1, 2, 3 и 4). (Рисунок 281) Маркировать компоненты для идентификации сборки. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ НАЖИМНОЙ ДИСК 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВОЛНА) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (3) 5 - СТАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (2) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
  6. Снимите стопорное кольцо (1) наружного диаметра / обратной прижимной пластины. (Таблица 282)
  7. Снимите нажимную пластину (2).
  8. Снимите стопорное кольцо (3) наружного диаметра/обратного направления прижимной пластины.
  9. Снимите пакет муфт наружного диаметра (4,5). Маркировка компонентов для идентификации сборки. 1 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА 3 (3 ЛАПКИ) 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 (5 ЛАПОК) 4 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ 5 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 (3 ЛАПКИ) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ
  10. Снять и осмотреть валы Od (1) и Ud (4), а также упорную шайбу # 3 (3) и пластину (2), и игольчатый подшипник # 2 (5). (Рис. 283) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ) 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА Od / Ud 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (3) 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ) 5 - ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ (3) 6 - УЗЕЛ ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ
  11. Снять коническое упорное кольцо (1), упорную пластину (2) и первый фрикционный диск (3). (Таблица 284) 1 - ЗАЖИМНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ УПОРНЫХ КОЛЕЦ 2 - ARBOR PRESS RAM 3 - УПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - COMPRESSOR 5059A
  12. Снимите плоское стопорное кольцо сцепления Ud (3) и остальную часть пакета сцепления Ud. (Таблица 285) Маркировать пакет сцепления для идентификации сборки. ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно, чтобы снять или установить стопорное кольцо.
  13. Используя 5059A компрессора (4) и Arbor Press (2), достаточно сжать поршень/пружину муфты UD, чтобы снять стопорное кольцо (3). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - ПРУЖИНА 4 - ПОРШЕНЬ UD-МУФТЫ 5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНЫЙ 6 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННИЙ 7 - МУФТА В СБОРЕ
  14. Снять фиксатор пружины (2), пружину (3) и поршень (4). (Шток 286) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ВЫСТУПАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ КОЛЬЦА
  15. Снять входное коническое стопорное кольцо ступицы (2). (Выпуск 287) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ И СТУПИЦА В СБОРЕ 2 - ПЛАСТИКОВЫЙ МОЛОТОК
  16. Нажмите на входную ступицу (1) молотком с мягкой поверхностью (2) и отделите входную ступицу от наружного диаметра / поршня реверса и фиксатора сцепления. (Выпуск 288) 1 - OVERDRIVE / REVERSE PISTON 2 - вход CLUTCHES Фиксатор
  17. Отделить фиксатор сцепления (2) от поршня Od / Reverse (1). (Рис. 289) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ВАЛА (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - ДИСК 6057 5 - Od / REVERSE ПОРШЕНЬ 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
  18. Используя диск 6057 (4) и Arbor Press, сожмите возвратную пружину Od / Reverse piston return, чтобы снять стопорное кольцо (3). (Штамп 290) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОСТРОКОНЕЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
  19. Снять входной вал со стопорным кольцом ступицы сцепления (3). (Рисунок 291) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ВАЛА 2 - ГНЕЗДО 3 - УПЛОТНЕНИЕ 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - ВХОДНОЙ ВАЛ 6 - УПЛОТНЕНИЕ 7 - СТУПИЦА ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ
  20. Используя муфту соответствующего размера (2) и Arbor Press (1), снимите входной вал со ступицы входного вала (7). (Таблица 292)
Схема №271
1 - ВХОДНОЙ ВАЛ
2 - ARBOR PRESS RAM
3 - СТУПИЦА ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ

Используйте вазелин на всех уплотнениях, чтобы облегчить сборку компонентов.

Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
  1. Валиковым прессом (2) установить входной вал (1) на ступицу входного вала (3). (Таблица 293) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОТВЕРТКА (НЕ ЦАРАПАТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ПОДШИПНИКА) 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
  2. Установить стопорное кольцо входного вала (3). (Выпуск 294) 1 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 2 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  3. Установить возвратную пружину (2) и стопорное кольцо (3) поршня Od / Reverse в требуемое положение. (Рисунок 295) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ARBOR (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - ДИСК 657 5 - ПОРШЕНЬ Od / REVERSE 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
  4. С помощью пресса Arbor Press (1) и диска 6057 (4) установите возвратную пружину (6) поршня Od / Reverse (5) и стопорное кольцо (3). (Рис. 296) 1 - PUSH DOWN TO установить OVERDRIVE / REVERSE PISTON 2 - вход CLUTCHES Фиксатор
  5. Установить узел поршня Od / Reverse (1) на фиксатор входной муфты (2). (Выпуск 297) 1 - PUSH DOWN TO установить первичный вал HUB сборка (ROTATE TO ALIGN SPLINES) 2 - Od / REV. PISTON
  6. Установить входную ступицу / вал в сборе (1) на фиксатор поршня / муфты в сборе (2) наружного диаметра / реверса (Рис. 298) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ВХОДНОЙ СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ВЫСТУПАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ ЗАЖИМЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
  7. Установить входное коническое стопорное кольцо ступицы (2). (Поршень 299) 1 - ПОРШЕНЬ
  8. Установить поршень сцепления Ud (1). (Рис. 300) 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ 2 - INSTALLER 5067 3 - УЗЕЛ ФИКСАТОРА МУФТ ВХОДНОГО ВАЛА
  9. Установить возвратную пружину поршня Ud (1) и установщик 5067 (2). (Рис. 301) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР 3 - ПРУЖИНА 4 - МУФТА Ud ПОРШЕНЬ 5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНАЯ 6 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННЯЯ 7 - ВХОДНАЯ МУФТА В СБОРЕ При необходимости выполните следующие действия, обратившись к виду в разобранном виде. (Рис. 302) 1 - ПРУЖИНА АМОРТИЗАТОРА АТОРА 3 - ПРУЖИНА ВОЗВРАТ2
  10. Установить фиксатор пружины Уд (1) и стопорное кольцо (2) в положение. (Штамп 303) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ОПРАВКИ 2 - ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 5 - INSTALLER5067 6 - КОМПРЕССОР 5059A
  11. С помощью компрессора 5059A (6) и валикового пресса (1) установите фиксатор пружины Ud и стопорное кольцо (3), сожмите достаточно для установки стопорного кольца. (Примечание 304) ВНИМАНИЕ: Сожмите возвратную пружину достаточно для установки стопорного кольца. 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 2 - ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ
  12. Установить пакет сцепления Ud (1, 2). (Таблица 305) Оставить верхний диск, пока не будет установлено стопорное кольцо. 1 - UNDERDRIVE CLUTCH REACTION PLATE FLAT SNAP кольцо 2 - SCREWDRIVER
  13. Установить плоское стопорное кольцо сцепления Ud (1) при помощи отвертки (2). (Рис. 306) 1 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ
  14. Установить последний диск сцепления Ud (1). (Выпуск 307) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ Od / Ud (КОНИЧЕСКАЯ СТУПЕНЧАТАЯ СТОРОНА ВВЕРХ)
  15. Установить на место ответную пластину муфты Od / Ud (1) и стопорное кольцо. Ответная пластина муфты Od / Ud имеет ступеньку с обеих сторон. Установить коническую ступеньку муфты Od / Ud вверх. (Таблица 308) 1 - УПОРНАЯ ОРНАЯ / НИЖНЯЯ ПРИВОДНАЯ МУФТА ОТВЕТНАЯ НАЯ ПЛАСТИНА КОНИЧЕСКОЕ СТОПКОЛЬЦО 2 - ОТВЕРТКА
  16. Установите стопорное кольцо (1) с помощью отвертки (2). (Таблица 309) ПРИМЕЧАНИЕ: Концы стопорного кольца должны быть расположены в пределах одного пальца ступицы муфты ввода. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено, путем проталкивания отверткой, в канавку для стопорного кольца до упора. 1 - ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ МУФТА ДЛЯ РЕАКТИВНЫХ ПЛАСТИН С КОНИЧЕСКИМ КОЛЬЦОМ 2 - ОТВЕРТКА
  17. Посадочное коническое стопорное кольцо (1) для обеспечения правильной установки. (Таблица 310) 1 - ВХОДНАЯ МУФТА В СБОРЕ 2 - ВХОДНОЕ ЗАЖИМНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ 8391
  18. Установить муфту в сборе (1) на приспособление 8391 (2). (Таблица 311) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА ПОД ПРИВОДОМ
  19. Установить циферблатный индикатор (1) на пакет сцепления Уд (2). (Таблица 312) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - UNDERDRIVE CLUTCH
  20. Используя умеренное давление, нажмите и удерживайте (рядом с индикатором) (1) Ud пакет сцепления (2) с отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором. При снятии давления с пакета сцепления показания индикатора должны опережать 0 005-0 010. (Примечание 313) ВНИМАНИЕ: Не прикладывайте более 30 фунтов на квадратный дюйм (206 к Па) к пакету сцепления под приводом.
  21. Приложить давление 30 фунт/кв. дюйм (206 кПа) к шлангу под приводом на инструменте 8391 и измерить зазор муфты UD. Замерьте и запишите результаты измерения UD в четырех местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга.
  22. Возьмите среднее значение из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора пакета сцепления Ud. Зазор пакета сцепления под приводом должен быть 0,94-1,50 мм (0 037-0 059 дюйма). UNDERDRIVE REACTION PLATE THICKNESS 4659939AB 5 837-5 937 мм (0 230-0 234 дюйма) 4659940AB 6 147-6 248 мм (0 242-0 246 дюйма) xtag2 6.457-58 мм (0 254 дюйма). 4659941AB
  23. Установить пакет муфт наружного диаметра (1, 2). (Таблица 314) 1 - НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С ВОЛНООБРАЗНОЙ ЗАЩЕЛКОЙ 2 - ОТВЕРТКА
  24. С помощью отвертки (2) установить волнообразное стопорное кольцо (1) прижимной пластины наружного диаметра. (Таблица 315) 1 - OVERDRIVE / REVERSE давление PLATE 2 - (STEP сторона DOWN)
  25. Установить нажимной диск Od / Reverse (1) с большим шагом вниз (по направлению к пакету сцепления Od) (2). ( 316) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - НАЖИМНОЙ ДИСК Od / REVERSE 3 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО (WAVE) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (3) 5 - МУФТА СТАЛЬНАЯ (2) 6 - ВХОДНАЯ МУФМУФВ СБОРЕ См. разнесенный вид при выполнении следующих действий ( 5059A
  26. Установить плоское стопорное кольцо (3) нажимной пластины наружного диаметра с помощью компрессора 5059A (2) и пресса Arbor (1). (Выпуск 318) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - ПЛАСТИНА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ
  27. Измерить зазор пакета муфт наружного диаметра, установить циферблатный индикатор (1) на верхнюю часть нажимного диска наружного диаметра / реверса (2). (Таблица 319)
  28. Обнулите циферблатный индикатор и подайте давление воздуха 30 фунтов на квадратный дюйм (206 кПа) на шланг муфты повышенной передачи на входном зажимном приспособлении сцепления 8391. Замерьте и запишите наружный диаметр пакета сцепления в четырех местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга.
  29. Возьмите среднее значение из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора наружного диаметра пакета сцепления. Клиренс пакета муфт повышенной передачи (OD) составляет 1,07-3,25 мм (0 042-0 128 дюйма). Если сцепление не соответствует техническим требованиям, сцепление не собирается должным образом. Регулировка зазора сцепления наружного диаметра отсутствует. 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА
  30. Установите пакет муфт заднего хода (две фрикционные муфты / одна стальная) (1, 2). 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВНИЗ)
  31. Установить ответную пластину муфты заднего хода плоской стороной вниз по направлению к муфте заднего хода (1). (Таблица 321) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (2) 4 - ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ (1) 5 - ВХОДНАЯ МУФТА В СБОРЕ См. разнесенный вид, если необходимо, при выполнении следующих действий. (Таблица 322) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР) 2 - ОТВЕРТКА КИ 3 - РЕАКЦИЯ
  32. Нажмите на реактивную пластину (3), чтобы установить стопорное кольцо муфты заднего хода (1). Установите стопорное кольцо муфты заднего хода (1). (Таблица 323) 1 - ОТВЕРТКА 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ОТВЕРТКА 4 - НЕОБХОДИМО ПОДНЯТЬ ПЛАСТИНУ ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ, ЧТОБЫ ПОДНЯТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  33. Поднять пластину обратной реакции (1, 3 и 4) до упора в стопорное кольцо (2). (Таблица 324) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - ОБРАТНАЯ МУФТА
  34. Установите циферблатный индикатор (1) на пакет реверсивных сцеплений (2). (Таблица 325) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - РЕВЕРСИВНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
  35. Используя умеренное давление, прижмите и удерживайте (рядом с индикатором) обратный диск сцепления (2) отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором (1). При сбросе давления индикатор должен опережать 0 005-0 010 по мере расслабления пакета сцепления. (Таблица 326)
  36. Приложить давление воздуха 30 фунт/кв. дюйм (206 кПа) к шлангу муфты заднего хода на входном зажимном приспособлении сцепления 8391. Измерение и запись обратного измерения пакета сцепления в четырех местах, на расстоянии 90 ° друг от друга. ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 4377195 1,53-1,58 мм (0 060-0 062 дюйма) 4412871 1,77-1,83 мм (0 070-0 072 дюйма) 4412872 2,02-2,07 мм (0 080-0 082 дюйма) 4412873 2,27-2,32 мм (0 090-0 091 дюйма)
  37. Возьмите среднее из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора обратного пакета сцепления. Задний зазор пакета сцепления составляет 0,89-1,37 мм (0 035-0 054 дюйма). Выберите правильное стопорное кольцо муфты заднего хода для достижения технических характеристик: 1 - # 2 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК (ПРИМЕЧАНИЕ 3 МАЛЕНЬКИЕ ЛАПКИ) 2 - ЛАПКИ ВВЕРХ
  38. Для завершения сборки необходимо снять муфту заднего хода и муфту повышенной передачи.
  39. Установить игольчатый подшипник # 2 (1) (лапки вверх) (2). (Таблица 327) 1 - UNDERDRIVE SHAFT сборка 2 - # 2 INGLE Подшипник
  40. Установить узел вала под приводом (1). (Таблица 328) 1 - # 3 УПОРНАЯ ШАЙБА (ПРИМЕЧАНИЕ 5, ВЫСТУПЫ) 2 - УЗЕЛ ВАЛА ПОД ПРИВОДОМ
  41. Установить упорную шайбу № 3 (1) на вал под приводом в сборе (2). Убедиться, что пять выступов установлены правильно. (Рис. 329) 1 - ВАЛ НАД ПРИВОДОМ В СБОРЕ 2 - НАБИВКА ИЗ ВАЗЕЛИНА (ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ) 3 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА № 3 (ПРИМЕЧАНИЕ 3, ВЫСТУПЫ)
  42. Установить упорную пластину # 3 (примечание 3 вкладки) (3) в нижнюю часть узла вала повышающего привода (1). Сохранить с вазелином или гелем узла трансмиссии (2). (Рис. 330) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ) 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА Od / Ud 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (3) 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ) 5 - ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ 333 (3) 6 - ВХОДНАЯ МУФМУФМУФТА В СБОРЕ. СМ.
  43. Установить вал с ускоряющей передачей в сборе. (Таблица 332)
  44. Переустановите повышающую передачу и муфту заднего хода, как показано на рисунке. Перепроверка этих зазоров сцепления не требуется.
Схема №309
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
3 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри раструбного корпуса коробки передач. Масляный насос состоит из внутренней и внешней шестерни, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала.

Масляный насос

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №310
1 - БОЛТ (6)
2 - КОРПУС НАСОСА
3 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА

При разборке трансакселя необходимо осмотреть масляный насос на предмет износа и повреждений.

Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
  1. Снять шесть болтов крепления реактивного вала к корпусу насоса (1). (Таблица 334) 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНИ НАСОСА 3 - ОПОРА РЕАКТИВНОГО ВАЛА
  2. Снять опору вала реакции (3) с корпуса насоса (1). (Рисунок 335) 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЯЯ 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - КОЛЬЦА УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ
  3. Снять шестерни насоса (2, 3) и проверить на износ и повреждение корпус насоса (1) и шестерни. (Таблица 336) 1 - ЩУП 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - КОРПУС НАСОСА
  4. Установите на место шестерни 2 и проверьте зазоры. (Таблица 337)
  5. Замерьте зазор между наружной шестерней и карманом насоса 1. Зазор должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма). 1 - ЩУП 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - СЕРПОВИДНАЯ 4 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЯЯ
  6. Измерить зазор 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма) между внешним зубчатым колесом 2 и серповидным зубчатым колесом 3. Зазор 1 - ЩУП 2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 3 - СЕРПОВИДНОЕ КОЛЕСО 4 - ВНУТРЕННЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
  7. Измерить зазор между внутренним зубчатым колесом 4 и серповидным зубчатым колесом 3. Зазор должен быть 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма).
  8. Поместите соответствующую часть Plastigage на обе шестерни насоса.
  9. Выровняйте Plastigage по плоской области на корпусе опоры шахты реактора.
  10. Установить реактивную шахту в корпус насоса. Затяните болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов).
  11. Отверните болты и аккуратно разделите корпуса. Измерьте Plastigage, следуя предоставленным инструкциям.
  12. Зазор между обоими торцами шестерен и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма).
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
3 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ
  1. Собрать масляный насос. (Болт 340) 1 - БОЛТ (6) 2 - КОРПУС НАСОСА 3 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
  2. Установить и затянуть болты корпуса опорного маслонасоса вала (1) до 29 Н.м (21 фут фунт.). (Таблица 341)
Схема №315
1 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК NO6
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК NO7
4 - ЗАДНЯЯ ОПОРА/ПЕРЕДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО В СБОРЕ
5 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
6 - ПЕРЕДНЕЕ ВОДИЛО/ЗАДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО В СБОРЕ

Планетарная зубчатая передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера трансмиссии и состоит из двух солнечных шестерен (1, 5), двух водил, двух кольцевых (кольцевых) шестерен (4, 6) и одного выходного вала. (Рисунок 342)

Планетарный редуктор

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Схема №316
1 - СЪЕМНИК УПЛОТНЕНИЯ C-3981-B
2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА
  1. Снять трансаксель с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305766-S20278257492008120200000)
  2. Демонтировать с помощью съемника уплотнений C-3981-B (1) уплотнение масляного насоса (2). (Рисунок 343)
Схема №317
1 - УПЛОТНИТЕЛЬ C-4193
2 - РУКОЯТКА C-4171
  1. С помощью программы Seal Installer C-4193 (1) установить уплотнение масляного насоса. (Рисунок 344)
  2. Установить трансаксель на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305766-S14000381292008120200000)
Схема №318
1 - ACC
2 - ЗАМОК
3 - ПРОЧЬ
4 - ON/RUN (ВКЛ/ВКЛ)
5 - НАЧАТЬ

Блокиратор переключения передач/зажигания тормозов (BTSI) - это система, управляемая кабелем и соленоидом, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без водителя.

Система блокировки переключения передач тормозов.

Блокиратор переключения передач / блокировки зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок (БЛОКИРОВКА) или ACCESSORY (АКСЕССУАР). (Таблица 345) Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвратит переключение из положения PARK (ПАРКОВКА), если педаль тормоза не нажата по крайней мере на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство, встроенное в кабель блокировки, включается, когда зажигание находится в положении ON / RUN (ВКЛ / РАБОТА), и педаль тормоза также перемещается, когда нажата.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

ДЕЙСТВИЕОЖИДАЕМЫЙ ОТКЛИК
1. Поверните ключ в положение «ВЫКЛ».1. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
2. Поверните ключ в положение «ON/RUN».2. Сдвигатель НЕ МОЖЕТ быть сдвинут из парка.
3. Поверните ключ в положение «ON/RUN» и нажмите педаль тормоза.3. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
4. Оставьте переключатель передач на любой передаче и попробуйте вернуть ключ в положение «замок» или «ACC».4. Невозможно вернуть ключ в положение «замок» или «ACC».
5. Верните переключатель в «PARK» и попробуйте удалить ключ.5. Ключ можно вынуть (после возврата в положение «замок»).
6. При снятом ключе попробуйте сдвинуть из «ПАРКА».6. Переключатель не может быть смещен из «PARK».
ПРИМЕЧАНИЕ: Любое невыполнение этих ожидаемых ответов требует настройки или ремонта системы.
Схема №319
1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ
Схема №320
Схема №321
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите нижнюю панель шумоглушителя приборной панели.
  3. Снимите надувной блокиратор колена.
  4. Установите ключ зажигания в положение ACC (2). 1 - INTERLOCK CABLE
  5. Отсоединить трос блокировки переключения передач от цилиндра зажигания.
  6. Снимите центральную консоль в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S22778992932008120200000)
  7. Отсоедините трос блокировки переключения передач (3, 4) от механизма переключения передач, отпустите фиксирующий язычок с помощью подходящей отвертки.

Кабель блокировки переключения передач

1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ
  1. Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ACC. 1 - INTERLOCK CABLE
  2. Установите трос блокировки переключения передач на цилиндр зажигания, закрепите трос на панели приборов у фиксатора.
  3. Проложить трос блокировки сдвига в сторону механизма сдвига.
  4. Подсоедините блокировочную жилу кабеля (4) к кулачку механизма переключения, а затем закрепите корпус кабеля к механизму переключения (3).
  5. Отрегулируйте блокировочный трос (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-305766-S31439076652008120200000)
  6. Установите центральную консоль в сборе (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305774-S15859185452008120200000)

Как проверить 40TE автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

1 - ACC
2 - ЗАМОК
3 - ПРОЧЬ
4 - ON/RUN (ВКЛ/ВКЛ)
5 - НАЧАТЬ

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

ДЕЙСТВИЕОЖИДАЕМЫЙ ОТКЛИК
1. Поверните ключ в положение «ВЫКЛ».1. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
2. Поверните ключ в положение «ON/RUN».2. Сдвигатель НЕ МОЖЕТ быть сдвинут из парка.
3. Поверните ключ в положение «ON/RUN» и нажмите педаль тормоза.3. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
4. Оставьте переключатель передач на любой передаче и попробуйте вернуть ключ в положение «замок» или «ACC».4. Невозможно вернуть ключ в положение «замок» или «ACC».
5. Верните переключатель в «PARK» и попробуйте удалить ключ.5. Ключ можно вынуть (после возврата в положение «замок»).
6. При снятом ключе попробуйте сдвинуть из «ПАРКА».6. Переключатель не может быть смещен из «PARK».
ПРИМЕЧАНИЕ: Любое невыполнение этих ожидаемых ответов требует настройки или ремонта системы.

См. следующий график ожидаемого срабатывания переключателя передач в зависимости от положения ключа зажигания / переключателя и педали тормоза. (Таблица 352)

Механизм блокировки

1 - МОНТАЖНЫЙ ВИНТ
2 - МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ
  1. Расположите корпус блокировки на рулевой колонке, установите механизм блокировки на винты крепления рулевой колонки 1. (Рис. 362) Затяните винты до 3 Н.м (21 дюйм фунт.).
  2. Вставьте блокировочный кабель в корпус.
  3. Установите крышки нижней колонны, бандажи и коленный буфер.
Схема №322
1 - СОЛЕНОИД И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ

Электромагнит / Реле давления в сборе (1) является внешним по отношению к трансмиссии и монтируется на корпусе трансмиссии. Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на фрикционные элементы Lr / CC, 2 / 4, Od, и Ud. Обратная муфта управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоиды содержатся в Соленоиде / Реле давления в сборе, и могут обслуживаться только путем замены 3 .

Соленоидный узел также содержит реле давления, которые контролируют и посылают информацию о гидравлической цепи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, реле давления могут обслуживаться только путем замены узла.

Соленоиды

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запитывает или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Обычно применяются соленоиды 2/4 и UD, которые по конструкции позволяют жидкости проходить через них в их расслабленном или «выключенном» состоянии. Это позволяет перехлестнуть (P,R,N,2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если спайк не обнаружен, цепь снова тестируется для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходит гидравлический отказ цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунт / кв. дюйм. Как правило, точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт / кв. дюйм ниже, чем точка замыкания. Например, переключатель может непрерывно замыкаться на 18 фунт / кв. дюйм и размыкаться на 17 фунт.

GEARL/R2/4OD
ROPOPOP
НОМЕР ДЕТАЛИCLOPOP
1-йCLOPOP
2-йOPCLOP
DOPOPCL
ODOPCLCL
OP = ОТКРЫТО
Замкнутый контур = ЗАКРЫТО

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неподходящее время на данной передаче.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует реле давления 2/4 и OD, когда они нормально выключены (OD и 2/4 тестируются на 1-й передаче, OD на 2-й передаче и 2/4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет их работоспособность, путем поиска закрытого состояния при применении соответствующего элемента. Сразу же после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу при частоте вращения двигателя выше 1000 об/мин, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией мгновенно включает давление элемента в цепи сцепления 2/4 и/или OD, чтобы определить, что соответствующий переключатель замкнут. Если он не закрывается, его снова тестируют. Если коммутатор не закрывается во второй раз, устанавливается соответствующий расшифровка кодов ошибок.

Схема №323
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ

Входной датчик скорости (1) представляет собой двухпроводной магнитный датчик, который генерирует сигналы переменного тока, когда происходит вращение. Он ввинчен в корпус трансмиссия. (Таблица 364)

Схема №324
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

Входной датчик скорости (1) уплотнен уплотнительным кольцом (2) и считается основным входом в силовой агрегат / модуль управления коробкой передач. (Источник 365)

Схема №325
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - трансмиссия CASE
3 - СТУПИЦА ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Входной датчик скорости (1) предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы (3) входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала. (Таблица 366)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной сигнал скорости с выходным сигналом скорости, чтобы определить следующее

  1. Передаточные числа коробки передач
  2. Обнаружение ошибок передаточного числа
  3. Расчет CVI

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

  1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
  2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора
Схема №326
1 - РАЗЪЕМ БЛОКА ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ
2 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
3 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
4 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить разъем датчика входной скорости (2). (Таблица 367) 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  3. Открутите и снимите входной датчик скорости (1). (Таблица 368) 1 - ВХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  4. Осмотреть уплотнительное кольцо датчика частоты вращения (2) и при необходимости заменить. (Таблица 369)

Датчик входной скорости

1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  1. Убедитесь, что уплотнительное кольцо (2) установлено на место. (Таблица 370) 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  2. Установить и затянуть входной датчик скорости (1) до 27 Н · м (20 фут фунтов). (Таблица 371) 1 - РАЗЪЕМ ПАКЕТА СОЛЕНОИДОВ 2 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 4 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  3. Подсоедините разъем датчика скорости (4). (Рисунок 372)
  4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №327
1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ

Датчик выходной скорости (1) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигнал переменного тока, когда происходит вращение. Он ввинчен в корпус трансмиссия. (Таблица 373)

Схема №328
1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

Выходной датчик скорости (1) уплотнен уплотнительным кольцом (2) и считается основным входом в систему управления трансмиссией. (Источник: 374)

Схема №329
1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ЗАДНЯЯ ОПОРА САТЕЛЛИТОВ/ВЫХОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ
3 - трансмиссия CASE

Датчик выходной скорости (1) предоставляет информацию о том, как быстро вращается выходной вал. Поскольку задние выступы храповика планетарного водила проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты выходного вала. (Таблица 375)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего

  1. Передаточные числа коробки передач
  2. Обнаружение ошибок передаточного числа
  3. Расчет CVI

Сигнал скорости транспортного средства.

Сигнал скорости автомобиля берется с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) преобразует этот сигнал в сигнал «импульс на милю» и посылает сообщение о скорости транспортного средства по коммуникационной шине в BCM. БКМ посылает этот сигнал в Приборную панель для отображения водителю скорости движения автомобиля. Импульс сигнала скорости транспортного средства составляет примерно 8000 импульсов на милю.

Датчик частоты вращения выходного вала

1 - РАЗЪЕМ БЛОКА ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ
2 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
3 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
4 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднять автомобиль на тали.
  3. Отсоедините разъем датчика выходной скорости (3). (Таблица 376) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
  4. Открутите и снимите датчик выходной скорости (1). (Таблица 377) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  5. Осмотреть уплотнительное кольцо датчика частоты вращения (2) и при необходимости заменить. (Таблица 378)
1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  1. Убедитесь, что уплотнительное кольцо (2) установлено на место. (Таблица 379) 1 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ
  2. Установить и затянуть датчик выходной скорости (1) до 27 Н.м (20 фут фунтов). (Таблица 380) 1 - РАЗЪЕМ ПАКЕТА СОЛЕНОИДОВ 2 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 4 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  3. Состыкуйте разъем датчика выходной скорости 3. (Таблица 381)
  4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №330
1 - ТУРБИНА
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - ЦЕНТР
4 - СТАТОР
5 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, соединяющее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из наружной оболочки с внутренней турбиной (1), статора (4), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и муфты гидротрансформатора с электронным управлением (5). Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора включает третью передачу. Ступица гидротрансформатора (3) приводит в движение трансмиссионное масло (жидкостный насос)

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №331
1 - ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ДВИГАТЕЛЯ4 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
2 - ПОТОК МАСЛА ИЗ СЕКЦИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СЕКЦИЮ ТУРБИНЫ5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ЛОПАТКИ И КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЫПОЛНЕНЫ ЗА ОДНО ЦЕЛОЕ

Рабочее колесо (3) является составной частью корпуса преобразователя и состоит из криволинейных лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней стороны корпуса со стороны передачи преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем (4, 5), то и рабочее колесо, так как они являются одним и тем же и являются приводным элементом системы. (Таблица 383)

Схема №332
1 - ЛОПАТКА ТУРБИНЫ
2 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ВХОДНОЙ ВАЛ
4 - ЧАСТЬ КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
6 - ПОТОК МАСЛА В СЕКЦИИ ТУРБИНЫ

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал (3) вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении. (Таблица 384)

Схема №333
1 - СТАТОР
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - РАСХОД ЖИДКОСТИ
4 - ТУРБИНА

Узел статора (1) установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. Статор расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора. Статор содержит обгонную муфту, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора относительно обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора (Рис. 385).

Схема №334
1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА
2 - УПОРНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ
3 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
4 - СТАТОР
5 - ТУРБИНА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, который теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную, безударную передачу мощности, естественно, что все гидромуфты проскальзывают. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень (6) был добавлен к турбине (5), а фрикционный материал (7) был добавлен к внутренней стороне передней крышки (1) для обеспечения этой механической блокировки.

Схема №335
1 - ПРИЛОЖИТЕ ДАВЛЕНИЕ3 - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
2 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВПЕРЕД4 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НАЗАД

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к ведущей пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент), реагирующая на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии. (Таблица 387)

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №336
1 - СТАТОР НАПРАВЛЕНИЯ ОСВОБОДИТ КОЛЕСО ИЗ-ЗА ПРОТАЛКИВАНИЯ МАСЛА НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ ЛОПАТОК
2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
3 - УВЕЛИЧЕННЫЙ УГОЛ ПРИ СОУДАРЕНИИ МАСЛА С ЛОПАТКАМИ
4 - НАПРАВЛЕНИЕ СТАТОРА ЗАБЛОКИРОВАНО ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ МАСЛА НА ЛОПАТКИ СТАТОРА

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки рабочего колеса статора. В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление, прежде чем оно попадет в рабочее колесо.

Реле управления трансмиссией.

Это транспортное средство не оснащено реле передачи. Управление передачей осуществляется через TIPM. TIPM получает входной сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Как только TIPM получит сигнал, он выдаст питание 12 вольт на передачу.

Схема №337
1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Датчик диапазона передачи (TRS) (1) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри трансмиссия и может быть обслужен только путем снятия корпуса клапана. Электрический соединитель проходит через корпус трансмиссия. (Таблица 391)

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Схема №338
1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
2 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ

TRS (1). (Рис. 392) также имеет встроенный датчик температуры (терморезистор) (2), который передает данные о температуре в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик диапазона передачи.

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) как комбинацию разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения имеет назначенную комбинацию состояний переключателя (разомкнутый/замкнутый), которые ИКМ/ТСМ получает от четырех схем считывания. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение трансмиссии и график переключения передач.

Так как переключателей четыре, то существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды «между передачами». Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны появляться. Они называются «недействительными» кодами. Неверный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения передач на основе данных реле давления. Это обеспечивает достаточно нормальную работу передачи с отказом TRS.

SLPT42T41T3T1
PCLCLCLOP
RCLOPOPOP
NCLCLOPCL
ODOPOPOPCL
3OPOPCLOP
LCLOPCLCL

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Датчик температуры трансмиссии.

TTS имеет встроенный термистор, который блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для контроля температуры картера коробки передач. Поскольку температура жидкости может влиять на качество переключения передач и блокировку преобразователя, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией требует эту информацию, чтобы определить, в каком графике переключения работать. блок управления силовым агрегатом также контролирует эти данные температуры, чтобы он мог включить вентилятор (ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние «перегрева» передачи. Если цепь термистора выходит из строя, модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией возвращается к расчетному использованию температуры масла.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

  1. Температура батареи (окружающей среды)
  2. Температура охлаждающей жидкости
  3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска
Схема №339
1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
2 - ШТИФТ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ
3 - СТОПОРНЫЙ ВИНТ
  1. Демонтировать корпус клапана в сборе с трансмиссия (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305766-S19546012552008120200000)
  2. Снимите стопорный винт (3) датчика диапазона передачи и снимите датчик (1) с корпуса клапана. (Таблица 393)
  3. Снимите TRS (1) с ручного вала.
1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
2 - ШТИФТ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ
3 - СТОПОРНЫЙ ВИНТ
  1. Установить датчик диапазона передачи (TRS) (1) на корпус клапана и винт, удерживающий крутящий момент (3), до 5 Н · м (45 фунтов). (Рис. 394)
  2. Установить корпус клапана на трансмиссия (см. " УСТАНОВКА "). (ref-305766-S24641503342008120200000)
Схема №340
1 - КОРПУС КЛАПАНА5 - РУЧНОЙ КЛАПАН
2 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ6 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
3 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН L/R7 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН
4 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ8 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН

Корпус клапана в сборе состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, соленоиду / реле давления в сборе и фрикционным муфтам. Корпус клапана содержит следующие компоненты. (Таблица 395)

  1. Клапан-регулятор 8
  2. Клапан переключения электромагнитов (7)
  3. Клапан ручной 5
  4. Клапан переключения сцепления преобразователя (6)
  5. Клапан управления муфтой преобразователя (4)
  6. Клапан регулятора гидротрансформатора (2)
  7. Клапан переключения низкого/обратного направления (3)

Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики # 2, # 3 и # 4, обратный клапан # 5 (overdrive) и аккумулятор 2 / 4 в сборе. См. " РАЗБОРКА ". (ref-305766-S04798674242008120200000)

Корпус клапана

ПримечаниеСм. Гидравлические схемы для наглядного определения местоположения, работы и конструкции клапана.

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».

Электромагнитный переключающий клапан

Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.

Ручной клапан

Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.

Клапан управления муфтой преобразователя.

Клапан управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (входящей) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид LR/CC для включения поршня муфты преобразователя, клапан управления муфтой преобразователя и клапан управления преобразователем перемещаются, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.

Схема №341
1 - БОЛТЫ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА (ИСПОЛЬЗУЙТЕ RTV ПОД ГОЛОВКАМИ БОЛТОВ)

ПримечаниеВ случае замены или восстановления корпуса клапана необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305775-S39412565042008120200000)

Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите воздухоочиститель в сборе.
  3. Отсоедините трос переключения передач от рычага ручного крана.
  4. Снимите рычаг ручного клапана с ручного вала.
  5. Отсоедините датчик диапазона передачи (TRS).
  6. Поднять автомобиль на тали.
  7. Отвернуть болты масляного поддона (1). (Рис. 396) 1 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 2-1 / 8 ДЮЙМА ВАЛИК ГЕРМЕТИКА RTV 3 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
  8. Снять масляный поддон 1. (Рисунок 397) 1 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  9. Снять масляный фильтр 1. (Рисунок 398) 1 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА 18 2 - КОРПУС КЛАПАНА
  10. Отверните болты корпуса клапана с коробкой передач (1). (Таблица 399) 1 - ПАРКОВЫЕ РОЛИКИ SPRAG 2 - ОТВЕРТКА 3 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН ПАРКОВОЧНОГО SPRAG ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения снятия корпуса клапана полностью поверните рычаг ручного клапана по часовой стрелке на низкую или первую передачу.
  11. Снять ролики парковочной штанги 1 с кронштейна направляющего 3. (Кран 400) 1 - КОРПУС КЛАПАНА
  12. Снять корпус клапана с оси (1). (Таблица 401) 1 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ 2 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ
  13. Снять поршень и пружины гидропривода (2) и гидропривода (1) аккумулятора. (Рисунок 402)
ВниманиеРучная направляющая вала корпуса клапана может исказить и связать ручной клапан, если корпус клапана неправильно управляется или падает.
Схема №348
1 - ПЕЧАТЬ
2 - РУЧНОЙ ВАЛ

ПримечаниеЕсли корпус клапана восстанавливается, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305775-S39412565042008120200000)

Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
  1. Снять ручное уплотнение вала (1). (Таблица 403) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - ШТИФТ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ 3 - СТОПОРНЫЙ ВИНТ
  2. Снять стопорный винт датчика диапазона передачи (3). (Рисунок 404) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - РУЧНАЯ ГРЕБЕНКА ВАЛА / ПЕТУХА 3 - ГРЕБЕНКА ПЕТУХА
  3. Снять ручную гребенку вала / петуха (3). (Рисунок 405) и датчик диапазона передачи (1). 1-2-4 СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА АККУМУЛЯТОРА 2 - ПРУЖИНА ФИКСАТОРА
  4. Снять стопорную пластину аккумулятора 2 / 4 (1). (Таблица 406) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА 3 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА 4 - ПРУЖИНЫ 5 - УПЛОТНЕНИЯ 6 - ПОРШЕНЬ
  5. Демонтировать 2 / 4 детали аккумулятора (2, 3, 4, 5 и 6). (Рисунок 407) 1 - ВИНТ (24) 2 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 3 - КОРПУС КЛАПАНА
  6. Снять корпус клапана (3), чтобы переместить пластину (2) винты (1). (Таблица 408) 1 - ПЕРЕДАЮЩАЯ ПЛАСТИНА
  7. Перевернуть узел и снять передаточную пластину (1). (Рисунок 409) Остерегайтесь незакрепленных контрольных шариков. 1 - МАСЛЯНЫЙ ЭКРАН
  8. Снять масляный экран (1). (Рис. 410) 1 - OVERDRIVE CLUTCH (# 5) проверить клапан
  9. Снять стопорный клапан (1) муфты с ускоряющей передачей (# 5). (Таблица 411) 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 2 - КОРПУС КЛАПАНА
  10. Снять разделительную пластину (1). (Таблица 412) 1 - ТЕРМОКЛАПАН
  11. Демонтировать термоклапан (1). (Рис. 413) 1 - (# 4) ШАРОВОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ УЧАСТОК 2 - (# 2) ШАРОВОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ УЧАСТОК 3 - ФИКСАТОР 4 - (# 3) ШАРОВОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ УЧАСТОК 5 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН НИЗКОГО / ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ 6 - ПРЕДЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ТЕРМОПАРЫ
  12. Удалить контрольные шарики, место проверки шариков (# 1), место проверки шариков (# 4), место проверки шариков (# 2), фиксатор (3), место проверки шариков (# 3), клапан переключения на задний ход (5) и t / c предельный клапан (6). 1 - REMOVER / INSTALLER 6301 2 - Фиксатор ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать все узлы клапан / пружина для идентификации повторной сборки.
  13. Снять двойную фиксирующую пластину (2) с помощью съемника / установщика 6301 (1). (Рисунок 415) 1 - СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК 6302 2 - ФИКСАТОР
  14. Снять фиксатор пружины клапана регулятора 2 с помощью Съемника / Установщика 6302 (1). (Рисунок 416) 1 - ФИКСАТОР 2 - ФИКСАТОР
  15. Снять оставшиеся фиксаторы (1, 2). (Рисунок 417) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - РУЧНОЙ КЛАПАН 2 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ 6 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МУФТЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 3 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ L / R 7 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СОЛЕНОИДА 4 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 8 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА
  16. Демонтировать клапаны и пружины. (Рисунок 418)

ПримечаниеПроцедуры очистки см. в разделе «Очистка и осмотр корпуса клапана».

1 - КОРПУС КЛАПАНА5 - РУЧНОЙ КЛАПАН
2 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ6 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
3 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН L/R7 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН
4 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ8 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН

ПримечаниеПри восстановлении корпуса клапана необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305775-S39412565042008120200000)

  1. Установить клапаны и пружины. (Рисунок 419) 1 - СЪЕМНИК / МОНТАЖНИК 6302 2 - ФИКСАТОР
  2. Установить фиксатор пружины клапана регулятора 2 с помощью съемника / установщика 6302 (1). (Рисунок 420) 1 - СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК 6301 2 - ФИКСАТОР
  3. Установить двойную фиксирующую пластину 2 с помощью съемника / установщика 6301 (1). (Рисунок 421) 1 - ФИКСАТОР 2 - ФИКСАТОР
  4. Убедитесь, что все фиксаторы установлены (1, 2). (Рис. 422) Фиксаторы должны быть заподлицо или под поверхностью корпуса клапана. 1 - (# 4) МЕСТО ПРОВЕРКИ ШАРИКА 2 - (# 2) МЕСТО ПРОВЕРКИ ШАРИКА 3 - ФИКСАТОР 4 - (# 3) МЕСТО ПРОВЕРКИ ШАРИКА 5 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВНИЗ / НАЗАД 6 - T / C ПРЕДЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
  5. Установите контрольные шарики в положение (1, 2 и 4). (Рисунок 423) При необходимости закрепите их вазелином или гелем для сборки коробки передач. 1 - ТЕРМОКЛАПАН
  6. Установить термоклапан 1 в передаточную плиту. (Рис. 424) 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛИТА 2 - КОРПУС КЛАПАНА
  7. Установить разделительную пластину (1) на корпус клапана (2). (Рис. 425) 1 - МУФТА ПРИВОДА С ПРЕВЫШЕНИЕМ СКОРОСТИ (№ 5) ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
  8. Установить обратный клапан (1) муфты с ускоряющей передачей (# 5) на сепараторную пластину (Рис. 426) 1 - МАСЛЯНЫЙ ЭКРАН
  9. Установить масляный экран 1 на сепараторную плиту. (Рис. 427) 1 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛИТА
  10. Установить передаточную пластину (1) на корпус клапана и разделительную пластину. Убедиться, что масляный экран и обратный клапан # 5 не заедают. (Рис. 428) 1 - ВИНТ (24) 2 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 3 - КОРПУС КЛАПАНА
  11. Установить двадцать четыре передаточные пластины на винты корпуса клапана (1) и затянуть до 5 Н.м (45 фунтов). (Таблица 429) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА 3 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА 4 - ПРУЖИНЫ 5 - УПЛОТНЕНИЯ 6 - ПОРШЕНЬ
  12. Установить компоненты аккумулятора 2 / 4 (2, 3, 4, 5 и 6). (Рисунок 430) 1-2-4 СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА АККУМУЛЯТОРА 2 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА
  13. Затянуть 2 / 4 фиксатора аккумулятора (1) до 5 Н.м (45 фунтов). (Таблица 431) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - РУЧНАЯ ГРЕБЕНКА ВАЛА / ПЕТУХА 3 - ГРЕБЕНКА ПЕТУХА
  14. Установить ручную гребенку вала / петуха (3) и датчик диапазона передачи (1). (Таблица 432) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - ШТИФТ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ 3 - СТОПОРНЫЙ ВИНТ
  15. Убедитесь, что штифт ручного управления клапаном (2) находится в гнезде гребенки петуха. Установите стопорный винт датчика диапазона передачи (3) и затяните его до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов). (Уплотнение 433) 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - РУЧНОЙ ВАЛ
  16. Установить ручное уплотнение вала 1. (Рисунок 434)
1 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА
2 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПОД ПРИВОДОМ

ПримечаниеЕсли корпус клапана в сборе заменяется или ремонтируется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305775-S39412565042008120200000)

Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
  1. Установить аккумуляторы под приводом (2) и над приводом (1). (Таблица 435) 1 - КОРПУС КЛАПАНА
  2. Установить корпус клапана в сборе (1) на промежуточную ось. (Таблица 436) 1 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА (18) 2 - КОРПУС КЛАПАНА
  3. Установить и затянуть болты крепления корпуса клапана к коробке коробки передач. (Таблица 437) 1 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  4. Установить масляный фильтр (1). (Рисунок 438) Осмотреть уплотнительное кольцо (2) и при необходимости заменить. 1 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 2-1 / 8 ДЮЙМА БУРТИК MOPAR ATF RTV (MS-GF41) 3 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
  5. Убедиться, что уплотнительные поверхности масляного поддона и картера моста чистые и сухие. Установить на масляный поддон валик 1 / 8 " Mopar ® ATF RTV (MS-GF41) и установить. (Марк.439) 1 - БОЛТЫ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА (ИСПОЛЬЗОВАТЬ RTV ПОД ГОЛОВКАМИ БОЛТОВ)
  6. Затянуть болты крепления масляного поддона к коробке коробки передач на 19 Н.м (165 фунтов). (Таблица 440)
  7. Снижение транспортного средства.
  8. Подсоедините разъем датчика дальности передачи.
  9. Установите рычаг ручного клапана на ручной вал.
  10. Установите трос переключения передач на рычаг ручного клапана.
  11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  12. Заполните трансмиссия трансмиссионной жидкостью Mopar ® ATF + 4. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305766-S09551174422008120200000)
Схема №366
Схема №367
Схема №368
  1. Снимите центральную консоль 7 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S22778992932008120200000)
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Отсоедините кабель BTSI (3, 4) от механизма переключения передач.
  4. Отсоедините разъем жгута 1.
  5. Отсоедините и снимите трос переключения передач (2, 3) с механизма переключения.
  6. Отверните четыре гайки 2 механизма переключения передач к нижней консоли и снимите механизм переключения 1.

Соленоид регулирования давления

Соленоид регулирования давления (PCS) представляет собой соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид ВФС представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан.

Модуль управления коробкой передач изменяет ток для PCS, который изменяет давление в гидравлическом контуре линейного давления. При низком токе (скважности) ПКС давление в контуре выше. При токе 0 (коэффициент заполнения 0%) давление находится на максимальном значении. И наоборот, когда ток максимизирован (100% рабочий цикл), давление в цепи находится на минимально возможном значении.

Схема №369
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
  1. Снимите корпус клапана с коробки передач. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305756-S10143048652008120200000)
  2. Снимите электрические разъемы с электромагнита контроля давления (1) и датчика линейного давления (2). (Рисунок 450)
  3. Отверните винты (6), крепящие электромагнит регулировки давления (1) и датчик линейного давления (2) к корпусу клапана.
  4. Снимите соленоид контроля давления и датчик линейного давления с корпуса клапана.
Схема №370
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
  1. Установить соленоид контроля давления (1) и датчик линейного давления (2) в корпус клапана. (Рисунок 451)
  2. Установите винты (6) для крепления электромагнита регулировки давления (1) и датчика линейного давления (2) к корпусу клапана.
  3. Установите электрические разъемы на соленоид контроля давления (1) и датчик линейного давления (2).
  4. Установите корпус клапана в коробку передач (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305756-S09230749772008120200000)
Схема №371
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ

Датчик линейного давления (2) установлен в верхней части корпуса клапана рядом с электромагнитным регулятором давления (1). (Рисунок 452)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно в отстойник. Система также содержит датчик переменного давления, линейный датчик давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Соленоид давления в линии контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для настройки управления соленоидом управления давлением для достижения требуемого давления в линии.

Датчик линейного давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений и когда коробка передач находится в положениях PARK и NEUTRAL. Это сделано для обеспечения постоянного качества смены. Во время всех других операций фактическое давление в линии сравнивается с желаемым давлением в линии, и в рабочий цикл соленоида управления давлением вносятся изменения.

Схема №372
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
  1. Снимите корпус клапана с коробки передач. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305756-S10143048652008120200000)
  2. Снимите электрические разъемы с электромагнита контроля давления (1) и датчика линейного давления (2). (Рисунок 453)
  3. Отверните винты (6), крепящие электромагнит регулировки давления (1) и датчик линейного давления (2) к корпусу клапана.
  4. Снимите соленоид контроля давления и датчик линейного давления с корпуса клапана.
Схема №373
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
  1. Установить соленоид контроля давления (1) и датчик линейного давления (2) в корпус клапана. (Рисунок 454)
  2. Установите винты (6) для крепления электромагнита регулировки давления (1) и датчика линейного давления (2) к корпусу клапана.
  3. Установите электрические разъемы на соленоид контроля давления (1) и датчик линейного давления (2).
  4. Установите корпус клапана в коробку передач (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305756-S09230749772008120200000)

Другие статьи — 40TE автоматическая коробка передач - сервисная информация