Система рециркуляции отработавших газов Chrysler Fifth Avenue I

Описание систем рециркуляций отработавших газов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) обеспечивает возможность рециркуляции заданного количества выхлопных газов во впускной коллектор. Это разбавляет поступающую воздушно-топливную смесь.

Такое разбавление воздушно-топливной смеси снижает пиковые температуры пламени во время горения. Пониженная температура снижает выбросы оксидов азота (NOx).

Операция

Контроль вакуума Вентури используется для работы рециркуляция отработавших газов на двигателях V8.

V8

В горловине трубки Вентури карбюратора или датчика расхода воздуха отводится вакуум для обеспечения управляющего вакуума к вакуумному усилителю. Этот низкоамплитудный вакуумный сигнал увеличивается в усилителе до уровня, который будет приводить в действие рециркуляция отработавших газов клапан.

Сливная диафрагма сравнивает вакуум Вентури и коллектора для предотвращения работы рециркуляция отработавших газов при широко открытой дроссельной заслонке. Работа рециркуляция отработавших газов определяется главным образом сигналом трубки Вентури, но также осуществляется вакуумом во впускном коллекторе и давлением выхлопных газов.

Войти

Войти

Клапан рециркуляции охлаждающей жидкости (CCEGR)

На двигателях V8 клапан CCEGR расположен во впускном коллекторе.

Эти транспортные средства оснащены системой задержки рециркуляция отработавших газов, которая состоит из электрического таймера, который, в свою очередь, подключен к соленоиду, установленному на двигателе.

Назначение устройства задержки состоит в том, чтобы не допускать функцию рециркуляция отработавших газов в течение заданного количества времени после запуска двигателя. Клапан CCEGR отменяет действие этой системы в случае запуска холодного двигателя. Величина временной задержки различается между приложениями модели.

Датчик температуры ОЖ устанавливается в литник № 8 впускного коллектора на двигателях V8.

Когда температура воздушно-топливной смеси ниже 16°C, переключатель замыкается. Это предотвращает срабатывание таймера рециркуляция отработавших газов и клапана рециркуляция отработавших газов. Когда температура воздуха/топлива выше 16°C, переключатель размыкается. Это снова позволяет работать таймеру рециркуляция отработавших газов и клапану рециркуляция отработавших газов.

Переключатель температуры заряда (датчик температуры ОЖ) (V8). Схема №35

Войти

Используемый с датчик температуры ОЖ таймер датчик температуры ОЖ не является взаимозаменяемым с более ранними моделями. Из-за изменения жгута проводов и функций используются 3 таймера. Они имеют цветовую кодировку Black, Orange или Red для соответствия различным приложениям.

Кроме 2.6L двигателя

1. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Запустить двигатель и прогреть до нормальной рабочей температуры двигателем на холостом ходу.
2. Резко открыть дроссель примерно до 2000-3000 об/мин. Следует отметить видимое перемещение штока клапана рециркуляция отработавших газов. При необходимости повторите несколько раз.
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов с двигателем на холостом ходу. Применить не менее 5 в. Ртуть вакуума и двигателя должна работать грубо или глохнуть.
4. Присоедините вакуумметр к шлангу ЭГР и быстро откройте дроссель несколько раз. Колебание в несколько в. Следует отметить ртуть.

Клапан CCEGR

1. Снимите клапан CCEGR с транспортного средства. Поместите его в ледяную баню, чтобы температура охлаждающей жидкости ниже 4°C.
2. Прикрепите ручной вакуумный насос с манометром к ниппелю CCEGR, соответствующему шлангу с синей полосой на двигателях V8.
3. Создать вакуум 10 в Hg. Наблюдайте за калибром в течение 1 минуты. Должно быть не более 1 в. Падение ртути в вакууме в течение этого времени. Если да, то замените клапан CCEGR.

1. Перед испытанием таймера проверьте полную систему на правильность прокладки и соединений всех шлангов и проводов. ВНИМАНИЕ: Во избежание перегрузки таймера пробный световой ток не должен превышать 0,5 ампер. Обычный автомобильный 12-вольтный тестер подходит для этого теста. Можно также использовать заводской тестер с использованием лампочек размера приборной панели.
2. При выключенном выключателе зажигания снимите разъем проводки с электромагнитного клапана временной задержки. Подключите контрольную лампу к только что снятым клеммам разъема проводки.
3. Запустите двигатель. Тестовый свет должен загореться и оставаться включенным в течение времени, показанного на диаграмме применения цветового кода.
4. Если свет не загорается, горит бесконечно или не реагирует в течение указанного времени, замените таймер и повторите этот тест.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАЙМЕРА рециркуляция отработавших газов

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги проложены правильно, правильно подсоединены и не протекают. Отсоедините электрическую вилку от электромагнитного клапана.
2. Подключите любой из выводов соленоида к заземлению. Подключите другую клемму к положительной клемме аккумулятора. Это должно привести к срабатыванию электромагнитного клапана и прекращению подачи управляющего вакуума в систему рециркуляция отработавших газов.
3. Вы должны услышать «щелчок» от соленоида, когда он подключен к положительной клемме аккумулятора.
4. Для проверки работы клапана запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поднять обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. Следите за штоком регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов. Шток регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов должен перемещаться. В противном случае замените соленоид задержки.

1. При холодном и неработающем двигателе подключите вольтметр к Серому проводу на соленоиде ЭГР. Установить стояночный тормоз и запустить двигатель.
2. Вольтметр должен показывать менее 1 вольта. Это показание 1 В должно сохраняться до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры и не истечет время электронного графика рециркуляция отработавших газов.
3. Соленоид обесточивается по истечении заданного времени рециркуляция отработавших газов. В этот момент напряжение должно считывать напряжение системы зарядки. Если нет, замените соленоид и повторите этот тест.
4. Если вольтметр показывает напряжение системы зарядки до завершения графика рециркуляция отработавших газов, замените компьютер или установленный снаружи таймер. ПРИМЕЧАНИЕ: Федеральные 5.2L 2-Bbl. двигатель не имеет температурной задержки охлаждающей жидкости выше температуры окружающей среды 16°C. Он будет следовать только графику задержки рециркуляция отработавших газов.
5. Если двигатель перезапускается при нормальной рабочей температуре, соленоид рециркуляция отработавших газов будет включен только в течение времени задержки. После этого он обесточится.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Осмотрите клапан на наличие отложений, уделяя особое внимание области тарельчатого клапана и седла. Если отложения превышают тонкую пленку, клапан следует очистить.
2. Чистке способствует нанесение на тарельчатый клапан и седло свободного количества растворителя, регулирующего нагрев коллектора, или его эквивалента, что позволяет размягчить отложения. ВНИМАНИЕ: При использовании очистителей растворителя следует соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить проливание растворителя на диафрагму клапана.
3. Используйте внешний источник вакуума, чтобы открыть тарельчатый клапан, а затем соскрести осадок с этой области. Если отмечается износ штока или других движущихся компонентов, клапан следует заменить.

Поиск неисправностей систем рециркуляций отработавших газов

Шток клапана рециркуляции отработавших газов не перемещается при проверке системы

1. Проверьте наличие трещин, утечек, отключенного или закупоренного вакуума. Замените все неисправные шланги.
2. Подключите внешний источник вакуума к мембране клапана рециркуляция отработавших газов. Нанести не менее 10 в. Рт.ст. к клапану. Если перемещение клапана не происходит, мембрана разрывается или шток замерзает. Замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Если клапан открывается на 1/8" (3 мм), отсоедините подающий шланг для проверки утечки через мембрану. Клапан должен оставаться открытым не менее 30 секунд. В случае утечки замените клапан EGR.

Шток клапана рециркуляции отработавших газов не перемещается при проверке системы, но нормально работает от внешнего источника вакуума

1. Отсоединить клапан CCEGR и перепускной клапан с короткой трубой 3/16". При восстановлении нормального хода клапана ЭГР замените клапан CCEGR.
2. В вакуумных системах Вентури отсоедините оранжевый и синий (или ненапряженный) шланги с задержкой по времени электромагнитного клапана и перепускного клапана с коротким отрезком трубки.
3. При восстановлении нормального перемещения штока клапана ЭГР подсоедините шланги к клапану и отсоедините электрическую вилку от электромагнита. Если шток клапана EGR не перемещается, следует заменить соленоид.
4. Если соленоид действительно перемещается, таймер должен быть дополнительно протестирован, как описано ранее.
5. При подозрении на закупоривание проходов с системой закрытого вакуумного типа следует снять карбюратор, а щели осмотреть и при необходимости прочистить. Повторная проверка нормальной работы рециркуляция отработавших газов.
6. При подозрении на закупоривание каналов вакуумной системой Вентури для очистки отложений из канала Вентури следует использовать очиститель карбюратора. Используйте легкое давление воздуха, чтобы убедиться в чистоте прохода.
7. Для проверки исправности вакуумного усилителя (вакуумных систем Вентури) снимите с карбюратора вакуумный сигнальный шланг Вентури. При работе двигателя на холостом ходу нанесите приблизительно 2 дюйма. Hg вакуум к сигнальному шлангу.
8. Частота вращения двигателя должна падать не менее 150 об/мин, а шток клапана рециркуляция отработавших газов должен перемещаться на 1/8" (3 мм) или более. Если нет, замените вакуумный усилитель.

Двигатель не будет работать на холостом ходу, гаснет при возврате на холостой ход или грубый холостой ход (на холостом ходу клапана ЭГР открыт)

1. В вакуумных системах Вентури отсоединить и заглушить вакуумный шланг от клапана EGR. При неудовлетворительном режиме холостого хода замените клапан EGR.
2. Если холостой ход в порядке, снова подсоедините шланг к клапану и отсоедините шланг от карбюратора. Если режим холостого хода в порядке, очистите кран Вентури. Если холостой ход не в порядке, замените вакуумный усилитель.
3. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Если режим холостого хода не работает, замените клапан EGR.
4. Если холостой ход все еще грубый, установите вакуумметр на переносной сигнальный отвод. При наличии более 1" вакуума проверьте настройку холостого хода. Если вакуум в порядке, проверьте рычажный механизм и карбюратор на предмет привязки.

Двигатель не будет работать на холостом ходу, гаснет при возврате на холостой ход или грубый холостой ход (на холостом ходу клапана ЭГР закрыт)

Если снятие вакуумного шланга с клапана рециркуляция отработавших газов не устраняет грубый холостой ход, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите, чтобы убедиться, что тарельчатый клапан установлен. Очистить клапан от отложений или при необходимости заменить клапан EGR.