Рулевое управление

Описание насоса гидроусилителя руля

Насос можно идентифицировать по наличию крепления напорного рукава сзади резервуара овальной формы. Прямоугольные насосные лопатки, установленные на роторе с приводом от вала, перемещают жидкость из приемных полостей в нагнетательные полости кулачкового кольца. Когда ротор начинает вращаться, центробежная сила отбрасывает лопатки к внутренней поверхности кулачкового кольца для сбора остаточного масла, которое затем нагнетается в область высокого давления.

Масло нагнетается в полости упорной плиты и через 2 перепускных отверстия в кулачковом кольце и нажимной плите. Это опорожняет масло в область высокого давления между нажимной пластиной и торцевой пластиной корпуса. Заполнение зоны высокого давления вызывает перетекание масла под лопатки в пазах ротора, заставляя лопатки следовать внутрь овальной поверхности кулачкового кольца. При повороте лопаток на малую площадь кулачкового кольца масло вытесняется из межлопаточного пространства.

Поиск неисправностей насоса гидроусилителя руля

Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Смазка насоса гидроусилителя руля

См. статью ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в разделе «РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ».

Как протестировать насос гидроусилителя руля

См. статью ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в разделе «РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ».

Как снять насос гидроусилителя руля

1. Поместите контейнер под автомобиль, чтобы поймать любые жидкости, потерянные во время снятия насоса. Отсоедините шланги у насоса или рулевого механизма. Заглушить фитинги для предотвращения загрязнения системы. Ослабьте натяжение ремня и снимите приводной ремень.
2. В зависимости от конфигурации двигателя и кондиционера может потребоваться демонтаж дополнительных компонентов для получения доступа к насосу и креплениям. На некоторых моделях шкив насоса усилителя рулевого управления может быть снят для облегчения снятия насоса.

Как установить насос гидроусилителя руля

Для установки, обратная процедура снятия.

Войти

1. Шкив насоса представляет собой прессовую посадку на валу и должен быть снят и установлен с помощью съемных инструментов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары по шкиву, шкиву или валу, в противном случае возможно повреждение внутренних компонентов насоса.
2. Зажмите насос в тисках на монтажном кронштейне или передней ступице. Избегайте слишком плотного зажима передней ступицы тисками. Используйте инструмент для снятия шкива, следя за тем, чтобы он был совмещен с валом, и снимите шкив.

Для установки используйте средство установки.

СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ШКИВА НАСОСА

Схема №1

Войти

1. Снимите шкив, как описано выше, и снимите шпонку с вала. Снимите кронштейны с насоса, сливного резервуара и очистите наружную поверхность насоса. С помощью тисков с мягкими губками зажать насос (вал вниз) между квадратной бобышкой и корпусом вала.
2. Снимите нажимной штуцер и уплотнительное кольцо «О». Снимите стопорные шпильки. Осторожно, взад и вперед, извлеките заполняющую трубу и снимите резервуар с корпуса насоса. Выбросьте все старые кольца «О».
3. С помощью пуансона обвести стопорное кольцо торцевой крышки крана до тех пор, пока один конец кольца не окажется рядом с отверстием в корпусе насоса. Вставить пуансон в отверстие достаточно далеко, чтобы вывести кольцо из зацепления с канавкой в расточке насоса и вывести кольцо из корпуса насоса.
4. Постучите по торцевой крышке пластиковым молотком, чтобы ослабить ее. Пружина, расположенная под крышкой, должна толкать ее вверх. Снимите корпус насоса с тисков.
5. Расположите насос в перевернутом положении на плоской поверхности. Постучите по концу приводного вала пластиковым молотком, чтобы ослабить нажимную пластину, ротор и упорную пластину в сборе с корпусом. Снять корпус насоса с ротора в сборе.
6. Клапан-регулятор расхода и пружина также должны выдвигаться из отверстия. Снять и выбросить торцевую пластину и нажимную пластину «О» кольца. Снимите масляное уплотнение приводного вала, вывернув его отверткой. (Схема №1) Покомпонентное изображение клапана-регулятора расхода
7. Осмотрите отверстие уплотнения в корпусе на наличие заусенцев, забоин или царапин, которые позволили бы маслу обойти наружную поверхность уплотнения. Поднимите прижимную плиту и кулачковое кольцо с ротора. Зажать приводной вал в тисках с мягкой челюстью ротором и упорной пластиной вверх.
8. Снимите стопорное кольцо ротора, открутив отверткой. Соблюдайте осторожность во избежание прокалывания торца ротора. Выбросить кольцо и сдвинуть ротор и упорную пластину с вала. Снимите вал с тисков.

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали насоса в растворителе. Замените любые поврежденные или изношенные детали. Проверить клапан-регулятор расхода на предмет износа или повреждения. Осмотрите посадку лопаток в роторе, излишне ослабленные лопатки требуют замены ротора и/или лопаток.
2. Осмотрите внутреннюю поверхность кулачкового кольца на наличие сильного задира или следов дребезжания, при необходимости замените. Осмотрите плоские поверхности нажимных и упорных пластин на предмет износа или задиров. Световую забивку можно снять притиркой на ровной поверхности.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Смазать все кольцевые уплотнения «О» и зоны уплотнений жидкостью гидроусилителя руля. Поместите корпус насоса на ровную поверхность. Ввести новое уплотнение вала насоса в отверстие с помощью монтажника или муфты 7/8» или 15/16» до тех пор, пока уплотнение не опустится на буртик. НЕ применяйте чрезмерную силу, или уплотнение может быть искажено.
2. Зажать корпус насоса в тисках валом вниз. Установите торцевую крышку и нажимную пластину «О» кольца в канавки в полости насоса. Вставьте оба штифта в меньшие 2 отверстия упорной пластины. (Схема №2) Установка упорной пластины
3. Вставьте шлицевой конец вала насоса через упорную пластину и ротор. Установить на вал стопорное кольцо. Ротор должен свободно перемещаться на шлицах. Установить вал насоса в сборе в корпус насоса, следя за тем, чтобы установочные штифты правильно вошли в зацепление с упорной пластиной.
4. Надвиньте кулачковое кольцо на ротор на штифты со стрелкой, обращенной вверх. Установите 10 лопаток в пазы ротора радиусной кромкой в сторону внутренней поверхности кулачкового кольца. Установите прижимную пластину на штифты. Поместите гнездо 1 1/4" в канавку прижимной пластины. Посадите весь узел на кольцо «О» в полости насоса, нажав вниз обоими большими пальцами. (Схема №3) Установка кулачкового кольца
5. Поместите пружину в канавку в нажимной пластине и расположите кромку выступа торцевой крышки вверх над пружиной. Отожмите торцевую крышку большим пальцем вниз ниже канавки стопорного кольца. Установите кольцо, убедившись, что оно посажено в канавку. Следует соблюдать осторожность, чтобы предотвратить перекос торцевой крышки в отверстии или деформацию узла. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапан управления потоком был снят, установите в отверстие насоса с пружиной и шестигранным концом клапана, обращенным внутрь отверстия.
6. С помощью пуансона стопорное кольцо метчика заканчивается вокруг в канавке до тех пор, пока отверстие не окажется напротив отверстия клапана управления потоком. Это важно для максимального удержания стопорного кольца. Заменить кольцевое уплотнение резервуара «О», 2 монтажных шпильки «О» и кольцевое уплотнение клапана-регулятора расхода «О» на корпусе насоса.
7. Осторожно расположите емкость на корпусе насоса. Визуально совместите отверстия под монтажные шпильки до тех пор, пока шпильки не смогут быть заведены в резьбу.
8. Прижать емкость вниз на насосе к седлу на корпусе насоса. Установите новое уплотнение на штуцер насоса и установите штуцер в отверстие клапана регулирования расхода. Затянуть монтажные шпильки и установить шкив насоса.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Опрессовка

1. Отсоедините шланг высокого давления на рулевом механизме и присоедините свободный конец шланга к измерительной стороне тестера (C-3309E). Подсоедините второй напорный шланг со стороны клапана гаража к рулевому механизму. Клапан должен быть установлен с другой стороны датчика.
2. Вставьте термометр в емкость с жидкостью, запустите двигатель и прогрейте жидкость до 150-170F (66-77C). Поворачивая колеса от упора до упора будет воздух в согревающей жидкости. Удерживать колеса от упора ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. С двигателем на холостых оборотах, манометр открыт, регистрируйте максимальное давление при повороте рулевого колеса от упора до упора. Минимальное давление на холостом ходу должно составлять 80-125 фунт/кв. дюйм (5,6-8,8 кг/см2) на моделях RWD и 30-50 фунт/кв. дюйм (2,1-3,5 кг/см2) на моделях FWD.
4. Если давление соответствует техническим требованиям, система рулевого управления не функционирует должным образом. Чтобы определить, какой блок неисправен, немедленно закройте клапан манометра и запишите максимальное давление, зарегистрированное на манометре.
5. Если давление меньше максимального давления; 1200-1 '300 фунт/кв. дюйм (87,7-91,4 кг/см2) на моделях RWD, или 1000-1100 фунт/кв. дюйм 970,3-77,3 кг/см2) на моделях FWS, насос неисправен и должен быть восстановлен.
6. Если на шаге 3) считывается низкое давление, но не на шаге 4), то неисправность рулевого механизма. При демонтаже испытательного оборудования убедитесь в том, что шланг находится в исходном положении, чтобы не создавать помех для двигателя или листового металла.

Технические характеристики насоса ГУР

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (FWD)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (RWD)

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости при каждой замене масла.

Как проверить уровень жидкости

Проверьте уровень жидкости при остановленном двигателе и при температуре окружающей среды (70-62°C). Уровень жидкости должен быть до отметки «ПОЛНЫЙ ХОЛОД» на щупе.

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ТИП ФЛЮИДА

Все модели

1. Заполните резервуар насоса до нужного уровня. Запустить двигатель и запустить на мгновение. Остановите двигатель и перепроверьте уровень жидкости. Добавить жидкость (при необходимости). Повторяйте процедуру до тех пор, пока уровень жидкости не останется постоянным после работы двигателя.
2. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса находились вне земли. Запустите двигатель. Повернуть руль из стороны в сторону несколько раз (не задевая упоры). НЕ держите колесо в полном левом или правом положении. Уровень жидкости должен оставаться выше входа насоса в резервуар.
3. Жидкость с воздухом в ней будет иметь светлый Загар или Красный вид. Весь воздух в жидкости должен быть удален, прежде чем можно будет получить нормальное рулевое управление.
4. Верните колеса в центральное положение и проработайте двигателем 2-3 минуты. Дорожные испытания автомобиля и перепроверка уровня жидкости. Уровень должен быть на отметке «HOT» на щупе.

Натяжение ремня

НАТЯЖЕНИЕ В ФУНТАХ. (КГ.) ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание рулевого механизма - мощности

Гидроусилитель руля состоит из корпуса шестерни, содержащего секторный вал с секторной шестерней, силовой поршень с зубьями шестерни, находящимися в постоянном зацеплении с сектором вала шестерни. Червячный вал соединяет рулевое колесо с силовым поршнем через муфту типа «У» сочленения.

Червячный вал соединен с поршнем через рециркуляционный шариковый контакт. Рулевой клапан, установленный сверху рулевого механизма, направляет поток жидкости через систему. Жидкость подается в рулевой механизм насосом с приводом от двигателя и подается через напорный шланг. Масло возвращается в резервуар насоса из рулевого механизма через обратный шланг.

Поиск неисправностей рулевого механизма - мощности

Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Смазка и испытания

См. статью ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в разделе «РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ».

Предварительная нагрузка на секторный вал

1. Отсоедините от шатуна среднее звено. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Повернуть рулевое колесо от упора до упора, считая обороты, затем повернуть обратно в центральное положение.
2. Ослабьте регулировочный винт до появления люфта в шатуне. Затяните регулировочный винт до полного исчезновения люфта, затем поверните регулировочный винт еще на 3/8-1/2 оборота. Затяните контргайку.

Центровка корпуса клапана

1. Ослабьте оба винта корпуса клапана, а затем снова затяните до 7 футов фунтов (10 Н.м), чтобы предотвратить утечку во время центровки клапана. Запустите двигатель, если агрегат является самоуправляемым, кран вверх или вниз, чтобы исправить. Поверните рулевое колесо от упора до упора, чтобы удалить воздух из системы и пополнить резервуар по мере необходимости. ВНИМАНИЕ: НЕ поворачивайте сильно против упоров. Высокое давление может разрушить уплотнительные кольца, так как винты корпуса клапана не были окончательно затянуты.
2. С рулевым колесом в положении прямо вперед, запустите и остановите двигатель несколько раз. Кран корпус клапана вверх и вниз по мере необходимости до тех пор, пока не будет никакого движения рулевого колеса при запуске или остановке двигателя. Теперь клапан центрирован. Затянуть 2 винта крепления корпуса клапана к корпусу.

Как снять рулевого механизма - мощности

Вид усилителя рулевого управления в разобранном виде. Схема №4

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите рулевую колонку и отсоедините напорный и обратный шланги гидроусилителя руля при центровке крана на передаче. Закрепите шланги выше уровня насоса, чтобы избежать потери жидкости.
2. Отметить центровку шатуна на валу рулевого механизма для повторной сборки. Снимите стопорную гайку и контровочную шайбу шатуна. С помощью съемника (C-4150) снимите шатун. Отверните болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм с автомобиля.

Как установить рулевого механизма - мощности

Для установки обратные процедуры снятия. Установите рулевое колесо в положение прямо. Проверните червячный вал рукой и центрируйте секторный вал до середины его хода. Совместить главные зубцы на валу сектора со шлицами на рулевом рычаге.

Как заменить рулевого механизма - мощности

1. Отверните гайку шатуна. Отсоедините рычаг рулевого механизма от вала сектора с помощью съемника шестерен (C-4150) или аналогичного устройства. Установите резьбовой переходник (SP-3056 C-3350-A инструмента) на вал сектора и навинтите гайку инструмента на вал сектора.
2. Поддерживайте давление на резьбовой переходник с гайкой инструмента, завинчивая переходник достаточно далеко, чтобы зацепить металлическую часть держателя смазки. Поместите 2 полукольца (SP-1932) и фиксирующее кольцо инструмента на обе части инструмента.
3. Отвинтите гайку инструмента против часовой стрелки, чтобы снять фиксатор. Снимите стопорное кольцо масляного уплотнения и уплотнительную шайбу. Используя инструмент (C-3350-A) таким же образом, как в шаге 1), удалите фиксатор смазки.
4. Приемлемым альтернативным способом удаления масляного уплотнения секторного вала после отсоединения шатуна является следующий: Осторожно извлеките смазочное уплотнение из корпуса. Снимите стопорное стопорное кольцо масляного уплотнения и фиксатор уплотнения. Поместите емкость под шестерню и запустите двигатель.
5. Поверните рулевое колесо до полного левого поворота. Давление масла вытолкнет уплотнение из корпуса. Установите новое уплотнение на плоскую поверхность (кромка вниз), смажьте внутреннюю кромку жидкостью гидроусилителя рулевого управления и вставьте защитную втулку уплотнения (SP-1601). Установите новое уплотнение на вал сектора (кромка уплотнения в). Поместите насадку (SP-5148) с большим шагом на новое уплотнение, надвиньте ее на вал с уплотнительным выступом в сторону корпуса.
6. Наверните гайку инструмента на вал сектора и затяните гайку до соприкосновения буртика переходника с корпусом шестерни. Снимите гайку инструмента, переходник и протектор. Установить опорную шайбу уплотнения и стопорное кольцо масляного уплотнения (идентификационный знак снаружи). Заполните полость корпуса универсальной смазкой и установите фиксатор смазки в отверстие корпуса.
7. Поместите насадок инструмента SP-5148 короткой ступенью насадки на фиксатор. Наверните гайку инструмента на вал сектора и затяните гайку до соприкосновения буртика с корпусом шестерни. Установив рулевой механизм и колеса в положение прямо вперед, установите рычаг рулевого механизма и гайку.

Снимите рулевую колонку. Снимите масляное уплотнение с помощью съемника уплотнений (C-3638) или аналогичного устройства. Установите новое масляное уплотнение на место (кромка к корпусу), установите и выровняйте рулевую колонку.

Как разобрать рулевого механизма - мощности

1. Очистите внешнюю поверхность корпуса редуктора. Слить рулевой механизм и поместить в тиски. Снимите крепежные винты корпуса клапана, корпус клапана и 3 уплотнительных кольца. Снимите рычаг клапана и пружину. Пры под сферическую головку отверткой. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не свернуть шлицевой конец рычага клапана, так как это разрушит допуски подшипников сферической головки.
2. Ослабьте контргайку регулировочного винта секторного вала и снимите гайку гаечного ключа крышки секторного вала. Вращением червячного вала расположить зубья сектора вала сектора в центре хода поршня. С помощью ключа (C-3989) ослабьте стопорную гайку рулевого привода.
3. Поверните червячный вал в положение полного левого поворота для сжатия деталей силовой передачи. Отверните стопорную гайку силовой передачи. При сильно сжатой силовой передаче надавите отверткой на зубья поршня, используя зубья шестерни вала сектора в качестве точки опоры, и снимите полную силовую передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка цилиндров, центральная обойма, распорный узел и головка корпуса должны поддерживаться в тесном контакте друг с другом.
4. Поместите силовую передачу вертикально в тиски с мягкой челюстью. Поднимите головку корпуса до тех пор, пока сальник не освободится от верхней части червячного вала. Поместите инструмент оправки (C-3929) на верхнюю часть червячного вала и в масляное уплотнение. Расположите инструмент оправки и потяните вверх на головку корпуса, пока оправка не расположится в подшипнике. Снимите головку корпуса и оправку. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости замены уплотнения вала червяка замените уплотнение на головку корпуса, разобранную в корпусе рулевого механизма.
5. Вынуть большое уплотнительное кольцо из канавки в головке корпуса. Удалите реактивное уплотнение из канавки в торце головки корпуса сжатым воздухом, направленным в полость обечайки. Снимите пружину реакции, кольцо реакции, кольцо балансировки червяка и проставку.
6. Удерживая червячный вал от проворачивания, завернуть гайку для освобождения от накатного участка и отвернуть гайку. Проволочная щетка накатная секции для удаления металлической стружки. Продуйте гайку и червячный вал для удаления любых металлических частиц.
7. Снимите верхнюю обойму упорного подшипника (тонкую) и верхний упорный подшипник. Снять обойму центрального подшипника. Снимите нижний упорный подшипник и обойму подшипника. Снимите нижнее ответное кольцо и пружину. Снимите головку цилиндров в сборе.
8. Снимите «О» кольца из 2-х наружных канавок в головке цилиндров. Удалите реактивное кольцо «О» из канавки в торце головки цилиндров, направив давление воздуха в масляное отверстие между 2 канавками кольца «О».
9. Снимите стопорное кольцо и опломбируйте. Тестовая работа червячного вала. Требуемый крутящий момент для вращения червячного вала на протяжении всего его хода в поршне или из него не должен превышать 1-1/2 ДЮЙМА фунтов. ПРИМЕЧАНИЕ: Червяк и поршень обслуживаются как узел и не должны быть разобраны.
10. Испытание на чрезмерный боковой люфт с поршнем, удерживаемым в тисках (зубья рейки вверх), и червяком в его приблизительном центре хода. Вертикальный боковой люфт, измеренный в точке 2 5/16 «(58,7 мм) от фланца поршня, не должен превышать 0 008»(0,20 мм) при подъеме конца червяка с усилием 1 Lb. (.45 кг).

Разобранный вид корпуса клапана. Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Проверить состояние тефлонового уплотнительного кольца. При необходимости замены установите новое уплотнение прямоугольной формы, следите за тем, чтобы уплотнение не было закручено. Как можно меньше растягивайте тефлоновое кольцо и вдвигайте его в канавку поршня. Изменить размер тефлонового кольца с помощью компрессора с поршневым кольцом.
2. Поместите поршень в сборе в вертикальное положение (червячный вал вверх) в тиски с мягкой челюстью. Проверить тефлоновое уплотнение вала червяка на наличие забоин и пустот. Для замены пломбы вырежьте ножом и снимите. Сменное уплотнение разъемное и должно устанавливаться с использованием многоцелевой смазки для удержания уплотнения по центру вала. Убедитесь, что концевой зазор закрыт.
3. Осмотрите маслопроводы наконечников головок цилиндров на наличие препятствий и посадок на наличие заусенцев. Смазать 2 больших «О» кольца и установить в канавки головки цилиндров. Установите нижнее реактивное уплотнительное кольцо «О» в канавку головки цилиндров.
4. Сдвиньте головку цилиндров в сборе (обечайкой вверх) на червячный вал. Убедитесь, что зазор на уплотнительном кольце червячного вала закрыт, чтобы избежать повреждения кольца при движении головки цилиндров против фланца поршня.
5. Смазать все детали жидкостью гидроусилителя руля и установить в следующем порядке: Нижнее кольцо подшипника (толстый), нижний упорный подшипник, нижнюю реактивную пружину (небольшое отверстие над наконечником). Установите нижнее реактивное кольцо, фланец вверх так, чтобы кольцо выступало через реактивную пружину и контактировало с реактивным кольцом «О» в головке цилиндров. Установить обойму центрального подшипника, верхний упорный подшипник и обойму верхнего упорного подшипника (тонкую).
6. Навинтить регулировочную гайку упорного подшипника вала червяка на вал, но не затягивать. Поверните червячный вал по часовой стрелке на 1/2 оборота. Удерживайте червячный вал в этом положении с помощью шлицевой гайки, затем затяните гайку до 50 футов фунтов. (68 Н.м), чтобы предварительно растянуть резьбу. Ослабьте регулировочную гайку.
7. Несколько раз оберните шнур вокруг кольца центрального подшипника. Сделайте петлю в одном конце шнура, а к петле прикрепите пружинную шкалу. Тянущий шнур вызовет вращение обоймы подшипника.
8. Повторно затяните регулировочную гайку подшипника червяка, натягивая шнур со шкалой. При правильной затяжке регулировочной гайки показание на шкале должно составлять 16-24 оз. с поворотом обоймы (20 оз. предпочтительно).
9. Стойка верхняя часть червячного вала регулировочная гайка в накатанную область вала. Удерживая пуансон 1/4" на осевой линии конца вала червяка под небольшим углом к фланцу гайки, нанести резкий удар молотком.
10. Проверьте предварительную нагрузку. Если регулировочная гайка перемещается во время операции накатки, она может быть исправлена путем удара по гайке пуансоном в направлении, необходимом для правильной установки. После испытания на надлежащую предварительную нагрузку, гайку с шипом еще в 3 местах, равномерно расположенных вокруг верхней части гайки.
11. Чтобы проверить затяжку, приложите 20 футов фунтов (27 Н.м) крутящего момента в каждом направлении. Если гайка не перемещается, операция укладки правильно завершена. (Схема №6) Масляные уплотнения головки цилиндров
12. Расположить распорный узел над центральной дорожкой качения. Штырь должен входить в паз обоймы, а обойма головки цилиндров проходить через паз проставки. Это совмещает отверстие рычага поворота клапана в обойме центрального подшипника с отверстием рычага поворота клапана в узле проставки центрального подшипника.
13. Установить верхнее реактивное кольцо на обойму центра и проставку с фланцем против проставки. Установите верхнюю реактивную пружину над реактивным кольцом с обечайкой головки цилиндров, проходящей через отверстие в реактивной пружине. Установить уравновешивающее кольцо червяка (без фланца) внутри верхнего реактивного кольца. Смажьте кольцо «О» обечайки вазелином и установите в канавку на обечайке головки цилиндров.
14. Если масляное уплотнение было снято с головки корпуса, установите новое уплотнение с буртиком, обращенным к подшипнику. Вставить уплотнение в головку с помощью днищ привода уплотнения (C-3650) на опоре. Смазать и установить реактивное уплотнение в канавку в торце головки корпуса плоской стороной уплотнения наружу. Установите кольцо «О» в канавку на головке корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Малое уплотнительное кольцо для канавки наконечника не следует устанавливать до тех пор, пока не будут установлены верхняя реактивная пружина и проставка. (Схема №7): Предварительная нагрузка на подшипник измерительного центра
15. Надвиньте головку корпуса на червячный вал, осторожно зацепив наконечник головки цилиндров и уплотнительное кольцо. Убедитесь, что реактивные кольца входят в кольцевую канавку в головке корпуса. Установить силовую передачу в корпус зубчатой передачи. Если игольчатые подшипники вала шестерни требуют замены, поверните регулировочный винт по часовой стрелке до тех пор, пока секторный вал не выйдет из зацепления с крышкой.
16. Вывинтите регулировочный винт из паза «Т» в торце вала. НЕ снимайте сальниковое уплотнение вала сектора, если не требуется его замена. Для снятия уплотнения вынуть фиксатор смазки, снять стопорное кольцо масляного уплотнения и дублирующую шайбу, вынуть масляное уплотнение.
17. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать отверстие уплотнения. Смажьте новое уплотнение жидкостью гидроусилителя руля и расположите уплотнение кромкой к корпусу. Уплотнение привода в корпус. Установить уплотнение, опорную шайбу и стопорное кольцо (отметить, что они обращены наружу).
18. Заполнить полость корпуса универсальной смазкой. Установите фиксатор смазки на отверстие корпуса металлической стороной наружу. Введите фиксатор в корпус до соприкосновения буртика приводного инструмента SP-5148 или его эквивалента с корпусом шестерни.
19. Вставьте в крышку секторный вал и регулировочный винт. С помощью шестигранного ключа поверните винт против часовой стрелки, чтобы полностью втянуть вал в крышку. Установите прокладку, бирку с датой и контргайку, но не затягивайте. Установите кольцо «О» в подрезанную полку крышки.
20. Смазать расточку корпуса силовой передачи и установить силовую передачу. Чтобы реактивные кольца были выровнены в своих канавках, держите червяк полностью повернутым против часовой стрелки. Зубья поршня должны быть обращены вправо. Отверстие рычага клапана в обойме центра и проставке должно быть обращено вверх.
21. Убедитесь, что головка цилиндра установлена на днище на буртике корпуса. Совместите отверстие рычага клапана в обойме центрального подшипника с отверстием рычага клапана в корпусе шестерни. Установите рычаг клапана (сначала двойной конец подшипника) в центральное кольцо и проставку через отверстие в корпусе рулевого механизма для зацепления центрального кольца и проставки. Пазы в рычаге клапана должны быть параллельны валу червяка. (Схема №8) Установка регулировочной гайки на червячный вал
22. Слегка постучите по концу рычага, чтобы установить нижнюю точку вращения в центральном кольце. Центрирование рычага осуществляется поворотом головки корпуса. Установить шайбу хвостовика головки корпуса в индекс с проточкой в корпусе. Наверните гайку под ключ и затяните. Рычаг клапана должен оставаться центрированным в отверстии корпуса.
23. Проворачивать червячный вал до тех пор, пока поршень не опустится в обе стороны и не отметит действие рычага. Рычаг клапана должен быть центрирован в отверстии и защелкиваться обратно в центральное положение, когда снимается крутящий момент червячного вала. Установите пружину рычага клапана (сначала маленький конец). Установите силовой поршень в центре хода.
24. Установить вал-шестерню и крышку в сборе с секторными зубьями, индексированными к зубьям поршня рейки. Убедитесь, что уплотнительное кольцо крышки установлено правильно, и затяните гайку накидного ключа крышки.
25. Установите корпус клапана на корпус, убедившись, что поворотный рычаг клапана входит в отверстие в золотнике клапана. Убедиться в наличии уплотнительных колец. Затянуть винты крепления клапана. Если были установлены новый червячный вал и поршень в сборе, то для правильной центровки муфты рулевого вала необходимо выполнить основную зубчатую нарезку на шлице червячного вала усилителя рулевого управления.
26. Для удаления мастер-зазубрин рулевой механизм должен быть собран и червячный вал центрирован по его ходу. При нормальном вертикальном положении рулевого механизма с помощью напильника удалите 1 зуб шлица в положении «12 часов».

Моменты затяжки

Моменты затяжки