Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Испытания компонентов

Применение

КРАЙСЛЕР КОРП. КАРБЮРАТОР (ХОЛЛИ) № 5.2L V8

Идентификация

Номер детали карбюратора штампуют на фланце основного корпуса. Он находится перед рычагом датчика положения дроссельной заслонки, под вакуумной диафрагмой дроссельной заслонки.

Описание карбюратора - холлей 6280 2-BBL

В 2-цилиндровом карбюраторе Холли модели 6280 используются 4 основные системы дозирования топлива: система холостого хода, система насоса акселератора, главная система дозирования и система обогащения энергии.

Базовая система холостого хода обеспечивает смешивание при работе двигателя на холостом ходу и малых оборотах. Насосная система акселератора обеспечивает дополнительное топливо для разгона. Главная дозирующая система обеспечивает экономичную смесь для нормального крейсерского хода.

Система обогащения мощности обеспечивает более богатую смесь, когда требуется высокая выходная мощность (работа с полной дроссельной заслонкой).

Как отрегулировать карбюратор - холлей 6280 2-BBL

Схема №1

Войти

1. После удаления воздушного звукового сигнала переверните основной корпус вверх дном. Поймать контрольный шарик на впуске насоса при его выпадении. Удерживая фиксатор пальцем на месте, полностью установите палец поплавка в ложемент.
2. Измерьте с помощью шкалы «Т» заданный зазор поплавка от поверхности прокладки воздушного звукового сигнала на основном корпусе до носка каждого поплавка. (Схема №1) (Схема №1): Регулировка уровня поплавка Измерение уровня от поверхности прокладки воздушного звукового сигнала до носка каждого поплавка.
3. Для регулировки отогните поплавковый хвостовик. При необходимости отогните любой рычаг поплавка для выравнивания положений поплавка.

Схема №2

Войти

1. Открыть дроссель и нажать на заслонку в закрытом положении. Закрыть дроссель для улавливания быстрого холостого кулачка в закрытом положении заслонки. (Схема №2) (Схема №2): Регулировочная вакуумная импульсная пружина штуцера в штоке диафрагмы должна быть сжата во время регулировки.
2. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумной диафрагмы штуцера. Подсоедините ручной вакуумный насос к диафрагме, и приложите не менее 15 в. Hg вакуум. Надавливая легким пальцем на рычаг вала воздушной заслонки, сжать пружину в штоке диафрагмы, не деформируя рычажную передачу. Шток диафрагмы достигнет упора при сжатии пружины.
3. Измерить величину скачка вакуума в штуцере с заданным зазором между верхней кромкой штуцерной задвижки и стенкой воздушного звукового сигнала. Зазор может быть измерен с использованием заданного калибра сверла или штифта.
4. Для регулировки вставьте шестигранный ключ 5/64" в вакуумную диафрагму штуцера. Вращением регулировочного винта добейтесь заданного зазора. Проверьте все рычажные механизмы на свободу перемещения. Снимите вакуумный насос, и установите вакуумный шланг на диафрагму.

Схема №3

Войти

1. Установите быстрый винт холостого хода на 2-й ступени быстрого кулачка холостого хода. Надавите легким пальцем на рычаг вала воздушной заслонки, чтобы закрыть клапан воздушной заслонки. (Схема №3) (Схема №3): Регулировка положения быстроходного кулачка холостого хода Установите быстроходный винт холостого хода на 2-й шаг быстроходного кулачка холостого хода.
2. Измерить быстрый зазор между верхней кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного звукового сигнала. Зазор может быть измерен с использованием заданного калибра сверла или штифта.
3. Для регулировки быстро отогните шток разъема холостого кулачка при существующем изгибе «У» до получения заданного зазора.

Схема №4

Войти

1. Удерживать дроссельные заслонки в широко открытом положении. Надавите легким пальцем на рычаг вала воздушной заслонки, чтобы закрыть клапан воздушной заслонки. (Схема №4) (Схема №4) Регулировка разгрузочного устройства штуцера Дроссельные клапаны широко открываются для регулировки разгрузочного устройства штуцера.
2. Проверить зазор между верхней кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного звукового сигнала. Зазор можно проверить, используя указанный калибр сверла или штифта.
3. Для регулировки отогните разгрузчик дросселя на рычаге насоса ускорителя до получения заданного зазора.

Ход насоса ускорителя (на холостом ходу)

1. Снимите крышку вентиляционного канала чаши и прокладку. Установив все звенья насоса и рычаги, отрегулируйте гайку колпака ускорительного насоса до нулевого зазора. (Схема №5)
2. Проверьте, что до широко открытого дросселя можно добраться без обвязки. Установите прокладку и крышку вентиляционного отверстия чаши.

Регулировка хода насоса ускорителя. Схема №5

Войти

Как разобрать карбюратор - холлей 6280 2-BBL

1. Карбюратор расположите на подставке (или тисках с мягкой челюстью), соблюдая осторожность, чтобы не повредить дроссельные заслонки. Снимите болт воздухоочистителя и фиксатор. Снимите рычаг ускорительного насоса.
2. Снимите вентиляционное отверстие чаши и соленоид в сборе. Снимите вакуумную мембрану штуцера, рычажный механизм и кронштейн. Отверните гайку и снимите шайбу, крепящую быстрый рычаг кулачка холостого хода к валу дросселя. Отсоединить быстрый холостой кулачковый шток от рычага и быстрый холостой кулачок. Отсоедините и снимите управляющее звено акселератора.
3. Отверните винты воздушного звукового сигнала. Поднимите воздушный звуковой сигнал прямо вверх от основного корпуса. Снимите зажим «Е» с рабочего вала насоса ускорителя. Снимите рычаг ускорительного насоса и внутренний рычаг насоса. С помощью ключа удерживайте вал насоса ускорителя (в плоском месте) и снимите колпачковую гайку с вала.
4. Снимите штуцер входа топлива и прокладку. Снимите электромагнит обратной связи О2. Снять ось шарнира поплавка, дефлектор поплавка и сборку поплавка. Снимите основные дозирующие жиклеры.
5. Отвернуть винты блока Вентури. Поднимите кластер и прокладку вверх и от основного корпуса. НЕ извлекайте неработающие скважинные трубки. Перевернуть основной корпус вверх дном и поймать вес насоса ускорителя и проверить шарик ветошью.
6. Снимите корпус дросселя, крепящий винты, и отделите корпус дросселя от основного корпуса. Снимите зажим, крепящий быстрый холостой кулачок, и сдвиньте кулачок со штыревого вала. Найдите и отцентрируйте пробойник на расстоянии 1/4" от конца каждого корпуса шнека.
7. Используя сверло 3/16", просверлите каждый корпус винта под углом 45 ° к корпусу. Вытолкнуть пробки с помощью небольшого пробойника. Вывернуть винты смеси и пружины из корпуса дросселя.

Покомпонентный вид карбюратора 2-Barrel Holley модели 6280. Схема №6

Войти

Очистка и осмотр

1. НЕ смачивайте диафрагму дросселя, пластмассовые или резиновые детали в растворителе.
2. После использования растворителя промойте все металлические детали ГОРЯЧЕЙ водой. Продуйте насухо сжатым воздухом.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать проволоку, сверла или какие-либо твердые детали для очистки проходов или отверстий в карбюраторе.
4. Испытательная свобода дроссельного механизма в воздушном звуковом сигнале. Для правильной работы вал дросселя должен свободно плавать. Для получения свободного движения необходима тщательная очистка.
5. Используйте все новые прокладки. Убедитесь, что отверстия под прокладки совпадают со старыми прокладками, и что все детали чистые и готовы к установке.

Дроссельный узел

Установить винты и пружины холостой смеси. Аккуратно посадите оба шнека смеси рукой. Обратная смесь выкручивается на 1 полный оборот, в качестве предварительной регулировки холостой смеси.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Установите быстрый кулачок холостого хода на укороченный вал ступенями, обращенными к быстрому винту холостого хода. (Схема №7) Установите зажим «Е». Переверните основной корпус вверх дном. Расположите новую прокладку корпуса дросселя. Поместите корпус дросселя на основной корпус. Установить и затянуть крепежные винты до 30 ДЮЙМОВ фунтов (3 Н.м). (Схема №7) Установка быстродействующего холостого кулачка
2. Установить шар проверки разгрузки насоса ускорителя и вес. Заполните топливную чашу чистым топливом. Проверьте работу шарика и седла. Удерживайте шарик и вес вниз с помощью небольшого латунного стержня. (Схема №8) (Схема №8): Контрольный шар и седло насоса ускорителя тестирования
3. Поместите плунжер ускорительного насоса в скважину и работайте вручную. Если сопротивление против штока не ощущается, проверьте утечку шарика. Снять груз и оставить на месте контрольный шарик.
4. Используйте небольшой пробойник и слегка постучите шариком по сиденью, чтобы сформировать новое сиденье. Установите новый шар и груз. Повторите проверку герметичности топлива. Если сопротивление все еще отсутствует, необходимо заменить основной корпус.
5. Если ощущается сопротивление, проверьте правильность посадки шарика. Установить новые прокладки блока Вентури. Установите блок Вентури на место в основном корпусе. Установите винты и надежно затяните. Установите основные дозирующие жиклеры.
6. Установите ось петли в поплавок. Испытайте поплавок на поглощение топлива, слегка сжимая поплавок. При появлении влажности замените поплавок. Вставьте ось петли через паз в сборке поплавка. Вкладки на перегородке должны быть направлены вниз.
7. Поместите узел в гнездо для штырей основного корпуса. Установите штуцер входа топлива и новую прокладку. Произведите регулировку уровня поплавка. Установите электромагнит обратной связи О2.

Схема №9

Войти

1. Проверьте свободность дроссельного механизма в воздушном звуковом сигнале. При наличии налипания или отложений смолы тщательно очистить отверстие штуцера. Установите насос ускорителя в сборе через воздушный звуковой сигнал и наверните колпачковую гайку. Установите новую прокладку воздушного звукового сигнала.
2. Осторожно опустите воздушный звуковой сигнал в положение на основном корпусе, направив плунжер ускорительного насоса в его цилиндр. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить плунжер насоса ускорителя. Установите винты воздушного звукового сигнала. Начиная от центра, затяните винты до 25 дюймовых фунтов (2,8 Н.м).
3. После того, как пружинный фиксатор насоса выйдет из контакта с бобышкой воздушного рога, отрегулируйте колпачковую гайку так, чтобы между поверхностью корпуса и колпачковой гайкой образовался зазор 310" (8 мм). (Схема №9) (Схема №9): Регулировка насоса ускорителя Регулировка колпачковой гайки для получения зазора 310" (8 мм)
4. Установите рычаг насоса акселератора и рабочий вал. Установите зажим «Е». Вставьте гладкий конец быстроходного звена холостого кулачка, в паз быстроходного кулачка холостого хода (изнутри). Вставьте другой конец поводка в рычаг дросселя. Установить штуцерную задвижку в полностью открытое положение.
5. Выровнять лыски и надвинуть рычаг воздушной заслонки на вал воздушной заслонки. Установите стопорную шайбу и затяните гайку. Вставить вакуумную тягу штуцера в паз в рычаге штуцера. Установить дроссельную диафрагму в сборе и затянуть винты. Установить вентиляционный узел чаши.
6. Установите вентиляционный узел чаши и новую прокладочную пластину на воздушный звуковой сигнал. Установите рычаг насоса акселератора, используя новый шплинт. Установите болт воздухоочистителя и фиксатор.

Технические характеристики карбюратора - холлей 6280 2-BBL

R-40121-A РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

Испытания компонентов

Применение

Этот карбюратор используется как на автомобилях General Motors, так и на автомобилях Chrysler Corp. Тем не менее, часть информации в этой статье относится к моделям Chrysler Corp., где отмечено.

Применение карбюратора

ПРИМЕНЕНИЕ КАРБЮРАТОРА ROCHESTER

Идентификация

Номера карбюраторов Rochester E4MC и E4ME выбиты вертикально на чаше поплавка рядом со вторичным дросселем. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу. Некоторые модели имеют механически обработанные насосные колодцы для уменьшения конусности насосного колодца.

Карбюраторы E4MC и E4ME Quadrajet используются по всей стране с системой компьютерного командного управления (CCC). Первая буква «Е» указывает на то, что карбюратор является частью системы ССС. Заключительная буква, если «Е», указывает на то, что карбюратор оборудован электрической заслонкой; если «С» - заслонка горячего воздуха.

Идентификационная этикетка карбюратора Перенесите оригинальный номер деталей из старой чаши поплавка, если установлена новая чаша. Схема №10

Войти

Описание карбюратора рочестера E4MC/E4ME

Карбюраторы E4MC и E4ME имеют двухступенчатую конструкцию. Вторичный контур состоит из 2 больших дроссельных отверстий, используя принцип воздушного клапана, в котором топливо дозируется прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через вторичные дроссельные отверстия. К вторичной стороне воздушного звукового сигнала, над основными трубками отбора из скважины, прикреплена перегородка. Это отклоняет поступающий воздух для улучшения работы вторичного сопла при сильном ускорении.

В E4MC карбюраторе используется воздушная заслонка; E4ME - дроссельный узел с электрическим приводом. Все E4MC и большинство E4ME моделей имеют 2 узла диафрагмы срыва вакуума, первичный и вторичный, в то время как некоторые E4ME модели имеют только первичный узел срыва вакуума.

Автомобили Chrysler Corp. используют электронную систему искрового контроля (ESC). Все карбюраторы оснащены соленоидом управления смесью с электроприводом, установленным в чаше поплавка. Для всех применений дозирование топлива регулируется ступенчатыми дозирующими стержнями, которые работают в съемных жиклерах.

Все модели включают в себя устойчивые к взлому заводские настройки соленоида управления смесью, богатого ограничителем и шнеком обедненной смеси, клапаном выпуска воздуха холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, ILC, ISS и шнеками холостого хода смеси. НЕ регулируйте их, кроме как во время капитального ремонта или замены воздушного звукового сигнала, поплавковой чаши или корпуса дросселя. Как электрические, так и воздушные дроссели имеют приклепанные крышки, которые не должны сниматься, за исключением капитального ремонта. Двигатели Chrysler Corp. используют соленоид скорости холостого хода (ISS) для управления скоростью холостого хода.

Электрический дроссель

1. Дать штуцеру остыть для полного закрытия штуцерной задвижки при небольшом открытии дросселя. Запустите двигатель и выдержите интервал, необходимый для полного открытия воздушной заслонки. Если штуцерный клапан не открывается полностью в течение 3-1/2 минут, продолжайте испытание.
2. При работающем двигателе проверьте напряжение на подключении дроссельного подогревателя. Если напряжение около 12-15 вольт, замените блок электрических дросселей. Если напряжение низкое или нулевое, проверьте все провода и соединения и отремонтируйте в соответствии с требованиями. Питание блока дросселирования осуществляется через реле давления масла. Убедитесь, что схема переключателя исправна.
3. Если процедура на шаге 2) не устранила проблему, замените реле давления масла.

Штуцер горячего воздуха

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что штуцерный клапан полностью открыт. Если клапан не открывается полностью, проверьте корпус дросселя и впуск горячего воздуха, чтобы определить, достигает ли достаточное количество тепла дроссельного змеевика.
2. Если корпус штуцера и/или впускное отверстие для горячего воздуха охлаждены, проверьте потерю вакуума в корпусе штуцера, ограничение впуска тепла в корпус штуцера, ограничение впускной трубы или шланга для горячего воздуха и ограничение проходов воздухонагревателя штуцера коллектора. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Схема №11

Войти

1. С помощью штуцера «Т» подключить вакуумметр в вакуумной линии от вентиля к ILC. Подсоедините вакуумный насос к порту 1 клапана. Применить 17,8 в. Hg вакуум к порту 1 и наблюдают за манометром. Показание датчика должно составлять 16,9 дюйма. Ртутный вакуум в течение 6-9 секунд. (Схема №11) (Схема №11): Расположение портов дифференциального вакуумного клапана задержки
2. Снимите вакуумметр и штуцер «Т». Подсоедините вакуумный насос к порту 2 и оставьте порт 1 открытым. Воздух должен проходить через клапан, когда 5 в. Создают вакуум Hg.

Регулировки карбюратора рочестера E4MC/E4ME

Инструмент для регулировки угломера

Производитель рекомендует выполнять некоторые регулировки карбюратора с помощью угломера дроссельного клапана (J-26701). Хотя подготовка и фактическая регулировка могут варьироваться с каждой отдельной регулировкой, процедура использования угломера для проверки угла воздушной заслонки остается той же. Для выполнения регулировок, требующих использования угломера штуцерного клапана, используйте следующую процедуру.

Датчик угла штуцерного клапана Этот датчик должен использоваться для выполнения некоторых регулировок. Схема №12

Войти

1. При закрытой штуцерной задвижке установить магнит угломера на штуцерную задвижку. Повернуть градусную шкалу на угломере так, чтобы метка 0 ° находилась напротив указателя.
2. Повернуть выравнивающий пузырь на угломере до его центровки. Поворачивайте градусную шкалу до тех пор, пока указанная градусная метка не окажется напротив указателя.
3. Поместите калибр на лопасть дросселя, как указано в процедурах регулировки карбюратора. Если пузырек центрирован, то регулировка правильная. Если нет, отрегулируйте карбюратор, как указано.

Поплавковый уровень (влажная настройка)

Схема №13

Войти

1. При работе двигателя на холостом ходу и полностью открытой воздушной заслонке осторожно вставьте поплавковый манометр в вентиляционную щель или вентиляционное отверстие (рядом с монтажной шпилькой воздухоочистителя) в воздушном роге. Позволить датчику свободно плавать. (Схема №13) ПРИМЕЧАНИЕ. Нажатие на поплавковый датчик может привести к повреждению поплавка или затоплению карбюратора. (Схема №13): Регулировка уровня во влажном поплавке
2. При свободно плавающем калибре наблюдайте за отметкой на калибре, которая совпадает с верхом отливки (на уровне глаз). Показания должны быть в пределах 2/32" (1,58 мм) от указанного уровня поплавка. Неправильное давление топлива повлияет на уровень топлива.
3. Если показания не находятся в пределах 2/32" (1,58 мм) от указанного уровня поплавка, снимите карбюратор. Снимите воздушный звуковой сигнал и выполните регулировку уровня поплавка (сухая настройка).

Регулировка уровня сухого поплавка. Схема №14

Войти

1. Снимите воздушный звуковой сигнал и прокладку. Снимите электромагнитный плунжер, дозирующие штоки и вкладыш чаши поплавка. При необходимости удалите винт регулировки обедненной смеси соленоидов, записав количество оборотов, необходимых для легкого опускания винта, с помощью инструмента регулировки смеси соленоидов (J-28696-10 или BT-7928).
2. Прикрепите манометр (J-34817-1 или BT-8227A-1) к поплавковому поддону. Поместите груз (J-34817-3 или BT-8227A-1) в основание так, чтобы контактный штырь опирался на наружный край рычага поплавка.
3. Используя калибр (J-9789-90 или BT-8037), измерьте расстояние от верхней части отливки до верхней части поплавка, приблизительно 3/16" (4 763 мм) от большого конца поплавка.
4. Если отклонение более чем на 2/32" (1,58 мм) от спецификации, используйте инструмент для изгиба рычага вверх или вниз. (Схема №14)
5. Снимите гибочный инструмент и измерьте, повторяя до тех пор, пока не будет в пределах спецификации. Снова соберите карбюратор и установите все топливопроводы и вакуумные трубки.

Шнек соленоидной бедной смеси (стендовая регулировка)

Соленоид Постная смесь Шнека Стендовая регулировка Шнека для постной смеси следует устанавливать с первыми 6 резьбами, зацепленными в чашу поплавка. Схема №15

Войти

1. Установите пластмассовую вставку полости анероида под разъем электромагнита управления смесью в чаше поплавка, если он используется. Убедитесь, что вставка установлена так, что она совмещена с углублением полости чаши и установлена заподлицо с литейной поверхностью чаши. Хвостовик на верхнем выступе вкладыша заходит в глубокий паз чаши, ближайший к гайке входа топлива.
2. Установить винтовую пружину натяжения соленоида управления смесью между поднятыми бобышками рядом со штифтом подвески поплавка. Установите новую резиновую прокладку поверх разъема соленоида. Установите электромагнитный измерительный прибор (J-33815-1 или BT-8253-A) на боковой направляющей дозирующей струи дроссельного рычага.
3. Осторожно установите соленоид управления смесью и разъем в поплавковую камеру. Совместите штифт на торце соленоида с отверстием в приподнятом приливе на дне чаши. Выровняйте провода разъема так, чтобы они вошли в прорезь чаши или пластиковой вставки, если она используется.
4. Установите соленоидный винт бедной смеси через кронштейн концевого упора, обогащенный соленоидом, и расположите плунжер так, чтобы он свободно скользил по кронштейну упора и через пружину растяжения в чаше поплавка.
5. Совместите плунжер соленоида с корпусом соленоида. Регулировочный винт электромагнита ручной резьбы для обеспечения правильной установки.
6. Прижмите плунжер электромагнита к упору электромагнита. С помощью отвертки для бедных смесей (J-28696-10 или BT7928) медленно поворачивайте винт для бедных смесей по часовой стрелке до тех пор, пока соленоидный плунжер не войдет в контакт с измерительным инструментом. (Схема №15)
7. Регулировка правильная, когда соленоидный плунжер контактирует И с упором соленоида, и с измерительным инструментом. Снимите электромагнитный плунжер и измерительный инструмент.

Стопорный винт богатой смеси соленоидов (стендовая регулировка)

Соленоид Богатая смесь Стопорный винт Настольная регулировка Воздушный звуковой сигнал должен быть правильно установлен до регулировки. Схема №16

Войти

1. При правильно установленном винте для электромагнитной бедной смеси и установленном воздушном рожке вставьте пластиковый поплавковый датчик в вертикальное вентиляционное отверстие «D» -образной формы в отливке воздушного рожка.
2. При установленном поплавковом датчике считайте метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки воздушного рога на уровне глаз. Запись чтения. Слегка нажмите на поплавковый датчик и снова прочтите метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки. Запись чтения.
3. Вычесть 2 показания, снятые на этапе 2). Эта разница и есть общий ход соленоида. Ключом "двойной Д" поверните стопорный винт богатой смеси до полного хода соленоида (разница между показаниями) 4/32" (3,17 мм). (Схема №16)
4. После регулировки установите пробку винта бедной смеси и пробку винта упора богатой смеси. Для уплотнения настроек и предотвращения потерь паров топлива необходимо установить заглушки. (Схема №17)

Установка заглушки шнека для бедной смеси и заглушки заглушки для богатой смеси. Схема №17

Войти

Холостая смесь (стендовая регулировка)

Стендовая регулировка смеси на холостом ходу Окончательные регулировки необходимо выполнять при установленном карбюраторе и работающем двигателе. Схема №18

Войти

1. После удаления заглушек используйте сжатый воздух для удаления металлической стружки. Слегка посадочные места смесительных винтов. Отступите на заданное число оборотов. См. Винтовая схема холостого хода смеси. ТАБЛИЦА ШНЕКОВ ХОЛОСТОЙ СМЕСИ (ТОЛЬКО МОДЕЛИ CHRYSLER) Применение Предустановка шнека смеси (повороты) 17085407 411 (1) 4 (1) Окончательная регулировка, выполняемая на транспортном средстве.
2. Удалите заглушку. Снимите клапан выпуска воздуха. Кольца «О» с клапана утилизировать. Клапан выпуска воздуха обслуживается только как комплектная сборка.
3. Слегка покройте уплотнительные кольца жидкостью автоматической коробки передач и установите на клапан выпуска воздуха. Установить клапан выпуска воздуха в воздушный звуковой сигнал, обеспечив правильное зацепление резьбы.
4. Чтобы отрегулировать клапан выпуска воздуха на холостом ходу, вставьте инструмент для измерения клапана выпуска воздуха (J-33815-2 или BT-8253-B) в вентиляционное отверстие D-образной формы со стороны дросселя в отливке воздушного звукового сигнала. Верхний конец инструмента располагают над открытой полостью рядом с клапаном. (Схема №18)
5. Слегка удерживайте измерительный инструмент, чтобы плунжер соленоида оказался напротив стопора соленоида. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха так, чтобы измерительный инструмент повернулся и просто вошел в контакт с верхней частью клапана. (Схема №18)

Насосная штанга ускорителя

Регулировка штанги ускорительного насоса не требуется.

Схема №19

Войти

1. Используйте шестигранный ключ 3/32" (2,38 мм) для ослабления стопорного винта. Поверните регулировочный винт натяжения против часовой стрелки до тех пор, пока воздушный клапан не откроет неполный ход.
2. Поверните регулировочный винт натяжения по часовой стрелке до полного закрытия воздушного клапана. Затем поверните регулировочный винт по часовой стрелке на заданное число оборотов. (Схема №19) (Схема №19): Регулировка пружины воздушного клапана Нанесите смазку на основе лития на контактную поверхность смазки.
3. Удерживая регулировочный винт, затяните стопорный винт. Нанесите смазку на основе лития на место контакта со смазкой.

Рычаг дроссельной катушки

Регулировка рычага дроссельной катушки Изогнуть дроссельный стержень для регулировки. Схема №20

Войти

1. Снимите стопорные заклепки. Снять крышку дросселя и катушку в сборе с корпуса дросселя. (Схема №20)
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на высокую ступень кулачка быстрой холостой скорости.
3. Нажмите вверх (против часовой стрелки) на хвостовик дроссельной катушки, чтобы закрыть дроссельный клапан.
4. Insert.120" сверло или пробка в отверстии, предусмотренном в корпусе штуцера. Нижний край рычага воздушной заслонки внутри корпуса должен как раз касаться сверла или калибра пробки.
5. Для регулировки согните штангу дросселя. (Схема №20)

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

Регулировочный стержень дроссельной заслонки (быстрый холостой кулачок) Загиб хвостовика на быстром холостом кулачке для регулировки. Схема №21

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить угломер на штуцерный клапан и установить на заданный угол.
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на вторую ступень кулачка быстрой холостой скорости против бурта высшей ступени. Если кулачковый толкатель не соприкасается с кулачком, поверните на быстрых оборотах холостого хода винт на дополнительные обороты. (Схема №21)
3. Для регулировки отогните хвостовик на быстроходном кулачке холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера воздушной заслонки не будет отцентрирован.

Передняя регулировка срыва вакуума Поворота регулировочного винта срыва вакуума для регулировки. Схема №22

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить угломер на штуцерный клапан и установить на заданный угол.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., полностью убрать первичную (переднюю) диафрагму срыва вакуума. Если шток воздушного клапана ограничивает втягивание плунжера срыва вакуума, отогните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. Убедитесь, что пластинчатая пружина прижата к рычагу, если он установлен. (Схема №22) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оборудованных воздухоотводом, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку куском ленты. Если стравливающее отверстие находится в торце мембраны, заглушите отверстие в торце мембраны куском ленты. После завершения регулировки снимите ленту.
3. Чтобы отрегулировать, поверните винт регулировки срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Вторичный (задний) срыв вакуума

Вторичная (задняя) Регулировка срыва вакуума Для регулировки поверните винт или отогните шток срыва вакуума. Схема №23

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить угломер на штуцерный клапан и установить на заданный угол.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., полностью убрать вторичную (заднюю) диафрагму срыва вакуума. Если шток воздушного клапана ограничивает втягивание плунжера срыва вакуума, отогните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. Убедитесь, что пластинчатая пружина сжата, если она оборудована. (Схема №23) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оборудованных воздухоотводом, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку куском ленты. Если стравливающее отверстие находится в торце мембраны, заглушите отверстие в торце мембраны лентой. На моделях с задержкой с отбором воздуха заглушка торцевая крышка с чашкой плунжера ускорительного насоса. После окончания регулировки снимите ленту или стакан.
3. Для регулировки на моделях, оснащенных шестигранной регулировкой, используйте шестигранный ключ 1/8" для поворота регулировочного винта в задней крышке срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Для регулировки на моделях без шестигранной регулировки поддержите шток на «S» и согните шток срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Схема №24

Войти

1. С помощью внешнего источника вакуума, не менее 18 в. Рт.ст., полностью убрать первичную (переднюю) диафрагму срыва вакуума. Заглушить продувочное отверстие (если предусмотрено) изоляционной лентой. Отверстие расположено в торце диафрагмы. (Схема №24) (Схема №24): Регулировка штока воздушного клапана - Передний воздушный клапан должен быть полностью закрыт.
2. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт. Измерить зазор между штоком и торцом паза в рычаге. Вставьте калибр a.025" сверла или пробки между штангой и концом паза. (Схема №24)
3. Согните стержень в показанной точке, чтобы отрегулировать калибровочный зазор до 0 025 "при сохранении вакуума. Снимите ленту и снова подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Автоматический штуцер

Штуцерный разгрузчик

Регулировочный загиб разгрузочного устройства штуцера для регулировки. Схема №25

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить угломер на штуцерный клапан и установить на заданный угол.
2. Удерживайте рычаг вторичной блокировки в стороне от штифта. (Схема №25) Удерживайте рычаг управления двигателем в полностью открытом положении.
3. Для регулировки загнуть хвостовик разгрузчика дроссельной заслонки рычага быстрого холостого хода до центрирования пузырька угломера дроссельной заслонки. Снимите датчик.

Схема №26

Войти

1. Удерживать воздушную и дроссельную заслонки в полностью закрытом положении. (Схема №26) (Схема №26) Регулировка блокировки вторичного дроссельного клапана
2. Измерить величину бокового зазора между штифтом и рычагом блокировки вторичной дроссельной заслонки.
3. Указанный боковой зазор рычага блокировки составляет 0 015 "(0 381 мм). Для регулировки согните штифт.

Зазор для открытия рычага блокировки

1. Надавите на хвостовик быстроходного холостого кулачка, чтобы полностью открыть штуцерную задвижку.
2. Замерьте величину зазора открытия блокировки вторичной дроссельной заслонки между торцом пальца и носком рычага блокировки.
3. Указанный зазор 0 015 "(.381 мм), Для регулировки подпилить конец чеки блокировки. Убедитесь, что все заусенцы удалены.

Как разобрать карбюратор рочестера E4MC/E4ME

Воздушный звуковой сигнал

1. Снимите крепежные винты ILC или ISS, кронштейн и узел. Снять верхний рычаг дросселя с конца вала дросселя, сняв стопорный винт. Поверните верхний рычаг дросселя, чтобы вывести шток дросселя из паза в рычаге.
2. Снять шток дросселя с нижнего рычага внутри отливки чаши поплавка. Извлеките шток, удерживая небольшой отверткой нижний рычаг наружу и закручивая шток против часовой стрелки.
3. Снять вспомогательные дозирующие штанги, отвернув небольшой винт в верхней части подвески дозирующей штанги. Поднимите подвеску дозирующей штанги до тех пор, пока вспомогательные дозирующие штанги не освободятся от воздушного рога. Дозирующие стержни могут быть демонтированы с подвески путем поворота концов из отверстий в конце подвески.
4. Используя небольшой пробойник, продвиньте шарнирный палец рычага насоса (роликовый штифт) внутрь до тех пор, пока штифт не упрется в бобышку воздухоочистителя на отливке воздушного рога. Отсоединить штангу насоса от рычага насоса.
5. Снимите вакуумный шланг с первичного вакуумного пробойника и отметьте место для повторной сборки. Отверните 11 винтов крепления воздушного звукового сигнала к поплавку. Отвернуть 2 винта с потайной головкой, расположенных рядом с трубкой Вентури. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при снятии валика во избежание повреждения бобышек рычага насоса.
6. Извлеките дефлектор дефлектора вторичного воздуха (если имеется) из-под 2 центральных винтов воздушного звукового сигнала. Извлеките воздушный звуковой сигнал из чаши поплавка, подняв его прямо вверх. На чаше поплавка должна остаться прокладка воздушного звукового сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить разъем соленоида управления смесью, рычаг регулировки датчик положения дроссельной заслонки и небольшие трубки, выступающие из воздушного звукового сигнала. НЕ пытайтесь удалить маленькие трубки.
7. Снимите диафрагму первичного срыва вакуума. Снимите срыв вакуума с звена демпфера штока воздушного клапана и звена демпфера с рычага воздушного клапана. Извлеките плунжер ТУК только пальцами, протолкнув плунжер вверх через уплотнение воздушного звукового сигнала.
8. Снимите уплотнение ТУК, перевернув воздушный звуковой сигнал, и удалите накипь из-вокруг фиксатора уплотнения небольшой отверткой. Снимите и утилизируйте фиксатор и пломбу. Соблюдайте осторожность, снимая фиксатор и уплотнение, чтобы предотвратить повреждение отливки воздушного рога.
9. С помощью пуансона и небольшого молотка снимите и утилизируйте пробку Lean Mixture Screw. Дальнейшая разборка узла воздушного звукового сигнала для целей очистки не требуется. Винты воздушной заслонки и воздушной заслонки, воздушный клапан и вал воздушного клапана не должны сниматься. Инструкции по замене пружины закрытия воздушного клапана и пластикового кулачка входят в сервисный комплект. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо будет снять клапан выпуска воздуха, прежде чем воздушный звуковой сигнал можно будет погрузить в очиститель карбюратора.
10. При необходимости заменить клапан выпуска воздуха на холостом ходу или разобрать воздушный звуковой сигнал для погружения в очиститель карбюратора, закрыть внутренние вентиляционные отверстия чаши и впуски воздуха для выпуска клапана лентой. Просверлить головки заклепок крышки спускного клапана сверлом 7/64". Выведите остаток заклепки из башни с помощью штрека и малого молотка.
11. Приподнимите крышку над клапаном и удалите оставшиеся куски заклепок изнутри башни. Поверните клапан против часовой стрелки и снимите с воздушного звукового сигнала. Снять и выбросить кольцевые уплотнения «О» с клапана выпуска воздуха. Клапан выпуска воздуха обслуживается только в сборе.

Поплавковая чаша

1. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала, приподняв установочные штифты дюбеля. Прокладку утилизировать. Вынуть плунжер насоса ускорителя и возвратную пружину из колодца насоса.
2. С помощью инструмента Mixture Solenoid Mixture Tool (J-28696-10 или BT-7928) ослабьте регулировочный винт соленоида смеси. Снять регулировочный винт соленоида, плунжер соленоида и стопорный кронштейн плунжера (предел прочности) в сборе.
3. Снимите крепежный винт разъема электромагнита. НЕ снимайте возвратную пружину плунжера или провода разъема с соленоида, так как он обслуживается как комплектная сборка.
4. Снимите пластиковую вставку с электромагнита управления надмешиванием. Осторожно поднимите каждую дозирующую штангу из направляющей. Убедитесь, что возвратная пружина снята с каждым стержнем.
5. Снимите и утилизируйте резиновую прокладку с верхней части разъема электромагнита. Вынуть из чаши поплавка пружину натяжения электромагнитного регулировочного винта. Снимите поплавок, иглу и седло, потянув вверх за стопорный штифт. С помощью ключа (J-22769 или BT-3006M) снимите седло иглы и снимите прокладку.
6. Снять пружину натяжения соленоида управления крупной смесью с бобышки на дне чаши поплавка, расположенной между направляющими дозирующей струи. Снимите соленоид управления смесью.
7. Убрать стопорение, удерживая ТУК в стакане. Для этого защитите поверхность прокладки, уложив плоский кусок металла поперек отливки.
8. С помощью небольшой отвертки слегка надавите и удерживайте датчик положения дроссельной заслонки от натяжения пружины. Осторожно удалите наклеивание вокруг датчик положения дроссельной заслонки, подняв вверх небольшим зубилом к металлической детали (не литье в чашу).
9. Надавите снизу на электрический соединитель и извлеките ТУК и узел соединителя из стакана. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик во время снятия. Снять пружину со дна колодца ТУК. Снимите блок пластикового наполнителя с поплавкового клапана.
10. С помощью ключа (J-28696-4 или БТ-7928) осторожно снимите первичные дозирующие жиклеры. Убедитесь, что с каждым штоком снята возвратная пружина. Снимите возвратную пружину, сдвинув ее со штока дозатора. НЕ пытайтесь удалить жиклеры вторичного дозирования.
11. Снять фиксатор шарика проверки нагнетания насоса. Перевернуть чашу и поймать разрядный шар по мере его падения. Снимите отбойник вторичного воздуха, если необходима замена. Демонтаж заглушки щели заполнения скважины насоса, только при необходимости.
12. Снимите шланг от вторичного (заднего) срыва вакуума. Отверните крепежные винты и поверните узел, чтобы вывести шток диафрагмы из паза в плунжере.
13. Совместить сверло 0 159 "(№ 21) на крышке штуцера, удерживая заклепки, и просверлить достаточно для удаления головки заклепок. С помощью штрека и молотка вывести остатки заклепок из корпуса дросселя. Снять с корпуса штуцера 3 фиксатора, прокладку крышки штуцера (штуцеры типа «горячий воздух») и крышку штуцера. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте отбойную пластину снизу термостатической катушки на крышке дросселя типа горячего воздуха.
14. Вывернуть стопорный винт и шайбу изнутри корпуса дросселя. Сдвинуть корпус дросселя от чаши поплавка. На штуцерах горячего воздуха снимите уплотнение пластикового типа с бобышки вакуумного входа корпуса штуцера.
15. Снимите рычаг блокировки вторичной дроссельной заслонки с чаши поплавка. Извлеките нижний рычаг дросселя из внутренней полости чаши поплавка, перевернув чашу поплавка вверх дном. Снимите фиксирующий винт рычага катушки с конца промежуточного вала дросселя и снимите рычаг.
16. Вывести промежуточный вал дросселя из корпуса дросселя. Снять быстрый кулачок холостого хода с промежуточного вала дросселя. На штуцерах с подачей горячего воздуха снять и выбросить манжетное уплотнение внутри отверстия вала корпуса штуцера.
17. Снять манжетное уплотнение промежуточного вала воздушной заслонки с вкладыша чаши поплавка. НЕ снимайте вкладыш. Перевернуть чашу поплавка для удаления нижнего рычага дросселя из полости чаши. Отверните гайку входа топлива, снимите прокладку и фильтр. Отверните 3 винта от корпуса дросселя до чаши поплавка и корпус дросселя.

Дроссельный узел

1. Снимите тягу насоса ускорителя с рычага дроссельной заслонки вращением тяги до совмещения хвостовика с прорезью в рычаге. ПРИМЕЧАНИЕ: Дальнейшая разборка корпуса дросселя для нормальной очистки не требуется. Винты дроссельной заслонки постоянно зафиксированы на месте. Корпус дросселя обслуживается как полная сборка. НЕ удаляйте смесевые винтовые пробки, если диагностика не показывает, что карбюратор является причиной плохой работы двигателя или необходимо заменить иглы холостой смеси или корпус дросселя. При необходимости удаления пробок выполните следующие действия:
2. Переверните корпус дросселя, и расположите на фиксирующем приспособлении стороной коллектора вверх. Сделайте 2 параллельных выреза в корпусе дросселя с помощью маленькой ножовки, разрезая с каждой стороны холостую пробку иглы смеси. Вырезы должны доходить до стальной заглушки, но не более чем на 1/8" за пределами точек локатора. Расстояние между метками пилы будет зависеть от размера используемого пуансона.
3. Поместите плоский пуансон в точку рядом с концами меток пилы. Держите пуансон под углом 45 ° и загоняйте его в корпус дросселя до отрыва отливки, обнажая стальную пробку.
4. Удерживать пуансон вертикально и вбить его в стальную пробку. Затем удерживать пуансон под углом 45 ° и вывести пробку привода из отливки. Повторить процесс для оставшейся иглы смеси. С помощью гаечного ключа (J-29030-B или BT-7610B) снимите иглы холостой смеси. См. процедуру «Холостая смесь (стендовая регулировка)» в данной статье.

Очистка и осмотр

1. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик. Особенно НЕ смачивайте воздушный звуковой сигнал с установленным клапаном выпуска воздуха на холостом ходу, электрическим дросселем, ISS, ILC, датчик положения дроссельной заслонки, крышкой и катушкой термостатического дросселя, диафрагмами срыва вакуума, плунжером насоса и другими подобными деталями.
3. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
4. Продуйте проходы сухим сжатым воздухом.

Повторная сборка

Схема №27

Войти

1. Сборку карбюратора производите в порядке, обратном разборке. Рычаг промежуточного вала воздушной заслонки и быстрый холостой кулачок собраны правильно, когда лапка на рычаге находится под быстрым холостым кулачком.
2. При установке поплавка и стопорного штифта убедитесь, что открытый конец стопорного штифта поплавка обращен в сторону колодца насоса ускорителя. (Схема №27) Покомпонентное изображение карбюратора Rochester E4MC и E4ME
3. При установке клапана впуска топлива зацепите за край лыски на плече поплавка оттяжную скобу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зацеплять зажим за отверстия в плече поплавка.
4. При установке соленоида управления смесью убедитесь, что штифт на конце соленоида совмещен с отверстием в приподнятом выступе на дне чаши поплавка.
5. Установите, отрегулируйте и заглушите все винты для восстановления устойчивой к взлому конструкции. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка дроссельной катушки была снята, необходимо будет установить комплект для удерживания служебной заклепки. Перед установкой крышки установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Совместить паз в крышке с приподнятой бобышкой на фланце крышки корпуса и установить заклепки.
6. Установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Установите крышку дроссельной катушки, если она снята, совместив паз в крышке с язычком на фиксаторе крышки (поставляется в сервисном комплекте). Убедитесь, что хвостовик катушки входит в зацепление с рычагом захвата. Установите глухие заклепки. ПРИМЕЧАНИЕ: На E4ME моделях заземляющий контакт для электрического дросселя обеспечивается металлической пластиной, расположенной сзади узла крышки дросселя. НЕ устанавливайте прокладку крышки дроссельной заслонки между электрическим дросселем и корпусом.
7. Установите винты воздушного звукового сигнала и затяните их равномерно, надежно и последовательно (Схема №28)

Последовательность затяжки винтов воздушного звукового сигнала Винтов 1 и 2 утоплены рядом с трубкой Вентури. Схема №28

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА (E4MC)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА (E4ME)

Испытания компонентов

Описание топливного насоса

В настоящее время используются два типа топливных насосов. В большинстве автомобилей с карбюраторным бензином используется механический насос, установленный на двигателе. В бензиновых автомобилях с впрыском топлива используется электрический насос, обычно расположенный в топливном баке или рядом с ним.

В некоторых моделях используется электронасос низкого давления совместно с электронасосом высокого давления. Обычно один насос будет располагаться в топливном баке, другой - снаружи. Это обеспечивает адекватную подачу топлива во время экстремальных маневров автомобиля или крутых наклонов с низким уровнем топливного бака.

Автопроизводители рекомендуют заменять насос в сборе, если он будет признан дефектным. Проверьте насосы на давление топлива, объем и разрежение (всасывание). НЕ пытайтесь произвести капитальный ремонт или ремонт насоса в сборе. Некоторые насосы будут иметь дополнительное соединение для возврата топлива и пара, чтобы помочь в горячем запуске и предотвращении блокировки пара.

Как протестировать топливный насос

Если жалоба диагностируется как проблема с подачей топлива, топливный насос, линии и бак должны быть проверены или осмотрены перед заменой топливного насоса. Выполните следующие тесты и проверки:

Топливопроводы и шланги

Осмотрите все металлические топливопроводы на предмет повреждений от вибрации, ударов или перегибов. Осмотрите резиновые шланги на наличие трещин, перегибов или повреждений. При подозрении на засорение топливопровода между двигателем и топливным баком отсоедините его от двигателя и топливного бака и продуйте сжатым воздухом. НИКОГДА не используйте сжатый воздух в топливопроводе, который все еще подключен к топливному насосу.

Войти

Фильтры и экраны

Осмотрите и очистите (или замените) все фильтры и сетки как во впускной, так и в выпускной магистралях насоса и у корпуса карбюратора/дросселя. В некоторых случаях экран захвата топливного бака может быть забит достаточно, чтобы повлиять на подачу топлива на высокой скорости.

Монтажные соединения

Проверьте всю проводку и электрические соединения на наличие разрывов, ослабленных соединений и коррозии. Неисправная проводка или соединения топливного насоса могут привести к неточным результатам тестирования и диагностики.

Механическая часть

1. Убедитесь, что в баке есть бензин. Отсоедините провод зажигания от распределителя.
2. Отсоедините топливную магистраль на входном штуцере карбюратора. Установите отрезок топливного шланга поверх конца топливопровода. Поместите конец шланга в емкость для бензина.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Сравните количество перекачиваемого топлива со спецификациями для каждого производителя. Производительность насоса должна быть около 1 пинты за 30 секунд.
4. Если из шланга течет мало или нет бензина, проверьте топливопроводы или фильтр бензобака на наличие перегибов, ограничений или утечек. Если линии и фильтр свободны, насос неисправен и должен быть заменен.

Войти

Электрооборудование

1. Отсоедините топливную магистраль от входа «Т» форсунки. Установить штуцер «Т» с манометром в линию и вновь подключить линию к инжектору. Некоторые модели оснащены фитингом, который позволяет проводить опрессовку без отключения топливных магистралей.
2. Манометр держите примерно на 16" (406 мм) выше топливного насоса. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована). Запустите двигатель и наблюдайте за давлением.
3. После проверки давления снова подсоедините стальную линию. Если давление не соответствует спецификациям или сильно варьируется, замените топливный насос.

1. Отсоедините топливную магистраль от карбюратора. Подсоедините линию к манометру. Удерживать манометр примерно на 16" (406 мм) выше уровня насоса. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована).
2. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу (используя газ в чаше карбюратора). Соблюдайте манометр. Давление должно быть около 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) для 4-х и 6-ти цилиндровых двигателей, и около 6-62 кПа (.42-.63 кг/см 2) для двигателей V8.
3. Замените насос, если давление слишком высокое или низкое, или если давление сильно изменяется с частотой вращения двигателя.

1. Вновь подсоедините топливопровод к входу карбюратора и проверьте наличие утечек. Отсоедините шланг со стороны входа топливного насоса. Поднимите конец шланга, чтобы топливо не закончилось. Подсоедините вакуумметр к входу насоса короткой длиной шланга.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте уровень вакуума. Показания датчика должны составлять не менее 10 дюймов. Рт.ст. В противном случае замените насос.

Технические характеристики топливного насоса

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ТИПОВЫЕ)

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Принудительная система вентиляции картера предназначена для предотвращения утечки загрязняющих углеводородов, созданных в картере, в атмосферу.

Пары направляются из картера через вакуумный регулируемый вентиляционный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV)) во впускной коллектор. Когда пары достигают впускного коллектора, они смешиваются с воздушно-топливной смесью и сгорают в процессе сгорания.

Операция

При работающем двигателе свежий воздух через узел воздухоочистителя поступает в систему принудительной вентиляции картера. Свежий воздух поступает через сапун картера и в коромысло/клапанный отсек.

Поступающий свежий воздух сочетается с продувочными газами и несгоревшей воздушно-топливной смесью картера. Комбинированные газы втягиваются в карбюратор, через клапан ПКВ, вакуумом коллектора. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания. (Схема №29)

Принудительная система вентиляции картера (типовая). Схема №29

Войти

Клапан ПКВ удерживается закрытым давлением пружины при неработающем двигателе. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что приводит к жесткому запуску. (Схема №30)

Вид в разрезе типового клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Схема №30

Войти

Когда двигатель работает, вакуум в коллекторе открывает клапан принудительная вентиляция картера (PCV), позволяя картерным газам поступать во впускной коллектор. Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию моторного масла во впускной коллектор.

Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрывается и предотвращает любой поток газов через него. Это сделано для предотвращения воспламенения паров в картере.

Как протестировать систему принудительной вентиляции картера (PCV)

Техническое обслуживание

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы принудительная вентиляция картера (PCV). Никогда не регулируйте обороты холостого хода без предварительной проверки всей системы принудительная вентиляция картера.

Несмотря на то, что рекомендуются следующие процедуры обслуживания завода-изготовителя, система принудительная вентиляция картера (PCV) должна обслуживаться чаще, если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, перевозка прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

Проверять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) каждые 24 000 км и заменять каждые 48 000 км. НЕ пытайтесь очистить клапан.

Фильтрующий элемент

Каждые 52 500 миль снимайте и очищайте фильтрующий элемент. После очистки фильтроэлемента фильтр перед повторной установкой следует замочить в моторном масле SAE 30W.

Описание системы испарения топлива

Назначение Системы контроля испарения - предотвращение попадания в атмосферу паров (углеводородов) бензина из топливного бака, карбюратора и корпуса дроссельной заслонки.

При испарении топлива в топливном баке, топливной чаше (карбюраторные модели) или корпусе дросселя (модели электронный впрыск топлива и турбо) пары проходят через вентиляционные шланги в угольную канистру. Система электронный впрыск топлива, имеющая только 2 шланга к корпусу дросселя, использует встроенный соленоид продувки (открывается при работающем двигателе) для извлечения паров из канистры.

Пары хранятся в угольном контейнере до тех пор, пока они не будут втянуты во впускной коллектор после того, как двигатель начнет работать. (Схема №31) и (Схема №32).

Топливная чаша карбюратора

Топливные чаши на всех карбюраторах вентилируются внутри. Из-за внутреннего вентилирования топливной чаши некоторые модели не требуют вентилирования в канистру. В этом случае вентиляционное отверстие чаши на канистре будет закрыто. Большинство карбюраторов также внешне вентилируются в угольную канистру.

Электромагнитный клапан отвода топлива из емкости

Электромагнитный клапан топливной чаши, расположенный на некоторых карбюраторах, управляет движением отработанных паров карбюратора. При включении зажигания соленоидный клапан перекрывает проход в угольную канистру и открывает проход во впускной коллектор. При выключении зажигания электромагнитный клапан открывает проход в угольную канистру и закрывает проход во впускной коллектор.

Кроме 5.2L

Вентиляционный клапан топливной чаши включен между карбюратором, угольным баллоном и воздушным насосом. Когда двигатель не работает, пары топливной чаши могут проходить в канистру. При работающем двигателе давление воздушного насоса закрывает клапан между топливной чашей и канистрой.

Угольная канистра

На всех моделях используется герметичная канистра. Пары топлива из топливного бака хранятся в активированном угле, пока двигатель не работает. При работе двигателя пар продувается из канистры в двигатель, где сжигается с воздушно-топливной смесью. При работающем двигателе топливо, испаряющееся из корпуса карбюратора или дросселя, проходит в канистру. Канистра расположена в зоне колесной шахты.

На 5.2L двигателях канистра продувается вакуумом во впускном коллекторе через вакуумное соединение на карбюраторе.

Демпфирующая канистра

На 2.6L двигателях в качестве устройства управления продувкой используется демпфирующая канистра. Он не накапливает пары и отделяется от них закрытым регулирующим клапаном продувки. Он соединен с линией продувки последовательно с первичным фильтром и впускным коллектором. Демпфирующая канистра смягчает эффект внезапного выброса богатых паров топлива (при открытии регулирующего клапана продувки) за счет временного удержания паров до их постепенного фазирования в коллектор.

Крышка заливной горловины топливного бака

Предохранительные клапаны в заливной крышке топливного бака срабатывают для предотвращения избыточного давления или разрежения в топливном баке. Если оригинальный колпачок утерян или поврежден, необходимо использовать соответствующий сменный колпачок.

Опрокидывающийся/пароотделитель

Все модели оснащены клапаном-разделителем опрокидывания/паров для предотвращения утечки топлива в случае случайного опрокидывания автомобиля. Этот клапан расположен сверху топливного бака.

Как протестировать систему испарения топлива

Техническое обслуживание

Устройство управления угольным контейнером можно проверить, отсоединив верхний вакуумный шланг от контейнера и подключив на его место вспомогательный источник вакуума. Устройство задержки должно удерживать 10 дюймов вакуума. Если нет, замените канистру.

Как правило, замена требуется только в том случае, если транспортное средство часто движется в пыльных зонах или фильтр загрязнен или забит. Все шланги следует периодически осматривать и заменять в случае появления трещин или утечек.

Система управления испарением (1.6L и 2.2L). Схема №31

Войти

Система контроля испарения (2.6L). Схема №32

Войти

Показана система управления испарением (5.2L) Chrysler 4-шланговая система маршрутизации. Схема №33

Войти

Каталитический нейтрализатор расположен в выхлопной системе перед глушителем. Это устройство из нержавеющей стали, имеющее форму глушителя, которое уменьшает выбросы выхлопных газов, изменяя токсичные газы на менее вредные.

Существует 2 типа каталитических конвертеров: Обычные конвертеры окисления (COC) и трехходовые конвертеры (TWC). Каталитические нейтрализаторы могут быть одной из 2 конструкций: блок сотового типа, который является необслуживаемым, или небольшие гранулы оксида алюминия, которые могут быть удалены и заменены на некоторых моделях.

Даже если оба конвертера содержат основной материал оксида алюминия, СОС пропитан платиной/палладием, а TWC содержит материал, покрытый платиной/родием. В то время как оба конвертера восстанавливают углеводороды (НС) и монооксид углерода (СО), TWC восстанавливает оксиды азота (NOx).

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC (свежий воздух вводится между преобразователями, чтобы помочь в окислении газов). Это называется двухслойным преобразователем. (Схема №1)

Войти

На всех остальных моделях первый конвертер (3-х ходовой) в выхлопной системе восстанавливает углеводороды (НС) и оксид углерода (СО), но в основном оксиды азота (NOx). Во втором конвертере (окислительного типа) с дополнительным воздухом от насоса система впрыска вторичного воздуха происходит восстановление углеводородов (HC) и окиси углерода (CO).

Теплозащитные экраны

Реакция сгорания, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло в выхлопную систему. Температура в каталитическом нейтрализаторе может достигать 870°C при нормальных условиях. Специальные теплозащитные экраны используются для защиты днища кузова и компонентов под транспортным средством от этой экстремальной жары.

Как протестировать каталитический нейтрализатор

Техническое обслуживание

Плановое техническое обслуживание каталитического нейтрализатора не предусматривается, поскольку он рассчитан на весь срок службы транспортного средства. Если он работает неправильно, замените его.

Описание штуцера - электроусилителя

Все легковые автомобили с задним приводом оснащены электрическим вспомогательным дросселем, который помогает снизить выбросы во время прогрева. Для регулирования нагревательного элемента используются два различных электрических блока управления: двухступенчатое управление для прогрева двигателя летом и зимой и одноступенчатое управление, которое сокращает время включения заслонки только в летнюю погоду.

Операция

Электрический ток подается от реле давления масла. Для замыкания контактов в переключателе и подачи электрического тока на переключатель управления дроссельной заслонкой требуется давление масла не менее 4 фунт/кв. дюйм (.28 кг/см2).

Одноступенчатый

Одноступенчатый регулятор предназначен для сокращения времени работы штуцера при температурах более 27°C. При температурах ниже 13°C электрическое тепло недоступно до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Нормальное тепло двигателя будет нагревать управление и питать нагреватель дросселя, но после того, как дроссель был открыт теплом двигателя.

Двухступенчатый

Эта установка сократит продолжительность дросселирования, когда температура превышает 27°C, и стабилизирует работу дросселирования в зимнее время (летом электропитание более горячее, чем зимой). Температура двигателя управляет переключателем внутри двухступенчатого регулятора. При температурах менее 13°C электрическая мощность уменьшается резистором. При температурах более 27°C резистор шунтируется и подается полное тепло. Это сокращает продолжительность дросселирования.

Система электрического вспомогательного дросселя Электрический вспомогательный дроссель используется на всех моделях RWD. Схема №34

Войти

Одно- и двухступенчатая

1. Проверьте тестовый свет, подключив между клеммами аккумулятора автомобильного аккумулятора. При тестировании двухступенчатого управления тщательно учитывайте интенсивность света лампы.
2. Перед запуском двигателя снимите электрический разъем жгута зажигания с выключателя управления.
3. Подключите контрольную лампу к нагрузочной (дроссельной) клемме выключателя управления и к земле. Запустите двигатель и дайте достичь нормальной рабочей температуры.
4. Подайте 12 вольт на клемму жгута зажигания выключателя управления. Если испытательный огонь не горит или не имеет такой же силы света, как на этапе 1), неисправен выключатель управления, и его следует заменить.

Нагревательный элемент штуцера

1. Отсоедините от выключателя управления только провод напряжения батареи (на выключателе отмечена клемма). Подсоедините вывод омметра к корпусу дросселя или винту фиксатора дросселя.
2. Прикоснитесь другим выводом измерителя к оголенной части разъема провода дросселя на выключателе (не к клемме напряжения батареи).
3. Электрическое сопротивление 4-12 Ом указывает на электрическую работоспособность нагревательного элемента. Причиной установки нового дроссельного узла являются только показания счетчика, указывающие на обрыв или короткое замыкание.

Как обслужить штуцер - электроусилителя

1. Электрическая вспомогательная система дроссельной заслонки не изменяет никакой процедуры карбюратора или системы дроссельной заслонки и не может быть отрегулирована. Необходимо осмотреть рычажный механизм штуцера на предмет свободного перемещения.
2. Штанги дросселей должны быть проверены на наличие перегибов. При установке карбюратора соблюдайте осторожность, чтобы не погнуть рычажную передачу дросселя. Изогнутый стержень не будет функционировать должным образом.

Описание систем рециркуляций отработавших газов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) обеспечивает возможность рециркуляции заданного количества выхлопных газов во впускной коллектор. Это разбавляет поступающую воздушно-топливную смесь.

Такое разбавление воздушно-топливной смеси снижает пиковые температуры пламени во время горения. Пониженная температура снижает выбросы оксидов азота (NOx).

Операция

Контроль вакуума Вентури используется для работы рециркуляция отработавших газов на двигателях V8.

V8

В горловине трубки Вентури карбюратора или датчика расхода воздуха отводится вакуум для обеспечения управляющего вакуума к вакуумному усилителю. Этот низкоамплитудный вакуумный сигнал увеличивается в усилителе до уровня, который будет приводить в действие рециркуляция отработавших газов клапан.

Сливная диафрагма сравнивает вакуум Вентури и коллектора для предотвращения работы рециркуляция отработавших газов при широко открытой дроссельной заслонке. Работа рециркуляция отработавших газов определяется главным образом сигналом трубки Вентури, но также осуществляется вакуумом во впускном коллекторе и давлением выхлопных газов.

Войти

Войти

Клапан рециркуляции охлаждающей жидкости (CCEGR)

На двигателях V8 клапан CCEGR расположен во впускном коллекторе.

Эти транспортные средства оснащены системой задержки рециркуляция отработавших газов, которая состоит из электрического таймера, который, в свою очередь, подключен к соленоиду, установленному на двигателе.

Назначение устройства задержки состоит в том, чтобы не допускать функцию рециркуляция отработавших газов в течение заданного количества времени после запуска двигателя. Клапан CCEGR отменяет действие этой системы в случае запуска холодного двигателя. Величина временной задержки различается между приложениями модели.

Датчик температуры ОЖ устанавливается в литник № 8 впускного коллектора на двигателях V8.

Когда температура воздушно-топливной смеси ниже 16°C, переключатель замыкается. Это предотвращает срабатывание таймера рециркуляция отработавших газов и клапана рециркуляция отработавших газов. Когда температура воздуха/топлива выше 16°C, переключатель размыкается. Это снова позволяет работать таймеру рециркуляция отработавших газов и клапану рециркуляция отработавших газов.

Переключатель температуры заряда (датчик температуры ОЖ) (V8). Схема №35

Войти

Используемый с датчик температуры ОЖ таймер датчик температуры ОЖ не является взаимозаменяемым с более ранними моделями. Из-за изменения жгута проводов и функций используются 3 таймера. Они имеют цветовую кодировку Black, Orange или Red для соответствия различным приложениям.

Кроме 2.6L двигателя

1. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Запустить двигатель и прогреть до нормальной рабочей температуры двигателем на холостом ходу.
2. Резко открыть дроссель примерно до 2000-3000 об/мин. Следует отметить видимое перемещение штока клапана рециркуляция отработавших газов. При необходимости повторите несколько раз.
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов с двигателем на холостом ходу. Применить не менее 5 в. Ртуть вакуума и двигателя должна работать грубо или глохнуть.
4. Присоедините вакуумметр к шлангу ЭГР и быстро откройте дроссель несколько раз. Колебание в несколько в. Следует отметить ртуть.

Клапан CCEGR

1. Снимите клапан CCEGR с транспортного средства. Поместите его в ледяную баню, чтобы температура охлаждающей жидкости ниже 4°C.
2. Прикрепите ручной вакуумный насос с манометром к ниппелю CCEGR, соответствующему шлангу с синей полосой на двигателях V8.
3. Создать вакуум 10 в Hg. Наблюдайте за калибром в течение 1 минуты. Должно быть не более 1 в. Падение ртути в вакууме в течение этого времени. Если да, то замените клапан CCEGR.

1. Перед испытанием таймера проверьте полную систему на правильность прокладки и соединений всех шлангов и проводов. ВНИМАНИЕ: Во избежание перегрузки таймера пробный световой ток не должен превышать 0,5 ампер. Обычный автомобильный 12-вольтный тестер подходит для этого теста. Можно также использовать заводской тестер с использованием лампочек размера приборной панели.
2. При выключенном выключателе зажигания снимите разъем проводки с электромагнитного клапана временной задержки. Подключите контрольную лампу к только что снятым клеммам разъема проводки.
3. Запустите двигатель. Тестовый свет должен загореться и оставаться включенным в течение времени, показанного на диаграмме применения цветового кода.
4. Если свет не загорается, горит бесконечно или не реагирует в течение указанного времени, замените таймер и повторите этот тест.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАЙМЕРА рециркуляция отработавших газов

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги проложены правильно, правильно подсоединены и не протекают. Отсоедините электрическую вилку от электромагнитного клапана.
2. Подключите любой из выводов соленоида к заземлению. Подключите другую клемму к положительной клемме аккумулятора. Это должно привести к срабатыванию электромагнитного клапана и прекращению подачи управляющего вакуума в систему рециркуляция отработавших газов.
3. Вы должны услышать «щелчок» от соленоида, когда он подключен к положительной клемме аккумулятора.
4. Для проверки работы клапана запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поднять обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. Следите за штоком регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов. Шток регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов должен перемещаться. В противном случае замените соленоид задержки.

1. При холодном и неработающем двигателе подключите вольтметр к Серому проводу на соленоиде ЭГР. Установить стояночный тормоз и запустить двигатель.
2. Вольтметр должен показывать менее 1 вольта. Это показание 1 В должно сохраняться до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры и не истечет время электронного графика рециркуляция отработавших газов.
3. Соленоид обесточивается по истечении заданного времени рециркуляция отработавших газов. В этот момент напряжение должно считывать напряжение системы зарядки. Если нет, замените соленоид и повторите этот тест.
4. Если вольтметр показывает напряжение системы зарядки до завершения графика рециркуляция отработавших газов, замените компьютер или установленный снаружи таймер. ПРИМЕЧАНИЕ: Федеральные 5.2L 2-Bbl. двигатель не имеет температурной задержки охлаждающей жидкости выше температуры окружающей среды 16°C. Он будет следовать только графику задержки рециркуляция отработавших газов.
5. Если двигатель перезапускается при нормальной рабочей температуре, соленоид рециркуляция отработавших газов будет включен только в течение времени задержки. После этого он обесточится.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Осмотрите клапан на наличие отложений, уделяя особое внимание области тарельчатого клапана и седла. Если отложения превышают тонкую пленку, клапан следует очистить.
2. Чистке способствует нанесение на тарельчатый клапан и седло свободного количества растворителя, регулирующего нагрев коллектора, или его эквивалента, что позволяет размягчить отложения. ВНИМАНИЕ: При использовании очистителей растворителя следует соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить проливание растворителя на диафрагму клапана.
3. Используйте внешний источник вакуума, чтобы открыть тарельчатый клапан, а затем соскрести осадок с этой области. Если отмечается износ штока или других движущихся компонентов, клапан следует заменить.

Поиск неисправностей систем рециркуляций отработавших газов

Шток клапана рециркуляции отработавших газов не перемещается при проверке системы

1. Проверьте наличие трещин, утечек, отключенного или закупоренного вакуума. Замените все неисправные шланги.
2. Подключите внешний источник вакуума к мембране клапана рециркуляция отработавших газов. Нанести не менее 10 в. Рт.ст. к клапану. Если перемещение клапана не происходит, мембрана разрывается или шток замерзает. Замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Если клапан открывается на 1/8" (3 мм), отсоедините подающий шланг для проверки утечки через мембрану. Клапан должен оставаться открытым не менее 30 секунд. В случае утечки замените клапан EGR.

Шток клапана рециркуляции отработавших газов не перемещается при проверке системы, но нормально работает от внешнего источника вакуума

1. Отсоединить клапан CCEGR и перепускной клапан с короткой трубой 3/16". При восстановлении нормального хода клапана ЭГР замените клапан CCEGR.
2. В вакуумных системах Вентури отсоедините оранжевый и синий (или ненапряженный) шланги с задержкой по времени электромагнитного клапана и перепускного клапана с коротким отрезком трубки.
3. При восстановлении нормального перемещения штока клапана ЭГР подсоедините шланги к клапану и отсоедините электрическую вилку от электромагнита. Если шток клапана EGR не перемещается, следует заменить соленоид.
4. Если соленоид действительно перемещается, таймер должен быть дополнительно протестирован, как описано ранее.
5. При подозрении на закупоривание проходов с системой закрытого вакуумного типа следует снять карбюратор, а щели осмотреть и при необходимости прочистить. Повторная проверка нормальной работы рециркуляция отработавших газов.
6. При подозрении на закупоривание каналов вакуумной системой Вентури для очистки отложений из канала Вентури следует использовать очиститель карбюратора. Используйте легкое давление воздуха, чтобы убедиться в чистоте прохода.
7. Для проверки исправности вакуумного усилителя (вакуумных систем Вентури) снимите с карбюратора вакуумный сигнальный шланг Вентури. При работе двигателя на холостом ходу нанесите приблизительно 2 дюйма. Hg вакуум к сигнальному шлангу.
8. Частота вращения двигателя должна падать не менее 150 об/мин, а шток клапана рециркуляция отработавших газов должен перемещаться на 1/8" (3 мм) или более. Если нет, замените вакуумный усилитель.

Двигатель не будет работать на холостом ходу, гаснет при возврате на холостой ход или грубый холостой ход (на холостом ходу клапана ЭГР открыт)

1. В вакуумных системах Вентури отсоединить и заглушить вакуумный шланг от клапана EGR. При неудовлетворительном режиме холостого хода замените клапан EGR.
2. Если холостой ход в порядке, снова подсоедините шланг к клапану и отсоедините шланг от карбюратора. Если режим холостого хода в порядке, очистите кран Вентури. Если холостой ход не в порядке, замените вакуумный усилитель.
3. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Если режим холостого хода не работает, замените клапан EGR.
4. Если холостой ход все еще грубый, установите вакуумметр на переносной сигнальный отвод. При наличии более 1" вакуума проверьте настройку холостого хода. Если вакуум в порядке, проверьте рычажный механизм и карбюратор на предмет привязки.

Двигатель не будет работать на холостом ходу, гаснет при возврате на холостой ход или грубый холостой ход (на холостом ходу клапана ЭГР закрыт)

Если снятие вакуумного шланга с клапана рециркуляция отработавших газов не устраняет грубый холостой ход, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите, чтобы убедиться, что тарельчатый клапан установлен. Очистить клапан от отложений или при необходимости заменить клапан EGR.

Описание воздухоочистителя - термостатического

Все легковые автомобили оснащены системой предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор или блок впрыска топлива.

Это устройство поддерживает температуру поступающего воздуха в точке, где карбюратор или блок впрыска топлива могут быть откалиброваны намного беднее, чтобы уменьшить выбросы углеводородов (НС). Это также улучшает операции прогрева и уменьшает обледенение карбюратора.

Эта система состоит из воздухоочистителя в сборе, встроенной двери управления воздухом, датчика температуры управления вакуумом, вакуумного двигателя, теплового кожуха (на выпускном коллекторе), трубки нагретого воздуха и вакуумных шлангов.

В некоторых моделях также используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки, модуляторы холодной погоды, вакуумные обратные клапаны и вакуумные клапаны задержки.

Вид узла термостатического воздухоочистителя в разобранном виде. Схема №36

Войти

Операция

Когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше калиброванной температуры датчика температуры, датчик закрывается. Это позволяет двигателю вакуум для работы вакуумного мотора.

При приложении разрежения двигателя к вакуумному мотору дверь закрывает наружный воздух. Затем воздух втягивается в воздухоочиститель из-за выпускного коллектора.

По мере прогрева воздуха внутри воздухоочистителя начинает открываться датчик температуры. Это постепенно стравливает вакуум в вакуумный двигатель. По мере уменьшения разрежения к двигателю разрежения дверь управления воздухом начинает открываться.

Когда дверь управления воздухом открывается, наружный воздух может поступать в узел воздухоочистителя. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается. Это полностью перекрывает воздух вокруг выпускного коллектора.

Термостатический воздухоочиститель в сборе с датчиком температуры и вакуумным двигателем. Схема №37

Войти

Вакуумный обратный клапан и клапан задержки

На термостатическом воздухоочистителе используется вакуумный обратный клапан и/или клапан задержки. Во время работы в холодную погоду, а также когда двигатель находится под полным или жестким ускорением, клапан отложит открытие двери управления воздухом для наружного воздуха. Двигатель будет продолжать получать нагретый воздух в течение короткого периода времени для улучшения ходовых качеств.

Термостатический воздухоочиститель в сборе, показывающий поток воздуха в карбюратор. Схема №38

Войти

Как протестировать воздухоочиститель - термостатического

Вакуумный температурный датчик.

1. Приклейте термометр рядом с датчиком температуры контроля вакуума, расположенным внутри воздухоочистителя. Оставьте гайки-барашки вне верхней части воздухоочистителя, чтобы верхнюю часть можно было быстро снять для считывания показаний термометра во время теста.
2. При холодном двигателе, температуре ниже спецификаций датчика температуры контроля вакуума, проверьте дверь контроля воздуха в воздухоочистителе. Он должен быть в полностью открытом положении (открыт для наружного воздуха).
3. Запустите двигатель. Как только двигатель запускается, дверь должна переместиться в положение полного нагретого воздуха (закрыто для наружного воздуха). Следите за дверью управления воздухом. Когда дверь достигнет полностью открытого положения, быстро снимите верхнюю часть воздухоочистителя и считайте показания термометра.
4. Сравните показания термометра со спецификациями. Если показания не соответствуют спецификациям, выполните тест вакуумного двигателя. Если вакуумный двигатель исправен, замените датчик.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА

Испытание вакуумного двигателя

1. Снимите воздухоочиститель с автомобиля. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к двигателю и отсечь шланг. Вакуум не должен просачиваться вниз более чем на 10 в. Ртуть через 5 минут. Если вакуумный двигатель не протекает, замените его.
2. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному двигателю. Подайте заданное количество вакуума на вакуумный двигатель, чтобы открыть или закрыть дверь с нагретым воздухом. Если дверь не открывается или не закрывается при указанном вакууме, замените вакуумный двигатель.

РАБОЧАЯ ВАКУУМНАЯ ЗАСЛОНКА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

Напольная форсунка

При выключенном двигателе снимите воздухоочиститель в сборе. Откройте дроссельную заслонку (при необходимости) и дроссельную пластину. Убедитесь, что напольные форсунки присутствуют и открыты.

Нетурбодвигатель.

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Некоторые модели с таймерами задержки рециркуляция отработавших газов должны работать не менее 1-2 минут, прежде чем рециркуляция отработавших газов заработает.
2. Наблюдая за штифтом рециркуляция отработавших газов, резко увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Штифт EGR должен открываться по крайней мере на 1/8 дюйма.
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Двигатель на холостом ходу и постепенно применять не менее 10 в. Рт.ст. Шток/диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должны двигаться плавно, а обороты двигателя должны падать не менее 150 об/мин.

Турбодвигатель.

Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу медленно нанести 2-3 в. Рт.ст. Обороты двигателя должны падать при приложении вакуума.

2.6L Клапан управления Sub-рециркуляции отработавших газов

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг с зеленой полосой от карбюратора. Прикрепите к шлангу ручной вакуумный насос. Когда двигатель работает на холостом ходу, вручную откройте вспомогательный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Применить 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и обеспечить работу двигателя грубо. Подсоедините вакуумные шланги.

Вакуумный усилитель.

1. Проверьте наличие достаточного вакуума во впускном коллекторе. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре подсоедините ручной вакуумный насос к шлангу на вакуумном усилителе, ведущему к отверстию Вентури на карбюраторе. Нанесите приблизительно 2 дюйма. Рт.ст.
2. Отсоедините шланг от таймера задержки рециркуляция отработавших газов (если он оборудован). Клапан EGR должен открыться и обороты двигателя должны упасть не менее 150 об/мин. Если обороты двигателя не падают 150 об/мин, замените вакуумный усилитель.

Датчик противодавления EGR (только 2.2L турбо)

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг датчика противодавления от электромагнита электронного управления ЭГР. Подсоедините к шлангу вакуумметр.
2. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Вакуумметр должен показывать не менее 5 дюймов. Рт.ст. Подсоедините вакуумный шланг.
3. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР и подсоедините к шлангу ручной вакуумметр. Повторите шаг 2). Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Электромагниты электронного управления EGR

Информацию об испытаниях электромагнитов электронного управления EGR см. в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ в разделе ВЫБРОСЫ.

Описание системы карбюратора с обратной связи V8

Система электронного контроля топлива (EFC) используется на автомобилях с задним приводом. EFC - это система с электронным управлением, которая тесно управляет соотношением воздух/топливо и моментом зажигания.

Spark управление Computer (SCC) - это сердце системы. Этот компьютер обеспечивает возможность воспламенения бедной воздушно-топливной смеси в соответствии с различными режимами работы двигателя. Кроме того, во время работы в замкнутом контуре компьютер поддерживает смесь воздух/топливо близко к идеальному соотношению 14,7: 1.

Обзор системы

Система EFC состоит из следующих подсистем: управление топливом, электронное управление дроссельной заслонкой, управление искрой, датчики данных, компьютер управления искрой (SCC), электронная рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), электронное переключение воздуха и каталитический нейтрализатор.

Контроль топлива

Используемые карбюраторы включают в себя Holley 6280 2-Barrel и Rochester Quadrajet 4-Barrel. Обе модели оснащены электромагнитом кислородной обратной связи с электронным управлением. Этот соленоид дозирует основную топливную систему карбюратора и работает параллельно с обычными неподвижными основными дозирующими жиклерами. Компьютер управляет работой соленоида с помощью электрических сигналов, в ответ на ввод от датчиков данных. (Схема №39) и (Схема №40).

Вид на 2-Bbl Холли 6280. Карбюратор с обратной связью Карбюратора оснащен соленоидом с кислородной обратной связью. Схема №39

Войти

Вид Rochester Quadrajet 4-Bbl. Карбюратор с обратной связью Карбюратора оснащен соленоидом с кислородной обратной связью. Схема №40

Войти

При обесточивании соленоида компьютером пружина электромагнитного клапана через топливный клапан основной системы отжимается вверх. При обесточивании главный измерительный жиклер соленоида полностью открыт, обеспечивая самую богатую смесь для любого заданного потока воздуха.

Когда на соленоид подается питание от компьютера, основное измерительное отверстие соленоида полностью герметизировано. Это положение соленоида предлагает самую бедную смесь внутри карбюратора для любого заданного потока воздуха.

Основное топливо системы может регулироваться между самым богатым и самым бедным состояниями смеси путем управления количеством времени, в течение которого соленоид возбуждается и обесточивается. Компьютер контролирует продолжительность времени нахождения соленоида под напряжением по сравнению с общим временем работы соленоида.

Эта длительность времени определяется условиями работы двигателя и/или сигналами датчика кислорода. Таким образом, идеальное соотношение воздух/топливо может постоянно поддерживаться.

Электронное управление дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой и 2 электрических таймера встроены в SCC. Соленоид, установленный на карбюраторе, возбуждается всякий раз, когда активируется кондиционер, задний стеклоподъемник или электрические таймеры. 2 таймера работают при закрытой дроссельной заслонке, обеспечивая 2-секундную задержку времени, или после запуска двигателя.

Управление искрой

Управление искрой позволяет компьютеру определить точный момент, когда требуется зажигание, и подать сигнал катушке зажигания, чтобы произвести электрические импульсы, которые зажигают свечи зажигания. Компьютер устраняет необходимость либо в вакуумных блоках опережения, либо в центробежных весах опережения. Искроуправление работает в 1 из следующих режимов:

Режим запуска

Во время проворачивания в компьютер подается электрический сигнал от катушки датчика распределителя (катушки датчика «запуска» на автомобилях с 2 катушками датчика). Этот сигнал заставляет компьютер зажигать свечи зажигания с фиксированной величиной опережения.

Режим выполнения

Как только двигатель запускается и работает нормально, приемная катушка («бегущая» приемная катушка на автомобилях с 2 приемными катушками) продолжает посылать опорный сигнал в компьютер. Синхронизация, однако, управляется компьютером на основе информации, принятой датчиками данных.

Синхронизация искры и выдержка не могут быть отрегулированы в режиме пробега. В случае выхода компьютера из строя система перейдет в режим запуска. Это позволяет вводить транспортное средство в ремонт; но производительность и экономия топлива будут плохими. При сбое режима запуска двигатель не запустится и не будет работать.

Величина опережения зажигания определяется частотой вращения двигателя и разрежением двигателя. Однако, когда это происходит, зависит от следующих условий:

1. Advance From Vacuum (опережение от вакуума) - опережение, основанное на вакууме двигателя, разрешается компьютером, когда переключатель карбюратора разомкнут. Величина опережения программируется в компьютер и пропорциональна величине разрежения и оборотам двигателя.
2. Опережение от скорости - опережение, основанное на частоте вращения двигателя (об/мин), разрешается компьютером, когда переключатель карбюратора разомкнут и уровень вакуума установился. Это опережение от скорости программируется в компьютер, контролируется оборотами двигателя, и будет строиться с медленной скоростью. Если переключатель карбюратора закроется, опережение от скорости будет отменено.

Датчики данных

Каждый датчик подает электронные импульсы на SCC. SCC вычисляет угол опережения зажигания и отношение воздух/топливная смесь, необходимые для поддержания надлежащей работы двигателя. Функция каждого датчика тесно связана с каждым из других датчиков. (Схема №41) и (Схема №42) для размещения датчиков данных.

Расположение датчиков данных (вид сзади). Схема №41

Войти

Расположение датчиков данных (вид спереди). Схема №42

Войти

Работа каждого датчика данных заключается в следующем:

Магнитный датчик в сборе

Узел магнитного датчика расположен внутри распределителя и может иметь 1 или 2 катушки датчика.

Автомобили, оснащенные 2-ствольными карбюраторами, имеют распределители с 1 подбирающей катушкой. Во время запуска он обеспечивает фиксированную величину аванса. Как только двигатель начинает работать, компьютер модифицирует свой сигнал и настраивает опережение на основе ввода датчика данных.

Автомобили с 4-бочковыми карбюраторами имеют 2 катушки подхвата, пусковую катушку подхвата и беговую катушку подхвата. Двойные измерительные катушки работают следующим образом:

1. Пусковая приемная катушка - подает сигнал на SCC, который приведет к срабатыванию свечей зажигания с фиксированным опережением только во время запуска. Эта катушка постоянно расположена в распределителе, и величина опережения будет определяться положением распределителя. (Схема №43)
2. Пусковая приемная катушка - как только двигатель начинает работать, сигнал пусковой приемной катушки пропускается, и рабочая приемная катушка передает предварительную информацию в SCC. (Схема №43) Затем SCC модифицирует опережение для отражения рабочих условий двигателя, сообщаемых другими датчиками.

Расположение магнитного датчика. Схема №43

Войти

Датчик/переключатель температуры охлаждающей жидкости

Датчик/выключатель охлаждающей жидкости расположен во впускном коллекторе. Он информирует SCC, когда двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Это предотвращает любые изменения до тех пор, пока такая температура не будет достигнута, позволяя надлежащим образом регулировать соотношение воздух/топливо. Датчик/переключатель охлаждающей жидкости также управляет величиной опережения или запаздывания опережения зажигания, когда двигатель холодный.

Вакуумный преобразователь

Этот датчик смонтирован на компьютере и подает в компьютер сигнал, указывающий величину разрежения двигателя. Разрежение двигателя используется компьютером для определения, на сколько опережать или замедлять момент зажигания и менять воздушно-топливную смесь.

Переключатель карбюратора

Расположенный на конце упора холостого хода переключатель карбюратора информирует компьютер, когда двигатель работает на холостом ходу. Когда переключатель карбюратора соприкасается с землей рычага дроссельной заслонки, компьютер отменит опережение искры и предотвратит регулировку соотношения воздух/топливо.

Датчик детонации

Этот датчик установлен во впускном коллекторе и посылает сигнал низкого напряжения в SCC всякий раз, когда обнаруживается детонация двигателя. Затем SCC задерживает момент зажигания максимум на 20 °, причем фактическая величина пропорциональна силе и частоте детонации. Когда условия детонации больше не существуют, момент зажигания опережается до первоначального значения.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Расположенный в выпускном коллекторе, этот датчик информирует компьютер о количестве кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Количество пропорционально крепости смеси. Компьютер регулирует соотношение воздух/топливо таким образом, чтобы оно поддерживало эффективность работы 3-сторонней каталитической системы и двигателя.

Реле температуры заряда

Этот датчик расположен во впускном коллекторе. Переключатель будет закрыт, когда заряд на впуске (воздушно-топливная смесь) ниже 16°C. Это запрещает функцию таймера рециркуляция отработавших газов, работу клапана рециркуляция отработавших газов и переключает впрыск воздуха вверх по потоку в выхлопную систему. Когда температура выше 16°C, переключатель размыкается, что позволяет таймеру рециркуляция отработавших газов отключаться, клапан рециркуляция отработавших газов срабатывает, и впрыск воздуха переключается вниз по потоку в выхлопную систему.

Компьютер управления искрой.

Компьютер смонтирован на корпусе воздухоочистителя. Он состоит из печатной платы, которая одновременно принимает сигналы от всех датчиков данных и анализирует эти сигналы для определения опережения зажигания и воздушно-топливной смеси. (Схема №44) В компьютер встроена электроника для систем управления дроссельной заслонкой, рециркуляция отработавших газов и переключения воздуха. После определения опережения зажигания компьютер будет эксплуатировать двигатель в одном из следующих режимов:

Режим разомкнутого контура

При работе холодного двигателя соотношение воздух/топливо контролируется по информации, запрограммированной в компьютер производителем. Пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, воздушно-топливная смесь будет зафиксирована на богатом уровне, чтобы обеспечить надлежащий прогрев двигателя. Во время этого режима работы воздух из воздушного насоса впрыскивается «выше по потоку» в выпускной коллектор, чтобы способствовать нагреву кислородного датчика.

Внутренний вид компьютера Spark управление. Схема №44

Войти

Режим замкнутого контура

Как только достигается нормальная рабочая температура двигателя, соотношение воздух/топливо контролируется компьютером на основе информации, полученной от датчика кислорода.

Электронная рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Электронная система рециркуляция отработавших газов встроена в SCC. Эта система предотвращает протекание рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры (через заданный промежуток времени).

Электронное переключение воздуха

Электронная система переключения воздуха встроена в SCC. Эта система направляет поток воздуха от воздушного насоса либо «вверх по потоку»(холодный двигатель), либо «вниз по потоку» после того, как двигатель достиг рабочей температуры и истек заданный период времени.

Каталитический нейтрализатор.

Надлежащий контроль выбросов достигается с помощью специальной системы каталитического нейтрализатора, используемой с системой EFC. Все модели оснащены передним преобразователем, расположенным ниже обоих выпускных коллекторов, (по 1 с каждой стороны двигателя). За передними преобразователями в выхлопной системе размещен второй (основной) преобразователь.

Предварительные проверки

Неисправность в системе EFC может привести к помпажу двигателя, колебаниям, грубому холостому ходу и/или плохой экономии топлива. Перед выполнением любых испытаний проверьте всю вакуумную и электрическую проводку на правильность прокладки и соединений, а также проверьте наличие утечек в выпускном и впускном коллекторах. Если они в порядке, приступайте к тестированию.

Испытание системы зажигания на запуск

1. Измерьте и запишите напряжение батареи. Проверьте удельный вес батареи, который должен быть 1 220 (с поправкой на температуру), чтобы подать надлежащее напряжение на систему зажигания.
2. Включите зажигание и снимите провод катушки с колпака распределителя. Удерживайте конец провода 1/4" от хорошей земли двигателя. Периодически прыгайте отрицательный вывод катушки на землю, следя за искрой на проводе катушки. При наличии искры она должна быть постоянной и ярко-синей.
3. При наличии хорошей искры продолжите прокрутку двигателя, медленно отводя вторичный провод от земли. Проверьте дугообразование на башне катушки. При возникновении дуги замените катушку. Если искра слабая или непостоянная, или если искры нет, переходите к «отказ to Start проверка».
4. Если искра хорошая и нет дуги на башне катушки, вторичное напряжение удовлетворительное. Убедитесь, что он достигает свечей зажигания, проверив ротор распределителя, колпак, провода свечи зажигания и свечи зажигания.
5. Если все эти компоненты проверяются в порядке, система зажигания не неисправна. Проверьте топливную систему или механические повреждения двигателя.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 10-проводный разъем от SCC. Повторить испытание системы зажигания на запуск, шаг 2). При возникновении искры замените компьютер.
2. При отсутствии искры проверьте напряжение на плюсовой клемме катушки. При включенном выключателе зажигания подключите положительный вывод вольтметра к положительной клемме катушки, а отрицательный вывод - к хорошему заземлению. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, проверьте проводку между батареей и положительной клеммой катушки.
3. Если напряжение на положительной клемме катушки было правильным, подключите положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме катушки, а отрицательный вывод - к хорошему заземлению. Опять же напряжение должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, замените катушку зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете проверить первичное и вторичное сопротивление катушки перед заменой катушки зажигания. Однако, если у вас напряжение батареи на положительной стороне, но не на отрицательной стороне катушки, катушка зажигания обычно требует замены.
4. Если напряжение на клемме отрицательной катушки было правильным, но искра не привела к тесту запуска системы зажигания, шаг 2), замените катушку зажигания.
5. Если искра появилась, но двигатель не запустится, поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите положительный вывод вольтметра к клемме 1 10-проводного разъема, а отрицательный вывод - к исправному заземлению. (Схема №45) Показания должны быть в пределах 1 В от напряжения батареи. Если нет, проверьте провод на предмет открытия и отремонтируйте его. Повторите этот шаг после ремонта провода. Подключите 10-проводный разъем к компьютеру. (Схема №45) Подключение вольтметра для проверки напряжения на клемме 1
6. Если напряжение батареи было зафиксировано в шаге 5), поместите тонкий изолятор (тонкий кусок картона) между регулировочным винтом холостого хода бордюра и переключателем карбюратора или убедитесь, что винт не касается переключателя. (Схема №46) Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к заземлению. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и прикоснитесь положительным выводом вольтметра к клемме выключателя карбюратора. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, перейдите к шагу 10). (Схема №46) Проверка напряжения на переключателе карбюратора
7. Если в шаге 6 напряжение не было правильным), выключите выключатель зажигания. Отсоедините 10-проводный разъем от компьютера. Поверните выключатель зажигания обратно в положение «РАБОТА». Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме 2 10-проводного разъема, а отрицательный вывод - к земле. (Схема №47) Показание напряжения должно быть в пределах 1 В от напряжения батареи. Если нет, проверьте проводку между клеммой 2 и выключателем зажигания на наличие обрывов, коротких замыканий или плохих соединений. (Схема №47) Подключение вольтметра для проверки напряжения на клемме 2
8. Если напряжение на клемме 2 было правильным, выключите выключатель зажигания. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммой 7 10-проводного разъема и клеммой выключателя карбюратора. (Схема №48) Должна существовать непрерывность. (Схема №48) Подключение омметра для проверки жгута проводов переключателя карбюратора
9. Если на шаге 8 не была указана непрерывность, проверьте провод между соединениями на наличие обрывов, коротких замыканий или плохих соединений. При наличии прозвонки проверьте с помощью омметра с выводами, прикрепленными к клемме 10 и земле двигателя, прозвонку цепи заземления. (Схема №49) При наличии непрерывности замените компьютер. При отсутствии прозвонки проверьте провод от клеммы 10 до земли. Перепроверьте целостность цепи между клеммой 7 10-проводного разъема и переключателем карбюратора. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. (Схема №49) Подключение омметра для проверки цепи заземления компьютера
10. Выключите выключатель зажигания. Присоедините выводы омметра к клеммам 5 и 9 10-проводного разъема жгута для проверки сопротивления катушки датчика пробега и к клеммам 3 и 9 для проверки сопротивления пусковой катушки датчика. (Схема №50) Сопротивление должно составлять 150-900 Ом. Если это так, перейдите к шагу 12). (Схема №50) Подключение омметра для проверки сопротивления катушки датчика
11. Если сопротивление на шаге 10 не соответствует требуемому), отсоедините разъемы распределителя и подсоедините выводы омметра к выводам катушки датчика, а затем к выводам катушки датчика, идущим от распределителя. Если сопротивление теперь в порядке, неисправен жгут проводов. Если сопротивление все же не 150-900 Ом, замените катушки подхвата, по мере необходимости.
12. Для проверки катушек датчика на наличие заземления подключите один вывод омметра к земле двигателя и прикоснитесь другим выводом к каждому выводу выводов, идущих от 2 катушек датчика распределителя. Не должно быть преемственности. Если указана непрерывность, замените приемную катушку.
13. Снимите крышку распределителя и ротор. Проверить воздушный зазор между катушкой (катушками) индуктивности и датчиком. Воздушный зазор для одного распределителя приемных катушек должен составлять 0 006 "(0,15 мм). На распределительных устройствах с двойным захватом воздушный зазор должен быть менее 0 006 «(0,15 мм) для пусковой катушки захвата и 0 012»(0,30 мм) для рабочей катушки захвата. При несоответствии отрегулируйте зазор с помощью немагнитного щупа. (Схема №51) (Схема №51): Проверка воздушного зазора захвата распределителя ПРИМЕЧАНИЕ. Для регулировки зазора ослабьте прижимные винты катушки захвата, переместите катушку захвата относительно щупа, упираясь в зуб дросселя. Затяните прижимной винт, снимите щуп и повторно проверьте зазор.
14. Установите колпачок распределителя и заново установите всю проводку. Если двигатель не запустился, замените компьютер управления искрой. Если он все же не запустится, установите исходный компьютер и повторите тестирование.

Компьютерный искровой тест Spark управление

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отключите переключатель карбюратора или разомкните его, поместив тонкий кусок картона между регулировочным винтом холостого хода бордюра и переключателем. Убедитесь, что датчик/выключатель температуры охлаждающей жидкости подключен и работает правильно.
2. Снимите и заглушите вакуумный шланг вакуумного преобразователя. Подключите вспомогательный источник вакуума к датчику вакуума и нанесите 16 дюймов. Рт.ст. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и подождите 1 минуту, прежде чем проверять технические характеристики. Предварительные спецификации являются дополнением к базовому опережению. См. таблицу SPARK ADVANCE проверка технические характеристики.
3. Если компьютеру не удается получить параметры, замените компьютер.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)

Испытания электронной системы управления топливом

Как продиагностировать систему переключения подачи воздуха (подача вакуума)

1. Снимите вакуумный шланг для клапана переключения/отвода воздуха и подсоедините к шлангу вакуумметр. Установить стояночный тормоз. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями манометра.
2. На холодном двигателе разрежение двигателя должно присутствовать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 16°C. При достижении температуры и истечении выдержки времени вакуум должен снизиться до нуля.
3. Если вакуум на манометре отсутствует, проверьте электромагнит переключения подачи воздуха вакуума, переключатель охлаждающей жидкости, переключатель температуры заряда и проводку и соединения компьютера. Если все проверьте в порядке, компьютер может быть неисправен, препятствуя функции переключения воздуха. Перейдите к шагу 5).
4. На прогретом двигателе некоторое время после запуска двигателя должен присутствовать вакуум, затем опуститься до нуля. Если вакуума нет, проверьте подачу вакуума, соленоид переключения воздуха, переключатель охлаждающей жидкости, переключатель температуры заряда и проводку и соединения компьютера. Если все в порядке, компьютер может быть неисправен, препятствуя функции переключения воздуха. Перейдите к шагу 5).
5. Если на шаге 2) и 3) и 4) вакуум не был зарегистрирован, и все компоненты работают правильно, подключите вольтметр к светло-зеленому проводу на соленоиде переключения воздуха. При нормальной рабочей температуре двигателя запустите двигатель. Напряжение должно быть менее 1 вольта.
6. По истечении времени вольтметр должен считывать то же самое, что и напряжение системы зарядки. Если вольтметр не регистрирует напряжение системы зарядки или напряжение системы зарядки индицируется до истечения времени, замените компьютер.

Как продиагностировать переключение воздуха (клапан переключения воздуха)

1. Снимите шланг подачи воздуха с клапана переключения воздуха. Снимите вакуумный шланг с клапана и установите вспомогательный источник вакуума.
2. Установить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Воздух должен выдуваться из бокового окна. Подать вакуум на клапан. Воздух должен выдувать донное отверстие.

Испытание датчика охлаждающей жидкости

Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем провода от датчика. Подсоедините выводы омметра к клеммам датчика. При холодном двигателе и температуре окружающей среды ниже 32°C сопротивление должно составлять 500-1100 Ом. При нормальной рабочей температуре двигателя сопротивление должно быть больше 1300 Ом. Если технические характеристики не получены, замените датчик.

Реле температуры заряда и охлаждающей жидкости

1. Выключите зажигание и отсоедините провод от температурного выключателя. Подключите 1 вывод омметра к исправному заземлению двигателя или к клемме заземления выключателя. Подсоедините другой вывод к центральной клемме выключателя охлаждающей жидкости. Проверьте целостность.
2. На холодном двигателе должна присутствовать непрерывность (сопротивление менее 100 Ом). Если нет, замените переключатель. Для получения этого показания реле температуры зарядки должно быть холоднее 16°C. На двигателе при нормальной рабочей температуре терминал не должен показывать непрерывности. Если это так, замените выключатель охлаждающей жидкости.

Испытание соленоида обратной связи кислорода карбюратора

1. Подключите тахометр. Установить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Запустить двигатель на 1500 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: После любого горячего запуска поддерживайте 1500 об/мин в течение не менее 2 минут, прежде чем приступить к тесту.
2. Отсоедините разъем электромагнита кислородной обратной связи от электромагнита. Средняя частота вращения двигателя должна увеличиваться минимум на 50 об/мин. Подсоедините разъем электромагнита. Обороты двигателя должны медленно возвращаться к 1500 об/мин.
3. Отсоедините 12-контактный разъем компьютера. Подключите заземление к контакту 11 разъема кабеля. Обороты двигателя должны снизиться минимум на 50 об/мин. Если частота вращения двигателя не изменяется, как указано, сервисный карбюратор (проверка на утечки воздуха).

Компьютерный тест электронного контроля топлива

1. Подключить тахометр и установить стояночный тормоз. Запустить двигатель, прогреть до нормальной рабочей температуры и поддерживать обороты двигателя 1500 об/мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять переключатель карбюратора. Подключите вольтметр к выходному проводу соленоида кислородной обратной связи, идущему к карбюратору (Зеленый провод). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ отделяйте разъем соленоида от жгута проводов.
2. Отсоедините электрический разъем у датчика кислорода и подсоедините перемычку к хорошему заземлению. Обороты двигателя должны увеличиться не менее чем на 50 об/мин, а вольтметр должен показывать более 9 вольт.
3. Придерживая провод перемычки одной рукой, а другой рукой, коснитесь перемычкой положительной клеммы аккумулятора. Обороты двигателя должны снизиться не менее чем на 50 об/мин, а вольтметр должен показывать менее 3 вольт. Если компьютер не прошел оба теста, замените его. Подсоедините жгут кислородного датчика.

Испытание датчика кислорода

1. Установить стояночный тормоз и подключить тахометр. Запустите двигатель на 1500 об/мин и подключите вольтметр к выходному проводу карбюратор-компьютер (Зеленый). ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять переключатель карбюратора. Удерживайте заслонку в закрытом положении. В течение следующих 10 секунд напряжение должно снизиться до 3 вольт или менее и поддерживать этот уровень. Если двигатель не отвечает, перейдите к шагу 2).
2. Отсоедините систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). В течение следующих 10 секунд напряжение должно увеличиться до 9 вольт или выше и поддерживаться на этом уровне до тех пор, пока вакуумный шланг не будет снова подключен. Если датчик не прошел оба теста, замените его. Снова подсоедините все шланги и провода.

Неудовлетворительные эксплуатационные испытания

Испытание переключателя карбюратора

1. Выключите зажигание и отсоедините 10-проводный разъем от компьютера. При полностью закрытом дросселе проверьте прозвонку выводами омметра, подключенными к полости № 7 и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Заземляющий переключатель карбюратора устраняет все опережение искры.
2. Если непрерывность не читается, проверьте провод от полости 7 до клеммы переключателя карбюратора. Также проверьте переключатель карбюратора на правильность работы.
3. Откройте дроссель и снова проверьте целостность от полости № 7 до земли. Их не должно быть.

Как проверить электронный систему управления дроссельной заслонкой

1. Подключите тахометр к двигателю. Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. На автомобиле без кондиционера, нажатия и отпускания акселератора. Число оборотов, превышающее число оборотов холостого хода бордюра, должно наблюдаться в течение определенного времени, указанного в таблице технических характеристик рециркуляция отработавших газов и управления дроссельной заслонкой.
2. На автомобилях, оборудованных кондиционером или размагничивателем заднего стекла, включение кондиционера или размагничивателя и нажатие на акселератор на мгновение должны давать обороты выше, чем скорость холостого хода бордюра. Выключение кондиционера или размагничивателя заднего окна приведет к нормальным оборотам холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление кондиционера будет включаться и выключаться во время работы. НЕ принимайте это за электронное управление дроссельной заслонкой.
3. На всех автомобилях, если увеличения скорости не происходит, как указано выше, выключите двигатель и отсоедините 3-проводный разъем у карбюратора (соленоид остановки холостого хода и соленоид кислородной обратной связи). С помощью омметра проверьте сопротивление соленоида, измерив от 3-х проводного разъема, содержащего Черный провод, до земли. Сопротивление должно быть 15-35 Ом. В противном случае замените электромагнит останова на холостом ходу.
4. На автомобилях без кондиционера или обогрев стекла заднего окна, завести автомобиль и до истечения заданного времени измерить напряжение на Черном проводе 3-х проводного разъема. Показание вольтметра должно быть равно напряжению системы зарядки. Если показание вольтметра не совпадает с напряжением зарядной системы, замените компьютер.
5. На транспортных средствах, оборудованных А/С, запустить двигатель и включить А/С. Измерьте напряжение на Черном проводе 3-х проводного разъема. Показание вольтметра должно быть равно напряжению зарядной системы ПО истечении указанного времени. Если нет, проверьте проводку обратно к приборной панели на предмет обрыва цепи.

Испытание электронной системы рециркуляции отработавших газов

1. При выключенном выключателе температуры холодного двигателя и зажигания подключите вольтметр между Серым проводом на соленоиде рециркуляция отработавших газов и землей. Запустите двигатель. Напряжение должно быть меньше 1 вольта. Это показание должно сохраняться до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура и пока не истечет заданное время, как показано в таблице рециркуляция отработавших газов&дроссельная заслонка управление технические характеристики.
2. После достижения нормальной рабочей температуры и истечения заданного времени вольтметр должен зарегистрировать напряжение зарядной системы. Если показания не получены, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите испытание. Если вольтметр показывает напряжение зарядной системы до истечения указанного времени, замените компьютер.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ рециркуляция отработавших газов&дроссельная заслонка управление

Электронные испытания переключения воздуха

Испытание датчика детонации

1. Подсоедините к двигателю лампу переменной синхронизации. Запустите двигатель и запустите его на второй высшей ступени быстрого кулачка холостого хода (не менее 1200 об/мин). Подключите вспомогательный источник вакуума 16 в. Рт.ст. к вакуумному преобразователю.
2. С помощью небольшого гаечного ключа слегка постучите по коллектору рядом с датчиком. Со светом синхронизации ищите уменьшение опережения зажигания. Величина уменьшения времени должна быть пропорциональна силе и частоте постукивания. Максимальное уменьшение времени должно составлять 20 °. Выключите двигатель и снимите индикатор синхронизации.

Электросхема для системы RWD EFC. Схема №52

Войти

Как снять и установить систему карбюратора с обратной связи V8

Удалите отрицательный вывод батареи. Отсоедините от компьютера 10-проводные и 12-проводные разъемы. Снимите вакуумный шланг с вакуумного преобразователя. Выверните монтажные винты изнутри воздухоочистителя и снимите компьютер. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите кронштейн и переключатель в сборе с карбюратора. Отстыкуйте электрический соединитель. Для установки следует обратить процедуру снятия и при необходимости отрегулировать.

Отстыкуйте электрический соединитель. Снимите стопорный винт, соленоид кислородной обратной связи и прокладку. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините кабель аккумулятора. Не натягивая провод, снимите электрический вывод у датчика. С помощью специального инструмента (С-4589) снимите датчик. Для монтажа резьбу нового датчика покрыть противозадирным составом на основе никеля. НЕ используйте графит или другие соединения. Установите датчик вручную и затяните до 20 футов фунтов (27 Н.м). Подключите электрический разъем и кабель аккумулятора.

Электросхемы