Система зажигания двигателя

Описание системы зажигания

Система Electronic Spark управление (ESC) управляется компьютером Spark управление Computer, специально откалиброванным карбюратором, распределителем с двойным подхватом и до 7 датчиков. Система ESC предназначена для сжигания бедной воздушно-топливной смеси с минимальным уровнем выбросов.

Компьютер управления искрой.

Расположенный на узле воздухоочистителя, Spark управление Computer (SCC) является сердцем всей системы. Это дает системе возможность воспламенять обедненную топливную смесь в соответствии с различными режимами работы двигателя путем подачи бесконечного количества переменных кривых опережения. Компьютер определяет точный момент, когда требуется зажигание, затем подает сигнал катушке зажигания произвести искру, необходимую для зажигания свечей зажигания.

Компьютер состоит из одной электронной печатной платы, которая принимает сигналы от всех датчиков и в течение миллисекунд вычисляет их так, что немедленно достигается надлежащее продвижение или замедление.

Датчики

Электронный компьютер управления искрой, установленный на воздухоочистителе, использует до 7 датчиков двигателя для определения момента зажигания свечей зажигания. (Схема №2) К ним относятся катушки датчика распределителя, вакуумный датчик, датчик температуры охлаждающей жидкости, переключатель карбюратора, датчик детонации, датчик кислорода и переключатель температуры заряда (если он установлен). Они выполняют следующие функции:

Магнитный датчик в сборе

Узел приемной катушки расположен в распределителе. Пусковая приемная катушка подает сигнал на компьютер, который вызывает срабатывание свечей зажигания с фиксированным опережением только во время проворачивания. Как только двигатель начинает работать, начинает работать катушка, подающая информацию на компьютер. Затем компьютер модифицирует опережение зажигания на основе информации от оставшихся датчиков. Модели с 2-Bbl. карбюраторы могут иметь только 1 приемную катушку. Пусковую приемную катушку можно идентифицировать по ее 2-штырьковому штекерному соединителю. Катушка датчика хода может быть идентифицирована по ее соединителю, имеющему 1 охватываемый зубец и 1 охватывающий зубец.

Вакуумный преобразователь

Этот датчик, расположенный на компьютере управления искрой, сигнализирует компьютеру сообщить ему о рабочем вакууме двигателя. Вакуум является одним из факторов, используемых для определения того, будет ли компьютер опережать или замедлять момент зажигания или изменять соотношение воздух/топливо.

Расположение электронных датчиков искрового разряда. Схема №1

Войти

Функционирование системы

Spark управление Computer имеет 2 функциональных режима, «Пуск» и «Запуск». Режим «Запуск» работает только во время прокрутки и запуска. Режим «Работа» работает после запуска двигателя и при нормальной работе двигателя. 2 режима никогда не работают одновременно. Во время прокрутки и запуска приемная катушка посылает сигнал на компьютер, который находится в режиме «Пуск», режим «Работа» проходит в обход. В течение этого времени используется фиксированное опережение. Опережение определяется положением распределителя (основные сроки).

После запуска двигателя приемная катушка продолжает подавать сигнал на компьютер, но компьютер теперь находится в режиме «Run» и режим «Start» обойден. Величина опережения синхронизации теперь управляется компьютером на основе информации, принятой от датчиков двигателя.

Величина опережения зажигания определяется 2-мя факторами, частотой вращения двигателя и разрежением двигателя. В какой момент это происходит, зависит от компьютерного программирования. Опережение от разрежения будет обеспечиваться при разомкнутом переключателе карбюратора. Величина опережения программируется в компьютер и пропорциональна величине разрежения и оборотам двигателя. Опережение от скорости даст компьютер, когда переключатель карбюратора разомкнут и запрограммирован на обороты двигателя.

Если по какой-то причине произойдет сбой режима «Run» компьютера, то в эксплуатацию вступит режим «Limp-In» и позволит загнать автомобиль в ремонт. Производительность и экономичность будут значительно снижены из-за фиксированных сроков. Если режим «Старт» или обе приемные катушки выходят из строя, автомобиль не будет запускаться или работать.

Схема №2

Войти

1. Совместите один зуб дросселя с пусковой приемной катушкой. Ослабьте прижимной винт приемной катушки. Вставить немагнитный щуп a.006 "(0,15 мм) между зубцом магнитопровода и пусковой катушкой. Отрегулируйте воздушный зазор так, чтобы между зубом магнитопровода, щупом и приемной катушкой был контакт. Затяните прижимной винт. (Схема №2) (Схема №2) Проверка воздушного зазора приемного змеевика распределителя
2. Снимите щуп. Усилие для снятия щупа не требуется. Проверить воздушный зазор щупом а.008" (.20 мм). Щуп The.008" (.20 мм) не должен входить в зазор. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вдавливать щуп в зазор. Щуп If.008" (.20 мм) не входит в зазор, повторите процедуру регулировки.
3. Рабочий воздушный зазор катушки съема сигнала можно регулировать, используя ту же процедуру, что и для пусковой катушки съема сигнала. Отрегулируйте воздушный зазор разгонной катушки с помощью немагнитного щупа а.012»(.30 мм) и проверьте зазор щупом а.014»(.35 мм).

Поиск неисправностей системы зажигания

Как протестировать систему зажигания

Схема №3

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Присоедините выводы омметра к клеммам 5 и 9 10-проводного разъема жгута для проверки сопротивления катушки датчика пробега и к клеммам 3 и 9 для проверки сопротивления пусковой катушки датчика. (Схема №3) Сопротивление должно составлять 150-900 Ом для обеих приемных катушек. Если это так, перейдите к шагу 3). (Схема №3) Подключение омметра для проверки сопротивления катушки датчика
2. Если сопротивление не 150-900 Ом, отсоедините разъемы распределителя и присоедините выводы омметра к выводам токоподводящей катушки. Проверьте значение сопротивления. Присоедините выводы омметра к выводам пусковой катушки, идущим от распределителя. Проверьте значение сопротивления. Если сопротивление теперь в порядке, неисправен жгут проводов. Если сопротивление все же не 150-900 Ом, замените катушки подхвата, по мере необходимости.
3. Подсоедините один вывод омметра к земле двигателя и прикоснитесь другим выводом к каждому выводу выводов, идущих от 2 катушек датчика распределителя. Не должно быть преемственности. Если указана непрерывность, замените приемную катушку.

Сопротивление катушки зажигания

1. Выключите зажигание, отсоедините проводку катушки зажигания. Подсоедините выводы омметра к выводам первичной обмотки положительной и отрицательной катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно составлять 1,34-1,55 Ом для катушек Prestolite, Echlin и Essex.
2. Подсоедините выводы омметра к отрицательному выводу катушки зажигания и башне катушки зажигания. Показание сопротивления омметра должно быть 9400-11700 Ом для катушек Prestolite, 9000-12200 Ом для катушек Echlin и Essex.
3. Замените катушку зажигания, если какая-либо из спецификаций не получена.

Как разобрать систему зажигания

1. Снимите крышку распределителя. С помощью 2 отверток снять ротор с вала. Удалите дроссель, подняв его снизу с помощью 2 прутков или отверток с максимальной шириной 7/16". Будьте осторожны, чтобы не исказить или не повредить зубы.
2. Отверните 2 винта и снимите стопорные шайбы, крепящие пластину к корпусу, и поднимите пластину и катушки в сборе. НЕ пытайтесь снять зажимы крышки распределителя, так как они зачищены на месте.
3. Если распределитель имеет боковой люфт вала более 0 006 "(0,15 мм), замените вал корпуса и втулку дросселя, удалив стопорный штифт вала и скользящий фиксатор с конца вала.
4. С помощью напильника очистите заусенцы вокруг отверстия под штифт в валу и снимите нижнюю упорную шайбу. Вытолкните вал вверх и выньте вал через верх корпуса распределителя.

Повторная сборка

1. Осмотрите все опорные поверхности и шарнирные пальцы на предмет шероховатости, связывания или ослабления. Смазать и установить на вал верхнюю упорную шайбу и задвинуть вал в корпус распределителя.
2. Установите фиксатор вала распределителя и штифт. Установите нижнюю пластину, верхнюю пластину и приемные катушки в сборе.
3. Установите штифт держателя дросселя на место на втулке дросселя и плотно прижмите дроссель. Убедитесь, что стопорный штифт на месте. Смазать войлочную прокладку в верхней части втулки дросселя и установить ротор и крышку.

Разнесенный вид распределителя V8 ESC. Схема №4

Войти

Электросхема электронной системы искрового контроля. Схема №5

Войти