Дифференциалы и приводы

Передаточное число и идентификация

Ведущая ось 7 1/4» доступна в одном передаточном отношении, а 8 1/4» - в 2 передаточных отношениях. Передаточное число штампуется на небольшой металлической бирке, прикрепленной к одному из болтов крышки. Диаметр коронной шестерни можно определить, наблюдая за количеством винтов крышки и диаметром трубки корпуса. Все оси имеют 10 винтовую крышку и диаметр трубы корпуса оси 3,0" (76,2 мм). Внутренние концы трубы оси 7 1/4» имеют диаметр 2,5»(63,5 мм). Вентиляционное отверстие оси 7 1/4» расположено с левой стороны, а вентиляционное отверстие оси 8 1/4» расположено с правой стороны.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Схема №1

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колеса и тормозные барабаны. Ослабьте винты крышки корпуса для слива смазки. Снимите крышку корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите всю грязь и посторонний материал с площади крышки корпуса. (Схема №1): 7 1/4" Direct-On Roller дифференциал Обратите внимание на расположение смазочных отверстий шайбы "С" и роликового подшипника.
2. Поверните корпус дифференциала для доступа к стопорному винту. Снимите стопорный винт и вал шестерни. Толкают полуоси к центру транспортного средства. Выньте замки «С» из паза в полуосях. Вынуть валы из корпуса.
3. Не повреждайте роликовые подшипники, которые остаются в корпусе оси. Извлеките уплотнение вала из отверстия корпуса. Вмятины, вызванные шлицами полуоси, должны быть отполированы гладко или резина на наружном диаметре уплотнения будет разорвана, что приведет к утечке уплотнения.
4. Для снятия осевого подшипника используйте сепаратор подшипника (C-4167) и молоток скольжения (C-637). Если полуось и подшипник не повреждены, они могут быть использованы повторно. Повторное использование уплотнения полуоси после снятия ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Как установить ведущий мост - 7,25» и 8,25»

Для установки необходимо выполнить обратную процедуру демонтажа, отметив следующее: При установке подшипника полуоси используйте устройство для установки подшипников (C-4198) и ручку для установки подшипников (C-4171). Для установки уплотнения полуоси используйте программу Seal Installer (C-4130).

Как снять ведущий мост - 7,25» и 8,25»

1. Поднять автомобиль и опорный кузов перед задними рессорами. Заблокируйте педаль тормоза в положении ВВЕРХ. Снимите колеса и барабаны в сборе. Снимите тормозной шланг и соединительную колодку с корпуса оси. Снять полуось и подшипниковые узлы.
2. Отверните гайки фиксатора тормозной подкладки. Снимите опорные пластины, с прикрепленными колодками и тросами стояночного тормоза, и провод к раме. Установите метки совмещения на приводном валу и вспомогательном фланце для справки по установке.
3. Отсоедините и поддержите приводной вал в стороне. Снимите амортизаторы и пружинные болты «У». Снимите задний мост в сборе с автомобиля.

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Установите метки совмещения на приводном валу, вспомогательном фланце и конце штока шестерни для справки по установке. Отсоедините приводной вал и опору в сторону. Снимите колеса и тормозные барабаны, чтобы предотвратить любое торможение или ложные показания предварительной нагрузки.
2. Измерить предварительную нагрузку на подшипник шестерни, вращая шестерню динамометрическим ключом ДЮЙМ фунт. Провернуть шестерню на несколько оборотов и записать крутящий момент. Удерживая ответный фланец, снимите гайку ведущей шестерни и тарельчатую шайбу.
3. Снимите фланец ведущей шестерни с помощью съемника фланца ведущей шестерни (C-452) и держателя (C-3281). Нижняя задняя часть автомобиля для предотвращения утечки смазки. С помощью устройства удаления уплотнений (C-748) снимите масляное уплотнение шестерни.

1. Осмотрите фланец на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Используя программу установки уплотнений шестерни (C-4002 или C-3719) для оси 7 1/4» или (C-4076) для оси 8 1/4», установите новое масляное уплотнение шестерни. Уплотнение правильно установлено, когда фланец уплотнения соприкасается с поверхностью фланца корпуса. Наружный диаметр уплотнения предварительно покрывается специальным герметиком, поэтому герметик не требуется.
2. Установите фланец на шток шестерни (совместив маркировочные знаки). С помощью съемника фланца шестерни (C-452) и держателя (C-3281) установите фланец шестерни на место. Установите тарельчатую шайбу (выпуклая сторона шайбы наружу) и гайку шестерни. Убедитесь, что ролики подшипников правильно посажены. Используя динамометрический ключ, измерьте предварительную нагрузку на подшипник шестерни.
3. Продолжайте затягивать гайку шестерни и проверять предварительную нагрузку до тех пор, пока предварительная нагрузка не достигнет первоначальной настройки. Предварительная нагрузка должна составлять 15-30 ДЮЙМ фунтов (1,7-3,4 Н.м) для оси 7 1/4» или 20-35 ДЮЙМ фунтов (2-4 Н.м) для осей 8 1/4» с новыми подшипниками и не превышать 10 ДЮЙМ фунтов (1,1 Н.м) по сравнению с исходной настройкой для используемых подшипников.

Chrysler Corp. 7 1/4" задний мост в сборе. Схема №2

Войти

Крайслер Корп. 8 1/4" задний мост в сборе. Схема №3

Войти

Описание ведущего моста - 7,25» и 8,25»

Задний мост является полуплавающим, гипоидного типа с водилом дифференциала, встроенным в корпус заднего моста. Все компоненты могут быть осмотрены, сняты и обслужены без снятия всего моста в сборе с автомобиля. Стандартные шарикоподшипники изменены на роликоподшипники прямого включения. На внутренних концах каждой оси используются стопорные шайбы типа «С».

Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост - 7,25» и 8,25»

Как разобрать ведущий мост - 7,25» и 8,25»

1. Слейте жидкость из корпуса, снимите крышку и очистите внутреннюю часть дифференциала. Расположите отвертку между левой стороной корпуса и фланцем корпуса дифференциала.
2. Используя любопытное движение, определите, присутствует ли боковой люфт. Никакой побочной игры присутствовать не должно. Боковой люфт, возникающий в результате ослабления опорных конусов на ступицах корпуса дифференциала, требует замены корпуса. В противном случае затяните резьбовую регулировочную гайку, чтобы устранить боковой люфт.
3. Установите циферблатный индикатор на пилотную шпильку (C-3288-B) и слегка нагружайте шток индикатора, когда плунжер находится под прямым углом к задней поверхности зубчатого венца. Измерить биение коронной шестерни, проворачивая коронную шестерню на несколько полных оборотов. Разметить коронную шестерню и картер дифференциала в точке максимального биения. Биение не должно превышать 0 005 "(0,13 мм).
4. Маркировка картера моста и крышек подшипников дифференциала для установки в исходные положения при повторной сборке. Снимите замок доводчика с каждой крышки подшипника. Ослабьте, но НЕ снимайте крышки подшипников. Вставьте шестигранный регулятор (C-4164) через каждую трубу оси и ослабьте шестигранные регуляторы. Удерживайте дифференциал в положении. Соблюдая осторожность, снимите крышки подшипников и дифференциальный узел. Сохранить крышки подшипников и стаканы с соответствующими подшипниками. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ВЫНИМАЙТЕ зубчатое колесо из корпуса, если только корпус или набор зубчатых колес не подлежат замене или если биение превышает 0 005 "(0,13 мм).
5. Установить картер дифференциала и узел зубчатого венца в тисках с мягкими челюстями. Снять и утилизировать болты зубчатого венца. Используя латунный дорн или пластиковый молоток, отсоедините кольцевую шестерню отвода от корпуса дифференциала и снимите кольцевую шестерню. Болты зубчатого венца имеют левую резьбу. Если биение зубчатого венца превышает 0 005 "(0,13 мм), перейдите к шагу 6). Если нет, перейдите к шагу 8).
6. Установить картер дифференциала (без установленной коронной шестерни) и соответствующие стаканы подшипников в корпус. Установите крышки подшипников и слегка затяните болты крышек подшипников. С помощью Hex Adjuster (C-4164) затяните hex adjuster, чтобы удалить все боковые люфты.
7. Установите циферблатный индикатор на корпус и поместите плунжер так, чтобы он контактировал со стороной зубчатого венца фланца корпуса дифференциала. Поверните корпус дифференциала на несколько полных оборотов и запишите общее показание индикатора. Биение НЕ должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
8. Если биение превышает 0 003 "(0,08 мм), замените картер дифференциала. Снимите циферблатный индикатор, болты крышки подшипника, крышки подшипника и дифференциал. Если биение не превышает 0 003 "(0,08 мм), биение может быть уменьшено путем установки кольцевого зубчатого колеса на 180 ° от точки максимального биения во время повторной сборки.
9. Проверьте осевой зазор боковой шестерни с помощью двух щупов 0 005 "(0,13 мм). Попытайтесь вставить один щуп вверху, а другой - внизу опорных поверхностей боковых шестерен. Щупы не должны подходить.
10. При установке дифференциала в тиски с мягким перекосом выведите стопорный палец вала-шестерни с молотком и дорном. Используя латунный вынос, снимите вал шестерни. Вращайте боковые шестерни до тех пор, пока шестерни не появятся у окна корпуса. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. С помощью съемника/установщика подшипников (C-293-P), адаптера (C-293-44) для оси 7 1/4» или (C-293-48) для оси 8 1/4» и вилки (SP-3289) снимите боковые подшипники дифференциала.
11. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить предварительную нагрузку на подшипник шестерни и записать показания. Отверните гайку шестерни и снимите шайбу. Снимите фланец шестерни и масляное уплотнение шестерни. Снимите шестерню и чашку переднего подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Для удаления ведущей шестерни или конуса переднего подшипника шестерни, шток шестерни должен быть выведен назад из подшипника. Это приведет к повреждению роликов подшипника и чашки, поэтому необходимо установить новый конус и чашку в сборе.
12. Складную проставку утилизировать. С помощью съемника/установщика подшипников и рукоятки (C-4306 и C-4171) снимите передний и задний стаканы подшипников с корпуса. С помощью съемника подшипников/установщика и адаптера (C-293-P и C-293-40) на осях 7 1/4» и (C-293-P и C-293-42) на осях 8 1/4» снимите подшипник задней шестерни со штока шестерни. Снять регулировочную прокладку с ведущей шестерни и записать толщину.

Схема №4

Войти

1. Смазать все детали при сборке и регулировке. Щупы If.005 "(0,13 мм) можно было бы вставить за боковые шестерни при разборке, заменить упорные шайбы самой толстой парой, которая позволит производить сборку. Установить упорные шайбы на боковые шестерни дифференциала и расположить шестерни в футляре. Установите упорные шайбы на обе шестерни дифференциала. Зацепление сателлитов с боковыми шестернями, размещение сателлитов на 180 ° друг от друга.
2. Вращением боковых шестерен совместить шестерни и шайбы с отверстием вала шестерни в корпусе. Установить вал шестерни дифференциала и совместить отверстие стопорного штифта в картере дифференциала. Со стороны обоймы установите стопорный штифт. Перепроверить зазор боковой шестерни. Допускается установка щупов If.005 "(0,13 мм) с установкой самых толстых рабочих упорных шайб, замена дифференциала в сборе.
3. С помощью точильного камня снять острую кромку фаски на внутреннем диаметре коронной шестерни. Нагревать кольцевое зубчатое колесо тепловой лампой или погружением в горячую воду или масло. Температура не должна превышать 148°C. Не используйте факел для нагрева зубчатого венца. Используя пилотные шпильки для выравнивания зубчатого колеса относительно корпуса, установите новые болты кольцевого зубчатого колеса (с левой резьбой) через фланец корпуса и в кольцевое зубчатое колесо. (Схема №4) Расположение кольцевого зубчатого колеса относительно корпуса
4. Поместите блок в тиски с мягкой челюстью и поочередно затяните болты. С помощью пресса с оправкой и установщика подшипников (C-3716-A) для оси 7 1/4» или (C-4340) для оси 8 1/4» с ручкой (C-4171) установите конусы подшипников дифференциала. Не прикладывайте давление к обойме подшипника, так как это приведет к повреждению.

Чашка подшипника шестерни

1. Поместите фиксатор шестерни (SP-3244) для оси 7 1/4» или (SP-6030) для оси 8 1/4» поверх фиксатора шестерни (SP-3191) для оси 7 1/4» или (SP-5385) для оси 8 1/4», за которым следует конус заднего подшипника.
2. После установки инструмента в сборе в корпус заднего моста установите установочную втулку вала-шестерни (SP-3245) для оси 7 1/4" или (SP-5382) для оси 8 1/4", передний конус подшипника, шайбу (SP-6022) для оси 8 1/4", сжимающую втулку (SP-3194-B), центрирующую шайбу (SP-534) и сжимающую гайку (СП-3193).
3. Удерживая сжимающую втулку (SP-3194-B) рукояткой (C-3281), затяните сжимающую гайку (SP-3193) для втягивания стаканов подшипников шестерни в отверстия стаканов корпуса оси.
4. Разрешить инструменту несколько оборотов во время операции затяжки, это позволит выровнять опорные ролики. Положение ведущей шестерни относительно ведущей шестерни (глубина зацепления) определяется расположением заплечиков чашки подшипника в водиле и частью шестерни в задней части заднего подшипника. Между конусом подшипника задней шестерни и головкой шестерни расположена прокладка.

Набор инструментов для измерения шестерен Chrysler Corp. Эти инструменты необходимы для задней оси 7 1/4". Схема №5

Войти

Толщина прокладки шестерни

1. При оставленном в корпусе инструменте для установки подшипника после установки чашек подшипника ведущей шестерни ослабьте нажимную гайку (SP-3193) и затяните ее до достижения крутящего момента 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (1,7-2,8 Н.м). Присоедините измерительный блок (SP-3250) для оси 7 1/4» или (SP-5383) для оси 8 1/4» к локатору шестерни (SP-5385).
2. Используя шестигранный винт (SP-536) с шестигранным ключом (SP-531), надежно закрепите измерительный блок на фиксаторе ведущей шестерни. Установите оправку поперечного отверстия (SP-3243) для оси 7 1/4» или (SP-6029) для оси 8 1/4» в гнездо подшипника дифференциала картера оси. Центральную оправку так, чтобы на обоих концах сохранялось равное расстояние.
3. Установите крышки подшипников и крепежные болты на опорные стойки и вставьте прокладку 0 002 "(0,05 мм) между оправкой и каждой крышкой. Затянуть болты с головкой до 10 футов фунтов (13,5 Н.м). Выберите установочную прокладку подшипника задней шестерни, которая будет устанавливаться между оправкой поперечного отверстия и блоком датчика. Посадка должна быть плотной, но не плотной.
4. Если отметка на головке шестерни плюс (А), выберите для установки прокладку, которая на много тысячных тоньше. Если метка на шестерне имеет минус (В), выберите для установки прокладку, которая на много тысячных толще. Аналогичным образом обработайте другие маркировки шестерен. Прокладки поставляются с шагом 0 001 «(0 025 мм) от 0 020- 0 038»(0,50-0,96 мм).

Как установить шестерню и предварительная нагрузка на подшипник

1. Установить регулировочную прокладку и задний конус подшипника на шток шестерни и запрессовать подшипник на вал шестерни с помощью валикового пресса и установщика подшипников (C-3717) для оси 7 1/4» или (C-4040) для оси 8 1/4». Смажьте конусы подшипников смазкой заднего моста и вставьте шестерню и подшипниковый узел вверх через отливку моста.
2. Установите новую разборную проставку, а затем передний подшипник на вал-шестерню. Установить вспомогательный фланец с помощью съемника/установщика вспомогательного фланца (C-3718) и держателя (C-3281). ПРИМЕЧАНИЕ: При установке вала ведущей шестерни НЕ сминайте проставку.
3. Снимите инструмент и ответный фланец с вала шестерни. Установите масляное уплотнение ведущей шестерни, используя установщик масляного уплотнения (C-4002 или C-3719) для оси 7 1/4» или (C-4076) для оси 8 1/4», пока фланец уплотнения не коснется поверхности фланца корпуса. Поддерживая шестерню в водиле, установите на место ответный фланец. Снимите инструмент и установите тарельчатую шайбу (выпуклой стороной вверх) и гайку шестерни.
4. Удерживайте вспомогательный фланец держателем (C-3281) и затягивайте гайку до тех пор, пока не будет обнаружен люфт. Продолжайте затягивать гайку и проверять предварительную нагрузку с помощью моментного ключа ДЮЙМ фунт до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипник шестерни не составит 15-30 ДЮЙМ фунт. (1,7-3,4 Н.м) для оси 7 1/4» или 20-35 ДЮЙМ фунт. (2-3 Н.м) для оси 8 1/4». Окончательный крутящий момент гайки должен быть не менее 210 футов фунтов (285 Н.м).
5. При установке НОВОГО подшипника передней шестерни и оригинального подшипника задней шестерни правильная предварительная нагрузка на 10 ДЮЙМОВ фунтов (1,2 Н.м) больше, чем показание на разрыв. Ни при каких обстоятельствах гайка шестерни не должна быть снята. Если желаемая предварительная нагрузка превышена, потребуется новая проставка и гайка шестерни затягивается до тех пор, пока не будет достигнута надлежащая предварительная нагрузка.

Как отрегулировать предварительный натяг подшипника дифференциала и люфта кольца и шестерни

1. Подшипники дифференциала, стаканы и регуляторы покрыть смазкой оси. Осторожно расположите картер дифференциала (с установленными чашками подшипников) в корпус моста. Установите крышки подшипников в исходное положение. Затяните болты крышки верхнего подшипника до 10 футов фунтов (13 Н.м) и затяните нижние болты плотно, пока головка не сядет на крышку подшипника.
2. С помощью Hex Adjuster (C-4164) поворачивайте каждый шестигранный регулятор до тех пор, пока люфт подшипника не будет устранен с зазором приблизительно 0,01 "(0,25 мм) между зубчатым венцом и шестерней. Подшипники седла вращением шестерни на 1/2 оборота в каждую сторону 5-10 раз при каждом перемещении регуляторов.
3. Установите циферблатный индикатор и поместите плунжер напротив приводной стороны зуба коронной шестерни. Найти точку минимального люфта, проверив в 4-х положениях примерно на 90 ° друг от друга вокруг коронной шестерни. Поверните зубчатое колесо в положение наименьшего зазора и отметьте индекс, чтобы все показания зазора снимались с теми же зубьями в зацеплении.
4. Ослабьте правый регулятор и затяните левый регулятор до тех пор, пока люфт не составит 0 003-0,04 "(0,08-0,10 мм), при этом каждый регулятор должен быть затянут на 10 фута (13 Н.м). Установите подшипники и затяните винты крышки подшипника до 45 футов фунтов (61 Н.м) для оси 7 1/4» или 100 футов фунтов (136 Н.м) для оси 8 1/4». Одновременно затяните правый регулятор до 70 футов фунтов (95 Н.м) и посадочные подшипники до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 70 футов фунтов (95 Н.м).
5. Измерить люфт. Люфт должен быть.004 -.006»(.10 -.15 мм) для оси 7 1/4» или.006 -.008»(.15-.20 мм) для оси 8 1/4». Если люфт не соответствует спецификации, увеличивайте крутящий момент на правом доводчике и подшипнике седла до получения правильного люфта. Одновременно затяните левый регулятор до 70 футов фунтов (95 Н· м) и посадочные подшипники, пока крутящий момент не останется постоянным.
6. Если все этапы были выполнены правильно, начальное показание левого регулятора должно составлять приблизительно 70 футов фунтов (95 Н.м). Если она существенно меньше, то необходимо повторить полную процедуру. После окончания регулировок установите замки доводчиков. Зубья замка должны входить в зацепление с резьбой доводчика (для оси 7 1/4») или палец замка входит в зацепление с отверстием доводчика (для оси 8 1/4»). Затяните стопорные винты на 90 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).

Схема №6

Войти

1. После установки полуоси и замка «С» измерьте зазор за каждой боковой шестерней, вставив щупы одинаковой толщины с противоположных сторон ступицы. Если измерение составляет 005" или менее, проверьте, соприкасается ли полуось с этой стороны с валом-шестерней. Проверьте, пока щупы остаются на месте. Если полуось не соприкасается с валом шестерни, с этой стороны посадка боковой шестерни в порядке. Проверьте противоположную сторону. (Схема №6) (Схема №6): Измерение зазора боковой зубчатой передачи Используйте 2 комплекта щупов.
2. Если зазор был больше 0 005 "и полуось не соприкасается с валом шестерни, то запишите зазор боковой шестерни. Снимите упорную шайбу и измерьте ее толщину микрометром. Добавьте толщину упорной шайбы к боковому зазору и установите новую упорную шайбу такой толщины.
3. Если полуось соприкасалась с валом шестерни при наличии щупов на месте, замок «С» препятствует перемещению боковой шестерни внутрь на любое большее расстояние. Замерьте зазор с замком «С» на месте. Снимите замок «С» и заново замерьте зазор.
4. Снимите упорную шайбу и замерьте толщину. Если зазор изменяется менее чем на 0 012 "(30 мм) при снятом замке" С ", добавьте зазор боковой передачи, зафиксированный при установленном замке" С ", к толщине упорной шайбы. Установите эту толщину упорной шайбы.
5. Если зазор увеличился более чем на 0 012 "(30 мм) при снятом замке" С ", заменить обе боковые шестерни и повторить испытание. Если зазор между боковыми шестернями все еще превышает 0 012 "(30 мм) при использовании новых боковых шестерен и самых толстых упорных шайб, необходимо заменить картер дифференциала.

Характеристики моста в сборе

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация

Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и повернув одно из задних колес. При передаче в нейтральном положении, если оба задних колеса вращаются в одном направлении, автомобиль оснащен положительным дифференциалом тяги.

Идентификация передаточного числа оси, размера коронной шестерни и типа дифференциала содержится в коде оси. Chrysler Corp. не использует коды, соотношение осей расположено на бирке, прикрепленной болтами к крышке дифференциала.

Технические условия на ось

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Описание ведущего моста - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

Положительный дифференциал тягового типа направляет основную движущую силу на колесо с наибольшей величиной тяги. Это достигается с помощью 2 подпружиненных упорных пластин, упирающихся в боковые шестерни дифференциала, которые посажены в конические конусы сцепления.

Конусы сцепления входят в коническую выемку на каждом конце корпуса дифференциала, где направленное наружу давление узла упорной пластины прижимает конусы к выемкам, обеспечивая сопротивление нормальному воздействию дифференциала. Нагрузка пружины упорной пластины калибруется, чтобы допустить некоторое проскальзывание в условиях переменного крутящего момента. Дифференциал представляет собой 2-х сателлитную, 2-х штучную конструкцию корпуса.

Крайслер КОРП.

Приблизительно 4,5 пинт (2.1L) API-GL5 или гипоидной смазки Мопар (3744994). С помощью любой смазки добавьте 4 унции (.12L) модификатора трения Mopar Hypoid передача масло Additive Friction Modifier или эквивалентного. Периодически проверяйте уровень.

Как протестировать ведущий мост - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

1. Положительные тяговые дифференциалы можно проверить внешне, подняв одно заднее колесо с трансмиссией в Нейтральном и попытавшись вращать колесо вручную. Если колесо можно повернуть, следует заменить дифференциал.
2. Дифференциал также можно испытать, прикрепив к полуоси динамометрический ключ. Вращение вала моста в сборе при удерживании приводного вала или противоположного вала моста в сборе должно требовать не менее 35 футов фунтов (48 Н· м) для поддержания вращения.

Как снять и установить ведущий мост - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

Процедуры демонтажа и монтажа отдельных изготовителей см. в статье «ВЕДУЩИЙ МОСТ - 7.25» и 8.25»»(/chrysler/fifth-avenue/i-1982-1989/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-725-i-825).

Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

Разобранный вид конусного тормозного дифференциала Borg-Warner. Схема №7

Войти

Последовательность затяжки болтов корпуса. Схема №8

Войти

Как разобрать ведущий мост - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

Поместите корпус дифференциала в пресс или большой тиски, чтобы сдержать расширение корпуса, вызванное пружинами предварительного натяжения, и ослабьте 8 болтов корпуса. Ослабить захват пресса или тисков и постукивать по корпусу мягким молотком для снятия половин корпуса. Снять гильзу с пресса или тисков и отвернуть 8 болтов гильзы. Отделите половинки корпуса и снимите внутренние детали. Запишите, какой конус и шестерня в сборе поступают из какой половины корпуса для повторной сборки.

Как проверить ведущий мост - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

Протрите все детали начисто магазинным полотенцем. НЕ используйте растворители или чистящие средства. Осмотрите все сопрягаемые детали на предмет задиров или чрезмерного износа. Проверьте пружины на наличие сломанных или свернутых витков.

Повторная сборка

1. Убедитесь, что все детали чистые и не имеют заусенцев. Смазать все детали одобренной смазкой оси. Поместите половину крышки дифференциала в тиски. Внутренние детали устанавливать в порядке, обратном снятию. Убедитесь, что конус и шестерня в сборе правильно состыкованы с каждым концом корпуса. Установите фланцевую половину корпуса на сборку и закрепите 2 пальчиковыми болтами с противоположных сторон корпуса.
2. Удалите все масло с болтов и их сопрягаемых поверхностей, чтобы обеспечить правильные показания крутящего момента. Установите 6 оставшихся болтов корпуса и болт замка вала-шестерни на резьбовом контровочном компаунде. Последовательно затяните все болты. Дифференциал для стендовых испытаний перед установкой.

Моменты затяжки

Моменты затяжки