Механическая и гидравлическая часть тормозной системы

Усилитель тормозов

Силовой усилитель тормозов представляет собой автономный, вакуумный/гидравлический блок, который использует для обеспечения своей мощности разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление.

Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Дисковые тормоза - модели FWD

На всех моделях используется один поршневой суппорт скольжения в сборе. Дисковый тормоз в сборе состоит из суппорта, дисковых колодок, переходника и ротора.

В моделях FWD используется каверномер A.T.E. или Kelsey-Hayes. Суппорт A.T.E. удерживается на месте двумя стальными направляющими штифтами, ввинченными в адаптер поворотного кулака. Суппорт Kelsey-Hayes удерживается на месте одним штифтом, ввинченным в адаптер поворотного кулака.

Дисковые тормоза - модели RWD

На всех моделях используется один поршневой суппорт скольжения в сборе. Дисковый тормоз в сборе состоит из суппорта, дисковых колодок, переходника и ротора. Брызгозащитный экран используется на всех моделях RWD.

Используют суппорт Chrysler Corp. Суппорт установлен на двух обработанных колодках на переходнике поворотного кулака и удерживается на месте двумя удерживающими зажимами. Адаптеры позиционируют и выравнивают суппорты в носовой и кормовой части.

Барабанные тормоза - модели FWD

Агрегат состоит из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, возвратных пружин, узлов прижимных пружин, самоустанавливающихся компонентов, колесного цилиндра. Автоматический доводчик состоит из троса (с пружинным крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, шкворня рычага и регулировочного винта (звезда).

Барабанные тормоза - модели RWD

Агрегат состоит из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, возвратных пружин, узлов прижимных пружин, самоустанавливающихся компонентов, колесного цилиндра. Автоматический доводчик состоит из троса (с пружинным крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, шкворня рычага и регулировочного винта (звезда).

Автоматический регулятор барабанного тормоза

Винтовая резьба доводчика противоположна резьбе других моделей; поэтому при торможении регулятор перемещается вверх. Клетка и пружина на тросе доводчика поглощают вторичное движение башмака, за исключением случаев, когда износ приводит к достаточному движению, чтобы заставить доводчик вращаться. Эта особенность уменьшает возможность чрезмерной регулировки.

Главный цилиндр - BENDIX/DELCO-MORAINE

Все главные цилиндры - двухпоршневые, одноствольные в сборе. При нажатии на педаль тормоза первичный поршень главного цилиндра перемещается вперед. В нормальных условиях сочетание гидравлического давления и усилия пружины первичного поршня перемещают вторичный поршень вперед одновременно.

Когда поршни продвинулись вперед так, что их первичные чашки перекрывают перепускные отверстия, создается гидравлическое давление, которое передается на передний и задний тормозные узлы.

Некоторые главные цилиндры имеют клапан остаточного давления, установленный под вкладышем седла трубки в выпускном отверстии барабанного тормоза. Этот клапан удерживает небольшое количество давления в системах барабанного тормоза и предотвращает попадание воздуха в систему.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, дозирующая часть комбинированного клапана должна быть отключена до начала прокачки.
2. Для удержания дозирующего крана в открытом состоянии для стравливания давления из передних тормозов необходимо втолкнуть или вытянуть шток клапана. Ослабьте передний крепежный болт и установите инструмент (J-23709) на комбинированный клапан. Стебель должен быть полностью вытянутым или вдавленным.

Схема №1

Войти

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №2)
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №2

Войти

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание из бака под давлением

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. При заполненном напорном баке не менее чем на 1/3 подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Извлеките инструмент из комбинированного клапана.

Схема №3

Войти

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Перед стравливанием системы выпустите весь вакуум из силового агрегата, несколько раз нажав на педаль тормоза. Стравить давление из главного цилиндра, если он оборудован стравливающими винтами, затем стравить давление из колесных цилиндров или суппортов в следующей последовательности:

Последовательность прокачки

Нажимная тяга усилителя тормозов

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления.

Тормозные колодки барабанного тормоза - модели FWD

1. Регулировка стояночного тормоза после регулировки рабочего тормоза. Снимите крышки регулировочных отверстий. Вставьте регулировочный инструмент (C-3784; или тонколопастная отвертка на Horizon и Omni), в звездочку и вращать до тех пор, пока дорожное колесо не повернется с небольшим торможением (заблокировано на Horizon и Omni).
2. Отворачивайте звездочку (освобождая рычаг регулятора, если он оборудован) до тех пор, пока колеса не будут вращаться свободно без сопротивления. Отмените 10 кликов на Horizon и Omni. Регулировки должны быть равными на обоих колесах.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Тормозные колодки барабанного тормоза - модели RWD

Эта регулировка производится только после замены тормозных накладок или в том случае, если нажатий на педаль тормоза недостаточно для приведения в действие автоматического регулятора.

1. Регулировка стояночного тормоза после регулировки рабочего тормоза. Снимите крышки регулировочных отверстий. Вставьте регулятор (C-3784) в звездочку и вращайте его до тех пор, пока колесо не повернется с небольшим сопротивлением.
2. Отворачивайте звездочку (освобождая рычаг регулятора, если он оборудован) до тех пор, пока колеса не будут вращаться свободно без сопротивления. Регулировки должны быть равными на обоих колесах.

Автоматический регулятор тормоза Bendix Chrysler Corp. 10» в сборе показан, 11» аналогичен. Схема №6

Войти

Подшипники передних колес - модели FWD

Для постоянно уплотненных передних подшипников не требуется смазка или регулировка. После снятия замените гайки ступицы и шайбы, так как они не подлежат повторному использованию. Затяните новые гайки до 180 фут-фунтов (245 Н.м). Устанавливайте новые подшипники всякий раз, когда снимается ступица.

Подшипники передних колес - модели RWD

При нормальной эксплуатации подшипники передних колес должны проверяться, смазываться и регулироваться всякий раз, когда обслуживаются передние тормоза, или, по крайней мере, каждые 48 000 км. Для использования в тяжелых условиях проверьте подшипники, по крайней мере, каждые 9000 миль. Смазать подшипники колес смазкой MOPAR передний ступичный подшипник (высокий температура № 4318064).

1) Поднять и поддержать автомобиль. Снимите крышку колеса, колесо и пылезащитный колпак. Снимите шплинт и гайку замка. Снимите тормозной суппорт и суппорт проволокой. При повороте колеса затяните регулировочную гайку до 20-25 фут-фунтов (27-34 Н.м).

2) Остановить вращение и отвернуть регулировочную гайку на 1/4 оборота (90 °) для снятия предварительной нагрузки. Палец затягивать регулировочную гайку при вращении колеса. Расположите контровочную гайку над регулировочной, затем установите шплинт и пылезащитную крышку. Процедура регулировки должна обеспечивать величину торцевого люфта.0001-.0030" (.002 -.076 мм).

Подшипники задних колес - модели FWD

1. Затянуть регулировочную гайку до 240-300 ДЮЙМ фунт. (27-33 Н.м) при вращении колеса. Остановить вращение и отвернуть регулировочную гайку на 1/4 оборота. Пальцем затянуть регулировочную гайку при повторном вращении колеса.
2. Расположите гаечный замок с 1 парой пазов вровень с отверстием под шплинт. Установите шплинт. Эта регулировка должна обеспечивать зазор на торце 0 001-0 002 дюйма (0,25-0 076 мм).

Как отрегулировать стояночный тормоз - модели RWD

1. Проверьте правильность регулировки рабочих тормозов. Откинуть трос стояночного тормоза и допустить провисание троса. Прочистите и смажьте резьбу кабеля. С помощью регулировочного инструмента (C-3784) и тонкой отвертки, вставленной в регулировочное отверстие тормоза, выведите из зацепления регулировочный рычаг, вращая звездочку для получения легкого контакта тормозной колодки с барабаном.
2. Отворачивайте звездочку, пока не перестанет ощущаться сопротивление. Отрегулируйте гайку троса стояночного тормоза до тех пор, пока при вращении задних колес не будет ощущаться небольшое сопротивление. Ослабьте регулировочную гайку до тех пор, пока колеса не повернутся свободно, затем отверните гайку на 2 полных оборота. Несколько раз подайте и отпустите стояночный тормоз, чтобы убедиться, что задние колеса не тащатся.

Боковое биение - модели FWD

1. Установить и затянуть гайки проушин для удержания ротора на ступице. Закрепите циферблатный индикатор на подвеске так, чтобы циферблатный указатель касался торца ротора приблизительно на расстоянии одного дюйма от наружного края.
2. Поверните ротор и запишите измерения. Если биение превышает технические характеристики, проверьте боковое биение ступицы (Схема №7)
3. Перед снятием ротора мелом отметьте ротор и одну шпильку колеса на высокой стороне биения. Снимите ротор и проверьте биение ступицы. Биение не должно превышать 0 002 "(0,05 мм).
4. Если биение превышает спецификации, ступицу необходимо заменить. Если биение ступицы не превышает спецификации, установите ротор на ступицу на 180 ° от первоначального положения. Повторно проверьте боковое биение. Если биение превышает технические характеристики, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора.

Схема №7

Войти

Боковое биение - модели RWD

1. Подтяните подшипники колес до устранения всего торцевого люфта. Закрепите циферблатный индикатор на подвеске так, чтобы циферблатный указатель касался поверхности ротора приблизительно на расстоянии одного дюйма от наружного края.
2. Поворот и запись измерения. Если биение превышает спецификации, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора/ступицы в сборе. Перенастройка подшипника колеса после проверки бокового биения.

Параллелизм

Измерьте толщину ротора в 12 точках вокруг ротора. Все измерения производите на расстоянии одного дюйма от края ротора. Если ротор превышает требования технических условий, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора/ступицы в сборе.

Как осмотреть колодки дискового тормоза

Проверяйте состояние дисковых колодок при каждом снятии колес. Когда колодка и подкладка в сборе изнашиваются до толщины приблизительно 5/16" (7,94 мм), их следует заменить. Некоторые автомобили оснащены электронным датчиком износа тормозных накладок в колодках дисковых тормозов.

Барабанные тормоза

Как очистить диск и барабан

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Как проверить диск и барабан

1. Потяните назад пыльники колесных цилиндров и проверьте наличие признаков утечки. При обнаружении признаков утечки баллон следует разобрать, осмотреть и отремонтировать.
2. Отполируйте выступы опорной пластины тормоза мелкой наждачной шкуркой и осмотрите их на наличие канавок, которые могли бы ограничить движение колодки. При наличии канавок после полировки опорную пластину необходимо заменить.
3. Проверить износ футеровки. Если износ по ширине накладки неравномерный, следует проверить барабаны на перекос, башмаки на правильность позиционирования, а опорную плиту - на перекос.
4. Осмотрите все пружины на наличие признаков перегрева и изломов. Саморегулирующиеся кабели должны быть проверены на наличие перегибов, истирания или удлинения проушины. Осмотрите винты доводчика на предмет свободы вращения, а рычаг доводчика - на предмет износа и перекоса.
5. Замените неисправные детали тормозов.

Как снять диск и барабан

1. Отвернуть гайки крепления главного цилиндра к блоку силовых тормозов. Снимите тормозные трубки между главным цилиндром и клапаном в сборе. Снимите главный цилиндр.
2. На автомобилях с механической коробкой передач снимите монтажный кронштейн троса сцепления. Оттяните жгут проводов от вышки стойки и вверх. Отсоедините вакуумный шланг от блока силовых тормозов. Из-под приборной панели расположите небольшую отвертку между центральным хвостовиком на фиксаторе и штифтом в педали тормоза.
3. Поверните отвертку достаточно, чтобы центральная лапка фиксатора прошла через конец штифта педали тормоза и вытянулась из штифта. Утилизировать фиксатор. Снимите выключатель стоп-сигнала и пластину с бойком (если имеется). Отвернуть 4 гайки крепления силового тормоза. Снимите блок силового тормоза с автомобиля.

Как установить диск и барабан

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отвернуть гайки крепления главного цилиндра к блоку силовых тормозов. Осторожно сдвиньте цилиндр-мастер с монтажных шпилек и дайте ему упереться в щиток крыла. Отсоедините вакуумный шланг от силового тормоза.
2. Из-под приборной панели поместите небольшую отвертку между центральным хвостовиком на фиксаторе и штифтом в педали тормоза. Поверните отвертку достаточно, чтобы центральная лапка фиксатора прошла через конец штифта педали тормоза и вытащила фиксатор из штифта. Утилизировать фиксатор.
3. Снимите стопорный болт и гайку нижнего шкворня. Отвернуть 4 гайки крепления силового тормоза. При необходимости поверните рычажный механизм и снимите блок силового тормоза с транспортного средства. Снять поворотную втулку и стакан для повторного использования.

Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №8

Войти

Суппорт дискового тормоза

Процедуры снятия и установки суппорта такие же, как и при замене дисковой колодки в сборе, за исключением того, что потребуется отсоединить тормозной шланг от суппорта.

1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снять колесо и шину в сборе. На суппортах A.T.E. снимите прижимную пружину с суппорта, нажав в центре пружины и вытолкнув ее наружу. Ослабьте, но не снимайте направляющие штифты суппорта, пока суппорт не освободится. Снимать направляющие штифты следует только в случае необходимости замены втулок или рукавов.
2. На суппортах Kelsey-Hayes снимите направляющий штифт суппорта. После удаления штифта с помощью отвертки откиньте суппорт от ротора.
3. Удалите любой суппорт, медленно выдвигая его из ротора. Подвесить суппорт проволокой во избежание повреждения тормозного шланга. Снять внутреннюю прокладку с поршня суппорта и наружную прокладку с переходника на суппортах A.T.E. Снять наружную прокладку, ротор и внутреннюю прокладку с суппортов Kelsey-Hayes.

1. Медленно протолкнуть поршни обратно в отверстия суппорта до достижения дна. Смажьте переходник и направляющие универсальной смазкой. Снимите защитную бумагу с шумоподавляющей прокладки на подкладках.
2. На суппорте A.T.E. установить внутреннюю прокладку на суппорт, одновременно вставляя фиксатор в отверстие поршня. Установите внешнюю накладку на переходник и осторожно опустите суппорт над внешней накладкой и ротором.
3. На суппортах Kelsey-Hayes установить внутреннюю прокладку на переходник и установить ротор на ступицу привода. Установить наружную подкладку на переходник и осторожно опустить суппорт над подкладками и ротором.
4. Установите направляющие штифты суппорта, соблюдая осторожность, чтобы не пересечь резьбу и затянуть. Установить прижимную пружину на суппорты A.T.E. Прокачайте педаль тормоза несколько раз до получения твердой педали. При необходимости заправьте главный цилиндр и прокачайте тормозную систему.
5. Установите колесо и шину в сборе. Затяните гайки проушин до 48 футов фунтов (65 Н.м), пропуская все остальные гайки при обходе. Повторить последовательность операций до полного крутящего момента. Дорожное испытательное транспортное средство.

Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снять колесо и шину в сборе. Удалите стопорные винты, зажимы и пружины против дребезжания. Медленно отодвиньте суппорт от ротора. Удалите внешнюю прокладку, вставив ее между пальцами прокладки и суппорта. Подвесить суппорт проволокой во избежание повреждения тормозного шланга. Снимите внутреннюю прокладку.

1. Удалите небольшое количество тормозной жидкости в главном цилиндре, чтобы предотвратить переполнение при вталкивании поршня обратно в суппорт. Медленно и осторожно протолкнуть поршень в расточку суппорта до дна. Установите наружную накладку в углубление суппорта. Между наружными фланцами колодок и пальцами суппорта не должно быть свободного зазора.
2. При наличии люфта по вертикальному перемещению башмака после установки снимите башмак и отогните фланцы для устранения люфта. Установите накладку после модификации, при необходимости используя зажим «С». Установите внутреннюю накладку с фланцами в обработанные направляющие переходника. Медленно вдвинуть суппорт в переходник и на ротор. Совместите суппорт на обработанных направляющих переходника. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не вытащить пыльник из его канавки, когда поршень и пыльник скользят по внутренней подушке.
3. Установите пружины против дребезжания и стопорные зажимы и затяните стопорные винты. Убедитесь, что внутренняя пружина против дребезжания установлена сверху пластины удерживающей пружины.
4. Прокачайте педаль тормоза несколько раз до получения твердой педали тормоза. При необходимости дозаправьте главный цилиндр и прокачайте тормозную систему. Установите колесо и шину в сборе и опустите автомобиль.

Как снять и установить диск и барабан

Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снять колесо и шину в сборе. Снимите суппорт, как описано выше. Снять переходник с кулака на суппортах типа A.T.E. Снимите ротор со ступицы привода. Очистите обе стороны ротора спиртом или подходящим растворителем. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снять колесо и шину в сборе. Снимите суппорт, как описано выше. Снимите колпачок смазки, шплинт, контровочную гайку, гайку, упорную шайбу и наружный подшипник колеса. Снять узел ротор/ступица со шпинделя. Установить узел ротор/ступица после обслуживания ротора.

Очистите обе стороны ротора спиртом или подходящим растворителем. Установить ротор/ступицу в сборе на шпиндель. Установите наружный подшипник колеса, упорную шайбу и гайку. Затянуть регулировочную гайку подшипника колеса до 20-25 фут-фунтов (27-34 Н.м) при вращении ротора. Отверните регулировочную гайку для снятия предварительного натяга. Затяните регулировочную гайку пальцем. Установите контровочную гайку, шплинт и стакан со смазкой. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Регулировка тормоза отпуска. Снимите колпачок смазки, шплинт, контргайку и шайбу. Снимите тормозной барабан и подшипники. Снимите трос стояночного тормоза, анкерные пружины колодок и прижимные пружины. Развести обувь и снять регулировочный узел.
2. Снимите тормозные колодки, подняв рычаг стояночного тормоза, затем оттянув колодку от опоры, чтобы снять натяжение пружины и вывести пружину из зацепления с опорой. Снимите пружины с тормозных колодок.
3. Установить первичную возвратную пружину башмака. Установить первичный башмак, сцепив конец возвратной пружины в опоре и конец башмака под анкерной плитой. Установите вторичную колодку и пружину таким же образом. Развести башмаки и установить узел доводчика с вильчатым концом в башмак и ведущими криволинейными зубьями ВНИЗ.
4. Установите прижимные штифты, пружины и анкерные пружины. Сжать пружину корпуса троса стояночного тормоза для обнажения троса. Вставьте трос в рычаг стояночного тормоза. Шайба положения между пружиной корпуса троса стояночного тормоза и рычагом стояночного тормоза.
5. Установите барабан, подшипник, шайбу, гайку, шплинт и колпачок для смазки. Отрегулировать подшипник колеса и стравить тормоза. См. ПОДШИПНИКИ ЗАДНИХ КОЛЕС - МОДЕЛИ FWD под РЕГУЛИРОВКАМИ в данной статье. Проверка правильности работы тормозов перед движением автомобиля.

1. Снимите тормозные барабаны, отпустив при необходимости регулировку тормозов. Снимите возвратные пружины, трос доводчика, пружину перегрузки, направляющую троса и анкерную пластину. Вывести регулировочный рычаг из зацепления с пружиной и снять, проработав его из-под пружины. Снимите пружину со шкворня. Снять пружину от башмака до башмака.
2. Отсоедините башмаки от толкателей (если они оборудованы) и снимите регулировочное колесо в сборе. Снимите стойку стояночного тормоза и пружину против дребезжания. Снимите фиксаторы тормозных колодок, пружины и гвозди. Отсоедините трос стояночного тормоза и снимите рычаг. Снимите тормозные колодки.

1. Смазать все точки контакта тормозных колодок и поворотный конец рычага стояночного тормоза. Вставьте тормозной рычаг в отверстие вторичной колодки с внутренней стороны полотна колодки. Подсоедините тормозной рычаг к тросу. Сдвиньте вспомогательный башмак относительно опорной плиты и анкерного пальца, зацепив при этом полотно башмака с толкателем (если имеется).
2. Задвинуть стойку стояночного тормоза за ступицу и в паз рычага. Установите на стойку противооткатную пружину. Пружинный язычок должен быть направлен вверх и назад с наружной стороны полотна колодки на 10» левом тормозе и, направлен вниз и вперед с внутренней стороны полотна колодки на 10» правом тормозе.
3. Сдвиньте первичный башмак в нужное положение, зацепив башмак с толкателем (если он оборудован) и стойкой. Установить анкерную плиту и трос доводчика. Установить первичную возвратную пружину башмака. Удерживая направляющую троса в положении на вторичном башмаке, установите возвратную пружину через направляющую и в полотно. Поместите другой конец поверх анкерного штифта. Зажмите концы пружины вокруг анкерного пальца плоскогубцами до параллельности. ПРИМЕЧАНИЕ: Направляющая троса должна оставаться плоской, а вторичная пружина должна перекрывать первичную.
4. Установите регулировочный узел между башмаками звездочкой рядом со вторичным башмаком. Установить пружину «башмак-башмак»; катушка должна быть спереди и напротив рычага доводчика на 11" тормозах. ПРИМЕЧАНИЕ: Левое колесо звезды покрыто кадмием и проштамповано «L» на конце шпильки; правая звезда черная и штампованная «R» на конце шпильки. Сборки должны быть установлены, как указано.
5. Установите регулировочный рычаг и пружину над осью шарнира. Зафиксируйте рычаг на месте, слегка сдвинув его назад. Установите фиксирующие башмак гвозди, фиксаторы и пружины. Нитяный трос над направляющей и крюковым концом пружины перегрузки в рычаге. Установить барабаны. Отрегулируйте и стравите давление в тормозах. Проверка правильности работы тормозов перед движением автомобиля.

1. На силовых тормозных системах отсоедините выводы индикатора уровня тормозной жидкости и переключателя предупреждения о торможении, если он используется. Отсоедините гидравлические тормозные магистрали. Снимите гайки крепления главного цилиндра и снимите главный цилиндр.
2. В системах ручного тормоза отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и вывод предупреждающего переключателя, если он используется. Отсоедините гидравлические тормозные магистрали. Снимите толкатель на педали тормоза и снимите выключатель стоп-сигнала, если он используется. Снимите гайки крепления главного цилиндра и снимите главный цилиндр.

1. Стравите давление из главного цилиндра и выполните процедуру обратного демонтажа для завершения установки. Стравить гидравлическую тормозную систему. См. ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Проверьте компенсационные отверстия главного цилиндра. Снимите крышку главного цилиндра и понаблюдайте за тормозной жидкостью. При торможении в одном или обоих резервуарах должен появиться небольшой всплеск или небольшой рывок. При отсутствии рывка возможна неправильная регулировка толкателя.
3. Регулировка толкателя при педали тормоза, на ручных тормозах. Толкатель должен иметь небольшой люфт при отпущенной педали тормоза. На силовых тормозах толкатель нерегулируемый.

1. Снять поворотный кулак и отделить от ступицы съемником ступицы (L-4539). Для отделения поставьте шайбу и упорную кнопку на ступицу. Отвинтите фиксирующий винт на ступицу, насколько это возможно. Установите инструмент и вверните 2 винта в резьбовые удлинители тормозной системы и один винт в резьбу стопорного винта. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренние кольца подшипников отделятся, а забортное кольцо останется на ступице.
2. Затяните нажимной винт для удаления ступицы через подшипник. Снимите наружное кольцо подшипника со ступицы с помощью упорной кнопки съемника ступицы и съемника (L-4534).
3. Снимите фиксатор подшипника. Аккуратно вынуть уплотнение из обработанной выемки в кулаке. Выпрессовать подшипник из цапфы с гнездом 1 5/8". Подшипник утилизировать.

1. Запрессовать новый подшипник в цапфу монтажным инструментом (L-4463). Нажимайте подшипник только на наружную обойму. Установите фиксатор подшипника. Затяните стопорные винты. Запрессовать подшипник в ступицу с гнездом. Нажимайте только на внутреннюю обойму подшипника.
2. Установите новое уплотнение в выемку и инструмент монтажника (C-4698). Позиционирование инструментальной головки для установки и установка уплотнителя. Смазать по всей окружности уплотнения и изнашивать втулку многоцелевой смазкой. Установите кулак в подвеску.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и шину в сборе. Снимите колпачок смазки, шплинт, контровочную гайку и гайку регулировки подшипника. Снимите суппорт скольжения дискового тормоза, удерживающий зажимы и пружины против скрежета. Медленно отодвиньте суппорт в сборе от тормозного диска и корпуса суппорта опоры на поворотном кулаке.
2. Снимите упорную шайбу и конус наружного подшипника. Сдвинуть ступицу колеса и диск в сборе со шпинделя. Осторожно вытолкнуть внутреннее уплотнение и извлечь несущий конус с неметаллическим стержнем диаметром 3/4".

1. При повреждении стакана установите новый стакан. Принудительная смазка между всеми роликами и корпусом подшипника. Нанесите небольшое количество смазки в полость ступицы. Установить внутренний конус и новое уплотнение кромкой уплотнения внутрь.
2. Используя установщик уплотнений (C-4210), установите уплотнение заподлицо с концом ступицы. Очистите шпиндель и нанесите легкий слой смазки на полированные поверхности. Установить ступицу и тормозной диск в сборе на шпиндель и установить наружный конус подшипника, упорную шайбу и регулировочную гайку.
3. При повороте колеса затяните регулировочную гайку до 20-25 фут-фунтов (27-34 Н.м). Остановить вращение и отвернуть регулировочную гайку на 1/4 оборота (90 °) для снятия предварительного натяга. Палец затягивать регулировочную гайку при вращении колеса.
4. Расположите контровочную гайку над регулировочной, затем установите шплинт и пылезащитную крышку. Процедура регулировки должна обеспечивать величину торцевого люфта.0001-.0030" (.002 -.076 мм).

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колеса и тормозные барабаны. Ослабьте винты крышки корпуса для слива смазки. Снимите крышку корпуса. Поверните корпус дифференциала для доступа к стопорному винту. Снимите стопорный винт и вал шестерни. Толкают полуоси к центру транспортного средства. Выньте замки «С» из паза в полуосях. Вынуть валы из корпуса.
2. Не повреждайте роликовые подшипники, которые остаются в корпусе оси. Извлеките уплотнение вала из отверстия корпуса. Вмятины, вызванные шлицами полуоси, должны быть отполированы гладко или резина на наружном диаметре уплотнения будет разорвана, что приведет к утечке уплотнения.
3. Для снятия подшипника используйте сепаратор подшипников. Если полуось и подшипник не повреждены, то они могут быть использованы повторно. Повторное использование уплотнения полуоси после снятия ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Поднять транспортное средство и опору с пола. Снимите колпачок смазки, шплинт, контровочную гайку и гайку регулировки подшипника. Снимите упорную шайбу и конус наружного подшипника. Сдвиньте барабан со шпинделя. Осторожно вытолкнуть внутреннее уплотнение и извлечь несущий конус с неметаллическим стержнем диаметром 3/4".
2. Для установки установите новую чашку подшипника на плечо ступицы. Принудительная смазка между всеми роликами конуса подшипника. Установить внутренний конус и новое уплотнение. Торцевая кромка уплотнения внутрь. Установите уплотнение заподлицо с концом ступицы. Очистить шпиндели и нанести на полированные поверхности легкий слой смазки подшипников колес. Установите барабан на шпиндель и установите конус наружного подшипника, упорную шайбу и регулировочную гайку. Установите колесо и шину и опустите автомобиль.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Как разобрать диск и барабан

1. Очистите внешнюю поверхность главного цилиндра. Снимите колпачки или крышку/диафрагму в сборе. Снимите индикатор уровня тормозной жидкости, если он используется. Прокачайте и слейте всю тормозную жидкость из главного цилиндра.
2. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Снимите пластмассовый резервуар и втулки на двухкомпонентных главных цилиндрах.
3. Снимите толкатель, если он используется. Нажмите на первичный поршень внутрь и снимите стопорный болт, если он используется. Нажмите на первичный поршень внутрь и снимите стопорное кольцо. Снимите основной поршень в сборе. Подать сжатый воздух и снять вторичный поршень в сборе.

Схема №13

Войти

1. Промойте корпус главного цилиндра, расточку и поршневые узлы денатурированным или изопропиловым спиртом. Осмотрите поршневые узлы и возвратные пружины.
2. Заменить поршни, если они забиты заеданием, изношены, треснули или сломаны. Замените пружины, если они сломаны, согнуты, разрушены, деформированы или утомлены.
3. Осмотрите вкладыши седла трубки в выходных отверстиях. Замените, если они треснули, забиты, ослаблены или взведены. Если съемные комплекты отсутствуют, замените их одним из следующих способов.
4. На Bendix: Удалите изношенные вкладыши гнезда трубки, используя easy-out. Плотно ввинтите легкосъемную резьбу во вставку гнезда трубки и выметайте ее.
5. На Delco-Moraine: Просверлите отверстие 13/64" (5,1 мм) через вкладыши гнезда для трубки. Установите тяжелую шайбу на выходное отверстие и заверните винт 1/4-20 x 3/4" во вставку гнезда трубки. Затягивайте винт до тех пор, пока вкладыш гнезда трубки не будет распложен. Снимите обратный клапан и пружину с выхода барабанного тормоза, если он используется.
6. Осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров, коррозии или износа. Алюминиевые главные цилиндры анодированы. Износ анодированной поверхности, о чем свидетельствуют более светлые участки, нормальный и не вредный.
7. Используйте ткань крокуса для полировки легкой коррозии на чугунных мастер-цилиндрах. Замените главный цилиндр, если отверстие не очищается с помощью ткани Crocus. Алюминиевые главные цилиндры могут не подвергаться полировке и подлежат замене.
8. Осмотрите компенсатор и перепускные окна в нижней части резервуара. Если они засорены или загрязнены, очистите их, используя только растворитель для очистки тормозов и сжатый воздух.

Повторная сборка

1. Установите обратный клапан и пружину на выходе барабанного тормоза, если он снят. Используя запасную гайку трубки, нажмите на вставку гнезда трубки, если она снята. Вращать гайку до тех пор, пока вкладыш гнезда трубки не опустится на дно. Отвернуть гайку и осмотреть выход на наличие заусенцев или стружки.
2. Покрытие расточки цилиндрового и поршневого узлов чистой тормозной жидкостью. Установить в отверстие вторичный и первичный поршневые узлы. Нажать первичный поршень внутрь и установить стопорное кольцо. Нажать первичный поршень внутрь и установить стопорный болт, если он используется. Установите толкатель, если он используется.
3. Смажьте втулки чистой тормозной жидкостью и установите в главный цилиндр, убедившись, что они правильно посажены. Поместите резервуар на твердую поверхность и установите пластиковый резервуар качающимся движением на двухсекционные главные цилиндры.
4. Заполните резервуар чистой тормозной жидкостью и выпустите воздух из главного цилиндра. См. ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

Chrysler Corp. Составной главный цилиндр В некоторых моделях может использоваться датчик уровня тормозной жидкости. Схема №14

Войти

1. При снятом суппорте с ротора и прикрепленном тормозном шланге осторожно нажмите на педаль тормоза, чтобы гидравлически вытолкнуть поршень из отверстия. При необходимости снятия обоих поршней отсоедините гибкую тормозную магистраль на кронштейне рамы после снятия первого поршня. Заглушить тормозную трубку и повторить процедуру. ВНИМАНИЕ: Chrysler Corp. рекомендует не использовать сжатый воздух для удаления поршня из суппорта.
2. Отсоедините тормозной шланг от суппорта. Поместите суппорт в тиски и снимите пыльник. Используя небольшую деревянную или пластиковую палочку, вытяните уплотнение поршня из канавки отверстия суппорта. Снять втулки с суппортов A.T.E. и Kelsey-Hayes. Отбраковать втулки и тефлоновые втулки на суппортах A.T.E.

Очистка и осмотр

Очистите все компоненты, используя спирт или подходящий растворитель. Продуйте все каналы и расточки сжатым воздухом. Осмотрите поршень и отверстие на наличие задиров или точечной коррозии. Очистите легкие забивки или коррозию тканью крокуса. Допускается хонингование отверстий с глубокой насечкой при условии увеличения диаметра отверстия не более 0 001 "(0 025 мм). При превышении технических требований замените суппорт.

1. Погрузите новое уплотнение поршня в чистую тормозную жидкость и осторожно введите уплотнение в канавку до посадки. Покройте новый поршневой чехол чистой тормозной жидкостью, оставив щедрое количество внутри чехла.
2. Установите пыльник над поршнем. Установите поршень, проталкивая его мимо уплотнения, до тех пор, пока он не опустится в расточку. Расположите ботинок в расточке. Используя молоток и пылеуловитель, заведите ботинок в цековку.
3. Перед установкой втулок в суппорт A.T.E. снимите тефлоновые втулки с втулок. Установите новые втулки на каждый суппорт, нажимая на втулки до посадки. Убедитесь, что фланцы втулки равномерно выступают над профилемером. После установки втулок вновь установите тефлоновые втулки.

1. При снятом суппорте с ротора и прикрепленном тормозном шланге осторожно нажмите на педаль тормоза, чтобы гидравлически вытолкнуть поршень из отверстия. При необходимости снятия обоих поршней отсоедините гибкую тормозную магистраль на кронштейне рамы после снятия первого поршня. Заглушить тормозную трубку и повторить процедуру.
2. Отсоедините тормозной шланг от суппорта. Поместите суппорт в тиски и снимите пыльник. Используя небольшую деревянную или пластиковую палочку, вытяните уплотнение поршня из канавки отверстия суппорта.

Очистите все компоненты, используя спирт или подходящий растворитель. Продуйте все каналы и расточки сжатым воздухом. Осмотрите поршень и отверстие на наличие задиров или точечной коррозии. Очистите легкие забивки или коррозию тканью крокуса. Допускается хонингование отверстий с глубокой насечкой при условии увеличения диаметра отверстия не более 0 001 "(0 025 мм). При превышении технических требований замените суппорт.

1. Погрузите новое уплотнение поршня в чистую тормозную жидкость и осторожно введите уплотнение в канавку до посадки. Покройте новый поршневой чехол чистой тормозной жидкостью, оставив щедрое количество внутри чехла.
2. Установите пыльник над поршнем. Установите поршень, проталкивая его мимо уплотнения, до тех пор, пока он не опустится в расточку. Расположите ботинок в расточке. Используя молоток и пылеуловитель, заведите ботинок в цековку.
3. Установите новые втулки, нажимая на втулки до посадки. Убедитесь, что фланцы втулки равномерно выступают над профилемером.

Схема №15

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Характеристики дисковых тормозов

Характеристики дисковых тормозов

Технические характеристики системы барабанного тормоза

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ

Описание стравливания тормозного системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, дозирующая часть комбинированного клапана должна быть отключена до начала прокачки.
2. Для удержания дозирующего крана в открытом состоянии для стравливания давления из передних тормозов необходимо втолкнуть или вытянуть шток клапана. Ослабьте передний крепежный болт и установите инструмент (J-23709) на комбинированный клапан. Стебель должен быть полностью вытянутым или вдавленным.

Схема №16

Войти

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №17)
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №17

Войти

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание из бака под давлением

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. При заполненном напорном баке не менее чем на 1/3 подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Извлеките инструмент из комбинированного клапана.

Схема №18

Войти

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Перед стравливанием системы выпустите весь вакуум из силового агрегата, несколько раз нажав на педаль тормоза. Стравить давление из главного цилиндра, если он оборудован стравливающими винтами, затем стравить давление из колесных цилиндров или суппортов в следующей последовательности:

Последовательность прокачки