Автоматическая система кондиционирования

Описание кондиционера-отопителя системы - AUTOMATIC (автоматический)

Полуавтоматический контроль температуры (SATC) доступен на всех моделях с задним приводом. С помощью этой системы водитель выбирает температуру, режим работы и скорость вентилятора. Система автоматически поддерживает нужную температуру, нагревая или охлаждая воздушный поток.

Эта система относится к типу с промежуточным подогревом воздуха. Воздух проходит через испаритель и направляется через ядро нагревателя или вокруг него. Дверца для смешанного воздуха смешивает воздух, проходящий через сердцевину нагревателя и вокруг нее, для регулирования температуры.

Система SATC автоматически устанавливает дверцу смесителя для поддержания требуемого уровня температуры.

Контроль комфорта

Расположенное в центре левой стороны приборной панели, управление состоит из рычага управления комфортом, кнопочного переключателя режимов и 4-ступенчатого переключателя воздуходувки. (Схема №1)

SATC Comfort управление сборки сборки включает в себя 6 настроек кнопочного режима, 4-ступенчатый переключатель воздуходувки, рычага управления комфортом и скользящий резистор. Схема №1

Войти

Рычаг управления комфортом

Установленный в управляющей головке над кнопками, рычаг позволяет выбирать конкретные настройки температуры от «65 °» до «85 °» с шагом 5 °. Движением рычага работает регулирующий комфорт скользящий резистор.

Раздвижной резистор контроля комфорта

Резистор установлен на управляющей головке и связан с управляющим рычагом. Он механически преобразует комфортную настройку в значение электрического сопротивления. Сопротивление увеличивается при перемещении рычага вправо (теплее), и уменьшается при перемещении влево (круче).

Регулятор позволяет пользователю выбирать любой уровень температуры. Затем система будет регулировать температуру в пассажирском салоне в любом режиме, кроме режима «MAX кондиционер».

Выключатель воздуходувки

Переключатель воздуходувки - это 4-позиционный переключатель, имеющий Низкий (внизу), Средний 1, Средний 2 и Высокий (вверху). Воздуходувка работает во всех положениях кнопок, кроме «OFF».

Электронный серводвигатель

Электродвигатель расположен на узле испаритель-нагреватель над валом дверцы смесительного воздуха. (Схема №2) Измеряет сопротивление бортового датчика, датчика окружающей среды и резистора управляющей головки, затем перемещает дверцу смесителя воздуха в надлежащее положение.

Высокое сопротивление датчика или управляющей головки заставляет серводвигатель перемещать дверцу смесительного воздуха в более высокое положение нагрева.

Системные элементы управления Chrysler SATC. Схема №2

Войти

Датчик температуры автомобиля

Датчик соединен с отсосом аспиратора и с приборной панелью. Воздух из пассажирского салона втягивается через отверстие приборной панели мимо термисторного узла, чувствительного к температуре. Он преобразует температуру в величину электрического сопротивления.

Электрическое сопротивление датчика увеличивается по мере снижения температуры воздуха в автомобиле, в результате чего электронный серводвигатель перемещает дверь смешанного воздуха. Сопротивление уменьшается при повышении температуры внутри автомобиля.

Датчик окружающей среды (наружного воздуха)

Датчик находится внутри задней поверхности узла испаритель-нагреватель. Он преобразует температуру наружного воздуха в электрическое сопротивление. Окружающий воздух, продуваемый через датчик, вызывает изменение электрического сопротивления при изменении температуры. Он работает аналогично бортовому датчику, но с наружным воздухом.

Аспиратор и трубка воздушного привода

На задней поверхности корпуса электродвигателя вентилятора установлен аспиратор. Аспиратор использует сжатый воздух от кондиционер и нагревательного блока для создания небольшого вакуума, который всасывает воздух из пассажирского салона через узел датчика в транспортном средстве.

Взаимосвязь компонентов системы управления SATC. Схема №3

Войти

PUSH BUTTON POSITIONS (положения кнопок)

Управление комфортом имеет 6 кнопок, управляющих либо вакуумными, либо электрическими переключателями для 6 различных режимов. (Схема №4) и контрольную карту. Режимы следующие:

«ВЫКЛ».

Дверца воздухозаборника закрыта для наружного воздуха, но открыта внутрь рециркулирующего воздуха. Дверь режима находится в положении кондиционер. Дверь обогрева/размораживания находится в положении обогрева. Водяной клапан нагревателя закрыт. Электродвигатель воздуходувки выключен, муфта компрессора выключена.

Chrysler SATC Comfort управление Panel. Схема №4

Войти

«MAX кондиционер»

Двери находятся в том же положении, что и в «ВЫКЛ». Режим «MAX кондиционер» приводит в действие муфту компрессора и электродвигатель вентилятора. Водяной клапан нагревателя закрыт.

«NORMAL (кондиционер-VENT)»

Система кондиционирования включена. Впускная воздушная дверца открывается, позволяя наружному воздуху проходить через систему. Выход регулируется рычагом регулировки температуры и скоростью вентилятора. При нажатии и последующем полном вытягивании компрессор кондиционера отключается.

«BI-LEVEL (кондиционер-VENT)»

Кондиционер включен, но более теплый воздух поступает в напольные розетки. Воздух из выходов приборной панели может быть направлен в прозрачные боковые окна. Кнопка может быть нажата и полностью выдвинута для обеспечения работы системы без компрессора переменного тока.

Дверца для наружного воздуха открывается, как в режиме «кондиционер-VENT». Вакуум подается на привод двери «BI-LEVEL», который закрывает проход в ЛА и открывает проход в дверь обогрева/размораживания.

Полный поток нагретого воздуха идет к выпускным отверстиям нагревателя, за исключением небольшого отбора к выпускным отверстиям размораживателя. Водяной клапан открыт, включено управление воздуходувкой и компрессор выключен.

«Размораживание»

Те же условия, что и для «HEAT», за исключением того, что к приводу двери размораживателя не применяется вакуум, который подпружинен в положение размораживания. Заслонка рециркуляционного воздуха открыта на наружный воздух, а заслонка размораживателя открыта.

Небольшое количество воздуха проходит через выпускные отверстия нагревателя; большинство идет на розетки размораживателя. Компрессор работает, если температура выше 0°C. Его можно отключить, полностью вытянув кнопку «РАЗМОРАЖИВАНИЕ».

КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА - ВСЕ ЛИНИИ ВАГОНА

Визуальный осмотр

Перед диагностикой или тестированием необходимо провести визуальный осмотр всех компонентов системы. Проверьте правильность прокладки и регулировки всех шлангов, уплотнений, креплений, электрических соединений и кабелей. При диагностике необходимо учитывать следующие моменты:

1. Погода и условия эксплуатации при возникновении проблемы.
2. Если режим и управление воздуходувкой были правильно установлены.
3. Если проблема была вызвана системой управления SATC или системой хладагента.

Тестирование SATC

Контрольные точки электрического жгута в системе SATC. Схема №5

Войти

Blend-воздух Позиционирования дверей

В качестве помощи в диагностике дверца смесительного воздуха может быть заблокирована при полном повторном нагреве, минимальном повторном нагреве или среднем положении путем переопределения датчиков температуры. Отрегулируйте следующим образом:

1. Для полного повторного нагрева отсоедините автомобильный датчик от разъема красного жгута и включите систему.
2. Для минимального повторного нагрева подключите провод перемычки между точкой «E» отсоединенного разъема красного жгута и заземлением жгута. (Схема №5) Включите систему для позиционирования двери.
3. Если требуется среднее положение, отсоедините заземляющие наконечники аккумуляторной батареи, кабеля SATC и двигателя воздуходувки. Подключите заземление воздуходувки. Временно повторно подсоедините наконечник заземления жгута к хорошему заземлению корпуса и повторно подключите аккумулятор.
4. Переместите рычаг регулировки температуры, чтобы установить дверцу смесителя в требуемое положение. Отсоедините провод перемычки заземления жгута. Дверь останется в этом положении до тех пор, пока заземляющий наконечник жгута не будет повторно закруглен.
5. Электронный серводвигатель с высоким крутящим моментом обычно издает низкий, гудящий звук, когда дверь смесителя движется. Если серводвигатель не двигается, проверьте минимум 11 вольт между питанием серводвигателя и наконечником заземления.

Испытание электрической целостности

1. Перчаточный ящик и правая боковая панель отделки капота должны быть сняты, чтобы открыть кабельный жгут SATC. Убедитесь, что при подаче питания не заземлены оголенные провода или контакты.
2. Проверьте жгут на правильность цветовых кодов проводки и хорошие соединения. (Схема №5) Выполните следующие испытания с помощью омметра или автономной контрольной лампы с батарейным питанием. ВНИМАНИЕ: НЕ применяйте внешний 12-вольтный источник питания или питание транспортного средства к системе при тестировании.
3. Проверьте целостность между контрольными точками «B» и «F». (Схема №5) Если контрольная лампа светится и сопротивление составляет менее 150 Ом, перейдите к шагу 4. Если свечение контрольной лампы отсутствует или сопротивление превышает 150 Ом, перейдите к шагу 5.
4. Извлеките датчик окружающей среды из розетки. Если при тестировании между точками «B» и «F» тестовая лампа светится или сопротивление меньше 5 К Ом, проверьте наличие короткого замыкания в цепи (C22). Если результаты неверны, проверьте датчик окружающей среды.
5. Снимите розетку датчика окружающей среды с блока и установите перемычку на вывод датчика с датчиком в розетке. Если контрольная лампа не светится или сопротивление между точками «B» и «F» высокое, переходите к шагу 6. Если контрольная лампа светится или сопротивление между точками «B» и «F» отсутствует, перейдите к шагу 7.
6. Испытание между точками «G» и «F». Если лампа светится или сопротивление отсутствует, проверьте обрыв цепи (H4). Если свечение лампы или высокое сопротивление не указаны, проверьте обрыв цепи (C22).
7. Испытайте автомобильный датчик и датчик окружающей среды в сборе и замените при необходимости. Для дальнейшего тестирования цепи проверьте наличие разомкнутых или заземленных цепей, как показано на рисунке. (Схема №5)

Испытание датчика окружающей среды

Извлеките датчик из розетки. НЕ применяйте тест измерителя более 5 секунд и НЕ держите датчик в руках во время тестирования. Сопротивление должно быть от 255 до 335 Ом, когда температура окружающей среды находится в пределах 70-62°C (21-27 ° C).

Узел аспиратора

1. Система может быть испытана без повреждения других частей. Установить на высокую скорость воздуходувки в режиме работы «HEAT». Система аспиратора должна удерживать кусок бумаги размером с решетку против решетки воздухозаборника.
2. Если нет, тщательно проверьте все шланги, уплотнения, отверстия и соединения на предмет утечек или препятствий и неправильной прокладки. См. ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ АСПИРАТОРА в статье ПОИСК И ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Резистор скольжения управляющей головки

1. Резистор может испытываться без снятия с управляющей головки. Присоедините выводы омметра к резистору и установите рычаг контроля комфорта на «65». Сопротивление должно быть менее 930 Ом. Медленно перемещайте рычаг вправо до тех пор, пока омметр не покажет менее 930 Ом.
2. Рычаг управления комфортом должен находиться около «75». Переместите рычаг управления комфортом вправо и проверьте сопротивление не менее 1.5K Ом при «85». Сопротивление должно плавно возрастать по мере перемещения рычага. (Схема №6)

Тестирование резистора скольжения головок управления. Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Снимите серводвигатель с автомобиля. Подключите 12-вольтовый аккумулятор, испытательные выводы с последовательно включенной лампочкой в положительном выводе и заведомо хороший датчик окружающей среды. (Схема №7) (Схема №7) Испытание электронного серводвигателя
2. При применении тестовых зондов двигатель должен вращаться по часовой стрелке, а колба - становиться ярче. Снимите датчик и снова подключите выводы. Выходной вал электродвигателя должен поворачиваться против часовой стрелки.
3. Лампочка должна тускло светиться при повороте вала и светиться при достижении остановок. Лампа также будет ярко светиться, если мотор затормаживается между остановками.
4. Если вал электродвигателя не перемещается, проверьте состояние аккумулятора и все соединения. Проверьте датчик окружающей среды, если двигатель перемещается только в положение против часовой стрелки. Выходной вал должен перемещаться по полной часовой стрелке (1 часов) и против часовой стрелки (10 часов), чтобы быть приемлемым.

Автомобильный датчик

1. После снятия перчаточного ящика отсоедините разъем проводки датчика в автомобиле от разъема жгута. Не отсоединяйте трубки аспиратора и не снимайте датчик с приборной панели. Проведите испытание аспираторной бумаги, как описано ранее.
2. Поместите шток термометра в решетку воздухозаборника рядом с бортовым датчиком. При частоте вращения вентилятора «M2,» нажмите кнопку «MAX кондиционер»; затем вытащите его, чтобы выключить компрессор и закрыть водяной клапан.
3. Включите вентилятор и подключите омметр к клеммам проводки датчика. Быстрое измерение сопротивления датчика в автомобиле. Сопротивление должно составлять от 1.1K до 1.8K Ом при показаниях термометра в пределах 70-62°C (21-27 ° C).

Поиск и диагностика неисправностей

См. Chrysler Corp. SATC - поиск неисправностей&DIAGNOSIS chart section.

Термостатический переключатель (переключатель циклирования компрессора) R&I

1. Отсоедините провода от выключателя, и отверните винты у сантехнической уплотнительной пластины. Оберните ткань вокруг капиллярной трубки у отверстия скважины для удержания смазки в скважине. Извлечь трубу из скважины. ПРИМЕЧАНИЕ: Специальная смазка должна быть сохранена в скважине для правильного восприятия переключателя. НЕ сгибайте и не перегибайте капиллярную трубку.
2. Для установки полностью вставьте капиллярную трубку в заполненный смазкой колодец. Закрепите выключатель на плите и подсоедините провода.

Расширительный клапан (тип «H») R&I

1. Разгрузочная система с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента и отсоединение проводов от выключателя низкого давления. Снимите болт в центре уплотняющей пластины и потяните узел трубопровода хладагента к передней части автомобиля. НЕ царапайте уплотнительную поверхность. (Схема №8)
2. Снять 2 болта с шестигранной головкой, удерживая клапан «H» на месте. Осторожно снимите клапан. Для установки замените алюминиевые прокладки типа «Н» на новые, и обратный порядок снятия.

Демонтаж расширительного клапана (тип «H»). Схема №8

Войти

Реле низкого давления R&I

Если диагностика показывает, что выключатель неисправен, система должна быть полностью разряжена с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента до снятия выключателя. Заменить на новый выключатель, подключить провода и систему подзарядки.

Конденсатор R&I

Система сброса с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите все линии на конденсаторе и удалите стопорные болты. Снимите конденсатор. Для установки, обратная процедура снятия.

Узел корпуса Испарителя-Нагревателя R&I

1. Слить хладагент, используя одобренное оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента, и отсоединить батарею. Слейте систему охлаждения и снимите воздухоочиститель. Отсоединить шланги нагревателя и заглушить трубки сердечника нагревателя. Снимите клапан «Н» и закройте все отверстия для хладагента. Сдвиньте переднее сиденье назад, насколько это возможно.
2. Снимите приборную панель и верхнюю крышку панели приборов. Снимите крышку рулевой колонки, правую промежуточную боковую панель отделки капота и нижнюю панель приборов. Снимите центральную приборную панель, нижнюю арматуру и напольную консоль (если она оборудована).
3. Снимите правый центральный воздухораспределительный канал и отсоедините фиксирующий язычок на воздуховоде устройства для размораживания. Отсоедините проводку блока резисторов двигателя воздуходувки.
4. Отсоедините вакуумные линии от водяного клапана и источника вакуума. Снимите электропроводку с корпуса испарителя. Снимите вакуумные линии с корпуса входного воздуха и муфты вакуумного жгута.
5. Снимите установочные гайки сливной трубки и корпуса. Снять хомут с приточной шпильки. Откатите испаритель в сборе назад, чтобы очистить приборную панель, и снимите узел с автомобиля. Для установки, обратная процедура снятия.

R&I Для испарителя и нагревателя

1. С корпусом испарителя-нагревателя в сборе на стенде снять серводвигатель с вала. Снимите винт с верхней крышки и снимите крышку.
2. Отверните винт монтажного фланца, расположенный за уплотнением сердечника. Поднимите сердечник нагревателя или змеевик испарителя из корпуса. Для установки, обратная процедура снятия.

Вид сверху корпуса испарителя-нагревателя. Схема №9

Войти

Двигатель воздуходувки R&I

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и провод питания электродвигателя воздуходувки. Снимите монтажные гайки и винты воздуходувки. Отсоедините нижний корпус двигателя от верхнего корпуса и снимите винты крепления двигателя воздуходувки. Снимите двигатель воздуходувки в сборе. Для установки, обратная процедура снятия.

Головка управления R&I

Удалите винты с центральной панели и снимите панель. Отверните винты управляющей головки и потяните управляющую головку вперед. Отсоедините кабели, вакуумные линии и электропроводку. Снимите головку управления. Для установки, обратной процедуры снятия и регулировки кабелей.

Датчик окружающей среды R&I

После снятия перчаточного ящика отверните винты, удерживающие сенсор-гнездо на месте. Осторожно вытащите розетку и датчик из корпуса кондиционера. Если датчик выходит из гнезда и падает внутрь, снимите спиральный узел вентилятора. Для установки, обратная процедура снятия.

Резистор скольжения головок управления R&I

1. Снимите центральную рамку приборной панели и винты крепления управляющей головки. Вытащите узел управления из панели и отсоедините жгут проводов. Нажмите на удерживающий зажим рычага управления комфортом, нижний удерживающий штифт и отодвиньте рычаг от резистора.
2. Выпрямить монтажные лапки и снять резистор с управляющей головки. Для установки, обратная процедура снятия.

Электронный сервомотор R&I

1. Снимите правый боковой воздухораспределительный канал и звуковую площадку. Отделите разъем жгута проводов от серводвигателя и снимите винт крепления электродвигателя.
2. Вращайте серводвигатель до тех пор, пока передняя лапка на корпусе двигателя не освободит стопорный зажим на крышке кондиционера. Снимите двигатель с вала дверцы смесителя и снимите серводвигатель.
3. Во время установки убедитесь, что лыски вала выровнены в пределах формованных секторных линий, чтобы можно было установить двигатель. Если необходимо переместить вал двигателя, используйте ту же процедуру, что и для тестирования.
4. Совместить паз в валу электродвигателя со шпонкой на конце вала двери смесителя. Осторожно надавите на серводвигатель, пока обе ножки корпуса двигателя не коснутся крышки блока кондиционер-отопитель.
5. Если для установки серводвигателя требуется чрезмерное усилие, убедитесь, что дверной вал смесительного воздуха выступает менее чем на 1". При необходимости отремонтируйте вал. Чрезмерное усилие может повредить серводвигатель.
6. Когда валы смесителя воздуха и серводвигателя находятся в зацеплении, вращайте двигатель под удерживающим зажимом до тех пор, пока язычок не войдет под удерживающий зажим и отверстия крепежных винтов не совместятся. Установите крепежные винты, жгут проводов и звуковую площадку. Проверьте работу сборки и установите оставшиеся компоненты.

Автомобильный датчик R&I

1. Снимите перчаточный ящик. Отсоедините узел датчика, потянув и медленно вращая корпус узла, чтобы отсоединить его от панели. НЕ тяните трубку для извлечения датчика.
2. Отсоедините датчик от трубки аспиратора. Отделите разъем проводки и снимите датчик. Для установки, обратная процедура снятия.

Chrysler Corp. Схема вакуумной системы SATC. Схема №10

Войти

Chrysler Corp. Схема подключения системы SATC. Схема №11

Войти

Общая диагностика. Схема №12

Войти

Недостаточное охлаждение. Схема №13

Войти

Недостаточный нагрев. Схема №14

Войти

Неустойчивое регулирование температуры. Схема №15

Войти

Диагностика системы аспиратора. Схема №16

Войти