Идентификация
Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и повернув одно из задних колес. При передаче в нейтральном положении, если оба задних колеса вращаются в одном направлении, автомобиль оснащен положительным дифференциалом тяги.
Идентификация передаточного числа оси, размера коронной шестерни и типа дифференциала содержится в коде оси. Chrysler Corp. не использует коды, соотношение осей расположено на бирке, прикрепленной болтами к крышке дифференциала.
Технические условия на ось
| Отношение | Кодекс | Диаметр зубчатого венца | |
|---|---|---|---|
| Крайслер Корп. | |||
| 2.94:1 | 47/16 (1) | 8 1/4" | |
| (1) Количество зубьев кольца/шестерни. Chrysler Corp. не перечисляет никаких кодов. | |||
| (1) | Количество зубьев кольца/шестерни. Chrysler Corp. не перечисляет никаких кодов. |
|---|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА
Описание ведущего моста - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания
Положительный дифференциал тягового типа направляет основную движущую силу на колесо с наибольшей величиной тяги. Это достигается с помощью 2 подпружиненных упорных пластин, упирающихся в боковые шестерни дифференциала, которые посажены в конические конусы сцепления.
Конусы сцепления входят в коническую выемку на каждом конце корпуса дифференциала, где направленное наружу давление узла упорной пластины прижимает конусы к выемкам, обеспечивая сопротивление нормальному воздействию дифференциала. Нагрузка пружины упорной пластины калибруется, чтобы допустить некоторое проскальзывание в условиях переменного крутящего момента. Дифференциал представляет собой 2-х сателлитную, 2-х штучную конструкцию корпуса.
Крайслер КОРП.
Приблизительно 4,5 пинт (2.1L) API-GL5 или гипоидной смазки Мопар (3744994). С помощью любой смазки добавьте 4 унции (.12L) модификатора трения Mopar Hypoid передача масло Additive Friction Modifier или эквивалентного. Периодически проверяйте уровень.
Как протестировать ведущий мост - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания
| Внимание: | НЕ вращайте испытательную ось, если оба колеса не находятся вне земли. |
|---|
- Положительные тяговые дифференциалы можно проверить внешне, подняв одно заднее колесо с трансмиссией в Нейтральном и попытавшись вращать колесо вручную. Если колесо можно повернуть, следует заменить дифференциал.
- Дифференциал также можно испытать, прикрепив к полуоси динамометрический ключ. Вращение вала моста в сборе при удерживании приводного вала или противоположного вала моста в сборе должно требовать не менее 35 футов фунтов (48 Н· м) для поддержания вращения.
Как снять и установить ведущий мост - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания
Процедуры демонтажа и монтажа отдельных изготовителей см. в статье «ВЕДУЩИЙ МОСТ - 7.25» и 8.25»»(/chrysler/fifth-avenue/i-1982-1989/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-725-i-825).
ПримечаниеПосле установки дифференциала и первой полуоси в корпус первая полуось НЕ ДОЛЖНА вращаться, чтобы предотвратить смещение шлицев в противоположном конусе и узле шестерни.
Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания
ПримечаниеChrysler Corp. обслуживает этот дифференциал только в виде полной сборки и не рекомендует разборку.
Разобранный вид конусного тормозного дифференциала Borg-Warner. Схема №7
Последовательность затяжки болтов корпуса. Схема №8
Как разобрать ведущий мост - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания
Поместите корпус дифференциала в пресс или большой тиски, чтобы сдержать расширение корпуса, вызванное пружинами предварительного натяжения, и ослабьте 8 болтов корпуса. Ослабить захват пресса или тисков и постукивать по корпусу мягким молотком для снятия половин корпуса. Снять гильзу с пресса или тисков и отвернуть 8 болтов гильзы. Отделите половинки корпуса и снимите внутренние детали. Запишите, какой конус и шестерня в сборе поступают из какой половины корпуса для повторной сборки.
Как проверить ведущий мост - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания
Протрите все детали начисто магазинным полотенцем. НЕ используйте растворители или чистящие средства. Осмотрите все сопрягаемые детали на предмет задиров или чрезмерного износа. Проверьте пружины на наличие сломанных или свернутых витков.
Повторная сборка
- Убедитесь, что все детали чистые и не имеют заусенцев. Смазать все детали одобренной смазкой оси. Поместите половину крышки дифференциала в тиски. Внутренние детали устанавливать в порядке, обратном снятию. Убедитесь, что конус и шестерня в сборе правильно состыкованы с каждым концом корпуса. Установите фланцевую половину корпуса на сборку и закрепите 2 пальчиковыми болтами с противоположных сторон корпуса.
- Удалите все масло с болтов и их сопрягаемых поверхностей, чтобы обеспечить правильные показания крутящего момента. Установите 6 оставшихся болтов корпуса и болт замка вала-шестерни на резьбовом контровочном компаунде. Последовательно затяните все болты. Дифференциал для стендовых испытаний перед установкой.
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Болты крышки подшипника | 45-65 (61-88) |
| Болты корпуса | 30-40 (40-54) |
| Стопорный болт вала шестерни | 15-30 (20-40) |
Моменты затяжки
Примечание
- См. также:
- «ВЕДУЩИЙ МОСТ - 7,25» И 8,25»»(/chrysler/fifth-avenue/i-1982-1989/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-725-i-825)