Система карбюратора с обратной связью V8 Chrysler Fifth Avenue I

Описание системы карбюратора с обратной связи V8

Система электронного контроля топлива (EFC) используется на автомобилях с задним приводом. EFC - это система с электронным управлением, которая тесно управляет соотношением воздух/топливо и моментом зажигания.

Spark управление Computer (SCC) - это сердце системы. Этот компьютер обеспечивает возможность воспламенения бедной воздушно-топливной смеси в соответствии с различными режимами работы двигателя. Кроме того, во время работы в замкнутом контуре компьютер поддерживает смесь воздух/топливо близко к идеальному соотношению 14,7: 1.

Обзор системы

Система EFC состоит из следующих подсистем: управление топливом, электронное управление дроссельной заслонкой, управление искрой, датчики данных, компьютер управления искрой (SCC), электронная рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), электронное переключение воздуха и каталитический нейтрализатор.

Контроль топлива

Используемые карбюраторы включают в себя Holley 6280 2-Barrel и Rochester Quadrajet 4-Barrel. Обе модели оснащены электромагнитом кислородной обратной связи с электронным управлением. Этот соленоид дозирует основную топливную систему карбюратора и работает параллельно с обычными неподвижными основными дозирующими жиклерами. Компьютер управляет работой соленоида с помощью электрических сигналов, в ответ на ввод от датчиков данных. (Схема №39) и (Схема №40).

Вид на 2-Bbl Холли 6280. Карбюратор с обратной связью Карбюратора оснащен соленоидом с кислородной обратной связью. Схема №39

Войти

Вид Rochester Quadrajet 4-Bbl. Карбюратор с обратной связью Карбюратора оснащен соленоидом с кислородной обратной связью. Схема №40

Войти

При обесточивании соленоида компьютером пружина электромагнитного клапана через топливный клапан основной системы отжимается вверх. При обесточивании главный измерительный жиклер соленоида полностью открыт, обеспечивая самую богатую смесь для любого заданного потока воздуха.

Когда на соленоид подается питание от компьютера, основное измерительное отверстие соленоида полностью герметизировано. Это положение соленоида предлагает самую бедную смесь внутри карбюратора для любого заданного потока воздуха.

Основное топливо системы может регулироваться между самым богатым и самым бедным состояниями смеси путем управления количеством времени, в течение которого соленоид возбуждается и обесточивается. Компьютер контролирует продолжительность времени нахождения соленоида под напряжением по сравнению с общим временем работы соленоида.

Эта длительность времени определяется условиями работы двигателя и/или сигналами датчика кислорода. Таким образом, идеальное соотношение воздух/топливо может постоянно поддерживаться.

Электронное управление дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой и 2 электрических таймера встроены в SCC. Соленоид, установленный на карбюраторе, возбуждается всякий раз, когда активируется кондиционер, задний стеклоподъемник или электрические таймеры. 2 таймера работают при закрытой дроссельной заслонке, обеспечивая 2-секундную задержку времени, или после запуска двигателя.

Управление искрой

Управление искрой позволяет компьютеру определить точный момент, когда требуется зажигание, и подать сигнал катушке зажигания, чтобы произвести электрические импульсы, которые зажигают свечи зажигания. Компьютер устраняет необходимость либо в вакуумных блоках опережения, либо в центробежных весах опережения. Искроуправление работает в 1 из следующих режимов:

Режим запуска

Во время проворачивания в компьютер подается электрический сигнал от катушки датчика распределителя (катушки датчика «запуска» на автомобилях с 2 катушками датчика). Этот сигнал заставляет компьютер зажигать свечи зажигания с фиксированной величиной опережения.

Режим выполнения

Как только двигатель запускается и работает нормально, приемная катушка («бегущая» приемная катушка на автомобилях с 2 приемными катушками) продолжает посылать опорный сигнал в компьютер. Синхронизация, однако, управляется компьютером на основе информации, принятой датчиками данных.

Синхронизация искры и выдержка не могут быть отрегулированы в режиме пробега. В случае выхода компьютера из строя система перейдет в режим запуска. Это позволяет вводить транспортное средство в ремонт; но производительность и экономия топлива будут плохими. При сбое режима запуска двигатель не запустится и не будет работать.

Величина опережения зажигания определяется частотой вращения двигателя и разрежением двигателя. Однако, когда это происходит, зависит от следующих условий:

1. Advance From Vacuum (опережение от вакуума) - опережение, основанное на вакууме двигателя, разрешается компьютером, когда переключатель карбюратора разомкнут. Величина опережения программируется в компьютер и пропорциональна величине разрежения и оборотам двигателя.
2. Опережение от скорости - опережение, основанное на частоте вращения двигателя (об/мин), разрешается компьютером, когда переключатель карбюратора разомкнут и уровень вакуума установился. Это опережение от скорости программируется в компьютер, контролируется оборотами двигателя, и будет строиться с медленной скоростью. Если переключатель карбюратора закроется, опережение от скорости будет отменено.

Датчики данных

Каждый датчик подает электронные импульсы на SCC. SCC вычисляет угол опережения зажигания и отношение воздух/топливная смесь, необходимые для поддержания надлежащей работы двигателя. Функция каждого датчика тесно связана с каждым из других датчиков. (Схема №41) и (Схема №42) для размещения датчиков данных.

Расположение датчиков данных (вид сзади). Схема №41

Войти

Расположение датчиков данных (вид спереди). Схема №42

Войти

Работа каждого датчика данных заключается в следующем:

Магнитный датчик в сборе

Узел магнитного датчика расположен внутри распределителя и может иметь 1 или 2 катушки датчика.

Автомобили, оснащенные 2-ствольными карбюраторами, имеют распределители с 1 подбирающей катушкой. Во время запуска он обеспечивает фиксированную величину аванса. Как только двигатель начинает работать, компьютер модифицирует свой сигнал и настраивает опережение на основе ввода датчика данных.

Автомобили с 4-бочковыми карбюраторами имеют 2 катушки подхвата, пусковую катушку подхвата и беговую катушку подхвата. Двойные измерительные катушки работают следующим образом:

1. Пусковая приемная катушка - подает сигнал на SCC, который приведет к срабатыванию свечей зажигания с фиксированным опережением только во время запуска. Эта катушка постоянно расположена в распределителе, и величина опережения будет определяться положением распределителя. (Схема №43)
2. Пусковая приемная катушка - как только двигатель начинает работать, сигнал пусковой приемной катушки пропускается, и рабочая приемная катушка передает предварительную информацию в SCC. (Схема №43) Затем SCC модифицирует опережение для отражения рабочих условий двигателя, сообщаемых другими датчиками.

Расположение магнитного датчика. Схема №43

Войти

Датчик/переключатель температуры охлаждающей жидкости

Датчик/выключатель охлаждающей жидкости расположен во впускном коллекторе. Он информирует SCC, когда двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Это предотвращает любые изменения до тех пор, пока такая температура не будет достигнута, позволяя надлежащим образом регулировать соотношение воздух/топливо. Датчик/переключатель охлаждающей жидкости также управляет величиной опережения или запаздывания опережения зажигания, когда двигатель холодный.

Вакуумный преобразователь

Этот датчик смонтирован на компьютере и подает в компьютер сигнал, указывающий величину разрежения двигателя. Разрежение двигателя используется компьютером для определения, на сколько опережать или замедлять момент зажигания и менять воздушно-топливную смесь.

Переключатель карбюратора

Расположенный на конце упора холостого хода переключатель карбюратора информирует компьютер, когда двигатель работает на холостом ходу. Когда переключатель карбюратора соприкасается с землей рычага дроссельной заслонки, компьютер отменит опережение искры и предотвратит регулировку соотношения воздух/топливо.

Датчик детонации

Этот датчик установлен во впускном коллекторе и посылает сигнал низкого напряжения в SCC всякий раз, когда обнаруживается детонация двигателя. Затем SCC задерживает момент зажигания максимум на 20 °, причем фактическая величина пропорциональна силе и частоте детонации. Когда условия детонации больше не существуют, момент зажигания опережается до первоначального значения.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Расположенный в выпускном коллекторе, этот датчик информирует компьютер о количестве кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Количество пропорционально крепости смеси. Компьютер регулирует соотношение воздух/топливо таким образом, чтобы оно поддерживало эффективность работы 3-сторонней каталитической системы и двигателя.

Реле температуры заряда

Этот датчик расположен во впускном коллекторе. Переключатель будет закрыт, когда заряд на впуске (воздушно-топливная смесь) ниже 16°C. Это запрещает функцию таймера рециркуляция отработавших газов, работу клапана рециркуляция отработавших газов и переключает впрыск воздуха вверх по потоку в выхлопную систему. Когда температура выше 16°C, переключатель размыкается, что позволяет таймеру рециркуляция отработавших газов отключаться, клапан рециркуляция отработавших газов срабатывает, и впрыск воздуха переключается вниз по потоку в выхлопную систему.

Компьютер управления искрой.

Компьютер смонтирован на корпусе воздухоочистителя. Он состоит из печатной платы, которая одновременно принимает сигналы от всех датчиков данных и анализирует эти сигналы для определения опережения зажигания и воздушно-топливной смеси. (Схема №44) В компьютер встроена электроника для систем управления дроссельной заслонкой, рециркуляция отработавших газов и переключения воздуха. После определения опережения зажигания компьютер будет эксплуатировать двигатель в одном из следующих режимов:

Режим разомкнутого контура

При работе холодного двигателя соотношение воздух/топливо контролируется по информации, запрограммированной в компьютер производителем. Пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, воздушно-топливная смесь будет зафиксирована на богатом уровне, чтобы обеспечить надлежащий прогрев двигателя. Во время этого режима работы воздух из воздушного насоса впрыскивается «выше по потоку» в выпускной коллектор, чтобы способствовать нагреву кислородного датчика.

Внутренний вид компьютера Spark управление. Схема №44

Войти

Режим замкнутого контура

Как только достигается нормальная рабочая температура двигателя, соотношение воздух/топливо контролируется компьютером на основе информации, полученной от датчика кислорода.

Электронная рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Электронная система рециркуляция отработавших газов встроена в SCC. Эта система предотвращает протекание рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры (через заданный промежуток времени).

Электронное переключение воздуха

Электронная система переключения воздуха встроена в SCC. Эта система направляет поток воздуха от воздушного насоса либо «вверх по потоку»(холодный двигатель), либо «вниз по потоку» после того, как двигатель достиг рабочей температуры и истек заданный период времени.

Каталитический нейтрализатор.

Надлежащий контроль выбросов достигается с помощью специальной системы каталитического нейтрализатора, используемой с системой EFC. Все модели оснащены передним преобразователем, расположенным ниже обоих выпускных коллекторов, (по 1 с каждой стороны двигателя). За передними преобразователями в выхлопной системе размещен второй (основной) преобразователь.

Предварительные проверки

Неисправность в системе EFC может привести к помпажу двигателя, колебаниям, грубому холостому ходу и/или плохой экономии топлива. Перед выполнением любых испытаний проверьте всю вакуумную и электрическую проводку на правильность прокладки и соединений, а также проверьте наличие утечек в выпускном и впускном коллекторах. Если они в порядке, приступайте к тестированию.

Испытание системы зажигания на запуск

1. Измерьте и запишите напряжение батареи. Проверьте удельный вес батареи, который должен быть 1 220 (с поправкой на температуру), чтобы подать надлежащее напряжение на систему зажигания.
2. Включите зажигание и снимите провод катушки с колпака распределителя. Удерживайте конец провода 1/4" от хорошей земли двигателя. Периодически прыгайте отрицательный вывод катушки на землю, следя за искрой на проводе катушки. При наличии искры она должна быть постоянной и ярко-синей.
3. При наличии хорошей искры продолжите прокрутку двигателя, медленно отводя вторичный провод от земли. Проверьте дугообразование на башне катушки. При возникновении дуги замените катушку. Если искра слабая или непостоянная, или если искры нет, переходите к «отказ to Start проверка».
4. Если искра хорошая и нет дуги на башне катушки, вторичное напряжение удовлетворительное. Убедитесь, что он достигает свечей зажигания, проверив ротор распределителя, колпак, провода свечи зажигания и свечи зажигания.
5. Если все эти компоненты проверяются в порядке, система зажигания не неисправна. Проверьте топливную систему или механические повреждения двигателя.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 10-проводный разъем от SCC. Повторить испытание системы зажигания на запуск, шаг 2). При возникновении искры замените компьютер.
2. При отсутствии искры проверьте напряжение на плюсовой клемме катушки. При включенном выключателе зажигания подключите положительный вывод вольтметра к положительной клемме катушки, а отрицательный вывод - к хорошему заземлению. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, проверьте проводку между батареей и положительной клеммой катушки.
3. Если напряжение на положительной клемме катушки было правильным, подключите положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме катушки, а отрицательный вывод - к хорошему заземлению. Опять же напряжение должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, замените катушку зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете проверить первичное и вторичное сопротивление катушки перед заменой катушки зажигания. Однако, если у вас напряжение батареи на положительной стороне, но не на отрицательной стороне катушки, катушка зажигания обычно требует замены.
4. Если напряжение на клемме отрицательной катушки было правильным, но искра не привела к тесту запуска системы зажигания, шаг 2), замените катушку зажигания.
5. Если искра появилась, но двигатель не запустится, поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите положительный вывод вольтметра к клемме 1 10-проводного разъема, а отрицательный вывод - к исправному заземлению. (Схема №45) Показания должны быть в пределах 1 В от напряжения батареи. Если нет, проверьте провод на предмет открытия и отремонтируйте его. Повторите этот шаг после ремонта провода. Подключите 10-проводный разъем к компьютеру. (Схема №45) Подключение вольтметра для проверки напряжения на клемме 1
6. Если напряжение батареи было зафиксировано в шаге 5), поместите тонкий изолятор (тонкий кусок картона) между регулировочным винтом холостого хода бордюра и переключателем карбюратора или убедитесь, что винт не касается переключателя. (Схема №46) Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к заземлению. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и прикоснитесь положительным выводом вольтметра к клемме выключателя карбюратора. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если это так, перейдите к шагу 10). (Схема №46) Проверка напряжения на переключателе карбюратора
7. Если в шаге 6 напряжение не было правильным), выключите выключатель зажигания. Отсоедините 10-проводный разъем от компьютера. Поверните выключатель зажигания обратно в положение «РАБОТА». Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме 2 10-проводного разъема, а отрицательный вывод - к земле. (Схема №47) Показание напряжения должно быть в пределах 1 В от напряжения батареи. Если нет, проверьте проводку между клеммой 2 и выключателем зажигания на наличие обрывов, коротких замыканий или плохих соединений. (Схема №47) Подключение вольтметра для проверки напряжения на клемме 2
8. Если напряжение на клемме 2 было правильным, выключите выключатель зажигания. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммой 7 10-проводного разъема и клеммой выключателя карбюратора. (Схема №48) Должна существовать непрерывность. (Схема №48) Подключение омметра для проверки жгута проводов переключателя карбюратора
9. Если на шаге 8 не была указана непрерывность, проверьте провод между соединениями на наличие обрывов, коротких замыканий или плохих соединений. При наличии прозвонки проверьте с помощью омметра с выводами, прикрепленными к клемме 10 и земле двигателя, прозвонку цепи заземления. (Схема №49) При наличии непрерывности замените компьютер. При отсутствии прозвонки проверьте провод от клеммы 10 до земли. Перепроверьте целостность цепи между клеммой 7 10-проводного разъема и переключателем карбюратора. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. (Схема №49) Подключение омметра для проверки цепи заземления компьютера
10. Выключите выключатель зажигания. Присоедините выводы омметра к клеммам 5 и 9 10-проводного разъема жгута для проверки сопротивления катушки датчика пробега и к клеммам 3 и 9 для проверки сопротивления пусковой катушки датчика. (Схема №50) Сопротивление должно составлять 150-900 Ом. Если это так, перейдите к шагу 12). (Схема №50) Подключение омметра для проверки сопротивления катушки датчика
11. Если сопротивление на шаге 10 не соответствует требуемому), отсоедините разъемы распределителя и подсоедините выводы омметра к выводам катушки датчика, а затем к выводам катушки датчика, идущим от распределителя. Если сопротивление теперь в порядке, неисправен жгут проводов. Если сопротивление все же не 150-900 Ом, замените катушки подхвата, по мере необходимости.
12. Для проверки катушек датчика на наличие заземления подключите один вывод омметра к земле двигателя и прикоснитесь другим выводом к каждому выводу выводов, идущих от 2 катушек датчика распределителя. Не должно быть преемственности. Если указана непрерывность, замените приемную катушку.
13. Снимите крышку распределителя и ротор. Проверить воздушный зазор между катушкой (катушками) индуктивности и датчиком. Воздушный зазор для одного распределителя приемных катушек должен составлять 0 006 "(0,15 мм). На распределительных устройствах с двойным захватом воздушный зазор должен быть менее 0 006 «(0,15 мм) для пусковой катушки захвата и 0 012»(0,30 мм) для рабочей катушки захвата. При несоответствии отрегулируйте зазор с помощью немагнитного щупа. (Схема №51) (Схема №51): Проверка воздушного зазора захвата распределителя ПРИМЕЧАНИЕ. Для регулировки зазора ослабьте прижимные винты катушки захвата, переместите катушку захвата относительно щупа, упираясь в зуб дросселя. Затяните прижимной винт, снимите щуп и повторно проверьте зазор.
14. Установите колпачок распределителя и заново установите всю проводку. Если двигатель не запустился, замените компьютер управления искрой. Если он все же не запустится, установите исходный компьютер и повторите тестирование.

Компьютерный искровой тест Spark управление

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отключите переключатель карбюратора или разомкните его, поместив тонкий кусок картона между регулировочным винтом холостого хода бордюра и переключателем. Убедитесь, что датчик/выключатель температуры охлаждающей жидкости подключен и работает правильно.
2. Снимите и заглушите вакуумный шланг вакуумного преобразователя. Подключите вспомогательный источник вакуума к датчику вакуума и нанесите 16 дюймов. Рт.ст. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и подождите 1 минуту, прежде чем проверять технические характеристики. Предварительные спецификации являются дополнением к базовому опережению. См. таблицу SPARK ADVANCE проверка технические характеристики.
3. Если компьютеру не удается получить параметры, замените компьютер.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)

Испытания электронной системы управления топливом

Как продиагностировать систему переключения подачи воздуха (подача вакуума)

1. Снимите вакуумный шланг для клапана переключения/отвода воздуха и подсоедините к шлангу вакуумметр. Установить стояночный тормоз. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями манометра.
2. На холодном двигателе разрежение двигателя должно присутствовать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 16°C. При достижении температуры и истечении выдержки времени вакуум должен снизиться до нуля.
3. Если вакуум на манометре отсутствует, проверьте электромагнит переключения подачи воздуха вакуума, переключатель охлаждающей жидкости, переключатель температуры заряда и проводку и соединения компьютера. Если все проверьте в порядке, компьютер может быть неисправен, препятствуя функции переключения воздуха. Перейдите к шагу 5).
4. На прогретом двигателе некоторое время после запуска двигателя должен присутствовать вакуум, затем опуститься до нуля. Если вакуума нет, проверьте подачу вакуума, соленоид переключения воздуха, переключатель охлаждающей жидкости, переключатель температуры заряда и проводку и соединения компьютера. Если все в порядке, компьютер может быть неисправен, препятствуя функции переключения воздуха. Перейдите к шагу 5).
5. Если на шаге 2) и 3) и 4) вакуум не был зарегистрирован, и все компоненты работают правильно, подключите вольтметр к светло-зеленому проводу на соленоиде переключения воздуха. При нормальной рабочей температуре двигателя запустите двигатель. Напряжение должно быть менее 1 вольта.
6. По истечении времени вольтметр должен считывать то же самое, что и напряжение системы зарядки. Если вольтметр не регистрирует напряжение системы зарядки или напряжение системы зарядки индицируется до истечения времени, замените компьютер.

Как продиагностировать переключение воздуха (клапан переключения воздуха)

1. Снимите шланг подачи воздуха с клапана переключения воздуха. Снимите вакуумный шланг с клапана и установите вспомогательный источник вакуума.
2. Установить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Воздух должен выдуваться из бокового окна. Подать вакуум на клапан. Воздух должен выдувать донное отверстие.

Испытание датчика охлаждающей жидкости

Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем провода от датчика. Подсоедините выводы омметра к клеммам датчика. При холодном двигателе и температуре окружающей среды ниже 32°C сопротивление должно составлять 500-1100 Ом. При нормальной рабочей температуре двигателя сопротивление должно быть больше 1300 Ом. Если технические характеристики не получены, замените датчик.

Реле температуры заряда и охлаждающей жидкости

1. Выключите зажигание и отсоедините провод от температурного выключателя. Подключите 1 вывод омметра к исправному заземлению двигателя или к клемме заземления выключателя. Подсоедините другой вывод к центральной клемме выключателя охлаждающей жидкости. Проверьте целостность.
2. На холодном двигателе должна присутствовать непрерывность (сопротивление менее 100 Ом). Если нет, замените переключатель. Для получения этого показания реле температуры зарядки должно быть холоднее 16°C. На двигателе при нормальной рабочей температуре терминал не должен показывать непрерывности. Если это так, замените выключатель охлаждающей жидкости.

Испытание соленоида обратной связи кислорода карбюратора

1. Подключите тахометр. Установить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Запустить двигатель на 1500 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: После любого горячего запуска поддерживайте 1500 об/мин в течение не менее 2 минут, прежде чем приступить к тесту.
2. Отсоедините разъем электромагнита кислородной обратной связи от электромагнита. Средняя частота вращения двигателя должна увеличиваться минимум на 50 об/мин. Подсоедините разъем электромагнита. Обороты двигателя должны медленно возвращаться к 1500 об/мин.
3. Отсоедините 12-контактный разъем компьютера. Подключите заземление к контакту 11 разъема кабеля. Обороты двигателя должны снизиться минимум на 50 об/мин. Если частота вращения двигателя не изменяется, как указано, сервисный карбюратор (проверка на утечки воздуха).

Компьютерный тест электронного контроля топлива

1. Подключить тахометр и установить стояночный тормоз. Запустить двигатель, прогреть до нормальной рабочей температуры и поддерживать обороты двигателя 1500 об/мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять переключатель карбюратора. Подключите вольтметр к выходному проводу соленоида кислородной обратной связи, идущему к карбюратору (Зеленый провод). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ отделяйте разъем соленоида от жгута проводов.
2. Отсоедините электрический разъем у датчика кислорода и подсоедините перемычку к хорошему заземлению. Обороты двигателя должны увеличиться не менее чем на 50 об/мин, а вольтметр должен показывать более 9 вольт.
3. Придерживая провод перемычки одной рукой, а другой рукой, коснитесь перемычкой положительной клеммы аккумулятора. Обороты двигателя должны снизиться не менее чем на 50 об/мин, а вольтметр должен показывать менее 3 вольт. Если компьютер не прошел оба теста, замените его. Подсоедините жгут кислородного датчика.

Испытание датчика кислорода

1. Установить стояночный тормоз и подключить тахометр. Запустите двигатель на 1500 об/мин и подключите вольтметр к выходному проводу карбюратор-компьютер (Зеленый). ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять переключатель карбюратора. Удерживайте заслонку в закрытом положении. В течение следующих 10 секунд напряжение должно снизиться до 3 вольт или менее и поддерживать этот уровень. Если двигатель не отвечает, перейдите к шагу 2).
2. Отсоедините систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). В течение следующих 10 секунд напряжение должно увеличиться до 9 вольт или выше и поддерживаться на этом уровне до тех пор, пока вакуумный шланг не будет снова подключен. Если датчик не прошел оба теста, замените его. Снова подсоедините все шланги и провода.

Неудовлетворительные эксплуатационные испытания

Испытание переключателя карбюратора

1. Выключите зажигание и отсоедините 10-проводный разъем от компьютера. При полностью закрытом дросселе проверьте прозвонку выводами омметра, подключенными к полости № 7 и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Заземляющий переключатель карбюратора устраняет все опережение искры.
2. Если непрерывность не читается, проверьте провод от полости 7 до клеммы переключателя карбюратора. Также проверьте переключатель карбюратора на правильность работы.
3. Откройте дроссель и снова проверьте целостность от полости № 7 до земли. Их не должно быть.

Как проверить электронный систему управления дроссельной заслонкой

1. Подключите тахометр к двигателю. Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. На автомобиле без кондиционера, нажатия и отпускания акселератора. Число оборотов, превышающее число оборотов холостого хода бордюра, должно наблюдаться в течение определенного времени, указанного в таблице технических характеристик рециркуляция отработавших газов и управления дроссельной заслонкой.
2. На автомобилях, оборудованных кондиционером или размагничивателем заднего стекла, включение кондиционера или размагничивателя и нажатие на акселератор на мгновение должны давать обороты выше, чем скорость холостого хода бордюра. Выключение кондиционера или размагничивателя заднего окна приведет к нормальным оборотам холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление кондиционера будет включаться и выключаться во время работы. НЕ принимайте это за электронное управление дроссельной заслонкой.
3. На всех автомобилях, если увеличения скорости не происходит, как указано выше, выключите двигатель и отсоедините 3-проводный разъем у карбюратора (соленоид остановки холостого хода и соленоид кислородной обратной связи). С помощью омметра проверьте сопротивление соленоида, измерив от 3-х проводного разъема, содержащего Черный провод, до земли. Сопротивление должно быть 15-35 Ом. В противном случае замените электромагнит останова на холостом ходу.
4. На автомобилях без кондиционера или обогрев стекла заднего окна, завести автомобиль и до истечения заданного времени измерить напряжение на Черном проводе 3-х проводного разъема. Показание вольтметра должно быть равно напряжению системы зарядки. Если показание вольтметра не совпадает с напряжением зарядной системы, замените компьютер.
5. На транспортных средствах, оборудованных А/С, запустить двигатель и включить А/С. Измерьте напряжение на Черном проводе 3-х проводного разъема. Показание вольтметра должно быть равно напряжению зарядной системы ПО истечении указанного времени. Если нет, проверьте проводку обратно к приборной панели на предмет обрыва цепи.

Испытание электронной системы рециркуляции отработавших газов

1. При выключенном выключателе температуры холодного двигателя и зажигания подключите вольтметр между Серым проводом на соленоиде рециркуляция отработавших газов и землей. Запустите двигатель. Напряжение должно быть меньше 1 вольта. Это показание должно сохраняться до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура и пока не истечет заданное время, как показано в таблице рециркуляция отработавших газов&дроссельная заслонка управление технические характеристики.
2. После достижения нормальной рабочей температуры и истечения заданного времени вольтметр должен зарегистрировать напряжение зарядной системы. Если показания не получены, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите испытание. Если вольтметр показывает напряжение зарядной системы до истечения указанного времени, замените компьютер.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ рециркуляция отработавших газов&дроссельная заслонка управление

Электронные испытания переключения воздуха

Испытание датчика детонации

1. Подсоедините к двигателю лампу переменной синхронизации. Запустите двигатель и запустите его на второй высшей ступени быстрого кулачка холостого хода (не менее 1200 об/мин). Подключите вспомогательный источник вакуума 16 в. Рт.ст. к вакуумному преобразователю.
2. С помощью небольшого гаечного ключа слегка постучите по коллектору рядом с датчиком. Со светом синхронизации ищите уменьшение опережения зажигания. Величина уменьшения времени должна быть пропорциональна силе и частоте постукивания. Максимальное уменьшение времени должно составлять 20 °. Выключите двигатель и снимите индикатор синхронизации.

Электросхема для системы RWD EFC. Схема №52

Войти

Как снять и установить систему карбюратора с обратной связи V8

Удалите отрицательный вывод батареи. Отсоедините от компьютера 10-проводные и 12-проводные разъемы. Снимите вакуумный шланг с вакуумного преобразователя. Выверните монтажные винты изнутри воздухоочистителя и снимите компьютер. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите кронштейн и переключатель в сборе с карбюратора. Отстыкуйте электрический соединитель. Для установки следует обратить процедуру снятия и при необходимости отрегулировать.

Отстыкуйте электрический соединитель. Снимите стопорный винт, соленоид кислородной обратной связи и прокладку. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините кабель аккумулятора. Не натягивая провод, снимите электрический вывод у датчика. С помощью специального инструмента (С-4589) снимите датчик. Для монтажа резьбу нового датчика покрыть противозадирным составом на основе никеля. НЕ используйте графит или другие соединения. Установите датчик вручную и затяните до 20 футов фунтов (27 Н.м). Подключите электрический разъем и кабель аккумулятора.

Электросхемы