Карбюратор рочестера E4MC/E4ME Chrysler Fifth Avenue I

Испытания компонентов

Применение

Этот карбюратор используется как на автомобилях General Motors, так и на автомобилях Chrysler Corp. Тем не менее, часть информации в этой статье относится к моделям Chrysler Corp., где отмечено.

Применение карбюратора

ПРИМЕНЕНИЕ КАРБЮРАТОРА ROCHESTER

Идентификация

Номера карбюраторов Rochester E4MC и E4ME выбиты вертикально на чаше поплавка рядом со вторичным дросселем. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу. Некоторые модели имеют механически обработанные насосные колодцы для уменьшения конусности насосного колодца.

Карбюраторы E4MC и E4ME Quadrajet используются по всей стране с системой компьютерного командного управления (CCC). Первая буква «Е» указывает на то, что карбюратор является частью системы ССС. Заключительная буква, если «Е», указывает на то, что карбюратор оборудован электрической заслонкой; если «С» - заслонка горячего воздуха.

Идентификационная этикетка карбюратора Перенесите оригинальный номер деталей из старой чаши поплавка, если установлена новая чаша. Схема №10

Войти

Описание карбюратора рочестера E4MC/E4ME

Карбюраторы E4MC и E4ME имеют двухступенчатую конструкцию. Вторичный контур состоит из 2 больших дроссельных отверстий, используя принцип воздушного клапана, в котором топливо дозируется прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через вторичные дроссельные отверстия. К вторичной стороне воздушного звукового сигнала, над основными трубками отбора из скважины, прикреплена перегородка. Это отклоняет поступающий воздух для улучшения работы вторичного сопла при сильном ускорении.

В E4MC карбюраторе используется воздушная заслонка; E4ME - дроссельный узел с электрическим приводом. Все E4MC и большинство E4ME моделей имеют 2 узла диафрагмы срыва вакуума, первичный и вторичный, в то время как некоторые E4ME модели имеют только первичный узел срыва вакуума.

Автомобили Chrysler Corp. используют электронную систему искрового контроля (ESC). Все карбюраторы оснащены соленоидом управления смесью с электроприводом, установленным в чаше поплавка. Для всех применений дозирование топлива регулируется ступенчатыми дозирующими стержнями, которые работают в съемных жиклерах.

Все модели включают в себя устойчивые к взлому заводские настройки соленоида управления смесью, богатого ограничителем и шнеком обедненной смеси, клапаном выпуска воздуха холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, ILC, ISS и шнеками холостого хода смеси. НЕ регулируйте их, кроме как во время капитального ремонта или замены воздушного звукового сигнала, поплавковой чаши или корпуса дросселя. Как электрические, так и воздушные дроссели имеют приклепанные крышки, которые не должны сниматься, за исключением капитального ремонта. Двигатели Chrysler Corp. используют соленоид скорости холостого хода (ISS) для управления скоростью холостого хода.

Электрический дроссель

1. Дать штуцеру остыть для полного закрытия штуцерной задвижки при небольшом открытии дросселя. Запустите двигатель и выдержите интервал, необходимый для полного открытия воздушной заслонки. Если штуцерный клапан не открывается полностью в течение 3-1/2 минут, продолжайте испытание.
2. При работающем двигателе проверьте напряжение на подключении дроссельного подогревателя. Если напряжение около 12-15 вольт, замените блок электрических дросселей. Если напряжение низкое или нулевое, проверьте все провода и соединения и отремонтируйте в соответствии с требованиями. Питание блока дросселирования осуществляется через реле давления масла. Убедитесь, что схема переключателя исправна.
3. Если процедура на шаге 2) не устранила проблему, замените реле давления масла.

Штуцер горячего воздуха

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что штуцерный клапан полностью открыт. Если клапан не открывается полностью, проверьте корпус дросселя и впуск горячего воздуха, чтобы определить, достигает ли достаточное количество тепла дроссельного змеевика.
2. Если корпус штуцера и/или впускное отверстие для горячего воздуха охлаждены, проверьте потерю вакуума в корпусе штуцера, ограничение впуска тепла в корпус штуцера, ограничение впускной трубы или шланга для горячего воздуха и ограничение проходов воздухонагревателя штуцера коллектора. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Схема №11

Войти

1. С помощью штуцера «Т» подключить вакуумметр в вакуумной линии от вентиля к ILC. Подсоедините вакуумный насос к порту 1 клапана. Применить 17,8 в. Hg вакуум к порту 1 и наблюдают за манометром. Показание датчика должно составлять 16,9 дюйма. Ртутный вакуум в течение 6-9 секунд. (Схема №11) (Схема №11): Расположение портов дифференциального вакуумного клапана задержки
2. Снимите вакуумметр и штуцер «Т». Подсоедините вакуумный насос к порту 2 и оставьте порт 1 открытым. Воздух должен проходить через клапан, когда 5 в. Создают вакуум Hg.

Регулировки карбюратора рочестера E4MC/E4ME

Инструмент для регулировки угломера

Производитель рекомендует выполнять некоторые регулировки карбюратора с помощью угломера дроссельного клапана (J-26701). Хотя подготовка и фактическая регулировка могут варьироваться с каждой отдельной регулировкой, процедура использования угломера для проверки угла воздушной заслонки остается той же. Для выполнения регулировок, требующих использования угломера штуцерного клапана, используйте следующую процедуру.

Датчик угла штуцерного клапана Этот датчик должен использоваться для выполнения некоторых регулировок. Схема №12

Войти

1. При закрытой штуцерной задвижке установить магнит угломера на штуцерную задвижку. Повернуть градусную шкалу на угломере так, чтобы метка 0 ° находилась напротив указателя.
2. Повернуть выравнивающий пузырь на угломере до его центровки. Поворачивайте градусную шкалу до тех пор, пока указанная градусная метка не окажется напротив указателя.
3. Поместите калибр на лопасть дросселя, как указано в процедурах регулировки карбюратора. Если пузырек центрирован, то регулировка правильная. Если нет, отрегулируйте карбюратор, как указано.

Поплавковый уровень (влажная настройка)

Схема №13

Войти

1. При работе двигателя на холостом ходу и полностью открытой воздушной заслонке осторожно вставьте поплавковый манометр в вентиляционную щель или вентиляционное отверстие (рядом с монтажной шпилькой воздухоочистителя) в воздушном роге. Позволить датчику свободно плавать. (Схема №13) ПРИМЕЧАНИЕ. Нажатие на поплавковый датчик может привести к повреждению поплавка или затоплению карбюратора. (Схема №13): Регулировка уровня во влажном поплавке
2. При свободно плавающем калибре наблюдайте за отметкой на калибре, которая совпадает с верхом отливки (на уровне глаз). Показания должны быть в пределах 2/32" (1,58 мм) от указанного уровня поплавка. Неправильное давление топлива повлияет на уровень топлива.
3. Если показания не находятся в пределах 2/32" (1,58 мм) от указанного уровня поплавка, снимите карбюратор. Снимите воздушный звуковой сигнал и выполните регулировку уровня поплавка (сухая настройка).

Регулировка уровня сухого поплавка. Схема №14

Войти

1. Снимите воздушный звуковой сигнал и прокладку. Снимите электромагнитный плунжер, дозирующие штоки и вкладыш чаши поплавка. При необходимости удалите винт регулировки обедненной смеси соленоидов, записав количество оборотов, необходимых для легкого опускания винта, с помощью инструмента регулировки смеси соленоидов (J-28696-10 или BT-7928).
2. Прикрепите манометр (J-34817-1 или BT-8227A-1) к поплавковому поддону. Поместите груз (J-34817-3 или BT-8227A-1) в основание так, чтобы контактный штырь опирался на наружный край рычага поплавка.
3. Используя калибр (J-9789-90 или BT-8037), измерьте расстояние от верхней части отливки до верхней части поплавка, приблизительно 3/16" (4 763 мм) от большого конца поплавка.
4. Если отклонение более чем на 2/32" (1,58 мм) от спецификации, используйте инструмент для изгиба рычага вверх или вниз. (Схема №14)
5. Снимите гибочный инструмент и измерьте, повторяя до тех пор, пока не будет в пределах спецификации. Снова соберите карбюратор и установите все топливопроводы и вакуумные трубки.

Шнек соленоидной бедной смеси (стендовая регулировка)

Соленоид Постная смесь Шнека Стендовая регулировка Шнека для постной смеси следует устанавливать с первыми 6 резьбами, зацепленными в чашу поплавка. Схема №15

Войти

1. Установите пластмассовую вставку полости анероида под разъем электромагнита управления смесью в чаше поплавка, если он используется. Убедитесь, что вставка установлена так, что она совмещена с углублением полости чаши и установлена заподлицо с литейной поверхностью чаши. Хвостовик на верхнем выступе вкладыша заходит в глубокий паз чаши, ближайший к гайке входа топлива.
2. Установить винтовую пружину натяжения соленоида управления смесью между поднятыми бобышками рядом со штифтом подвески поплавка. Установите новую резиновую прокладку поверх разъема соленоида. Установите электромагнитный измерительный прибор (J-33815-1 или BT-8253-A) на боковой направляющей дозирующей струи дроссельного рычага.
3. Осторожно установите соленоид управления смесью и разъем в поплавковую камеру. Совместите штифт на торце соленоида с отверстием в приподнятом приливе на дне чаши. Выровняйте провода разъема так, чтобы они вошли в прорезь чаши или пластиковой вставки, если она используется.
4. Установите соленоидный винт бедной смеси через кронштейн концевого упора, обогащенный соленоидом, и расположите плунжер так, чтобы он свободно скользил по кронштейну упора и через пружину растяжения в чаше поплавка.
5. Совместите плунжер соленоида с корпусом соленоида. Регулировочный винт электромагнита ручной резьбы для обеспечения правильной установки.
6. Прижмите плунжер электромагнита к упору электромагнита. С помощью отвертки для бедных смесей (J-28696-10 или BT7928) медленно поворачивайте винт для бедных смесей по часовой стрелке до тех пор, пока соленоидный плунжер не войдет в контакт с измерительным инструментом. (Схема №15)
7. Регулировка правильная, когда соленоидный плунжер контактирует И с упором соленоида, и с измерительным инструментом. Снимите электромагнитный плунжер и измерительный инструмент.

Стопорный винт богатой смеси соленоидов (стендовая регулировка)

Соленоид Богатая смесь Стопорный винт Настольная регулировка Воздушный звуковой сигнал должен быть правильно установлен до регулировки. Схема №16

Войти

1. При правильно установленном винте для электромагнитной бедной смеси и установленном воздушном рожке вставьте пластиковый поплавковый датчик в вертикальное вентиляционное отверстие «D» -образной формы в отливке воздушного рожка.
2. При установленном поплавковом датчике считайте метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки воздушного рога на уровне глаз. Запись чтения. Слегка нажмите на поплавковый датчик и снова прочтите метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки. Запись чтения.
3. Вычесть 2 показания, снятые на этапе 2). Эта разница и есть общий ход соленоида. Ключом "двойной Д" поверните стопорный винт богатой смеси до полного хода соленоида (разница между показаниями) 4/32" (3,17 мм). (Схема №16)
4. После регулировки установите пробку винта бедной смеси и пробку винта упора богатой смеси. Для уплотнения настроек и предотвращения потерь паров топлива необходимо установить заглушки. (Схема №17)

Установка заглушки шнека для бедной смеси и заглушки заглушки для богатой смеси. Схема №17

Войти

Холостая смесь (стендовая регулировка)

Стендовая регулировка смеси на холостом ходу Окончательные регулировки необходимо выполнять при установленном карбюраторе и работающем двигателе. Схема №18

Войти

1. После удаления заглушек используйте сжатый воздух для удаления металлической стружки. Слегка посадочные места смесительных винтов. Отступите на заданное число оборотов. См. Винтовая схема холостого хода смеси. ТАБЛИЦА ШНЕКОВ ХОЛОСТОЙ СМЕСИ (ТОЛЬКО МОДЕЛИ CHRYSLER) Применение Предустановка шнека смеси (повороты) 17085407 411 (1) 4 (1) Окончательная регулировка, выполняемая на транспортном средстве.
2. Удалите заглушку. Снимите клапан выпуска воздуха. Кольца «О» с клапана утилизировать. Клапан выпуска воздуха обслуживается только как комплектная сборка.
3. Слегка покройте уплотнительные кольца жидкостью автоматической коробки передач и установите на клапан выпуска воздуха. Установить клапан выпуска воздуха в воздушный звуковой сигнал, обеспечив правильное зацепление резьбы.
4. Чтобы отрегулировать клапан выпуска воздуха на холостом ходу, вставьте инструмент для измерения клапана выпуска воздуха (J-33815-2 или BT-8253-B) в вентиляционное отверстие D-образной формы со стороны дросселя в отливке воздушного звукового сигнала. Верхний конец инструмента располагают над открытой полостью рядом с клапаном. (Схема №18)
5. Слегка удерживайте измерительный инструмент, чтобы плунжер соленоида оказался напротив стопора соленоида. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха так, чтобы измерительный инструмент повернулся и просто вошел в контакт с верхней частью клапана. (Схема №18)

Насосная штанга ускорителя

Регулировка штанги ускорительного насоса не требуется.

Схема №19

Войти

1. Используйте шестигранный ключ 3/32" (2,38 мм) для ослабления стопорного винта. Поверните регулировочный винт натяжения против часовой стрелки до тех пор, пока воздушный клапан не откроет неполный ход.
2. Поверните регулировочный винт натяжения по часовой стрелке до полного закрытия воздушного клапана. Затем поверните регулировочный винт по часовой стрелке на заданное число оборотов. (Схема №19) (Схема №19): Регулировка пружины воздушного клапана Нанесите смазку на основе лития на контактную поверхность смазки.
3. Удерживая регулировочный винт, затяните стопорный винт. Нанесите смазку на основе лития на место контакта со смазкой.

Рычаг дроссельной катушки

Регулировка рычага дроссельной катушки Изогнуть дроссельный стержень для регулировки. Схема №20

Войти

1. Снимите стопорные заклепки. Снять крышку дросселя и катушку в сборе с корпуса дросселя. (Схема №20)
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на высокую ступень кулачка быстрой холостой скорости.
3. Нажмите вверх (против часовой стрелки) на хвостовик дроссельной катушки, чтобы закрыть дроссельный клапан.
4. Insert.120" сверло или пробка в отверстии, предусмотренном в корпусе штуцера. Нижний край рычага воздушной заслонки внутри корпуса должен как раз касаться сверла или калибра пробки.
5. Для регулировки согните штангу дросселя. (Схема №20)

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

Регулировочный стержень дроссельной заслонки (быстрый холостой кулачок) Загиб хвостовика на быстром холостом кулачке для регулировки. Схема №21

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить угломер на штуцерный клапан и установить на заданный угол.
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на вторую ступень кулачка быстрой холостой скорости против бурта высшей ступени. Если кулачковый толкатель не соприкасается с кулачком, поверните на быстрых оборотах холостого хода винт на дополнительные обороты. (Схема №21)
3. Для регулировки отогните хвостовик на быстроходном кулачке холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера воздушной заслонки не будет отцентрирован.

Передняя регулировка срыва вакуума Поворота регулировочного винта срыва вакуума для регулировки. Схема №22

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить угломер на штуцерный клапан и установить на заданный угол.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., полностью убрать первичную (переднюю) диафрагму срыва вакуума. Если шток воздушного клапана ограничивает втягивание плунжера срыва вакуума, отогните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. Убедитесь, что пластинчатая пружина прижата к рычагу, если он установлен. (Схема №22) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оборудованных воздухоотводом, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку куском ленты. Если стравливающее отверстие находится в торце мембраны, заглушите отверстие в торце мембраны куском ленты. После завершения регулировки снимите ленту.
3. Чтобы отрегулировать, поверните винт регулировки срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Вторичный (задний) срыв вакуума

Вторичная (задняя) Регулировка срыва вакуума Для регулировки поверните винт или отогните шток срыва вакуума. Схема №23

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить угломер на штуцерный клапан и установить на заданный угол.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., полностью убрать вторичную (заднюю) диафрагму срыва вакуума. Если шток воздушного клапана ограничивает втягивание плунжера срыва вакуума, отогните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. Убедитесь, что пластинчатая пружина сжата, если она оборудована. (Схема №23) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оборудованных воздухоотводом, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку куском ленты. Если стравливающее отверстие находится в торце мембраны, заглушите отверстие в торце мембраны лентой. На моделях с задержкой с отбором воздуха заглушка торцевая крышка с чашкой плунжера ускорительного насоса. После окончания регулировки снимите ленту или стакан.
3. Для регулировки на моделях, оснащенных шестигранной регулировкой, используйте шестигранный ключ 1/8" для поворота регулировочного винта в задней крышке срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Для регулировки на моделях без шестигранной регулировки поддержите шток на «S» и согните шток срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Схема №24

Войти

1. С помощью внешнего источника вакуума, не менее 18 в. Рт.ст., полностью убрать первичную (переднюю) диафрагму срыва вакуума. Заглушить продувочное отверстие (если предусмотрено) изоляционной лентой. Отверстие расположено в торце диафрагмы. (Схема №24) (Схема №24): Регулировка штока воздушного клапана - Передний воздушный клапан должен быть полностью закрыт.
2. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт. Измерить зазор между штоком и торцом паза в рычаге. Вставьте калибр a.025" сверла или пробки между штангой и концом паза. (Схема №24)
3. Согните стержень в показанной точке, чтобы отрегулировать калибровочный зазор до 0 025 "при сохранении вакуума. Снимите ленту и снова подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Автоматический штуцер

Штуцерный разгрузчик

Регулировочный загиб разгрузочного устройства штуцера для регулировки. Схема №25

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить угломер на штуцерный клапан и установить на заданный угол.
2. Удерживайте рычаг вторичной блокировки в стороне от штифта. (Схема №25) Удерживайте рычаг управления двигателем в полностью открытом положении.
3. Для регулировки загнуть хвостовик разгрузчика дроссельной заслонки рычага быстрого холостого хода до центрирования пузырька угломера дроссельной заслонки. Снимите датчик.

Схема №26

Войти

1. Удерживать воздушную и дроссельную заслонки в полностью закрытом положении. (Схема №26) (Схема №26) Регулировка блокировки вторичного дроссельного клапана
2. Измерить величину бокового зазора между штифтом и рычагом блокировки вторичной дроссельной заслонки.
3. Указанный боковой зазор рычага блокировки составляет 0 015 "(0 381 мм). Для регулировки согните штифт.

Зазор для открытия рычага блокировки

1. Надавите на хвостовик быстроходного холостого кулачка, чтобы полностью открыть штуцерную задвижку.
2. Замерьте величину зазора открытия блокировки вторичной дроссельной заслонки между торцом пальца и носком рычага блокировки.
3. Указанный зазор 0 015 "(.381 мм), Для регулировки подпилить конец чеки блокировки. Убедитесь, что все заусенцы удалены.

Как разобрать карбюратор рочестера E4MC/E4ME

Воздушный звуковой сигнал

1. Снимите крепежные винты ILC или ISS, кронштейн и узел. Снять верхний рычаг дросселя с конца вала дросселя, сняв стопорный винт. Поверните верхний рычаг дросселя, чтобы вывести шток дросселя из паза в рычаге.
2. Снять шток дросселя с нижнего рычага внутри отливки чаши поплавка. Извлеките шток, удерживая небольшой отверткой нижний рычаг наружу и закручивая шток против часовой стрелки.
3. Снять вспомогательные дозирующие штанги, отвернув небольшой винт в верхней части подвески дозирующей штанги. Поднимите подвеску дозирующей штанги до тех пор, пока вспомогательные дозирующие штанги не освободятся от воздушного рога. Дозирующие стержни могут быть демонтированы с подвески путем поворота концов из отверстий в конце подвески.
4. Используя небольшой пробойник, продвиньте шарнирный палец рычага насоса (роликовый штифт) внутрь до тех пор, пока штифт не упрется в бобышку воздухоочистителя на отливке воздушного рога. Отсоединить штангу насоса от рычага насоса.
5. Снимите вакуумный шланг с первичного вакуумного пробойника и отметьте место для повторной сборки. Отверните 11 винтов крепления воздушного звукового сигнала к поплавку. Отвернуть 2 винта с потайной головкой, расположенных рядом с трубкой Вентури. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при снятии валика во избежание повреждения бобышек рычага насоса.
6. Извлеките дефлектор дефлектора вторичного воздуха (если имеется) из-под 2 центральных винтов воздушного звукового сигнала. Извлеките воздушный звуковой сигнал из чаши поплавка, подняв его прямо вверх. На чаше поплавка должна остаться прокладка воздушного звукового сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить разъем соленоида управления смесью, рычаг регулировки датчик положения дроссельной заслонки и небольшие трубки, выступающие из воздушного звукового сигнала. НЕ пытайтесь удалить маленькие трубки.
7. Снимите диафрагму первичного срыва вакуума. Снимите срыв вакуума с звена демпфера штока воздушного клапана и звена демпфера с рычага воздушного клапана. Извлеките плунжер ТУК только пальцами, протолкнув плунжер вверх через уплотнение воздушного звукового сигнала.
8. Снимите уплотнение ТУК, перевернув воздушный звуковой сигнал, и удалите накипь из-вокруг фиксатора уплотнения небольшой отверткой. Снимите и утилизируйте фиксатор и пломбу. Соблюдайте осторожность, снимая фиксатор и уплотнение, чтобы предотвратить повреждение отливки воздушного рога.
9. С помощью пуансона и небольшого молотка снимите и утилизируйте пробку Lean Mixture Screw. Дальнейшая разборка узла воздушного звукового сигнала для целей очистки не требуется. Винты воздушной заслонки и воздушной заслонки, воздушный клапан и вал воздушного клапана не должны сниматься. Инструкции по замене пружины закрытия воздушного клапана и пластикового кулачка входят в сервисный комплект. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо будет снять клапан выпуска воздуха, прежде чем воздушный звуковой сигнал можно будет погрузить в очиститель карбюратора.
10. При необходимости заменить клапан выпуска воздуха на холостом ходу или разобрать воздушный звуковой сигнал для погружения в очиститель карбюратора, закрыть внутренние вентиляционные отверстия чаши и впуски воздуха для выпуска клапана лентой. Просверлить головки заклепок крышки спускного клапана сверлом 7/64". Выведите остаток заклепки из башни с помощью штрека и малого молотка.
11. Приподнимите крышку над клапаном и удалите оставшиеся куски заклепок изнутри башни. Поверните клапан против часовой стрелки и снимите с воздушного звукового сигнала. Снять и выбросить кольцевые уплотнения «О» с клапана выпуска воздуха. Клапан выпуска воздуха обслуживается только в сборе.

Поплавковая чаша

1. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала, приподняв установочные штифты дюбеля. Прокладку утилизировать. Вынуть плунжер насоса ускорителя и возвратную пружину из колодца насоса.
2. С помощью инструмента Mixture Solenoid Mixture Tool (J-28696-10 или BT-7928) ослабьте регулировочный винт соленоида смеси. Снять регулировочный винт соленоида, плунжер соленоида и стопорный кронштейн плунжера (предел прочности) в сборе.
3. Снимите крепежный винт разъема электромагнита. НЕ снимайте возвратную пружину плунжера или провода разъема с соленоида, так как он обслуживается как комплектная сборка.
4. Снимите пластиковую вставку с электромагнита управления надмешиванием. Осторожно поднимите каждую дозирующую штангу из направляющей. Убедитесь, что возвратная пружина снята с каждым стержнем.
5. Снимите и утилизируйте резиновую прокладку с верхней части разъема электромагнита. Вынуть из чаши поплавка пружину натяжения электромагнитного регулировочного винта. Снимите поплавок, иглу и седло, потянув вверх за стопорный штифт. С помощью ключа (J-22769 или BT-3006M) снимите седло иглы и снимите прокладку.
6. Снять пружину натяжения соленоида управления крупной смесью с бобышки на дне чаши поплавка, расположенной между направляющими дозирующей струи. Снимите соленоид управления смесью.
7. Убрать стопорение, удерживая ТУК в стакане. Для этого защитите поверхность прокладки, уложив плоский кусок металла поперек отливки.
8. С помощью небольшой отвертки слегка надавите и удерживайте датчик положения дроссельной заслонки от натяжения пружины. Осторожно удалите наклеивание вокруг датчик положения дроссельной заслонки, подняв вверх небольшим зубилом к металлической детали (не литье в чашу).
9. Надавите снизу на электрический соединитель и извлеките ТУК и узел соединителя из стакана. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик во время снятия. Снять пружину со дна колодца ТУК. Снимите блок пластикового наполнителя с поплавкового клапана.
10. С помощью ключа (J-28696-4 или БТ-7928) осторожно снимите первичные дозирующие жиклеры. Убедитесь, что с каждым штоком снята возвратная пружина. Снимите возвратную пружину, сдвинув ее со штока дозатора. НЕ пытайтесь удалить жиклеры вторичного дозирования.
11. Снять фиксатор шарика проверки нагнетания насоса. Перевернуть чашу и поймать разрядный шар по мере его падения. Снимите отбойник вторичного воздуха, если необходима замена. Демонтаж заглушки щели заполнения скважины насоса, только при необходимости.
12. Снимите шланг от вторичного (заднего) срыва вакуума. Отверните крепежные винты и поверните узел, чтобы вывести шток диафрагмы из паза в плунжере.
13. Совместить сверло 0 159 "(№ 21) на крышке штуцера, удерживая заклепки, и просверлить достаточно для удаления головки заклепок. С помощью штрека и молотка вывести остатки заклепок из корпуса дросселя. Снять с корпуса штуцера 3 фиксатора, прокладку крышки штуцера (штуцеры типа «горячий воздух») и крышку штуцера. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте отбойную пластину снизу термостатической катушки на крышке дросселя типа горячего воздуха.
14. Вывернуть стопорный винт и шайбу изнутри корпуса дросселя. Сдвинуть корпус дросселя от чаши поплавка. На штуцерах горячего воздуха снимите уплотнение пластикового типа с бобышки вакуумного входа корпуса штуцера.
15. Снимите рычаг блокировки вторичной дроссельной заслонки с чаши поплавка. Извлеките нижний рычаг дросселя из внутренней полости чаши поплавка, перевернув чашу поплавка вверх дном. Снимите фиксирующий винт рычага катушки с конца промежуточного вала дросселя и снимите рычаг.
16. Вывести промежуточный вал дросселя из корпуса дросселя. Снять быстрый кулачок холостого хода с промежуточного вала дросселя. На штуцерах с подачей горячего воздуха снять и выбросить манжетное уплотнение внутри отверстия вала корпуса штуцера.
17. Снять манжетное уплотнение промежуточного вала воздушной заслонки с вкладыша чаши поплавка. НЕ снимайте вкладыш. Перевернуть чашу поплавка для удаления нижнего рычага дросселя из полости чаши. Отверните гайку входа топлива, снимите прокладку и фильтр. Отверните 3 винта от корпуса дросселя до чаши поплавка и корпус дросселя.

Дроссельный узел

1. Снимите тягу насоса ускорителя с рычага дроссельной заслонки вращением тяги до совмещения хвостовика с прорезью в рычаге. ПРИМЕЧАНИЕ: Дальнейшая разборка корпуса дросселя для нормальной очистки не требуется. Винты дроссельной заслонки постоянно зафиксированы на месте. Корпус дросселя обслуживается как полная сборка. НЕ удаляйте смесевые винтовые пробки, если диагностика не показывает, что карбюратор является причиной плохой работы двигателя или необходимо заменить иглы холостой смеси или корпус дросселя. При необходимости удаления пробок выполните следующие действия:
2. Переверните корпус дросселя, и расположите на фиксирующем приспособлении стороной коллектора вверх. Сделайте 2 параллельных выреза в корпусе дросселя с помощью маленькой ножовки, разрезая с каждой стороны холостую пробку иглы смеси. Вырезы должны доходить до стальной заглушки, но не более чем на 1/8" за пределами точек локатора. Расстояние между метками пилы будет зависеть от размера используемого пуансона.
3. Поместите плоский пуансон в точку рядом с концами меток пилы. Держите пуансон под углом 45 ° и загоняйте его в корпус дросселя до отрыва отливки, обнажая стальную пробку.
4. Удерживать пуансон вертикально и вбить его в стальную пробку. Затем удерживать пуансон под углом 45 ° и вывести пробку привода из отливки. Повторить процесс для оставшейся иглы смеси. С помощью гаечного ключа (J-29030-B или BT-7610B) снимите иглы холостой смеси. См. процедуру «Холостая смесь (стендовая регулировка)» в данной статье.

Очистка и осмотр

1. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик. Особенно НЕ смачивайте воздушный звуковой сигнал с установленным клапаном выпуска воздуха на холостом ходу, электрическим дросселем, ISS, ILC, датчик положения дроссельной заслонки, крышкой и катушкой термостатического дросселя, диафрагмами срыва вакуума, плунжером насоса и другими подобными деталями.
3. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
4. Продуйте проходы сухим сжатым воздухом.

Повторная сборка

Схема №27

Войти

1. Сборку карбюратора производите в порядке, обратном разборке. Рычаг промежуточного вала воздушной заслонки и быстрый холостой кулачок собраны правильно, когда лапка на рычаге находится под быстрым холостым кулачком.
2. При установке поплавка и стопорного штифта убедитесь, что открытый конец стопорного штифта поплавка обращен в сторону колодца насоса ускорителя. (Схема №27) Покомпонентное изображение карбюратора Rochester E4MC и E4ME
3. При установке клапана впуска топлива зацепите за край лыски на плече поплавка оттяжную скобу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зацеплять зажим за отверстия в плече поплавка.
4. При установке соленоида управления смесью убедитесь, что штифт на конце соленоида совмещен с отверстием в приподнятом выступе на дне чаши поплавка.
5. Установите, отрегулируйте и заглушите все винты для восстановления устойчивой к взлому конструкции. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка дроссельной катушки была снята, необходимо будет установить комплект для удерживания служебной заклепки. Перед установкой крышки установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Совместить паз в крышке с приподнятой бобышкой на фланце крышки корпуса и установить заклепки.
6. Установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Установите крышку дроссельной катушки, если она снята, совместив паз в крышке с язычком на фиксаторе крышки (поставляется в сервисном комплекте). Убедитесь, что хвостовик катушки входит в зацепление с рычагом захвата. Установите глухие заклепки. ПРИМЕЧАНИЕ: На E4ME моделях заземляющий контакт для электрического дросселя обеспечивается металлической пластиной, расположенной сзади узла крышки дросселя. НЕ устанавливайте прокладку крышки дроссельной заслонки между электрическим дросселем и корпусом.
7. Установите винты воздушного звукового сигнала и затяните их равномерно, надежно и последовательно (Схема №28)

Последовательность затяжки винтов воздушного звукового сигнала Винтов 1 и 2 утоплены рядом с трубкой Вентури. Схема №28

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА (E4MC)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА (E4ME)