Системы проводков и управление питанием - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Volt I

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение на модуле управления 9-16 В.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

B097B 02

1. Модуль управления обнаруживает короткое замыкание на массу в сигнальной цепи переключателя ВКЛ / ВЫКЛ транспортного средства
2. Вышеуказанное условие существует более 1 секунды

B097B 05

1. Модуль управления обнаруживает обрыв в цепи сигнала переключателя ВКЛ. / ВЫКЛ.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 секунды

B097B 08

1. Модуль управления обнаруживает изменение в режиме зажигания, не наблюдая за нажатием переключателя
2. Вышеупомянутое условие возникает 4 раза подряд

B097B 61

1. Модуль управления обнаруживает постоянно замкнутый двухпозиционный переключатель транспортного средства
2. Вышеуказанное условие существует более 1 минуты

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Никаких действий не предпринимается.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Контрольный сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается после 40 последовательных циклов зажигания модуля без повторения сбоя.

Как протестировать цепи/систему

1. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на переключателе ВКЛ. / ВЫКЛ. S83 транспортного средства. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 7 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если 10 Ом или более Автомобиль выключен. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Подсоедините разъем жгута к переключателю ВКЛ / ВЫКЛ S83 транспортного средства и отсоедините разъем жгута X1 к модулю управления бесключевым доступом K84.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 11 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного Устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление
5. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 11 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше Устраните замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В
6. Испытание на сопротивление 4,5-5,5 к Ом между клеммой 11 сигнальной цепи и клеммой 12 низшей опорной цепи при отпущенном переключателе ВКЛ. / ВЫКЛ. S83 vehicle. Если не находится в диапазоне 4,5-5,5 к Ом Vehicle OFF, отсоедините разъем жгута на переключателе ВКЛ. / ВЫКЛ. S83 vehicle. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в сигнальной цепи конец. Если 2 Ом или более, то восстановите размыкое / высокое сопротивление в цепи. S83
7. Испытание на сопротивление 1-1,5 к Ом между клеммой 11 сигнальной цепи и клеммой 12 низшей опорной цепи при нажатом переключателе ВКЛ / ВЫКЛ S83. Если не находится в диапазоне 1-1,5 к Ом Испытание или замена переключателя ВКЛ / ВЫКЛ S83. Если находится в диапазоне 1-1,5 к Ом
8. Замените модуль управления входом K84 без ключа.

Как протестировать компоненты

Испытание переключателя режима зажигания

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля на переключателе S83 ВКЛ / ВЫКЛ транспортного средства.
2. При отпущенном переключателе ВКЛ / ВЫКЛ S83 испытайте на сопротивление 4,5-5,5 к Ом между клеммой, указанной ниже: Сигнальной клеммой 6 и клеммой заземления 4 Сигнальной клеммой 3 и клеммой низкого опорного напряжения 7 Если не между 4,5-5,5 к Ом Замените переключатель ВКЛ / ВЫКЛ S83 1. Если между 4,5-5,5 к Ом
3. При нажатом переключателе ВКЛ / ВЫКЛ S83 испытайте на сопротивление 1-1,5 к Ом между клеммами, перечисленными ниже: Сигнальной клеммой 6 и клеммой заземления 4 Сигнальной клеммой 3 и клеммой низкого опорного напряжения 7 Если не между 1-1,5 к Ом Замените переключатель ВКЛ / ВЫКЛ S83 vehicle. Если между 1-1,5 к Ом
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение модуля управления 9-16 В

1. БМВ обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 минуты.

БМВ отключает управляющий выход.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик циклов режима питания модуля достигает 40, без повторения сбоя.

1. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на переключателе ВКЛ. / ВЫКЛ. S83 транспортного средства. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 4 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если 10 Ом или более транспортное средство выключено. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 5 цепи управления и землей. Если на 1 В больше Vehicle OFF, отсоедините разъем жгута на модуле управления K9, Vehicle in обслуживание Mode. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если на 1 В или больше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если на менее 1 В Испытайте на напряжение менее 2 Ом в цепи управления от конца до конца. Если на 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи 1 Ом.
4. Vehicle OFF (транспортное средство выключено), подключите разъем жгута проводов к переключателю S83 (транспортное средство ВКЛ / ВЫКЛ).
5. Транспортное средство в сервисном режиме, отсоедините разъем кабеля на переключателе S83 ВКЛ / ВЫКЛ транспортного средства.
6. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи управления и землей. Если контрольная лампа не горит, отключите разъем жгута на модуле управления корпусом K9. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в цепи управления конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените регулятор K9.
7. Испытайте или замените выключатель S83 транспортного средства.

1. Vehicle OFF (Транспортное средство выключено), отсоедините жгут на переключателе S83 (Транспортное средство включено / выключено).
2. Подключите перемычку между клеммой 4 переключателя ВКЛ / ВЫКЛ S83 и землей.
3. Подключите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 5 переключателя ВКЛ / ВЫКЛ S83 транспортного средства и B +.
4. Убедитесь, что горит синий светодиод. Если светодиод не горит, замените переключатель S83 ВКЛ. / ВЫКЛ. Если светодиод горит
5. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

БКМ обнаруживает замыкание на массу в цепи зажигания.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь зажигания.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления ОВКВ K33.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 9 цепи зажигания и землей.
3. Контрольная лампа ВКЛЮЧАЕТСЯ и ВЫКЛЮЧАЕТСЯ при циклическом включении модуля ВКЛ / ВЫКЛ S83 транспортного средства между транспортным средством в сервисном режиме и транспортным средством ВЫКЛ. Если контрольная лампа всегда выключена, транспортное средство ВЫКЛ. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если бесконечное сопротивление меньше, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление испытание на менее 2 ом в цепи зажигания заканчивается. Если меньше 2 ом или больше, восстановите обрыв / высокое сопротивление в цепи управления.
4. Протестируйте или замените модуль управления ОВКВ K33.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение в системе превышает 9 В

B144B 01

Выход зажигания не активен, и короткое замыкание на батарею обнаруживается 3 раза подряд на цепи напряжения зажигания

B144B 02 - BCM

Короткое замыкание на массу обнаружено в цепи управления катушкой реле запуска зажигания

B144B 02 - Модуль управления входом без ключа

Выход зажигания активен, и замыкание на массу обнаруживается 3 раза подряд на цепи напряжения зажигания

B144B 04

Выход зажигания не активен, и 20 раз подряд обнаруживается обрыв в цепи напряжения зажигания

B144B 01, B144B 04

Никаких действий не предпринимается

B144B 02

Реле зажигания выключается при установке неисправности. Через 100 мс срабатывает реле запуска зажигания. Если неисправность все еще установлена, реле выключается. Реле запуска зажигания снова срабатывает через 100 мс. Если это также приводит к неисправности, реле запуска зажигания выключается до получения нового запроса зажигания.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправность больше не присутствует и получен запрос на зажигание.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.

Средства диагностики

Короткое замыкание на управление катушкой реле запуска зажигания приведет к тому, что двигатель будет продолжать работать после того, как режим транспортного средства будет изменен на ВЫКЛ.

1. Транспортное средство в сервисном режиме, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле K84 управления бесключевым доступом.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 6 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, транспортное средство выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. K84
3. Автомобиль ВЫКЛ., подсоедините разъем жгута Х2 на модуле управления бесключевым доступом K84 и отсоедините разъем жгута Х3 на модуле управления кузовом К9.
4. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 6 цепи зажигания и землей. Если 1 В или больше Устраните замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 6 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не освещает транспортное средство. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Испытайте менее 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените модуль управления без ключа xtag0, если тест освещает модуль управления без ключа xtag0. K84
7. Автомобиль ВЫКЛ., подключите разъем жгута Х3 на модуле управления кузовом К9.
8. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отключите реле зажигания KR74. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
9. Проверка менее 10 Ом между клеммой цепи заземления 85 и землей. Если 10 Ом или более Автомобиль выключен. Проверка менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
10. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
11. Проверьте, что контрольная лампа 9 включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле запуска / проворачивания с помощью сканирующего прибора. Если контрольная лампа всегда выключена, транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления корпусом K9. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте на менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если 2 Ом или больше, отключите / высокое сопротивление в цепи.
12. Испытайте или замените реле зажигания KR74.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

B1451 01, B1451 04

1. Режим питания транспортного средства - Vehicle OFF (Транспортное средство выключено)
2. Модуль находится в активном состоянии
3. B1451 расшифровка кода ошибки еще не установлен
4. Напряжение системы от 6 до 16 В

B1451 02

1. Режим мощности транспортного средства - транспортное средство включено или транспортное средство находится в сервисном режиме
2. Модуль находится в активном состоянии
3. Расшифровка кода ошибки выполняется только при активном выходе
4. B1451 расшифровка кода ошибки еще не установлен
5. Напряжение системы от 6 до 16 В

B1451 01

Выход зажигания не активен и замыкание на батарею обнаруживается 3 раза подряд.

B1451 02

Выход зажигания активен и замыкание на массу обнаруживается 3 раза подряд.

B1451 04

Выход зажигания не активен и 20 раз подряд обнаруживается обрыв цепи.

B1451 02

Выход зажигания отключается при обнаружении короткого замыкание на массу. Через 100 мс выход снова активируется. Это происходит 3 раза, а затем выход отключается до тех пор, пока не будет получен новый запрос включения транспортного средства или транспортного средства в сервисном режиме.

B1451 01, B1451 04

Никаких действий не предпринимается.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда сбой больше не присутствует во время проверки расшифровка кода ошибки.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик циклов режима питания модуля достигает порога сброса 40, без повторения сбоя.

1. Напряжение короткого замыкания в цепи управления зажиганием будет поддерживать модули транспортного средства в активном состоянии, что может привести к истощению аккумулятора транспортного средства.
2. Короткое замыкание на массу в продолжении этой цепи через модуль управления корпусом может обеспечить обратную связь с модулем управления бесключевым доступом. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи зажигания на другой стороне прохода зажигания, в модуле управления корпусом, перед заменой модуля управления корпусом.

1. Транспортное средство в сервисном режиме, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле K84 управления бесключевым доступом.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи находится в положении " В норме ". Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель разомкнут. K84
3. Автомобиль ВЫКЛ., подсоедините разъем жгута Х2 на модуле управления бесключевым доступом K84 и отсоедините разъем жгута Х3 на модуле управления кузовом К9.
4. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если 1 В или больше Устраните замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, транспортное средство выключено. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Испытайте менее 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления без ключа xtag0, если тест горит. K84
7. Замените модуль управления кузовом К9.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

C0847 00, C1240 00

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Напряжение системы от 9 до 16 В.
3. Режим мощности транспортного средства - " Транспортное средство включено " или " Транспортное средство в сервисном режиме ".
4. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

C0848 00, C1241 00

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Напряжение системы от 9 до 16 В.
3. Режим питания ТС - Выключение ТС.

C0847 00, C1240 00

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Выход зажигания активен, и короткое замыкание на массу или обрыв цепи обнаруживается в течение более 5 секунд.

C0848 00, C1241 00

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Выход зажигания не активен, и короткое замыкание на батарею обнаруживается в течение более 5 секунд.

Никаких действий не предпринимается.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда сбой больше не присутствует во время проверки расшифровка кода ошибки.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик циклов режима питания модуля достигает порога сброса 40, без повторения сбоя.

Напряжение короткого замыкания в цепи зажигания будет поддерживать модули транспортного средства в активном состоянии, что может привести к истощению аккумулятора транспортного средства.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута на электронном модуле управления тормозами K17.
2. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 14 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на цепь зажигания. Если контрольная лампа не горит
3. Транспортное средство в сервисном режиме
4. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 14 бесконечной цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь заземления на сопротивление между цепью заземления. K17
5. Обратитесь к разделу " Несоответствие режимов питания ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом активен
2. Режим мощности транспортного средства - транспортное средство включено или транспортное средство находится в сервисном режиме
3. Модуль управления питанием от аккумулятора находится в активном состоянии
4. Напряжение системы более 9 В

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом активен
2. Вход зажигания активен, и через 500 мс после перехода входного сигнала зажигания на высокий уровень напряжение ниже 5 В обнаруживается три раза подряд

Никаких действий не предпринимается.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправности больше нет.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик циклов режима питания модуля достигает порога сброса 40, без повторения сбоя.

Короткое замыкание на напряжение в цепи пробуждения последовательных данных будет поддерживать модули транспортного средства в активном состоянии, что может истощить батарею транспортного средства.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута на электронном модуле управления тормозами K17.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 12 цепи активизации последовательных данных и землей.
3. Проверьте, что контрольная лампа ВКЛЮЧАЕТСЯ и ВЫКЛ при циклическом включении гибридного модуля K114B Включается / ВЫКЛ при переключении гибридного модуля между рабочим режимом транспортного средства и ВЫКЛ при включении транспортного средства. Если контрольная лампа всегда выключена, питание транспортного средства ВЫКЛ. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью пробуждения последовательных данных и землей. Если значение бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу. Если напряжение в цепи пробуждения последовательных данных меньше 2 ом или замените цепь высокого сопротивления. S83 K114B
4. Испытайте или замените электронный модуль управления тормозами K17.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P15B9

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Режим мощности транспортного средства - " Транспортное средство включено " или " Транспортное средство в сервисном режиме ".
3. Напряжение системы более 10,25 В.

P15BA

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Режим питания ТС - Выключение ТС.
3. Напряжение системы более 10,25 В.

P1A5E

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Режим мощности транспортного средства - " Транспортное средство включено " или " Транспортное средство в сервисном режиме ".
3. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии.
4. Напряжение системы более 9 В.

P1A5F

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Режим питания ТС - Выключение ТС.
3. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии.
4. Напряжение системы более 9 В.

P1EF6

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Напряжение системы между 9-16 В.
3. Режим мощности транспортного средства - " Транспортное средство включено " или " Транспортное средство в сервисном режиме ".
4. Этот расшифровка кода ошибки может выполняться только при активации выхода.

P1EF7

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Напряжение системы между 9-16 В.
3. Режим питания ТС - Выключение ТС.

P2534, P2535

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Двигатель работает.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обменивается данными по последовательным каналам передачи данных.

P15B9

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Режим мощности транспортного средства - " Транспортное средство включено " или " Транспортное средство в сервисном режиме ".
3. Активен вход зажигания модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом.
4. Вход зажигания компрессора переменного тока не активен и не превышает 5 В.

P15BA

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Режим питания ТС - Выключение ТС.
3. Вход зажигания модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом не активен.
4. Вход зажигания компрессора переменного тока включен и не ниже 5 В.

P1A5E

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Вход зажигания активный и не выше 5 В.

P1A5F

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Вход зажигания не активен и не ниже 5 В.

P1EF6

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Выход зажигания активен и замыкание на массу обнаруживается 3 раза подряд.
3. Выход зажигания не активен и 20 раз подряд обнаруживается обрыв цепи.

P1EF7

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Выход зажигания не активен и замыкание на батарею обнаруживается 3 раза подряд.

P2534, P2535

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии.
2. Модуль управления топливным насосом определяет, что напряжение зажигания меньше 6 В.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает напряжение менее 2 В в цепи напряжения зажигания в блок управления трансмиссией в течение более 10 секунд.

P15B9, P15BA

Коды неисправностей P15B9 и P15BA являются коды неисправностей типа A.

P1A5E, P1A5F

Коды неисправностей P1A5E и P1A5F являются коды неисправностей типа B.

P1EF6

1. Выход зажигания отключается при обнаружении короткого замыкание на массу. Через 100 мс выход снова активируется. Это происходит 3 раза, а затем выход отключается до тех пор, пока не будет получен новый запрос включения транспортного средства или транспортного средства в сервисном режиме.
2. Открыто: Никаких действий не предпринимается.

P1EF7

Никаких действий не предпринимается

P2534, P2535

1. Коды неисправностей P2534 и P2535 являются коды неисправностей типа A.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает все соленоиды.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P15B9, P15BA, P2534, P2535

Коды неисправностей P15B9, P15BA, P2534 и P2535 являются коды неисправностей типа A.

P1A5E, P1A5F

Коды неисправностей P1A5E и P1A5F являются коды неисправностей типа B.

P1EF6, P1EF7

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда сбой больше не присутствует во время проверки расшифровка кода ошибки.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик циклов режима питания модуля достигает порога сброса 40, без повторения сбоя.

Напряжение короткого замыкания в цепи зажигания будет поддерживать модули транспортного средства в активном состоянии, что может привести к истощению аккумулятора транспортного средства.

Неисправность цепи модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
2. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 27 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на цепь зажигания. Если контрольная лампа не горит
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 27 бесконечной цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь заземления на сопротивление между цепью заземления. K17
5. Обратитесь к разделу " Несоответствие режимов питания ".

Неисправность цепи модуля управления 2 негибридного силового агрегата

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 27 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на цепь зажигания. Если контрольная лампа не горит
5. Транспортное средство в сервисном режиме
6. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 27 бесконечной цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель исправен и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь заземления на сопротивление между цепью заземления. K17
7. Обратитесь к разделу " Несоответствие режимов питания ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Режим мощности транспортного средства - транспортное средство включено или транспортное средство находится в сервисном режиме
2. Модуль управления питанием от аккумулятора находится в активном состоянии
3. Напряжение системы более 9 В

Вход зажигания активен, и через 500 мс после перехода входного сигнала зажигания на высокий уровень напряжение ниже 5 В обнаруживается три раза подряд

Расшифровка кода ошибки P1A60 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P1A60 является расшифровка кода ошибки типа B.

Короткое замыкание на напряжение в последовательной цепи пробуждения данных будет поддерживать шину транспортного средства в активном состоянии, что может истощить батарею транспортного средства.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута X2 на гибридном аккумуляторном блоке A4.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 3 цепи пробуждения по последовательным данным и землей.
5. Проверьте, что контрольная лампа ВКЛЮЧАЕТСЯ и ВЫКЛ при циклическом включении гибридного модуля K114B Включается / ВЫКЛ при переключении гибридного модуля между рабочим режимом транспортного средства и ВЫКЛ при включении транспортного средства. Если контрольная лампа всегда выключена, питание транспортного средства ВЫКЛ. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью пробуждения последовательных данных и землей. Если значение бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу. Если напряжение в цепи пробуждения последовательных данных меньше 2 ом или замените цепь высокого сопротивления. S83 K114B
6. Протестируйте или замените модуль управления питанием от аккумулятора K16.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Несоответствие режима питания
2. Сбой питания оставшихся аксессуаров
3. Неисправность индикатора включения / выключения транспортного средства
4. Транспортное средство не изменит режим питания

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностика A

1. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отключите реле зажигания KR74. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверка менее 10 Ом между клеммой цепи заземления 85 и землей. Если 10 Ом или более Автомобиль выключен. Проверка менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Убедитесь в том, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи находится в положении " В норме " Транспортное средство выключено. Проведите испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и цепь разомкнута. KR74
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
6. Проверьте, что контрольная лампа 9 включается и выключается при подаче команды на включение и выключение пускового / пускового реле с помощью сканирующего прибора. Если контрольная лампа всегда выключена, отключите кабельный разъем на модуле управления K9, транспортное средство в режиме обслуживания. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если бесконечное сопротивление, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте на менее чем 2 Ом в цепи управления до конца.
7. Убедитесь, что между клеммой 87 цепи зажигания и землей не горит контрольная лампа. При загорании контрольной лампы Устраните замыкание на напряжение на цепи зажигания. Если контрольная лампа не горит
8. Транспортное средство в сервисном режиме, подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи зажигания.
9. Убедитесь, что устройство активировано. Если устройство не активирует Vehicle OFF, отсоедините разъем жгута на устройстве. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте менее 2 Ом в цепи зажигания. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените устройство.
10. Испытайте или замените реле зажигания KR74.

Диагностика В

1. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отключите KR75 управления двигателем реле зажигания, транспортное средство в сервисном режиме.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи Xs + от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и цепь разомкнута. KR75
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 86 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если контрольная лампа горит
4. Подключите контрольную лампу между выводом 86 схемы B + и выводом 85 схемы управления.
5. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение модуля управления двигателем с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена, отключите разъем кабеля в модуле управления двигателем K20, транспортное средство находится в режиме обслуживания. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В транспортное средство отключено. K20 K20 K20
6. Убедитесь, что между клеммой 87 цепи зажигания и землей не горит контрольная лампа. При загорании контрольной лампы Устраните замыкание на напряжение на цепи зажигания. Если контрольная лампа не горит
7. Транспортное средство в сервисном режиме, подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи зажигания.
8. Убедитесь, что устройство активировано. Если устройство не активирует Vehicle OFF, отсоедините разъем жгута на устройстве. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 87 цепи зажигания и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте менее 2 Ом в цепи зажигания. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените устройство.
9. Испытайте или замените KR75 реле зажигания управления двигателем.

Диагностика C

1. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отключите реле питания KR76. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытание на менее чем 10 Ом между клеммой 41 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Автомобиль выключен. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между бесконечной клеммой 43 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, транспортное средство выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте предохранитель исправен и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель разомкнут. KR76
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 40 схемы управления и клеммой 41 схемы заземления.
6. Проверьте, что тестовая лампа включается и выключается 9 при подаче команды на включение и выключение реле питания аксессуара / сохраненного аксессуара с помощью сканирующего устройства. Если тестовая лампа всегда выключена, транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления корпусом K9. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если 2 Ом или больше, отключите цепь управления.
7. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 42 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на цепь зажигания. Если контрольная лампа не горит
8. Транспортное средство в сервисном режиме, подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 43 цепи B + и клеммой 42 цепи зажигания.
9. Убедитесь, что устройство активировано. Если устройство не активирует Vehicle OFF, отсоедините разъем жгута на устройстве. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте менее 2 Ом в цепи зажигания. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените устройство. Если устройство активируется.
10. Протестируйте или замените реле питания аксессуара KR76.

Испытание реле

1. Автомобиль выключен, отключите соответствующее реле.
2. Проверка на 70-150 Ом между клеммами 85 или 41 и 86 или 40. Если менее 70 или более 150 Ом Замените реле. Если между 70-150 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 или 43 и 86 или 40 30 или 43 и 87 или 42 30 или 43 и 85 или 41 85 или 41 и 87 или 42 Если меньше бесконечного сопротивления Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммами 30 или 43 и 87 или 42. Если 5,0 Ом или более Замените реле. Если менее 5,0 Ом
5. Между релейными клеммами 85 или 41 и 12 В установите провод-перемычку с предохранителем на 3 А. Между релейными клеммами 86 или 40 и землей установите провод-перемычку.
6. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммами 30 или 43 и 87 или 42. Если 5,0 Ом или более Замените реле. Если менее 5,0 Ом
7. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отключите реле питания KR76. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытание на менее чем 10 Ом между клеммой 41 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Автомобиль выключен. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 42 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи Xs + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель разомкнут. KR76
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 40 схемы управления и клеммой 41 схемы заземления.
6. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается 9 при подаче команды на включение и выключение силового реле вспомогательного устройства / удерживаемого вспомогательного устройства с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена транспортное средство ВЫКЛ, отсоедините разъем жгута в модуле управления корпусом K9. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если на бесконечное сопротивление меньше, устраните замыкание на массу в цепи. Если на бесконечное сопротивление. Проверьте на менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если на 2 ом или больше, отсоедините обрыв / высокое сопротивление в цепи.
7. Транспортное средство ВЫКЛ., подключите удерживаемое реле питания аксессуара KR76 и отсоедините розетку питания аксессуара X80 или розетку прикуривателя E32.
8. Убедитесь в том, что контрольная лампа не горит между каждой из цепей зажигания, перечисленных ниже, и землей. Клемма цепи зажигания A - X80H Розетка питания аксессуара - центральная консоль Клемма цепи зажигания A - E32 Розетка прикуривателя Если горит контрольная лампа Устраните короткое замыкание до напряжения на цепи зажигания. Если контрольная лампа не горит
9. Транспортное средство в сервисном режиме.
10. Убедитесь, что контрольная лампа горит между каждой из цепей зажигания, перечисленных ниже, и землей. Клемма цепи зажигания A - X80H Розетка питания - центральная консоль Клемма цепи зажигания A - E32 Розетка прикуривателя Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Транспортное средство Выключено. Испытайте менее 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или выше, восстановите цепь разомкнутого / высокого сопротивления в цепи. Если менее 2 Ом. KR76
11. Испытайте или замените розетку питания аксессуара X80 или розетку прикуривателя E32.

Испытание реле

1. Vehicle OFF (Транспортное средство выключено), отключите реле удерживаемой мощности вспомогательного оборудования KR76.
2. Проверить на 70-150 Ом между клеммами 41 и 40. Если менее 70 или более 150 Ом Заменить реле. Если между 70-150 Ом
3. Тест на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 43 и 40 43 и 42 43 и 41 41 и 42 Если меньше бесконечного сопротивления Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Проверить на наличие менее 5,0 Ом между клеммами 43 и 42. Если 5,0 Ом или более Заменить реле. Если менее 5,0 Ом
5. Установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между релейными клеммами 41 и 12 В. Установите провод перемычки между релейными клеммами 40 и землей.
6. Проверить на наличие менее 5,0 Ом между клеммами 43 и 42. Если 5,0 Ом или более Заменить реле. Если менее 5,0 Ом
7. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на переключателе ВКЛ. / ВЫКЛ. S83 транспортного средства. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 4 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если 10 Ом или более транспортное средство выключено. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 5 цепи управления и землей. Если на 1 В больше Vehicle OFF, отсоедините разъем жгута на модуле управления K9, Vehicle in обслуживание Mode. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если на 1 В или больше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если на менее 1 В Испытайте на напряжение менее 2 Ом в цепи управления от конца до конца. Если на 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи 1 Ом.
4. Vehicle OFF (транспортное средство выключено), подключите разъем жгута проводов к переключателю S83 (транспортное средство ВКЛ / ВЫКЛ).
5. Транспортное средство в сервисном режиме, отсоедините разъем кабеля на переключателе S83 ВКЛ / ВЫКЛ транспортного средства.
6. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи управления и землей. Если контрольная лампа не горит, отключите разъем жгута на модуле управления корпусом K9. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в цепи управления конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените регулятор K9.
7. Испытайте или замените выключатель S83 транспортного средства.

1. Vehicle OFF (Транспортное средство выключено), отсоедините жгут на переключателе S83 (Транспортное средство включено / выключено).
2. Подключите перемычку между клеммой 4 переключателя ВКЛ / ВЫКЛ S83 и землей.
3. Подключите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 5 переключателя ВКЛ / ВЫКЛ S83 транспортного средства и B +.
4. Убедитесь, что горит синий светодиод. Если светодиод не горит, замените переключатель S83 ВКЛ. / ВЫКЛ. Если светодиод горит
5. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на переключателе ВКЛ. / ВЫКЛ. S83 транспортного средства. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 7 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если 10 Ом или более Автомобиль выключен. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Подсоедините разъем жгута к переключателю ВКЛ / ВЫКЛ S83 транспортного средства и отсоедините разъем жгута X1 к модулю управления бесключевым доступом K84.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 11 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного Устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление
5. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 11 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше Устраните замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В
6. Испытание на сопротивление 4,5-5,5 к Ом между клеммой 11 сигнальной цепи и клеммой 12 низшей опорной цепи при отпущенном переключателе ВКЛ. / ВЫКЛ. S83 vehicle. Если не находится в диапазоне 4,5-5,5 к Ом Vehicle OFF, отсоедините разъем жгута на переключателе ВКЛ. / ВЫКЛ. S83 vehicle. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в сигнальной цепи конец. Если 2 Ом или более, то восстановите размыкое / высокое сопротивление в цепи. S83
7. Испытание на сопротивление 1-1,5 к Ом между клеммой 11 сигнальной цепи и клеммой 12 низшей опорной цепи при нажатом переключателе ВКЛ / ВЫКЛ S83. Если не находится в диапазоне 1-1,5 к Ом Испытание или замена переключателя ВКЛ / ВЫКЛ S83. Если находится в диапазоне 1-1,5 к Ом
8. Замените модуль управления входом K84 без ключа.

Испытание переключателя режима зажигания

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля на переключателе S83 ВКЛ / ВЫКЛ транспортного средства.
2. При отпущенном переключателе ВКЛ / ВЫКЛ S83 испытайте на сопротивление 4,5-5,5 к Ом между клеммой, указанной ниже: Сигнальной клеммой 6 и клеммой заземления 4 Сигнальной клеммой 3 и клеммой низкого опорного напряжения 7 Если не между 4,5-5,5 к Ом Замените переключатель ВКЛ / ВЫКЛ S83 1. Если между 4,5-5,5 к Ом
3. При нажатом переключателе ВКЛ / ВЫКЛ S83 испытайте на сопротивление 1-1,5 к Ом между клеммами, перечисленными ниже: Сигнальной клеммой 6 и клеммой заземления 4 Сигнальной клеммой 3 и клеммой низкого опорного напряжения 7 Если не между 1-1,5 к Ом Замените переключатель ВКЛ / ВЫКЛ S83 vehicle. Если между 1-1,5 к Ом
4. Все в порядке.

Как проверить цепь

Раздел «Тестирование цепи» содержит следующую информацию о диагностическом тестировании. Использование этой информации вместе с диагностическими процедурами позволит выявить причину электрической неисправности.

1. Использование тестовых адаптеров соединителей
2. Зондирующие электрические соединители
3. Устранение неполадок с помощью цифрового мультиметра
4. Устранение неполадок с помощью контрольной лампы
5. Использование проводов с плавкими перемычками
6. Измерительное напряжение
7. Измерение падения напряжения
8. Частота измерения
9. Проверка цепей заземления и опорных цепей низкого уровня
10. Проверка непрерывности
11. Тестирование на короткое замыкание на массу
12. Тестирование на короткое замыкание
13. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
14. Возникновение прерывистых состояний отказа
15. Испытание на наличие электрических прерываний
16. Процедура создания моментального снимка средства сканирования
17. Защита цепи - предохранители
18. Защита цепи - Автоматические выключатели
19. Защита каналов - плавкие вставки

Использование переходников проверки разъемов

Специальный инструмент

Комплект тестового зонда для терминала EL-35616

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Устранение неисправностей с контрольной лампой

Специальный инструмент

EL-35616-200 индикаторная лампа - комплект зонда

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Тестовая лампа может просто и быстро проверить цепь с низким импедансом на напряжение. Для проверки напряжения в высокоимпедансных цепях вместо контрольной лампы следует использовать цифровой мультиметр (DMM). В то время как контрольная лампа показывает, присутствует ли напряжение, если импеданс достаточно низкий, DMM показывает, какое напряжение присутствует. Другими словами, если тока недостаточно, то контрольная лампа не загорится даже при наличии напряжения.

Комплект EL-35616-200 совместим с Micro-Pack и состоит из лампочки 12 В с присоединенной парой выводов.

Для правильной работы с этим инструментом используйте следующие процедуры.

При испытании на напряжение

1. Закрепите один вывод на земле.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать напряжение.
3. При освещении колбы в проверяемой точке возникает напряжение.

При опробовании на земле

1. Подключите один вывод к положительному напряжению батареи.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать заземление.
3. При освещении колбы в проверяемой точке имеется земля.

Испытательное заземление и цепи с низким уровнем опорного напряжения

Поскольку контрольная лампа может гореть с сопротивлением до 200 Ом в цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения, их не рекомендуется использовать для этого типа испытаний. Тестовая лампа с низким импедансом может загораться и показывать, что цепь исправна, когда присутствует до 20-30 Ом, в то время как тестовая лампа с высоким импедансом может загораться с наличием в цепи до 200 Ом. Вот почему цифровой мультиметр (DMM) используется при проверке целостности цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного сигнала.

При использовании DMM существует множество условий транспортного средства, которые могут повлиять на землю и низкое эталонное тестирование непрерывности. Если эти условия не выполняются, тест цепи заземления или цепи с низким опорным уровнем может не пройти на исправной цепи. Это может привести к увеличению времени диагностики и неправильной замене компонентов.

Любой ток, протекающий через заземление или цепь с низким опорным уровнем, во время тестирования будет искажать показание непрерывности DMM или отображать показание выше, чем при отсутствии тока. При проведении испытания на целостность цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения в отношении отрицательного вывода аккумуляторной батареи транспортного средства самый высокий риск неудовлетворительного результата испытания на целостность цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения будет иметь место по сравнению с любой другой контрольной точкой заземления. Лучшими точками проверки заземления будут корпус модуля управления (если корпус модуля управления металлический и заземлен), боек дверного косяка (если он прикреплен к металлу), под металлическую раму, блок двигателя или шпильки заземления кузова (кроме тех случаев, когда прикреплен отрицательный кабель аккумулятора).

Типичное показание заземления DMM или низкого уровня непрерывности опорной цепи может достигать 100 Ом при режиме питания транспортного средства в режиме включения транспортного средства или транспортного средства в сервисном режиме и падать до 15-25 Ом после переключения в режим выключения транспортного средства. Показание упадет ниже 10 Ом через 30-40 секунд, затем ниже 5 Ом через 60 секунд. Как только транспортное средство полностью перейдет в спящий режим (обычно 3-10 минут), показание упадет ниже 0,3 Ом.

Следующий список условий может потребоваться, чтобы обеспечить действительное показание непрерывности на земле или цепи с низким уровнем опорного сигнала

1. Транспортное средство выключено
2. Передатчик вне зоны действия транспортного средства
3. Удерживаемая мощность вспомогательного оборудования (RAP) ВЫКЛ. (открывание и закрывание двери водителя после выключения транспортного средства)
4. Зарядное устройство с зарядным устройством на 2 А или менее
5. Сканирующее устройство не взаимодействует с каким-либо модулем управления транспортным средством (в некоторых случаях может потребоваться отключение от диагностический разъём)
6. Все входные двери закрыты
7. Фары выключены (автофары отключены)
8. Любая задержка освещения ВЫКЛ.
9. ОВКВ после продувки
10. Любой аксессуар, который может работать, когда режим питания транспортного средства выключен
11. Подождите до 60 секунд (после выполнения всех остальных перечисленных условий)

Активация функции дверь замок (БЛОКИРОВКА ДВЕРИ) с помощью дистанционного измерительного преобразователя может значительно сократить время, необходимое для получения действительного результата проверки целостности заземления или низкого опорного сигнала.

С контрольной лампой

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к одному концу проверяемой цепи.
4. Подключите другой вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
5. Другой конец цепи подключите к земле.
6. Если контрольная лампа горит (полная интенсивность), значит, цепь имеет хорошую непрерывность.

Как проверить короткий замыкание на землю

Следующие процедуры проверяют короткое замыкание на массу в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
4. Подсоедините другой вывод контрольной лампы к одному из концов проверяемой цепи.
5. Если загорается контрольная лампа, то в цепи имеется замыкание на массу.

Испытание на замыкание на питание

Специальный инструмент

EL-39200 цифровой мультиметр (DMM)

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Следующая процедура проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Установите цифровой мультиметр (DMM) в положение V (DC).
4. Подключите положительный вывод DMM к одному концу тестируемой цепи.
5. Подключите отрицательный вывод DMM к исправному заземлению.
6. Переключите режим питания автомобиля в " Автомобиль в сервисном режиме " и задействуйте все аксессуары.
7. Если измеренное напряжение больше 1 В, то в цепи имеется короткое замыкание на напряжение.

Как проверить на непостоянные неисправность и слабый контакт

Специальный инструмент

Комплект тестового зонда для терминала EL-35616

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Когда состояние в настоящее время отсутствует, но указано в истории расшифровка кода ошибки, причина может быть прерывистой. Прерывистый также может быть причиной, когда есть жалоба клиента, но симптом не может быть дублирован. Обратитесь к таблице симптомов системы, которая подозревается в возникновении состояния, прежде чем пытаться обнаружить прерывистое состояние.

Большинство прерывистых условий вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Проверьте следующие элементы

1. Обрыв проводки внутри изоляции
2. Плохое соединение между внешней и внутренней клеммами на разъеме
3. Плохое соединение клеммы с проводом - некоторые условия, которые подпадают под это описание, являются плохими обжимками, плохими паяными соединениями, обжатием поверх изоляции провода, а не самого провода, и коррозией в области контакта провода с клеммой и т.д.
4. Пробитая или поврежденная изоляция может позволить влаге попасть в проводку, вызывая коррозию. Проводник может корродировать внутри изоляции, с небольшими видимыми доказательствами. Ищите набухшие и жесткие участки провода в подозрительных цепях.
5. Проводка, которая была защемлена, разрезана или ее изоляция протерта, может вызвать прерывистое открытие или короткое замыкание, когда оголенная область касается другой проводки или частей транспортного средства.
6. Проводка, которая соприкасается с горячими или выхлопными компонентами
7. Обратитесь к разделу " Создание условий для прерывистых отказов ", чтобы продублировать требуемые условия, чтобы проверить проблему заказчика.
8. Обратитесь к разделу " Тестирование электрических прерывателей " за описанием процедур тестирования для обнаружения условий прерывистого размыкания, высокого сопротивления, короткого замыкание на массу и короткого замыкания на напряжение.
9. Дополнительную информацию о периодической диагностике и работе регистратора данных см. в разделе " Процедура сканирования моментального снимка ".

Испытание на фреттинг терминала

Некоторые периодические условия могут быть вызваны фреттинг-коррозией проволочных выводов. Фреттинг-коррозия - это накопление изолирующего, окисленного изнашивающегося мусора, который может образовываться при небольшом движении между электрическими контактами. Окисленные частицы износа могут накапливаться в местах электрических контактов в такой степени, что электрическое сопротивление в соединении увеличивается. Перемещение между контактирующими поверхностями размером от 10 до 100 микрон может вызвать фреттинг. Чтобы представить это в перспективе, лист бумаги имеет толщину около 100 микрон, поэтому фреттинговое движение мало и его трудно увидеть. Вибрация и тепловое расширение/сжатие являются основными источниками, создающими фреттинговое движение. Поскольку транспортные средства вибрируют и могут испытывать большие перепады температуры, они являются хорошим источником фреттинг-движения. Поверхности олова, меди, никеля и железа подвержены фреттинг-коррозии. Фреттинг-коррозию трудно увидеть, но она выглядит как небольшие темные пятна на поверхности контакта выводов.

Чтобы исправить состояние фреттинга, отсоедините подозрительный разъем и добавьте диэлектрическую смазку (Nyogel 760G или эквивалентную, соответствующую спецификации GM 9986087) на обе стороны клемм разъема. Затем снова подсоедините разъем и вытрите излишки смазки. Это исправит дополнительное сопротивление контакта клеммы из-за фреттинг-коррозии клеммы.

Как проверить надлежащий контакт клеммы

Перед заменой подозрительного компонента важно проверить контакт клеммы на компоненте и любых встроенных разъемах. Соединительные клеммы должны быть проверены для обеспечения хорошего контакта клемм. Плохое соединение между штыревой и гнездовой клеммами в соединителе может быть результатом загрязнения или деформации.

Загрязнение может быть вызвано неправильным соединением половин соединителя. Отсутствие или повреждение уплотнения разъема, повреждение самого разъема или воздействие на клеммы влаги и грязи также может привести к загрязнению. Загрязнение, обычно в соединителях под капотом или днищем кузова, приводит к коррозии клемм, вызывая обрыв цепи или прерывистое размыкание цепи.

Деформация вызывается зондированием сопряженной стороны клеммы разъема без соответствующего адаптера. При проверке разъемов всегда используйте комплект EL-35616. Другими причинами деформации клемм являются неправильное соединение половин соединителя или неоднократное отделение и соединение половин соединителя. Деформация, обычно к гнездовой клеммной колодке, может привести к плохому контакту клеммы, вызывающему разомкнутую или прерывисто разомкнутую цепь.

Проверка надлежащего контакта клемм в шинных электрических центрах (BEC)

Очень важно использовать правильный тестовый адаптер при тестировании на правильный клеммный контакт предохранителей и реле в шинном электрическом центре (BEC). Используйте EL-35616 комплект для проверки правильности контакта клемм. Неиспользование EL-35616 комплекта может привести к неправильной диагностике шинного электрического центра.

Выполните приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Разделите половинки разъема.
2. Визуально осмотрите половинки разъема на предмет загрязнения. Загрязнение может привести к белому или зеленому нарастанию внутри корпуса соединителя или между клеммами. Это вызывает высокое сопротивление клемм, прерывистый контакт или обрыв цепи. Соединитель под капотом или днищем, который показывает признаки загрязнения, должен быть заменен полностью: клеммы, уплотнения и корпус соединителя.
3. Используя эквивалентный штыревой вывод/концевой вывод, проверьте, что удерживающая сила значительно отличается между заведомо исправным выводом и подозрительным выводом. Замените розеточную клемму.

Разъемы плоских проводов

Отсутствуют исправные детали для разъемов плоских проводов со стороны жгута или со стороны компонента.

Выполните приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Удалите рассматриваемый компонент.
2. Визуально осмотрите каждую сторону разъема на наличие следов загрязнения. Избегайте касания любой из сторон соединителя, так как масло из вашей кожи также может быть источником загрязнения.
3. Визуально проверьте опорные поверхности клемм плоских цепей проводов на наличие разрывов, трещин или других дефектов, которые могут привести к плохому контакту клемм. Визуально проверьте разъем на стороне компонента, чтобы убедиться, что все клеммы одинаковы и не имеют повреждений или деформаций.
4. Вставьте соответствующий адаптер из разъема плоского жгута проводов, чтобы проверить рассматриваемую цепь.

Как проверить непостоянные неисправности электрической системы

Специальный инструмент

EL-39200 цифровой мультиметр (DMM)

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

При перекладке жгута из стороны в сторону выполните следующие действия. Продолжайте это в удобных точках (на расстоянии около 6 дюймов друг от друга), наблюдая за испытательным оборудованием.

1. Тестирование на короткое замыкание на массу
2. Проверка непрерывности
3. Тестирование на короткое замыкание

Если неисправность не обнаружена, выполните описанную ниже процедуру с использованием функции MIN MAX на EL-39200 DMM. Эта функция позволяет манипулировать схемой без необходимости наблюдения за цифровым мультиметром. DMM генерирует звуковой сигнал при обнаружении изменения.

1. Подключите DMM к обеим сторонам предположительно подключенного разъема (по-прежнему подключенного) или от одного конца предположительно подключенной цепи к другому. Обратитесь к разделу " Поиск и устранение неисправностей с помощью цифрового мультиметра " для получения информации о подключении DMM к цепи.
2. Установите дисковую шкалу DMM в положение V (AC) или V (DC).
3. Нажмите кнопку диапазона цифрового мультиметра, чтобы выбрать требуемый диапазон напряжения.
4. Выберите функцию MIN MAX модуля DMM. DMM отображает запись 100 мс и издает звуковой сигнал.
5. Смоделируйте состояние, которое потенциально может вызвать прерывистое соединение, либо путем изменения соединений или проводки, испытания вождения или выполнения других операций. См. " Индуцирование прерывистых состояний отказа ".
6. Прослушивание звукового сигнала Min Max Alert, указывающего на то, что было записано новое минимальное или максимальное значение.
7. Нажимайте кнопку MIN MAX до тех пор, пока не отобразится значение MAX и запишите его.
8. Нажимайте кнопку MIN MAX, пока не отобразится значение MIN, и запишите его.
9. Определите разницу между значениями MIN и MAX. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX составляет 1 В или более, то существует условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления. Отремонтируйте состояние по мере необходимости. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX меньше 1 В, условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления не существует.

Использование снимков в глобальной диагностической системе (GDS)

Обзор

Снимок - это запись того, что модуль управления на транспортном средстве получал для информации во время создания снимка. Снимок может использоваться для анализа данных в течение времени, когда состояние транспортного средства является текущим. Это позволяет сконцентрироваться на выполнении условия, а не пытаться просмотреть все данные в ожидании неисправности. В GDS 2 снимки автоматически записываются всякий раз, когда пользователь просматривает модуль диагностики, диагностику транспортного средства и/или системную диагностику. Диагностика модуля включает в себя данные расшифровка кода ошибки, идентификационную информацию, отображение данных, функции управления и функции конфигурации/сброса. Диагностика транспортных средств включает в себя расшифровка кода ошибки транспортного средства. Диагностика систем включает в себя проверку/состояние технического обслуживания и информацию о проверке/техническом обслуживании.

Воспроизведение снимка

Функция Snapshot Replay позволяет просматривать ранее записанные данные о снимках автомобиля. Эта информация может быть использована при анализе проблем транспортного средства и обнаружении условий ошибки триггера. Функция graph может использоваться для сравнения параметров, чтобы увидеть, правильно ли функционирует компонент. Записанные снимки можно выбрать для просмотра следующими двумя способами

1. На домашней странице щелкните Просмотр сохраненных данных. На странице «Snapshot Select Page» выделите транспортное средство в верхней области и выделите нужный снимок в нижней области, затем нажмите кнопку «Select Snapshot».
2. Пользователь может просматривать снимок, не завершая текущий сеанс диагностики на транспортном средстве, нажимая кнопку «Модуль»(когда активен) или кнопку «Назад» до тех пор, пока в меню не отобразится менеджер сеансов. Это используется, когда пользователь просматривает данные в реальном времени и хочет быстрее всего просмотреть данные. Нажмите кнопку Session Manager (Менеджер сеансов). Выделите нужный снимок на нижней панели и щелкните Выбрать снимок (Select Snapshot).

Просмотр выбранных элементов

Следующая информация может быть выбрана на вкладках в верхней части экрана

1. Линейный график (Line Graph) - отображает информацию из файла снимка в виде графика. На экране отображается текущее значение параметров. Используйте кнопки с правой стороны для изменения данных графика.
2. Отображение диагностических данных - отображает входящую информацию из файла снимка. На экране отображается текущее значение параметров. Используйте кнопки с правой стороны для изменения данных.
3. Расшифровка кода ошибки дисплей - эта вкладка будет отображаться, когда расшифровка кода ошибки является текущим или статус изменился. Вкладка не будет отображаться при отсутствии расшифровка кода ошибки.
4. Закладки - если закладки присутствуют, отображаются Тип, Описание и Время автоматически и вручную сгенерированных закладок.
5. Системная информация - отображает версию программного обеспечения GDS 2 и серийный номер MDI, использованные при записи снимка.
6. Selected Vehicle Configuration (Выбранная конфигурация транспортного средства) - отображает информацию о параметрах транспортного средства.

Функции воспроизведения моментальных снимков

Для просмотра снимка есть кнопки в нижней части окна для управления курсором. Слева направо кнопки

1. Вернуться к кадру 0 - эта кнопка возвращает курсор к кадру 0.
2. Стоп - эта кнопка приостанавливает или останавливает курсор. Нажмите кнопку «Воспроизведение», чтобы продолжить.
3. Воспроизведение - эта кнопка запускает воспроизведение данных.
4. Скорость воспроизведения - эта кнопка изменяет скорость между 1х, 2х, 4х и 8х.
5. Назад 1 кадр - эта кнопка перемещает курсор назад на 1 кадр.
6. Вперед на 1 кадр - эта кнопка перемещает курсор вперед на 1 кадр.
7. Предыдущая закладка - эта кнопка перемещает курсор на предыдущую закладку.
8. Следующая закладка - эта кнопка перемещает курсор вперед на 1 закладку.