Гибридная/EV система хранения энергии.: Диагностика Chevrolet Volt I

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать цепи/систему

Меры предосторожности при выполнении обслуживания или осмотров

1. Всегда проверяйте, что высокое напряжение было отключено перед работой с высоковольтными компонентами, проводами, кабелями или жгутами.
2. Удалите все металлические предметы, такие как кольца и часы.
3. Комплект EL-48900 HEV содержит предохранительные конусы. Поместите защитные конусы вокруг автомобиля, чтобы предупредить других техников о том, что вы работаете над высоковольтной системой.
4. Снимите все бесключевые датчики доступа и ручное сервисное обслуживание отсоедините от транспортного средства и закрепите в месте вне транспортного средства.
5. При проверке или испытании любых высоковольтных проводов и компонентов всегда надевайте сертифицированные и испытанные высоковольтные изоляционные перчатки.
6. Используйте правило «Одной руки»: Работайте по возможности только одной рукой. Вторую руку держи за спиной.
7. НЕ носите с собой никаких металлических предметов, таких как механический карандаш или измерительная лента, которые могли бы упасть и вызвать короткое замыкание.
8. После удаления любых высоковольтных проводов немедленно защитите и изолируйте концы клемм с помощью высоковольтной клеммной крышки EL-50209 и Ul ® Listed или эквивалентной изоляционной ленты с номинальным напряжением не менее 600 В.
9. Всегда затягивайте крепления высоковольтных клемм до указанного крутящего момента. Недостаточный или чрезмерный крутящий момент приведет к сбоям в работе или повреждению.
10. После завершения работ на высоковольтных системах и перед повторной установкой высоковольтного ручного разъединителя проверьте следующее: Убедитесь в целостности высоковольтной системы и в том, что все разъемы установлены. Убедитесь, что все инструменты или незакрепленные компоненты удалены.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Обслуживание аккумуляторной батареи A4 Hybrid / Ev, кабелей постоянного тока 360 В и общее обслуживание транспортных средств

1. Ознакомьтесь с информацией по высоковольтной безопасности. См. Высоковольтная безопасность
2. Отсоедините и выньте все зарядные устройства 12 В и зарядный кабель переменного тока из гнезда гибридного зарядного устройства X98.
3. Извлеките все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и закрепите их в месте вне транспортного средства.
4. Попытаться запустить транспортное средство с помощью переключателя режима зажигания. Если транспортное средство входит в активный режим двигательной установки или двигатель запускается, найдите и удалите все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и вернитесь к шагу 3.
5. Отсоедините батарею 12 В. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
6. Снимите ручной сервисный разъединитель S15 (1). Поместите ручной сервисный разъединитель в безопасное место вне транспортного средства.
7. Закройте открытый высоковольтный проем изоляционной лентой Ul ® или эквивалентной с номинальным напряжением не менее 600 В.
8. Подождите 5 минут, прежде чем продолжить, чтобы дать возможность высоковольтным конденсаторам разрядиться.
9. Проверьте жгут проверки отключения напряжения EL-50554. С помощью DMM проверьте, что кабели EL-50554-1 и EL-50554-2 измеряют менее 1 Ом в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на отрицательный вывод высокого напряжения постоянного тока (-360 В). Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод. EL-50554 EL-50554
10. Используя DMM, убедитесь, что EL-50554-1 и EL-50554-2 имеют бесконечное сопротивление между положительной клеммой A высоковольтного DC (+ 360 В) и отрицательной клеммой B высоковольтного DC (-360 В). Если результат теста был меньше указанного диапазона, отремонтируйте или замените EL-50554-1 или EL-50554-2 и повторите все измерения.
11. Убедитесь, что EL-50554-1 и EL-50554-2 высоковольтная отрицательная клемма B постоянного тока (-360 В) и высоковольтная положительная клемма A постоянного тока (+ 360 В) имеют надлежащее натяжение клеммы. См. " Проверка надлежащего контакта клеммы ". Проверка на наличие прерывистых состояний и плохих соединений ". Если обнаружено плохое соединение, отремонтируйте или замените EL-50554-1 или xtag3-2 и повторите все измерения. EL-50554
12. Снимите крышку модуля инвертора питания T6. См. раздел " Замена крышки модуля инвертора питания электродвигателя-генератора ".
13. Отсоедините разъем кабеля X3 (1) на модуле инвертора питания T6.
14. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
15. Убедитесь, что напряжение было отключено на модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат теста - это падение напряжения на 3 ниже уровня.
16. Проверьте, что напряжение было отключено на разъеме кабеля X3 в модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерения напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B, Если был закрыт A.
17. Отверните 3 гайки каталитического нейтрализатора. Отсоедините каталитический нейтрализатор от выпускного коллектора. Переместите и закрепите выхлоп в одну сторону. Обратитесь к разделу " Замена каталитического нейтрализатора ".
18. Отсоедините датчик нагретого кислорода 2. См. раздел " Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 ".
19. Снимите передний тепловой экран выхлопной трубы. См. " Замена теплового экрана выхлопной трубы (сзади) ", " Замена теплового экрана выхлопной трубы (спереди) ", " Замена теплового экрана выхлопной трубы (в центре) ".
20. Отсоедините разъемы кабелей X1 (1) и X2 (2) в гибридном разъеме аккумулятора A28.
21. Отсоедините разъем жгута высоковольтной блокировки, указанный ниже, в узле контактора гибридной аккумуляторной батареи A28. Разъем перемычки разъема гибридной аккумуляторной батареи F118 (6). Разъем перемычки модуля питания X6 (7) 14 В. Разъем перемычки зарядного устройства X7 (8).
22. Отсоедините разъем жгута X4 (4) в узле контактора гибридной батареи A28.
23. Подключите EL-50554-1 к гибридному аккумуляторному контактору A28 в сборе. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат испытания был в пределах замкнутого контура A.
24. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме кабеля X4 (4) в узле контактора гибридной батареи A28. Используя DMM, убедитесь, что измеренное напряжение ниже 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B.
25. Отсоедините разъем жгута X5 (5) в узле контактора гибридной батареи A28.
26. Подсоедините EL-50554-2 к гибридному аккумуляторному контактору A28 в сборе. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат испытания был в пределах замкнутого контура A.
27. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме жгута X5 (5) на жгуте сборки контактора гибридной батареи A28. Используя DMM, убедитесь, что измеренное напряжение ниже 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B.
28. Отсоедините разъем кабеля X3 (3) в узле контактора гибридной аккумуляторной батареи A28.
29. Убедитесь, что напряжение было отключено в узле контактора гибридной батареи A28. Используя DMM, проверьте измеренное напряжение менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B, Если результат испытания был выше, чем на землю шасси транспортного средства.
30. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
31. Если все результаты испытаний были менее 3 В, то теперь можно обслуживать аккумуляторную батарею А4 в сборе, силовые инверторные кабели постоянного тока 360 В или автомобиль общего назначения.

Обслуживание модуля инвертора питания T6 в сборе или коробки передач T12

1. Ознакомьтесь с информацией по высоковольтной безопасности. См. Высоковольтная безопасность
2. Отсоедините и выньте все зарядные устройства 12 В и зарядный кабель переменного тока из гнезда гибридного зарядного устройства X98.
3. Извлеките все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и закрепите их в месте вне транспортного средства.
4. Попытаться запустить транспортное средство с помощью переключателя режима зажигания. Если транспортное средство входит в активный режим двигательной установки или двигатель запускается, найдите и удалите все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и вернитесь к шагу 3.
5. Отсоедините батарею 12 В. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
6. Снимите ручной сервисный разъединитель S15 (1). Поместите ручной сервисный разъединитель в безопасное место вне транспортного средства.
7. Закройте открытый высоковольтный проем изоляционной лентой Ul ® или эквивалентной с номинальным напряжением не менее 600 В.
8. Подождите 5 минут, прежде чем продолжить, чтобы дать возможность высоковольтным конденсаторам разрядиться.
9. Снимите крышку модуля инвертора питания T6. См. раздел " Замена крышки модуля инвертора питания электродвигателя-генератора ".
10. Отсоедините разъем кабеля X3 (1) на модуле инвертора питания T6.
11. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
12. Убедитесь, что напряжение было отключено на модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат теста - это падение напряжения на 3 ниже уровня.
13. Проверьте, что напряжение было отключено на разъеме кабеля X3 в модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерения напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B, Если был закрыт A.
14. Отсоедините разъем жгута X4 (1) на модуле инвертора питания T6.
15. Убедитесь, что напряжение было отключено на модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат теста - это падение напряжения на 3 ниже уровня.
16. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме X4 кабеля в модуле инвертора питания T6. Используя DMM, убедитесь, что измеренное напряжение меньше 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B.
17. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
18. Если все результаты теста были менее 3 В, то теперь можно обслуживать модуль инвертора питания T6 в сборе или трансмиссию T12.

Обслуживание дополнительного модуля питания K1 14 В

1. Ознакомьтесь с информацией по высоковольтной безопасности. См. Высоковольтная безопасность
2. Отсоедините и выньте все зарядные устройства 12 В и зарядный кабель переменного тока из гнезда гибридного зарядного устройства X98.
3. Извлеките все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и закрепите их в месте вне транспортного средства.
4. Попытаться запустить транспортное средство с помощью переключателя режима зажигания. Если транспортное средство входит в активный режим двигательной установки или двигатель запускается, найдите и удалите все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и вернитесь к шагу 3.
5. Отсоедините батарею 12 В. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
6. Снимите ручной сервисный разъединитель S15 (1). Поместите ручной сервисный разъединитель в безопасное место вне транспортного средства.
7. Закройте открытый высоковольтный проем изоляционной лентой Ul ® или эквивалентной с номинальным напряжением не менее 600 В.
8. Подождите 5 минут, прежде чем продолжить, чтобы дать возможность высоковольтным конденсаторам разрядиться.
9. Отсоедините разъем жгута F117 на разъеме жгута X1 модуля питания аксессуаров K1 14 В.
10. Отсоедините разъем жгута X1 на модуле питания аксессуаров К1 14 В.
11. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
12. Убедитесь, что напряжение было отключено на модуле питания K1 14 В. Используя DMM, проверьте измеренное напряжение менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат испытания был 3, то напряжение падает на землю.
13. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме кабеля X1 в модуле питания вспомогательного устройства K1 14 В. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B, если высоковольтный вывод A.
14. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
15. Если все результаты теста были менее 3 В, то модуль питания аксессуаров К1 14 В теперь можно обслуживать.

Обслуживание зарядного устройства T18 или гнезда для гибридного / Ev зарядного устройства X98

1. Ознакомьтесь с информацией по высоковольтной безопасности. См. Высоковольтная безопасность
2. Отсоедините и выньте все зарядные устройства 12 В и зарядный кабель переменного тока из гнезда гибридного зарядного устройства X98.
3. Извлеките все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и закрепите их в месте вне транспортного средства.
4. Попытаться запустить транспортное средство с помощью переключателя режима зажигания. Если транспортное средство входит в активный режим двигательной установки или двигатель запускается, найдите и удалите все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и вернитесь к шагу 3.
5. Отсоедините батарею 12 В. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
6. Снимите ручной сервисный разъединитель S15 (1). Поместите ручной сервисный разъединитель в безопасное место вне транспортного средства.
7. Закройте открытый высоковольтный проем изоляционной лентой Ul ® или эквивалентной с номинальным напряжением не менее 600 В.
8. Подождите 5 минут, прежде чем продолжить, чтобы дать возможность высоковольтным конденсаторам разрядиться.
9. Снять передний вкладыш рулевой рубки. См. раздел " Замена переднего вкладыша рулевой рубки ".
10. Отсоедините разъем кабеля F120 от зарядного устройства T18.
11. Отсоедините разъем кабеля X4 на зарядном устройстве T18.
12. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
13. Убедитесь, что напряжение на зарядном устройстве T18 отсутствует. Используя DMM, проверьте измеренное напряжение менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В), отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В), положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В), положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В), отрицательный вывод B. Если результат испытания не превышает 3 мм, то напряжение падает ниже уровня.
14. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме кабеля X4 на зарядном устройстве T18. Используя DMM, проверьте напряжение менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательная клемма B к земле шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительная клемма A к земле шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительная клемма A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательная клемма B. Если был включен контакт A.
15. Отсоедините разъем кабеля X3 на зарядном устройстве T18.
16. Убедитесь в отсутствии напряжения на клемме T18 зарядного устройства. Используя DMM, проверьте напряжение менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение AC (-120 / 240 В) отрицательное напряжение клеммы B на массу транспортного средства. Высокое напряжение AC (+ 120 / 240 В) положительное напряжение клеммы A на массу транспортного средства. Высокое напряжение AC (+ 120 / 240 В) нейтральное напряжение клеммы C на массу транспортного средства. Высокое напряжение AC (+ 120 / 240 В) положительное напряжение клеммы A.
17. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
18. Если все результаты теста были менее 3 В, модуль управления зарядным устройством T18 или гнездо гибридного зарядного устройства X98 теперь можно обслуживать.

Обслуживание компрессора системы кондиционирования G1

1. Ознакомьтесь с информацией по высоковольтной безопасности. См. Высоковольтная безопасность
2. Отсоедините и выньте все зарядные устройства 12 В и зарядный кабель переменного тока из гнезда гибридного зарядного устройства X98.
3. Извлеките все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и закрепите их в месте вне транспортного средства.
4. Попытаться запустить транспортное средство с помощью переключателя режима зажигания. Если транспортное средство входит в активный режим двигательной установки или двигатель запускается, найдите и удалите все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и вернитесь к шагу 3.
5. Отсоедините батарею 12 В. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
6. Снимите ручной сервисный разъединитель S15 (1). Поместите ручной сервисный разъединитель в безопасное место вне транспортного средства.
7. Закройте открытый высоковольтный проем изоляционной лентой Ul ® или эквивалентной с номинальным напряжением не менее 600 В.
8. Подождите 5 минут, прежде чем продолжить, чтобы дать возможность высоковольтным конденсаторам разрядиться.
9. Снимите крышку модуля инвертора питания T6. См. раздел " Замена крышки модуля инвертора питания электродвигателя-генератора ".
10. Отсоедините разъем кабеля X3 (1) на модуле инвертора питания T6.
11. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
12. Убедитесь, что напряжение было отключено на модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат теста - это падение напряжения на 3 ниже уровня.
13. Проверьте, что напряжение было отключено на разъеме кабеля X3 в модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерения напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B, Если был закрыт A.
14. Отсоедините разъем жгута X4 (1) на модуле инвертора питания T6.
15. Убедитесь, что напряжение было отключено на модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат теста - это падение напряжения на 3 ниже уровня.
16. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме X4 кабеля в модуле инвертора питания T6. Используя DMM, убедитесь, что измеренное напряжение меньше 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B.
17. Отсоедините разъем жгута F116 на разъеме жгута Х2 компрессора СКВ Г1.
18. Отсоедините разъем жгута Х2 на компрессоре кондиционера Г1.
19. Убедитесь, что напряжение отключено на компрессоре кондиционера G1. Используя DMM, проверьте измеренное напряжение менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В), отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В), положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В), положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В), отрицательный вывод B. Если результат испытания не превышает 3 мм, позволяет снизить напряжение ниже уровня.
20. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
21. Если все результаты испытаний были меньше 3 В, то компрессор кондиционера G1 теперь можно обслуживать.

Обслуживание модуля управления нагревателем хладагента K10

1. Ознакомьтесь с информацией по высоковольтной безопасности. См. Высоковольтная безопасность
2. Отсоедините и выньте все зарядные устройства 12 В и зарядный кабель переменного тока из гнезда гибридного зарядного устройства X98.
3. Извлеките все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и закрепите их в месте вне транспортного средства.
4. Попытаться запустить транспортное средство с помощью переключателя режима зажигания. Если транспортное средство входит в активный режим двигательной установки или двигатель запускается, найдите и удалите все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и вернитесь к шагу 3.
5. Отсоедините батарею 12 В. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
6. Снимите ручной сервисный разъединитель S15 (1). Поместите ручной сервисный разъединитель в безопасное место вне транспортного средства.
7. Закройте открытый высоковольтный проем изоляционной лентой Ul ® или эквивалентной с номинальным напряжением не менее 600 В.
8. Подождите 5 минут, прежде чем продолжить, чтобы дать возможность высоковольтным конденсаторам разрядиться.
9. Снимите крышку модуля инвертора тягового питания. См. раздел " Замена крышки модуля инвертора питания электродвигателя-генератора ".
10. Отсоедините разъем кабеля X3 (1) на модуле инвертора питания T6.
11. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
12. Убедитесь, что напряжение было отключено на модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат теста - это падение напряжения на 3 ниже уровня.
13. Проверьте, что напряжение было отключено на разъеме кабеля X3 в модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерения напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B, Если был закрыт A.
14. Отсоедините разъем жгута X4 (1) на модуле инвертора питания T6.
15. Убедитесь, что напряжение было отключено на модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат теста - это падение напряжения на 3 ниже уровня.
16. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме X4 кабеля в модуле инвертора питания T6. Используя DMM, убедитесь, что измеренное напряжение меньше 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B.
17. Отсоедините разъем жгута F119 на разъеме жгута K10 модуля управления нагревателем охлаждающей жидкости X2.
18. Отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления нагревателем охлаждающей жидкости K10.
19. Убедитесь, что напряжение отключено в модуле управления нагревателем охлаждающей жидкости K10. Используя DMM, убедитесь, что измеренное напряжение меньше 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат испытания был больше 3, то напряжение падает.
20. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
21. Если все результаты испытаний были меньше 3 В, то модуль управления нагревателем хладагента K10 теперь можно обслуживать.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Перед выполнением процедуры включения высокого напряжения ознакомьтесь с информацией о высоковольтной безопасности. См. " Высоковольтная безопасность ".
2. Убедитесь, что батарея 12 В отключена.
3. После завершения работ на высоковольтных системах и перед повторной установкой любой ручной сервисной крышки S15 проверьте следующее: Убедитесь, что все инструменты или незакрепленные компоненты были удалены. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте все отключенные 300 В батареи положительные и отрицательные (привод от батареи к инвертору) или 300 В батареи положительные и отрицательные (инвертор к компрессору / модулю нагревателя) кабельные уплотнения установлены на предмет деформации, отсутствия, целостности или повреждения. Замените все уплотнения, которые деформированы, отсутствуют или повреждены. Убедитесь, что все разъемы высокого напряжения установлены.
4. Установите ручной сервисный разъем S15 (1).
5. Подключите батарею 12 В. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
6. Транспортное средство в сервисном режиме, если были заменены аккумуляторный блок A4 hybrid / Ev, модуль управления энергией аккумулятора K16 или любой из модулей управления интерфейсом аккумулятора hybrid / Ev, запрограммируйте модуль управления энергией аккумулятора K16 и модули управления интерфейсом аккумулятора hybrid / Ev. См. " Программирование и настройка модуля управления энергией аккумулятора ".
7. При открытом капоте запустите двигатель, затем Выключите автомобиль.
8. Автомобиль в сервисном режиме, выполните окно водителя express learn и очистите всю информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. См. Программирование двигателя окна - функция Express
9. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что с помощью сканирующего инструмента не заданы никакие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлены коды неисправностей, перейдите к соответствующей информации расшифровка кода ошибки. См. " Список диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
11. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 2 минуты.
12. Автомобиль выключен и ждать 5 минут.
13. Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в сервисном режиме, проверьте с помощью диагностического устройства XTCS, что модуль коды неисправностей тягового преобразователя мощности T6 и модуль K114B управления гибридным силовым агрегатом XTCS XTCS Xtc Xtxtc Xttc Xxtc Xttc Xxttc Xtttc Xtttttc Ttxttttttttxtttxtxtttttttttttttttttxtttttttttxtxtttttttxt P0C17 P0C18 P0AD9 P0ADD P0D0A P0D11 P0AE4 P1EBC P0C76 P0C77 P0C78 P0AFB P0AA6 P1AE6 P1F0E

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Транспортное средство включено.
2. Напряжение системы не менее 7 В.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом обнаруживает внутреннюю неисправность или неполное программирование.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604 и P0606 являются коды неисправностей типа A.
2. Реле контакторов высокого напряжения могут размыкаться.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604 и P0606 являются коды неисправностей типа A.

Средства диагностики

1. Расшифровка кода ошибки P0606 может быть установлен в модуле 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом из-за других неисправностей. Не заменяйте модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом, пока сначала не будут диагностированы другие датчики.
2. Расшифровка кода ошибки P0606 может быть установлен, когда батарея 12 В была отключена / повторно подключена или если батарея 12 В была перезаряжена (более 18 В).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0A0C

1. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.
2. Контакторы высокого напряжения замкнуты.

P0A0D

1. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.
2. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии и осуществляет связь.

P0A0C

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом обнаруживает, что опорный ток главной высоковольтной цепи блокировки 5 В составляет от 5 до 18 м А, а сигнальный ток высоковольтной цепи блокировки составляет менее 5 м А.
2. Расшифровка кода ошибки P0A0C устанавливается в течение 1 секунды при выполнении вышеуказанного условия.

P0A0D

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом обнаруживает, что опорный ток 5 В главной высоковольтной цепи блокировки меньше 5 м А, а сигнальный ток высоковольтной цепи блокировки больше 35 м А.
2. Расшифровка кода ошибки P0A0D устанавливается в течение 1 секунды при выполнении вышеуказанного условия.

1. Коды неисправностей P0A0C и P0A0D являются коды неисправностей типа A.
2. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом размыкает главные высоковольтные контакторы, когда скорость транспортного средства меньше 5 км / ч (3 миль / ч).

Коды неисправностей P0A0C и P0A0D являются коды неисправностей типа A.

1. Испытание для полностью включенного гибридного аккумуляторного блока высоковольтного ручного разъединения всякий раз, когда наблюдается состояние разомкнутой цепи высоковольтной блокировки. Гибридный аккумуляторный блок высоковольтного ручного разъединения должен быть полностью нажат, чтобы зацепить клеммы цепи высоковольтной блокировки.
2. Главная цепь высоковольтной блокировки также проложена через несколько встроенных разъемов.
3. При выключенном транспортном средстве модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом будет подавать 12 м А на главную цепь блокировки высокого напряжения в течение 5 минут каждый раз, когда открывается дверь транспортного средства.
4. Постукивание или покачивание по крышке предохранителя гибридного / Ev-аккумулятора F115 может дублировать условие.

1. Автомобиль выключен, отключите аккумулятор 12 В.
2. Отсоедините разъем X1 в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
3. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 47 эталонной цепи 5 В и землей. Если оно меньше указанного диапазона, отключите ручной сервисный разъединитель S15. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 47 эталонной цепи 5 В и землей на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 45 сигнальной цепи и землей на короткое замыкание на массу.
4. Испытайте напряжение менее 50 Ом между клеммой 47 эталонной цепи 5 В и клеммой 45 сигнальной цепи. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените гибридный модуль 2 управления трансмиссией K114B.

Как протестировать компоненты

Тест на 35-45 Ом между следующими клеммами ручного сервисного разъединения S15

1. Терминал 1 и терминал 2
2. Терминал 3 и терминал 4

1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените ручное сервисное отключение S15.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство в сервисном режиме.
2. Температура гибридного аккумулятора выше -7°C
3. Степень зарядки гибридного аккумулятора составляет от 20% до 90%
4. Напряжение и ток батареи варьируются. Требуется более 10 минут езды по городу.
5. Есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, есть, 7, 7, 8, 8 8 8 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 9, 8, 8, 8, 8, 9, 9, 1, су, су, су, сусусусусусусусусу, сусусусусусусусусусусусусусусусусусусусусусусусусусу P0A9C P0A9D P0A9E P0ABB P0ABC P0ABD P0AC1 P0AC2 P0AC6 P0AC7 P0AC8 P0ACB P0ACC P0ACD P0AE9 P0AEA P0AEB P0AF8 P0B13 P0B10 P0B11 P0BC3 P0BC4 P0BC5 P0C34 P0C35 P0C36 P0C7D P0C7E P0C7F P0C82 P0C83 P0C84 P0C89 P0C8A P0C8B P0C8E P0C8F P0C90 P0C93 P0C94 P0C95 P0C98 P0C99 P0C9A P0CA9 P0CAA P0CAB P0CAE P0CAF P0CB0 P0CB3 P0CB4 P0CB5 P0CB8 P0CB9 P0CBA P1A07 P1E8E P1E8F P1E90 P1E91 P1E93 P1E94 P1E95 P1E96 P1E97 P1E99 P1E9A P1E9B P1E9C P1E9D P1E9F P1EA0 P1EA1 P1EA2 P1EA3 P1EA5 P1EB1 P1EB2 P1EB3 P1EB4 P1EB5 P1EBA P1EBB U2401 U2603 U2604 U2605 U2606 U0111 U185A

1. Напряжение и ток батареи варьируются. Требуется более 10 минут езды по городу.
2. Расчетное сопротивление гибридной батареи больше 1 Ом.

Расшифровка кода ошибки P0A80 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0A80 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Удаление ручного сервисного отключения перед отключением батареи 12 В приведет к установке расшифровка кода ошибки P0A80.
2. При выключенном транспортном средстве модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом будет подавать 12 м А на главную цепь блокировки высокого напряжения в течение 5 минут каждый раз, когда открывается дверь транспортного средства.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0AA1

1. Выполняется один раз во время события предварительной зарядки.
2. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.
3. Основной минусовой контактор замкнут.
4. Показание напряжения шины в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev составляет менее 15% от напряжения батареи до замыкания отрицательного контактора.
5. Не задан ни один из следующих параметров: P0ABC, P0ABD, P1A07, P0ABB, P0AF8, P1AE8, P1AE9 или P1AEC

P0AD9, P0ADD, P0AE4, P0D0A, P0D11 и P1EBC

Напряжение батареи 12 В больше 10 В.

P0AE2

1. В режиме предварительной зарядки.
2. Замыкаются многофункциональный контактор и минусовой контактор.
3. Не заданы следующие параметры: P0AA1, P0ABC, P0ABD, P1A07, P0ABB, P0AF8, P1AE8, P1AE9 или P1AEC

P1EBD или P1EBE

1. Выполняется один раз в начале каждого цикла заряда.
2. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.
3. Автомобиль находится в режиме заряда.
4. Режим заряда - не в режиме только тепла.
5. Транзистор нагревателя включается на 2 секунды.
6. Не заданы следующие параметры: P0AC1, P0AC2, P0B10, P0B11, P0B13, P0D53, P0D54, P1EBA или P1EBB.

P1EBF

РЕЖИМ ЗАРЯДКИ

1. Запускается один раз во время предварительной зарядки зарядного устройства.
2. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.
3. Замыкаются отрицательный и положительный контакторы зарядного устройства аккумуляторной батареи.
4. Не заданы следующие параметры: P0AC1, P0AC2, P0B10, P0B11, P0B13, P0D53, P0D54, P1EBA или P1EBB. ИЛИ

РЕЖИМ ТОЛЬКО ОБОГРЕВА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

1. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.
2. Зарядное устройство аккумулятора находится в режиме только обогрева.
3. Ток батареи больше 1 А.
4. Не заданы следующие параметры: P0AC1, P0AC2, P0B10, P0B11, P0B13, P0D53, P0D54, P1EBA или P1EBB.

P1EC0

1. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.
2. Главные положительный и отрицательный контакторы замыкаются более чем на 1 секунду.
3. Не задана ни одна из следующих коды неисправностей: P1AE8, P1AE9 или P1AEC.

P1EC3

1. Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом бодрствует и обменивается данными.
2. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.

P1EC4

1. Выполняется один раз в начале каждого цикла заряда.
2. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.
3. Автомобиль находится в режиме заряда.
4. Режим заряда - не в режиме только тепла.
5. Не заданы следующие параметры: P0AC1, P0AC2, P0B10, P0B11, P0B13, P0D53, P0D54, P1EBA или P1EBB.

P1EC5

1. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.
2. Во время режима предварительного заряда зарядного устройства.
3. Замыкаются отрицательный и положительный контакторы зарядного устройства аккумуляторной батареи.
4. Многофункциональный контактор разомкнут.
5. Коэффициент заполнения транзистора нагревателя составляет менее 5%.
6. Ни одна из следующих коды неисправностей не установлена; P0D53 или P0D54.

P0AA1 и P0AE2

Измеренное напряжение на шине превышает 80% от напряжения батареи.

P0AD9, P0ADD, P0AE4, P0D0A, P0D11 и P1EBC

Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev обнаружил разомкнутое или короткое замыкание в цепи управления для соответствующего контактора.

P1EBD

1. Транзистор нагревателя включается на 2 секунды.
2. Управляемый зарядным устройством выходной ток больше 1 А, а выходной ток зарядного устройства меньше 1 А.

P1EBE

Накопленный ток батареи более 100 А был обнаружен в течение 4 секунд.

P1EBF

РЕЖИМ ЗАРЯДКИ

Выходное высокое напряжение зарядного устройства превышает 130 В в течение первых 300 мс режима предварительного заряда зарядного устройства.

OR

РЕЖИМ ТОЛЬКО ОБОГРЕВА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Ток батареи более 1 А обнаруживается на зарядном устройстве в режиме только нагревателя батареи.

P1EC0

Напряжение на главной шине составляет менее 80% от напряжения батареи.

P1EC3

Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev обнаружил неисправность в схеме управления транзистором нагревателя.

P1EC4

Общая разность накопленного тока батареи между выходным током зарядного устройства и током зарядки батареи через 4 секунды составляет менее 200 А.

P1EC5

Измеренный ток зарядного устройства превышает 0,4 А во время режима предварительного заряда зарядного устройства с выключенным транзистором многофункционального нагревателя.

1. Коды неисправностей P0AA1, P0AD9, P0AE2, P0AE4, P0D0A, P0D11, P1EBD, P1EBE, P1EC0 или P1EC5 относятся к коды неисправностей типа A.
2. Контакторы размыкаются. ИЛИ
3. Коды неисправностей P1EBD и P0AF8 комплект предотвратит замыкание транзистора предварительного заряда и контакторов. ИЛИ
4. Режим зарядки аккумулятора будет недоступен. ИЛИ
5. Коды неисправностей P0ADD, P1EBC или P1EBF, P1EC3 или P1EC4 являются коды неисправностей типа B. ИЛИ
6. Расшифровка кода ошибки P1EC3 является расшифровка кода ошибки типа B.
7. Нагреватель батареи гибридного / Ev будет отключен.

1. Коды неисправностей P0AA1, P0AD9, P0AE2, P0AE4, P0D0A, P0D11, P1EBD, P1EBE, P1EC0 или P1EC5 относятся к типу A коды неисправностей. ИЛИ
2. Коды неисправностей P0ADD, P1EBC или P1EBF, P1EC3 или P1EC4 являются коды неисправностей типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P1EC5 может вызвать состояние перегрева и установить расшифровка кода ошибки P0C4A.
2. Расшифровка кода ошибки P0ADD приведет к слишком длинной предварительной зарядке и установке расшифровка кода ошибки P0C78.
3. Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1EBD, P1EBE или P1EC0 установит расшифровка кода ошибки P0AF8, если транспортное средство ВКЛЮЧЕНО или транспортное средство находится в сервисном режиме, в то время как контакторы застряли РАЗОМКНУТЫ
4. Расшифровка кода ошибки P1EC3 или P1EC4 предотвратит нагрев аккумулятора, и автомобиль не сможет стартовать в холодную погоду с температурой аккумулятора ниже -25°C.

1. Столкновение, приводящее к дополнительному срабатыванию надувного удерживающего устройства.
2. Потеря мощности или заземления модуля 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом во время движения транспортного средства.

P0AE2 или P0AE4 - Диагностика гибридного / Ev-аккумулятора

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута X2 на гибридном контакторе A28 / Ev.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 9 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи B + разомкнут, замените 28 гибридный / Ev контактор батареи в сборе.
4. Снова подсоедините разъем кабеля X2 в узле контактора гибридной / Ev-батареи A28.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, команда Hybrid / Ev аккумулятор Pack Precharge Transistor замкнут.
6. Отсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой 11 цепи управления и землей.
8. Транспортное средство в сервисном режиме, команда Hybrid / Ev аккумулятор Pack Precharge Transistor обрыв и замкнут с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкрыв / высокое сопротивление замените силовой агрегат, Если силовой агрегат.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный контактор A28 / контактор Ev.

P1EC3, P1EC4 или P1EC5 - Диагностика транзистора нагревателя гибридного / Ev-аккумулятора

1. Транспортное средство в режиме обслуживания, убедитесь, что коды контакторов расшифровка кода ошибки P0AA1, P0AD9, P0ADD, P0D0A, P0D11, P1EBC-P1EBF или P1EC0 не установлены. Если какой-либо расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к соответствующей диагностике контактора.
2. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута X2 на гибридном контакторе A28 / Ev.
3. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 9 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи B + разомкнут, замените A28 гибридный / Ev контактор батареи в сборе.
5. Подключите удлинитель кабеля низковольтной перемычки EL-50211.
6. Подключите тестовую лампу между клеммой EL-50211 низковольтной перемычки и клеммой B +.
7. Установите ручное сервисное отключение S15.
8. Подключите зарядный шнур. Подождите, пока индикатор зарядки начнет мигать зеленым или загорится зеленым светом. Если индикатор зарядки не загорается, обратитесь к разделу " Неисправность индикатора зарядки при подключении " Если индикатор зарядки остается желтым, обратитесь к разделу Неисправность зарядки при подключении
9. Транспортное средство в сервисном режиме, команда гибридный / Ev блок батареи нагреватель транзистор между 20% и 90% с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что тестовая лампа мигает медленно (20%) и быстро (90%) при переходе между командными состояниями. Если тестовая лампа всегда включен, проверить цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытания в норме, заменить K114B гибридный модуль управления силовым агрегатом 2. Если тестовая лампа всегда выключена, проверить цепь управления сопротивлением на короткое замыкание на массу. K114B
10. Снимите крышку аккумуляторной батареи приводного двигателя. См. раздел " Замена крышки аккумуляторной батареи приводного двигателя ".
11. Отсоедините разъем жгута на нагревателе охлаждающей жидкости гибридной / Ev-батареи E54.
12. Проверьте 61-75 Ом между клеммой A и клеммой B на нагревателе охлаждающей жидкости гибридного / Ev-аккумулятора E54. Если не в пределах указанного диапазона, убедитесь, что не перегорел макси-предохранитель зарядного устройства 20 А. Замените макси-предохранитель зарядного устройства 20 А, если он перегорел, и нагреватель охлаждающей жидкости гибридного / Ev-аккумулятора E54.
13. При EL-50772, установленном на настройку испытания изоляции, проверьте на 550M Ом между клеммами нагревателя хладагента E54 гибридного / Ev аккумуляторного блока, перечисленными ниже, и землей поддона аккумулятора: Клемма A Клемма B Если значение меньше указанного, убедитесь, что макси-предохранитель зарядного устройства 20 А не перегорел. Замените макси-предохранитель зарядного устройства 20 А, если он перегорел, и нагреватель хладагента гибридного / Ev аккумуляторного блока E54.
14. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный контактор A28 / контактор Ev.

P1EC0 - Диагностика застревания контакторов аккумуляторной батареи гибридного / Ev

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута X2 на гибридном контакторе A28 / Ev.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 9 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи B + разомкнут, замените A28 гибридный / Ev контактор батареи в сборе.
4. Снова подсоедините разъем кабеля X2 в узле контактора гибридной / Ev-батареи A28.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, дать команду ЗАМКНУТЬ отрицательный контактор гибридной / Ev батареи.
6. Отсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи управления и землей.
8. Транспортное средство, находящееся в сервисном режиме, подает команду на отрицательный контактор гибридной / Ev батареи РАЗОМКНУТЬ и ЗАМКНУТЬ с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом. Если контрольная лампа всегда выключена, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление.
9. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и землей.
10. Подать команду на положительный контактор гибридной / Ev батареи РАЗОМКНУТЬ и ЗАМКНУТЬ с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените модуль 2 управления гибридным агрегатом.
11. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный контактор A28 / контактор Ev.

P0ADD - Диагностика отрицательного контактора батареи гибридного / Ev

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута X2 на гибридном контакторе A28 / Ev.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 9 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи B + разомкнут, замените A28 гибридный / Ev контактор батареи в сборе.
4. Снова подсоедините разъем кабеля X2 в узле контактора гибридной / Ev-батареи A28.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, дать команду ЗАМКНУТЬ отрицательный контактор гибридной / Ev батареи.
6. Отсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи управления и землей.
8. Транспортное средство, находящееся в сервисном режиме, подает команду на отрицательный контактор гибридной / Ev батареи РАЗОМКНУТЬ и ЗАМКНУТЬ с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом. Если контрольная лампа всегда выключена, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный контактор A28 / контактор Ev.

P0AA1 или P0AD9 - Диагностика положительного контактора батареи гибридного / Ev

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута X2 на гибридном контакторе A28 / Ev.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 9 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи B + разомкнут, замените A28 гибридный / Ev контактор батареи в сборе.
4. Снова подсоедините разъем кабеля X2 в узле контактора гибридной / Ev-батареи A28.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, выполните команду " Hybrid / Ev аккумулятор Positive Contactor замкнут.
6. Отсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и землей.
8. Подать команду на положительный контактор гибридной / Ev батареи РАЗОМКНУТЬ и ЗАМКНУТЬ с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените модуль 2 управления гибридным агрегатом.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный контактор A28 / контактор Ev.

P1EBD - Диагностика застревания контакторов системы зарядки аккумуляторов

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута X2 на гибридном контакторе A28 / Ev.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 9 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи B + разомкнут, замените A28 гибридный / Ev контактор батареи в сборе.
4. Снова подсоедините разъем кабеля X2 в узле контактора гибридной / Ev-батареи A28.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, команда Система зарядки аккумулятора Отрицательный контактор ЗАКРЫТ.
6. Отсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой 9 цепи управления и землей.
8. При переходе от одного состояния к другому контрольная лампа должна включаться и выключаться. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестирует в норме, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует в норме, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом.
9. Подключите контрольную лампу между клеммой 7 цепи управления и землей.
10. Включите и выключите контрольную лампу при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом.
11. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный контактор A28 / контактор Ev.

P0D11 - Диагностика отрицательного контактора системы зарядки аккумулятора

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута X2 на гибридном контакторе A28 / Ev.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 9 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи B + разомкнут, замените A28 гибридный / Ev контактор батареи в сборе.
4. Снова подсоедините разъем кабеля X2 в узле контактора гибридной / Ev-батареи A28.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, команда Система зарядки аккумулятора Отрицательный контактор ЗАКРЫТ.
6. Отсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой 9 цепи управления и землей.
8. При переходе от одного состояния к другому контрольная лампа должна включаться и выключаться. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестирует в норме, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует в норме, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный контактор A28 / контактор Ev.

P0D0A - Диагностика положительного контактора системы зарядки аккумулятора

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута X2 на гибридном контакторе A28 / Ev.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 9 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи B + разомкнут, замените A28 гибридный / Ev контактор батареи в сборе.
4. Снова подсоедините разъем кабеля X2 в узле контактора гибридной / Ev-батареи A28.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, команда Система зарядки аккумулятора Отрицательный контактор ЗАКРЫТ.
6. Отсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой 7 цепи управления и землей.
8. Включите и выключите контрольную лампу при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный контактор A28 / контактор Ev.

P1EBC, P1EBE или P1EBF - Гибридный / Ev аккумулятор Многофункциональный контактор Диагностика

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута X2 на гибридном контакторе A28 / Ev.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 9 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи B + разомкнут, замените A28 гибридный / Ev контактор батареи в сборе.
4. Снова подсоедините разъем кабеля X2 в узле контактора гибридной / Ev-батареи A28.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, команда Hybrid / Ev аккумулятор Многофункциональный контактор замкнут.
6. Отсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой 6 цепи управления и землей.
8. Команда гибридного / Ev аккумулятора Многофункциональный контактор ОТКРЫТ и ЗАКРЫТ с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, замените гибридный модуль управления силовым агрегатом 2. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените модуль управления силовым агрегатом 2.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный контактор A28 / контактор Ev.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0AA6

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом и модуль управления энергией аккумулятора находятся в активном состоянии и обмениваются данными
2. Все контакторы (главный положительный, главный отрицательный контактор, многоцелевой контактор, положительный контактор зарядного устройства и отрицательный контактор зарядного устройства) переходят в открытое состояние на 10 секунд.

P1AE6

1. Напряжение батареи 12 В больше 11 В.
2. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом и модуль управления энергией аккумулятора находятся в активном состоянии и обмениваются данными.
3. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом запросил модуль управления энергией аккумулятора провести испытание на изоляцию.
4. Главные контакторы разомкнуты.
5. Параметр расшифровка кода ошибки U185B не установлен.

P1F0E

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом и модуль управления энергией аккумулятора находятся в активном состоянии и обмениваются данными
2. Автомобиль находится в режиме заряда только в течение 10 секунд. Режимы нагрева или охлаждения не активны.

P0AA6

1. Модуль управления энергией батареи обнаружил активное сопротивление изоляции меньше, чем 325K Ом.
2. Произошло 5 циклов включения и выключения транспортного средства.

P1AE6

Модуль управления энергией батареи не обнаружил обратного сигнала переменного тока, что указывает на неисправность активных схем обнаружения изоляции.

P1F0E

1. В режиме зарядки модуль управления энергией батареи обнаружил активное сопротивление изоляции менее 325K Ом через 10 секунд.
2. Произошло 5 циклов включения и выключения транспортного средства.

Коды неисправностей P0AA6, P1AE6 и P1F0E являются коды неисправностей типа A.

1. Коды неисправностей P0AA6, P1AE6 и P1F0E являются коды неисправностей типа A.
2. Для P0AA6 и P1F0E требуется один цикл включения и выключения транспортного средства
3. P0AA6 и P1F0E требует минимального сопротивления 400K Ом.

1. Один высоковольтный контактор, застрявший в замкнутом состоянии, может установить этот расшифровка кода ошибки.
2. Открытый предохранитель зарядного устройства может вызвать P1AE6 или P1F0E.
3. Конденсация или проникновение воды в гибридный / Ev аккумуляторный блок может привести к установке P0AA6, P1AE6 или P1F0E.
4. Низкий уровень или отсутствие хладагента в системе охлаждения гибридной / Ev-батареи может привести к установке P0AA6, P1AE6 или P1F0E.

1. Автомобиль ВЫКЛ, отключить высокое напряжение на A4 гибридный / Ev аккумуляторный блок. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0A7E, P0AA1, P0AD9, P0ADD, P0AE2, P0AE4, P0C32, P0D0A, P0D11, P1EBC-0, 1 или 2-3 не установлены. Если установлен любой расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки ". P1EBF P1EC0 P1EC3 P1EC5
4. Автомобиль выключен, отключите аккумулятор 12 В.
5. С помощью мультиметра изоляции, настроенного на указанную настройку теста изоляции, проверьте наличие более 400 к Ом зарядного устройства между указанными ниже клеммами жгута гибридного контактора аккумуляторной батареи A28 и землей шасси: Зарядное устройство аккумуляторной батареи со стороны отрицательного жгута клемма B X5 Зарядное устройство аккумуляторной батареи со стороны положительного жгута клемма A X5 Если меньше указанного диапазона, отсоедините разъем X4 постоянного тока от зарядного устройства аккумуляторной батареи xttagx1. Проверьте наличие более 400 к Ом между клеммами аккумуляторной батареи и землей шасси шасси, если результат теста больше указанного значения Tx2. T18 T18
6. Снимите крышку аккумуляторной батареи приводного двигателя. См. раздел " Замена крышки аккумуляторной батареи приводного двигателя ".
7. Отсоедините разъем жгута на нагревателе охлаждающей жидкости гибридной / Ev-батареи E54.
8. Проверьте 61-75 Ом между клеммой A и клеммой B на нагревателе охлаждающей жидкости гибридного / Ev-аккумулятора E54. Если не в пределах указанного диапазона, убедитесь, что не перегорел макси-предохранитель зарядного устройства 20 А. Замените макси-предохранитель зарядного устройства 20 А, если он перегорел, и нагреватель охлаждающей жидкости гибридного / Ev-аккумулятора E54.
9. При EL-50772, установленном на настройку испытания изоляции, проверьте на 550M Ом между клеммами нагревателя хладагента E54 гибридного / Ev аккумуляторного блока, перечисленными ниже, и землей поддона аккумулятора: Клемма A Клемма B Если значение меньше указанного, убедитесь, что макси-предохранитель зарядного устройства 20 А не перегорел. Замените макси-предохранитель зарядного устройства 20 А, если он перегорел, и нагреватель хладагента гибридного / Ev аккумуляторного блока E54.
10. Если все тесты схемы в норме, если P0AA6 установлен, замените батарейный блок A4 hybrid / Ev, если P1AE6 или P1F0E установлен, замените контактор A28 hybrid аккумулятор в сборе и модуль управления энергией K16.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0ABB

1. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом и модуль управления энергией гибридной / Ev батареи находятся в активном состоянии и обмениваются данными.
2. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки U0111 или U185A.

P0ABC и P0ABD

1. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом и модуль управления энергией гибридной / Ev батареи находятся в активном состоянии и обмениваются данными.
2. Напряжение батареи 12 В больше или равно 9 В.
3. P1A07 расшифровка кода ошибки не установлен.

P0ABB

Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev обнаруживает разность в 10 В между средним групповым напряжением элемента, умноженным на 96, и напряжением, измеренным на аккумуляторной стороне главных контакторов.

P0ABC

Гибридный / Ev модуль управления энергией батареи обнаруживает, что напряжение на клеммах меньше 24 В на стороне батареи главных контакторов.

P0ABD

Гибридный / Ev модуль управления энергией батареи обнаруживает, что напряжение на клеммах превышает 456 В на стороне батареи главных контакторов.

Расшифровка кода ошибки P0ABB, P0ABC и P0ABD являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0ABB, P0ABC и P0ABD являются расшифровка кода ошибки типа B.

Высоковольтное ручное сервисное отключение гибридной / Ev-батареи отключено, установлено неправильно, или перегоревший предохранитель ручного сервисного отключения приведет к установке P0ABB и / или P0ABC.

P0ABB

1. Автомобиль ВЫКЛ, отключить высокое напряжение на A4 гибридный / Ev аккумуляторный блок. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите гибридный блок аккумуляторов A4 / Ev с транспортного средства. См. " Замена аккумуляторов приводного двигателя и подготовка к транспортировке (вольт) ".
3. Снимите крышку аккумуляторного блока A4 hybrid / Ev. См. раздел " Замена крышки аккумуляторного блока двигателя привода ".
4. Соедините перемычки заземления аккумуляторного поддона перемычкой с заземлением корпуса.
5. Отсоедините разъем кабеля X3 на гибридном модуле управления энергией K16 / Ev.
6. Испытание менее чем на 10 Ом между клеммами, перечисленными ниже: Заземление (300 В) C5a в узле контактора гибридной батареи A28 и клеммой модуля управления энергией гибридной батареи K16 / Ev 4 X3 B + (300 В) C5j в узле контактора гибридной батареи A28 и клеммой модуля управления энергией гибридной батареи / Ev 1 X3 Если больше указанного диапазона, замените контактор гибридной батареи xtagxtx4. K16 A28
7. Установите ручное сервисное отключение S15.
8. Проверьте напряжение 205-419 В между B + (300 В) C5j и землей (300 В) C5a. Если напряжение находится в указанном диапазоне и не превышает 10 В от сканирующего устройства модуля управления питанием от батареи Hybrid аккумулятор Pack клемма 1 напряжение parameter, замените K16 hybrid / Ev модуль управления питанием от батареи.
9. Если все испытания схемы прошли нормально, замените гибридный модуль 2 управления трансмиссией K114B / Ev.

P0ABC или P0ABD

1. Автомобиль ВЫКЛ, отключить высокое напряжение на A4 гибридный / Ev аккумуляторный блок. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите гибридный блок аккумуляторов A4 / Ev с транспортного средства. См. " Замена аккумуляторов приводного двигателя и подготовка к транспортировке (вольт) ".
3. Снимите крышку аккумуляторного блока A4 hybrid / Ev. См. раздел " Замена крышки аккумуляторного блока двигателя привода ".
4. Соедините перемычки заземления аккумуляторного поддона перемычкой с заземлением корпуса.
5. Отсоедините разъем кабеля X3 на гибридном модуле управления энергией K16 / Ev.
6. Испытание менее чем на 10 Ом между клеммами, перечисленными ниже: Заземление (300 В) C5a в узле контактора гибридной батареи A28 и клеммой модуля управления энергией гибридной батареи K16 / Ev 4 X3 B + (300 В) C5j в узле контактора гибридной батареи A28 и клеммой модуля управления энергией гибридной батареи / Ev 1 X3 Если больше указанного диапазона, замените контактор гибридной батареи xtagxtx4. K16 A28
7. Если все тесты схемы прошли нормально, замените гибридный модуль управления энергией аккумулятора K16 / Ev.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0AC1, P0AC2, P0B10 и P0B11

1. Напряжение батареи 12 В больше или равно 9 В.
2. Модуль управления энергией аккумулятора активен и обменивается данными.
3. P1A07 расшифровка кода ошибки не установлен.

P0B13

1. Значение датчика тока низкого разрешения гибридной / Ev батареи или датчика тока высокого разрешения гибридной / Ev батареи составляет от -20 до + 20 А.
2. Не задана ни одна из следующих коды неисправностей: P0AC1, P0AC2, P1EBA, P1A07, P0B10, P0B11, P1EBB.

P1EBA и P1EBB

1. Запускается во время инициализации модуля управления питанием от аккумулятора.
2. Напряжение батареи 12 В больше или равно 9 В.
3. Контакторы высоковольтного главного и зарядного устройств разомкнуты (во время пробуждения).
4. P1A07 расшифровка кода ошибки не установлен.

P0AC1

Модуль управления энергией аккумулятора определяет, что низкое разрешение датчика тока гибридного / Ev-аккумулятора составляет менее -470 А.

P0AC2

Модуль управления энергией аккумулятора определяет, что низкое разрешение датчика тока гибридного / Ev аккумуляторного блока превышает + 280 А.

P0B10

Модуль управления энергией аккумулятора определяет, что высокое разрешение датчика тока гибридного / Ev-аккумулятора меньше -23 А.

P0B11

Модуль управления энергией аккумулятора определяет, что высокое разрешение датчика тока гибридной / Ev аккумуляторной батареи превышает + 23 А.

P0B13

Разница между значением датчика тока низкого разрешения гибридной / Ev батареи и значением датчика тока высокого разрешения превышает 10 А.

P1EBA

Модуль контроля энергии аккумулятора определяет, что смещение низкого разрешения тока блока больше, чем калибровочное смещение низкого разрешения 8 А.

P1EBB

Модуль управления энергией аккумулятора определяет, что смещение высокого разрешения тока блока больше, чем калибровочное смещение высокого разрешения 2,5 А.

1. Расшифровка кода ошибки P0AC1, P0AC2, P0B10, P0B11, P1EBA и P1EBB являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание HYBRID система (СЕРВИСНАЯ ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА).
3. Если какой-либо из этих датчиков установлен, транспортное средство будет работать в режиме пониженной мощности и включаться только электрический двигатель.
4. Контакторы могут размыкаться в любое время.

Расшифровка кода ошибки P0AC1, P0AC2, P0B10, P0B11, P1EBA и P1EBB являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.

1. Автомобиль ВЫКЛ, отключить высокое напряжение на A4 гибридный / Ev аккумуляторный блок. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите гибридный блок аккумуляторов A4 / Ev с транспортного средства. См. " Замена аккумуляторов приводного двигателя и подготовка к транспортировке (вольт) ".
3. Снимите крышку аккумуляторного блока A4 hybrid / Ev. См. раздел " Замена крышки аккумуляторного блока двигателя привода ".
4. Соедините перемычки заземления аккумуляторного поддона перемычкой с заземлением корпуса.
5. Подключите удлинитель кабеля низковольтной перемычки EL-50211.
6. Отсоедините разъем кабельного жгута на гибридном датчике тока аккумуляторной батареи B30 / Ev.
7. Испытайте на сопротивление менее 10 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь протестирована нормально, замените модуль контроля энергии батареи K16.
8. Подключите батарею 12 В.
9. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,5 В между клеммой В цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль контроля энергии батареи K16. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль контроля энергии батареи K16.
10. Проверьте, что параметр сканирующего устройства Hybrid / Ev аккумулятор Pack высокий Resolution Current датчик меньше -0,5 A. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клеммы D сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления питанием от батареи K16.
11. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи и клеммой B эталонной цепи на 5 В. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства Hybrid / Ev аккумулятор Pack высокий Resolution Current датчик превышает 0,5 А. Если он меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль контроля энергии батареи K16.
12. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства Hybrid / Ev аккумулятор Pack низкий Resolution Current датчик меньше 100 A. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму A сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления питанием от батареи K16.
13. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В эталонной цепи на 5 В. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства Hybrid / Ev аккумулятор Pack низкий Resolution Current датчик превышает 100 А. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль K16 контроля энергии батареи.
14. Если все цепи протестированы нормально, замените гибридный датчик тока B30 / Ev аккумуляторной батареи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Главные контакторы гибридной / Ev-батареи замкнуты.
2. Ни один из следующих параметров не задан: P0ABB, P0ABC, P0ABD, P1A07, P1AE8, P1AE9, P1AEA, P1AEB, P1AEC, P1AED, P1ae20 P1ae27 или 0. P1E28

OR

1. Главные контакторы гибридной / Ev батареи разомкнуты.
2. Контакторы зарядного устройства замкнуты.
3. Многофункциональный контактор замкнут.
4. Не заданы следующие параметры: P0ABB, P0ABC, P0ABD, P0D4E, P0D4F, P0D5C, P16C5, P1A07, P1EEB, P1EEC или 0. P1ECE

1. Разница между напряжением гибридного / Ev аккумуляторного блока и напряжением шины модуля 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом превышает 12 В.
2. Разница между напряжением аккумуляторной батареи Hybrid / Ev и напряжением шины зарядного устройства превышает 12 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0AF8 является типом A расшифровка кода ошибки.
2. Расшифровка кода ошибки P0AF8 предотвратит замыкание транзистора предварительного заряда и контакторов.

1. Расшифровка кода ошибки P0AF8 является типом A расшифровка кода ошибки.
2. Функция сброса " сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) " должна быть выполнена для предотвращения сброса расшифровка кода ошибки.

1. Открытый предохранитель зарядного устройства может привести к установке расшифровка кода ошибки P0AF8.
2. Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1EBD, P1EBE или P1EC0 установит расшифровка кода ошибки P0AF8, если транспортное средство ВКЛЮЧЕНО или транспортное средство находится в сервисном режиме, в то время как контакторы застряли РАЗОМКНУТЫ

Диагностика шины зарядного устройства

1. Vehicle OFF, отключите высокое напряжение на зарядном устройстве T18. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Отсоедините разъем кабеля X7 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
3. Отсоедините разъем кабеля X5 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
4. Тест на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: Высокое напряжение DCS (-360 В), отрицательное напряжение на клемме B X5, защищенный разъем для подключения кабеля к гибридному устройству Xev, если A28 гибридное устройство / Ev аккумуляторная батарея в сборе, замените высоковольтную клемму DC (+ 360 В), положительную клемму A X5, подключенную к гибридному устройству xtag2 / Ev. Высоковольная клемма A X5, подключенная к гибридному устройству. A28 A28 A28
5. Тест менее чем на 10 Ом между клеммами, перечисленными ниже: Высокое напряжение DC (-360 В), защищенный разъем для подключения кабеля B X4 после T18 Зарядное устройство для аккумулятора и разъем высокого напряжения DC (-360 В), отрицательный разъем B X5 для контактора гибридной батареи / Ev. Высокое напряжение DC (+ 360 В), положительный разъем A X4 для кабеля на xtag2 Зарядное устройство для аккумулятора и высоковольтный разъем DC. A28 T18 A28
6. Если все цепи тестируются нормально, замените зарядное устройство T18. Если расшифровка кода ошибки перезагружается, замените гибридный / Ev блок батарей A4.

Диагностика основной шины аккумулятора

1. Транспортное средство выключено, отключите высокое напряжение в модуле инвертора питания T6. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Отсоедините соединительный разъем гибридной аккумуляторной батареи F118 от контактора A28 / Ev.
3. Отсоедините разъем кабеля X3 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: Высокое напряжение DC (-360 В), отрицательное напряжение на клемме B X3, защищенный разъем для подключения кабеля к гибридному Xev-устройству, если A28 гибридное / Ev-устройство в сборе с контактором аккумулятора заменяет напряжение на массу транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В), положительный разъем A X3 в сборе с гибридным / Ev-устройством в сборе с контактором. Высокое напряжение DC 1 гибридное / E3 в сборе с контактором на массу на массу. Высокое (+ 360 В A28 A28 A28
5. Испытание менее чем на 10 Ом между клеммами, перечисленными ниже: Высоковольтный модуль сброса DC (-360 В) полный отрицательный вывод B X3 разъем для подключения кабеля на A28 контакторе гибридной / Ev батареи в сборе и высоковольтный вывод DC (-360 В) отрицательный вывод B X3 вывод для подключения кабеля на T6 Модуль инвертора питания. Высоковольтный вывод DC (+ 360 В) положительный вывод A X3 разъем для подключения кабеля на A28 гибридной / Ev батареи в сборе.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените блок модуля инвертора питания T6. Если расшифровка кода ошибки перезагружается, замените блок батареи A4 hybrid / Ev.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Гибридный / Ev модуль управления энергией аккумулятора активен и обменивается данными.
2. К-ст, к-ст, к-ст, к-ст, к-ст, к-ст, к-ст, к-ст, к-ст, к-к-ст, к-ст, к-к-ст, к-к-ст, к-к-к-к-ст, к-к-к-ст, к-к-ст, к-к-к-с-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-, к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-, к-к-к-к-к-к-к-к-к, к-к-к-к-к-к-к-к, к-к-к-к-к, к-, P0ABC P0ABD P1A07 P0AF8 P0ABB P0B3D P0B42 P0B47 P0B4C P0B51 P0B56 P0B5B P0B60 P0B65 P0B6A P0B6F P0B74 P0B79 P0B7E P0B83 P0B88 P0B8D P0B92 P0B97 P0B9C P0BA1 P0BA6 P0BAB P0BB0 P0BB5 P0BBA P1B17 P1B1A P1B1D P1B20 P1B23 P1B26 P1B46 P1B49 P1B4C P1B4F P1B52 P1B55 P1B58 P1B5B P1B5E P1B61 P1B64 P1B67 P1B6A P1B6D P1B70 P1B73 P1B76 P1B79 P1B7C P1B7F P1B82 P1B85 P1B88 P1B8B P1B8E P1B91 P1B94 P1B97 P1B9A P1B9D P1BA0 P1BA3 P1BA6 P1BA9 P1BAC P1BAF P1BB2 P1BB5 P1BB8 P1BBB P1BBE P1BC1 P1BC4 P1BC7 P1BCA P1BCD P1BD0 P1BD3 P1BD6 P1BD9 P1BDC P1BDF P1BE2 P1BE5 P1BE8 P1BEB P1BEE P1BF1 P1BF4 P1BF7 P1BFA P1BFD P1E02 P1E05 P0B3E P0B43 P0B48 P0B4D P0B52 P0B57 P0B5C P0B61 P0B66 P0B6B P0B70 P0B75 P0B7A P0B7F P0B84 P0B89 P0B8E P0B93 P0B98 P0B9D P0BA2 P0BA7 P0BAC P0BB1 P0BB6 P0BBB P1B18 P1B1B P1B1E P1B21 P1B24 P1B27 P1B47 P1B4A P1B4D P1B50 P1B53 P1B56 P1B59 P1B5C P1B5F P1B62 P1B65 P1B68 P1B6B P1B6E P1B71 P1B74 P1B77 P1B7A P1B7D P1B80 P1B83 P1B86 P1B89 P1B8C P1B8F P1B92 P1B95 P1B98 P1B9B P1B9E P1BA1 P1BA4 P1BA7 P1BAA P1BAD P1BB0 P1BB3 P1BB6 P1BB9 P1BBC P1BBF P1BC2 P1BC5 P1BC8 P1BCB P1BCE P1BD1 P1BD4 P1BD7 P1BDA P1BDD P1BE0 P1BE3 P1BE6 P1BE9 P1BEC P1BEF P1BF2 P1BF5 P1BF8 P1BFB P1BFE P1E03 P1E06 P1E90 P1E8F P1E91 P1E8E P1E93 P1E96 P1E95 P1E97 P1E94 P1E99 P1E9C P1E9B P1E9D P1E9A P1E9F P1EA2 P1EA1 P1EA3 P1EA0 P1EA5 P1EB1 P1EB5 P0B3B P0B40 P0B45 P0B4A P0B4F P0B54 P0B59 P0B5E P0B63 P0B68 P0B6D P0B77 P0B7C P0B81 P0B86 P0B8B P0B95 P0B9A P0B9F P0BA4 P0BA9 P0BAE P0BB3 P0BB8 P1B28 P1B29 P1B2A P1B2B P1B2C P1B2D P1E4C P1E4D P1E4E P1E4F P1E50 P1E51 P1E52 P1E53 P1E54 P1E56 P1E57 P1E58 P1E59 P1E5A P1E5B P1E5C P1E5D P1E5E P1E5F P1E60 P1E61 P1E62 P1E63 P1E64 P1E65 P1E66 P1E67 P1E68 P1E69 P1E6A P1E6B P1E6C P1E6E P1E6F P1E70 P1E71 P1E72 P1E73 P1E74 P1E75 P1E76 P1E77 P1E78 P1E79 P1E7A P1E7B P1E7C P1E7D P1E7E P1E7F P1E80 P1E81 P1E82 P1E83 P1E84 P1E86 P1E87 P1E88 P1E89 P1E8A P0B3C P0B41 P0B46 P0B4B P0B50 P0B55 P0B5A P0B5F P0B64 P0B69 P0B6E P0B73 P0B78 P0B7D P0B82 P0B87 P0B8C P0B91 P0B96 P0B9B P0BA0 P0BA5 P0BAA P0BAF P0BB4 P0BB9 P1B16 P1B19 P1B1C P1B1F P1B22 P1B25 P1B45 P1B48 P1B4B P1B4E P1B51 P1B54 P1B57 P1B5A P1B5D P1B60 P1B63 P1B66 P1B69 P1B6C P1B6F P1B72 P1B75 P1B78 P1B7B P1B7E P1B81 P1B84 P1B87 P1B8A P1B8D P1B90 P1B93 P1B96 P1B99 P1B9C P1B9F P1BA2 P1BA5 P1BA8 P1BAB P1BAE P1BB1 P1BB4 P1BB7 P1BBA P1BBD P1BC0 P1BC3 P1BC6 P1BC9 P1BCC P1BCF P1BD2 P1BD5 P1BD8 P1BDB P1BDE P1BE1 P1BE4 P1BE7 P1BEA P1BED P1BF0 P1BF3 P1BF6 P1BF9 P1BFC P1E01 P1E04

P0AFA

Напряжение гибридной аккумуляторной батареи менее 205 В.

OR

Минимальное групповое напряжение гибридной батареи в гибридной батарее составляет менее 2,05 В.

P0AFB

Напряжение гибридной аккумуляторной батареи превышает 419 В.

OR

Максимальное групповое напряжение гибридного аккумулятора в гибридном аккумуляторе превышает 4,4 В.

1. Коды неисправностей P0AFA и P0AFB являются коды неисправностей типа A.
2. Если какой-либо из этих датчиков установлен, транспортное средство будет работать в режиме пониженной мощности и в режиме поддержания заряда.
3. После выключения транспортного средства замыкание контакторов будет предотвращено.

P0AFA и P0AFB

1. Коды неисправностей P0AFA и P0AFB являются коды неисправностей типа A.
2. Функция сброса " сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей " должна быть выполнена с помощью сканирующего устройства перед сбросом кодов.

Гибридная / Ev аккумуляторная батарея высокого напряжения с ручным разъединением установлена неправильно, или перегоревший предохранитель с ручным разъединением приведет к установке P0AFA.

Диагностика напряжения гибридной аккумуляторной батареи

1. Автомобиль ВЫКЛ, отключить высокое напряжение на A4 гибридный / Ev аккумуляторный блок. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите гибридный блок аккумуляторов A4 / Ev с транспортного средства. См. " Замена аккумуляторов приводного двигателя и подготовка к транспортировке (вольт) ".
3. Снимите крышку аккумуляторного блока A4 hybrid / Ev. См. раздел " Замена крышки аккумуляторного блока двигателя привода ".
4. Соедините перемычки заземления аккумуляторного поддона перемычкой с заземлением корпуса.
5. Установите заведомо исправное S15 ручное сервисное отключение.
6. Проверьте напряжение 205-419 В между заземлением (300 В) C5a и B + (300 В) C5j в узле контактора гибридной аккумуляторной батареи A28. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, замените гибридную аккумуляторную батарею A4 / Ev.
7. Отсоедините разъем кабеля X3 на гибридном модуле управления энергией K16 / Ev.
8. Проверьте менее чем на 10 Ом между клеммами, перечисленными ниже, узла контактора гибридной батареи A28. Заземлите (300 В) C5a и клемму модуля управления энергией батареи K16 hybrid / Ev 4 X3 B + (300 В) C5j и клемму модуля управления энергией батареи K16 / Ev 1 X3. Если больше указанного значения, замените узел контактора гибридной батареи xtagxtag3. После ремонта выполните сканирование высокого напряжения с помощью инструмента. A28
9. Если все цепи протестированы в нормальном режиме, замените гибридный модуль K16 / модуль управления питанием от аккумулятора Ev.

Гибридная батарея 1-96 Диагностика группы элементов

1. Автомобиль ВЫКЛ, отключить высокое напряжение на A4 гибридный / Ev аккумуляторный блок. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите гибридный блок аккумуляторов A4 / Ev с транспортного средства. См. " Замена аккумуляторов приводного двигателя и подготовка к транспортировке (вольт) ".
3. Снимите крышку аккумуляторного блока A4 hybrid / Ev. См. раздел " Замена крышки аккумуляторного блока двигателя привода ".
4. Соедините перемычки заземления аккумуляторного поддона перемычкой с заземлением корпуса.
5. Отсоедините соответствующий разъем жгута модуля управления гибридным / Ev-аккумулятором.
6. Подключите клеммную коробку высоковольтного аккумулятора EL-48571-25.
7. Вставьте зонды DMM в тестовые полости EL-48571-25.
8. Измерьте и запишите напряжение каждой из групп элементов, циклически перемещая EL-48571-25 через каждое из положений переключателя. См. " EL-48571 Высоковольтный вывод батареи. Ссылка ".
9. Показания напряжения каждой группы элементов должны быть в пределах 3,0-4,1 В. Если они не находятся в указанном диапазоне, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените соответствующую секцию батареи C4 hybrid / Ev. После завершения ремонта с помощью сканирующего инструмента должна быть выполнена функция сброса " сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей ".
10. Показания напряжения каждой группы ячеек должны находиться в пределах 0,1 В друг от друга. Если они не находятся в указанном диапазоне, проверьте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените соответствующую секцию батареи C4 hybrid / Ev. После завершения ремонта с помощью сканирующего инструмента должна быть выполнена функция сброса " сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей ".
11. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий модуль управления гибридным / Ev-аккумулятором K112. После завершения ремонта с помощью сканирующего инструмента необходимо выполнить функцию сброса " сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

В отношении С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С (8, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С, С С P0B3B P0B3D P0B3E P0B40 P0B42 P0B43 P0B45 P0B47 P0B48 P0B4A P0B4C P0B4D P0B4F P0B51 P0B54 P0B52 P0B56 P0B57 P0B59 P0B5B P0B5C P0B5E P0B60 P0B61 P0B63 P0B65 P0B66 P0B68 P0B6A P0B6B P0B6D P0B6F P0B70 P0B72 P0B74 P0B75 P0B77 P0B79 P0B7A P0B7C P0B7E P0B7F P0B81 P0B83 P0B84 P0B86 P0B88 P0B89 P0B8B P0B8D P0B8E P0B90 P0B92 P0B93 P0B95 P0B97 P0B98 P0B9A P0B9C P0B9D P0B9F P0BA1 P0BA2 P0BA4 P0BA6 P0BA7 P0BA9 P0BAB P0BAC P0BAE P0BB0 P0BB1 P0BB3 P0BB5 P0BB6 P0BB8 P0BBA P0BBB P1B17 P1B18 P1B1A P1B1B P1B1D P1B1E P1B20 P1B21 P1B23 P1B24 P1B26 P1B27 P1B28 P1B29 P1B2A P1B2B P1B2C P1B2D P1B46 P1B47 P1B4A P1B4C P1B4D P1B4F P1B50 P1B52 P1B53 P1B55 P1B56 P1B58 P1B59 P1B5B P1B5C P1B5E P1B5F P1B61 P1B64 P1B62 P1B65 P1B67 P1B68 P1B6A P1B6B P1B6D P1B6E P1B70 P1B71 P1B73 P1B74 P1B76 P1B77 P1B79 P1B7A P1B7C P1B7D P1B7F P1B80 P1B82 P1B83 P1B85 P1B86 P1B88 P1B89 P1B8B P1B8C P1B8E P1B8F P1B91 P1B92 P1B94 P1B95 P1B97 P1B98 P1B9A P1B9B P1B9D P1B9E P1BA0 P1BA1 P1BA3 P1BA4 P1BA6 P1BA7 P1BA9 P1BAA P1BAC P1BAD P1BAF P1BB0 P1BB2 P1BB3 P1BB5 P1BB6 P1BB8 P1BB9 P1BBB P1BBC P1BBE P1BBF P1BC1 P1BC2 P1BC4 P1BC5 P1BC7 P1BC8 P1BCA P1BCB P1BCD P1BCE P1BD0 P1BD1 P1BD3 P1BD4 P1BD6 P1BD7 P1BD9 P1BDA P1BDC P1BDD P1BDF P1BE0 P1BE2 P1BE3 P1BE5 P1BE6 P1BE8 P1BE9 P1BEB P1BEC P1BEE P1BEF P1BF1 P1BF2 P1BF4 P1BF5 P1BF7 P1BF8 P1BFA P1BFB P1BFD P1BFE P1E02 P1E03 P1E05 P1E06 P1E4C P1E4D P1E4E P1E4F P1E50 P1E51 P1E52 P1E53 P1E54 P1E55 P1E56 P1E57 P1E58 P1E59 P1E5A P1E5B P1E5C P1E5D P1E5E P1E5F P1E60 P1E61 P1E62 P1E63 P1E64 P1E65 P1E66 P1E67 P1E68 P1E69 P1E6A P1E6B P1E6C P1E6D P1E6E P1E6F P1E70 P1E71 P1E72 P1E73 P1E74 P1E75 P1E76 P1E77 P1E78 P1E79 P1E7A P1E7B P1E7C P1E7D P1E7E P1E7F P1E80 P1E81 P1E82 P1E83 P1E84 P1E85 P1E86 P1E87 P1E88 P1E89 P1E8A

Существуют все следующие условия

1. Автомобиль в сервисном режиме, включенном состоянии автомобиля или работающем двигателе.
2. Гибридный / Ev модуль управления энергией аккумулятора активен и обменивается данными.
3. Не задано ни одно из следующих значений коды неисправностей: P1E901, P1E8E, P1E8F,, P1E91, P1E92, P1E93, P1E94, P1E95, P1E96, 0, 1, 2, 3, 4, xtxxxx15, 6, xx17, xxtxt15 P1A07 P1E97 P1E98 P1E99 P1E9A P1E9B P1E9C P1E9D P1E9E P1E9F P1EA0 P1EA1 P1EA2 P1EA3 P1EA4 P1EA5 P1EB1 P1EB2 P1EB3 P1EB4 P1EB5 U2402 U2603 U2604 U2605 U2606

Количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, количество, 14, количество, количество P0B3C P0B41 P0B46 P0B4B P0B50 P0B55 P0B5A P0B5F P0B64 P0B69 P0B6E P0B73 P0B78 P0B7D P0B82 P0B87 P0B8C P0B91 P0B96 P0B9B P0BA0 P0BA5 P0BAA P0BAF P0BB4 P0BB9 P1B19 P1B1F P1B25 P1B45 P1B48 P1B4B P1B4E P1B51 P1B54 P1B57 P1B5A P1B5D P1B60 P1B63 P1B66 P1B69 P1B6C P1B6F P1B72 P1B75 P1B78 P1B7B P1B7E P1B81 P1B84 P1B87 P1B8A P1B8D P1B90 P1B93 P1B96 P1B99 P1B9C P1B9F P1BA2 P1BA5 P1BA8 P1BAB P1BAE P1BB1 P1BB4 P1BB7 P1BBA P1BBD P1BC0 P1BC3 P1BC6 P1BC9 P1BCC P1BCF P1BD2 P1BD5 P1BD8 P1BDB P1BDE P1BE1 P1BE4 P1BE7 P1BEA P1BED P1BF0 P1BF3 P1BF6 P1BF9 P1BFC P1E01 P1E04

Существуют все следующие условия

1. Транспортное средство включено.
2. Скорость транспортного средства больше 0.
3. Происходит изменение показаний Напряжение и Ток.
4. Параметр расшифровка кода ошибки U185A не установлен.

Цепь батареи

1. Xxtxagx31, xxxxxx31, xxP0B4A4, xxxxagx53, xxxxagtx37, xxxP0B543, xxxxxxagtx37, 78, xxxxxxxxxxxxxxxxxxx37, xxxxxxx15, xxxxxxxxxx16, xxx17 P0B3B P0B40 P0B45 P0B4F P0B59 P0B5E P0B63 P0B68 P0B6D P0B72 P0B77 P0B7C P0B81 P0B86 P0B8B P0B90 P0B95 P0B9A P0B9F P0BA4 P0BA9 P0BAE P0BB3 P0BB8 P1B28 P1B29 P1B2A P1B2B P1B2C P1B2D P1E4C P1E4D P1E4E P1E4F P1E50 P1E51 P1E52 P1E53 P1E54 P1E55 P1E56 P1E57 P1E58 P1E59 P1E5A P1E5B P1E5C P1E5D P1E5E P1E5F P1E60 P1E61 P1E62 P1E63 P1E64 P1E65 P1E66 P1E67 P1E68 P1E69 P1E6A P1E6B P1E6C P1E6D P1E6E P1E6F P1E70 P1E71 P1E72 P1E73 P1E74 P1E75 P1E76 P1E77 P1E78 P1E79 P1E7A P1E7B P1E7C P1E7D P1E7E P1E7F P1E80 P1E81 P1E82 P1E83 P1E84 P1E85 P1E86 P1E87 P1E88 P1E89 P1E8A
2. Гибридный / Ev модуль управления энергией батареи обнаруживает высокое сопротивление в цепи.

Характеристики схемы

1. Xxtxagx31, xxxxxxtxxagx37, xxxxxxagx37, xxxxP0B4B7, xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx27, xxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0B3C P0B41 P0B46 P0B50 P0B55 P0B5A P0B5F P0B64 P0B69 P0B6E P0B73 P0B78 P0B7D P0B82 P0B87 P0B8C P0B91 P0B96 P0B9B P0BA0 P0BA5 P0BAA P0BAF P0BB4 P0BB9 P1B19 P1B1F P1B25 P1B45 P1B48 P1B4B P1B4E P1B51 P1B54 P1B57 P1B5A P1B5D P1B60 P1B63 P1B66 P1B69 P1B6C P1B6F P1B72 P1B75 P1B78 P1B7B P1B7E P1B81 P1B84 P1B87 P1B8A P1B8D P1B90 P1B93 P1B96 P1B99 P1B9C P1B9F P1BA2 P1BA5 P1BA8 P1BAB P1BAE P1BB1 P1BB4 P1BB7 P1BBA P1BBD P1BC0 P1BC3 P1BC6 P1BC9 P1BCC P1BCF P1BD2 P1BD5 P1BD8 P1BDB P1BDE P1BE1 P1BE4 P1BE7 P1BEA P1BED P1BF0 P1BF3 P1BF6 P1BF9 P1BFC P1E01 P1E04
2. Неисправная группа ячеек не изменяет напряжение.

Низкое напряжение

1. Xxtxagx31, xxxxxx31, xxP0B4C4, xxxxagx53, xxxxagtx37, xxxP0B563, xxxxxxagtx37, 78, xxxxxxxxxxxxxxxxxxx37, xxxxxxx15, xxxxxxxxxx16, xxx17 P0B3D P0B42 P0B47 P0B51 P0B5B P0B60 P0B65 P0B6A P0B6F P0B74 P0B79 P0B7E P0B83 P0B88 P0B8D P0B92 P0B97 P0B9C P0BA1 P0BA6 P0BAB P0BB0 P0BB5 P0BBA P1B17 P1B1A P1B1D P1B20 P1B23 P1B26 P1B46 P1B4C P1B4F P1B52 P1B55 P1B58 P1B5B P1B5E P1B61 P1B64 P1B67 P1B6A P1B6D P1B70 P1B73 P1B76 P1B79 P1B7C P1B7F P1B82 P1B85 P1B88 P1B8B P1B8E P1B91 P1B94 P1B97 P1B9A P1B9D P1BA0 P1BA3 P1BA6 P1BA9 P1BAC P1BAF P1BB2 P1BB5 P1BB8 P1BBB P1BBE P1BC1 P1BC4 P1BC7 P1BCA P1BCD P1BD0 P1BD3 P1BD6 P1BD9 P1BDC P1BDF P1BE2 P1BE5 P1BE8 P1BEB P1BEE P1BF1 P1BF4 P1BF7 P1BFA P1BFD P1E02 P1E05
2. Любой гибридный / Ev сигнал напряжения батареи менее 0,2 В.

Высокое напряжение

1. Включая включая включая включая, включая включая, включая, включая включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, P0B3E P0B43 P0B48 P0B4D P0B52 P0B57 P0B5C P0B61 P0B66 P0B6B P0B70 P0B75 P0B7A P0B7F P0B84 P0B89 P0B8E P0B93 P0B98 P0B9D P0BA2 P0BA7 P0BAC P0BB1 P0BB6 P0BBB P1B18 P1B1B P1B1E P1B21 P1B24 P1B27 P1B47 P1B4A P1B4D P1B50 P1B53 P1B56 P1B59 P1B5C P1B5F P1B62 P1B65 P1B68 P1B6B P1B6E P1B71 P1B74 P1B77 P1B7A P1B7D P1B80 P1B83 P1B86 P1B89 P1B8C P1B8F P1B92 P1B95 P1B98 P1B9B P1B9E P1BA1 P1BA4 P1BA7 P1BAA P1BAD P1BB0 P1BB3 P1BB6 P1BB9 P1BBC P1BBF P1BC2 P1BC5 P1BC8 P1BCB P1BCE P1BD1 P1BD4 P1BD7 P1BDA P1BDD P1BE0 P1BE3 P1BE6 P1BE6 P1BE9 P1BEC P1BEF P1BF2 P1BF5 P1BF8 P1BFB P1BFE P1E03 P1E06
2. Любой гибридный / Ev сигнал напряжения батареи больше 4,8 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0B3B-P0BBB, P1B16-1B27, P1B45-P1BFE, P1E01-P1E06 или P1E4C-P1E8A являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.
2. Если какая-либо из этих коды неисправностей установлена, транспортное средство будет работать в режиме пониженной мощности и в режиме включения только электрического двигателя.
3. Если возникают дополнительные условия отказа, это может привести к размыканию контакторов в любое время.

1. Расшифровка кода ошибки P0B3B-P0BBB, P1B16-1B27, P1B45-P1BFE, P1E01-P1E06 или P1E4C-P1E8A являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.
2. Отсутствие сигнала напряжения гибридной / Ev батареи менее 0,2 В или более 4,8 В.
3. Транспортное средство должно циклически переключаться из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.

1. Автомобиль ВЫКЛ, отключить высокое напряжение на A4 гибридный / Ev аккумуляторный блок. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите гибридный блок аккумуляторов A4 / Ev с транспортного средства. См. " Замена аккумуляторов приводного двигателя и подготовка к транспортировке (вольт) ".
3. Снимите крышку аккумуляторного блока A4 hybrid / Ev. См. раздел " Замена крышки аккумуляторного блока двигателя привода ".
4. Соедините перемычки заземления аккумуляторного поддона перемычкой с заземлением корпуса.
5. Отсоедините соответствующий разъем жгута модуля управления гибридным / Ev-аккумулятором.
6. Вставьте зонды DMM в тестовые полости EL-48571-25.
7. Измерьте и запишите напряжение каждой из групп элементов, циклически перемещая EL-48571-25 через каждое из положений переключателя. См. " EL-48571 Высоковольтный вывод батареи. Ссылка ".
8. Показания напряжения каждой группы элементов должны быть в пределах 3,0-4,1 В. Если они не находятся в пределах указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените соответствующую секцию батареи C4 hybrid / Ev.
9. Показания напряжения каждой группы элементов должны находиться в пределах 0,1 В друг от друга. Если они не находятся в указанном диапазоне, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените соответствующую секцию батареи C4 hybrid / Ev.
10. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий модуль управления гибридным / Ev-интерфейсом батареи K112.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. К-ст, к-ст, к-ст, к-ст, к-ст, к-ст, к-ст, к-ст, к-ст, к-ст, к-к-ст, к-ст, к-к-ст, к-к-к-ст, к-к-ст, к-к-ст, к-к-ст, к-к-к-к-к-к-к-к-с-к-к-к-к-с-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-, к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к-к, к-к-к-к-к-к-к-к-к-к, к, к-к-к-к-к-к-к-к, P0B3D P0B42 P0B47 P0B4C P0B51 P0B56 P0B5B P0B60 P0B65 P0B6A P0B6F P0B74 P0B79 P0B7E P0B83 P0B88 P0B8D P0B92 P0B97 P0B9C P0BA1 P0BA6 P0BAB P0BB0 P0BB5 P0BBA P1B17 P1B1A P1B1D P1B20 P1B23 P1B26 P1B46 P1B49 P1B4C P1B4F P1B52 P1B55 P1B58 P1B5B P1B5E P1B61 P1B64 P1B67 P1B6A P1B6D P1B70 P1B73 P1B76 P1B79 P1B7C P1B7F P1B82 P1B85 P1B88 P1B8B P1B8E P1B91 P1B94 P1B97 P1B9A P1B9D P1BA0 P1BA3 P1BA6 P1BA9 P1BAC P1BAF P1BB2 P1BB5 P1BB8 P1BBB P1BBE P1BC1 P1BC4 P1BC7 P1BCA P1BCD P1BD0 P1BD3 P1BD6 P1BD9 P1BDC P1BDF P1BE2 P1BE5 P1BE8 P1BEB P1BEE P1BF1 P1BF4 P1BF7 P1BFA P1BFD P1E02 P1E05 P0B3E P0B43 P0B48 P0B4D P0B52 P0B57 P0B5C P0B61 P0B66 P0B6B P0B70 P0B75 P0B7A P0B7F P0B84 P0B89 P0B8E P0B93 P0B98 P0B9D P0BA2 P0BA7 P0BAC P0BB1 P0BB6 P0BBB P1B18 P1B1B P1B1E P1B21 P1B24 P1B27 P1B47 P1B4A P1B4D P1B50 P1B53 P1B56 P1B59 P1B5C P1B5F P1B62 P1B65 P1B68 P1B6B P1B6E P1B71 P1B74 P1B77 P1B7A P1B7D P1B80 P1B83 P1B86 P1B89 P1B8C P1B8F P1B92 P1B95 P1B98 P1B9B P1B9E P1BA1 P1BA4 P1BA7 P1BAA P1BAD P1BB0 P1BB3 P1BB6 P1BB9 P1BBC P1BBF P1BC2 P1BC5 P1BC8 P1BCB P1BCE P1BD1 P1BD4 P1BD7 P1BDA P1BDD P1BE0 P1BE3 P1BE6 P1BE9 P1BEC P1BEF P1BF2 P1BF5 P1BF8 P1BFB P1BFE P1E03 P1E06 P1E90 P1E8F P1E91 P1E8E P1E93 P1E96 P1E95 P1E97 P1E94 P1E99 P1E9C P1E9B P1E9D P1E9A P1E9F P1EA2 P1EA1 P1EA3 P1EA0 P1EA5 P1EB1 P1EB5 P0B3B P0B40 P0B45 P0B4A P0B4F P0B54 P0B59 P0B5E P0B63 P0B68 P0B6D P0B77 P0B7C P0B81 P0B86 P0B8B P0B95 P0B9A P0B9F P0BA4 P0BA9 P0BAE P0BB3 P0BB8 P1B28 P1B29 P1B2A P1B2B P1B2C P1B2D P1E4C P1E4D P1E4E P1E4F P1E50 P1E51 P1E52 P1E53 P1E54 P1E56 P1E57 P1E58 P1E59 P1E5A P1E5B P1E5C P1E5D P1E5E P1E5F P1E60 P1E61 P1E62 P1E63 P1E64 P1E65 P1E66 P1E67 P1E68 P1E69 P1E6A P1E6B P1E6C P1E6E P1E6F P1E70 P1E71 P1E72 P1E73 P1E74 P1E75 P1E76 P1E77 P1E78 P1E79 P1E7A P1E7B P1E7C P1E7D P1E7E P1E7F P1E80 P1E81 P1E82 P1E83 P1E84 P1E86 P1E87 P1E88 P1E89 P1E8A P0B3C P0B41 P0B46 P0B4B P0B50 P0B55 P0B5A P0B5F P0B64 P0B69 P0B6E P0B73 P0B78 P0B7D P0B82 P0B87 P0B8C P0B91 P0B96 P0B9B P0BA0 P0BA5 P0BAA P0BAF P0BB4 P0BB9 P1B16 P1B19 P1B1C P1B1F P1B22 P1B25 P1B45 P1B48 P1B4B P1B4E P1B51 P1B54 P1B57 P1B5A P1B5D P1B60 P1B63 P1B66 P1B69 P1B6C P1B6F P1B72 P1B75 P1B78 P1B7B P1B7E P1B81 P1B84 P1B87 P1B8A P1B8D P1B90 P1B93 P1B96 P1B99 P1B9C P1B9F P1BA2 P1BA5 P1BA8 P1BAB P1BAE P1BB1 P1BB4 P1BB7 P1BBA P1BBD P1BC0 P1BC3 P1BC6 P1BC9 P1BCC P1BCF P1BD2 P1BD5 P1BD8 P1BDB P1BDE P1BE1 P1BE4 P1BE7 P1BEA P1BED P1BF0 P1BF3 P1BF6 P1BF9 P1BFC P1E01 P1E04
2. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом и модуль управления энергией гибридной / Ev батареи находятся в активном состоянии и обмениваются данными.

Разница между максимальным напряжением элемента в гибридном / Ev аккумуляторе и минимальным напряжением элемента в гибридном / Ev аккумуляторе превышает 0,3 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0BBE является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если возникают дополнительные условия отказа, это может привести к размыканию контакторов в любое время.

Расшифровка кода ошибки P0BBE является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Убедитесь, что параметры расшифровка кода ошибки P1E92, P1E98, P1E9E, P1EA4, U2603, U2604, U2605, U2606 или U2401 не установлены. Если какой-либо из датчиков установлен, обратитесь к разделу " Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Автомобиль ВЫКЛ, отключить высокое напряжение на A4 гибридный / Ev аккумуляторный блок. См. " Отключение высокого напряжения ".
3. Снимите гибридный блок аккумуляторов A4 / Ev с транспортного средства. См. " Замена аккумуляторов приводного двигателя и подготовка к транспортировке (вольт) ".
4. Снимите крышку аккумуляторного блока A4 hybrid / Ev. См. раздел " Замена крышки аккумуляторного блока двигателя привода ".
5. Соедините перемычки заземления аккумуляторного поддона перемычкой с заземлением корпуса.
6. Отсоедините соответствующий разъем жгута модуля управления гибридным / Ev-аккумулятором.
7. Вставьте зонды DMM в тестовые полости EL-48571-25.
8. Измерьте и запишите напряжение каждой из групп элементов, циклически перемещая EL-48571-25 через каждое из положений переключателя. См. " EL-48571 Высоковольтный вывод батареи. Ссылка ".
9. Показания напряжения каждой группы элементов должны быть в пределах 3,0-4,1 В. Если они не находятся в пределах указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените соответствующую секцию батареи C4 hybrid / Ev.
10. Показания напряжения каждой группы элементов должны находиться в пределах 0,1 В друг от друга. Если они не находятся в указанном диапазоне, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените соответствующую секцию батареи C4 hybrid / Ev.
11. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий модуль управления гибридным / Ev-интерфейсом батареи K112.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0C77

1. Главные контакторы находятся в режиме предварительного заряда.
2. Датчик тока батареи не вышел из строя.
3. Напряжение высоковольтной шины менее 40 В перед началом предварительной зарядки.
4. Датчик напряжения шины не вышел из строя.

P0C78

1. Датчик напряжения батареи не вышел из строя.
2. Датчик напряжения шины не вышел из строя.

P0C77

Напряжение на шине превышает 80% напряжения батареи менее чем за 50 мс.

P0C78

Напряжение на шине не достигло 95% от напряжения батареи за 700 мс.

1. Расшифровка кода ошибки P0C77 и P0C78 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.
2. Контакторы будут разомкнуты.

Расшифровка кода ошибки P0C77 и P0C78 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A.

На время предварительной зарядки могут влиять следующие

1. Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано застреванием открытого отрицательного контакта гибридной / Ev батареи или многофункционального контактора гибридной / Ev батареи.
2. Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано застреванием транзистора предварительной зарядки гибридной / Ev-батареи.
3. Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано коротким замыканием на двигательной шине, не позволяющим главной шине достичь своего целевого напряжения.
4. Короткое время предварительной зарядки может быть вызвано застреванием положительного высоковольтного контактора гибридной / Ev-батареи.

1. Автомобиль ВЫКЛ, отключить высокое напряжение на A4 гибридный / Ev аккумуляторный блок. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Используя мультиметр EL-50772 Insulation, проведите испытание на сопротивление более 750 к Ом между следующими точками: A28 Разъем кабеля сборки контактора гибридной батареи 2 + 300 В X3 и заземление шасси ТС. A28 Разъем кабеля сборки контактора гибридной батареи 1 -300 В X3 и заземление шасси ТС. A28 3 Разъем Кабеля кабеля сборки контактора гибридной батареи 1 -300 В X3 и 2 + 300 В X3 Заменить результат испытания.
3. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между следующими точками: A28 Клемма разъема жгута сборки гибридного контактора аккумуляторной батареи 2 + 300 В X3 и клемма разъема жгута модуля силового инвертора T6 2 + 300 В X3. A28 Клемма разъема жгута сборки гибридного контактора аккумуляторной батареи 1 -300 В X3 и клемма разъема жгута модуля силового инвертора T6 1 -300 В X3. Если результат испытания превышает указанное значение, замените кабели постоянного тока 300 В.
4. Отсоедините разъем кабеля X2 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
5. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
6. Подключите батарею 12 В.
7. Транспортное средство в сервисном режиме: убедитесь, что между клеммой 9 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи B + разомкнут, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B / Ev.
8. Транспортное средство выключено, повторно подключите разъем кабеля X2 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
9. Транспортное средство в сервисном режиме, команда Hybrid / Ev аккумулятор Pack Precharge Transistor замкнут.
10. Отсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
11. Подключите контрольную лампу между клеммой 11 цепи управления и землей.
12. Транспортное средство в сервисном режиме, команда Hybrid / Ev аккумулятор Pack Precharge Transistor обрыв и замкнут с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкрыв / высокое сопротивление замените силовой агрегат, Если силовой агрегат.
13. Снова подсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора гибридной батареи A28 / Ev.
14. Подать команду на отрицательный контактор батареи гибридного / Ev замкнут.
15. Отсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
16. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи управления и землей.
17. Подать команду на отрицательный контактор гибридной / Ev батареи РАЗОМКНУТЬ и ЗАМКНУТЬ с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой.
18. Снова подсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора гибридной батареи A28 / Ev.
19. Подать команду на положительный контактор батареи гибридного / Ev ВКЛ.
20. Отсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
21. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и землей.
22. Подать команду на положительный контактор гибридной / Ev батареи РАЗОМКНУТЬ и ЗАМКНУТЬ с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените модуль 2 управления гибридным агрегатом.
23. Снова подсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора гибридной батареи A28 / Ev.
24. Подать команду на многофункциональный контактор батареи Hybrid / Ev замкнут.
25. Отсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
26. Подключите контрольную лампу между клеммой 6 цепи управления и землей.
27. Команда гибридного / Ev аккумулятора Многофункциональный контактор ОТКРЫТ и ЗАКРЫТ с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, замените гибридный модуль управления силовым агрегатом 2. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените модуль управления силовым агрегатом 2.
28. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный контактор A28 / контактор Ev.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0D17

1. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.
2. Контакторы зарядного устройства замкнуты.

P0D18

1. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.
2. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии и осуществляет связь.

P0D17

Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом обнаруживает, что опорное напряжение высоковольтной цепи блокировки управления энергией 5 В меньше 1,5 В.

P0D18

Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом обнаруживает, что опорное напряжение высоковольтной цепи блокировки управления энергией 5 В больше 1,2 В перед подачей 5 В или что напряжение сигнала больше 2,2 В после подачи 5 В.

1. Коды неисправностей P0D17 и P0D18 являются коды неисправностей типа A.
2. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом размыкает контакторы высоковольтного зарядного устройства.

Коды неисправностей P0D17 и P0D18 являются коды неисправностей типа A.

1. Испытание для полностью включенного гибридного аккумуляторного блока высоковольтного ручного разъединения всякий раз, когда наблюдается состояние разомкнутой цепи высоковольтной блокировки. Гибридный аккумуляторный блок высоковольтного ручного разъединения должен быть полностью нажат, чтобы зацепить клеммы цепи высоковольтной блокировки.
2. Цепь высоковольтной блокировки также проходит через несколько встроенных разъемов и модулей.
3. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом будет подавать 12 м А на цепь блокировки высокого напряжения зарядки всякий раз, когда зарядный шнур подключен.
4. Постукивание или покачивание по крышке предохранителя гибридного / Ev-аккумулятора F115 может дублировать условие.

1. Автомобиль выключен, отключите аккумулятор 12 В.
2. Отсоедините разъем X1 в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
3. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 67 опорной цепи 5 В и землей. Если оно меньше указанного диапазона, отключите ручной сервисный разъединитель S15. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 67 опорной цепи 5 В и землей на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 65 сигнальной цепи и землей на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте напряжение менее 50 Ом между клеммой 67 эталонной цепи 5 В и клеммой 65 сигнальной цепи. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените гибридный модуль 2 управления трансмиссией K114B.

Тест на 35-45 Ом между следующими клеммами ручного сервисного разъединения S15

1. Терминал 1 и терминал 2
2. Терминал 3 и терминал 4

1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените ручное сервисное отключение S15.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0D5E

1. Контакторы зарядного устройства получают команду на размыкание.
2. Выполняется один раз на каждое событие разряда контакта зарядного устройства.
3. Не установлена ни одна из следующих коды неисправностей: P0D4E или P0D4F. ИЛИ
4. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом не получил подтвержденного результата испытания разрядки шины зарядного устройства от модуля управления зарядным устройством.
5. Это испытание проводится каждые 10 секунд после события разрядки зарядного устройства, если модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом не получает подтвержденного результата разрядки шины зарядного устройства от модуля управления зарядным устройством.

P0D5E

1. Высоковольтная шина не разряжается ниже 60 В в течение 1,5 секунд после подачи команды на размыкание контакторов зарядного устройства. ИЛИ
2. При разомкнутых контакторах зарядного устройства ток, протекающий в аккумуляторную батарею, превышает 2,5 А при включенном транзисторе нагревателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0D5E является типом A расшифровка кода ошибки.
2. Будет предотвращено замыкание всех контакторов.

1. Расшифровка кода ошибки P0D5E является типом A расшифровка кода ошибки.
2. Функция сброса " сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей " должна быть выполнена с помощью сканирующего устройства перед сбросом кодов.

На время предварительной зарядки могут влиять следующие

1. Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано застреванием отрицательного зарядного устройства гибридной / Ev батареи в замкнутом состоянии, положительного зарядного устройства гибридной / Ev батареи или многофункционального контактора гибридной / Ev батареи.
2. Неисправность схемы разрядки с высоким импедансом в зарядном устройстве.

Отрицательный контактор системы зарядки аккумулятора

1. Автомобиль ВЫКЛ, отключить высокое напряжение на A4 гибридный / Ev аккумуляторный блок. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Отсоедините разъем кабеля X2 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
4. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что между клеммой 9 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, замените гибридный / Ev аккумуляторный блок A4.
6. Снова подсоедините соединитель кабеля X2.
7. Подать команду на отрицательный контактор системы зарядки аккумулятора ЗАКРЫТ с помощью сканирующего устройства.
8. Отсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
9. Подключите контрольную лампу между клеммой 9 цепи управления и землей.
10. Включите и выключите контрольную лампу при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует в норме, замените K114B гибридный / Ev модуль 2 управления силовым агрегатом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если силовая установка 1, замените гибридный агрегат. K114B
11. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный контактор A28 / контактор Ev.

Система зарядки батареи Положительный контактор

1. Автомобиль ВЫКЛ, отключить высокое напряжение на A4 гибридный / Ev аккумуляторный блок. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Отсоедините разъем кабеля X2 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
4. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что между клеммой 9 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, замените гибридный / Ev аккумуляторный блок A4.
6. Снова подсоедините соединитель кабеля X2.
7. Команда Система зарядки аккумуляторов Положительный Контактор ЗАКРЫТ с помощью сканирующего инструмента.
8. Отсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
9. Подключите контрольную лампу между клеммой 9 цепи управления и землей.
10. Включите и выключите контрольную лампу при переходе от одного состояния к другому. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, замените модуль 2 K114B hybrid / Ev powertrain. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если силовая установка 1, замените схему управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. K114B
11. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный контактор A28 / контактор Ev.

Многофункциональный контактор системы зарядки аккумуляторов

1. Автомобиль ВЫКЛ, отключить высокое напряжение на A4 гибридный / Ev аккумуляторный блок. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Отсоедините разъем кабеля X2 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
4. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что между клеммой 9 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, замените гибридный / Ev аккумуляторный блок A4.
6. Снова подсоедините соединитель кабеля X2.
7. Выполните команду Система зарядки аккумуляторов Многофункциональный контактор ЗАМКНУТ сканирующим инструментом.
8. Отсоедините разъем кабеля X1 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
9. Подключите контрольную лампу между клеммой 9 цепи управления и землей.
10. Подать команду на систему зарядки аккумуляторной батареи Многофункциональный контактор РАЗОМКНУТ и ЗАМКНУТ с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна ВКЛЮЧАТЬСЯ и ВЫКЛЮЧАТЬСЯ при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда ВКЛЮЧЕНА, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль 2 K114B hybrid / Ev силовой установки. Если контрольная лампа всегда выключена, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнут / высокое сопротивление, если силовая установка 1. K114B
11. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный контактор A28 / контактор Ev.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1A07

1. Гибридный / Ev модуль управления энергией аккумулятора активен и обменивается данными.
2. Напряжение батареи 12 В больше или равно 9 В.

P1E93, P1E99, P1E9F, P1EA5

1. Транспортное средство циклически перемещается из положения " ВКЛЮЧЕНО " в положение " ВЫКЛЮЧЕНО ".
2. Гибридный / Ev модуль управления энергией аккумулятора активен и обменивается данными.
3. Отсутствие потери связи между модулем управления энергией гибридной / Ev батареи и любым из модулей управления интерфейсом гибридной / Ev батареи.
4. Диагностика 2-й цепи защиты не выполняется.

P1A07

Модуль управления энергией гибридной / Ev-батареи обнаружил неисправность во внутренней цепи опорного напряжения 5 В.

P1E93, P1E99, P1E9F, P1EA5

1. Диагностика 2-й цепи защиты не выполняется.
2. Модуль управления гибридным / Ev-интерфейсом аккумулятора обнаружил неисправность во внутренней цепи опорного напряжения 5 В.

1. Коды неисправностей P1A07 P1E93, P1E99, P1E9F или P1EA5 являются коды неисправностей типа B.
2. Если какой-либо из этих датчиков установлен, транспортное средство будет работать в режиме пониженной мощности и включаться только электрический двигатель.

Коды неисправностей P1A07 P1E93, P1E99, P1E9F или P1EA5 являются коды неисправностей типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.
2. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом находится в активном состоянии.

Если результаты этих расчетов отличаются более чем на один вольт.

1. Расшифровка кода ошибки P1E3D является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Контакторы будут разомкнуты.

Расшифровка кода ошибки P1E3D является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Гибридный / Ev модуль управления энергией аккумулятора активен и обменивается данными.
2. Диагностика цепи неисправности высокого напряжения не выполняется.
3. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен, P1E8E, P1E94, P1E9A, P1EA0, U2401, U2603, U2604, U2605 или U2606.

Модуль управления гибридным / Ev-интерфейсом аккумулятора обнаружил внутреннюю неисправность балансировочного переключателя элемента.

1. Коды неисправностей P1E92, P1E98, P1E9E и P1EA4 являются коды неисправностей типа B.
2. Балансировка ячеек отключена.

Коды неисправностей P1E92, P1E98, P1E9E и P1EA4 являются коды неисправностей типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1EAB

1. Модуль управления энергией гибридной / Ev батареи и модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом находятся в активном состоянии и обмениваются данными.
2. Не задан параметр расшифровка кода ошибки P1EAC или U185A

P1EAC

1. Модуль управления энергией гибридной / Ev батареи и модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом находятся в активном состоянии и обмениваются данными.
2. Транспортное средство должно циклически переключаться из состояния " Включено " в состояние " Выключено ".
3. Транспортное средство выключено на 500 мс.
4. Напряжение батареи 12 В больше или равно 9 В.
5. Не задана ни одна из следующих коды неисправностей: P1E8E, P1E94, P1E9A или P1EA0.
6. Отсутствие потери связи между модулем управления энергией гибридной / Ev батареи и любым из модулей управления интерфейсом гибридной / Ev батареи.

P1EAB

Обнаружено перенапряжение ячейки.

P1EAC

Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev обнаружил неисправность с флагом неисправности 2-й защиты.

1. Коды неисправностей P1EAB и P1EAC являются коды неисправностей типа A.
2. Если какой-либо из этих датчиков установлен, транспортное средство будет работать в режиме пониженной мощности и включаться только электрический двигатель.
3. После выключения питания транспортного средства замыкание всех контакторов будет предотвращено.

1. Коды неисправностей P1EAB и P1EAC являются коды неисправностей типа A.
2. После ремонта расшифровка кода ошибки P1EAB с помощью сканирующего устройства выполните команду " сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) ", чтобы предотвратить сброс коды неисправностей.
3. Питание транспортного средства циклически переключается с ВКЛ на ВЫКЛ после сброса кода

1. Vehicle OFF, отключить высокое напряжение на A4 hybrid / Ev аккумуляторный блок. См. Отключение высокого напряжения
2. Подключите батарею 12 В.
3. Отсоедините разъем кабеля X2 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
4. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 6 цепи сигнала перенапряжения и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала перенапряжения на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените модуль 2 K114B hybrid / Ev силового агрегата. После ремонта с помощью сканирующего инструмента выполните " сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей ". Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала перенапряжения на короткое замыкание. K114B
5. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, снимите гибридный блок батарей A4 / Ev с транспортного средства. См. Замена батареи приводного двигателя и подготовка к транспортировке (Вольт)
6. Снимите крышку аккумуляторного блока A4 hybrid / Ev. См. раздел " Замена крышки аккумуляторного блока двигателя привода ".
7. Соедините перемычки заземления аккумуляторного поддона перемычкой с заземлением корпуса.
8. Подсоедините удлинитель кабеля низковольтной перемычки EL-50211.
9. Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления питанием K16 батареи.
10. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 21 цепи сигнала перенапряжения и землей. Если значение меньше указанного диапазона, замените узел контактора батареи A28 hybrid / Ev. После ремонта с помощью сканирующего устройства выполните " сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей ". Если значение превышает указанный диапазон, замените узел контактора батареи A28 hybrid / Ev. После ремонта с помощью сканирующего устройства выполните " сброс cs Secured высокий Volt".
11. Vehicle OFF, переподключите X1.
12. Отсоедините разъем кабеля X1 в модуле 1 управления гибридным / Ev-интерфейсом батареи K112A.
13. Транспортное средство в сервисном режиме, испытайте на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 13 цепи сигнала перенапряжения и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала перенапряжения на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. " Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления энергией батареи K16. После ремонта с помощью сканирующего инструмента выполните " Очистить защищенное высокое напряжение коды неисправностей ". Если больше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала перенапряжения на короткое замыкание. K16
14. Транспортное средство выключено, подключите разъем кабеля X1 в модуле 1 управления гибридным / Ev-аккумулятором K112A.
15. Отсоедините разъем кабеля X1 в модуле 2 управления гибридным / Ev интерфейсом аккумулятора K112B.
16. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между выводом 13 цепи сигнала перенапряжения и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытание цепи сигнала перенапряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль 1 интерфейса гибридной / Ev-батареи K112A. После ремонта с помощью сканирующего инструмента выполнить " сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей ". Если напряжение больше указанного диапазона, проверить цепь сигнала перенапряжения на короткое замыкание. K112A
17. Транспортное средство выключено, подключите разъем кабеля X1 в модуле 2 управления гибридным / Ev-аккумулятором K112B.
18. Отсоедините разъем кабеля X1 в гибридном модуле 3 управления интерфейсом батареи K112C / Ev.
19. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 13 цепи сигнала перенапряжения и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала перенапряжения на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль 2 интерфейса гибридной батареи K112B / Ev. После ремонта с помощью сканирующего инструмента выполните " Очистить защищенный высоковольтный коды неисправностей ". Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала перенапряжения на короткое замыкание. K112B
20. Транспортное средство выключено, подключите разъем кабеля X1 в модуле 3 управления гибридным / Ev-аккумулятором K112C.
21. Отсоедините разъем кабеля X1 в модуле 4 управления гибридным / Ev-аккумулятором K112D.
22. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 13 цепи сигнала перенапряжения и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала перенапряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль 3 интерфейса гибридной / Ev-батареи K112C. После ремонта с помощью сканирующего инструмента выполнить " сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей ". Если напряжение больше указанного диапазона, проверить цепь сигнала перенапряжения на короткое замыкание. K112C
23. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный модуль 4 управления гибридным / Ev-аккумулятором K112D. После ремонта с помощью сканирующего инструмента выполните " сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство включено.
2. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.

1. P0AA6 устанавливается в модуле 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом.
2. Коды неисправностей B0083-B0088 устанавливаются в дополнительном надувном удерживающем модуле.
3. P0AA6 устанавливается в модуле 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом.
4. Установлен параметр расшифровка кода ошибки U184E. ИЛИ
5. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом потерял связь с модулем 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом.
6. Установлен параметр расшифровка кода ошибки U184E. ИЛИ
7. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом потерял связь с модулем 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом.
8. Коды неисправностей B0083-B0088 устанавливаются в дополнительном надувном удерживающем модуле.

1. Расшифровка кода ошибки P1F17 является типом A расшифровка кода ошибки.
2. Будет предотвращено замыкание всех контакторов.

1. Расшифровка кода ошибки P1F17 является типом A расшифровка кода ошибки.
2. Функция сброса " сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей " должна быть выполнена с помощью сканирующего устройства перед сбросом кодов.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Потеря изоляции на главной шине высокого напряжения

1. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что параметры расшифровка кода ошибки P0AA1, P0AD9, P0ADD, xtagxx3, P0AE4, 8, P0D11, P1EBC-P1EBF, P1EC0 или 0-1 не установлены. Если установлен какой-либо параметр расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте их. См. " расшифровка кода ошибки-2, xxxagxxt13, 3 P0AE2 P0D0A P1EC3 P1EC5 P0AA1 P0AD9 P0ADD P0AE2 P0AE4 P0D0A P0D11 P1EBC P1EBF P1EC0 P1EC3 P1EC5
2. Транспортное средство выключено, отключите высокое напряжение в гибридном аккумуляторном блоке A4. См. " Отключение высокого напряжения ".
3. Используя EL-50772 Изоляция Тест мультиметра для более чем 750 к Ом между клеммами цепи, перечисленными ниже, и землей. A28 Гибридный контактор батареи в сборе клемма жгута A + 300 В X4. A28 Гибридный контактор батареи в сборе клемма жгута B -300 В X4. Если результат теста меньше указанного значения, отсоедините разъем X1 на модуле питания K1 14 В. Тест на более чем 750к Ом.
4. Проверьте наличие более 750 к Ом между клеммами цепи, перечисленными ниже, и землей. T6 Разъем жгута модуля инвертора питания 1 -300 В X3. T6 Разъем жгута модуля инвертора питания 2 + 300 В X3. Если результат теста меньше указанного значения, замените кабели постоянного тока 300 В.
5. Отсоедините разъем кабеля X4 на модуле инвертора питания T6.
6. Испытание на ток более 750 к Ом между указанными ниже выводами цепи и землей. Клемма Xa + 300 В X4. Клемма B -300 В X4. Если результат испытания меньше указанного значения, то следует отсоединить разъем X2 от модуля управления кондиционированием воздуха G1. Испытание на ток более 750 к Ом между выводом цепи и землей. Если результат испытания больше указанного значения, то следует заменить модуль управления кондиционированием воздуха G1. Если результат испытания меньше указанного значения. K10 K10
7. Отсоедините разъем кабеля X5 в модуле инвертора питания T6.
8. Проверьте, не превышает ли 750 к Ом между 3-фазными кабельными клеммами, перечисленными ниже, и землей. Клемма 1 300 В X5. Клемма 2 300 В X5. Клемма 3 300 В X5. Если результат теста меньше указанного значения, отсоедините разъем X2, X3 и X4 на приводном двигателе M15A 1. Проверьте не превышает ли 750 к Ом между клеммой схемы и землей. Если результат теста больше указанного значения x1, Замените двигатель. M15A
9. Отсоедините разъем кабеля X6 в модуле инвертора питания T6.
10. Испытание на сопротивление более 750 к Ом между 3-фазными кабельными клеммами, перечисленными ниже, и землей. Клемма 1 300 В X6. Клемма 2 300 В X6. Клемма 3 300 В X6. Если результат испытания меньше указанного значения, отсоедините разъем X3, X4 и X5 на приводном двигателе M15B 2. Испытание на сопротивление более 750 к Ом между клеммой схемы и землей. Если результат испытания больше указанного значения T2, Замените двигатель, если результат испытания больше указанного значения. M15B
11. Отсоедините разъем кабеля X8 в модуле инвертора питания.
12. Проверьте на сопротивление более 1,0 м Ом между выводами 3-фазной кабельной цепи, перечисленными ниже, и землей. Клемма 1 300 В X8. Клемма 2 300 В X8. Клемма 3 300 В X8. Если результат теста меньше указанного значения, замените насос трансмиссионной жидкости G5 - вспомогательный.
13. Испытание на сопротивление более 750 к Ом между указанными ниже клеммами X6 модуля инвертора питания и землей. Клемма A + 300 В X3. Клемма B -300 В X3. Клемма A + 300 В X4. Клемма B -300 В X4. Клемма 1 300 В X5. Клемма 2 300 В X5. Клемма 3 300 В X5. Клемма 1 300 В X6 Клемма 300 В.
14. Снимите крышку аккумуляторной батареи приводного двигателя. См. раздел " Замена крышки аккумуляторной батареи приводного двигателя ".
15. Отсоедините разъем жгута на нагревателе охлаждающей жидкости гибридной / Ev-батареи E54.
16. Проверьте 61-75 Ом между клеммой A и клеммой B на нагревателе охлаждающей жидкости гибридного / Ev-аккумулятора E54. Если не в пределах указанного диапазона, убедитесь, что не перегорел макси-предохранитель зарядного устройства 20 А. Замените макси-предохранитель зарядного устройства 20 А, если он перегорел, и нагреватель охлаждающей жидкости гибридного / Ev-аккумулятора E54.
17. При EL-50772, установленном на настройку испытания изоляции, проверьте на 550M Ом между клеммами нагревателя хладагента E54 гибридного / Ev аккумуляторного блока, перечисленными ниже, и землей поддона аккумулятора: Клемма A Клемма B Если значение меньше указанного, убедитесь, что макси-предохранитель зарядного устройства 20 А не перегорел. Замените макси-предохранитель зарядного устройства 20 А, если он перегорел, и нагреватель хладагента гибридного / Ev аккумуляторного блока E54.
18. Если все схемы тестируют нормальное состояние и расшифровка кода ошибки P1AF0, P1AF2, P1AF4-P1AF7, P1B0B, P1B0C, P1B41, P1B42, P1E22 или P1E1B-0, замените модуль инвертора питания T6. Если модуль инвертора питания T6 не установлен, замените гибридный аккумулятор A4. P1E1F

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Перед выполнением процедуры отключения высокого напряжения просмотрите информацию о безопасности при высоком напряжении. См. " Безопасность при высоком напряжении ".
2. Была выполнена процедура обслуживания батарейного блока A4 в сборе или кабелей 360 В постоянного тока. Процедура не была выполнена. Прежде чем перейти к следующему шагу, обратитесь к разделу " Отключение высокого напряжения ".
3. Отсоедините кабельные разъемы X1 и X2 в узле контактора гибридной батареи A28.
4. Подключите батарею 12 В.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 9,5 В в следующих точках и заземлите: Клемма 2 X1. Клемма 4 X1. Клемма 6 X1. Клемма 7 X1. Клемма 9 X1. Клемма 11 X1. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K114B гибридный / Ev модуль управления силовой установкой 2.
6. Транспортное средство выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой цепи управления 2 соединителем жгута X2 в узле контактора гибридной / Ev-батареи A28 и землей. Если значение меньше указанного, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените модуль 2 управления гибридной / Ev-трансмиссией K114B.
7. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
8. Отсоедините разъем жгута высоковольтной блокировки, указанный ниже, в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev, если он еще не отсоединен. Разъем перемычки разъема батареи F118 hybrid / Ev. Разъем перемычки модуля питания X6 14 В. Разъем перемычки зарядного устройства X7.
9. Отсоедините разъем кабеля X4 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
10. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме кабеля X4 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод.
11. Отсоедините разъем кабеля X5 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
12. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме кабеля X5 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev. Используя DMM, проверьте измеренное напряжение менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод.
13. Отсоедините разъем кабеля X3 в узле контактора батареи A28 hybrid / Ev.
14. Установите EL-50209.
15. Опустите батарею с автомобиля с установленным EL-50209. См. " Замена батареи приводного двигателя и подготовка к транспортировке (вольт) ".
16. В блоке батареи A4 hybrid / Ev есть застревание замкнутого контактора и потеря изоляции. Замените блок A4 hybrid / Ev.

Тест на дымность перезаряжаемой системы накопления энергии

Специальный инструмент

1. EL-50812 Вольт Батарея Дымовой Тест Утечки Адаптеры
2. GE 41413-A Тестер системы испарительных выбросов (EEST)

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Снимите перезаряжаемую систему аккумулирования энергии (RESS) с транспортного средства. См. " Замена батареи двигателя привода и подготовка к транспортировке (Вольт) ".
2. Установите переходники EL-50812 В для испытания батареи на утечку дыма на все электрические разъемы RESS (от X1 до X7). Затяните крепеж на 9 (80 фунтов в дюйм).
3. Установите рычаг ручного разъединения S15 на место или опломбируйте разъем ручного разъединения высоковольтной батареи электродвигателя-генератора с помощью клейкой ленты.
4. Накройте все заплаты gore (1, 2 и 3) клейкой лентой.
5. Создайте небольшое отверстие в клейкой ленте и вентиляционной накладке (2), чтобы обеспечить полное впитывание дыма в ПЭАС.
6. Выключите все вентиляторы, которые могут вызвать движение воздуха вокруг или вблизи ПЭАС.
7. Установите шланг (1) тестера на переходник RESS
8. Поверните азотный / дымовой клапан на пульте управления, чтобы закурить.
9. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы включить тестер и впрыснуть дым в ПЭАС.
10. Пропитать / наполнить ПЭАС дымом в течение ДВУХ МИНУТ до появления дыма из отверстия в вентиляционном отверстии (2).
11. После появления дыма из отверстия нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы деактивировать тестер для сброса давления в RESS.
12. Заклейте отверстие в вентиляционном отверстии (2) клейкой лентой.
13. Ввести дым в ПЭАС в течение ТРЕХ МИНУТ. Используя белый свет высокой интенсивности, найдите любой видимый дым, излучающий из ПЭАС.
14. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
15. Устраните любые видимые протечки путем повторного затягивания крепежных деталей или путем повторной герметизации любых участков с использованием бутилового герметика.
16. Проведите повторное тестирование RESS, чтобы убедиться, что ремонт завершен.
17. Удалите клейкую ленту с заплат gore (1, 2 и 3).
18. Снимите клейкую ленту с заднего вентиляционного отверстия 2.
19. Откройте вентиль бака азота и переведите вентиль азот / дым на панели управления в положение Азот.
20. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер и впрыскивать азот в RESS в течение ПЯТИ МИНУТ, убедитесь, что из вентиляционного отверстия не поступает дым.
21. Удалите все старые вентиляционные отверстия из ПЭАС.
22. Установите НОВЫЕ заплаты Gore (номер по каталогу 20791600), заменив старые вентиляционные отверстия.
23. Отсоедините тестер и извлеките переходники из ПЭАС.
24. Снимите рычаг ручного разъединения S15 или клейкую ленту, используемую для герметизации разъема ручного разъединения S15.
25. Установите перезаряжаемую систему накопления энергии (RESS) в транспортное средство. См. " Замена батареи приводного двигателя и подготовка к транспортировке (вольт) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура проверки

1. Транспортное средство было вовлечено в столкновение с повреждением кузова. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Повреждение гибридного аккумулятора 600 может привести к пожару, потере электрической изоляции или воздействию высокого напряжения. Храните транспортное средство с установленным гибридным / Ev аккумулятором или гибридным / Ev аккумулятором в сборе снаружи в безопасной зоне вдали от зданий и других транспортных средств и защищенной от дождя, снега и другой влаги до тех пор, пока гибридный / Ev аккумулятор не будет разряжен. Удалите гибридный / Ev аккумулятор высокого напряжения вручную, отсоедините рычаг и храните его в безопасном месте.
2. Если повреждение транспортного средства позволяет произвести ремонт, выполните ремонт и осмотры, необходимые после столкновения. См. " Ремонт и осмотры, необходимые после столкновения ". Если ремонт требуется для подушек безопасности или ремней безопасности, см. Развернутый осмотр подушек безопасности.
3. Имеет ли транспортное средство повреждение правого переднего конца? Если транспортное средство имеет повреждение правого переднего конца, выполните процедуру отключения высокого напряжения на зарядном устройстве T18. См. " Отключение высокого напряжения ". Выполните визуальный осмотр зарядного устройства T18. Снимите любые крышки или экраны для получения доступа. Проверьте сборку на наличие трещин, вмятин, защемлений, порезов или изношенных высоковольтных кабелей постоянного тока 300V, низковольтных кабелей или других физических повреждений.
4. Блок питания Tx6. Модуль питания Tx6. Блок питания Tx6. Модуль питания Tx6. Модуль питания Tx6. Модуль питания Tx6. Модуль питания Tx6. Модуль питания Tx6. Модуль питания Tx6. Модуль питания Tx4. Модуль питания Txx6. Модуль питания Tx4. (Только для внешних устройств). Модуль питания T1. Блок X3. 300V A28 T18 K10 T12 300V T18 300V 300V 300V K10 300V 300V K107A 300V K107B 300V
5. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что не установлены никакие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какой-либо расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к " расшифровка кодов ошибок Список - Транспортное средство ". Перейдите к следующему шагу после ремонта.
6. С помощью сканирующего инструмента очистите модуль управления гибридным силовым агрегатом 2 Аварийное событие Обнаружено условие отключения только после того, как все высоковольтные компоненты, идентифицированные как поврежденные, были заменены. См. " Очистить защищенные высоковольтные коды неисправностей ".
7. Выполнить необходимый кузовной ремонт в соответствии с утвержденными сервисными процедурами.

Проверка развернутых воздушных мешков

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения в аккумуляторной батарее A4 hybrid / Ev. См. " Отключение высокого напряжения ". Если повреждение транспортного средства не позволяет получить доступ к ручному сервисному отключению S15, отсоедините батарею 12 В и удалите поврежденную часть транспортного средства до тех пор, пока ручное сервисное отключение S15 не будет снято и процедура " Отключение высокого напряжения " не будет завершена. Извлеките батарею A4 hybrid / Ev из аккумуляторной батареи транспортного средства (Подготовка к замене).
2. Выполните визуальный осмотр гибридного / Ev аккумуляторного блока A4 на наличие трещин, вмятин или других физических внешних повреждений. При обнаружении физических повреждений замените все компоненты, идентифицированные как поврежденные. Перейдите к следующему шагу после ремонта.
3. Модуль питания высокого напряжения Xx6 и высоковольтный модуль питания Xx6. Модуль питания Xx6. Модуль питания высокого напряжения Xx6. Модуль питания высокого напряжения Xx6. Модуль питания высокого напряжения Xx6. Модуль питания высокого напряжения Xx6. Модуль питания высокого напряжения Xx6. Модуль питания высокого напряжения Xxx6. Модуль питания высокого напряжения Xtx4. 300V T18 K10 T12 300V T18 300V 300V 300V K10 300V 300V K107A 300V K107B 300V
4. Установите удлинитель жгута низковольтных перемычек EL-50211.
5. Подключите батарею 12 В.
6. Транспортное средство в режиме обслуживания, убедитесь, что не установлены никакие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какой-либо расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к " расшифровка кодов ошибок Список - Транспортное средство ".
7. Выполнить необходимый кузовной ремонт в соответствии с утвержденными сервисными процедурами.