Процедуры отключения гибридной услуги.: Прочее Chevrolet Volt I

Отключение системы высокого напряжения

Справочная информация

Ссылка на схему

СХЕМА ПРОВОДКИ ГИБРИДНОГО НАКОПИТЕЛЯ ЭНЕРГИИ

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ

Устройство и принцип работы

ОПИСАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПРИВОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Отключение высокого напряжения

Обслуживание аккумуляторной батареи A4 Hybrid / Ev, кабелей постоянного тока 360 В и общее обслуживание транспортных средств

1. Отсоедините и выньте все зарядные устройства 12 В и зарядный кабель переменного тока из гнезда гибридного зарядного устройства X98.
2. Извлеките все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и закрепите их в месте вне транспортного средства.
3. Попытаться запустить транспортное средство с помощью переключателя режима зажигания. Если транспортное средство входит в активный режим двигательной установки или двигатель запускается, найдите и удалите все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и вернитесь к шагу 2.
4. Отсоедините батарею 12 В. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
5. Снимите ручной сервисный разъединитель S15 (1). Поместите ручной сервисный разъединитель в безопасное место вне транспортного средства.
6. Закройте открытый высоковольтный проем изоляционной лентой Ul ® или эквивалентной с номинальным напряжением не менее 600 В.
7. Подождите 5 минут, прежде чем продолжить, чтобы дать возможность высоковольтным конденсаторам разрядиться.
8. Проверьте жгут проверки отключения напряжения EL-50554. С помощью DMM проверьте, что кабели EL-50554-1 и EL-50554-2 измеряют менее 1 Ом в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на отрицательный вывод высокого напряжения постоянного тока (-360 В). Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод. EL-50554 EL-50554
9. Используя DMM, убедитесь, что EL-50554-1 и EL-50554-2 имеют бесконечное сопротивление между положительной клеммой A высоковольтного DC (+ 360 В) и отрицательной клеммой B высоковольтного DC (-360 В). Если результат теста был меньше указанного диапазона, отремонтируйте или замените EL-50554-1 или EL-50554-2 и повторите все измерения.
10. Убедитесь, что EL-50554-1 и EL-50554-2 высоковольтная отрицательная клемма B постоянного тока (-360 В) и высоковольтная положительная клемма A постоянного тока (+ 360 В) имеют надлежащее натяжение клеммы. См. " Проверка надлежащего контакта клеммы ". Проверка на наличие прерывистых состояний и плохих соединений ". Если обнаружено плохое соединение, отремонтируйте или замените EL-50554-1 или xtag3-2 и повторите все измерения. EL-50554
11. Снимите крышку модуля инвертора питания T6. См. раздел " Замена крышки модуля инвертора питания электродвигателя-генератора ".
12. Отсоедините разъем кабеля X3 (1) на модуле инвертора питания T6.
13. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
14. Убедитесь, что напряжение было отключено на модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат теста - это падение напряжения на 3 ниже уровня.
15. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме кабеля X3 в модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B, Если был закрыт, А.
16. Отверните 3 гайки каталитического нейтрализатора. Отсоедините каталитический нейтрализатор от выпускного коллектора. Переместите и закрепите выхлоп в одну сторону. Обратитесь к разделу " Замена каталитического нейтрализатора ".
17. Отсоедините датчик нагретого кислорода 2. См. раздел " Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 ".
18. Снимите передний тепловой экран выхлопной трубы. См. " Замена теплового экрана выхлопной трубы (сзади) ", " Замена теплового экрана выхлопной трубы (спереди) ", " Замена теплового экрана выхлопной трубы (в центре) ".
19. Отсоедините разъемы кабелей X1 (1) и X2 (2) в гибридном разъеме аккумулятора A28.
20. Отсоедините разъем жгута высоковольтной блокировки, указанный ниже, в узле контактора гибридной аккумуляторной батареи A28. Разъем перемычки разъема гибридной аккумуляторной батареи F118 (6). Разъем перемычки модуля питания X6 (7) 14 В. Разъем перемычки зарядного устройства X7 (8).
21. Отсоедините разъем жгута X4 (4) в узле контактора гибридной батареи A28.
22. Подключите EL-50554-1 к гибридному аккумуляторному контактору A28 в сборе. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательная клемма B на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительная клемма A на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительная клемма A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательная клемма B, если результат испытания был на массу А.
23. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме кабеля X4 (4) в узле контактора гибридной батареи A28. Используя DMM, убедитесь, что измеренное напряжение ниже 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B.
24. Отсоедините разъем жгута X5 (5) в узле контактора гибридной батареи A28.
25. Подключите EL-50554-2 к гибридному аккумуляторному контактору A28 в сборе. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B, если результат испытания был в пределах замкнутого контура.
26. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме жгута X5 (5) на жгуте сборки контактора гибридной батареи A28. Используя DMM, убедитесь, что измеренное напряжение ниже 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B.
27. Отсоедините разъем кабеля X3 (3) в узле контактора гибридной аккумуляторной батареи A28.
28. Убедитесь, что напряжение было отключено в узле контактора гибридной аккумуляторной батареи A28. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B, Если результат испытания был больше, чем на землю шасси транспортного средства.
29. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
30. Если все результаты испытаний были менее 3 В, то теперь можно обслуживать аккумуляторную батарею А4 в сборе, силовые инверторные кабели постоянного тока 360 В или автомобиль общего назначения.

Обслуживание модуля инвертора питания T6 в сборе или коробки передач T12

1. Ознакомьтесь с информацией по высоковольтной безопасности. См. " Высоковольтная безопасность ".
2. Отсоедините и выньте все зарядные устройства 12 В и зарядный кабель переменного тока из гнезда гибридного зарядного устройства X98.
3. Извлеките все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и закрепите их в месте вне транспортного средства.
4. Попытаться запустить транспортное средство с помощью переключателя режима зажигания. Если транспортное средство входит в активный режим двигательной установки или двигатель запускается, найдите и удалите все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и вернитесь к шагу 3.
5. Отсоедините батарею 12 В. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
6. Снимите ручной сервисный разъединитель S15 (1). Поместите ручной сервисный разъединитель в безопасное место вне транспортного средства.
7. Закройте открытый высоковольтный проем изоляционной лентой Ul ® или эквивалентной с номинальным напряжением не менее 600 В.
8. Подождите 5 минут, прежде чем продолжить, чтобы дать возможность высоковольтным конденсаторам разрядиться.
9. Снимите крышку модуля инвертора питания T6. См. раздел " Замена крышки модуля инвертора питания электродвигателя-генератора ".
10. Отсоедините разъем кабеля X3 (1) на модуле инвертора питания T6.
11. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
12. Убедитесь, что напряжение было отключено на модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат теста - это падение напряжения на 3 ниже уровня.
13. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме кабеля X3 в модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B, Если был закрыт, А.
14. Отсоедините разъем жгута X4 (1) на модуле инвертора питания T6.
15. Убедитесь, что напряжение было отключено на модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат теста - это падение напряжения на 3 ниже уровня.
16. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме X4 кабеля в модуле инвертора питания T6. Используя DMM, убедитесь, что измеренное напряжение меньше 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B.
17. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
18. Если все результаты теста были менее 3 В, то теперь можно обслуживать модуль инвертора питания T6 в сборе или трансмиссию T12.

Обслуживание дополнительного модуля питания K1 14 В

1. Ознакомьтесь с информацией по высоковольтной безопасности. См. " Высоковольтная безопасность ".
2. Отсоедините и выньте все зарядные устройства 12 В и зарядный кабель переменного тока из гнезда гибридного зарядного устройства X98.
3. Извлеките все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и закрепите их в месте вне транспортного средства.
4. Попытаться запустить транспортное средство с помощью переключателя режима зажигания. Если транспортное средство входит в активный режим двигательной установки или двигатель запускается, найдите и удалите все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и вернитесь к шагу 3.
5. Отсоедините батарею 12 В. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
6. Снимите ручной сервисный разъединитель S15 (1). Поместите ручной сервисный разъединитель в безопасное место вне транспортного средства.
7. Закройте открытый высоковольтный проем изоляционной лентой Ul ® или эквивалентной с номинальным напряжением не менее 600 В.
8. Подождите 5 минут, прежде чем продолжить, чтобы дать возможность высоковольтным конденсаторам разрядиться.
9. Отсоедините разъем жгута F117 на разъеме жгута X1 модуля питания аксессуаров K1 14 В.
10. Отсоедините разъем жгута X1 на модуле питания аксессуаров К1 14 В.
11. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
12. Убедитесь, что напряжение было отключено на модуле питания K1 14 В. Используя DMM, проверьте измеренное напряжение менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат испытания был 3, то напряжение падает на землю.
13. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме кабеля X1 в модуле питания вспомогательного устройства K1 14 В. Используя DMM, проверьте измеренное напряжение менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B.
14. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
15. Если все результаты теста были менее 3 В, то модуль питания аксессуаров К1 14 В теперь можно обслуживать.

Обслуживание зарядного устройства T18 или гнезда для гибридного / Ev зарядного устройства X98

1. Ознакомьтесь с информацией по высоковольтной безопасности. См. " Высоковольтная безопасность ".
2. Отсоедините и выньте все зарядные устройства 12 В и зарядный кабель переменного тока из гнезда гибридного зарядного устройства X98.
3. Извлеките все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и закрепите их в месте вне транспортного средства.
4. Попытаться запустить транспортное средство с помощью переключателя режима зажигания. Если транспортное средство входит в активный режим двигательной установки или двигатель запускается, найдите и удалите все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и вернитесь к шагу 3.
5. Отсоедините батарею 12 В. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
6. Снимите ручной сервисный разъединитель S15 (1). Поместите ручной сервисный разъединитель в безопасное место вне транспортного средства.
7. Закройте открытый высоковольтный проем изоляционной лентой Ul ® или эквивалентной с номинальным напряжением не менее 600 В.
8. Подождите 5 минут, прежде чем продолжить, чтобы дать возможность высоковольтным конденсаторам разрядиться.
9. Снять передний вкладыш рулевой рубки. См. раздел " Замена переднего вкладыша рулевой рубки ".
10. Отсоедините разъем кабеля F120 от зарядного устройства T18.
11. Отсоедините разъем кабеля X4 на зарядном устройстве T18.
12. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
13. Убедитесь, что напряжение на зарядном устройстве T18 отсутствует. Используя DMM, проверьте измеренное напряжение менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В), отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В), положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В), положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В), отрицательный вывод B. Если результат испытания не превышает 3 мм, то напряжение падает ниже уровня.
14. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме кабеля X4 на зарядном устройстве T18. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B, Если был закрыт, А.
15. Отсоедините разъем кабеля X3 на зарядном устройстве T18.
16. Убедитесь в отсутствии напряжения на клемме T18 зарядного устройства. Используя DMM, проверьте напряжение менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение AC (-120 / 240 В) отрицательное напряжение клеммы B на массу транспортного средства. Высокое напряжение AC (+ 120 / 240 В) положительное напряжение клеммы A на массу транспортного средства. Высокое напряжение AC (+ 120 / 240 В) нейтральное напряжение клеммы C на массу транспортного средства. Высокое напряжение AC (+ 120 / 240 В) положительное напряжение клеммы A.
17. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
18. Если все результаты теста были менее 3 В, модуль управления зарядным устройством T18 или гнездо гибридного зарядного устройства X98 теперь можно обслуживать.

Обслуживание компрессора системы кондиционирования G1

1. Ознакомьтесь с информацией по высоковольтной безопасности. См. " Высоковольтная безопасность ".
2. Отсоедините и выньте все зарядные устройства 12 В и зарядный кабель переменного тока из гнезда гибридного зарядного устройства X98.
3. Извлеките все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и закрепите их в месте вне транспортного средства.
4. Попытаться запустить транспортное средство с помощью переключателя режима зажигания. Если транспортное средство входит в активный режим двигательной установки или двигатель запускается, найдите и удалите все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и вернитесь к шагу 3.
5. Отсоедините батарею 12 В. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
6. Снимите ручной сервисный разъединитель S15 (1). Поместите ручной сервисный разъединитель в безопасное место вне транспортного средства.
7. Закройте открытый высоковольтный проем изоляционной лентой Ul ® или эквивалентной с номинальным напряжением не менее 600 В.
8. Подождите 5 минут, прежде чем продолжить, чтобы дать возможность высоковольтным конденсаторам разрядиться.
9. Снимите крышку модуля инвертора питания T6. См. раздел " Замена крышки модуля инвертора питания электродвигателя-генератора ".
10. Отсоедините разъем кабеля X3 (1) на модуле инвертора питания T6.
11. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
12. Убедитесь, что напряжение было отключено на модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат теста - это падение напряжения на 3 ниже уровня.
13. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме кабеля X3 в модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B, Если был закрыт, А.
14. Отсоедините разъем жгута X4 (1) на модуле инвертора питания T6.
15. Убедитесь, что напряжение было отключено на модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат теста - это падение напряжения на 3 ниже уровня.
16. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме X4 кабеля в модуле инвертора питания T6. Используя DMM, убедитесь, что измеренное напряжение меньше 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B.
17. Отсоедините разъем жгута F116 на разъеме жгута Х2 компрессора СКВ Г1.
18. Отсоедините разъем жгута Х2 на компрессоре кондиционера Г1.
19. Убедитесь, что напряжение отключено на компрессоре кондиционера G1. Используя DMM, проверьте измеренное напряжение менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В), отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В), положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В), положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В), отрицательный вывод B. Если результат испытания не превышает 3 мм, позволяет снизить напряжение ниже уровня.
20. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
21. Если все результаты испытаний были меньше 3 В, то компрессор кондиционера G1 теперь можно обслуживать.

Обслуживание модуля управления нагревателем хладагента K10

1. Ознакомьтесь с информацией по высоковольтной безопасности. См. " Высоковольтная безопасность ".
2. Отсоедините и выньте все зарядные устройства 12 В и зарядный кабель переменного тока из гнезда гибридного зарядного устройства X98.
3. Извлеките все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и закрепите их в месте вне транспортного средства.
4. Попытаться запустить транспортное средство с помощью переключателя режима зажигания. Если транспортное средство входит в активный режим двигательной установки или двигатель запускается, найдите и удалите все бесключевые датчики доступа из транспортного средства и вернитесь к шагу 3.
5. Отсоедините батарею 12 В. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
6. Снимите ручной сервисный разъединитель S15 (1). Поместите ручной сервисный разъединитель в безопасное место вне транспортного средства.
7. Закройте открытый высоковольтный проем изоляционной лентой Ul ® или эквивалентной с номинальным напряжением не менее 600 В.
8. Подождите 5 минут, прежде чем продолжить, чтобы дать возможность высоковольтным конденсаторам разрядиться.
9. Снимите крышку модуля инвертора тягового питания. См. раздел " Замена крышки модуля инвертора питания электродвигателя-генератора ".
10. Отсоедините разъем кабеля X3 (1) на модуле инвертора питания T6.
11. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
12. Убедитесь, что напряжение было отключено на модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат теста - это падение напряжения на 3 ниже уровня.
13. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме кабеля X3 в модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A на массу шасси транспортного средства. Высокое напряжение DC (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение DC (-360 В) отрицательный вывод B, Если был закрыт, А.
14. Отсоедините разъем жгута X4 (1) на модуле инвертора питания T6.
15. Убедитесь, что напряжение было отключено на модуле инвертора питания T6. Используя DMM, проверьте измерение напряжения менее 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на землю шасси транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат теста - это падение напряжения на 3 ниже уровня.
16. Убедитесь, что напряжение было отключено на разъеме X4 кабеля в модуле инвертора питания T6. Используя DMM, убедитесь, что измеренное напряжение меньше 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B.
17. Отсоедините разъем жгута F119 на разъеме жгута K10 модуля управления нагревателем охлаждающей жидкости X2.
18. Отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления нагревателем охлаждающей жидкости K10.
19. Убедитесь, что напряжение отключено в модуле управления нагревателем охлаждающей жидкости K10. Используя DMM, убедитесь, что измеренное напряжение меньше 3 В в следующих точках: Высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A на массу транспортного средства. Высокое напряжение постоянного тока (+ 360 В) положительный вывод A и высокое напряжение постоянного тока (-360 В) отрицательный вывод B. Если результат испытания был больше 3, то напряжение падает.
20. Проверьте DMM, измерив напряжение батареи 12 В. Если DMM неправильно измеряет напряжение батареи 12 В, отремонтируйте или замените DMM и повторите все измерения напряжения.
21. Если все результаты испытаний были меньше 3 В, то модуль управления нагревателем хладагента K10 теперь можно обслуживать.

Включение высокого напряжения

1. Убедитесь, что батарея 12 В отключена.
2. После завершения работ на высоковольтных системах и перед повторной установкой любой ручной сервисной крышки S15 проверьте следующее: Убедитесь, что все инструменты или незакрепленные компоненты были удалены. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте все отключенные 300 В батареи положительные и отрицательные (привод от батареи к инвертору) или 300 В батареи положительные и отрицательные (инвертор к компрессору / модулю нагревателя) кабельные уплотнения установлены на предмет деформации, отсутствия, целостности или повреждения. Замените все уплотнения, которые деформированы, отсутствуют или повреждены. Убедитесь, что все разъемы высокого напряжения установлены.
3. Установите ручной сервисный разъем S15 (1).
4. Подключите батарею 12 В. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
5. Транспортное средство в сервисном режиме, если были заменены аккумуляторный блок A4 hybrid / Ev, модуль управления энергией аккумулятора K16 или любой из модулей управления интерфейсом аккумулятора hybrid / Ev, запрограммируйте модуль управления энергией аккумулятора K16 и модули управления интерфейсом аккумулятора hybrid / Ev. См. " Программирование и настройка модуля управления энергией аккумулятора ".
6. При открытом капоте запустите двигатель, затем Выключите автомобиль.
7. Автомобиль в сервисном режиме, выполните окно водителя express learn и очистите всю информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. См. Программирование двигателя окна - функция Express
8. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
9. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что с помощью сканирующего инструмента не заданы никакие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлены коды неисправностей, перейдите к соответствующей информации расшифровка кода ошибки. См. " Список диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
10. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 2 минуты.
11. Автомобиль выключен и ждать 5 минут.
12. Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в сервисном режиме, проверьте с помощью диагностического устройства XTCS, что модуль коды неисправностей тягового преобразователя мощности T6 и модуль K114B управления гибридным силовым агрегатом XTCS XTCS Xtc Xtxtc Xttc Xxtc Xttc Xxttc Xtttc Xtttttc Ttxttttttttxtttxtxtttttttttttttttttxtttttttttxtxtttttttxt P0C17 P0C18 P0AD9 P0ADD P0D0A P0D11 P0AE4 P1EBC P0C76 P0C77 P0C78 P0AFB P0AA6 P1AE6 P1F0E