Описание цепи/системы
Процедура высоковольтной безопасности будет выполнять следующие задачи
- Определить меры предосторожности при проведении сервисного обслуживания или осмотров.
- Определите метки для компонентов, жгутов проводов и соединителей.
- Определить порядок проверки высоковольтных изоляционных перчаток.
Процедура отключения высокого напряжения будет выполнять следующие задачи
- Определите, как отключить высокое напряжение.
- Определите, как проводить тестирование на наличие высокого напряжения.
- Определите условия, при которых всегда присутствует высокое напряжение, и необходимо соблюдать средства индивидуальной защиты (СИЗ) и надлежащие процедуры.
Процедура включения высокого напряжения будет выполнять следующие задачи
- Определите, как включить высокое напряжение.
- Проверьте целостность высоковольтной системы и то, что все разъемы установлены.
Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле 2 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом. Эта диагностика также касается, если модуль 2 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом не запрограммирован. Модуль 2 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом контролирует его способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. Никакие внешние цепи не участвуют.
Главная высоковольтная цепь блокировки используется для проверки целостности высоковольтных компонентов. Главная высоковольтная цепь блокировки используется для определения попытки доступа к высоковольтным компонентам. Размыкание этих высоковольтных компонентов приводит к размыканию главной высоковольтной цепи блокировки. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом подает около 12 м А тока на петлю главной высоковольтной цепи блокировки. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует как главную высоковольтную цепь блокировки, так и контрольную цепь главной высоковольтной блокировки.
Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev контролирует внутреннее сопротивление батареи блока батарей в качестве средства определения того, достигла ли батарея своего конца срока службы.
Гибридная / Ev батарея содержит 5 высоковольтных транзисторов и 2 транзистора. Высоковольтные контакторы и транзисторы позволяют высоковольтным батареям постоянного тока быть подключенными к транспортному средству или безопасно содержать высоковольтные батареи постоянного тока в сборке гибридной / Ev батареи. 5 высоковольтных контакторов состоят из основного положительного высоковольтного контактора, основного отрицательного высоковольтного контактора, зарядного положительного высоковольтного контактора, зарядного отрицательного высоковольтного контактора и многофункционального управляемого высоковольтного контактора.
Транспортное средство оснащено модулем мониторинга изоляции высокого напряжения. Назначение схемы мониторинга изоляции высокого напряжения модуля управления энергией батареи состоит в том, чтобы проверить сопротивление между шиной высокого напряжения положительного и отрицательного постоянного тока (DC) и землей шасси. Система мониторинга изоляции модуля управления энергией батареи измеряет сопротивление между системой высокого напряжения и землей шасси следующим образом. Модуль управления энергией батареи помещает сигнал переменного тока в систему высокого напряжения и контролирует его амплитуду. Уменьшенный сигнал возврата амплитуды указывает на потерю сопротивления заземления шасси. Этот метод мониторинга изоляции иногда относится к измерению активной изоляции.
Проверка изоляции для P0AA6 Hybrid аккумулятор напряжение система Isolation Lost работает, когда все контакторы (основной положительный, основной отрицательный контактор, многоцелевой контактор, положительный контактор зарядного устройства и отрицательный контактор зарядного устройства) разомкнуты. Эта проверка контролирует изоляцию в аккумуляторной системе приводного двигателя. Эта проверка выполняется только один раз в течение времени, когда модуль 2 управления гибридной силовой установкой находится в активном состоянии и работает после того, как контакторы разомкнуты в течение 10 секунд. Этот монитор обычно работает, когда транспортное средство выключается после того, как привод включен.
Проверка изоляции для P1F0E Напряжение зарядки батареи Система изоляции Lost запускается, когда главные контакторы и многоцелевой контактор разомкнуты и контакторы зарядного устройства замкнуты. Эта проверка контролирует изоляцию в системе зарядного устройства вместе с аккумуляторной системой приводного двигателя. Эта проверка выполняется один раз в течение времени, когда модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом бодрствует, и требует, чтобы контакторы основного и основного назначения были разомкнуты, а контакторы зарядного устройства замкнуты на 10 секунд.
Модуль контроля энергии аккумулятора выполняет внутреннюю самопроверку этой цепи датчика. Когда этот тест не пройден, будет установлен расшифровка кода ошибки P1AE6.
Модуль 2 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом контролирует показания напряжения отдельных элементов от гибридного / Ev-аккумуляторного модуля управления энергией аккумуляторных батарей. Гибридный / Ev-аккумуляторный модуль управления энергией аккумуляторных батарей контролирует напряжение 96 групп аккумуляторных батарей. Линии измерения напряжения прикреплены к каждой отдельной группе элементов, и эти линии измерения заканчиваются разъемом, расположенным на верхней поверхности аккумуляторной секции. Исправный кабель измерения напряжения соединяет этот разъем с гибридным / Ev-аккумуляторным модулем управления энергией, также расположенным на верхней поверхности аккумуляторной секции.
Датчик тока батареи Hybrid / Ev установлен внутри батареи батареи Hybrid / Ev. Диапазон измерения тока батареи Hybrid V меньше, чем у батареи Hybrid V. Диапазон измерения тока батареи Hybrid V. Диапазон измерения тока батареи Hybrid V меньше, чем у батареи Hybrid V. Диапазон измерения тока батареи Hybrid Ev. Диапазон тока батареи Hybrid Ev определяет ток от 0 до 5 В.
Батарея приводного двигателя содержит 288 элементов. Остальные группы из трех элементов свариваются между собой параллельно. Всего в блоке батареи приводного двигателя имеется 96 групп элементов. Эти группы элементов электрически соединены последовательно. Каждая отдельная группа элементов рассчитана на 3,7 В, для номинального системного напряжения 355 В постоянного тока. Элементы батареи также сгруппированы вместе в три секции. Первые 90 элементов / 30 групп элементов составляют одну секцию батареи. Эта секция примыкает к капоту и содержит батареи от 67 до 96 Секция батареи расположена за одной секцией.
Модуль управления питанием аккумуляторной батареи контролирует напряжение 96 групп аккумуляторных батарей через четыре контроллера высоковольтного интерфейса аккумуляторной батареи. Линии измерения напряжения присоединены к каждой отдельной группе элементов, и эти линии измерения заканчиваются на разъеме, расположенном на верхней поверхности аккумуляторной секции. Исправный кабель измерения напряжения соединяет этот разъем с модулем управления высоковольтным интерфейсом аккумуляторной батареи, также расположенным на верхней поверхности аккумуляторной секции. Модуль управления высоковольтным интерфейсом аккумуляторной батареи двигателя привода кодирует показания напряжения и передает их в модуль управления питанием аккумуляторной батареи через кабель управления аккумуляторной батареей.
Модуль управления энергией аккумулятора определяет, когда присутствует состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления энергией аккумулятора в модуль 2 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом через последовательные данные. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом является хост-контроллером для диагностической информации кода неисправности.
Модуль управления энергией гибридной / Ev батареи будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние неисправности присутствует. Диагностика и состояние системы передается из модуля управления энергией гибридной / Ev батареи в модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом через последовательные данные. Гибридный модуль 2 управления силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок. Гибридный / Ev модуль управления энергией батареи контролирует напряжение батареи гибридной / Ev на стороне батареи главных контакторов высокого напряжения.
Гибридный / Ev аккумуляторный блок содержит 288 элементов. Оставшиеся группы из трех элементов приварены друг к другу параллельно. Всего 96 групп элементов в блоке гибридных / Ev аккумуляторных батарей. Эти группы элементов электрически соединены последовательно. Каждая отдельная группа элементов рассчитана на 3,7 В, для номинального системного напряжения 355 В постоянного тока. Аккумуляторные элементы также сгруппированы вместе в три секции. Первые 90 элементов / 30 групп элементов составляют одну аккумуляторную секцию. Эта секция прилегает к кожуху и содержит 72 элемента, каждая отдельная группа элементов имеет номинальное напряжение 3,7 В для номинальное напряжение, для номинальное напряжение постоянного тока.
Модуль управления питанием аккумуляторной батареи гибридного / Ev контролирует напряжение 96 групп аккумуляторных элементов через четыре модуля управления питанием аккумуляторной батареи гибридного / Ev. Две схемы контроля напряжения присоединены к каждой отдельной группе аккумуляторных элементов, и эти схемы контроля заканчиваются на разъеме, расположенном на верхней поверхности секции аккумуляторной батареи. Исправный кабель аккумуляторной батареи соединяет этот разъем с модулем управления питанием аккумуляторной батареи гибридного / Ev, также расположенным на верхней поверхности секции аккумуляторной батареи. Модуль управления питанием аккумуляторной батареи гибридного / Ev кодирует показания напряжения и передает их в модуль управления питанием аккумуляторной батареи.
Модуль управления энергией гибридной / Ev-батареи будет определять, когда присутствует состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления энергией гибридной / Ev-батареи в модуль 2 управления гибридной / Ev-трансмиссией через последовательные данные. Модуль 2 управления гибридной / Ev-трансмиссией является главным контроллером для диагностической информации кода неисправности.
Батарея приводного двигателя содержит 288 элементов. Остальные группы из трех элементов свариваются между собой параллельно. Всего в блоке батареи приводного двигателя имеется 96 групп элементов. Эти группы элементов электрически соединены последовательно. Каждая отдельная группа элементов рассчитана на 3,7 В, для номинального системного напряжения 355 В постоянного тока. Элементы батареи также сгруппированы вместе в три секции. Первые 90 элементов / 30 групп элементов составляют одну секцию батареи. Эта секция примыкает к капоту и содержит батареи от 67 до 96 Секция батареи расположена за одной секцией.
Модуль управления энергией батареи гибридного / Ev контролирует напряжение 96 аккумуляторных модулей. Гибридный аккумуляторный интерфейс. Линии измерения напряжения присоединены к каждому отдельному триплету, и эти линии измерения заканчиваются на разъеме, расположенном на верхней поверхности аккумуляторной секции. Исправный кабель измерения напряжения соединяет этот разъем с модулем управления батареей гибридного / Ev, также расположенным на верхней поверхности аккумуляторной секции. Модуль управления батареей гибридного / Ev кодирует показание напряжения и передает его в модуль управления батареей гибридного / Ev через аккумуляторный блок управления, расположенный на одной секции управления батареей.
Гибридный / Ev модуль 2 управления силовым агрегатом является главным контроллером для диагностической информации о коде неисправности.
Модуль управления энергией гибридной / Ev батареи будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда неисправное состояние присутствует. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления энергией гибридной / Ev батареи в модуль 2 управления гибридной / Ev силовой установкой через последовательные данные. Модуль 2 управления гибридной / Ev силовой установкой является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок информация.
Гибридный / Ev-модуль содержит 5 высоковольтных контакторов и 2 транзистора. Высоковольтные контакторы позволяют высоковольтным батареям постоянного тока подключаться к транспортному средству или безопасно содержать высоковольтные батареи постоянного тока в гибридном / Ev-блоке. 5 высоковольтных контакторов являются основным положительным высоковольтным контактором, основным отрицательным высоковольтным контактором, зарядным положительным высоковольтным контактором, зарядным отрицательным высоковольтным контактором и многофункциональным высоковольтным контактором.
Высоковольтная цепь блокировки управления энергией используется для проверки целостности высоковольтных компонентов. Высоковольтная цепь блокировки управления энергией используется для определения попытки доступа к высоковольтным компонентам. Размыкание этих высоковольтных компонентов приводит к размыканию высоковольтной цепи блокировки. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом генерирует около 12 м А тока в цепи высоковольтной блокировки управления энергией. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролирует как высоковольтную блокировку управления энергией, так и эталонную цепь управления энергией.
Модуль управления энергией гибридной / Ev батареи будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда неисправное состояние присутствует. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления энергией гибридной / Ev батареи в модуль 2 управления гибридной / Ev силовой установкой через последовательные данные. Модуль 2 управления гибридной / Ev силовой установкой является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок информация.
Гибридная / Ev батарея содержит 5 высоковольтных контакторов и 2 транзистора. Высоковольтные контакторы позволяют высоковольтным батареям постоянного тока быть подключенными к транспортному средству или безопасно содержать высоковольтные батареи постоянного тока в сборке гибридной / Ev батареи. 5 высоковольтных контакторов - это основной положительный высоковольтный контактор, основной отрицательный высоковольтный контактор, зарядный положительный высоковольтный контактор, зарядный отрицательный высоковольтный контактор и многофункциональный высоковольтный контактор. 2 транзистора - это управляемые транзистор предварительного заряда и транзистор управления / нагреватель.
Батарея приводного двигателя содержит 288 элементов. Остальные три элемента свариваются вместе параллельно. Всего в узле батареи приводного двигателя имеется 96 групп элементов. Эти группы элементов электрически соединены последовательно. Каждая отдельная группа элементов рассчитана на 3,7 вольта, для номинального системного напряжения 355 вольт постоянного тока. Элементы батареи также сгруппированы вместе в три секции. Первые 90 элементов / 30 групп элементов составляют секцию батареи. Эта секция примыкает к капоту и содержит батареи с 67 по 96. Секция батареи 72 расположена за одной секцией.
Модуль управления питанием аккумуляторной батареи гибридного / Ev контролирует напряжение 96 групп аккумуляторов. Линии измерения напряжения присоединены к каждой отдельной группе аккумуляторов, и эти линии измерения напряжения заканчиваются на разъеме, расположенном на верхней поверхности аккумуляторной секции. Исправный кабель измерения напряжения соединяет этот разъем с модулем управления питанием аккумуляторной батареи гибридного / Ev, также расположенным на верхней поверхности аккумуляторной секции. Модуль управления питанием аккумуляторной батареи гибридного / Ev кодирует показания напряжения и передает их в модуль управления питанием аккумуляторной батареи гибридного / Ev через систему управления аккумуляторной батареей.
Модуль управления энергией гибридной / Ev-батареи будет определять, когда присутствует состояние отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления энергией гибридной / Ev-батареи в модуль 2 управления гибридной / Ev-трансмиссией через последовательные данные. Модуль 2 управления гибридной / Ev-трансмиссией является главным контроллером для диагностической информации кода неисправности.
Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом выполняет внутренние расчеты несколько раз и сравнивает результаты этих расчетов для проверки правильной работы внутреннего контроллера. Результатом этих расчетов является напряжение. Это значение напряжения является внутренним значением и не может быть измерено извне.
Для поддержания аналогичного состояния заряда на группах элементов модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом анализирует напряжения групп элементов и определяет, какие группы элементов нуждаются в удалении энергии, чтобы поддерживать группы батарей в аналогичном состоянии заряда. Это известно как балансировка элементов. Параллельно группе элементов подключен резистор, а транзисторный переключатель включен последовательно с резистором внутри модуля управления интерфейсом батареи гибридного / Ev. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом посылает команду на гибридный / Ev модуль управления батареей.
Вторая защита - это резервный метод контроля перенапряжения группы элементов. Четыре модуля управления интерфейсом батареи гибридного / Ev независимо считывают и тестируют каждую группу элементов. Неисправность второй схемы защиты - это фактический аппаратный сигнал от четырех модулей управления интерфейсом батареи гибридного / Ev к модулю управления энергией батареи гибридного / Ev и заканчивающийся в модуле 2 управления трансмиссией гибридного / Ev. Модуль 2 управления трансмиссией гибридного / Ev диагностирует эту линию, чтобы определить, когда существует состояние перенапряжения группы элементов.
Модуль самодиагностики 2-й защиты используется для проверки сигнальной цепи. Гибридный модуль управления энергией аккумуляторной батареи гибридного типа / Ev выполняет этот тест один раз в каждом цикле отключения питания. Когда входной сигнал запуска / запуска переходит на низкий уровень и после калиброванной задержки, модуль управления энергией аккумуляторной батареи гибридного типа / Ev сообщает модулю 2 управления трансмиссией гибридного типа / Ev по последовательной шине передачи данных, что он собирается запустить диагностику по 2-й защитной цепи. Модуль управления энергией аккумуляторной батареи гибридного типа / Ev затем переходит к команде через внутренние последовательные данные, каждый модуль управления аккумуляторной батареи / Ev.
Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом будет устанавливать расшифровка кода ошибки P1F17, если модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом обнаружил пассивную потерю изоляции, дополнительные надувные ограничительные датчики не работают или потеряли связь с модулем 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом и дополнительным надувным ограничительным модулем.
Гибридная система контролирует электрический потенциал между высоким напряжением и шасси транспортного средства. Высокое напряжение всегда должно быть изолировано от шасси транспортного средства с помощью определенной величины сопротивления, чтобы избежать потенциального опасного для жизни пути тока. В случае, если будет обнаружен путь утечки высокого напряжения на шасси транспортного средства, гибридная система установит расшифровка кодов ошибок. Высоковольтная изоляция шасси постоянного тока контролируется модулями управления двигателем и модулем 2 управления гибридной силовой установкой.
Тестирование на потерю изоляции требует специальных инструментов и процедур. Из-за высокого напряжения, присутствующего в гибридной системе, может произойти потеря изоляции из-за пробоя изоляции. Пробой изоляции обычно происходит только при наличии высоких напряжений и/или тока. Такие состояния, как пробой изоляции, не могут быть диагностированы с помощью типичного DMM, поскольку высокое напряжение не используется DMM при измерении сопротивления.
Модуль инвертора мощности содержит два модуля управления электродвигателем. Каждый модуль управления электродвигателем измеряет высокое напряжение гибридной батареи с несколькими внутренними датчиками. Модули управления электродвигателем проверяют потерю изоляции между положительной цепью высокого напряжения или отрицательной цепью высокого напряжения и шасси транспортного средства. Модули управления электродвигателем проверяют изоляцию, когда реле контактора высокого напряжения замкнуты. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом проверяет гибридную батарею только на потерю высокого напряжения изоляции, когда реле контактора высокого напряжения разомкнуты.
Потеря изоляции модуля управления двигателем обнаруживается посредством использования двух высокоимпедансных резисторов и схемы измерения напряжения. Два резистора включены последовательно между положительной и отрицательной цепями высокого напряжения. Центральное соединение двух резисторов также соединено с шасси автомобиля. Затем модуль управления двигателем измеряет падение напряжения на одном из резисторов. Без потери изоляции модуль управления двигателем должен измерять около половины потенциала высокого напряжения. Это называется напряжением среднего пакета. Значение напряжения среднего блока затем удваивается программным обеспечением и отображается на сканирующем устройстве как напряжение изоляции двигателя 1 или напряжение изоляции двигателя 2. Когда присутствует потеря изоляции, дисплей напряжения изоляции двигателя будет показывать напряжение, которое больше или меньше фактического высокого напряжения гибридной батареи. Модуль управления двигателем контролирует потерю цепи измерения напряжения изоляции для правильной работы.
Гибридная / Ev батарея содержит 5 высоковольтных транзисторов и 2 транзистора. Высоковольтные контакторы и транзисторы позволяют высоковольтным батареям постоянного тока быть подключенными к транспортному средству или безопасно содержать высоковольтные батареи постоянного тока в сборке гибридной / Ev батареи. 5 высоковольтных контакторов состоят из основного положительного высоковольтного контактора, основного отрицательного высоковольтного контактора, зарядного положительного высоковольтного контактора, зарядного отрицательного высоковольтного контактора и многофункционального управляемого высоковольтного контактора.
Обнаружение столкновения транспортных средств
Дополнительная надувная удерживающая система дополняет защиту, обеспечиваемую ремнями безопасности. Дополнительная надувная удерживающая система может содержать надувной чувствительный и диагностический модуль, подушки безопасности, устройства предварительного натяжения ремней безопасности (якорь и втягивающее устройство) и датчики удара. Модуль обнаружения и диагностики определяет серьезность столкновения с помощью датчиков удара, расположенных в стратегических точках на транспортном средстве. Когда модуль обнаружения и диагностики обнаруживает столкновение, модуль обнаружения и диагностики обрабатывает информацию, предоставляемую датчиками удара, для дополнительной поддержки подушки безопасности или устройства предварительного натяжения.
Дополнительный надувной удерживающий модуль передает через последовательные данные в модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом всякий раз, когда обнаруживается неисправность датчика или событие столкновения. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом установит событие удар Event обнаружено и войдет в состояние отключения.
Если транспортное средство было вовлечено в столкновение, должна быть проведена полная проверка высоковольтной системы и ее компонентов. Состояние удар Event обнаружено будет оставаться активным до тех пор, пока не будет устранено модулем управления гибридным силовым агрегатом 2 сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей функции выходного контроля сканирующего устройства.
Обзор
Гибридная батарея содержит 288 элементов. Остальные группы из трех элементов сварены вместе параллельно, называемые группами элементов. Всего в гибридной батарее имеется 96 групп элементов. Эти группы элементов электрически соединены последовательно. Каждая отдельная группа элементов рассчитана на 3,7 В для номинального системного напряжения постоянного тока 355 В. Группы элементов батареи объединены в 3 отдельные секции. Первые 30 групп элементов батареи составляют секцию батареи 1. Эта секция примыкает к капоту и содержит группы элементов батареи с 67 по 96. Следующие 24 группы элементов батареи составляют эту секцию батареи.
Модуль управления энергией батареи контролирует напряжение 96 групп элементов батареи через 4 модуля управления интерфейсом гибридной батареи. Имеется один модуль управления интерфейсом гибридной батареи для секции 1 и 2, с секцией 3, имеющей два модуля. Линии измерения напряжения присоединены к каждой отдельной группе элементов, и эти линии измерения заканчиваются на разъеме, расположенном на верхней поверхности секции батареи. Жгут измерения напряжения соединяет этот разъем с модулями управления интерфейсом гибридной батареи, расположенными на верхней поверхности секции батареи. Модуль управления интерфейсом гибридной батареи кодирует напряжение и передает его на модуль управления энергией.
Модуль управления энергией аккумулятора определяет наличие состояния отказа. Диагностика и состояние системы передаются из модуля управления энергией аккумулятора в модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом через последовательные данные. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом является главным контроллером для диагностической информации кода неисправности.