Гибридная/EV система управления: Обзор Chevrolet Volt I

Описание цепи/системы

Датчик положения коленчатого вала определяет частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала выдает напряжение переменного тока (AC) с различной амплитудой и частотой. Частота также зависит от скорости коленчатого вала, а выходное напряжение переменного тока зависит от положения коленчатого вала и напряжения аккумулятора. Датчик положения коленчатого вала работает в сочетании с зубчатым колесом 58, прикрепленным к коленчатому валу. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может синхронизировать зажигание.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом использует частоту вращения коленчатого вала и положение для подтверждения статуса ДВС в различных режимах; например, для подтверждения функциональности Autostart и Autostop. В дополнение к сигналу, посылаемому по выделенной линии, эта информация также передается из блок управления двигателем в модуль управления гибридным силовым агрегатом по последовательным данным. Статус последовательных данных будет использоваться модулем управления гибридным силовым агрегатом в случае отказа этой схемы.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом определяет скорость двигателя, которая основана на состоянии заряда высоковольтного аккумуляторного блока. блок управления двигателем достигает позиционирования дроссельной заслонки, обеспечивая широтно-импульсно-модулированное напряжение для двигателя привода дроссельной заслонки. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, и положение по умолчанию немного открыто. Модуль управления гибридным силовым агрегатом может обнаружить условие, при котором двигатель проворачивается, но не запускается или остановился, или если скорость двигателя не соответствует предписанной скорости.

Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в действие лопасть дроссельной заслонки. Для снижения скорости двигателя, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем управляет закрытием дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель, а скорость двигателя уменьшается. Чтобы увеличить скорость двигателя, блок управления двигателем управляет открытием дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, и не обслуживается отдельно. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления гибридным силовым агрегатом, и никакие внешние цепи не участвуют.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом отвечает за управление крутящим моментом транспортного средства. Для этого модуль управления гибридным силовым агрегатом постоянно контролирует все аспекты запрашиваемого и фактического крутящего момента от участвующих контроллеров. Если обнаружена неисправность управления крутящим моментом, мощность привода будет снижена или отключена. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Эта неисправность обрабатывается внутри модуля управления гибридным силовым агрегатом, и никакие внешние цепи не задействованы.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует сообщение о состоянии работоспособности, которое блок управления двигателем передает для проверки правильности работы блок управления двигателем. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является частью модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности приводного двигателя, и не обслуживается отдельно.

Модули управления двигателем совместно используют внутренний источник опорного питания 15 В для управления процессорами датчиков двигателя привода. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора питания, часто называемого модулем инвертора питания генератора двигателя привода, и никакие внешние цепи не используются. Модули управления, перечисленные ниже, являются частью модуля инвертора питания и не обслуживаются отдельно.

1. Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости
2. Модуль 1 управления приводным двигателем
3. Модуль 2 управления приводным двигателем
4. Модуль 1 управления гибридной силовой установкой

Это обнаружение неисправности модулей управления двигателем. Модули управления двигателем являются частью модуля инвертора питания, часто называемого модулем инвертора питания электродвигателя-генератора, и не обслуживаются отдельно. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора питания, никакие внешние цепи не участвуют.

Датчик температуры двигателя - это неисправная часть модуля инвертора мощности, часто называемая узлом генератора приводного двигателя. Датчик температуры двигателя - это терморезистор, или резистор, который изменяет значение при изменении температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры увеличивается сопротивление. Модуль управления двигателем подает опорный сигнал 5 В на датчик и измеряет падение напряжения в цепи. Когда двигатель холодный, датчик определяет высокое сопротивление и двигатель.

Трансмиссия содержит два электромотор-генератора. Приводные двигатели охлаждаются трансмиссионной жидкостью. Горячая жидкость выходит из корпуса приводного двигателя и поступает в подающую магистраль охладителя трансмиссии. Подающая магистраль соединяется с охладителем. Из охладителя жидкость возвращается через обратную магистраль маслоохладителя и поступает в цепи смазки. Датчик температуры двигателя является частью узла приводного мотор-генератора и не обслуживается отдельно.

Трансмиссия содержит два электродвигателя и насос вспомогательной трансмиссионной жидкости. Приводные электродвигатели и насос вспомогательной трансмиссионной жидкости охлаждаются трансмиссионной жидкостью. Горячая жидкость выходит из корпусов приводных электродвигателей и насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости и поступает в линию подачи охладителя трансмиссии. Линия подачи соединяется с охладителем. Из охладителя жидкость возвращается через обратную линию маслоохладителя и поступает в цепи смазки. В каждом узле приводного электродвигателя расположен неисправный датчик температуры электродвигателя.

Датчик положения приводного двигателя контролируется модулем управления приводным двигателем. Модуль управления двигателем контролирует угловое положение, скорость и направление вращения ротора приводного двигателя-генератора на основе сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения содержит приводную катушку, две приводные катушки и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически прикреплен к валу приводного двигателя-генератора. При включении транспортного средства модуль управления двигателем выдает сигнал возбуждения 7 вольт переменного тока и 10 к Гц на приводную катушку.

Датчик положения приводного электродвигателя-генератора контролируется модулем управления электродвигателем. Модуль управления электродвигателем контролирует угловое положение, скорость и направление вращения ротора приводного электродвигателя-генератора на основе сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения содержит катушку привода, две ведомые катушки и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически прикреплен к валу приводного электродвигателя-генератора. При включении транспортного средства модуль управления электродвигателем выдает сигнал возбуждения 7 вольт переменного тока и 10 к Гц на катушку привода.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности двигателя привода, содержит два модуля управления двигателем привода. Каждый модуль управления двигателем управляет своим соответствующим двигателем-генератором на основе команд модуля управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev. Каждый модуль управления двигателем управляет скоростью, направлением и выходным моментом своего соответствующего двигателя-генератора через последовательное включение транзисторов переключения высокого тока, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждый узел биполярного транзистора с изолированным затвором контролируется на наличие неисправностей. Модули управления двигателем являются частью модуля инвертора мощности и не обслуживаются отдельно.

Модуль питания 14V, также называемый дополнительным модулем управления питанием постоянного тока, контролирует выходной ток. Этот датчик является внутренним для модуля питания 14V и не обслуживается отдельно от модуля управления.

Модуль питания 14V, также называемый вспомогательным модулем управления питанием постоянного тока, постоянно контролирует входное и выходное напряжение системы. Этот датчик является внутренним для модуля питания 14V и не обслуживается отдельно от модуля управления.

Этот автомобиль не использует стартер 12V для проворачивания двигателя внутреннего сгорания. Гораздо более мощный приводной двигатель 300V 1, расположенный в трансмиссии, используется для проворачивания двигателя. Приводной двигатель 300V 1 может вращать двигатель до рабочей скорости (800 об / мин) всего за несколько сотен миллисекунд. Модуль управления гибридным силовым агрегатом может обнаружить состояние, когда двигатель проворачивается, но не запускается или заторможен.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора мощности, и никакие внешние цепи не участвуют.

Это обнаружение неисправности модуля управления двигателем жидкостного насоса вспомогательной передачи. Этот модуль управления является частью модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, и не обслуживается отдельно. Эта неисправность обрабатывается внутри модуля инвертора мощности, никакие внешние цепи не участвуют.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля инвертора питания, также называемого модулем инвертора питания электродвигателя-генератора. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора питания, и никакие внешние цепи не участвуют.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности каждого двигателя привода, содержит модули управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Каждый модуль управления двигателем управляет своим соответствующим двигателем привода на основе команд модуля управления гибридным силовым агрегатом. Каждый модуль управления двигателем управляет скоростью, направлением и выходным крутящим моментом своего соответствующего двигателя-генератора посредством последовательного включения транзисторов переключения высокого тока, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждый двигатель-генератор привода работает с использованием трехфазного переменного тока. Каждый биполярный генератор с изолированным затвором управляет фазным генератором.

Поскольку все фазовые цепи электродвигателя-генератора электрически соединены друг с другом, каждая из них должна пропускать примерно одинаковую величину тока. Модули управления электродвигателями выполняют математический расчет для проверки точности датчиков фазного тока. Если датчики фазного тока U-V-W показывают примерно одинаковую величину фазного тока, то сумма вычислений должна быть близка к нулю. Если фазные токи U-V-W не похожи, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, содержит два модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Каждый модуль управления двигателем управляет своим соответствующим генератором приводного двигателя на основе команд модуля инвертора мощности. Каждый модуль управления двигателем управляет скоростью, направлением и выходным моментом своего соответствующего генератора приводного двигателя посредством последовательного включения транзисторов переключения высокого тока, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждый генератор приводного двигателя работает с использованием 3-фазного инвертора переменного тока. Каждый биполярный транзистор с изолированным затвором или работает в качестве однофазного генератора.

Каждый приводной двигатель управляется модулем управления двигателем. Приводной двигатель использует трехфазное электричество переменного тока. Катушка статора приводного двигателя состоит из трех фазных цепей. Фазовые цепи определяются как фаза U, фаза V и фаза W. Фазовые цепи U-V-W соединены в конфигурации звездой. Это означает, что каждая фаза подключена в одной центральной точке. Модули управления двигателем контролируют датчик тока, подключенный к каждой фазе приводного двигателя. Датчик тока часто является частью блока питания приводного двигателя и не обслуживается.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля инвертора питания. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора питания, и никакие внешние цепи не участвуют.

Модуль инвертора мощности, часто называемый каждым модулем инвертора мощности двигателя привода, содержит два модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Каждый модуль управления двигателем управляет своим соответствующим двигателем-генератором на основе команд модуля управления гибридным силовым агрегатом. Каждый модуль управления двигателем управляет скоростью, направлением и выходным моментом своего соответствующего двигателя-генератора посредством последовательного включения транзисторов переключения высокого тока, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждый двигатель-генератор привода работает с использованием 3 фаз переменного тока. Каждый биполярный транзистор с изолированным затвором управляет одной фазой в качестве генератора.

Датчик положения приводного двигателя контролируется модулем управления приводным двигателем. Модуль управления двигателем контролирует угловое положение, скорость и направление приводного двигателя-генератора на основе сигналов датчика положения в форме резольвера. Датчик положения и резольвер содержит приводную катушку, две приводные катушки и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически прикреплен к валу приводного двигателя-генератора. При включении транспортного средства модуль управления двигателем выдает переменный ток 7 В, сигнал возбуждения 10 к Гц на приводную катушку.

Смещение - это отношение между датчиком положения и выходным валом двигателя-генератора. Всякий раз, когда транспортное средство циклически выключается, модуль управления двигателем пытается узнать смещение датчика положения двигателя. Модуль управления двигателем будет пытаться узнать положение при гибридном пробуждении, автомобиль включается только в том случае, если не было получено действительное значение смещения. Необученное состояние обычно возникает только после события перепрограммирования модуля управления двигателем.

Каждый приводной двигатель-генератор управляется модулем управления двигателем. Модуль управления двигателем постоянно контролирует требуемый крутящий момент и передаваемый крутящий момент соответствующего приводного двигателя-генератора. Модуль управления двигателем является частью модуля инвертора мощности, также называемого модулем инвертора мощности приводного двигателя-генератора, и не обслуживается отдельно.

Каждый приводной двигатель-генератор управляется модулем управления двигателем. Модуль управления двигателем постоянно контролирует требуемый крутящий момент и передаваемый крутящий момент соответствующего приводного двигателя-генератора. Модуль управления двигателем является частью модуля инвертора мощности, также называемого модулем инвертора мощности приводного двигателя-генератора, и не обслуживается отдельно.

Модуль инвертора питания, часто называемый модулем инвертора питания сервопривода генератора, содержит три модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два из модулей управления двигателем управляют своим соответствующим двигателем-генератором на основе команд модуля инвертора питания двигателя. Третий модуль управления двигателем управляет двигателем насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Двигатели используют 3-фазное переменное электричество. Катушка статора двигателя состоит из трех фазных цепей. Фазовые цепи определены как фаза U, фаза V и фаза W.

Модуль инвертора мощности, часто называемый отдельно модулем инвертора питания электродвигателя-генератора, содержит три модуля управления электродвигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два из модулей управления электродвигателем управляют своим соответствующим электродвигателем-генератором на основе команд модуля инвертора питания электродвигателя-генератора. Третий модуль управления электродвигателем управляет вспомогательным насосом трансмиссионной жидкости. Двигатели используют трехфазное переменное электричество. Катушка статора электродвигателя состоит из трех фазных цепей. Фазовые цепи обозначены как фаза U, фаза V и фаза W-V.

Датчик положения приводного двигателя-генератора контролируется модулем управления двигателем. Модуль управления двигателем контролирует точное положение, скорость и направление ротора приводного двигателя-генератора на основе сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения содержит приводную катушку, две ведомые катушки и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически прикреплен к валу приводного двигателя-генератора. При включении транспортного средства модуль управления двигателем выдает сигнал возбуждения 7 вольт переменного тока и 10 к Гц на приводную катушку.

Смещение - это отношение между датчиком положения и выходным валом генератора приводного двигателя. Когда автомобиль выключен, модуль управления двигателем пытается узнать смещение датчика положения приводного двигателя.

Датчик положения приводного двигателя-генератора контролируется модулем управления двигателем. Модуль управления двигателем контролирует точное положение, скорость и направление ротора приводного двигателя-генератора на основе сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения содержит приводную катушку, две ведомые катушки и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически прикреплен к валу приводного двигателя-генератора. При включении транспортного средства модуль управления двигателем выдает сигнал возбуждения 7 вольт переменного тока и 10 к Гц на приводную катушку.

Смещение - это отношение между датчиком положения и выходным валом генератора приводного двигателя. Когда автомобиль выключен, модуль управления двигателем пытается узнать смещение датчика положения приводного двигателя.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует высокое напряжение системы через модуль управления энергией аккумулятора. Модуль управления энергией аккумулятора будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние неисправности присутствует. Диагностика и состояние системы передается из модуля управления энергией аккумулятора в модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом через последовательные данные. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок информация.

Гибридная / Ev батарея содержит 5 высоковольтных контакторов и 2 транзистора. Высоковольтные контакторы позволяют высоковольтным батареям постоянного тока быть подключенными к транспортному средству и безопасно содержать высоковольтные батареи постоянного тока в сборке гибридной / Ev батареи. 5 высоковольтных контакторов являются основным положительным высоковольтным контактором, основным отрицательным высоковольтным контактором, зарядным положительным высоковольтным контактором, зарядным отрицательным высоковольтным контактором и многофункциональным высоковольтным контактором. Эти 2 транзистора являются транзисторами предварительного заряда или управления и транзистором управления / транзистором питания.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, содержит три модуля управления электродвигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два модуля управления электродвигателем управляют своим соответствующим электродвигателем-генератором на основе команд модуля инвертора мощности электродвигателя-генератора. Третий модуль управления электродвигателем управляет электродвигателем насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Модуль управления гибридным силовым агрегатом и модули управления электродвигателем совместно используют цепь напряжения зажигания модуля инвертора мощности электродвигателя-генератора, цепи напряжения аккумуляторной батареи и землю шасси.

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует его способность считывать и записывать в память. Процессор модуля управления гибридным силовым агрегатом контролирует данные для проверки правильности расчета указанного крутящего момента двигателя.

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности приводного электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует его способность читать и записывать в память. Процессор модуля управления гибридным силовым агрегатом контролирует данные, чтобы проверить правильность указанного расчёта запрашиваемого крутящего момента на оси.

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления гибридным силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Модуль управления гибридным силовым агрегатом отправляет сообщение запроса крутящего момента двигателя в блок управления двигателем по последовательным цепям данных. блок управления двигателем контролирует данные для проверки правильности указанного расчета запрашиваемого крутящего момента двигателя. Процессор блок управления двигателем контролирует правильность данных для проверки правильности команды двигателя.

Этот автомобиль не использует стартер 12V для проворачивания двигателя внутреннего сгорания. Для проворачивания двигателя используется гораздо более мощный двигатель-генератор 300V, расположенный внутри трансмиссии. Двигатель-генератор 300V может вращать двигатель до рабочей скорости 800 об / мин всего за несколько сотен миллисекунд. Модуль управления гибридной силовой установкой может обнаружить состояние, при котором двигатель проворачивается, но не запускается или заторможен.

Модуль ручного переключателя положения вала переключения автоматической коробки передач в сборе, также называемый внутренним переключателем режима, содержит два раздвижных модуля переключения эффекта Холла, прикрепленных к корпусу управляющего клапана в коробке передач. 9 выходов от переключателей указывают, какое положение выбрано ручным переключателем коробки передач. Четыре выхода (A, B, C, P) являются входами выбора диапазона для модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Пять выходов (R1, R2, D1, D2, S) являются входами выбора направления для модуля управления гибридной коробкой передач.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, и не обслуживается отдельно. Модуль управления гибридным силовым агрегатом сравнивает внутреннее направление переключения режима с другими данными, чтобы убедиться, что указанное направление и расчет переключателя диапазона верны.

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует его способность читать и записывать в память. Процессор модуля управления гибридным силовым агрегатом хранит идентичные данные в двух местах и сравнивает данные, чтобы проверить правильность сохраненных данных.

Модуль ручного переключателя положения вала переключения автоматической коробки передач в сборе, также называемый внутренним переключателем режима, содержит два раздвижных модуля переключения эффекта Холла, прикрепленных к корпусу управляющего клапана в коробке передач. 9 выходов от переключателей указывают, какое положение выбрано ручным переключателем коробки передач. Четыре выхода (A, B, C, P) являются входами выбора диапазона для модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Пять выходов (R1, R2, D1, D2, S) являются входами выбора направления для модуля управления гибридной коробкой передач.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, и не обслуживается отдельно. Модуль управления гибридным силовым агрегатом сравнивает внутреннее направление переключения режима с другими данными, чтобы убедиться, что указанное направление и расчет переключателя диапазона верны.

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует его способность читать и записывать в память. Процессор модуля управления гибридным силовым агрегатом контролирует данные, чтобы проверить правильность расчета состояния диапазона передачи по команде.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, содержит три модуля управления электродвигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два модуля управления электродвигателем управляют своим соответствующим электродвигателем-генератором на основе команд модуля инвертора мощности электродвигателя-генератора. Третий модуль управления электродвигателем управляет электродвигателем насоса для вспомогательной трансмиссионной жидкости. Модуль управления гибридным силовым агрегатом и модули управления электродвигателем совместно используют цепь напряжения зажигания модуля инвертора мощности, цепи напряжения аккумулятора и заземление шасси.

Модуль ручного переключателя положения вала переключения автоматической коробки передач в сборе, также называемый внутренним переключателем режима, содержит два раздвижных модуля переключения эффекта Холла, прикрепленных к корпусу управляющего клапана в коробке передач. 9 выходов от переключателей указывают, какое положение выбрано ручным переключателем коробки передач. Четыре выхода (A, B, C, P) являются входами выбора диапазона для модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Пять выходов (R1, R2, D1, D2, S) являются входами выбора направления для модуля управления гибридной коробкой передач.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора привода, и не обслуживается отдельно.

Внутренний переключатель режимов в сборе представляет собой переключатель скользящих контактов, прикрепленный к корпусу управляющего клапана в коробке передач. Внутренний переключатель режимов интегрирован в гибридный переключатель положения вала переключения передач и не обслуживается отдельно. Девять выходов переключателя указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач. Четыре выхода (A, B, C, P) являются входами выбора диапазона для модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Пять выходов (R1, R2, D1, D2, S) являются управляющими входами для гибридного переключателя.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора привода, и не обслуживается отдельно.

Модули управления приводным двигателем являются внутренними по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, и не обслуживаются отдельно. Эта неисправность устраняется внутри модулей управления приводным двигателем, и никакие внешние цепи не задействованы.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем отрицательного инвертора мощности генератора приводного двигателя, содержит высоковольтные конденсаторы постоянного тока и резисторную цепь, предназначенную для разряда электрической энергии, накопленной в этих конденсаторах. Всякий раз, когда высоковольтные контакторы размыкаются, модуль управления гибридным силовым агрегатом подключает внутреннюю цепь резистора постоянного тока к цепи конденсатора. Уровень высокого напряжения контролируется модулем управления гибридным силовым агрегатом до и после того, как цепь резистора была подключена. Если уровень напряжения остается высоким слишком долго, то модуль управления гибридным силовым агрегатом устанавливает фазовые цепи двигателя.

Модуль питания 14V, также называемый модулем управления питанием постоянного тока аксессуара, постоянно контролирует температуру системы для защиты от перегрева. Модуль также контролирует функцию датчиков температуры. Эти датчики являются внутренними для модуля управления питанием постоянного тока аксессуара и не обслуживаются отдельно от модуля управления.

Модуль питания 14V, также называемый вспомогательным модулем управления питанием постоянного тока, постоянно контролирует температуру системы для защиты от перегрева. Модуль также контролирует функцию датчиков температуры. Эти датчики являются внутренними для модуля питания 14V и не обслуживаются отдельно от модуля управления.

Модуль питания 14V, часто называемый дополнительным модулем управления питанием постоянного тока, постоянно контролирует входное и выходное напряжение системы. Этот датчик является внутренним для модуля питания 14V и не обслуживается отдельно от модуля управления.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности двигателя привода, содержит три модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим генератором двигателя привода на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет двигателем насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Модуль управления гибридным силовым агрегатом и модули управления двигателем совместно используют цепь напряжения зажигания модуля инвертора мощности, цепи напряжения аккумулятора и заземление шасси.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности приводного двигателя-генератора, содержит модули управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Каждый модуль управления двигателем управляет своим соответствующим приводным двигателем на основе команд модуля управления гибридным силовым агрегатом. Каждый модуль управления двигателем управляет скоростью, направлением и выходным моментом своего соответствующего приводного двигателя-генератора.

Модуль инвертора мощности, также называемый модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, содержит два модуля управления двигателем. Каждый модуль управления двигателем измеряет высокое напряжение гибридной батареи с несколькими внутренними датчиками. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом также контролирует высокое напряжение с помощью нескольких внутренних датчиков. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом измерение высокого напряжения транслируется по последовательным данным.

P1AEC и P1AED

Модули управления двигателем сравнивают значения для проверки точности измерения высокого напряжения гибридной батареи.

P1AEE и P1AEF

Модули управления двигателем контролируют высокое напряжение, которое больше, чем позволяет система во время нормальной работы.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора двигателя привода, содержит три модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два из модулей управления двигателем управляют своим соответствующим генератором двигателя привода на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет двигателем насоса жидкости вспомогательной передачи. Каждый модуль управления двигателем измеряет высокое напряжение гибридной батареи с помощью нескольких внутренних датчиков. Модули управления двигателем проверяют потерю изоляции между положительной цепью высокого напряжения или отрицательной цепью высокого напряжения и шасси транспортного средства.

Потеря изоляции модулей управления двигателем определяется с помощью двух высокоимпедансных резисторов и схемы измерения напряжения. Два резистора включены последовательно между положительной и отрицательной цепями высокого напряжения. Центральное соединение двух резисторов также соединено с шасси автомобиля. Затем модуль управления двигателем измеряет падение напряжения на одном из резисторов. Без потери изоляции модуль управления двигателем должен измерять около половины потенциала высокого напряжения. Это называется напряжением среднего пакета. Значение напряжения среднего блока затем удваивается программным обеспечением и отображается на сканирующем устройстве как напряжение изоляции двигателя 1 или напряжение изоляции двигателя 2. Когда присутствует потеря изоляции, дисплей напряжения изоляции двигателя будет показывать напряжение, которое больше или меньше фактического высокого напряжения гибридной батареи.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, содержит два модуля управления электродвигателем. Каждый модуль управления электродвигателем измеряет высокое напряжение гибридной батареи с несколькими внутренними датчиками. Модули управления электродвигателем проверяют потерю изоляции между положительной цепью высокого напряжения или отрицательной цепью высокого напряжения и шасси транспортного средства. Модули управления электродвигателем проверяют изоляцию, когда реле контактора высокого напряжения замкнуты. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом проверяет сборку гибридной батареи только на потерю высокого напряжения изоляции, когда реле контактора высокого напряжения разомкнуты.

Потеря изоляции модуля управления двигателем обнаруживается посредством использования двух высокоимпедансных резисторов и схемы измерения напряжения. Два резистора включены последовательно между положительной и отрицательной цепями высокого напряжения. Центральное соединение двух резисторов также соединено с шасси автомобиля. Затем модуль управления двигателем измеряет падение напряжения на одном из резисторов. Без потери изоляции модуль управления двигателем должен измерять около половины потенциала высокого напряжения. Это называется напряжением среднего пакета. Значение напряжения среднего блока затем удваивается программным обеспечением и отображается на сканирующем устройстве как напряжение изоляции двигателя 1 или напряжение изоляции двигателя 2. Когда присутствует потеря изоляции, дисплей напряжения изоляции двигателя будет показывать напряжение, которое больше или меньше фактического высокого напряжения гибридной батареи. Модуль управления двигателем контролирует потерю цепи измерения напряжения изоляции для правильной работы.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, содержит два модуля управления электродвигателем. Каждый модуль управления электродвигателем измеряет высокое напряжение гибридной батареи с несколькими внутренними датчиками. Модули управления электродвигателем проверяют потерю изоляции между положительной цепью высокого напряжения или отрицательной цепью высокого напряжения и шасси транспортного средства. Модули управления электродвигателем проверяют изоляцию, когда реле контактора высокого напряжения замкнуты. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом проверяет сборку гибридной батареи только на потерю высокого напряжения изоляции, когда реле контактора высокого напряжения разомкнуты.

Потеря изоляции модуля управления двигателем обнаруживается посредством использования двух высокоимпедансных резисторов и схемы измерения напряжения. Два резистора включены последовательно между положительной и отрицательной цепями высокого напряжения. Центральное соединение двух резисторов также соединено с шасси автомобиля. Затем модуль управления двигателем измеряет падение напряжения на одном из резисторов. Без потери изоляции модуль управления двигателем должен измерять около половины потенциала высокого напряжения. Это называется напряжением среднего пакета. Значение напряжения среднего блока затем удваивается программным обеспечением и отображается на сканирующем устройстве как напряжение изоляции двигателя 1 или напряжение изоляции двигателя 2. Когда присутствует потеря изоляции, дисплей напряжения изоляции двигателя будет показывать напряжение, которое больше или меньше фактического высокого напряжения гибридной батареи. Модуль управления двигателем контролирует потерю цепи измерения напряжения изоляции для правильной работы.

Датчик положения приводного двигателя контролируется модулем управления приводным двигателем. Модуль управления приводным двигателем контролирует угловое положение, скорость и направление приводного двигателя на основе сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения позволяет модулю управления приводным двигателем определять точное положение, скорость и направление приводного двигателя. Модули управления двигателем являются частью модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности приводного двигателя и генератора, и не обслуживаются отдельно.

Датчик положения приводного двигателя отслеживается модулем управления приводным двигателем. Модуль управления приводным двигателем контролирует точное положение, скорость и направление ротора приводного двигателя-генератора на основе сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения содержит приводную катушку, две ведомые катушки и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически прикреплен к валу приводного двигателя-генератора. При включении транспортного средства модуль управления двигателем выдает сигнал возбуждения 7 вольт переменного тока и 10 к Гц на приводную катушку.

Для точного определения положения двигателя необходимо измерение, называемое смещением. Смещение - это отношение между датчиком положения и выходным валом генератора приводного двигателя. Всякий раз, когда транспортное средство циклически выключается, модуль управления двигателем пытается узнать смещение датчика положения приводного двигателя, быстро качая двигатель и наблюдая сигналы датчика положения.

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности приводного электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует его способность читать и записывать в память. Процессор модуля управления гибридным силовым агрегатом контролирует данные, чтобы проверить правильность расчета указанного запроса тормозного момента.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности двигателя привода генератора, содержит два модуля управления двигателем привода. Каждый модуль управления двигателем привода контролирует свой внутренний датчик высокого напряжения для правильной работы, никакие внешние цепи не участвуют. Модули, перечисленные ниже, являются частью модуля инвертора мощности и не обслуживаются отдельно

1. Модуль управления гибридным силовым агрегатом
2. Модуль управления двигателем 1
3. Модуль управления двигателем 2
4. Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности двигателя привода генератора, содержит два модуля управления двигателем привода. Каждый модуль управления двигателем привода контролирует свой внутренний датчик высокого напряжения для правильной работы, никакие внешние цепи не участвуют. Модули, перечисленные ниже, являются частью модуля инвертора мощности и не обслуживаются отдельно

1. Модуль управления гибридным силовым агрегатом
2. Модуль управления двигателем 1
3. Модуль управления двигателем 2
4. Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости

Это внутреннее обнаружение неисправностей модуля управления жидкостным насосом вспомогательной передачи. Модули, перечисленные ниже, являются внутренними для модуля инвертора мощности и не обслуживаются отдельно. Эти неисправности обрабатываются внутри модуля управления гибридным силовым агрегатом, и никакие внешние цепи не участвуют.

1. Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости
2. Модуль 1 управления приводным двигателем
3. Модуль 2 управления приводным двигателем
4. Модуль управления гибридным силовым агрегатом

Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует состояние высоковольтного контактора гибридной / Ev-батареи и запрашивает функцию контактора в основном через последовательные данные. В случае сбоя последовательных данных между двумя контроллерами существует резервная дискретная схема, которая передает запросы контактора модуля управления гибридным силовым агрегатом в модуль управления гибридным силовым агрегатом 2 через сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Модуль управления гибридным силовым агрегатом является внутренним для модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности электродвигателя, и не обслуживается отдельно.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует состояние высоковольтного контактора гибридной / Ev-батареи и запрашивает функцию контактора в основном через последовательные данные. В случае сбоя последовательных данных между двумя контроллерами существует резервная дискретная схема, которая передает запросы контактора модуля управления гибридным силовым агрегатом в модуль управления гибридным силовым агрегатом 2 через сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Модуль управления гибридным силовым агрегатом является внутренним для модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности электродвигателя, и не обслуживается отдельно.

Модули управления электродвигателями выполняют избыточные вычисления желаемых и достигнутых значений крутящего момента. Эти значения постоянно сравниваются и всегда должны быть одинаковыми.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности двигателя привода, содержит три модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим двигателем-генератором на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет двигателем насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Каждый модуль управления двигателем использует эталонный источник питания 5 В для нужд внутренней цепи. Эта неисправность обрабатывается внутри модуля инвертора мощности, и никакие внешние цепи не задействованы отдельно. Модули управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом не являются частью инвертора мощности.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности двигателя привода, содержит три модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим генератором двигателя привода на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет двигателем насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Модуль управления гибридным силовым агрегатом и модули управления двигателем совместно используют цепь напряжения зажигания модуля инвертора мощности, цепи напряжения аккумулятора и заземление шасси.

Модуль инвертора мощности, также называемый модулем инвертора мощности двигателя привода, содержит три модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим генератором двигателя привода на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет двигателем насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Модули управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом являются частью модуля инвертора мощности и не обслуживаются отдельно.

Каждый модуль управления двигателем измеряет высокое напряжение гибридной батареи с несколькими внутренними датчиками. Модули управления двигателем проверяют потерю изоляции между положительной цепью высокого напряжения или отрицательной цепью высокого напряжения и шасси транспортного средства. Модули управления двигателем проверяют изоляцию, когда реле контактора высокого напряжения замкнуты. Модуль 2 управления гибридной силовой установкой проверяет гибридную батарею только на потерю изоляции высокого напряжения, когда реле контактора высокого напряжения разомкнуты.

Модуль управления двигателем потеря изоляции обнаруживается при использовании двух высокоимпедансных резисторов и схемы измерения напряжения. Два резистора включены последовательно между высоковольтными положительными и высоковольтными отрицательными цепями. Центральное соединение двух резисторов также подключено к шасси автомобиля. Модуль управления двигателем затем измеряет падение напряжения на одном из резисторов. Без потери изоляции модуль управления двигателем должен измерять около половины потенциала высокого напряжения. Это называется напряжением среднего уровня.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности приводного двигателя генератора, содержит три модуля управления двигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим приводным двигателем на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет вспомогательным жидкостным насосом трансмиссии. Каждый модуль управления приводным двигателем контролирует свой внутренний датчик высокого напряжения для правильной работы; никакие внешние цепи не участвуют. Модули управления двигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом являются частью модуля инвертора мощности и не обслуживаются отдельно.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности двигателя привода, содержит три модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим двигателем-генератором на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет двигателем насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Каждый модуль управления двигателем привода контролирует свой внутренний датчик высокого напряжения для правильной работы, никакие внешние цепи не участвуют. Модули управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом являются частью модуля инвертора мощности и не обслуживаются отдельно.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности электродвигателя привода, содержит три модуля управления электродвигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два модуля управления электродвигателем управляют своим соответствующим электродвигателем-генератором на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления электродвигателем управляет электродвигателем насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Модуль управления гибридным силовым агрегатом и модули управления электродвигателем совместно используют цепь напряжения зажигания модуля инвертора мощности, цепи напряжения аккумулятора и заземление шасси. Модули управления электродвигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом отдельно не являются частью модуля инвертора мощности и не обслуживаются.

Модуль управления двигателем насоса для вспомогательной трансмиссионной жидкости использует управление без датчиков для оценки скорости и положения двигателя по датчикам фазного тока.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности двигателя привода, содержит три модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим двигателем-генератором на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет двигателем насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Это внутреннее обнаружение неисправности модуля инвертора мощности. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора мощности, и никакие внешние цепи не задействованы.

Каждый модуль управления двигателем управляет своим соответствующим приводным двигателем на основе команд модуля управления гибридным силовым агрегатом. Каждый модуль управления двигателем управляет своим соответствующим двигателем посредством последовательного включения переключающих транзисторов высокого тока, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждый двигатель работает с использованием электроэнергии переменного тока 3-фазного переменного тока. Каждый биполярный транзистор с изолированным затвором работает с одной фазой генератора приводного двигателя. Каждая фаза индивидуально определяется как U, V и W. Каждый модуль управления двигателем контролирует ток каждой фазы для определения состояния тока вне диапазона.

Поскольку фазовые цепи каждого отдельного двигателя электрически соединены друг с другом, фазы обычно протекают примерно с одинаковой величиной тока. Модуль управления двигателем выполняет математический расчет для проверки точности датчиков фазного тока. Если датчики фазного тока U-V-W показывают примерно одинаковую величину фазного тока, сумма расчета должна быть близка к нулю. Если фазные токи U-V-W не похожи, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора двигателя привода, содержит три модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим генератором двигателя привода на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет двигателем насоса жидкости вспомогательной трансмиссии.

Каждый модуль управления двигателем управляет своим соответствующим приводным двигателем на основе команд модуля управления гибридным силовым агрегатом. Каждый модуль управления двигателем управляет своим соответствующим двигателем посредством последовательного включения переключающих транзисторов высокого тока, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждый двигатель работает с использованием трехфазного переменного тока переменного тока. Каждый биполярный транзистор с изолированным затвором управляет одной фазой генератора приводного двигателя. Каждая фаза индивидуально определяется как U, V и W. Каждый модуль управления двигателем контролирует ток каждой фазы, чтобы обнаружить условия тока вне диапазона.

Поскольку фазные цепи каждого отдельного двигателя электрически соединены друг с другом, фазы обычно протекают примерно с одинаковой величиной тока. Модуль управления двигателем выполняет математический расчет, чтобы проверить точность датчиков фазного тока. Если датчики фазного тока U-V-W указывают примерно на одинаковую величину фазного тока, сумма расчета должна быть близка к нулю. Если фазные токи U-V-W не похожи, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора мощности, и никакие внешние цепи не участвуют.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, содержит три модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим генератором приводного двигателя на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет двигателем насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Датчик температуры инвертора является частью модуля инвертора мощности и не обслуживается отдельно.

Электродвигатель инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, содержит три модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим генератором приводного двигателя на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет двигателем насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Модуль управления гибридным силовым агрегатом и модули управления двигателем совместно используют цепь напряжения зажигания модуля силового инвертора, цепи напряжения аккумулятора и заземление шасси.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности двигателя привода, содержит три модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим двигателем-генератором на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет двигателем насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Каждый модуль управления двигателем управляет своим соответствующим двигателем через последовательное включение сильноточных переключающих транзисторов, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждый биполярный транзистор с изолированным затвором контролируется на наличие неисправностей.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности двигателя привода, содержит три модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим генератором двигателя привода на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет двигателем насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Модуль управления гибридным силовым агрегатом и модули управления двигателем совместно используют цепь напряжения зажигания модуля инвертора мощности, цепи напряжения аккумулятора и заземление шасси.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля питания 14V, также называемого вспомогательным модулем управления питанием постоянного тока. Эта неисправность устраняется внутри модуля питания 14V, и никакие внешние цепи не задействованы.

Модуль питания 14V, также называемый вспомогательным модулем управления питанием постоянного тока, постоянно контролирует входное и выходное напряжение системы. Этот датчик является внутренним для модуля питания 14V и не обслуживается отдельно от модуля управления.

Дополнительный модуль управления питанием постоянного тока, также называемый модулем питания 14V, постоянно контролирует входное и выходное напряжение системы. Этот датчик является внутренним для модуля питания 14V и не обслуживается отдельно от модуля управления.

Модуль питания 14V, также называемый дополнительным модулем управления питанием постоянного тока, постоянно контролирует температуру системы для защиты от перегрева. Модуль также контролирует функцию датчиков температуры. Эти датчики являются внутренними для модуля питания 14V и не обслуживаются отдельно от модуля управления.

Модуль питания 14V, также называемый вспомогательным модулем управления питанием постоянного тока, постоянно контролирует температуру системы для защиты от перегрева. Модуль также контролирует функцию датчиков температуры. Эти датчики являются внутренними для модуля питания 14V и не обслуживаются отдельно от модуля управления.

Силовой модуль 14V является компонентом с воздушным охлаждением. Вентиляционный вентилятор силового модуля 14V управляется гибридным модулем управления силовым агрегатом 2.

Датчик положения двигателя контролируется модулем управления двигателем. Модуль управления двигателем контролирует угловое положение, скорость и направление двигателя-генератора на основе сигналов датчика положения решающего типа. Датчик положения позволяет модулю управления двигателем определять точное положение, скорость и направление двигателя-генератора. Модуль управления гибридным силовым агрегатом также рассчитывает скорость двигателя. Эта неисправность обрабатывается внутри модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности двигателя-генератора, и никакие внешние цепи не используются.

Модуль питания 14V, также называемый вспомогательным модулем управления питанием постоянного тока, постоянно контролирует входное и выходное напряжение системы. Этот датчик является внутренним для модуля питания 14V и не обслуживается отдельно от модуля управления.

Модуль питания 14V, также называемый вспомогательным модулем управления питанием постоянного тока, контролирует свою 14-вольтовую цепь, когда она включена. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда 14-вольтовая цепь в модуле питания 14V находится ниже этого минимального уровня в то время, когда он включен. Функции модуля питания 14V будут работать только тогда, когда сообщение о включении APM от модуля управления гибридным силовым агрегатом активно в цепи последовательных данных.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления двигателем. Модуль управления двигателем является внутренним по отношению к модулю инвертора питания, часто называемому модулем инвертора питания генератора приводного двигателя, и не обслуживается отдельно. Эта неисправность устраняется внутри гибридного силового агрегата и модулей управления двигателем, и никакие внешние цепи не задействованы.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности двигателя привода, содержит три модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим генератором двигателя привода на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет двигателем насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Модуль управления гибридным силовым агрегатом и модули управления двигателем совместно используют цепь напряжения зажигания модуля инвертора мощности, цепи напряжения батареи и землю шасси.

Модуль управления корпусом (BCM) контролирует состояние переключателя режима привода. BCM отправляет сообщение сигнала переключения режима привода в блок управления двигателем по последовательным каналам данных. блок управления двигателем использует это сообщение для определения следующего выбранного режима работы драйвера.

1. Нормальный
2. Спорт
3. Горная
4. Hold, некоторые модели

Модуль питания 14 вольт, также называемый модулем управления питанием постоянного тока аксессуара, подает энергию, которая течет между постоянным током высокого напряжения (300V) и постоянным током низкого напряжения (14V) для зарядки батареи 12V и аксессуаров питания. Модуль питания 14V получает сигнал пробуждения по дискретной линии от гибридного контроллера 2 силового агрегата, когда транспортное средство включено. После успешной инициализации модуль питания 14V получает данные о включении питания от гибридных цепей включения силового агрегата.

Обзор

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора двигателя привода, преобразует электрическую энергию постоянного тока высокого напряжения в электрическую энергию переменного тока. Модуль инвертора мощности охлаждается предварительно смешанным Dexcool ®, циркулирующим через систему охлаждения, которая отделена от системы охлаждения двигателя. Гибридная система охлаждения использует теплообменник в передней части автомобиля и электрические насосы для циркуляции охлаждающей жидкости. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует датчик температуры в гибридной системе охлаждения и управляет работой радиатора.

На транспортные средства обычно распространяются определенные законодательные требования, которые ограничивают количество электромагнитных помех (EMI), которые могут генерироваться электронными устройствами транспортных средств. Кроме того, электронные устройства в транспортном средстве должны выдерживать определенное количество EMI, не влияя на их работу. EMI генерируется всякий раз, когда электрический ток протекает через цепь. Количество генерируемых EMI или амплитуда обычно зависит от величины тока, силы тока и схемы включения-выключения тока, протекающего через цепь, как правило, относятся к электромагнитной совместимости.

Существует много способов обеспечения соответствия автомобиля требованиям электромагнитной совместимости. К ним относятся

1. Добавление конденсаторов и резисторов в определенные электрические цепи
2. Регулирование частоты, на которой может работать компонент
3. Экранирование проводов, кабелей и компонентов

Описание высоковольтных систем мониторинга

Гибридная система контролирует несколько высоковольтных компонентов для попытки доступа. Кроме того, минимальная величина сопротивления изоляции всегда поддерживается между обоими отрицательными и положительными полюсами гибридной батареи и шасси транспортного средства. Микропроцессоры модуля инвертора мощности электродвигателя-генератора и модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом контролируют гибридную систему на предмет доступа и обнаружения потери изоляции.

Описание режимов работы транспортного средства

Это транспортное средство является электрическим транспортным средством с расширенным диапазоном. Он использует электрическую двигательную установку для управления транспортным средством в любое время. Электричество является основным источником энергии транспортных средств, в то время как бензин является вторичным источником.

Автомобиль имеет два режима работы - электрический и расширенный диапазон. В обоих режимах автомобиль приводится в движение электрическими двигателями, которые являются внутренними для трансмиссии. Электрическая энергия преобразуется в механическую энергию, чтобы приводить в движение колеса и приводить в движение автомобиль. Характеристики автомобиля остаются одинаковыми в любом режиме.

Этот обзор не является исчерпывающим списком всех аспектов электрического автомобиля с расширенным диапазоном. Обратитесь к " Электронному описанию компонентов " автоматической коробки передач 4ET50 для получения информации относительно работы коробки передач. Более подробная и исчерпывающая информация также доступна через программу обучения дилеров.