Гибридная/EV система охлаждения: Обзор Chevrolet Volt I

Описание цепи/системы

Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом управляет вентиляторами охлаждения радиатора. Вентиляторы охлаждения управляются с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом диагностирует любые неисправности с аппаратной схемой в модуле управления двигателем. Модуль управления двигателем отправляет Pwm сигнал запроса вентилятора в модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом через схему жесткого провода. Модуль управления гибридным / Ev силовым агрегатом 2 работает в режиме с более высокой скоростью вращения. модуль управления двигателем.

Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом посылает запрос в модуль управления двигателем на включение вентиляторов охлаждения. Модуль управления двигателем использует этот запрос и другие входные данные транспортного средства, чтобы решить, должны ли и на какой скорости работать вентиляторы охлаждения. Модуль управления двигателем посылает команду вентилятора охлаждения в модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом посылает сигнал в вентиляторы охлаждения для работы и на какой скорости.

Если транспортное средство находится в режиме зарядки и модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом запрашивает работу вентиляторов охлаждения, если модуль управления двигателем не бодрствует, модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом будет управлять вентиляторами охлаждения. Если требуется активное охлаждение, модуль управления двигателем пробуждается, чтобы управлять модулем управления кондиционером, а затем модуль управления двигателем является главным контроллером для вентиляторов.

Гибридный / Ev аккумуляторный блок имеет 9 гибридных / Ev аккумуляторных датчиков температуры. Температурный датчик представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру групп аккумуляторных элементов гибридного / Ev. Гибридный / Ev аккумуляторный интерфейсный модуль управления подает 5 В в сигнальную цепь и заземление для схемы с низким эталоном. Гибридный / Ev аккумулятор сопротивление датчика изменяется с температурой аккумулятора. Чем ниже температура, тем выше сопротивление датчика. Чем выше температура, тем меньше сопротивление датчика. Гибридный / Ev / POWPOWER 2 управления температурой аккумулятора использует гибридную систему управления.

Гибридный / Ev аккумуляторный блок имеет 9 гибридных / Ev аккумуляторных датчиков температуры. Температурный датчик представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру групп аккумуляторных элементов гибридного / Ev. Гибридный / Ev аккумуляторный интерфейсный модуль управления подает 5 В в сигнальную цепь и заземление для схемы с низким эталоном. Гибридный / Ev аккумулятор сопротивление датчика изменяется с температурой аккумулятора. Чем ниже температура, тем выше сопротивление датчика. Чем выше температура, тем меньше сопротивление датчика. Гибридный / Ev / POWPOWER 2 управления температурой аккумулятора использует гибридную систему управления.

Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом будет контролировать температуру батареи и устанавливать расшифровка кода ошибки, если температура батареи не может поддерживаться должным образом.

Гибридная / Ev батарея имеет 2 гибридных / Ev батареи блок охлаждения блока датчиков температуры охлаждающей жидкости. Гибридный / Ev батареи блок датчиков температуры охлаждающей жидкости расположены во впуске хладагента (датчик 1) и выпуске (датчик 2) гибридной / Ev батареи. Датчик температуры представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру гибридной / Ev батареи хладагента. Гибридный / Ev батареи блок датчика температуры хладагента изменяется с температурой аккумулятора. Чем ниже температура, тем выше сопротивление датчика.

Модуль обратной связи аккумулятора гибридного / Ev насос охлаждающей жидкости вместо гибридного радиатора охлаждающей жидкости аккумуляторной батареи привода, охлаждения охлаждающей жидкости аккумуляторной батареи привода и гибридного / Ev аккумуляторной батареи для управления температурой гибридного / Ev аккумуляторной батареи. Сигнал включения от модуля управления трансмиссией гибридного / Ev 2 к аккумуляторной батарее гибридного / Ev обеспечивает общее управление насосом. Когда эта схема высока, насос может работать. Насос управляется с помощью широтно-импульсного сигнала от модуля управления трансмиссией гибридного / Ev.

Батарея hybrid / Ev имеет 2 датчика температуры охлаждающей жидкости батареи hybrid / Ev. Датчики температуры охлаждающей жидкости батареи hybrid / Ev расположены на входе охлаждающей жидкости (датчик 1) и выходе (датчик 2) батареи hybrid / Ev. Датчик температуры представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости батареи hybrid / Ev. Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости батареи hybrid / Ev изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости батареи. Чем ниже температура, тем выше сопротивление датчика, тем выше температура, тем ниже сопротивление датчика.

Схема привода клапана управления охлаждающей жидкостью гибридного / Ev-аккумулятора в модуле 2 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом представляет собой две схемы управления, клемму 1 (привод A) и клемму 2 (привод B), которые могут приводить в действие двигатель клапана в прямом или обратном направлении. Одним конечным положением диапазона является соединение радиатора, средним положением - положение байпаса, а другим концом - положение чиллера.

Клапан обеспечивает обратную связь по положению для каждого модуля 2 управления тормозом трансмиссии / Ev на основе потенциометра в клапане. Модуль 2 управления трансмиссией гибридного / Ev использует эту обратную связь для мониторинга положения клапана. Различные положения клапана соответствуют различным значениям сопротивления. Модуль 2 управления трансмиссией гибридного / Ev определяет значения сопротивления, соответствующие положениям конечной остановки клапана, перемещая клапан в конечную остановку и обратно в его исходное положение, когда транспортное средство впервые включено. Это называется гибридным / Ev модуль управления трансмиссией.

Электронный насос с обратной связью с гибридной / Ev-электроникой обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор охлаждающей жидкости гибридного двигателя, гибридный / Ev-модуль управления силовым агрегатом 1 и зарядное устройство аккумулятора для управления температурой гибридного / Ev-модуля управления силовым агрегатом 1 и зарядного устройства аккумулятора. Разрешающий сигнал от гибридного / Ev-модуля управления силовым агрегатом 2 к гибридному / Ev-электронному насосу охлаждающей жидкости обеспечивает общее управление насосом. Когда эта схема высока, насос может работать. Управление насосом осуществляется с помощью модулированного по ширине импульса от гибридного / силового агрегата 2.

Гибридная / Ev электроника имеет датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости гибридной / Ev электроники расположен в радиаторе охлаждающей жидкости. Датчик температуры представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости гибридной / Ev электроники. Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости гибридной / Ev электроники изменяется с температурой охлаждающей жидкости аккумулятора. Чем ниже температура, тем выше сопротивление датчика. Чем выше температура, тем ниже сопротивление датчика. Модуль 2 управления гибридной / Ev электроники силовой установки использует гибридную / Ev для определения температуры охлаждающей жидкости гибридной / E.

Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом управляет вентиляторами охлаждения радиатора. Вентиляторы охлаждения управляются с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом диагностирует любые неисправности с аппаратной схемой в модуле управления двигателем. Модуль управления двигателем отправляет Pwm сигнал запроса вентилятора в модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом через схему жесткого провода. Модуль управления гибридным / Ev силовым агрегатом 2 работает в режиме с более высокой скоростью вращения. модуль управления двигателем.

Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом посылает запрос в модуль управления двигателем на включение вентиляторов охлаждения. Модуль управления двигателем использует этот запрос и другие входные данные транспортного средства, чтобы решить, должны ли и на какой скорости работать вентиляторы охлаждения. Модуль управления двигателем посылает команду вентилятора охлаждения в модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом посылает сигнал в вентиляторы охлаждения для работы и на какой скорости.

Если транспортное средство находится в режиме зарядки и модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом запрашивает работу вентиляторов охлаждения, если модуль управления двигателем не бодрствует, модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом будет управлять вентиляторами охлаждения. Если требуется активное охлаждение, модуль управления двигателем пробуждается, чтобы управлять модулем управления кондиционером, а затем модуль управления двигателем является главным контроллером для вентиляторов.

Вентилятор 14 В модуля питания охлаждает воздух через модуль питания 14 В для управления температурой модуля питания 14 В. Вентилятор управляется с помощью широтно-импульсного модулированного сигнала, передаваемого от модуля управления гибридным / Ev силовым агрегатом 2 к вентилятору 14 В. Чем длиннее рабочий цикл по сигналу, тем выше скорость вентилятора. Максимальная скорость вентилятора составляет 3900 об / мин. Сигнал включения от модуля управления гибридным / Ev силовым агрегатом 2 к вентилятору 14 В обеспечивает общее управление мощностью вентилятора.

Гибридная / Ev батарея содержит 5 высоковольтных контакторов и 2 транзистора. Высоковольтные контакторы позволяют высоковольтным батареям постоянного тока быть подключенными к транспортному средству или безопасно содержать высоковольтные батареи постоянного тока в сборке гибридной / Ev батареи. 5 высоковольтных контакторов - это основной положительный высоковольтный контактор, основной отрицательный высоковольтный контактор, зарядный положительный высоковольтный контактор, зарядный отрицательный высоковольтный контактор и многофункциональный высоковольтный контактор. 2 транзистора - это управляемые транзистор предварительного заряда и транзистор управления / нагреватель.

Нагреватель охлаждающей жидкости гибридного / Ev аккумуляторного блока установлен на впуске охлаждающей жидкости на задней стороне узла контактора аккумуляторной батареи гибридного / Ev. В нагревателе охлаждающей жидкости гибридного / Ev аккумуляторного блока используется источник питания 360 В.

После включения транспортного средства включается нагреватель охлаждающей жидкости гибридного / Ev аккумуляторного блока. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом контролирует изменение температуры на датчике 1 температуры охлаждающей жидкости гибридного / Ev аккумуляторного блока, чтобы определить, правильно ли функционирует нагреватель охлаждающей жидкости гибридного / Ev аккумуляторного блока.

Гибридный аккумуляторный блок / Ev имеет датчик уровня охлаждающей жидкости. Гибридный аккумуляторный блок / Ev датчик уровня охлаждающей жидкости прикреплен к уравнительному баку охлаждающей жидкости. Датчик уровня представляет собой переключатель состояния 2, который изменяет состояние, когда уровень охлаждающей жидкости гибридного / Ev аккумуляторного блока в уравнительном баке достигает приблизительно 100 мл. Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 2 подает 5 В в сигнальную цепь и заземление для эталонной схемы низкого уровня. Гибридный / Eаккумуляторный блок уровень охлаждающей жидкости изменяет состояние сопротивления датчика, когда уровень охлаждающей жидкости аккумулятора становится низким.

Гибридный / Ev аккумуляторный блок имеет датчик уровня охлаждающей жидкости. Гибридный / Ev аккумуляторный блок датчик уровня охлаждающей жидкости присоединен к буферному резервуару охлаждающей жидкости. Датчик уровня представляет собой переключатель состояния 2, который изменяет состояние, когда уровень охлаждающей жидкости гибридного / Ev аккумуляторного блока в буферном резервуаре достигает приблизительно 100 мл. Гибридный / Ev модуль управления трансмиссией 2 подает 5 В в сигнальную цепь и заземление для опорной цепи низкого уровня. Гибридный / Ev аккумуляторный блок уровня охлаждающей жидкости изменяет состояние сопротивления датчика, когда уровень охлаждающей жидкости аккумулятора в буферном резервуаре становится низким.

Система охлаждения Описания и принцип работы

Этот автомобиль оснащен тремя полностью независимыми системами охлаждения. Система охлаждения силовой электроники предназначена для охлаждения зарядного устройства и модуля инвертора питания. Система охлаждения батареи предназначена для охлаждения и нагрева высоковольтной батареи. Система охлаждения двигателя предназначена для охлаждения двигателя и обеспечения тепла в пассажирском салоне.

Описание и работа аккумуляторной системы охлаждения

Система охлаждения аккумуляторной батареи использует радиатор, два вентилятора с импульсной модуляцией (Pwm) с частотой вращения 12 В для управления охлаждающим модулем. Вентилятор с частотой вращения 12 В, насос с охлаждающей жидкостью, теплообменник с охлаждающей жидкостью (чиллер) и клапан управления потоком охлаждающей жидкости для охлаждения высоковольтной аккумуляторной батареи. Также имеется высоковольтный нагреватель для нагрева охлаждающей жидкости, поступающей в аккумуляторную батарею, когда это необходимо. Гибридный / Ev модуль управления силовой установкой 2 контролирует температуру охлаждающей жидкости, температуру аккумуляторной батареи, температуру охлаждающей жидкости и давление охлаждающей жидкости.

Если транспортное средство находится в режиме зарядки и модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом запрашивает работу вентиляторов охлаждения, если модуль управления двигателем не бодрствует, модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом будет управлять вентиляторами охлаждения. Если требуется активное охлаждение, модуль управления двигателем пробуждается для работы модуля управления кондиционером, а затем модуль управления двигателем является главным контроллером для вентиляторов.

Система охлаждения батареи циркулирует предварительно смешанный Dexcool ®, который представляет собой смесь 50 / 50 Dex-cool и деионизированной воды. Деионизированная вода необходима для изоляции высокого напряжения и предотвращения коррозии, влияющей на производительность теплоотвода. Всегда используйте предварительно смешанный хладагент и никогда не используйте водопроводную воду в системе охлаждения батареи.

Схема №111

Войти

Этот автомобиль оснащен тремя полностью независимыми системами охлаждения. Система охлаждения силовой электроники предназначена для охлаждения зарядного устройства и модуля инвертора питания. Система охлаждения батареи предназначена для охлаждения и нагрева высоковольтной батареи. Система охлаждения двигателя предназначена для охлаждения двигателя и обеспечения тепла в пассажирском салоне.

Силовая электроника Системы охлаждения Описания и работа

Система охлаждения силовой электроники использует радиатор, два 12-вольтовых вентилятора с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) для охлаждения гибридного двигателя, вентиляторы радиатора, 12-вольтовый насос для охлаждения привода, модуль инвертора питания генератора (PIM) и зарядное устройство приводного двигателя. Гибридный / Ev модуль управления силовой установкой 2 активирует насос охлаждающей жидкости и контролирует датчик температуры в радиаторе силовой электроники. Гибридный / Ev модуль управления силовой установкой 2 также сигнализирует об управлении двигателем.

Система охлаждения силовой электроники циркулирует предварительно смешанный Dexcool ®, который представляет собой смесь 50 / 50 Dex-cool и деионизированной воды. Деионизированная вода требуется для изоляции высокого напряжения и для предотвращения коррозии, влияющей на производительность теплоотвода. Всегда используйте предварительно смешанный хладагент и никогда не используйте водопроводную воду в системе хладагента силовой электроники.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Этот автомобиль оснащен тремя полностью независимыми системами охлаждения. Система охлаждения гибридной / Ev-электроники предназначена для охлаждения зарядного устройства аккумулятора и модуля инвертора питания генератора приводного двигателя. Система охлаждения гибридного / Ev-аккумулятора предназначена для охлаждения и нагрева высоковольтного гибридного / Ev-аккумулятора. Система охлаждения двигателя предназначена для охлаждения двигателя и обеспечения тепла в пассажирском салоне.

Гибридная электроника Системы охлаждения Описания и работа

Вентиляторы радиатора гибридной / Ev-системы охлаждения должны быть включены, чтобы вентилятор радиатора гибридного двигателя / Ev-системы охлаждения был включен, а вентилятор охлаждения гибридного двигателя / Ev-системы охлаждения - включен. Система охлаждения гибридной / Ev-системы будет использовать радиатор гибридного двигателя / Ev-системы охлаждения.

Система охлаждения гибридной / Ev-электроники обеспечивает циркуляцию предварительно смешанного DEX-COOL ®, который представляет собой смесь 50 / 50 DEX-COOL ® и деионизированной воды. Деионизированная вода необходима для изоляции высокого напряжения и предотвращения воздействия коррозии на производительность теплоотвода. Всегда используйте предварительно смешанный хладагент и никогда не используйте водопроводную воду в системе хладагента гибридной / Ev-электроники.

Гибридная / Ev аккумуляторная батарея Системы охлаждения Описания и работа

Модуль аккумулирования энергии, поддерживающий работу модуля охлаждения, включает в себя аккумуляторную батарею, гибридную систему управления охлаждением, гибридную систему управления охлаждением, гибридную систему управления охлаждением, гибридную систему управления охлаждением / гибридную систему управления охлаждением, гибридную систему управления охлаждением, гибридную систему управления охлаждением / гибридную систему управления охлаждением, гибридную систему управления охлаждением, гибридную систему управления охлаждением, гибридную систему управления охлаждением / гибридную систему управления охлаждением.

Если транспортное средство находится в режиме зарядки и модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом запрашивает работу вентиляторов охлаждения, если модуль управления двигателем не бодрствует, модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом будет управлять вентиляторами охлаждения. Если требуется активное охлаждение, модуль управления двигателем пробуждается для работы модуля управления кондиционером, а затем модуль управления двигателем является главным контроллером для вентиляторов.

Охлаждающий клапан аккумуляторной батареи комбинированного типа / Ev Охлаждающий клапан используется для управления потоком хладагента, циркулирующего через систему регулирования температуры аккумуляторной батареи комбинированного типа / Ev. Клапан имеет один входной порт для жидкости и три выходных порта для жидкости, определяемые как радиатор, байпас и чиллер. Клапан имеет внутреннее тело клапана, которое поворачивается двигателем клапана в разные положения для контроля того, какие порты для жидкости подключены. Клапан работает через 90 градусов. Когда клапан направляет хладагент в порт радиатора, хладагент направляется через теплообменник.

Клапан обеспечивает обратную связь по положению для каждого модуля 2 управления силовым агрегатом гибридного / Ev на основе потенциометра в клапане. Модуль 2 управления силовым агрегатом гибридного / Ev использует эту обратную связь для контроля положения клапана. Различные положения клапана соответствуют различным значениям сопротивления. Когда зажигание впервые включено, модуль 2 управления силовым агрегатом гибридного / Ev определяет и записывает значения датчика, соответствующие положениям конечного останова клапана, перемещая клапан в конечное положение и обратно в его исходное положение.

Гибридный / Ev аккумуляторный блок датчик уровня охлаждающей жидкости прикреплен к буферному резервуару охлаждающей жидкости. Датчик уровня установлен как часть повышения удовлетворенности клиентов на 2011 и начале 2012 транспортных средств. Датчик уровня представляет собой 2 состояния переключатель, который изменяет состояние, когда уровень гибридного / Ev аккумуляторный блок охлаждающей жидкости в буферном резервуаре достигает приблизительно 100 мл. Сопротивление датчика изменяет состояния, когда уровень охлаждающей жидкости аккумулятора в буферном резервуаре становится низким. Гибридный / Ev модуль управления трансмиссией 2 использует гибридный / Ev аккумуляторный блок датчика уровня охлаждающей жидкости, необходимый для определения, если отключается гибридный аккумулятор.

Гибридная / Ev система охлаждения аккумуляторного блока циркулирует предварительно смешанный DEX-COOL ®, который представляет собой смесь 50 / 50 DEX-COOL ® и деионизированной воды. Деионизированная вода требуется для изоляции высокого напряжения и предотвращения коррозии, влияющей на производительность теплоотвода. Всегда используйте предварительно смешанный хладагент и никогда не используйте водопроводную воду в системе охлаждения аккумулятора.

Описание и работа системы отопителя пассажирского салона

Клапан управления хладагентом отопителя пассажирского салона и насос хладагента вспомогательного отопителя

Клапан управления охлаждающей жидкостью отопителя салона также управляется гибридным / Ev модулем 2 управления силовым агрегатом, чтобы помочь в регулировании комфорта салона на основе наличия или отсутствия тепла двигателя. См. " Автоматическое описание и работа ОВКВ ".

Система отопителя пассажирского салона использует радиатор двигателя, два вентилятора радиатора с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) 12 В, насос охлаждающей жидкости вспомогательного отопителя 12 В, клапан управления охлаждающей жидкостью отопителя пассажирского салона, модуль управления нагревателем охлаждающей жидкости высокого напряжения и ядро отопителя. Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 2 управляет двумя вентиляторами радиатора в ответ на температуру двигателя.

Клапан управления охлаждающей жидкостью отопителя салона имеет два положения. При подаче команды в режиме байпаса, например, когда двигатель выключен, клапан управления охлаждающей жидкостью отопителя салона разделяет контуры охлаждающей жидкости двигателя и модуля управления отопителем салона, чтобы предотвратить рассеивание тепла, генерируемого модулем управления отопителем салона для отопления салона, в контур охлаждающей жидкости двигателя. После запуска и прогрева двигателя избыточное тепло двигателя позволит помочь модулю управления отопителем салона в отоплении салона, клапан управления охлаждающей жидкостью отопителя салона подает команду в режим соединения и подключаются два контура охлаждающей жидкости.

Модуль управления ОВКВ включает насос охлаждающей жидкости вспомогательного отопителя и контролирует датчики температуры в пассажирском салоне и контуре охлаждающей жидкости, чтобы определить, нужен ли модуль управления отопителем салона высокого напряжения. Тепло пассажирского салона обеспечивается воздухом, протекающим через ядро отопителя. Ядро отопителя нагревается хладагентом от двигателя, модуля управления отопителем салона высокого напряжения или обоих. Модуль 2 управления силовой установкой гибридного / Ev будет выдавать команду на положение клапана управления отопителем пассажирского салона, чтобы либо изолировать контур отопителя салона от контура охлаждающей жидкости двигателя, либо связать два контура вместе, чтобы максимизировать работу пассажирского салона.

Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev подает команду клапану управления хладагентом отопителя пассажирского салона в режим байпаса, когда модуль переходит в спящий режим, при пробуждении контроллера и в другое время, за исключением

1. Во время обучения (после длительной потери питания контроллера 12 В)
2. Когда средство сканирования отправляет команду.
3. Если клапан застрял в промежуточном положении (между двумя крайними положениями) из-за неисправности или мусора.

В системе охлаждения отопителя пассажирского салона циркулирует смесь 50 / 50 DEX-COOL ® и деионизированной воды.

Схема №114

Войти