Описание системы вентиляции картера
Система вентиляции картера используется на дизельных двигателях и предназначена для поддержания слегка отрицательного (вакуумного) давления в картере во всем диапазоне оборотов. Система состоит из клапана регулятора разрежения картера (CDR), расположенного на правой крышке клапана и присоединяющего вентиляционный шланг/трубы к впускной системе двигателя. Клапан CDR используется только для регулирования давления в картере в пределах +.249-.996 кПа (1-4 дюйма. воды) в диапазоне оборотов двигателя. Клапан CDR НЕ ЯВЛЯЕТСЯ маслоотделителем или регулятором потока стоков картера. Следовательно, клапан CDR НЕ ПРЕПЯТСТВУЕТ попаданию капель/тумана масла во впускную систему, а также клапан CDR не влияет на расход моторного масла.
Разрежение во впускном коллекторе действует на подпружиненную диафрагму с целью регулирования потока картерных газов. Более высокий уровень вакуума на впуске или высокое ограничение впуска (например, засоренный воздушный фильтр) подтягивают диафрагму ближе к верхней части выпускной трубки. Это предотвращает слишком высокий уровень вакуума в картере. По мере уменьшения разрежения на впуске пружина отталкивает диафрагму от верхней части выпускной трубки, не давая давлению в картере стать положительным.
Начиная с января 2004 года для удовлетворения новых требований к выбросам дизеля используется закрытая система вентиляции картера.
В обеих крышках коромысел клапанов расположены диафрагмы для управления выпуском картерных газов. По мере увеличения давления картерных газов они преодолевают пружину, удерживающую диафрагму в закрытом положении. При возникновении вакуумной ситуации в картере диафрагма закрывает окно в крышке коромысла клапана. Закрытие порта предотвратит попадание неотфильтрованного воздуха в картер.
Картерные газы из крышек коромысел клапанов по шлангам поступают в тройник, где поступают во впускной канал турбонагнетателя. Из-за использования закрытой системы вентиляции картера обычно остатки масла находятся на колесе компрессора турбонагнетателя и внутри охладителя наддувочного воздуха, труб и шлангов.
Никакого регламентного обслуживания системы вентиляции картера не требуется.
Описание системы рециркуляции выхлопных газов
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (NOx), вызванных высокими температурами горения. При температурах выше 1 371°C кислород и азот соединяются с образованием оксидов азота (NOx). Введение небольших количеств выхлопного газа обратно в камеру сгорания вытесняет количество кислорода, поступающего в двигатель. При меньшем количестве кислорода в воздушно-топливной смеси давления сгорания снижаются, и в результате температуры сгорания снижаются, ограничивая образование NOx.
Двигатель клапана рециркуляция отработавших газов является шаговым двигателем постоянного тока (DC), использующим червячную передачу, которая проходит от двигателя, чтобы надавить на шток клапана рециркуляция отработавших газов. Червячная передача не крепится к штоку клапана, и может только принудительно открыть клапан. Для принудительного закрытия клапана используется возвратная пружина.
Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения надлежащей величины расхода рециркуляция отработавших газов. За один цикл зажигания проводится одно испытание на расход рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем закроет клапан рециркуляция отработавших газов на 5 секунд, затем откроет клапан рециркуляция отработавших газов на 100 процентов на 5 секунд. Затем блок блок управления двигателем вычисляет разность массовый расход воздуха и определяет, был ли обнаружен надлежащий поток рециркуляция отработавших газов.
Схема №34
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов |
| 2 | Червячная передача клапана рециркуляция отработавших газов |
| 3 | Возвратная пружина клапана рециркуляция отработавших газов |
| 4 | Головка клапана рециркуляция отработавших газов |
| 5 | Шток клапана рециркуляция отработавших газов |
| 6 | Двигатель клапана рециркуляция отработавших газов |
Выноски для клапана рециркуляция отработавших газов
Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через схемы управления двигателем рециркуляция отработавших газов и низкого уровня двигателя рециркуляция отработавших газов. МУД постоянно подает напряжение, близкое к напряжению зажигания, на цепи управления высокого и низкого уровня. Это напряжение используется МУД в качестве опорного напряжения во время работы без рециркуляция отработавших газов для обнаружения неисправностей схемы. МУД будет осуществлять широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) цепи управления низкого уровня относительно земли, и увеличение силы тока в цепи управления высокого уровня может наблюдаться с ДММ, когда клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на открытие. Меньшая ширина импульса увеличит открытое положение клапана. Для того чтобы закрыть рециркуляция отработавших газов клапан, блок управления двигателем будет шунтировать ШИМ высокой цепи управления на землю.
Когда зажигание включено, блок управления двигателем выведет червячную передачу двигателя рециркуляция отработавших газов с достаточным усилием, чтобы коснуться штока клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем сделает это 3 раза в быстрой последовательности. Это действие определяет минимальное закрытое положение клапана и происходит только один раз за цикл зажигания. Если клапан не закрывается полностью после определения минимального закрытого положения, то параметр положения рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства не будет отражать это положение до следующего цикла зажигания. Червячная передача двигателя рециркуляция отработавших газов не соединена со штоком клапана рециркуляция отработавших газов и может только толкать клапан в открытое положение. Клапан возвращается в закрытое положение возвратной пружиной.
Блок управления двигателем использует датчик положения рециркуляция отработавших газов для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.