Как отрегулировать двигатель - 1.6L/98" газ 2BBL 4-CYL VIN [C] Chevrolet Chevette I

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на табличке, прикрепленной к верхнему левому углу приборной панели и видимой через лобовое стекло.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ПО VIN)

Примечания и меры предосторожности

При выполнении процедур настройки, описанных в данной статье, соблюдайте следующие указания и меры предосторожности:

1. Эта система 1.6L «Minimum Function» не хранит коды. Они стираются при нажатии клавиши OFF.
2. Эта система двигателя использовалась вплоть до 1987 года, исключительно на автомобилях с кузовом «Т», таких как Chevette и 1000.
3. Чтобы посмотреть, к каким другим маркам и моделям относится этот конкретный движок, перейдите в начало статьи.
4. При выполнении диагностики компьютерной системы ВСЕГДА начинайте с проверки диагностической цепи. Эта процедура находится под заголовком «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
5. При выполнении диагностики топливной системы начните с проверки диагностической цепи (как указано выше). Затем перейдите к проверке производительности системы. Эта процедура также находится под заголовком «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Сделайте это Проверка работоспособности системы ПЕРЕД регулировками карбюратора.
6. Диагностические таблицы кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), А-таблицы, В-таблицы и С-таблицы в данной статье не рассматриваются. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому, если процедура в этой статье направляет вас к одной из этих диаграмм, переходите к разделу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
7. Спецификации и/или процедуры, указанные на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (в моторном отсеке), заменяют собой все данные, содержащиеся в настоящей статье, в случае коллизии. Другими словами, если информация в этой статье и этикетка отличаются, используйте информацию на этикетке.

Быстрая проверка/регулировка холостого хода

1. Установите угол опережения зажигания. См. раздел ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
2. Дросселем на высокой ступени кулачка отрегулировать быстрый винт холостого хода до получения заданной частоты вращения. (Схема №5) См. таблицу FAST IDLE обороты в минуту технические характеристики. Если не продолжить регулировку холостого хода бордюра, снова подсоедините все ранее снятые вакуумные шланги и установите корпус воздухоочистителя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЫСТРОГО РЕЖИМА ХОЛОСТОГО ХОДА (1)

Быстрое расположение регулировочного винта холостого хода (1,6 л VIN C). Схема №5

Войти

Как проверить /регулировка холостой ход бордюра

В следующем разделе содержится информация о проверке/регулировке как базового режима холостого хода бордюра, так и ступенчатого регулирования скорости (SCC). Не все модели оснащены системой SSC. Используйте соответствующую информацию.

Бордюр холостой

1. Установка угла опережения зажигания и быстрый холостой ход. См. раздел ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВВОДОМ ВОЗДУХА/ХОЛОСТЫМ ХОДОМ.
2. При выключенной дроссельной заслонке быстрого кулачка холостого хода отрегулируйте винт холостого хода карбюратора, чтобы установить обороты холостого хода бордюра. (Схема №6) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА БОРДЮРА. Если регулировка ступенчатого регулирования скорости (если таковая предусмотрена) не продолжается, снова подсоедините все ранее снятые вакуумные шланги и установите корпус воздухоочистителя.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА БОРДЮРА

Положение регулировочного винта холостого хода (1,6 л VIN C). Схема №6

Войти

Ступенчатое регулирование скорости (SSC)

1. Установка угла опережения зажигания, быстрый холостой ход и бордюр холостого хода. См. раздел ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВВОДОМ ВОЗДУХА/ХОЛОСТЫМ ХОДОМ. См. ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА НА БОРДЮРЕ в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИЕЙ/ХОЛОСТЫМ ХОДОМ.
2. Подготовка к регулировке: С помощью кондиционера: Отсоедините электрический провод от компрессора кондиционера и поверните выключатель кондиционера ВКЛ. Убедитесь, что привод SCC полностью выдвинут. Без кондиционера: Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на приводе SCC. Подключите источник вакуума (мин. 5") к приводу и убедитесь, что он полностью выдвинут.
3. Отрегулируйте винт привода для получения заданной частоты вращения. (Схема №7) См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СТУПЕНЧАТОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (SSC) ХОЛОСТОГО ХОДА. Вновь подсоедините электрический разъем кондиционера (если он оборудован) и все ранее снятые вакуумные шланги, после чего установите корпус воздухоочистителя.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СТУПЕНЧАТОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (SSC) НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Расположение регулировочного винта SSC (1,6 л VIN C). Схема №7

Войти

Как проверить диагностический цепь (START DIAG. здесь)

1. (Схема №9) для проверки диагностической схемы (блок-схема).
2. (Схема №8) для прилагаемой схемы соединений.

Назначение и использование

Целью данной проверки диагностической схемы является:

1. Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» работает.
2. Убедитесь, что блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
3. Чтобы определить, сохранены ли какие-либо коды, и если да, извлеките их.

Если коды сохранены, он также проверяет, указана ли прерывистая проблема. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, перейдите к проверке производительности системы. См. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Если никакие дополнительные проверки не вызваны из проверки производительности системы, но симптом (ы) все еще существуют, перейдите к диаграммам «B» симптомов управляемости. См. соответствующую статью в разделе «Характеристики двигателя».

При запуске двигателя модуль управления двигателем заземляет терминал «2» модуля управления двигателем для выключения индикатора «проверить двигатель». Для прошивки кода он поочередно заземляет и размыкает цепь.

Описание испытаний

Эта информация используется при чтении диагностической карты. Цифры ниже относятся к обведенным цифрам, найденным на диагностической диаграмме.

1. Проверяет правильность работы лампы «Проверить двигатель». При включенной клавише, и неработающем двигателе свет должен быть включен и устойчиво.
2. Заземление «тестовой» клеммы будет мигать кодом 12. Лампа должна включаться и выключаться. Если свет идет от «яркого» до «тусклого», это не считается кодом. См. СХЕМУ А-6, в таком случае.
3. Этот этап состоит в том, чтобы определить, присутствуют ли еще какие-либо коды, отличные от кода 12, который был записан ранее, или были прерывистыми и больше не существуют. Запустите автомобиль в течение двух минут, чтобы увидеть, будет ли сброшен код (ы) неисправности.
4. Если индикатор горит, неисправность сохраняется, поэтому перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей.
5. Если свет выключен, неисправность либо прерывистая, либо это код, который не может быть установлен на неподвижном транспортном средстве составляет две минуты. Для кодов, которые не могут быть установлены на неподвижном транспортном средстве во время проверки диагностической цепи, применимая таблица кодов неисправностей определит, являются ли эти коды прерывистыми.

Проверка диагностической цепи - электросхема. Схема №8

Войти

Проверка диагностической цепи - диаграмма. Схема №9

Войти

Как проверить работу системы (ДИАГ. топливной системы)

Перед началом этой процедуры выполните проверку диагностической цепи.

1. (Схема №11) для проверки работоспособности системы (блок-схема).
2. (Схема №10) для прилагаемой таблицы выдержек электромагнитов управления.

Эта информация используется при чтении диагностической карты. Цифры ниже относятся к обведенным цифрам, найденным на графике.

1. Проверка способности главной дозирующей системы карбюратора менять воздушно-топливную смесь. Отключение соленоида управления смесью (M/C) заставляет карбюратор работать с полной нагрузкой (рабочий цикл 0%). Нормальная реакция - это падение оборотов в минуту, так как соленоид M/C снова подключен из-за разблокировки. Нормальное падение должно быть в пределах диапазона от 300 до 1000 об/мин. 1А. Если засорение вакуумного шланга продувки канистры или продувки чаши приводит к падению оборотов свыше 300 об/мин, этот шланг ведет к источнику проблемы. Если обороты увеличиваются при подключении соленоида M/C, это указывает на то, что система работает очень интенсивно. Иногда это может быть вызвано неправильной синхронизацией клапанов.
2. Проверка правильности управления холостым контуром. 2А. Это полноценная команда на карбюратор и может быть вызвана: Обедненным состоянием двигателя. Заземленный датчик O2 CKT 412 к выводу блок управления двигателем «3» или неисправный датчик. Откройте CKT 413 с клеммы 20" электронного модуля управления (блок управления двигателем) на землю. Откройте CKT 452 на терминале блок управления двигателем «8». Открыт датчик охлаждающей жидкости CKT 410. 2Б. Существует условие «Разомкнутый контур». Это может быть вызвано: Разомкнутой цепью датчика O2 или плохим датчиком. Обрыв в цепи датчика охлаждающей жидкости. Открытый CKT 413, с терминала «20» ЕСМ на землю. 2С. Это полная бедная команда, которая может быть вызвана богатым состоянием двигателя. Это богатое состояние могло быть вызвано тем, что соединения проводов соленоида М/С поменялись местами. Утечка из клапана Bowl Vent, избыток топлива в паровом баллоне, топливо в картере, неисправная калибровка карбюратора или карбюратора, или датчик кислорода, загрязненного кремнием. 2D. Нормальное чтение; работа в «замкнутом контуре», если продолжительность находится в пределах 10 ° -50 ° и варьируется. Запустите двигатель в течение 1 минуты на быстром холостом ходу, чтобы убедиться, что датчик O2 теплый.
3. Проверка правильности управления главной измерительной системой. Для работы главной дозирующей системы частота вращения двигателя должна быть не менее 3000 об/мин. 3А. Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправность клапана может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах двигателя.

Проверка производительности системы - Зависимость соленоида M/C от остановки. Схема №10

Войти

Проверка производительности системы (блок-схема). Схема №11

Войти

Идентификация/наличие расшифровки кода ошибки

В следующей таблице перечислены только те коды, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификационные данные.

Таблицы кодов неисправностей используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если проверка диагностической схемы показывает, что коды сохранены, перейдите к соответствующей диаграмме кодов. Если было сохранено более одного кода, всегда начинайте диагностику кода с наименьшего номера кода и работайте вверх.

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ расшифровка кода ошибки

A-CHART идентификация/доступность

В следующей таблице перечислены только те А-диаграммы, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификаторы.

A-диаграммы используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если начальные шаги в Diagnostic цепь проверить обнаруживают проблему, или если двигатель не запускается, вы будете использовать одну или несколько A-диаграмм для диагностики. Рассмотрим их диаграммы «фундаментальной проблемы».

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

A-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ

B-карта идентификация/наличия

В следующей таблице перечислены только те B-диаграммы, которые доступны для этого двигателя, а также их идентификаторы.

Диагностические диаграммы симптомов (B-диаграммы) используются, когда коды неисправностей не установлены.

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

B-CHART Идентификация/доступность. Схема №12

Войти

C-CHART идентификация/доступность

В следующей таблице перечислены только те C-диаграммы, которые доступны для этого движка, а также их идентификаторы.

Диагностические карты компонентов системы (C-карты) используются в том случае, если коды неисправностей не установлены, но одно или несколько значений данных сканирования находятся за пределами типичных диапазонов. Также, много раз эти диаграммы могут использоваться в качестве функциональных проверок компонентов или подсистем.

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

C-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ

Расположение компонентов двигателя - обзор (1,6 л VIN C). Схема №13

Войти

Расположение компонентов двигателя - конкретное (1,6 л VIN C). Схема №14

Войти

Электросхема блока управления двигателем (1,6-литровый VIN C). Схема №15

Войти

Виды клемм блока управления двигателем/нормальное напряжение (1,6 л VIN C). Схема №16

Войти

Как проверить /регулировка датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Отсоединить электрический соединитель от ТУК. Соедините разъем жгута с датчик положения дроссельной заслонки 3-мя перемычками. Подключите цифровой вольтметр к клеммам «В» и «С» ТПС. (Схема №17) Установите быстрый регулировочный винт холостого хода на верхнюю ступень быстрого кулачка холостого хода.
2. Отверните регулировочный винт ТУК и нанесите на резьбу винта клей-фиксатор. При включенном выключателе зажигания двигатель и ЛА выключены, установите регулировочный винт ТУК и быстро отрегулируйте винт для установки напряжения ТУК. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ТУК.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАЗОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (1,6 л VIN C). Схема №17

Войти

Диаграмма принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1,6 л VIN C). Схема №18

Войти

Схема вакуумных шлангов

1. Если тип излучения, тип передачи и т.д. не указаны в заголовке иллюстрации (например, California, Federal, АКПП, МКПП...), это относится ко всем.
2. P/S означает усилитель рулевого управления.

Вакуумная диаграмма двигателя - МКПП, кондиционера, Fed. (1,6 л VIN C). Схема №19

Войти

Вакуумная диаграмма двигателя - МКПП, No кондиционер, Fed. (1,6 л VIN C). Схема №20

Войти

Вакуумная диаграмма двигателя - МКПП, без кондиционера, Калифорния (1,6 л VIN C). Схема №21

Войти

Вакуумная диаграмма двигателя - АКПП, No кондиционер, P/S, Calif (1,6 л VIN C). Схема №22

Войти

Вакуумная диаграмма двигателя - АКПП, No кондиционер, P/S, Fed. (1,6 л VIN C). Схема №23

Войти

Вакуумная диаграмма двигателя - АКПП, без кондиционер или P/S, питание (1,6 л VIN C). Схема №24

Войти

ОПРЕДЕЛЕНИЕ АББРЕВИАТУРЫ ВАКУУМНОЙ ДИАГРАММЫ (СТАНДАРТИЗОВАНО)

Двигатель - разнесенный вид (1.6L). Схема №25

Войти

Тип привода распределительного вала/состояние помех двигателя

Для привода кулачка на этом двигателе OHC используется зубчатый ремень.

ТИП ДВИГАТЕЛЯ С ПОМЕХАМИ/БЕЗ ПОМЕХ

Центровка зубчатого ремня и звездочки. Схема №26

Войти

Как проверить компрессию

Отключите зажигание, отсоединив разъем подачи питания на катушке зажигания. Проверьте давление сжатия при прогретом двигателе, снятых ВСЕХ свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель через 4 такта сжатия, прежде чем читать компрессионный калибр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Технические условия на зазор клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА

Расположение клапанов

I-E-I-E-I-E-I-E (Спереди-назад).

Тип топливной системы/обзор

ТИП/МОДЕЛЬ КАРБЮРАТОРА

6510-C Холли 1/2 (разнесенный вид). Схема №27

Войти

Holley 6510-C 2/2 (обозначение деталей). Схема №28

Войти

Как проверить производительность топливного насоса

Сначала перечисляется проверка давления топливного насоса, затем проверка объема топливного насоса.

Как проверить давление топливного насоса

1. Отсоедините топливную магистраль у входного штуцера карбюратора или фильтра. Установите резиновый шланг длиной приблизительно 203-254 мм (8» -10») над линией и прикрепите манометр низкого давления. Удерживайте манометр на высоте приблизительно 406 мм (16") над топливным насосом.
2. Запустите двигатель и запустите его на медленном холостом ходу (используя топливо, уже находящееся в чаше поплавка) и убедитесь, что давление соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Как проверить объём топливного насоса

Проверьте объем топливного насоса, подсоединив шланг от магистрали подачи топлива карбюратора к подходящей небьющейся емкости. Кривошипно-шатунный двигатель. Топливный насос должен соответствовать спецификации объема. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Как проверить /регулировка холостой смесь

На следующих иллюстрациях будет проверена необходимость регулировки винта холостой смеси (регулировка необходима, если выдержка не изменяется в пределах 10 ° -50 °). Если необходима регулировка, желаемая цель после завершения состоит в том, чтобы продолжительность варьировала между 25 ° и 35 °.

Регулировка холостой смеси 1/2 - (1,6 л VIN C). Схема №29

Войти

Регулировка холостой смеси 2/2 - (1,6 л VIN C). Схема №30

Войти

Технические условия на сопротивление соленоидов системы управления смесями (M/C)

СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СМЕСЬЮ (M/C)

Автоматическая проверка штуцера

Сначала проводится проверка механической работы, а затем испытание электрической цепи.

Как проверить механический работу

1. Снимите воздухоочиститель. При выключенном двигателе удерживать дроссель в полуоткрытом положении. Несколько раз откройте и закройте штуцер. Следите за тем, чтобы рычажный механизм был уверен, что все звенья соединены и нет признаков повреждения.
2. Если штуцер или рычажный механизм сцепляется, застревает или работает медленно, очистите его с помощью GM Choke Cleaner X-20-A или аналогичного инструмента. Используйте очиститель, как указано на банке.
3. Визуально проверьте карбюратор, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги надежно подсоединены. Осмотрите шланги на наличие трещин, истирания, твердости или признаков ухудшения. При необходимости замените или исправьте.
4. Проверьте срыв вакуума, приложив к вакуумной трубке на карбюраторе внешний источник вакуума (ручной вакуумный насос). Хороший срыв вакуума будет удерживать вакуум. Если срыв вакуума не удерживает вакуум, замените диафрагму срыва вакуума и вал в сборе.

Как проверить электрический цепь

Если электрический дроссель не открывается после запуска, следует выполнить следующие проверки.

1. Проверьте напряжение на соединении подогревателя дросселя при работающем двигателе. Если напряжение между 12-15 вольт, замените блок электрических дросселей.
2. Если напряжение низкое или равно нулю, проверьте все провода и соединения. Если соединение у реле давления масла неисправно, предупредительная лампа будет выключена при включенном ключе и неработающем двигателе. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Если шаги 1 и 2 в порядке, замените реле давления масла.

Тип системы зажигания/обзора

Двигатель 1.6L оснащен системой зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание (HEI). Угол опережения зажигания регулируется как центробежным, так и вакуумным механизмами опережения зажигания. (Схема №31)

Вакуумная система опережения является уникальной для данного двигателя. Для прокладки шланга системы опережения вакуума (Схема №32) Соленоид опережения вакуума работает совместно со ступенчатым регулятором скорости (SCC). Более подробную информацию см. в соответствующей C-диаграмме SCC. См. C-CHART идентификация/AVAILABILITY в разделе COMPUTERIZED двигатель управление система для ссылки на соответствующую диаграмму.

Внешний вид дистрибьютора и частичный идентификатор контакта (VIN C 1,6 л). Схема №31

Войти

Разводка шланга опережения вакуума распределителя (1,6 л VIN C). Схема №32

Войти

Порядок работы цилиндров и метки времени (1,6 л VIN C). Схема №33

Войти

Как проверить /регулировка угол опережения зажигания

Двигатели оснащены гнездом для света синхронизации магнитного зонда, расположенным на 9,5 ° ATDC. Не используйте этот сосуд с обычным светом синхронизации.

Процедура регулировки

Отсоедините и закройте вакуумный шланг распределителя. Установка угла опережения зажигания на заданных оборотах холостого хода. (Схема №33) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Подсоедините вакуумный шланг распределителя. Если не продолжить быструю регулировку на холостом ходу, снова подсоедините все ранее снятые вакуумные шланги и установите корпус воздухоочистителя.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)

Характеристики зазора/крутящего момента/номера деталей свечей зажигания

Сначала приводится таблица характеристик зазора/крутящего момента свечи зажигания, а затем таблица номеров деталей свечи зажигания.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА/КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

НОМЕР ДЕТАЛИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (AC-DELCO)

Схема разводки проводов свечей зажигания (1,6 л VIN C). Схема №34

Войти

Технические условия на сопротивление провода свечей зажигания

Осторожно снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Как проверить сопротивление катушки зажигания

1. Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
2. Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
3. Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.

Проверка сопротивления катушки зажигания. Схема №35

Войти

Как проверить датчик частоты вращения двигателя

Датчиком частоты вращения двигателя на этом двигателе является катушка (полюсный наконечник) датчика внутри распределителя. Он вырабатывает пилообразный сигнал напряжения переменного тока для сообщения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. (Схема №36) для проверки сопротивления.

(Схема №37) для хороших и плохих сигналов катушки считывания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИЕМНУЮ КАТУШКУ

Проверка сопротивления катушки датчика. Схема №36

Войти

Формы сигналов приемных катушек (как хорошие, так и плохие). Схема №37

Войти

Технические характеристики генератора переменного тока

Все модели оснащены генератором Delco-Remy с интегральными регуляторами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (1)

Технические характеристики батарей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ