Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Испытания компонентов

Применение

КАРБЮРАТОР 2.8L GENERAL MOTORS (ROCHESTER) No

Идентификация

Номера карбюраторов Rochester E2SE выбиты вертикально на чаше поплавка. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу.

Идентификационная этикетка карбюратора Оригинальный номер деталей необходимо перенести со старой чаши поплавка, если установлена новая чаша поплавка. Схема №1

Войти

Описание карбюратора-рочестера E2SE/2SE 2-BBL

Карбюраторный E2SE Rochester Varajet представляет собой 2-цилиндровый 2-ступенчатый карбюратор с нисходящим потоком, используемый с системой контроля топлива Computer Command управление. Соленоид управления смесью с электрическим приводом, установленный в воздушном роге и проходящий в чашу поплавка, управляет топливовоздушной смесью в основном канале. Во вторичном канале воздушный клапан и конический дозирующий шток, работающий в неподвижной струе, управляют воздушно-топливной смесью во время увеличенного воздушного потока двигателя при широко открытой дроссельной заслонке.

Карбюратор состоит из 3 основных узлов: воздушного звукового сигнала, поплавковой чаши и корпуса дроссельной заслонки. Одна поплавковая камера подает топливо в оба отверстия. Поплавок, седло иглы и игла, с натяжным зажимом и вкладышами чаши поплавка, помогают контролировать уровень топлива в поплавковой камере. На некоторых моделях пружина поплавкового стабилизатора добавляет дополнительный контроль уровня топлива для автомобилей, используемых в пересеченной местности.

В схеме ускорительного насоса используется клапан температурного компенсатора, содержащий термочувствительный защелкивающийся диск. Запрессовывается в отливку воздушного рога. Во время холодного запуска двигателя насос подает полный заряд в первичный канал. При температуре выше 46°C клапан температурного компенсатора открывается, позволяя закачать некоторое количество топлива обратно в поплавковую камеру.

Для управления закрытием дроссельной заслонки при холодном пуске, а также для открытия дроссельной заслонки при прогреве используется электрообогреваемый дроссельный термостат. Имеется 2 узла срыва вакуума, которые контролируют начальное открытие воздушной заслонки при запуске и во время прогрева. Быстрый кулачок холостого хода действует как регулируемый упор дроссельной заслонки для обеспечения повышенной частоты вращения холостого хода при прогреве. Для продувки двигателя, если он затоплен, дроссельный рычаг разгрузчика tang принудительно открывает воздушную заслонку. Он также срабатывает во время широко открытого положения дроссельной заслонки.

Все модели оснащены датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), который сигнализирует блок управления двигателем об изменении положения дроссельной заслонки. При возникновении изменений тяга на рычаге насоса акселератора перемещает плунжер ТУК, изменяя сигнал на ЭСУД, для управления различными режимами работы двигателя.

Устройство холостого хода, либо соленоид остановки холостого хода (ISS), либо привод рычага дроссельной заслонки (TLA), используется для позиционирования основной дроссельной заслонки для обеспечения требований к частоте вращения холостого хода двигателя.

Электрически управляемый соленоидный узел управления смесью (MCSA) имеет 2 отдельные цепи, которые управляют подачей топлива как из системы холостого хода, так и из главной дозирующей системы. MCSA работает в ответ на команды от блок управления двигателем, который включает и выключает соленоид 10 раз в секунду. Соленоидный узел содержит плунжер с клапаном на каждом конце. Верхний клапан регулирует воздух, поступающий в контур холостого хода. Нижний клапан управляет частью топлива, поступающего в главный дозирующий контур.

Карбюратор Rochester E2SE, используемый на двигателях 2.8L (VIN X), использует систему насоса с температурной компенсацией. Когда двигатель холодный, нужно больше топлива, чтобы обеспечить плавный переход от холостого хода к частичному дросселю. Когда двигатель теплый, топлива нужно меньше. Система управляется клапаном температурного компенсатора, запрессованным в воздушный звуковой сигнал, который содержит термочувствительный защелкивающийся диск. Во время холодного пуска двигателя насос подает свою полную мощность в первичный канал. При рабочей температуре клапан температурного компенсатора открывается, позволяя закачать некоторое количество топлива обратно в чашу поплавка.

Все карбюраторы оснащены устойчивыми к вскрытию функциями: Винтами богатой смеси с заводской регулировкой, винтами бедной смеси с заводской регулировкой, клепаным корпусом дроссельной катушки и рычагом насоса из закаленной стали. Все модели также оснащены винтовыми пробками для холостой смеси.

Электрический дроссель

1. Дать штуцеру стабилизироваться приблизительно на 21°C. Открыть дроссель, дать закрыться штуцерной задвижке. Запустить двигатель, определить промежуток времени до достижения воздушной заслонкой полностью открытого положения.
2. Если продолжительность более 5 минут, проверьте напряжение на штуцере стата дросселя, при работающем двигателе. Если напряжение составляет от 12 до 15 В, проверьте наличие заземления между крышкой дросселя и корпусом дросселя. При необходимости замените крышку штуцера в сборе.

Срыв вакуума

1. Если разрыв вакуума имеет отверстие для выпуска воздуха, закройте отверстие для выпуска воздуха. Используйте специальные инструменты (J 23738 A или BT 7517) и ручной вакуумный насос. Применять 15 в Hg. вакуум к срыву вакуума.
2. Надавите пальцем на плунжер, чтобы увидеть, переместился ли он на полный ход. Если нет, замените срыв вакуума. Если срыв вакуума не удерживает вакуум не менее 20 секунд, замените срыв вакуума. Замените шланги срыва вакуума, которые имеют трещины, порезы или хрупкие.

Соленоид управления смесью.

1. Резиновое уплотнение на нижнем конце соленоида не должно иметь порезов, забоин и трещин. Также резиновое уплотнение не должно усаживаться или затвердевать. Следует установить новый резиновый уплотнитель и фиксатор.
2. Установить проставку и новое уплотнение на шток соленоида управления смесью, убедившись, что уплотнение прижато к проставке. С помощью розетки 3/16" и легкого молотка осторожно заведите новый фиксатор на штоке, чтобы между фиксатором и уплотнением был небольшой зазор, позволяющий расширить уплотнение.
3. Соленоид управления смесью можно проверить на наличие залипающего плунжера или протекающего топливного клапана. При снятом соленоиде управления смесью соедините электрический разъем (жгут на автомобиле) со снятым с карбюратора соленоидом.
4. Зажим заземления (зеленый разъем). Подсоедините вакуумный насос к концу соленоида. Выберите резиновый шланг, который будет плотно прилегать к резиновому уплотнителю. При включенном зажигании и остановленном двигателе это возбуждает соленоид (нижний конец плунжера герметичен).
5. Нанесите приблизительно 10 дюймов. Рт.ст. вакуума (максимум) и выдержки. Если вакуум не удерживается в течение по крайней мере 5 секунд, замените соленоид. Отсоедините заземление от вывода выдержки, и показания вакуумметра должны мгновенно перейти в ноль. Замените соленоид, если он застрял в нижнем положении.
6. Если функциональные проверки указывают на хороший соленоид управления смесью, но проблемы калибровки продолжаются, будет скрытый износ или повреждение конца управления топливом плунжера соленоида. Замените соленоид в сборе.

Регулировки карбюратора-рочестера E2SE/2SE 2-BBL

Инструмент для регулировки угломера

Производитель рекомендует выполнять некоторые регулировки карбюратора с помощью угломера с дроссельным клапаном (Kent-Moore Tool No. J-26701). Несмотря на то, что подготовка и фактические регулировки могут варьироваться в зависимости от каждой отдельной регулировки, процедура использования угломера для проверки угла штуцерного клапана остается неизменной. Для выполнения регулировок, требующих использования угломера штуцера, используйте следующую процедуру. (Схема №2)

Датчик угла штуцерного клапана Этот датчик должен использоваться для выполнения некоторых регулировок. Схема №2

Войти

1. Закрыть штуцерный клапан и установить магнит угломера прямо на штуцерный клапан. Повернуть градусную шкалу на угломере так, чтобы метка 0 ° находилась напротив указателя. Повернуть выравнивающий пузырь на угломере до его центровки.
2. Поворачивайте градусную шкалу до тех пор, пока указанная градусная метка не окажется напротив указателя. Теперь выполните индивидуальную подготовку регулировки, как указано в следующих регулировках карбюратора, требующих угломера.
3. Если пузырек центрирован, то регулировка правильная. Если нет, отрегулируйте карбюратор, как указано в процедуре регулировки.

Поплавковый уровень (влажная настройка)

Схема №3

Войти

1. Снимите вентиляционную трубу с воздушным звуковым сигналом и решетку. При использовании поплавкового манометра (J 9789-135) снимите винт с воздушным звуковым сигналом рядом с открытым вентиляционным отверстием. При использовании поплавкового датчика (BT 8104) отвинчивание винта не требуется. (Схема №3) (Схема №3): Регулировка уровня во влажном поплавке
2. При работе двигателя на холостом ходу дроссельный клапан широко-открытый, вставить калибр в перемычку или направляющее отверстие. Измерительный инструмент (J 9789 135) имеет хвостовик, который вставляется в отверстие под винт для удержания измерительного прибора в вертикальном положении. Инструмент датчика (BT 8104) требует использования моста для удержания датчика в вертикальном положении. Позволить поплавковому датчику свободно плавать. (Схема №3) ПРИМЕЧАНИЕ. Нажатие на поплавковый датчик может привести к повреждению поплавка или затоплению карбюратора.
3. Когда калибр свободно плавает, наблюдайте за отметкой на калибре, которая совпадает с верхней частью отливки или моста (на уровне глаз). Показания должны быть в пределах 1/16" от указанного уровня поплавка. Неправильное давление топлива повлияет на уровень топлива.
4. Если показания не находятся в пределах 1/16" от указанного уровня поплавка, снимите карбюратор. Снимите воздушный звуковой сигнал и произведите регулировку ПОПЛАВКОВОГО УРОВНЯ (СУХАЯ УСТАНОВКА).

Схема №4

Войти

1. Извлеките воздушный звуковой сигнал и прокладку из чаши поплавка. Прикрепить поплавковый манометр (J 34817 1 или BT 8227A 1) к поплавковому поддону. Поместите калибровочный инструмент (J 34817 3 или BT 8227 A) в основание, при этом контактный штырь будет опираться на наружный край рычага поплавка. (Схема №4) (Схема №4): Показано расположение инструмента для регулировки уровня сухого поплавка.
2. С помощью поплавкового манометра (J 9789 90 или BT 8037) измерьте расстояние от верхней части отливки чаши поплавка до верхней части поплавка в точке, наиболее удаленной от шарнира поплавка.
3. Если измерение отличается от спецификации более чем на 2/32" (1,6 мм), используйте гибочный инструмент (J 34817 20 или BT 8045 A) для изгиба рычага вверх или вниз.
4. Снимите гибочный инструмент и повторно измерьте настройку. Повторяйте до тех пор, пока не попадете в спецификацию. Визуально проверьте центровку поплавка и снова соберите карбюратор.

Схема №5

Войти

1. Снимите промежуточную штангу штуцера, чтобы получить доступ к стопорному винту, если требуется. С помощью шестигранного ключа 3/32" ослабьте стопорный винт воздушного клапана. С помощью отвертки поверните регулировочный винт натяжения по часовой стрелке до легкого открытия воздушного клапана. (Схема №5) (Схема №5) Регулировка пружины воздушного клапана При необходимости извлеките промежуточный шток воздушной заслонки, чтобы получить доступ к стопорному винту.
2. Поверните регулировочный винт натяжения против часовой стрелки до полного закрытия воздушного клапана. Поверните регулировочный винт на дополнительные указанные обороты (против часовой стрелки).
3. Затяните стопорный винт воздушного клапана. Покрыть стержневую шпильку воздушного клапана и замыкающие пружинные контактные площадки смазкой на основе лития.

Рычаг дроссельной катушки

Схема №6

Войти

1. Снимите заклепки и термостатическую крышку дросселя с корпуса дросселя. Установите винт быстрого холостого хода на высокую ступень кулачка быстрого холостого хода. (Схема №6) (Схема №6): Регулировка рычага дроссельной катушки.
2. Надавите на рычаг промежуточной заслонки до полного закрытия заслонки.
3. Вставить сверло a.085" (2,2 мм) или калибр-пробку в отверстие, предусмотренное в корпусе штуцера. Край рычага воздушной заслонки внутри корпуса должен как раз касаться сверла или калибра пробки.
4. Для регулировки установить промежуточное звено штуцера на «S» в (Схема №6) и с помощью гибочного инструмента (J 9789 111 или BT 3006 M) согнуть промежуточное звено штуцера. Переустановите крышку штуцера и отрегулируйте.

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

Схема №7

Войти

1. Прикрепите резиновую ленту к рычагу промежуточной заслонки. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера и установка на заданный угол.
2. Установите быстрый винт холостого хода на второй ступени быстрого кулачка холостого хода против бурта высшей ступени. (Схема №7) Нажмите на рычаг вала воздушной заслонки, чтобы открыть воздушную заслонку и войти в контакт с закрывающим хвостовиком. (Схема №7): Регулировочный стержень дросселя (быстрый холостой кулачок) Изгибной стержень для регулировки.
3. Для регулировки поддерживайте быстрый кулачковый шток холостого хода на «S» и изгибайте быстрый кулачковый шток холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера воздушной заслонки не будет отцентрирован. (Схема №7)

Первичный срыв вакуума

Схема №8

Войти

1. Прикрепите резиновую ленту к рычагу промежуточной заслонки. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки.
2. Настройка угломера и установка угла в соответствии со спецификацией. Используя источник вакуума не менее 18 в. Рт.ст., убрать плунжер срыва вакуума и заглушить отверстие для стравливания воздуха. (Схема №8) ПРИМЕЧАНИЕ: Рычажный механизм воздушного клапана не должен препятствовать полному втягиванию вакуумного плунжера. При необходимости поддержка по адресу «S». (Схема №8) Изогнуть рычажный механизм для обеспечения полного хода плунжера. Окончательный зазор рычажного механизма должен быть установлен после того, как будет выполнена настройка разрыва вакуума. При наличии оборудования убедитесь, что пружина поршня сжата и установлена (поршень полностью выдвинут). (Схема №8): Первичная регулировка срыва вакуума Поверните винт или согните стержень с еще приложенным вакуумом.
3. Для регулировки на моделях с шестигранной головкой используйте шестигранный ключ 1/8", чтобы повернуть винт в задней крышке до тех пор, пока пузырек не будет центрирован. Нанесите силиконовый герметик RTV на головку винта для уплотнения. Для регулировки на моделях без регулировки с шестигранной головкой поддержите шток срыва вакуума и согните шток с еще приложенным вакуумом. (Схема №8)

Шток воздушного клапана

Схема №9

Войти

1. Установите угломер на воздушном клапане и установите заданный угол. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., седло первичный дроссель вакуум разрыв диафрагма плунжер. (Схема №9) (Схема №9) Регулировка штока воздушного клапана Для регулировки отогните шток. ПРИМЕЧАНИЕ: Заглушка торцевая крышка на моделях только с первичным разрывом вакуума, с использованием ленты или стакана плунжера ускорительного насоса. Стакан необходимо снять после окончания регулировки.
2. Повернуть воздушный клапан в направлении открытого воздушного клапана, прикладывая легкое давление к рычагу воздушного клапана. Чтобы отрегулировать, поддержите шток воздушного клапана и установите на заданный угол, сгибая шток до тех пор, пока пузырек на калибре не будет отцентрирован.

Автоматический штуцер

Крышка дроссельной катушки удерживается на корпусе заклепками для предотвращения взлома с заводской регулировкой. При необходимости снятия крышки обратитесь к процедурам РАЗБОРКА и ПОВТОРНАЯ СБОРКА.

Вторичный срыв вакуума

Схема №10

Войти

1. Прикрепите резиновую ленту к рычагу промежуточной заслонки. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки.
2. Настройка угломера и установка угла в соответствии со спецификацией. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., убрать плунжер срыва вакуума. (Схема №10) (Схема №10): Регулировка срыва вторичного вакуума Поверните винт или согните стержень, не нарушая вакуума.
3. Там, где это применимо, заглушите отверстия для выпуска воздуха и убедитесь, что шток плунжера полностью выдвинут, чтобы сжать пружину поршня.
4. Для регулировки на моделях с шестигранной головкой используйте шестигранный ключ 1/8", чтобы повернуть винт в задней крышке до тех пор, пока пузырек не будет центрирован. Нанесите силиконовый герметик RTV на головку винта для уплотнения. Для регулировки на моделях без регулировки с шестигранной головкой поддержите шток срыва вакуума и согните шток с еще приложенным вакуумом. (Схема №10)

Штуцерный разгрузчик

Схема №11

Войти

1. Прикрепите резиновую ленту к рычагу промежуточной заслонки. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. (Схема №11) (Схема №11): Регулировка разгрузочного устройства Штуцерное разгрузочное устройство для регулировки.
2. Настройка угломера и установка на заданный угол. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении.
3. Нажмите на рычаг вала воздушной заслонки, чтобы открыть воздушную заслонку и войти в контакт с закрывающим хвостовиком. Для регулировки отогните тэнг на рычаге дроссельной заслонки до тех пор, пока пузырек не будет отцентрирован.
4. Снять манометр и установить на место крышку дросселя и катушку в сборе, если они были сняты ранее. Установите сервисную заклепку и комплект фиксатора.

Схема №12

Войти

1. Удерживать штуцерную задвижку в полностью открытом положении, нажимая на промежуточный рычаг штуцера. (Схема №12) (Схема №12): Дополнительная регулировка блокировки дроссельной заслонки Рычаг блокировки изгиба для регулировки.
2. Откройте дроссельный рычаг до тех пор, пока конец вторичного исполнительного рычага не окажется напротив носка блокировочного рычага.
3. Измерить заданный зазор между концом исполнительного рычага и носком рычага блокировки. Измерение можно проверить с помощью сверла или штифтового калибра заданного размера.
4. Для регулировки отогните хвостовик рычага блокировки, контактирующий с быстрым кулачком холостого хода.

Как разобрать карбюратор-рочестер E2SE/2SE 2-BBL

Воздушный звуковой сигнал

1. Снимите стопорный соленоид холостого хода/стопорные винты кронштейна первичного срыва вакуума. Снимите кронштейн в сборе. Выведите звено срыва вакуума из паза в рычаге дросселя. Поднимите и поверните кронштейн в сборе, чтобы вывести шток воздушного клапана из паза в рычаге воздушного клапана.
2. Снимите крепежные винты кронштейна вторичного срыва вакуума. Поверните кронштейн в сборе, чтобы отсоединить звено срыва вакуума от паза рычага воздушной заслонки. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте стопорный винт рычага насоса.
3. Снять и выбросить стопорный зажим с промежуточного штока дросселя на рычаге дросселя. При повторной сборке используйте новый стопорный зажим. Снимите шток дросселя и пластмассовую втулку с рычага дросселя. Втулка может быть использована повторно.
4. Отверните 3 винта соленоида управления смесью и снимите соленоид управления смесью с помощью легкого закручивающего движения. Снять и утилизировать прокладку соленоида, уплотнение плунжера и фиксатор уплотнения плунжера.
5. Снимите все винты крепления воздушного звукового сигнала к поплавку и стопорные шайбы. Снять вентиляционную трубу и фильтр в сборе. Вращайте быстро кулачок холостого хода вверх, насколько это возможно. Вращением воздушного звукового сигнала и наклоном выведите шток быстрого холостого кулачка из паза в быстром холостом кулачке и шток насоса из отверстия рычага насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Если плунжер насоса вышел из чаши поплавка со снятием воздушного рога, снимите плунжер насоса с воздушного рога. На чаше поплавка должна остаться прокладка воздушного звукового сигнала. Категорически запрещается вынимать из чаши поплавка быстроходный винт с кулачком холостого хода и кулачок. Эти части должны постоянно оставаться на месте, как установлено изготовителем. Сервисная замена поплавковой чаши будет включать в себя быстрый холостой кулачковый винт и кулачок.
6. Отсоедините быстрый холостой кулачковый шток от рычага дросселя, совместив хвостовик на штоке с прорезью в рычаге. Поднимите воздушный звуковой сигнал в сборе.
7. Снять плунжер ТУК проталкиванием вниз через уплотнение в воздушном роге. Снимите фиксатор пломбы и пломбу. Снимите уплотнение плунжера ускорительного насоса с воздушного звукового сигнала после использования небольшой отвертки для удаления накипи вокруг каждого фиксатора уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только пальцы (без инструментов) при снятии плунжера, чтобы предотвратить повреждение уплотнительной поверхности. Соблюдайте осторожность при снятии фиксатора уплотнения плунжера и фиксатора уплотнения штока плунжера во избежание повреждения воздушного рога. Пломбы и фиксаторы утилизировать.
8. Дальнейшая разборка воздушного звукового сигнала не требуется. Винты крепления воздушного клапана и воздушной заслонки закреплены на месте и не снимаются. Новый сменный узел воздушного звукового сигнала службы включает узлы вторичного дозирующего штока и воздушного клапана с заданными заводскими регулировками. Не следует пытаться изменить настройки воздушного клапана.

Поплавковая чаша

1. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала. Вынуть плунжер насоса и пружину насоса из колодца насоса. Снимите блок пластикового наполнителя с поплавкового клапана.
2. Снять поплавковый узел и поплавковый клапан, потянув вверх на стопорный штифт. Снимите стабилизирующую пружину поплавка с поплавком в сборе, если она оборудована. Вынуть из чаши поплавка седло иглы поплавка, прокладку и удлиненную дозирующую струю. Используйте струйный инструмент или отвертку, которая полностью подходит к пазу в верхней части струи. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте и не регулируйте маленький калибровочный винт, расположенный глубоко внутри дозирующей струи. Регулировка должна производиться только в том случае, если этого требует проверка работоспособности компьютерной системы управления командами.
3. Надавите снизу на электрический соединитель и извлеките ТУК и соединитель из чаши поплавка. Снять пружину со дна колодца ТУК в чаше.
4. Снимите главную дозирующую струю с помощью отвертки, которая плотно входит в канавку. С помощью небольшого скользящего молотка снимите пластиковый фиксатор, удерживающий разгрузочную пружину насоса, и проверьте шарик на месте в чаше поплавка. Утилизировать фиксатор.
5. Чтобы снять крышку штуцера и катушку в сборе, совместите сверло 0 159 "(№ 21) с удерживающей заклепкой крышки штуцера. Сверлить достаточно только для снятия головок заклепок. Снимите заклепки, крышку дросселя и катушку в сборе. Вывернуть винт из конца промежуточного вала дросселя в корпусе дросселя. Снимите рычаг дроссельной катушки с вала.
6. Выдвиньте промежуточный вал дросселя из чаши поплавка. Отверните винты корпуса дросселя и снимите корпус дросселя. Отвернуть гайку входа топлива, снять прокладку, обратный клапан/фильтр и пружину.
7. Отверните 4 винта, крепящие корпус дросселя к чаше поплавка. Снимите корпус дросселя. Снимите прокладку изолятора корпуса дросселя.

Дроссельный узел

1. Держите дроссельные заслонки широко открытыми. Выведите шток насоса из зацепления с рычагом дроссельной заслонки вращением штока до совмещения цанги на штоке с прорезью в рычаге.
2. При необходимости снимите винты и пружины холостого хода и быстрого холостого хода бордюра. Дальнейшая разборка корпуса дросселя не требуется. Винты дроссельной заслонки постоянно зафиксированы на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ извлекайте пробку шнека холостой смеси, если не требуется заменить шнек смеси, или если очистка и давление воздуха не приводят к очистке проходов холостой смеси. При необходимости удаления выполните следующие действия:
3. Перевернуть корпус дросселя и положение на фиксирующем приспособлении стороной коллектора вверх. Используя небольшую ножовку, сделайте 2 небольших надреза, по одному с каждой стороны от места расположения винтовой пробки смеси. Расположите небольшой плоский пуансон на корпусе дросселя между вырезами.
4. Привод пробить вниз и разбить часть корпуса дросселя между 2 отрезками. Удерживать пуансон под углом 45 ° и выгнать затвердевшую стальную пробку. ПРИМЕЧАНИЕ: Пробка будет разбиваться при ударе. Удалите незакрепленные детали, чтобы можно было использовать инструмент для регулировки смеси или тонкостенное глубокое гнездо 3/16" для снятия регулировочного винта и пружины.
5. Осторожно заверните шнек смеси, подсчитывая обороты, необходимые для посадки шнека. Запишите номер, который будет использоваться при повторной сборке, затем удалите винт со смесью.

ВИНТОВАЯ ДИАГРАММА ХОЛОСТОЙ СМЕСИ

Очистка и осмотр

1. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик. Однозначно не пропитывать соленоид холостых оборотов, соленоид управления смесью, датчик положения дроссельной заслонки, электрический дроссель, диафрагмы, плунжер насоса и блок пластикового наполнителя. Пластмассовые втулки выдержат нормальную чистку.
2. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
3. Продуйте все проходы сухим сжатым воздухом. Соленоид контроля испытуемой смеси на налипание, связывание или утечку. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и правой (положительной) клеммой соленоида.
4. Подключите другой соединительный провод между отрицательной клеммой батареи и левой (отрицательной) клеммой соленоида. Снимите резиновое уплотнение и фиксатор со штока соленоида и закрепите ручной вакуумный насос и манометр. (Схема №14)
5. Применить 25 дюймов. Рт.ст. вакуума. Время разгерметизации от 20 дюймов. Рт.ст. до 15 дюймов. Рт.ст. Если время превышает 5 секунд, замените соленоид. Снимите провода перемычек. Применить 15 в. Рт.ст. вакуума. Вакуум должен опуститься до нуля менее чем за 1 секунду. Если нет, замените соленоид.

Вид с пространственным разделением деталей карбюратора Rochester E2SE 2-Barrel. Схема №13

Войти

Соленоид управления испытательной смесью (снят с карбюратора) Подключение к напряжению батарей для тестирования. Схема №14

Войти

Повторная сборка

Схема №15

Войти

1. Для повторной сборки карбюратора, процедура обратной разборки. Наденьте на обращенный к поплавку край лыски на плече поплавка зажим для вытягивания иглы для впуска топлива. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зацеплять зажим за отверстия в плече поплавка.
2. После установки корпуса дросселя на чашу поплавка убедитесь, что хвостовик вторичной блокировки находится в правильном положении для зацепления с рычагом вторичной блокировки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ протягивать клипсу через пазы в рычаге.
3. Используйте инструменты для сидения (J 28696 10 или BT 7928), чтобы слегка посадить иглу, а затем уменьшите количество оборотов, подсчитанных при разборке. Произведите окончательную регулировку смеси на автомобиле.
4. Установите новый контрольный шарик нагнетания насоса ускорителя и пружинный пластиковый фиксатор. Вставьте конец фиксатора в пружину и поставьте на место в чашу поплавка. Слегка постучите по фиксатору, пока он не окажется заподлицо в чаше поплавка.
5. При установленном фильтре убедитесь, что отверстия в топливном фильтре обращены в сторону штуцера входа топлива.
6. Некоторые удерживающие рычажный механизм зажимы выполнены вогнутыми. Убедитесь, что отогнутая наружу часть клипсы находится в направлении конца стержня. Убедитесь, что зажим находится в полном контакте со стержнем.
7. Установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Установить крышку дроссельной катушки, совместив паз в крышке с приподнятой бобышкой на фланце крышки корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка дросселя и катушка в сборе были сняты с корпуса, необходимо установить комплект сервисных заклепок для восстановления устойчивой к вскрытию функции. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что рычаг захвата катушки расположен внутри хвостовика дроссельной катушки. Также на электрических дросселях заземляющий контакт обеспечивается металлической пластиной сзади узла крышки дросселя. НЕ устанавливайте прокладку крышки штуцера между узлом электрического штуцера и корпусом штуцера.
8. Разъем электромагнита управления смесью должен быть установлен розовым проводом на правой клемме разъема, если смотреть со стороны жгута. На некоторых моделях защелка разъема может потребовать незначительной припиловки для обеспечения правильной фиксации.
9. При установке воздушного звукового сигнала в сборе необходимо убедиться в правильном расположении трубок через отверстия в прокладке воздушного звукового сигнала. Направьте шток насоса через уплотнение. Установите винты воздушного звукового сигнала, отметив расположение и тип винта для правильной установки. Винты затягивайте равномерно, надежно и в правильной последовательности. (Схема №15) (Схема №15) Расположение винта воздушного звукового сигнала и последовательность затяжки
10. Установить соленоидное уплотнение управления смесью на шток соленоида. Используя гнездо 3/16" и молоток, слегка постучите по фиксатору на месте, на штоке, оставляя небольшой зазор между фиксатором и уплотнением. Перед установкой соленоида смажьте уплотнение силиконовой смазкой.

Технические характеристики карбюратора-рочестера E2SE/2SE 2-BBL

17084534, 17084535, 17084540 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

17084542 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

17085006, 17085388, 17086081 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

17084534, 17084535, 17084540 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Испытания компонентов

Применение

НОМЕР КОРПУСА ДРОССЕЛЯ ROCHESTER

Идентификация

На корпусе дроссельной заслонки в сборе проставляется 8-значный идентификационный номер блока для ссылки на обслуживание или замену. На модели 220 номер штампуется вертикально на передней части кузова со стороны датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). На модели 300 номер можно найти на стороне рычага дроссельной заслонки монтажного фланца. На модели 500 номер можно найти на стороне датчик положения дроссельной заслонки монтажного фланца. (Схема №16) На корпусе дросселя в местах расположения внешних трубок нанесены буквенные коды для идентификации соединений вакуумного шланга.

Место идентификации корпуса дросселя с одним инжектором Этот номер следует использовать для сервисной информации или информации о замене. Схема №16

Войти

Описание системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Система центральный впрыск топлива имеет 2 основные подсистемы: электромеханическую систему подачи топлива и электронную систему управления воздухом/топливом. Система подачи топлива включает в себя электрический топливный насос, реле топливного насоса и узел инжектора корпуса дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива). Система контроля воздуха/топлива включает в себя электронный модуль управления (блок управления двигателем), электронную систему синхронизации искры (EST), систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), датчики данных и контроль выбросов. блок управления двигателем использует информацию, полученную от датчиков, для управления соотношением воздух/топливо и устройствами выброса.

Топливный насос

Электрический топливный насос (расположенный внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки топливомера) подает топливо под давлением в узел корпуса дроссельной заслонки. Реле топливного насоса управляет работой топливного насоса. При включении выключателя зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 1 1/2-2 секунды для заправки форсунки. Если по истечении этого времени в блок управления двигателем не поступают опорные импульсы от распределителя (прокрутка двигателя), то блок управления двигателем отключает реле топливного насоса. Реле топливного насоса снова активируется, когда блок управления двигателем получает опорные импульсы распределителя.

В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть включен датчиком давления масла. Датчик давления масла имеет 2 внутренних контура. По одному контуру работает индикатор давления масла в панели приборов. Второй контур является нормально разомкнутым переключателем, который замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,3 кг/см2 2). Если реле топливного насоса выйдет из строя, датчик давления масла закроется и запустит топливный насос.

Узел инжектора корпуса дроссельной заслонки

Агрегат ТБИ состоит из 2-х отливок: корпуса дросселя с клапаном управления потоком воздуха и топливного корпуса с интегральным регулятором давления и топливной форсункой. Отливка корпуса дросселя может содержать отверстия для генерирования вакуумных сигналов для рециркуляция отработавших газов клапана, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика и системы продувки контейнера.

Регулятор давления представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением инжектора, действующим с одной стороны клапана, и давлением воздухоочистителя, действующим с другой стороны клапана. Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления около 10 фунт/кв.дюйм (0,7 кг/см 2) на форсунке во всех режимах работы двигателя. (Схема №17)

Разрез корпуса дроссельной заслонки в сборе. Схема №17

Войти

Топливная форсунка представляет собой электромагнитное устройство, управляемое ЭЧМ. Топливо подается на нижнем конце форсунки системой подачи топлива. блок управления двигателем активирует соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается в виде конического факела у стенок дроссельной расточки, над дроссельной заслонкой. Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.

При прокрутке двигателя топливная форсунка включается (включается) один раз на каждый опорный импульс распределителя, поступающий в ЭСУД. Это называется синхронизированным режимом. В несинхронизированном режиме форсунка работает в импульсном режиме один раз в 6,25-12,5 миллисекунд, в зависимости от градуировки двигателя и условий эксплуатации. В этом режиме импульс полностью независим от опорных импульсов распределителя.

Система управления воздухом холостого хода (КСВ)

Система регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя (привода), который позиционирует клапан регулятор холостого хода в канале перепуска воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан МАК ввинчен в отливку корпуса дросселя. блок управления двигателем вычисляет желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и скорости двигателя для управления скоростью холостого хода и предотвращения остановок из-за изменений нагрузки двигателя.

Если частота вращения двигателя ниже желаемой, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода для отвода клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода убран, больше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, чтобы увеличить скорость двигателя. Если скорость двигателя выше, чем требуется, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода, чтобы расширить клапан регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода выпущен, меньше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, уменьшая скорость двигателя. Если частота вращения двигателя падает ниже заданного уровня, а дроссельная заслонка закрыта, то блок управления двигателем определяет состояние, близкое к аварийному. Чтобы предотвратить остановку, блок управления двигателем рассчитает положение клапана регулятор холостого хода на основе барометрического давления.

Используются 3 различные конические конструкции клапанов регулятор холостого хода. Первый - 35 ° одинарной конусности. Вторая конструкция, используемая на 4.3L двигателях с АКПП, является двухконусной. Третья конструкция - тупая. Убедитесь, что используется правильная конструкция, если производится замена.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем расположен в пассажирском салоне и является «мозгом» как электронный впрыск топлива, так и компьютерных систем управления командами. Расположение варьируется, но блок управления двигателем, как правило, расположен под приборной панелью за бардачком или за панелью для ног пассажира.

Информация от всех датчиков данных принимается и обрабатывается блок управления двигателем для получения надлежащей длительности импульса (времени «включения») для инжектора, правильной частоты вращения холостого хода и надлежащей синхронизации искры. блок управления двигателем выполняет вычисления для управления следующими режимами работы: запуск, сброс потока, пробег, ускорение, замедление, коррекция напряжения батареи и отсечка топлива.

Блок управления двигателем имеют потенциал «процесса обучения». Если батарея отключена, процесс должен начаться заново. В течение этого периода могут быть отмечены изменения в характеристиках транспортного средства. Чтобы «обучить» автомобиль, убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре. Затем транспортное средство следует приводить в движение на частичной дроссельной заслонке с умеренным ускорением и на холостом ходу до тех пор, пока производительность не вернется.

Система пуска

Во время запуска двигателя блок управления двигателем выдает импульс инжектора для каждого принятого опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Длительность импульса форсунки определяется температурой охлаждающей жидкости и положением дросселя. Соотношение воздух/топливо определяется блок управления двигателем, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов. Соотношение пускового воздуха/топлива двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 104°C. При более низких температурах охлаждающей жидкости длительность импульса инжектора больше (более богатое соотношение воздух/топливная смесь). При высокой температуре охлаждающей жидкости ширина импульса инжектора становится короче (более бедное соотношение воздух/топливо).

Сброс Flood (Очистка зоны заводнения)

Если двигатель затоплен, водитель должен достаточно нажать на педаль акселератора, чтобы установить положение широко открытой дроссельной заслонки. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссель остается в широко открытом положении и частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится менее 80% открытым и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса инжектора на длительность импульса, используемого во время запуска двигателя (на основе температуры охлаждающей жидкости и разрежения в коллекторе).

Управляемый

При работе двигателя выше 600 об/мин ЭСУД работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора на основе температуры хладагента и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Двигатель будет работать в разомкнутом контуре до тех пор, пока датчик О2 не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя. При выполнении всех этих условий ЕСМ работает в режиме замкнутого контура. В замкнутом контуре блок управления двигателем регулирует длительность импульса форсунки на основе сигналов датчика O2 для поддержания отношения воздух/топливная смесь близким к 14,7: 1.

Ускорение

Обогащение топлива при разгоне обеспечивается ЭСУД. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрое повышение МАР. Ширина импульса напрямую связана с МАР, положением дроссельной заслонки и температурой охлаждающей жидкости. Более высокие МАР и более широкие углы дроссельной заслонки дают более широкую ширину импульса (более богатую смесь). Во время обогащения импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя (не синхронизированы). Любое уменьшение угла дроссельной заслонки отменяет обогащение топлива.

Замедление

При нормальном замедлении воздушно-топливная смесь должна быть беднее. блок управления двигателем вычисляет длительность импульса инжектора аналогично тому, как это используется для обогащения топлива, и выход топлива уменьшается. Это уменьшение имеющегося топлива служит для удаления остатков топлива из впускного коллектора. При резком замедлении, когда абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижены до заданных уровней, поток топлива полностью перекрывается для удаления топлива из двигателя. Эта отсечка топлива замедления перекрывает режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.

Коррекция напряжения батарей

Во всех режимах работы системы электронный впрыск топлива производится коррекция напряжения батареи с помощью блок управления двигателем. При уменьшении напряжения батареи блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора с поправочным коэффициентом, хранящимся в памяти блока управления двигателем.

Отсечка топлива

Топливо не подается, когда зажигание выключено, так что дизелирование предотвращается. Топливо не будет доставляться, если распределитель не посылает опорные импульсы. Это предотвратит затопление перед запуском.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТС расположен в корпусе термостата. Датчик переменного резистора (терморезистора) выдает электрический сигнал в ЭСУД пропорционально температуре двигателя. Низкая температура охлаждающей жидкости обеспечивает высокое сопротивление, в то время как высокая температура охлаждающей жидкости обеспечивает низкое сопротивление.

Блок управления двигателем подает 5-вольтный сигнал на датчик температуры ОЖ и измеряет входное напряжение от датчик температуры ОЖ. Сообщение ЭСУД о температуре охлаждающей жидкости двигателя осуществляется по падению напряжения между показаниями 2. Температура охлаждающей жидкости используется для управления топливом, контроля воздуха на холостом ходу, синхронизации искры, работы рециркуляция отработавших газов, продувки канистр и других функций работы двигателя.

Датчик кислорода (O2)

Датчик O2, используемый в системе электронный впрыск топлива, представляет собой закрытый датчик диоксида циркония, помещенный в поток выхлопных газов. Датчик выполнен таким образом, что выхлопные газы проходят через нижнюю часть датчика, а атмосферный воздух поступает в верхнюю часть датчика.

При воздействии O2 диоксид циркония создает электрическое напряжение приблизительно 1,5 вольта. Сравнивая количество кислорода, присутствующего в выхлопных газах, с количеством кислорода в атмосфере, датчик вырабатывает сигнал, пропорциональный концентрации кислорода в выхлопных газах.

При увеличении содержания О2 в выхлопных газах относительно окружающей атмосферы бедная топливная смесь индицируется выходом низкого напряжения. При снижении содержания О2 на обогащенную топливную смесь указывает более высокий выход напряжения. блок управления двигателем интерпретирует электрический сигнал и регулирует длительность импульса инжектора для поддержания отношения воздух/топливо близким к 14,7 к 1.

Датчик O2 с электрическим обогревом

На 4.3L двигателе используется электрообогреваемый датчик O2. Этот датчик получает питание от реле топливного насоса и остается включенным до тех пор, пока двигатель работает. Неисправность нагревательного элемента, питания или цепи заземления может привести к тому, что код 13 будет установлен на холостом ходу или низких оборотах.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик МАП установлен на правой стороне моторного отсека. Этот датчик является датчиком переменного сопротивления, который измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя.

Давление, измеренное датчиком МАР, представляет собой разность между барометрическим давлением (атмосферный воздух) и давлением в коллекторе (вакуум). Состояние закрытой дроссельной заслонки (движение двигателя накатом) приведет к низким показаниям абсолютное давление во впускном коллекторе, в то время как состояние широко открытой дроссельной заслонки (ускорение двигателя) приведет к высоким показаниям абсолютное давление во впускном коллекторе. Высокое значение получается потому, что давление внутри впускного коллектора (вакуум) такое же, как давление снаружи коллектора (атмосферный воздух).

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При изменении абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется и электрическое сопротивление датчика. Контролируя выходное напряжение датчика, блок управления двигателем получает информацию о давлении во впускном коллекторе. Более высокое давление (высокое напряжение) требует больше топлива, в то время как более низкое давление (низкое напряжение) требует меньше топлива.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик смонтирован за спидометром в комбинации приборов. Он обеспечивает блок управления двигателем импульсами для определения скорости автомобиля. Эта информация используется блок управления двигателем для управления двигателем регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК смонтирован со стороны корпуса дросселя и соединен с валом дросселя. При изменении угла дроссельной заслонки изменяется сопротивление датчика. блок управления двигателем будет рассчитывать потребности в топливе на основе угла дроссельной заслонки (требования водителя).

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик положения дроссельной заслонки. Закрытое состояние дросселя создает высокое сопротивление на датчике, возвращая низкий выходной сигнал на блок управления двигателем (около 0,5 вольт). Широко открытое состояние дросселя создает низкое сопротивление на датчике, возвращая высокий выходной сигнал на блок управления двигателем (почти 5 вольт).

Датчик частоты вращения двигателя

Сигнал о частоте вращения двигателя поступает от блока Холла, установленного над распределителем на двигателе 2,5L, и от клеммы «R» обычного HEI-модуля в распределителе на всех остальных моделях. Это не «датчик» в том, что это не отдельный компонент.

Импульсы от распределителя поступают на ЭСУД, где по времени между этими импульсами (пауза) вычисляется частота вращения двигателя. блок управления двигателем посылает сигнал модификации опережения зажигания обратно дистрибьютору.

Проверки подсистем

Перед использованием секции поиска и устранения неисправностей выполните DIAGNOSTIC цепь проверить (проверка диагностической схемы), чтобы определить, что блок управления двигателем и индикатор «проверить двигатель» работают правильно. Это также определяет, что нет сохраненных кодов неисправностей или что есть код неисправности, но нет светового индикатора «проверить двигатель».

Система управления топливом работает исправно, выполняя проверку «Field обслуживание Mode» DIAGNOSTIC цепь проверить. Проверка жалобы клиента. Если «двигатель проворачивается, но не будет работать», см. СХЕМУ А-3 в данной статье.

Перед проверкой системы впрыска топлива на причину неисправности проверьте исправность следующих подсистем и компонентов:

1. Аккумулятор и система зарядки
2. Состояние настройки двигателя
3. Устройства ограничения выбросов
4. Давление в топливной системе и объем подачи
5. Монтажные разъемы на компонентах

Колебания, вялости, провисания или плохой пробег

1. Визуально проверьте шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек или ограничений (вода в шланге). Проверьте правильность номера PROM. Убедитесь, что давление топлива стабильно составляет 9-13 фунтов на квадратный дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Убедитесь в правильности синхронизации базового двигателя.
2. При отсоединенном электросоединителе топливной форсунки проверьте на утечку топлива из форсунки при прокрутке. В случае утечки замените инжектор. Проверьте топливный фильтр топливного инжектора на предмет засорения. Проверьте обрыв в цепи заземления HEI.
3. Проверьте работу системы управления компрессором переменного тока и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). На двигателе 2,5л проверить работу контура управления вентилятором охлаждения.
4. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Отремонтируйте генератор переменного тока, если выходной сигнал меньше 9 вольт или больше 16 вольт. Проверить работу системы продувки канистр. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов.

Вырезает или останавливает

1. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: 5-вольтовая опорная (416), HEI опорная (430), цепь топливного насоса (120), цепи привода инжектора (467 и 468), цепи привода регулятор холостого хода (441 442, 443 или 444).
2. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-90 кПа (.6-.9 кг/см 2) во всех рабочих диапазонах. Осмотрите уплотнительные кольца топливного инжектора на наличие повреждений. Убедитесь, что стальная опорная шайба расположена под большим уплотнительным кольцом топливного инжектора в сборе.

Детонация (детонация)

1. Проверьте, нет ли проблем с перегревом из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, ослабленной ленты водяного насоса, ограниченного потока воздуха к радиатору или ограниченного потока охлаждающей жидкости через радиатор. Проверка неработающего контура вентилятора охлаждения. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте закрытую систему рециркуляция отработавших газов. Проверьте систему ESC на отсутствие искрозащиты. Проверьте давление топлива по СХЕМЕ А-7 в данной статье. Удалите нагар камеры сгорания с помощью химического съемника. Проверьте правильность PROM.
3. Проверить масляные уплотнения штока клапана на наличие утечек. Проверьте правильность работы коробки передач или ШТК. Проверьте, нет ли неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачки, головки, поршни и т.д. Проверка на плохое качество топлива и правильное октановое число.

Расти

1. Убедитесь, что заказчик понимает принцип работы муфты преобразователя коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора) и компрессора переменного тока. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Отремонтируйте генератор переменного тока, если выходной сигнал меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
2. Если инструмент ALDL доступен, убедитесь, что показания датчик скорости автомобиля (VSS) соответствуют показаниям спидометра автомобиля. Проверьте наличие прерывистого рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Проверьте, не засорен ли фильтр EGR.
3. Проверить исправность работы ESC. Проверьте момент зажигания. Проверьте проточный топливный фильтр и при необходимости замените. Проверьте давление топлива по СХЕМЕ А-7 в данной статье.
4. Проверьте датчик О2 на предмет загрязнения кремнием из топлива или использования ненадлежащего герметика RTV. Датчик O2 может иметь белое порошковое покрытие, что приводит к высокому, но ложному напряжению сигнала (богатая индикация выхлопа). Это приведет к тому, что блок управления двигателем уменьшит подачу топлива в двигатель, вызывая проблему помпажа.

Жесткий запуск (горячий или холодный)

1. Убедитесь, что клиент использует правильную процедуру запуска. Проверьте наличие загрязненного водой топлива. Испытание на высокое сопротивление в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Визуально проверить ТУК на слипание или связывание. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах.
2. На 2,5-литровом двигателе утечка давления топлива после выключения зажигания должна быть постепенной. Немедленное падение давления указывает на негерметичность муфты топливного насоса в баке, шланга или обратного клапана. Для проверки неисправного обратного клапана внутрибакового топливного насоса выключите зажигание, отсоедините топливную магистраль у фильтра и снимите крышку топливного бака. Подключите испытательный насос радиатора к линии и приложите 15 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см2). Если давление держится в течение 1 минуты, обратный клапан в порядке.
3. На всех двигателях проверьте реле топливного насоса. Отсоедините сигнализатор давления масла. Если двигатель проворачивается, но не запускается, выполните диагностику топливной системы (в точке, где предохранитель топливного насоса работает нормально). Проверить инжектор. При отсоединенном разъеме жгута форсунок проверьте на утечку топлива при прокрутке. Проверьте цепь прокрутки.

Чрезмерные выбросы (запах)

1. Проверить двигатель на содержание СО и НС выше нормы при нормальной рабочей температуре. Проверьте элементы, которые могут привести к обогащению двигателя. Проверьте давление топлива по СХЕМЕ А-7 в данной статье.
2. Проверить канистру на загрузку топлива. Проверьте наличие прихваченного клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или заблокированного шланга принудительная вентиляция картера. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Осмотрите демонтаж дросселя заливной горловины топлива.

Опрессовка топливной системы

1. Чтобы сбросить остаточное давление в системе, выньте предохранитель «топливный насос» из блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо вне магистралей. Выключите зажигание и замените предохранитель.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумный порт воздухоочистителя (THERMAC) на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа для предотвращения повреждений. Установите манометр топлива (J-29658) между корпусом дросселя и топливным фильтром.
3. Запустите автомобиль и наблюдайте за показаниями давления топлива. Давление топлива должно быть 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2). Если давление топлива не соответствует техническим условиям, перейдите к СХЕМЕ А-5 или СХЕМЕ А-6 данного изделия. 4) Сбросить остаточное давление, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива. Переустановите стальную линию между фильтром и корпусом дросселя. Запустите автомобиль и следите за утечками. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Схема A-3

Двигатель проворачивается, но не будет работать, или двигатель может запуститься, но немедленно прекратить работу. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки в порядке. В бензобаке достаточно топлива.

1. Лампа «проверить двигатель»(«ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ») «ON»(«ВКЛ») проверяет наличие зажигания и подачу батареи на ЭСУД.
2. Разбрызгивание топлива из инжектора свидетельствует о наличии топлива, проверьте двигатель на предмет затопления.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает.
4. В этот момент топливная система, по-видимому, работает исправно. С помощью инструмента искрового промежутка (ST-125) проверьте напряжение на свечах зажигания. Отсутствие искры указывает на проблему HEI. Если искра удовлетворительная, проверьте следующее: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на предмет залипания или заедания в положении широко открытой дроссельной заслонки. блок управления двигателем будет находиться в режиме «сброс FLOOD». Проверьте датчик охлаждающей жидкости. Если сигнальная цепь датчика размыкается при выключенном зажигании, блок управления двигателем будет считать, что температура охлаждающей жидкости ниже -4°C. блок управления двигателем обеспечит топливо для этой температуры и затопит двигатель, так как он не распознает разомкнутую цепь, пока двигатель не проработает 1 минуту или более. Проверьте цепь по схеме Код 15. См. раздел КОМПЬЮТЕРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ.
5. Система электронный впрыск топлива считается исправной, если не было обнаружено никаких проблем. Подключите инжектор и найдите возможные механические проблемы.
6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания», используйте лампочку 1847 или эквивалент.

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 2). Схема №18

Войти

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 2). Схема №19

Войти

Схема а-4

1. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания», используйте лампочку 1847 или эквивалент.
2. Цепи 481 и 482 подают напряжение зажигания на инжекторы. Зонд Каждая клемма разъема с контрольной лампой, подключенной к земле. На одном терминале должен быть свет. Если контрольная лампа подтверждает напряжение зажигания на разъеме, то схема 467 или 468 управления инжектором ЕСМ может быть разомкнута. Подсоедините инжектор и с помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте наличие света на соответствующем разъеме блок управления двигателем (клемма D14 или D16). Свет в этот момент указывает на то, что задействованная схема привода инжектора в порядке. Если произошел повторный отказ блок управления двигателем, инжектор закорачивается. Заменить инжектор и блок управления двигателем.

Диаграмма A-4, Кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №20

Войти

Схема A-5 и A-6, диагностика топливной системы

Блок управления двигателем включает топливный насос в баке, пока зажигание включено, а двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем позволит насосу работать до тех пор, пока он получает опорные импульсы от распределителя. Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа. Тестовый терминал топливного насоса расположен с левой стороны моторного отсека. При остановленном двигателе насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Неправильное давление в топливной системе приведет к одному или всем следующим симптомам: Кривошипы, но не будут работать, Код 44, Код 45, отключение двигателя (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохая экономия топлива, потеря мощности и колебания.

1. Если плавкий предохранитель перегорел, этот тест подтвердит короткое замыкание на массу в цепи 120. Для предотвращения неправильной диагностики перед испытанием убедитесь, что топливный насос отключен.
2. Этот тест определяет, управляется ли схема насоса блок управления двигателем. блок управления двигателем включит реле насоса, затем выключит его в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Этот этап включает топливный насос, если проводка схемы 120 в порядке.
4. На этом этапе проверяется напряжение аккумулятора на реле топливного насоса.
5. На этом этапе проверяется цепь 450 заземления реле.
6. На этом этапе проверяется управление реле с помощью ЕСМ через схему 465.
7. В схему топливного насоса входит реле давления масла в двигателе. Если реле топливного насоса выйдет из строя, топливный насос продолжит работать через цепь реле давления масла. Отказ реле приведет к увеличению времени запуска и возможному отсутствию условия запуска.
8. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу батареи к топливному насосу в случае отказа реле насоса.
9. Это испытание проверяет наличие открытого реле давления масла с выключенным зажиганием. Если рычаг выключателя замкнут, топливный насос будет продолжать работать и разряжать батарею.

Диаграмма A-5, Диагностика топливной системы. Схема №21

Войти

Диаграмма A-6, Диагностика топливной системы. Схема №22

Войти

Схема а-7

1. Давление ниже 9 фунт/кв. дюйм относится к 2 категориям: Если регулируемое давление меньше 9 фунт/кв. дюйм и объем инжектора достаточный, система будет работать бедно и вызовет код 44. Двигатель будет трудно запустить в холодном состоянии и иметь низкую общую производительность. Ограниченный поток топлива вызывает падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет пульсировать, а затем остановится, когда давление начнет падать.
2. Ограничение магистрали возврата топлива позволяет топливному насосу развивать максимальное давление. Когда напряжение аккумулятора подается на испытательный вывод насоса, давление, подаваемое на испытательный вывод насоса, должно составлять от 13 до 18 фунтов на квадратный дюйм.
3. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива из-за ограничения линии возврата топлива или проблемы регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

Диаграмма A-7, Диагностика топливной системы. Схема №23

Войти

Как снять систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять внутренний чехол места расположения ЭСУД. Отсоедините электрические выводы блок управления двигателем. Удалите блок управления двигателем и осторожно удалите PROM из блок управления двигателем.

Как установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Установите старый PROM в новый блок управления двигателем. Установите блок управления двигателем и подключите выводы. Установить пульт управления. Подключите кабель аккумуляторной батареи.

Как снять и установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Снимите приборную панель и спидометр в сборе. Отсоедините ВСС от спидометра. Отсоедините электрический соединитель ВСС и снимите ВСС. Для установки, обратная процедура снятия.

O2 датчик

Отсоедините заземление батареи. Отстыкуйте электрический соединитель. НЕ пытайтесь снять один провод с датчика кислорода. Осторожно извлеките датчик из выпускного коллектора. Обращайтесь с датчиком осторожно и не допускайте попадания грязи или других посторонних веществ на жалюзийный конец датчика. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите воздухоочиститель и отсоедините электрический вывод. Отверните крепежные винты, снимите контровочные шайбы, фиксаторы и датчик ТУК. При необходимости отверните винт, удерживающий рычаг привода ТУК за торец вала дроссельной заслонки.

1. При положении дроссельной заслонки на холостом (закрытом) ходу установите ТУК на корпус дросселя. Убедитесь, что рычаг датчика датчик положения дроссельной заслонки расположен над рычагом привода датчик положения дроссельной заслонки. Установить фиксаторы, винты на резьбовом контровочном компаунде (Loctite 262) и контровочные шайбы.
2. Подсоедините электрический вывод и установите воздухоочиститель. При включенном зажигании подключите цифровой вольтметр к клеммам ТПС «А» и «Б», поверните ТПС до получения.45 -.60 вольт. Затяните крепежные винты и перепроверьте напряжение.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Сбросьте остаточное давление в топливной системе, как описано в разделе ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ. Опустите топливный бак. Снимите узел подачи топливного рычага и насос в сборе, повернув кулачковое стопорное кольцо против часовой стрелки.
2. Поднимите узел из топливного бака и снимите топливный насос с блока отправки топливного рычага. Вытяните топливный насос вверх в соединительный шланг, потянув его наружу от нижней опоры. Убедитесь, что резиновый изолятор и сетчатый фильтр не повреждены. Для установки, обратная процедура снятия.

Как разобрать систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Крышка корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините электрический вывод инжектора, сжимая лапки вместе и вытягивая вывод прямо вверх. Отверните 5 винтов, удерживающих крышку к корпусу дросселя, отметив расположение 2 коротких винтов.
2. Снимите крышку корпуса дроссельной заслонки. Крышка корпуса дросселя и регулятор давления обслуживаются как узел. НЕ погружайте крышку в чистящий растворитель любого типа.

Покомпонентный вид дроссельной заслонки Rochester в сборе. Схема №24

Войти

Дроссельный узел

1. Разборка узла корпуса дросселя для погружения в чистящий растворитель требует снятия ТУК и МАК в сборе. Винты дроссельной заслонки ставятся на место и не должны сниматься. При необходимости демонтажа ТУК выполните следующие действия:
2. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Снять и утилизировать 2 крепежных винта ТУК, контровочные шайбы и фиксаторы. Снимите ТУК с корпуса дросселя. (Схема №19)
3. При необходимости отверните винт, удерживающий рычаг привода ТУК на валу дросселя. Снимите узел регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Снимите и утилизируйте прокладку регулятор холостого хода.

Снятие датчика положения дроссельной заслонки в сборе Перевернуть корпус дросселя для снятия датчика положения дроссельной заслонки. Схема №25

Войти

Инжектор корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите крышку корпуса дросселя и оставьте прокладку крышки на месте. Используя отвертку и точку опоры, осторожно вытяните инжектор. Снимите небольшое уплотнительное кольцо с соплового конца инжектора. (Схема №20)
2. Осторожно поверните топливный фильтр форсунки назад и вперед, чтобы снять топливный фильтр с основания форсунки. Снять и утилизировать прокладку крышки корпуса дросселя. Снимите большое уплотнительное кольцо и стальную опорную шайбу с верхнего расточенного отверстия полости инжектора корпуса дросселя.

Удаление топливного инжектора корпуса дроссельной заслонки. Схема №26

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите все металлические детали в холодном очистителе погружного типа и продуйте насухо сжатым воздухом.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать ТУК, МАК, крышку топливомера и регулятор давления в сборе, топливную форсунку, топливный фильтр, резиновые детали и диафрагмы в очиститель.
3. Осмотрите сопрягаемые поверхности на предмет повреждений, которые могут помешать уплотнению прокладки. Отремонтируйте или замените компоненты, которые могут быть причиной проблем, перечисленных в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Схема №27

Войти

1. Измерьте расстояние, на которое клапан регулятор холостого хода выдвинут из корпуса двигателя. Измеряя от посадочной поверхности прокладки корпуса до торца штыря, расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм). Если клапан выдвинут слишком далеко, это приведет к повреждению клапана во время установки.
2. Определите клапан регулятор холостого хода как клапан типа 1 (муфта на электрическом конце) или типа 2 (без муфты). (Схема №21) Если клапан был расширен более чем на 1 1/8", уменьшите расстояние, как объяснено на этапе 3). (Схема №27) Идентификация клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
3. На клапане регулятор холостого хода типа 1 (муфта на соединителе) вдавите штифт внутрь с легким движением из стороны в сторону. На клапане регулятор холостого хода типа 2 (без хомута на соединителе) сжать удерживающую пружину штифта в направлении корпуса регулятор холостого хода, поворачивая штифт внутрь движением по часовой стрелке. На клапанах МАК без буртика возвратить пружину в исходное положение прямой частью конца пружины, совмещенной с плоской поверхностью под головкой штифта.
4. Установите клапан МАК на корпус дросселя, используя новую прокладку. Затяните клапан регулятор холостого хода. Подсоедините электрический вывод к клапану регулятор холостого хода и установите воздухоочиститель. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью не менее 30 миль в час, чтобы блок управления двигателем мог сбросить скорость холостого хода.

Установите дроссельную заслонку в нормальное закрытое положение холостого хода. Установите ТУК на корпус дросселя захватным рычагом над рычагом привода дроссельной заслонки. Установите фиксатор, контровочные шайбы и 2 новых крепежных винта (покрытых контровочным компаундом).

1. Установите топливный фильтр на сопловой конец топливной форсунки. Большой конец фильтра должен быть обращен к инжектору так, чтобы фильтр закрывал приподнятое ребро у основания инжектора. Смажьте АТФ малое уплотнительное кольцо и надавите на сопловой конец форсунки до прижатия к фильтру форсунки.
2. Установить стальную опорную шайбу в верхнее расточенное отверстие полости инжектора корпуса дросселя. Смажьте АТФ большое уплотнительное кольцо и установите уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. (Схема №18) Убедитесь, что уплотнительное кольцо правильно установлено в полости и находится заподлицо с верхней частью отливки корпуса дросселя. ВНИМАНИЕ: Перед инжектором необходимо установить резервную шайбу и большое уплотнительное кольцо. Неправильная посадка уплотнительного кольца может привести к утечке топлива.
3. Установите уплотнительное кольцо на инжектор. Установить форсунку в полость, совместив приподнятый выступ на основании форсунки с влитой выемкой полости корпуса дросселя. Надавите на инжектор, пока он не сядет полностью. Электрические клеммы инжектора будут примерно параллельны валу дросселя. Установите крышку корпуса дросселя.

1. Установите новое пылезащитное уплотнение в выемку корпуса дросселя. Установите на крышку прокладку канала выхода топлива. Установите прокладку крышки корпуса дросселя на корпус дросселя. Установите крышку, убедившись в наличии пылезащитного уплотнения регулятора давления и прокладок крышки.
2. Смажьте крепежные винты крышки резьбовым замковым соединением (Loctite 262). Установите винты крышки и контровочные шайбы. Затяните винты. Подсоедините электрический вывод к топливной форсунке и установите воздухоочиститель.

Модель 220 Узел впрыска в корпус дроссельной заслонки Эта модель используется на 4.3L двигателе. Схема №28

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

1.8L и 2.5L Схема проводков впрыска топлива в корпус дросселя. Схема №29

Войти

2.0L Схема проводков впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки. Схема №30

Войти

4.3L Схема подключения системы впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки. Схема №31

Войти

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - PFI

Все автомобили General Motors с системами Port впрыск топлива (PFI) управляются бортовым компьютером - электронным модулем управления (блок управления двигателем). блок управления двигателем контролирует работу двигателя и условия окружающей среды. Он генерирует выходные сигналы для обеспечения правильной смеси воздуха и топлива, синхронизации зажигания и частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Стандартные PFI-системы предусматривают одновременный впрыск при двойном пожаре. В этих системах все инжекторы пульсируют один раз за каждый оборот двигателя. Таким образом, 2 впрыска топлива смешиваются с поступающим воздухом для получения заряда для каждого цикла сгорания. На моделях Century, Ciera, Delta 88, Electra, Ninety-Eight, Regal, Regency и Toronado форсунки работают в импульсном режиме последовательно (1 на 1) в порядке зажигания свечи зажигания. Один впрыск топлива на каждый цикл сгорания. Эта система называется последовательным впрыском топлива (последовательный впрыск топлива). Система Camaro и Corvette PFI называется Tuned Port Injection (TPI).

Все 3 системы поддерживают постоянное давление топлива к форсункам. Следовательно, соотношение воздуха и топлива регулируется путем изменения длительности импульса инжектора или времени включения инжектора. МУД обрабатывает информацию от различных датчиков для вычисления ширины импульса. Имеются 2 основные подсистемы: топливная система и электронная система управления. Механическая часть системы впрыска топлива в порт состоит из топливных инжекторов, корпуса дросселя, топливной рейки, регулятора давления топлива, клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода), топливного насоса и реле топливного насоса.

Топливная система

Топливная система обеспечивает постоянную подачу под давлением чистого топлива к форсункам впускных окон цилиндров. Топливная система состоит из корпуса дросселя, топливного бака, встроенного электрического топливного насоса, реле топливного насоса, регулятора давления топлива, встроенного топливного фильтра, топливной рейки, инжекторов и клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Электронная система управления.

Электронная система управления контролирует условия работы двигателя, обрабатывает эти условия, а затем контролирует двигатель на предмет оптимальной производительности и минимальных выбросов.

Входные сигналы генерируются датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком кислорода выхлопных газов (O2), датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переключателем парковки и нейтрального положения и датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Sunbird и Skyhawk 1.8L turbo и Fiero 2.8L используют датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) и датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) вместо датчика массовый расход воздуха.

Также ЭСУД получает сигналы от соленоида стартера, переключателя кондиционера и распределителя зажигания.

Система управления топливом

Основная функция системы контроля топлива - контроль подачи топлива в двигатель. Топливо в двигатель подается индивидуальными топливными форсунками, установленными во впускном коллекторе около каждого впускного клапана. Основным контрольным датчиком этой системы является датчик О2. Датчик O2 сообщает блок управления двигателем, сколько кислорода содержится в выхлопном газе. Затем МУД изменяет соотношение воздуха и топлива в двигателе, вовремя управляя инжектором.

Система управления топливом состоит из следующих частей: топливные форсунки, корпус дросселя, топливная рейка, регулятор давления топлива, клапан управления воздухом холостого хода, топливный насос и реле топливного насоса. Система управления топливом запускается с топлива в топливном баке. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с блоком отправки показаний топливомера, нагнетает топливо в топливопровод через встроенный топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива под давлением выше давления, необходимого инжекторам.

Регулятор давления в топливопроводе поддерживает постоянное давление топлива, подаваемого к форсункам. Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак по отдельной возвратной магистрали. Для того чтобы топливные форсунки подавали точное количество топлива по команде МУД, система подачи топлива поддерживает постоянное давление, составляющее приблизительно 2,4-3,2 кг/см2 (34-46 фунтов на квадратный дюйм). При включении зажигания ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает. Он воспринимает это по опорным импульсам распределителя.

При изменении разрежения в коллекторе регулятор давления топливной системы регулирует давление подачи топлива для компенсации. Аккумулятор давления топлива, используемый в выбранных приложениях, изолирует шумы топливной магистрали. Топливная рейка крепится болтами жестко к двигателю. Он обеспечивает верхнее крепление для инжекторов. Он также содержит подпружиненный нагнетательный кран для проверки давления в топливной системе.

Схема системы впрыска топлива с 2.8L портом Эта схема является базовым представлением всех систем GM PFI. Схема №32

Войти

Топливный насос

Топливо в систему подается от встроенного в бак поршневого рольгангового топливного насоса. Насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в топливопровод в сборе. Насос снимается на обслуживание вместе с блоком отправки топливомера. После извлечения из бака насос и блок отправки обслуживаются отдельно.

Давление топлива достигается вращением якоря, приводящего в движение компоненты рольставней. Рабочее колесо на входном конце служит в качестве сепаратора пара и предварительной зарядки для узла роликовых лопастей. Агрегат работает примерно на 3500 об/мин.

Клапан сброса давления в топливном насосе будет регулировать топливный насос до максимального давления 60-90 фунтов на квадратный дюйм (2,1-6,3 кг/см 2). Топливный насос подает больше топлива, чем двигатель может потреблять даже в самых экстремальных условиях. Избыток топлива перетекает через регулятор давления и обратно в бак по возвратной магистрали.

Постоянный поток топлива означает, что топливная система всегда снабжается прохладным топливом, тем самым предотвращая образование пузырьков топливных паров. При первом включении ключа без работы насоса ЭСУД включит реле топливного насоса на 2 секунды. Это быстро повышает давление топлива. Если двигатель не запускается в течение 2 секунд, блок управления двигателем отключит топливный насос и будет ждать, пока двигатель не запустится.

Как только двигатель провернется, ЭСУД включит реле и запустит топливный насос. В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть включен переключателем давления масла. Реле давления масла представляет собой нормально разомкнутое реле, которое замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,30 кг/см 2). При выходе из строя реле топливного насоса реле давления масла закроется и запустит топливный насос. Нерабочее реле топливного насоса может привести к длительному времени запуска, особенно если двигатель холодный. (Схема №33)

Типовой лопастной топливный насос с роликами внутри бака. Схема №33

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением форсунки с одной стороны и давлением коллектора с другой. Функция регулятора - постоянно поддерживать постоянное давление на инжекторах. В некоторых моделях также используется аккумулятор давления топлива для компенсации условий высокой потребности в топливе. Регулятор давления также компенсирует нагрузку двигателя, увеличивая давление топлива, когда видит низкий вакуум двигателя.

Регулятор давления смонтирован на топливной рейке и обслуживается отдельно. Если давление слишком низкое, это может привести к низкой производительности. Если давление слишком высокое, может возникнуть избыточный запах и код 45. (Схема №34)

Вид в разрезе регулятора давления топлива. Схема №34

Войти

Топливопроводы

Экструдированный узел топливопровода включает в себя регулятор давления топлива, 6 или 8 индивидуальных топливных инжекторов высокого давления и инжектор холодного запуска. Топливопровод в сборе размещается в «V» между верхней камерой и секцией перепускного желоба. Инжекторы укладываются в индивидуальные гнезда в плите основания. Топливные рейки, используемые на двигателях 1.8L, 3.0L и 3.8L, изготавливаются, собираются и проверяются на текучесть с форсунками в сборе.

Форсунки принудительно устанавливают в отверстие на рельсе и прижимают фиксирующий зажим в его запертое положение. (Схема №35) Инжекторы фиксируются на месте с помощью фиксирующего зажима инжектора, который должен поворачиваться в правильном направлении.

Топливопроводы для двигателей 2.8L, 5,0 л и 5.7L. Схема №35

Войти

Топливные форсунки

Во впускном коллекторе у каждого цилиндра установлена топливная форсунка. Монтаж приблизительно 1,7-2,5" (70-100 мм) от центральной линии впускного клапана. Распыление сопла происходит под углом 25 ° по конической траектории. Используются 2 уплотнительных кольца «О». Нижнее уплотнительное кольцо уплотняет инжектор на впускном коллекторе. Верхнее уплотнительное кольцо уплотняет инжектор относительно топливной направляющей.

Кольца «О» следует смазывать и заменять всякий раз, когда форсунка снимается с впускного коллектора. Эти «О» кольца также обеспечивают теплоизоляцию, тем самым предотвращая образование пузырьков пара и способствуя хорошим характеристикам горячего старта. Уплотнительные кольца также предотвращают чрезмерную вибрацию инжектора.

Утечка воздуха во впускной области инжектора может создать обедненный цилиндр и, возможно, проблему управляемости. (Схема №36) Нагнетательные скважины обозначены идентификационным номером, нанесенным на форсунку в верхней части. Инжекторы, производимые Rochester Products, имеют «RP», расположенный рядом с верхней частью в дополнение к идентификационному номеру.

Инжектор с электромагнитным управлением состоит по существу из корпуса клапана и клапана форсунки, который имеет специальный заземляющий штырь. Подвижный якорь крепится к сопловому клапану, который прижимается к уплотнительному седлу корпуса сопла винтовой пружиной.

Каждый инжектор имеет 2-проводный разъем. На двигателях 3.0L и 3.8L разъемы двигателя имеют пружинный зажим, который должен быть освобожден (разблокирован) перед снятием разъема. Один провод подает напряжение от предохранителя (предохранителей) в панели предохранителей. Второй провод подключается к ЭСУД, который управляет землей для работы инжекторов длительность импульса, или по времени.

Электрические импульсы генерируют магнитное поле в обмотке соленоида. В результате якорь оттягивается назад и поднимает клапан форсунки от своего седла приблизительно на 0 038 "(0,15 мм). Винтовая пружина закрывает клапан форсунки.

Типичный топливный инжектор. Схема №36

Войти

Клапан холодного пуска

Клапан холодного пуска используется для обеспечения дополнительного топлива во время режима холодной прокрутки для улучшения холодных пусков. Этот контур важен при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя. Основные форсунки работают в импульсном режиме не достаточно долго, чтобы обеспечить необходимое топливо для запуска холодного двигателя.

Схема включается только в режиме кривошипа. Питание подается непосредственно от соленоида стартера и защищено предохранителем. Система управляется термическим переключателем времени. Тепловой переключатель времени обеспечивает заземление клапана во время прокрутки, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 35°C.

Тепловой переключатель времени изготовлен из биметаллического материала, который является термочувствительным и управляется одним из 2 факторов. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 20°C, переключатель замыкается, подавая питание на инжектор холодного запуска. Тем не менее, этот инжектор ограничен 8 секундами на временном интервале. Поэтому этот тепловой переключатель времени также содержит нагревательный элемент. Если температура хладагента не поднимается выше 20°C в течение периода, меньшего или равного 8 секундам, нагревательный элемент в то же время нагреет выключатель достаточно, чтобы он открылся в течение предписанного периода времени. В любой ситуации переключатель ни в коем случае не будет приводить в действие инжектор холодного запуска в течение более 8 секунд.

Время, в течение которого термовыключатель будет оставаться замкнутым, изменяется обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости. При повышении температуры охлаждающей жидкости клапан холодного пуска по времени снижается.

Система впуска воздуха

Воздух втягивается в индукционную систему через воздухозаборник, установленный перед опорой радиатора. Такая конструкция гарантирует, что начальный забор воздуха будет происходить за пределами высоких температур моторного отсека, что приводит к более плотным зарядам воздуха в камерах сгорания.

Плавная смесь системы воздуховодов имеет важное значение и обеспечивает воздушный поток без турбулентности в датчик массовый расход воздуха для обеспечения точных измерений воздуха. Поскольку количество воздуха, поступающего в индукционную систему, измеряется только датчиком массовый расход воздуха, любой воздух, поступивший за датчиком массовый расход воздуха, не будет измеряться и будет неизвестен компьютеру.

Резиновый чехол между датчиком массовый расход воздуха и узлом корпуса дроссельной заслонки герметизирует эти узлы и предотвращает утечки воздуха, которые не могут быть обнаружены, и может обеспечить соотношение воздуха и топлива, которое слишком бедное для правильной работы двигателя. Багажник также изолирует движение двигателя от датчика МАФ и системы воздуховодов.

Дроссельный узел

Корпус дросселя используется для регулирования количества воздуха, который поступает в двигатель, а также величины разрежения в вакуумном коллекторе корпуса дросселя. Корпус дроссельной заслонки также поддерживает и управляет движением датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), позволяя блок управления двигателем знать положение дроссельной заслонки при всех условиях эксплуатации. (Схема №37)

Разнесенный вид типичного корпуса дроссельной заслонки Все модели имеют аналогичные детали в разных конфигурациях. Схема №37

Войти

Регулятор холостого хода

Клапан контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) управляет частотой вращения холостого хода двигателя, предотвращая при этом сваливание из-за изменения нагрузки двигателя. Клапан регулятор холостого хода, установленный в корпусе дросселя, управляет перепускным воздухом вокруг дроссельной заслонки. При перемещении конического клапана внутрь (уменьшение воздушного потока) или наружу (увеличение воздушного потока) регулируемое количество воздуха может перемещаться вокруг дроссельной заслонки.

Если обороты слишком низки, вокруг дроссельной заслонки перепускается больше воздуха для увеличения оборотов. Если обороты слишком высоки, то вокруг дроссельной заслонки перепускается меньше воздуха для уменьшения оборотов. Клапан регулятор холостого хода перемещается небольшими шагами, называемыми счетчиками, которые могут быть измерены тестовым оборудованием, подключенным к ALCL.

Во время холостого хода правильное положение клапана регулятор холостого хода рассчитывается блок управления двигателем на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя в минуту. Если число оборотов в минуту падает ниже заданного значения и дроссельная заслонка закрыта, МУД определяет состояние, близкое к остановке. Затем блок управления двигателем вычисляет новое положение клапана регулятор холостого хода для предотвращения остановки.

Если клапан регулятор холостого хода отсоединен и повторно соединен с работающим двигателем, обороты холостого хода могут быть неправильными и должны быть сброшены. На автомобилях, оснащенных двигателями 3.0L, МАК сбрасывается при повороте выключателя зажигания из положения «ВКЛ» в положение «ВЫКЛ». На всех остальных моделях клапан регулятор холостого хода будет сбрасываться при движении автомобиля свыше 35 миль в час. При обслуживании регулятор холостого хода его следует только отключить или подключить с выключением зажигания. Это предотвращает необходимость перезагрузки регулятор холостого хода.

Для клапана МАК используются различные конструкции. Обязательно используйте правильную конструкцию, когда требуется замена. Клапан МАК влияет только на характеристики холостого хода автомобиля. Если он полностью открыт, то в коллектор будет допущено слишком много воздуха и обороты холостого хода будут высокими.

Если клапан регулятор холостого хода застрял в закрытом положении, в коллекторе будет допущено слишком мало воздуха, а обороты холостого хода будут слишком низкими. Если он застрял частично открытым, холостой ход может быть грубым и не будет реагировать на изменения нагрузки двигателя.

Плотность скорости (только 1.8L Turbo и Fiero 2.8L)

Метод расчета плотности скорости воздушного потока используется на двигателях Skyhawk и Sunbird 1.8L с турбонаддувом и Fiero с 2.8L двигателями. Абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и температура воздуха в коллекторе (MAT), а также оценки переменных двигателя используются для расчета воздушного потока с помощью блок управления двигателем. Датчик абсолютного давления (MAP) коллектора реагирует на изменения давления в коллекторе (разрежение), возникающие в результате изменения нагрузки двигателя и оборотов в минуту.

Блок управления двигателем посылает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При изменении давления в коллекторе изменяется сопротивление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя выходное напряжение датчика, блок управления двигателем определяет давление в коллекторе. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для управления топливом.

Массовый воздушный поток

Система массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) использует один датчик для определения расхода воздуха. Массовый воздушный поток получают путем обработки сигнала датчика МАФ посредством предварительно запрограммированной таблицы сравнительных данных в ЕСМ. Типичный датчик массовый расход воздуха состоит из экрана для прерывания воздушного потока, резистора для передачи температуры воздуха, нагретой пленки и электронного модуля, установленного на датчике.

Поток воздуха направляют над нагретой пленкой. Охлаждающий эффект воздуха, обтекающего нагретую пленку в датчике, изменяет его сопротивление. После этого требуется дополнительная электрическая мощность для поддержания температуры сенсора на 75°C выше температуры входящего воздуха. Этот ток измеряется и преобразуется в цифровой сигнал (30-150 Гц), который затем посылается в ЕСМ. блок управления двигателем использует сигнал для расчета потребления воздуха в граммах в секунду. МУД сравнивает этот сигнал с сигналами, хранящимися в памяти.

Используя расчеты массового расхода воздуха, температуры двигателя и оборотов в минуту, блок управления двигателем рассчитывает точное количество топлива, необходимое для обеспечения надлежащего соотношения воздуха и топлива (14,7: 1). Показания датчика массовый расход воздуха и расчеты потребности в топливе производятся компьютером каждые 6-14 миллисекунд (приблизительно 160 расчетов в секунду). (Схема №38)

Разнесенный вид датчика массового расхода воздуха. Схема №38

Войти

Регулировки системы впрыска топлива - PFI

MINIMUM обороты холостого хода регулировки (регулировка минимальной частоты вращения холостого хода)

2.8L (кроме Fiero), 3,0 л и 3.8L

1. С подключенным двигателем регулятор холостого хода, вывод для диагностики заземления. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Подождите не менее 30 секунд.
2. При включенном зажигании отсоедините электрический соединитель регулятор холостого хода. Снимите землю с диагностического поводка и запустите двигатель. Пробить шилом пробку винта остановки холостого хода, и вынуть пробку.
3. Отрегулируйте минимальную частоту вращения винта на холостом ходу, чтобы получить частоту вращения на холостом ходу 500-600 об/мин на 2.8L транспортных средствах с автоматической коробкой передач, 600-700 об/мин на 2.8L транспортных средствах с механической коробкой передач, 450-550 об/мин на всех транспортных средствах 3.0 и 3.8L. (Схема №37)

5,0 л и 5.7L

1. Пробить шилом пробку винта остановки холостого хода, и вынуть пробку. С подключенным двигателем регулятор холостого хода, вывод диагностики заземления.
2. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Подождите не менее 30 секунд. Отстыкуйте электрический соединитель регулятор холостого хода. Отсоедините разъем синхронизации распределителя. Запустить двигатель и дать перейти на замкнутый контур.
3. Снимите заземление с диагностического разъема. Отрегулировать винт упора холостого хода на 400 об/мин в приводе на автоматической коробке передач и на 450 об/мин в нейтрали с механической коробкой передач. Выключите зажигание и снова подключите разъем двигателя регулятор холостого хода.
4. Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки на 0,62 вольта. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в данной статье.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

2.8L, 3,0 л, 5,0 л и 5.7L

1. Установите 3 перемычки между ТУК и соединителем жгута. На всех моделях, кроме моделей с двигателями 2.8 и 3.0L, отверните 2 прижимных винта датчик положения дроссельной заслонки и нанесите Loctite (262) на резьбу и установите заново.
2. При включенном зажигании подключите цифровой вольтметр к клеммам «А» и «Б» разъема ТПС. (Схема №39) Отрегулировать выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки в закрытом положении холостого хода до 50-60 вольт на двигателях 2.8 и 3.0L,.47-.62 вольт на двигателях 5.0 и 5.7L. Затяните винты и перепроверьте регулировку.

3.8L

1. Установите 3 перемычки между ТУК и соединителем жгута. При включенном зажигании подключите цифровой вольтметр к клеммам «В» и «С» разъема ТПС. (Схема №39)
2. Отрегулируйте ТУК в закрытом положении холостого хода для получения выходного напряжения 35-45 вольт. Затяните винты и перепроверьте регулировку.

Идентификация клеммы датчика положения дроссельной заслонки. Схема №39

Войти

Как снять и установить систему впрыска топлива - PFI

Как снять систему впрыска топлива - PFI

Выключите зажигание, отсоедините электрические разъемы инжектора. Сбросить давление в топливной системе. Отсоедините топливопроводы у топливопровода. Отверните крепежные винты кронштейна топливной рейки и снимите топливную рейку. Снимите форсунки.

Как установить систему впрыска топлива - PFI

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новые уплотнительные кольца на инжекторах.

Отсоедините электрический соединитель от клапана МАК. Извлеките клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя с помощью 1 1/4" ключа.

Схема №40

Войти

1. Перед установкой нового клапана регулятор холостого хода измерьте расстояние, на которое выдвигается клапан. (Схема №40) Если конус выдвинут слишком далеко, клапан может быть поврежден при установке. Расстояние должно быть не более 1 1/8" (28 мм).
2. Измерение следует производить от фланца корпуса клапана до торца конуса. Определите, является ли клапан регулятор холостого хода клапаном типа I или типа II. Тип I имеет хомут на электрическом выводе, а тип II - нет. (Схема №40) (Схема №40) Идентификация клапана регулятор холостого хода
3. Для втягивания клапана типа I необходимо приложить давление к клапану. Чтобы убрать тип II, сожмите удерживающую пружину, поворачивая клапан по часовой стрелке. Возвратите пружину в исходное положение.
4. Любой клапан следует устанавливать с новой прокладкой. Затянуть до 13 футов фунтов (18 Н.м). Установите штуцер на клапан. Запустите двигатель. блок управления двигателем сбрасывает скорость холостого хода, когда транспортное средство движется со скоростью выше 35 миль в час.

Датчик O2 может быть трудно демонтировать, когда температура двигателя ниже 48°C. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический соединитель датчика О2. Снимите датчик O2.

1. Резьба датчика O2 перед установкой должна быть покрыта противозадирным составом. Новые датчики будут иметь компаунд, нанесенный на резьбу.
2. При необходимости переустановки старого датчика нанесите противозадирный состав (5613659). Затянуть до 30 футов фунтов (41 Н.м).

Отсоедините электрический соединитель от ТУК. Снять и утилизировать 2 стопорных винта ТУК. Снимите датчик ТУК. При необходимости отверните винт, удерживающий рычаг привода ТУК за торец вала дроссельной заслонки.

1. При закрытой дроссельной заслонке установите ТУК на корпус дроссельной заслонки в сборе. Рычаг захвата ТУК должен находиться выше хвостовика на рычаге привода дроссельной заслонки. Установите новые винты с резьбовым контровочным компаундом.
2. На моделях 1.8L и 2.8L Fiero затяните винты и установите разъем. На всех остальных моделях перед затяжкой винтов необходимо отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в данной статье.

Как снять и установить (кроме корвета)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Сбросьте давление из топливопроводов. Опустите топливный бак. Снимите узел подачи уровня топлива и насос в сборе, повернув кулачковое стопорное кольцо против часовой стрелки. Поднимите топливный бак сборки и снимите топливный насос с блока отправки.
2. Вытяните топливный насос вверх в соединительный шланг, потянув его наружу от нижней опоры. Убедитесь, что резиновый изолятор и сетчатый фильтр не повреждены. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (корвет)

1. Сбросить давление в топливной системе. Снимите предохранитель с маркировкой «Топливный насос» с блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока топливо в линии не будет исчерпано. Когда двигатель остановится, снова включите стартер на 3 секунды, чтобы двигатель не запустился.
2. Снимите кабель заземления батареи. Снимите топливный колпачок, дверцу заливной горловины топливного бака. Снимите корпус заливной горловины и отсоедините сливной шланг. Отверните винты крепления топливомера и насоса в сборе к баку. Отсоедините топливные шланги, паровой шланг и электрический соединитель от топливомера и насоса в сборе. Поднять насос в пульсатор, оттягивая его наружу от нижней опоры. Снимите насос.

Обратная процедура снятия, с использованием новой прокладки.

Диагностическое тестирование

Коды неисправностей блока управления двигателем

МУД получает сигналы от датчиков, характеризующих режим работы двигателя. Если показания датчика не соответствуют тому, что должно быть, по сравнению с тем, что находится в памяти, блок управления двигателем включит индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON» на приборной панели и сохранит код неисправности в памяти.

Схема №41

Войти

1. Для получения сохраненного кода неисправности из блок управления двигателем используется линия связи линии сборки (ALCL). Разъем ALCL расположен в пассажирском салоне. Для входа в режим диагностики подключите диагностический терминал (терминал В) к земле (терминал А) при остановленном двигателе. (Схема №41) (Схема №41): Соединитель ALCL
2. Сначала ЕСМ отображает код «12», указывающий, что система работает. Коды отображаются мигающим светом «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Код 12 состоит из одной вспышки, за которой следует короткая пауза, затем последовательно 2 быстрых вспышки.
3. Другие коды отображаются аналогичным образом. Каждый код будет отображаться 3 раза. После отображения всех кодов сообщение блок управления двигателем возвращается к мигающему коду 12. Он будет мигать кодом 12 до тех пор, пока диагностический терминал не будет заземлен.

Определения кодов неисправностей

Следующие коды указывают на эти проблемы.

Код 13

Цепь датчика кислорода разомкнута.

Код 14

Показания датчика охлаждающей жидкости слишком низкие.

Код 15

Показания датчика охлаждающей жидкости слишком высоки.

Код 21

Слишком высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

Код 22

Слишком низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

Код 23

Высокое напряжение сигнала цепи температуры воздуха коллектора.

Код 24

Вышел из строя датчик скорости автомобиля.

Код 25

Цепь датчика температуры воздуха коллектора сигнализирует о низком напряжении.

Код 31

Состояние перебора.

Код 32

Отказ системы рециркуляция отработавших газов.

Код 33

Слишком высокое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха на 2.8L, 5,0 л и 5.7L двигателях. Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на двигателях 1.8L и 3.0L.

Код 34

Слишком низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха или отсутствие сигнала на двигателях 2.8L, 5,0 л и 5.7L. Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на двигателях 1.8L и 3.0L.

Код 35

Отказ управления подачей воздуха на холостом ходу.

Код 36

Неисправность функции выжигания датчика массовый расход воздуха.

Код 41

Ошибка выбора цилиндра.

Код 42

Обрыв или замыкание на массу в электронной системе синхронизации искры или обходных цепях.

Код 43

Напряжение электронного управления искрой на клемме разъема блок управления двигателем B-7 низким в течение не менее 4 секунд.

Код 44

Кислородный датчик, сигнализирующий о бедном выхлопе.

Код 45

Датчик кислорода, указывающий на насыщенный выхлоп.

Код 51

Ошибка PROM калибровки. Возможно короткое замыкание соединения PROM.

Код 52

Отсутствует блок CALPAK топлива.

Код 53

Состояние перенапряжения. Основная проблема генератора.

Код 54

Низкое напряжение топливного насоса.

Код 55

Возможная внутренняя ошибка блок управления двигателем. Проверьте заземление блок управления двигателем. Если все в порядке, замените блок управления двигателем.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей должны быть очищены после выполнения ремонта. Также некоторые диагностические карты подскажут вам очистить коды перед использованием диаграммы. Это позволяет блок управления двигателем устанавливать код, проходя по диаграмме, что поможет быстрее найти причину проблемы.

Включите зажигание и заземлите клемму диагностического контроля на разъеме ALCL. Выключите зажигание и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд или более. Извлеките контрольный вывод из разъема ALCL.

Выход из режима диагностики

После завершения диагностики выйдите из режима диагностики, отсоединив землю от диагностического терминала.

Предварительные проверки

Перед диагностированием системы впрыска топлива следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать:

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Давление сжатия.
4. Давление и расход в системе подачи топлива.
5. Все электрические соединения.
6. Воздушный фильтр.
7. Вакуумные линии, топливные шланги и соединения трубопроводов.

Как продиагностировать топливный систему

1. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730 1) к топливной системе. Включить зажигание. Давление топливного насоса должно быть 37-43 фунт/кв. дюйм (2,6-3,0 кг/см 2). Это давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
2. При работе двигателя на холостом ходу давление в коллекторе низкое (высокий вакуум) и прикладывается к диафрагме топливного регулятора. Это приведет к смещению пружины и снижению давления топлива на 35-38 фунтов на квадратный дюйм (2,5-2,7 кг/см2).
3. Давление холостого хода будет изменяться в зависимости от барометрического давления. Если давление на холостом ходу меньше 241 кПа (2,5 кг/см2), это указывает на проблему с управлением регулятора давления.
4. Если в вакуумном шланге к регулятору давления наблюдается попадание топлива, то регулятор неисправен и его необходимо заменить. Давление, которое продолжает падать, вызвано 1 из следующих причин: Не удерживается обратный клапан топливного насоса в баке, течь соединительного шланга насоса, течь клапана регулятора давления топлива или залипание форсунки.
5. Если регулируемое давление меньше 37 фунтов на квадратный дюйм (2,6 кг/см2), количество топлива для форсунок в порядке, но давление слишком низкое. Система будет работать бедно и может установить код 44, а также привести к холодному запуску и общей низкой производительности.

Ограниченный расход топлива

1. Обычно транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление должно быть выше 75 фунт/кв. дюйм (5,3 кг/см2). Испытательная система для определения того, связано ли высокое давление топлива с ограниченной линией возврата топлива или с проблемой регулятора давления.

Жесткий пуск

1. Проверить реле топливного насоса путем зондирования тестового терминала топливного насоса контрольной лампой на землю. Выключить зажигание на 10 секунд, затем включить зажигание. Контрольная лампа должна загореться на 2 секунды. Если не горит, то неисправно реле топливного насоса.
2. Проверить ТУК на прилипание или связывание. Проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Проверьте, нет ли неисправного обратного клапана внутрибакового топливного насоса. См. диаграмму ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. (Схема №52)
3. Проверьте наличие загрязненного водой топлива. Проверьте работу ЭГР. Убедитесь, что седла клапанов правильно и не остаются открытыми. Проверьте систему зажигания, в частности распределитель. Если проблема существует в холодную погоду, проверьте работу клапана холодного запуска.
4. Проверьте состояние свечей зажигания. Если двигатель запустился и сразу глохнет, откройте байпасную линию распределителя. Если двигатель запускается и работает нормально, замените приемную катушку. Если двигатель запускается, то сваливания отключают датчик МАФ. Если двигатель работает и подключение датчика в порядке, замените датчик массовый расход воздуха (если установлен).

Все Exc. 3,0 л и 3.8L

1. Проверьте давление топлива. См. диаграмму ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. (Схема №52) Проверка наличия топлива, загрязненного водой. Проверить ТУК на прилипание или связывание. Проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или ограничений. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Если менее 9 или более 16 вольт - ремонт.
2. Проверить работу системы продувки канистр. Проверьте момент зажигания. Проверьте свечи зажигания на предмет загрязнения. Проверьте правильность использования PROM. Проверьте исправность соединения цепи заземления HEI 453. Выполнить проверку баланса инжектора. См. таблицу форсунка BALANCE проверка. (Схема №60)

3,0 л и 3.8L

1. Проверить герметичность крышки маслозаправщика и трубки. Проверьте давление топлива. См. диаграмму ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. (Схема №52) Проверка наличия топлива, загрязненного водой. Проверьте наличие утечек воздуха в воздуховоде между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
2. Проверить ТУК на прилипание или связывание. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Если менее 9 или более 16 вольт - ремонт. Проверить работу системы продувки канистр. Периодически проверяйте систему EGR на предмет заедания клапанов.

Грубо, неустойчиво на холостом ходу

1. Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки на заедание. Проверьте обороты холостого хода. Проверьте систему регулятор холостого хода. Смотрите таблицу КОНТРОЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ НА МАЛОМ ГАЗЕ. (Схема №58) Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 или более 16 вольт.
2. Проверить баланс инжектора. См. таблицу форсунка BALANCE проверка. (Схема №60) Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. На холостом ходу не должно быть рециркуляция отработавших газов. Проверьте работу регулятора давления топлива. См. соответствующую статью в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Проверьте систему зажигания.
3. Отсоедините датчик МАФ. Если состояние сохраняется, замените датчик. Проверьте исправность работы реле давления стояночного или нейтрального положения и усилителя рулевого управления. На всех двигателях осмотрите датчик О2 на предмет загрязнения кремния от топлива или неправильного использования герметика РТВ. Датчик неисправен, если на него нанесено белое порошковое покрытие.

Вырезы, промахов

Проверить баланс инжектора. См. таблицу форсунка BALANCE проверка. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра и воды в баке. Проверьте низкое давление топлива. См. диаграмму ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.

Взрыв

Неправильное октановое число топлива. Проверьте наличие высокого давления топлива, вызванного неисправностью регулятора давления топлива.

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1.8L). Схема №42

Войти

Диаграмма A-4, кривошипы двигателя, но не будут работать (1,8 л) (продолжение). Схема №43

Войти

Диаграмма A-5, кривошипы двигателя, но не будут работать (1,8 л) (продолжение). Схема №44

Войти

Диаграмма A-6, кривошипы двигателя, но не будут работать (1,8 л) (продолжение). Схема №45

Войти

Диаграмма A-7, Диагностика топливной системы (1.8L). Схема №46

Войти

Диаграмма A-8, Впрыск топлива (1,8 л). Схема №47

Войти

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не будут работать (3,0 л). Схема №48

Войти

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не будут работать (3.8L). Схема №49

Войти

Диаграмма A-5, кривошипы двигателя, но не будут работать (3.0L и 3.8L). Схема №50

Войти

Диаграмма A-6, кривошипы двигателя, но не будут работать (3.0L и 3.8L). Схема №51

Войти

Таблица A-7, Диагностика топливной системы (3.0L и 3.8L). Схема №52

Войти

Таблица A-8, Впрыск топлива (3,0 л и 3.8L). Схема №53

Войти

Диаграмма A-3A, кривошипы двигателя, но не будут работать (2.8L, 5.0L и 5.7L). Схема №54

Войти

Диаграмма A-3A, кривошипы двигателя, но не будут работать (2.8L, 5.0L и 5.7L). Схема №55

Войти

Таблица A-7A, Диагностика топливной системы (2.8L, 5.0L и 5.7L). Схема №56

Войти

Таблица A-7B, Диагностика топливной системы (2.8L, 5.0L и 5.7L). Схема №57

Войти

Контроль воздуха на холостом ходу (1,8 л, 2.8L, 3,0 л и 3.8L). Схема №58

Войти

Функциональная проверка Wastegate (1,8 л 4-цилиндр турбо). Схема №59

Войти

Балансировка форсунки. Схема №60

Войти

Схема подключения системы впрыска топлива 1.8L Turbo Port. Схема №61

Войти

Электросхема системы впрыска топлива в порт 2.8L (FWD). Схема №62

Войти

Электросхема системы впрыска топлива в порт 2.8L (RWD, кроме Fiero). Схема №63

Войти

Электросхема системы впрыска топлива 2.8L порт Fiero. Схема №64

Войти

Электросхема системы впрыска топлива с портом 3,0 л. Схема №65

Войти

Электросхема для 3.8L (Exc. Turbo) Система впрыска топлива в порт. Схема №66

Войти

Электросхема системы впрыска топлива 3.8L турбо-порт. Схема №67

Войти

Электросхема системы впрыска топлива с портом 5,0 л. Схема №68

Войти

Электросхема системы впрыска топлива с 5.7L портом. Схема №69

Войти

Испытания компонентов

Описание топливного насоса

Существует два основных типа топливных насосов. В большинстве карбюраторных автомобилей используется механический насос, установленный на двигателе. В дизельных моделях General Motors используется либо механический, либо электрический насос. В бензиновых автомобилях с впрыском топлива используется электрический насос, обычно расположенный в топливном баке или рядом с ним.

В некоторых моделях используется электронасос низкого давления и высокого давления. Как правило, один насос будет располагаться в топливном баке, а другой снаружи. Это обеспечивает адекватную подачу топлива во время экстремальных маневров автомобиля и на крутых наклонах, когда топливный бак почти пуст.

Автопроизводители рекомендуют заменять насос в сборе, если он будет признан дефектным. Испытательный насос на давление, объем и разрежение (всасывание). Некоторые насосы будут иметь дополнительное соединение для возврата топлива и пара, чтобы помочь в горячем запуске и предотвратить блокировку пара.

Как осмотреть и испытания

Если неисправность диагностируется как связанная с топливной системой, выполните следующие испытания и проверки перед заменой топливного насоса.

Топливопроводы и шланги

Осмотрите все металлические топливопроводы на предмет повреждений, вызванных вибрацией, ударом или перекручиванием. Осмотрите резиновые шланги на наличие трещин, перегибов или повреждений. При подозрении на засорение топливопровода между двигателем и топливным баком отсоедините его от двигателя и топливного бака и продуйте сжатым воздухом. НИКОГДА не используйте сжатый воздух в топливопроводе, если он не отключен с обоих концов.

Войти

Фильтры и экраны

Осмотрите и очистите (или замените) все фильтры и решетки во впускной и выпускной магистралях насоса, а также у корпуса карбюратора/дросселя. В некоторых случаях экран забора топлива из топливного бака может быть достаточно забит, чтобы повлиять на подачу топлива на высокой скорости.

Монтажные соединения

Проверьте все провода и электрические соединения на наличие разрывов, ослабленных соединений и коррозии. Неисправная проводка или соединения топливного насоса могут привести к неточным результатам тестирования и диагностики.

Механическая часть

1. Убедитесь, что в баке есть бензин. Отсоедините провод зажигания от распределителя.
2. Отсоедините топливную магистраль на входном штуцере карбюратора. Установите отрезок топливного шланга поверх конца топливопровода. Поместите конец шланга в емкость для бензина.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Сравните количество перекачиваемого топлива со спецификациями для каждого производителя. Производительность насоса должна быть около 1 пинты за 30 секунд.
4. Если из шланга течет мало или нет бензина, проверьте топливопроводы или фильтр бензобака на наличие перегибов, ограничений или утечек. Если линии и фильтр свободны, насос неисправен и должен быть заменен.

Войти

Опрессовка

Электрооборудование

1. Отсоедините топливную магистраль от входа «Т» форсунки. Установить штуцер «Т» с манометром в линию и вновь подключить линию к инжектору. Некоторые модели оснащены фитингом, который позволяет проводить опрессовку без отключения топливных магистралей.
2. Манометр держите примерно на 16" (406 мм) выше топливного насоса. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована). Запустите двигатель и наблюдайте за давлением.
3. После проверки давления снова подсоедините стальную линию. Если давление не соответствует спецификациям или сильно варьируется, замените топливный насос.

1. Отсоедините топливную магистраль от карбюратора. Подсоедините линию к манометру. Удерживать манометр примерно на 16" (406 мм) выше уровня насоса. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована).
2. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу (используя газ в чаше карбюратора). Соблюдайте манометр. Давление должно быть около 4-7 фунт/кв. дюйм (.28 -.49 кг/см 2) для 4-х и 6-цилиндровых двигателей, и около 6-9 фунт/кв. дюйм (.42 -.63 кг/см 2) для двигателей V8.
3. Замените насос, если давление слишком высокое или низкое, или если давление сильно изменяется с частотой вращения двигателя.

1. Вновь подсоедините топливопровод к входу карбюратора и проверьте наличие утечек. Отсоедините шланг со стороны входа топливного насоса. Поднимите конец шланга, чтобы топливо не закончилось. Подсоедините вакуумметр к входу насоса короткой длиной шланга.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте уровень вакуума. Показания датчика должны составлять не менее 15 дюймов. Hg (ГМ). В противном случае замените насос.

Технические характеристики топливного насоса

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ТИПОВЫЕ)

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV) - бензина

Принудительная система вентиляции картера предназначена для предотвращения утечки загрязняющих углеводородов, созданных в картере, в атмосферу. Пары картера направляются из картера через вентиляционный клапан с вакуумным управлением (принудительная вентиляция картера (PCV)) во впускной коллектор. Когда пары достигают впускного коллектора, они смешиваются с воздухом/топливом и сгорают в процессе горения.

Операция

При работающем двигателе свежий воздух поступает в систему принудительная вентиляция картера (PCV) через узел воздухоочистителя. Свежий воздух поступает через сапун картера и в отсек крышки коромысла.

Поступающий свежий воздух сочетается с продувочными газами и несгоревшей воздушно-топливной смесью картера. Комбинированные газы втягиваются в карбюратор, через клапан ПКВ, за счет разрежения коллектора. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания. (Схема №70)

Принудительная система вентиляции картера (типовая). Схема №70

Войти

Клапан ПКВ удерживается в закрытом положении давлением пружины при неработающем двигателе. Это предотвращает скопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что приводит к жесткому запуску.

Когда двигатель работает, вакуум в коллекторе вытягивает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) в открытое положение, позволяя парам картера поступать во впускной коллектор. Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию моторного масла во впускной коллектор.

Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрывается и предотвращает любой поток газов через него. Это сделано для предотвращения воспламенения паров в картере.

Процедуры обслуживания

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы принудительная вентиляция картера (PCV). Никогда не регулируйте обороты холостого хода без предварительной проверки всей системы принудительная вентиляция картера.

Клапан PCV

Каждые 48 000 км снимать и заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV). НЕ пытайтесь очистить клапан. Интервалы замены могут стать короче при жестком обслуживании.

Фильтрующий элемент

Фильтрующий элемент следует заменять через каждые 48 000 км.

Как протестировать систему

Описание системы испарения топлива

Углеродно-канистровое хранилище - это система, используемая для контроля испарения топлива на всех транспортных средствах. Это снижает количество выбросов паров бензина (углеводородов).

Пары топлива хранятся в углеродной канистре до тех пор, пока они не могут быть втянуты в двигатель для сжигания в процессе сгорания. Эта система сжигает пары топлива в двигателе, а не выпускает пары в атмосферу.

Топливный бак и чаша карбюраторного топлива вентилируются через шланг в канистру, содержащую активированный уголь. Углерод адсорбирует пары топлива, когда двигатель не работает. При пуске двигателя пары топлива вытягиваются из канистры в двигатель.

По конструкции угольные канистры бывают либо с открытым, либо с закрытым дном. Контейнеры с открытым дном втягивают наружный воздух в систему через фильтр в нижней части контейнера. В некоторых моделях для управления функцией продувки канистр используется электрический соленоид или термостатически управляемый вакуумный клапан, в сочетании с переносным вакуумом.

2-Tube контейнер с открытым дном. Схема №71

Войти

2-TUBE канистра

Пары бензина из топливного бака стекают в канистру и адсорбируются углеродом. Продувают канистру при работе двигателя выше оборотов холостого хода.

Источник синхронизированного вакуума прикладывается к контейнеру для всасывания свежего воздуха через дно контейнера. Свежий воздух смешивается с парами топлива и втягивается во впускной коллектор для сжигания в двигателе.

Некоторые модели оснащены вторым шлангом продувки канистр. Этот шланг соединен с регулирующим клапаном емкости (CCV). Затем CCV подключается к вентиляционной линии чаши карбюратора.

Это позволяет вентилировать чашу карбюратора в канистру, через CCV, когда двигатель не работает. Эти пары затем всасываются во впускной коллектор после запуска двигателя.

Вспомогательная канистра

Вспомогательный контейнер добавляют к первичному контейнеру для увеличения емкости контейнера. Вспомогательная канистра подключена по линии к входу продувочного воздуха первичной канистры.

Пары, переливающиеся из чаши поплавка, хранятся во вспомогательной канистре. Во время продувки избыточные пары направляются во впускной коллектор для сжигания в двигателе.

Система испарительных выбросов (показанные карбюраторные двигатели 3,0 л, 3.8L и 5,0 л; Другие модели Похожие). Схема №72

Войти

Клапан управления коробкой

Существует 2 типа клапанов управления контейнером:

Клапан первого типа выполняет ту же функцию, что и вентиляция топливной чаши и продувка канистры. При неработающем двигателе натяжение пружины удерживает клапан в открытом положении, позволяя осуществить вентиляцию чаши поплавка. При работающем двигателе вакуум коллектора подтягивает плунжер вверх до закрытия клапана.

Клапан второго типа выполняет функцию как клапана выпуска пара, так и продувочного клапана. При работающем двигателе разрежение в коллекторе от системы ПКВ тянет нижнюю диафрагму вверх. Это отключает вентилирование чаши поплавка карбюратора.

При работе двигателя выше оборотов холостого хода управляющий вакуум тянет верхнюю диафрагму вверх. Это позволяет продувать контейнер через систему принудительная вентиляция картера (PCV).

Вид в разрезе регулирующих клапанов канистр. Схема №73

Войти

Клапан регулировки давления в топливном баке

Клапан регулировки давления в топливном баке представляет собой пружинный управляемый клапан. При работающем двигателе к клапану прикладывается разрежение и клапан открывается. Это позволяет парам из топливного бака выходить в канистру.

При неработающем двигателе клапан закрывается. Это приводит к выпуску паров топливного бака через сужение в клапане. Это ограничение заключается в удержании большей части паров топливного бака в топливном баке.

Соленоидный клапан продувки

Электромагнитный клапан продувки управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). При подаче питания соленоидный клапан продувки выключается, вызывая отбор паров из канистры через ограничения. При обесточивании клапан открывается, минуя ограничение и допуская высокую продувку.

Чтобы произошла высокая продувка, должны быть выполнены следующие условия: Система управления топливом должна работать в замкнутом контуре, после запуска двигателя должно пройти время 175 секунд, а транспортное средство должно быть выше 20 миль в час (автоматическая коробка передач) или выше 1300 об/мин (механическая коробка передач).

Система контроля испарения (2.8L). Схема №74

Войти

Соленоид отвода топливного бака

Соленоид вентиляции топливной чаши представляет собой заземленный соленоид, который питается напряжением зажигания. При возбуждении соленоида клапан выключается и открывается при обесточивании.

Выпускной клапан тепловой емкости

Выпускной клапан тепловой чаши, расположенный в секции шланга от карбюратора к канистре, позволяет направлять пары топливной чаши в угольную канистру. Когда температура двигателя ниже 32°C, клапан закроется и откроется, когда температура двигателя выше 49°C.

Термостатический вакуумный выключатель

Термостатический вакуумный выключатель установлен на впускном коллекторе для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Этот 2-ходовой вакуумный выключатель с температурным управлением открывается, когда температура достигает 70°C, чтобы пары из емкости для топлива могли выйти в угольную канистру.

Техническое обслуживание

Проверить все топливопроводы и паропроводы на правильность подсоединения и прокладки. Снимите канистру и проверьте, нет ли трещин или других повреждений. При необходимости замените поврежденные или поврежденные детали. Замените фильтр в нижней части канистры, если он загрязнен или засорен.

Как проверить угольный фильтр

1. Установите короткий отрезок шланга на вентиляционную трубку чаши карбюратора канистры. Продуть в шланг. Если воздух не будет проходить через шланг, канистру необходимо заменить.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке на крышке диафрагменного узла. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если мембрана не поддерживает вакуум, то мембрана протекает и канистра должна быть заменена.
3. С вакуумом, все еще приложенным к диафрагме, попробуйте продуть через вентиляционный шланг чаши карбюратора на канистре. Если воздух не попадает в канистру после выпускного клапана пара, выпускной клапан не функционирует должным образом. Замените канистру.

Как проверить электромагнитный клапан продувки

Для тестирования электромагнитного клапана продувки см. соответствующую диагностическую таблицу в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Описание реакторной системы впрыска воздуха

Система нагнетания воздуха снижает выбросы углеводородов (НС), окиси углерода (СО) и закиси азота (NOx) путем нагнетания воздуха в выхлопную систему.

Воздушный насос с ременным приводом нагнетает воздух в выпускное отверстие головки цилиндров, выпускной коллектор или каталитический нейтрализатор. Система нагнетания воздуха работает постоянно и будет пропускать воздух только в течение короткого времени во время богатой работы, замедления или на высоких скоростях.

Воздухораспределительный клапан выполняет функции байпаса и отводного устройства. Обратный клапан защищает воздушный насос от повреждений, предотвращая обратный поток выхлопных газов.

Схема системы нагнетания воздуха (типовая). Схема №75

Войти

Воздушный насос

Воздушный насос представляет собой насос с ременным приводом, лопастного типа, расположенный в передней части двигателя. Система нагнетания воздуха использует отфильтрованный воздух из воздушного насоса, чтобы способствовать дальнейшему окислению НС и СО перед выделением этих газов.

Клапан сброса

Этот клапан используется для предотвращения обратного горения в выхлопной системе во время замедления. Клапан нормально закрыт, но открывается при увеличении разрежения в коллекторе во время замедления.

Увеличивающийся вакуум преодолевает давление пружины, позволяя дополнительному воздуху поступать во впускной коллектор для предотвращения попадания чрезмерно богатой смеси в камеры сгорания. Воздух, захваченный в камере над вакуумной диафрагмой, будет отбираться с калиброванной скоростью через часть клапана задержки интегрального обратного клапана и клапана задержки.

Этот понижающий вакуум действует на диафрагму. Когда вакуумная нагрузка на диафрагму совпадает с пружинной, клапан в сборе закрывается. Это перекрывает доступ воздуха во впускной коллектор.

Перепускной клапан

Перепускной клапан используется для предотвращения обратного горения в выхлопной системе во время внезапного замедления. Клапан воспринимает внезапное увеличение разрежения во впускном коллекторе, заставляя клапан открываться, и отводить воздух от выпускной системы. Это позволяет воздуху из воздушного насоса проходить через клапан и глушитель в атмосферу.

Предохранительный клапан регулирует давление в системе, отводя избыточный воздух на выходе насоса (развиваемый при более высоких оборотах двигателя) в атмосферу через глушитель.

Обратный клапан

Обратный клапан предотвращает обратный поток выхлопных газов в систему впрыска воздуха. Обратный клапан срабатывает при обходах воздушного насоса на высоких оборотах, экстремальных нагрузках на двигатель или при неисправностях воздушного насоса.

Электровоздушный регулирующий клапан

Этот клапан обеспечивает нормальную функцию отводного клапана и сброс давления путем отвода воздуха в воздухоочиститель двигателя, когда давление в системе превышает заданное значение.

Управление работой клапана осуществляется с помощью вакуумного соленоида. При возбуждении соленоида клапан работает нормально. При обесточивании соленоида воздух отводится по условиям эксплуатации.

Воздух направляется в выхлопные окна при работе холодного двигателя (разомкнутый контур), и в каталитический нейтрализатор при работе теплого двигателя (замкнутый контур).

Клапан переключения воздуха электрический

Клапан переключения воздуха представляет собой 2-ходовой клапан с пружинным приводом. Этот клапан расположен последовательно между воздушным регулирующим клапаном и выпускной системой.

Когда соленоид обесточен, в камере диафрагмы создается разрежение для обеспечения воздушного потока к выпускным отверстиям.

При возбуждении соленоида вакуум в камеру диафрагмы блокируется, и камера стравливается в атмосферу. Это позволяет натяжению пружины открывать отверстие для каталитического нейтрализатора и закрывать отверстие для двигателя.

Электрический отводной/электрический воздушный переключающий клапан (EDES)

Электрический отводящий/электрический клапан переключения воздуха (EDES) объединяет функции как клапана отвода воздуха, так и клапана переключения воздуха в одном интегральном компоненте.

Блок управления двигателем управляет клапаном отвода воздуха, управляя вакуумным соленоидом в клапане EDES. Клапан EDES будет отводить воздух во время этих условий эксплуатации: богатые условия, замедление, высокие обороты, и всякий раз, когда блок управления двигателем распознает проблему и устанавливает проверить свет двигателя.

Блок управления двигателем также управляет функцией переключения воздуха клапана EDES, направляя поток впрыска воздуха к выпускным отверстиям во время работы холодного двигателя (разомкнутый контур) и к каталитическому преобразователю во время работы теплого двигателя (замкнутый контур).

Разрез клапана EDES. Схема №76

Войти

Пневматический клапан управления/пневматический клапан переключения (педали)

Управляемый давлением электрический клапан управления подачей воздуха/электрический клапан переключения подачи воздуха (PEDES) объединяет функцию дивертера и функцию переключения подачи воздуха в одном интегральном компоненте.

Клапан PEDES электрически управляется блок управления двигателем и управляется давлением воздушного насоса. Работа клапана не зависит от разрежения во впускном коллекторе.

Для работы холодного двигателя (разомкнутый контур) возбуждается соленоид порта, и воздух поступает в выпускные порты. При работе теплого двигателя (замкнутый контур) соленоид порта обесточен, а соленоид преобразователя находится под напряжением. Это заставляет воздушный поток поступать в преобразователь. В режиме отвода оба соленоида обесточены, и воздушный поток выпускается в атмосферу.

Испытания компонентов

Схема №77

Войти

1. Отсоедините обратный клапан и продуйте через него по направлению потока к головке цилиндров. Попытайтесь всасывать обратно через направление потока. Замените клапан, если он допускает поток воздуха против направления потока. (Схема №77) Вид клапана PEDES в разрезе
2. Если воздушный насос был в нерабочем состоянии и имелись признаки того, что выхлопные газы достигают насоса, будет указан неисправный обратный клапан.

1. Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если оно не увеличивается или отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте натяжение ремня насоса, негерметичность клапанов, заклинивание насоса, неправильную прокладку шлангов или отсоединение шлангов.

1. Снимите воздухоочиститель, заглушите источник вакуума воздухоочистителя и подсоедините тахометр к двигателю. При работе двигателя на холостом ходу снимите сигнальный шланг клапана замедления с впускного коллектора.
2. Подсоедините сигнальный шланг и прослушайте поток воздуха через вентиляционную трубу и в клапан замедления. Обороты двигателя должны падать при повторном подключении шланга.
3. Если воздушный поток длится менее 1 секунды, или скорость двигателя не падает, проверьте наличие дефектных шлангов или клапана замедления.

Обратная вспышка выхлопных газов

1. Двигатель не настроен на технические характеристики.
2. Утечки вакуума двигателя.
3. Неисправен перепускной клапан или обратный клапан.
4. Электрический клапан переключения воздуха или клапан регулировки воздуха, не переключающий подачу воздушного насоса в воздухоочиститель при запуске или быстром замедлении.

Недостаточный расход газа

1. Выход воздушного насоса не переключается на каталитический нейтрализатор по сигналу от ТВС.
2. Неисправны электрические и/или вакуумные цепи.

Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), используемая на автомобилях General Motors с бензиновыми двигателями, предназначена для снижения выбросов оксидов азота (NOx).

Этот процесс осуществляется путем понижения температур горения горящих газов. Отмеренное количество выхлопного газа рециркулирует во впускной коллектор и смешивается с воздушно-топливной смесью.

На некоторых моделях электронный модуль управления (блок управления двигателем) управляет работой клапана рециркуляция отработавших газов, управляя вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуумный электромагнитный клапан, управляемый блок управления двигателем, расположен последовательно между источником вакуума и клапаном рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем использует информацию от входных датчиков для определения правильного количества рециркуляция отработавших газов.

Термовакуумный клапан (TVV), термовакуумный переключатель (TVS) или соленоид с электрическим приводом управляют рабочим вакуумом в зависимости от рабочей температуры двигателя, чтобы поддерживать хорошую холодную управляемость.

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: Вакуумная модуляция (переносной вакуум), модуляция противодавления выхлопных газов и широтно-импульсная модуляция.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением. Схема №78

Войти

Вакуумно-Модулированная (портированная вакуумная) система рециркуляции отработавших газов.

В этой системе количество выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор, зависит от сигнала разрежения (перфорированного вакуума), управляемого положением дроссельной заслонки.

Когда дроссель закрыт (на холостом ходу или при замедлении), на клапан рециркуляция отработавших газов не подается сигнал разрежения, поскольку вакуумный порт рециркуляция отработавших газов находится выше закрытой дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, на клапан рециркуляция отработавших газов подается сигнал повышенного вакуума, впуская выхлопной газ во впускной коллектор.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с вакуумной и широтно-импульсной модуляцией. Схема №79

Войти

Система рециркуляции с модуляцией противодавления отработавших газов

Используются два типа клапанов рециркуляция отработавших газов противодавления, либо положительный, либо отрицательный клапан противодавления. Эти клапаны можно идентифицировать по букве в последней позиции номера детали. «P» обозначает клапан положительного противодавления, а «N» - клапан отрицательного противодавления.

Некоторые модели 4.3L V6, 5.0L и 5.7L V8 имеют клапаны рециркуляция отработавших газов противодавления с датчиком температуры, встроенным в основание клапана.

На этих моделях блок управления двигателем контролирует базовую температуру клапана рециркуляция отработавших газов. Если клапан EGR не открывается должным образом, температура основания будет низкой. Датчик температуры будет затем сигнализировать блок управления двигателем, чтобы включить индикатор проверки двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

Регулирующий клапан, расположенный в клапане рециркуляция отработавших газов, действует как клапан регулятора вакуума. Регулирующий клапан регулирует величину вакуума в диафрагменной камере рециркуляция отработавших газов путем стравливания вакуума в атмосферу при определенных условиях эксплуатации.

Когда регулирующий клапан получает сигнал противодавления, через полый вал клапана рециркуляция отработавших газов давление на дно регулирующего клапана закрывает регулирующий клапан. Когда регулирующий клапан закрывается, сигнал максимального вакуума подается непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов, позволяя рециркулировать выхлопные газы.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

Если в вакуумной камере клапана EGR разрежение мало или отсутствует, клапан EGR не откроется. Когда в камере имеется достаточное разрежение, из вакуумного отверстия коллектора штифт поднимется от своего седла и позволит клапану рециркуляция отработавших газов открыться.

При открытии клапана EGR противодавление в полом валу уменьшается. Когда противодавление уменьшается, вакуум открывает регулирующий клапан и стравливает регулирующий вакуум рециркуляция отработавших газов в атмосферу, таким образом закрывая клапан рециркуляция отработавших газов.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением. Схема №80

Войти

Широтно-Импульсная модулированная система рециркуляции отработавших газов.

Этот тип системы рециркуляция отработавших газов полностью управляется блок управления двигателем. МУД управляет расходом через соленоид. Соленоид пульсирует со скоростью до 32 раз в секунду. МУД использует преобразованный сигнал вакуума для определения сигнала расхода на соленоид.

Как очистить клапан рециркуляции отработавших газов

Цельный клапан

1. Снимите клапан ЭГР и утилизируйте прокладку. Слегка постучите по боковинам и торцу клапана. Встряхнуть клапан для удаления всех рыхлых отложений. Нагар выхлопных отложений с монтажной поверхности проволочным колесом. Визуально осмотрите посадочное место клапана, чтобы убедиться в его чистоте.
2. Осмотрите выпускной клапан на наличие отложений выхлопных газов. Осторожно удалите любые отложения отверткой. Используя новую прокладку, переустановите клапан рециркуляция отработавших газов.

Замена электромагнитного фильтра рециркуляции отработавших газов (3.0L и 3.8L V6) Замена фильтра каждые 48 000 км. Схема №81

Войти

Только 3.0L и 3.8L V6

Замена электромагнитного фильтра рециркуляция отработавших газов каждые 48 000 км. При установке фильтра убедитесь, что провода соленоида выровнены в вырезанной секции фильтра. (Схема №81)

Вакуумная система рециркуляции отработавших газов с электромагнитным управлением (типовая). Схема №82

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Отсоедините электрический соединитель от электромагнита ЭГР. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу установлена на заданные обороты. При нормальной рабочей температуре двигателя установите винт быстрого холостого хода на высшую ступень кулачка быстрого холостого хода.
3. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. По мере снятия вакуумного шланга следите за перемещением диафрагмы вниз. Это должно сопровождаться увеличением оборотов двигателя.
4. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться.
5. Если при снятом или установленном вакуумном шланге замечено изменение частоты вращения двигателя и движение диафрагмы, клапан EGR работает исправно. Подсоедините электрический соединитель к электромагниту ЭГР.
6. Если оборотов двигателя и перемещения диафрагмы не произошло, снимите клапан рециркуляция отработавших газов с двигателя. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и подайте постоянный вакуум 10 дюймов. Рт.ст. Клапан EGR не должен открываться. Если ЭГР открыт, замените его.
7. Когда вакуум все еще приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, направьте поток воздуха под давлением 15 фунтов на квадратный дюйм непосредственно в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться. В противном случае клапан EGR должен быть очищен.

Клапан рециркуляции с вакуумной модуляцией и отрицательным противодавлением

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Диафрагме требуется более 20 секунд, чтобы вернуться в сидячее положение. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Снова нажмите на мембрану и заглушите вакуумный порт. Немедленно запустите двигатель и следите за перемещением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана переместилась в посадочное положение.
4. Если при прокрутке или начальном запуске диафрагма не переместилась, то клапан EGR следует прочистить.

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

Для тестирования системы и клапана рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией см. соответствующую диагностическую таблицу в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Схема управления ЭГР

Для проверки схемы управления ЭГР см. соответствующую диагностическую карту в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Схема подключения схемы управления рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией. Схема №83

Войти

Электросхема цепи управления рециркуляции отработавших газов (5.0L V8 - VIN Y и 9). Схема №84

Войти

Описание системы раннего испарения топлива

Система раннего испарения топлива (EFE) используется для подачи тепла в индукционную систему двигателя во время холодного трогания с места. На автомобилях General Motors используются две системы EFE. Двигатели могут быть оборудованы либо вакуумным сервоприводом, либо системой электрообогрева типа EFE.

И вакуумный сервопривод, и системы с электрическим подогревом обеспечивают быстрый прогрев двигателя. Результатом является более быстрое испарение топлива, более равномерное распределение топлива, более быстрое открытие заслонки и снижение выбросов.

Тип вакуумного сервопривода

Система вакуумного сервопривода использует вакуумный клапан, который управляется либо термовакуумным переключателем (TVS), либо вакуумным соленоидом, управляемым блок управления двигателем.

При работе холодного двигателя TVS или вакуумный соленоид открывается и позволяет вакууму закрыть клапан EFE. Это приводит к увеличению потока горячих выхлопных газов под впускным коллектором.

Вакуумная сервосистема EFE (типовая). Схема №85

Войти

Тип электрообогревателя

Электронагреватель системы EFE использует керамическую сетку нагревателя под первичным отверстием карбюратора в качестве неотъемлемой части изолятора карбюратора и прокладки. (Схема №86)

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже заданного значения, сетка нагревателя запитывается управляемым блок управления двигателем реле или соленоидом, или переключателем температуры охлаждающей жидкости.

Система электрообогревателя EFE (типовая). Схема №86

Войти

Быстрая проверка вакуумного сервопривода

1. Найдите клапан EFE и запишите положение рычага привода. На некоторых двигателях V8 рычаг привода клапана EFE защищен металлической крышкой из двух частей, которую необходимо снять, а затем заменить после выполнения обслуживания.
2. Клапан должен закрываться при запуске двигателя в холодном состоянии. Звено привода будет втягиваться в корпус диафрагмы. Если клапан не закрывается, выключите двигатель и снимите вакуумный шланг с клапана EFE.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанести не менее 10 в. Рт.ст. вакуума. Клапан должен закрываться и оставаться закрытым не менее 20 секунд без применения дополнительного вакуума. Замените клапан, если время утечки составляет менее 20 секунд.
4. Если клапан не закрывается, смажьте клапан смазкой теплового клапана коллектора (1050422). При необходимости замените клапан. Если клапан не закрывался при подаче вакуума и клапан не заедал, то вакуумная диафрагма неисправна. Замените клапан EFE.
5. Если клапан закрыт, проблема не в клапане EFE. Проверьте наличие незакрепленных, перекрученных, защемленных или закупоренных вакуумных шлангов или соединений. Также проверьте ТВС, вакуумный соленоид или реле.

Как проверить вакуумный сервосистему

Для проверки вакуумной сервосистемы см. соответствующую диагностическую карту в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Как проверить систему электронагревателя

Для проверки системы электронагревателя см. соответствующую диагностическую карту в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Каталитический нейтрализатор расположен в выхлопной системе до глушителя. Каталитический нейтрализатор представляет собой устройство контроля выбросов, добавленное в систему выпуска бензина для снижения содержания углеводородов и монооксида углерода в потоке выхлопных газов.

Существует 3 типа каталитических конвертеров: Обычные окислительные конвертеры (COC), трехкомпонентный катализатор (TWC) и двухслойные каталитические конвертеры, которые представляют собой комбинацию обоих вышеупомянутых. Все каталитические конвертеры имеют 2 конструкции: блок сотового типа, который не подлежит обслуживанию, или небольшой контейнер, содержащий каталитические шарики.

Оба конвертера содержат основной материал из оксида алюминия, пропитанного платиной/палладием, в то время как трехкомпонентные катализаторы в дополнение к этому также содержат материал, покрытый платиной/родием. Оба конвертера восстанавливают углеводороды и монооксид углерода, в то время как TWC также восстанавливает оксиды азота.

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC, которые содержатся в одном и том же контейнере. Работая совместно с этим, часто имеется труба для нагнетания воздуха. Эта труба нагнетает воздух между этими 2 слоями, чтобы помочь дальнейшему окислению выхлопных газов. Это называется двухслойным преобразователем. см. рис. 1

Войти

На большинстве моделей двухслойных конвертеров первый конвертер (3-ходовой) в выхлопной системе восстанавливает углеводороды (НС) и оксид углерода (СО), но в основном имеет дело с оксидами азота (NOx). Во втором конвертере (окислительного типа) с дополнительной помощью воздушного насоса происходит восстановление углеводородов (НС) и окиси углерода (СО).

Теплозащитные экраны

Реакция сгорания, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло в выхлопную систему. Температуры в каталитических конвертерах могут достигать 870°C при нормальных условиях. Поэтому используются специальные теплозащитные экраны для защиты днища кузова и компонентов под транспортным средством от этой сильной жары.

Техническое обслуживание

Планового технического обслуживания каталитического нейтрализатора нет, он рассчитан на весь срок службы автомобиля. Если он работает неправильно, замените его. На некоторых автомобилях General Motors, оснащенных преобразователями бортового типа, нижняя наружная оболочка может быть заменена.

Схема №87

Войти

1. Снимите нижнюю крышку, сделав неглубокий вырез близко к нижнему наружному краю. (Схема №87) Во избежание повреждения внутренней оболочки требуется неглубокий срез. (Схема №87): Снятие нижней крышки каталитического нейтрализатора Нижнюю крышку можно заменить только на автомобилях General Motors.
2. Снять изоляцию и проверить внутреннюю оболочку на наличие повреждений. При обнаружении повреждения внутренней оболочки необходимо заменить весь каталитический нейтрализатор.
3. Если повреждений не обнаружено, поместите новую изоляцию в сменную крышку. Нанесите термостойкий герметик вокруг края крышки, используя дополнительный герметик спереди и сзади отверстий трубы.
4. Установите на преобразователь сменную крышку и по краям расположите удерживающий канал. Завершите монтаж, прикрепив зажимы, снабженные сменной крышкой, к обоим концам преобразователя и затяните.

Испытания компонентов

Описание воздухоочистителя - термостатического

Все легковые автомобили оснащены системой предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор или блок впрыска топлива при работе холодного двигателя.

Эта система поддерживает температуру поступающего воздуха до уровня, при котором карбюратор или система впрыска топлива могут поддерживаться бедными для уменьшения выбросов углеводородов (НС), и уменьшает обледенение карбюратора.

Эта система состоит из воздухоочистителя в сборе со встроенной дверцей управления воздухом, датчиком температуры управления вакуумом, двигателем вакуума, тепловым кожухом (на выпускном коллекторе), трубкой нагретого воздуха и вакуумными шлангами.

В некоторых моделях также используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки и модуляторы холодной погоды.

Вид узла термостатического воздухоочистителя в разобранном виде. Схема №88

Войти

Операция

Датчик температуры воздушной контрольной двери закрывается, когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше калиброванной температуры датчика температуры. Это позволяет вакууму двигателя управлять вакуумным двигателем двери управления воздухом, а теплому воздуху коллектора направляться в карбюратор.

При приложении разрежения двигателя к вакуумному мотору дверь управления воздухом перекрывает поступление наружного воздуха. Затем воздух втягивается в воздухоочиститель из-за выпускного коллектора.

Когда воздух внутри воздухоочистителя нагревается, датчик температуры начинает открывать стравливающий вакуум к двигателю вакуума. По мере уменьшения разрежения в двигателе разрежения дверь управления воздухом начинает открываться.

Когда дверь управления воздухом открывается, наружный воздух может поступать в узел воздухоочистителя. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается, и перекрывает поступление нагретого воздуха.

Термостатический воздухоочиститель в сборе с датчиком температуры и вакуумным двигателем. Схема №89

Войти

Вакуумный температурный датчик.

Вакуумный датчик контрольной температуры контролирует работу воздушной контрольной двери. Во время начальных пусковых ситуаций этот клапан направляет разрежение двигателя на вакуумный двигатель управления воздухом. Мотор закрывает дверцу воздухозаборника, позволяя забирать нагретый воздух коллектора.

Когда температура всасываемого воздуха достигает предварительно откалиброванного значения, этот клапан открывается, позволяя впускать более холодный наружный воздух.

Термостатический воздухоочиститель в сборе, показывающий воздушный поток в карбюратор. Схема №90

Войти

1. Приклейте термометр рядом с датчиком температуры контроля вакуума, расположенным внутри воздухоочистителя. Оставьте гайку (и) с верхней частью воздухоочистителя, чтобы верхнюю часть можно было быстро снять для считывания показаний термометра во время испытания.
2. При холодном двигателе, температуре ниже спецификаций датчика температуры контроля вакуума, проверьте дверь контроля воздуха в воздухоочистителе. Он должен быть в полностью открытом положении (открыт для наружного воздуха).
3. Запустите двигатель. Как только двигатель запускается, дверь должна переместиться в положение полного нагретого воздуха (закрыто для наружного воздуха). Продолжайте работу двигателя и следите за дверью управления воздухом. Когда дверь достигнет полностью открытого положения, быстро снимите верхнюю часть воздухоочистителя и считайте показания термометра.
4. Сравните показания термометра со спецификациями. Если показания не соответствуют спецификации, выполните тестирование вакуумного двигателя. Если вакуумный двигатель исправен, замените датчик.

Испытание вакуумного двигателя

1. Снимите воздухоочиститель с автомобиля. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к двигателю и отсечь шланг. Вакуум не должен просачиваться вниз более чем на 10 в. Ртуть через 5 минут. Если вакуумный двигатель не протекает, замените его.
2. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному двигателю. Приложите заданное количество вакуума к вакуумному двигателю, чтобы закрыть дверь с нагретым воздухом. См. таблицу система впрыска вторичного воздуха управление дверь CLOSING VACUUM. Если при указанном вакууме дверь не закрывается, замените вакуумный двигатель.

ВАКУУМ ЗАКРЫТИЯ ДВЕРИ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

Технические характеристики воздухоочистителя - термостатического

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

1. Проверьте вакуумные линии на наличие утечек и электрические разъемы для правильной установки. Поместите передачу в парковка или Neutral. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре нажмите на нижнюю сторону мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть. Если обороты двигателя не упали, очистите клапан ЭГР и каналы.
2. Проверьте перемещение диафрагмы клапана ЭГР при изменении оборотов двигателя от 2000 об/мин до холостого хода. Диафрагма клапана EGR не должна меняться. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается при изменении частоты вращения, проверьте переключатель парковка/Neutral (Парковка/Нейтраль) на обрыв цепи или неправильную регулировку. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов не сдвинулась, отсоедините контрольный разъем ALDL и клемму контроль массы. Если мембрана клапана EGR перемещается, то клапан EGR функционирует нормально.
3. Если диафрагма клапана ЭГР не переместилась, выключите двигатель и отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к клеммам разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание и заземлите тестовый терминал ALDL. Контрольный свет должен мигать неоднократно.
4. Если контрольная лампа горит устойчиво, проверьте короткое замыкание на массу в проводе к блок управления двигателем. Если провод в порядке, блок управления двигателем неисправен. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 5). Если индикатор не горит, подключите контрольный индикатор от каждой клеммы разъема рециркуляция отработавших газов к земле. Если свет выключен, отремонтируйте открытый в проводе от соленоида до зажигания (включая предохранитель). Если индикатор горит на обеих клеммах, проверьте короткое замыкание на напряжение в проводе к клемме блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления двигателем мог быть поврежден от короткого замыкания до напряжения.
5. Ремонт и повторная проверка. Если для одной клеммы горел свет, проверьте наличие разомкнутого провода к блок управления двигателем. При исправности провода проверьте сопротивление электромагнита ЭГР. Если сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов не превышает 20 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, проверьте неисправное соединение блок управления двигателем или блок управления двигателем.
6. Проверьте наличие вакуума на электромагните ЭГР при 2000-3000 об/мин. Если в двигателе не используется вакуумный регулятор, то должно быть не менее 7 в. Рт.ст. на соленоиде. Если двигатель оснащен вакуумным регулятором, должно быть 2-10 в. Рт.ст.
7. Если вакуум больше 10 дюймов. Рт.ст., замените регулятор. Если вакуум меньше 2 в Hg, вакуум на соленоиде в порядке. Проверьте соединения электромагнита рециркуляция отработавших газов и/или неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов. Для испытания соленоида EGR для всех моделей, кроме Cadillac, см. соответствующую статью СИСТЕМА EGR в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Чтобы протестировать соленоид рециркуляция отработавших газов для моделей Cadillac, см. ТАБЛИЦУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ 7 в статье DFI тесты с кодами в разделе ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. При выключенном зажигании подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан EGR перемещается, убедитесь, что вентиляционный фильтр не ограничен, и замените клапан EGR (при необходимости).
2. Включите зажигание и повторите шаг 1). При создании вакуума клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан рециркуляция отработавших газов перемещается, существует неисправность в блок управления двигателем или электрических цепях. Если требуется дополнительное испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан EGR с патрубком

1. Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от вакуумной сигнальной трубки. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение не менее 20 секунд.
2. Если диафрагма перемещается вверх и удерживается в течение 20 секунд, то диафрагма работает исправно. Если мембрана не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Установите коробку передач в положение парковка или Neutral и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре надавите на диафрагму. Обороты двигателя должны снизиться. При снижении оборотов клапан EGR исправен. Если обороты двигателя не уменьшились, замените клапан ЭГР. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите двигатель, отсоедините электрический соединитель ЭГР. С помощью комплекта инструментов (J-35616) установите соединитель жгута перемычек к клемме «D» электрического соединителя ЭГР к клемме «D» клапана ЭГР. Соедините перемычку с землей. Запустите двигатель. Число оборотов двигателя должно изменяться при каждом контакте с клеммой клапана рециркуляция отработавших газов «A», «B» или «C».
2. Если обороты двигателя не изменяются, проверьте наличие ограничения в трубке подачи EGR или засорение жиклера клапана EGR. Если клапан EGR не ограничен или не заглушен, замените клапан EGR. При изменении оборотов двигателя клапан EGR в порядке. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре и быстрых оборотах холостого хода, установленных в соответствии со спецификацией, запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. На карбюраторных двигателях поместить быстрый кулачок холостого хода на высокой ступени. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом управления рециркуляция отработавших газов, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид управления рециркуляция отработавших газов должен быть обойден.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. При изменении оборотов двигателя и перемещении мембраны рециркуляция отработавших газов клапан рециркуляция отработавших газов исправен. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке ЭГР. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините отрезок шланга над седлом клапана EGR. Подключите вакуумный насос к сигнальной трубке. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая.
7. При наличии вакуума в сигнальной трубке клапан EGR должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

1. При выключенном клапане рециркуляция отработавших газов в автомобиле и двигателе отсоедините сигнальный шланг вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение 20 секунд.
2. Если диафрагма не выдерживается в течение 20 секунд, замените клапан EGR. Используя помощника, снова примените 10 в. Рт.ст. на сигнальную трубку. Помощник немедленно попытается запустить двигатель. Наблюдайте за перемещением диафрагмы.
3. Если мембрана перемещается в посадочное положение (клапан закрыт) во время прокрутки и первоначального запуска, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если мембрана не перемещается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Если клапан EGR отсутствует в транспортном средстве, подсоедините короткий отрезок шланга над седлом клапана EGR. Применить 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. При еще приложенном вакууме заглушить большим пальцем впускное отверстие клапана. Подайте разрежение на шланг, соединенный с седлом клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR должен немедленно закрыться. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Описание испытаний CCC без кодов (поиска и устранения неисправностей)

Система компьютерного командного управления (CCC), используемая на этих транспортных средствах, контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. Эта система контролирует работу двигателя, снижает выбросы выхлопных газов и поддерживает хорошую экономию топлива и управляемость. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем контролирует до 12 систем, связанных с двигателем, и постоянно регулирует работу двигателя.

Система CCC - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Схема компьютерной системы управления командами. Схема №91

Войти

Обнаружены рабочие условий блока управления двигателем

1. Кондиционер «ON» или «OFF»
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Температура окружающей среды
4. Барометрический пресс. (барометрическое давление)
5. Тормоз «ON» или «OFF»
6. Круиз-контроль «ON» или «OFF»
7. Дифференциальный пресс. (Двиг. вакуум)
8. Справочник дистрибьютора
9. Положение коленвала
10. Частота вращения двигателя
11. Вакуум рециркуляция отработавших газов
12. Прокрутка двигателя
13. Детонация двигателя (ESC)
14. Отработанный кислород (O2)
15. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
16. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
17. Температура воздуха во впускном коллекторе (MAT)
18. Парковочная/нейтральная позиция (P/N)
19. Напряжение системы
20. Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
21. Положение передаточного механизма
22. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Управление системами блока управления двигателем

1. Кондиционер
2. Управление воздушным движением
3. Продувка канистры
4. Диагностика
5. Проверка освещения двигателя
6. Вывод данных (ALCL)
7. Диагностический тестовый терминал (ALCL)
8. Раннее испарение топлива (EFE)
9. Электрический топливный насос
10. Электронный впрыск топлива (центральный впрыск топлива и Port)
11. Электронный искровой контроль (ESC)
12. Электронная синхронизация искры (EST)
13. Вентилятор охлаждения двигателя
14. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
15. Управление подачей топлива (соленоид M/C)
16. Жалюзи капота
17. Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
18. Частота вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода. ILC ISS)
19. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
20. Turbo Wastegate

Как использовать этот раздел

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, путем выполнения Проверки работоспособности системы. Обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в диаграммах системы компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C2A, например).

Определение симптома

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Для проверки на двигателях электронный впрыск топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Код 22 следует хранить и сохранять в памяти при выключенных зажиганиях. На карбюраторных двигателях заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
5. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
7. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

Это определяется как кривошипы двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить».
2. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
3. Визуальная проверка: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
4. Снять воздухоочиститель и проверить работу дроссельной заслонки карбюратора, срыва (срывов) вакуума, рычажного механизма и разгрузчика. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Штуцерная задвижка должна перемещаться плавно и закрываться в холодное время; открытый когда горячий.
5. Проверьте наличие топлива, отметив работу насоса ускорителя карбюратора. Ищите брызги газа в расточке карбюратора, одновременно быстро открывая рычаг дроссельной заслонки. Если нет брызг, проверьте: топливо в баке, входной фильтр топлива карбюратора грязный или засоренный, емкость топливного насоса и иглу поплавка для правильной работы. Если есть брызговик насоса, провернуть двигатель и проверить на затопление. Если двигатель не залит, проверьте систему зажигания. См. СХЕМУ C- 4.
6. Снимите свечи зажигания, проверьте и замените по мере необходимости.
7. Снимите колпачок распределителя и проверьте наличие влаги, трещин от пыли, ожогов и образования дуги на крепежных винтах катушки.
8. Попробуйте провернуть вал распределителя рукой, ведущий штифт может быть сломан.
9. После запуска двигателя выполните «Проверку работоспособности системы».
10. При очень низких температурах проверьте, чтобы масло имело надлежащую вязкость и чтобы картерное масло не было загрязнено бензином.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ освобождается из стартового положения. См. «No Start - двигатель Cranks OK».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить». Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Утечки воздуха при монтаже карбюратора и впускном коллекторе. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
4. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
5. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
6. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
7. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
8. Проверьте систему зажигания. См. СХЕМУ С-4.
9. Проверьте распределитель на наличие: изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
10. Снимите свечи зажигания: проверьте наличие мокрых свечей, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
11. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ отпускается из стартового положения), см. «No Start - двигатель Cranks OK».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить». Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
4. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
5. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
6. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
7. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
8. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
9. Проверить клапан EFE или электронагреватель, если применимо. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», нагреватель - «ВЫКЛЮЧЕН». См. ДИАГРАММЫ C-9C и D (если применимо).
10. Проверьте систему зажигания. См. ДИАГРАММУ C-4 (если применимо).
11. Проверьте распределитель на наличие: изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
12. Демонтировать свечи зажигания; проверьте наличие мокрых пробок, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
13. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает при первоначальном уводе. Если симптом присутствует холодный и горячий, перейдите к симптому «Stall After Start - Hot».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверьте шланговый клапан, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть холодным «ЗАКРЫТ», электронагреватель - холодным «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверить систему клапанов EGR на наличие липких включений, которые могут привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) Умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает на начальном пути.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», электронагреватель - «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это определяется как кратковременное отсутствие отклика при нажатии на ускоритель. Она может возникать на всех скоростях автомобиля. Обычно она наиболее жесткая при первой попытке заставить автомобиль двигаться. Иногда это состояние может привести к остановке автомобиля.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ЗАКРЫТ», электронагреватель - «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений и надлежащих соединений (должен быть вакуум коллектора).
11. Проверьте работу клапана ЭГР.
12. Проверьте регулировку ТУК.
13. Проверить систему продувки канистр.
14. Проверьте наличие заземления катушки открытого зажигания и заземления модуля управления двигателем переменного тока.
15. Проверьте момент зажигания двигателя.
16. Плохой или загрязненный бензин.

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, выполняя проверку режима обслуживания в полевых условиях. Обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в диаграммах системы компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C2A, например).

Испытание под давлением топливной системы (только для моделей электронный впрыск топлива)

1. Выньте предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо находится вне магистралей.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль из-между передним и задним блоками корпуса дросселя. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр давления топлива (J-29658 или аналогичный) между узлами корпуса дроссельной заслонки.
3. Установите на место предохранитель «топливный насос» в блоке предохранителей. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива не находится в диапазоне от 9 до 13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2), перейдите к таблице диагностики топливной системы. Если давление топлива в норме, переходите к шагу 4).
4. Сбросьте давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива и переустановите стальную топливную магистраль между корпусами дросселей. Переустановите предохранитель «топливный насос» в блоке предохранителей. Запустите двигатель и следите за утечками в топливной системе. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Для проверки на двигателях электронный впрыск топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Код 22 следует хранить и сохранять в памяти при выключенных зажиганиях. На карбюраторных двигателях заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
5. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
7. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

NO START - двигатель CRANKS OK (только для моделей электронный впрыск топлива)

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конце концов запускается и работает нормально.

1. Проверьте реле топливного насоса. Для этого отключите сигнализатор давления масла. Если двигатель запускается, реле в порядке. Если двигатель не запустился, переходите к карте диагностики топливной системы.
2. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается.
3. Проверьте, нет ли утечки в инжекторе. Для этого отсоедините электрический соединитель инжектора на инжекторе. Проверните двигатель и следите за утечкой топлива.
4. Проверьте, чтобы сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости не было слишком высоким. См. таблицу для КОДА 15.
5. Проверьте систему зажигания на наличие изношенного вала распределителя, оголенных или короткозамкнутых проводов, неправильного сопротивления катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания или влаги в крышке распределителя.
6. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
7. Проверьте правильность давления топлива 9-13 фунт/кв. дюйм во всех диапазонах скоростей.
8. Неисправный обратный клапан топливного насоса в баке позволит слить топливо в магистралях обратно в бак после того, как двигатель будет спущен. Чтобы проверить это условие: Выключите зажигание, отсоедините линию давления топлива у топливной рейки, снимите заливную крышку и подключите испытательный насос радиатора и подайте давление 13 фунтов на квадратный дюйм. Если давление будет держаться 60 секунд, то обратный клапан в порядке.

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, умирает, как только на двигатель ложится какая-либо нагрузка (например, включение кондиционера или включение трансмиссии), или при первоначальном трогании с места.

1. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
2. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте исправность работы системы регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. ТАБЛИЦУ 11: КОНТРОЛЬ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в соответствующей статье центральный впрыск топлива тесты с кодами (Только для кузова 2.0L «J»).
4. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). См. соответствующую статью принудительная вентиляция картера система.
5. Если при включении кондиционера происходит сваливание, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления двигателем. Напряжение на клемме А/С ЭСУД должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера.
6. Проверьте наличие системы кондиционера с перезарядкой.
7. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы.
8. Проверьте наличие слабой искры от катушки зажигания.

Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены подразделение General Motors, название модели и тип кузова для моделей 1983-1987 годов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Идентификация топливной системы и VIN

В следующей таблице перечислены системы, используемые с каждым двигателем.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ

Схема B1 - проверки системы ограничений выбросов

1. Снимите резиновый шланг с выпускного коллектора обратный клапан трубы ВОЗДУХ.
2. Подсоединить манометр топливного насоса к шлангу и штуцеру от устройства обогащения пропаном (J26911).
3. Вставить ниппель в трубу ВОЗДУХ выпускного коллектора.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя и частоте вращения 2500 об/мин наблюдайте за противодавлением выхлопной системы по манометру.
5. Если противодавление превышает 2 3/4 фунт/кв. дюйм, указывается ограниченная система выпуска.
6. Осмотрите всю систему на предмет разрушенной трубы, теплового напряжения или возможного внутреннего отказа глушителя.
7. Если нет очевидных причин чрезмерного противодавления, следует заподозрить и заменить каталитический нейтрализатор с ограничением.

Как проверить ограниченный выпуск 2 (все без воздуха или пульсации)

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините вакуумметр к любому удобному вакуумному порту во впускном коллекторе.
2. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляция отработавших газов или подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов непосредственно к источнику вакуума, минуя любые выключатели или электромагниты.
3. Запустите двигатель на 1000 об/мин и запишите показания вакуума.
4. Медленно увеличить обороты до 2500 об/мин и отметить показание вакуума.
5. Если показания вакуума при 2500 об/мин уменьшаются более чем на 3 в. Рт.ст. по показаниям при 1000 об/мин, осмотрите выхлопную систему на наличие ограничений.
6. Отсоедините выхлопную трубу от двигателя и повторите шаги 3) и 4). Если показания вакуума по-прежнему падают более чем на 3 дюйма. Рт.ст. с отключенным выхлопом, проверить фазы газораспределения.

Описание 2.8L испытания карбюратора с обратной связи с кода

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №92) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №92

Войти

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Функционирование системы диагностики

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к соответствующей таблице система PERFORMANCE проверить.
4. Если проверка система PERFORMANCE проверить (ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ) не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в таблицах поиск неисправностей (ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) в статье CCC тесты без кодов в этом разделе. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения любого ремонта удалите все коды неисправностей и выполните ПРОВЕРКУ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.

Схема №93

Войти

1. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №93) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №93): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических картах и картах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных контактов ЕСМ и датчика/соленоида с помощью вольт/омметра. См. таблицы SCAN DATA TABLES и SCAN TESTER USAGE в таблицах поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо принять решение между «жесткими» кодами отказов и «прерывистыми» кодами отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
3. При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Снимите заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем и СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ обнаружила проблему.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить работоспособность системы (карбюраторные модели)

Эта проверка проверяет правильность функционирования компьютеризированной системы управления двигателем. Эту проверку всегда следует производить после любого ремонта компьютеризированной системы управления двигателем. Таблицу проверки производительности можно найти, перейдя к соответствующей таблице система PERFORMANCE проверить для данного типа системы.

При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, измеритель времени выдержки, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с розеточными разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

На карбюраторных моделях измеритель выдержки используется для измерения времени, в течение которого соленоид M/C включен или выключен. Показание выдержки показывает, работает ли соленоид M/C и прочность топливной смеси (богатая или бедная). Секундомер устанавливается по 6-цилиндровой шкале независимо от количества цилиндров в двигателе.

К разъему Зеленый, расположенному рядом с карбюратором, подключается датчик выдержки. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, КРОМЕ КАК при тестировании с помощью измерителя выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.

Использование тестера сканирования

Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этом разделе.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ПОЛНОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

Как проверить диагностический цепь «обзор»

Функция "Scan Diagnostic цепь проверить определяет, работает ли: 1) лампа "обслуживание двигатель SOON", 2) ЭСУД работает и может распознать неисправность, и 3) сохранены ли какие-либо коды. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, см. раздел ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ. Если какие-либо дополнительные проверки вызываются из проверки производительности системы, см. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.

1. 1) Проверьте работу фары «обслуживание двигатель SOON». При включенном ключе, не подключенном сканере и неработающем двигателе свет должен гореть устойчиво.
2. 2) Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен включаться и выключаться для обозначения кода. Если свет идет от яркого до тусклого, см. ДИАГРАММУ А6. Это не считается кодом.
3. 3) Если сканер не работает, попробуйте его на другом транспортном средстве. Если он работает на другом транспортном средстве, следует проверить зажигалку для сигар на напряжение аккумулятора и хорошее заземление. Если сканер отображает «NO DATA» или «NO ALCL» с включенным зажиганием, см. ДИАГРАММУ А6.
4. 4) Отсутствие кодов на данном этапе указывает на то, что проблема является периодической, и должна быть выполнена ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ. Если отображается код или коды, см. соответствующую ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ДИАГРАММУ.

Схема проверки диагностической цепи «Обзор». Схема №94

Войти

Схема проверки диагностической цепи «Обзор». Схема №95

Войти

«Scan» Diagnostic цепь проверить Ckt Diag. Схема №96

Войти

Как проверить диагностический цепь «без обзора»

Функция «Non-Scan» Diagnostic цепь проверить определяет, если: 1) лампа «обслуживание двигатель SOON» работает, 2) блок управления двигателем работает и может распознать неисправность, и 3) если какие-либо коды сохранены. Он также проверяет, указывают ли сохраненные коды на периодическую проблему. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, см. раздел ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ. Если дополнительные проверки не вызываются из проверки рабочих характеристик системы, см. таблицы поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

1. 1) Проверьте работу лампы «обслуживание двигатель SOON». Ключ включен и двигатель не работает, свет должен быть включен устойчиво.
2. 2) Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен включаться и выключаться для обозначения кода. Если свет идет от яркого до тусклого, см. ДИАГРАММУ А6. Это не считается кодом.
3. 3) Этот шаг определит, присутствуют ли еще какие-либо коды, кроме кода 12, или они были прерывистыми и больше не хранятся. Очистить память. Запустить транспортное средство на 2 минуты. Проверьте, сброшены ли коды неисправностей.
4. 4) Если свет включен, неисправность все еще присутствует. См. соответствующую таблицу кодов неисправностей.
5. 5) Если свет выключен, неисправность либо прерывистая, либо это код, который не может быть установлен на неподвижном автомобиле. Для кодов, которые не могут быть установлены во время проверки диагностической схемы, соответствующая диаграмма кодов неисправностей определяет, являются ли эти коды прерывистыми.

Блок-схема проверки диагностической схемы «Non-Scan». Схема №97

Войти

Блок-схема проверки диагностической схемы Non-Scan. Схема №98

Войти

Блок-схема проверки диагностической схемы Non-Scan. Схема №99

Войти

Как проверить работоспособность системы

1. 1) Этот тест проверяет способность карбюратора менять смесь воздух/топливо. Отключающий соленоид M/C делает работу карбюратора полной насыщенной, повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает работу карбюратора полной обедненной. Обороты обычно падают 300-1000 об/мин при повторном подключении соленоида.
2. 1A) Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувочного или чашеобразного вентиляционного шланга приводит к падению оборотов более 300 об/мин, этот шланг приводит к источнику проблемы.
3. 2) Этот тест проверяет правильность управления холостым контуром.
4. 2A) Это указывает на полную богатую команду карбюратору, вызванную: обедненным состоянием двигателя, заземленным проводом датчика O2 или плохим датчиком, открытым проводом от клеммы 14 блок управления двигателем к земле, открытым проводом к клемме 22 блок управления двигателем или открытыми цепями 410 или 452 датчика охлаждающей жидкости.
5. 2B) Это указывает на состояние разомкнутого контура, которое может быть вызвано: разомкнутой схемой датчика O2 или плохим датчиком, разомкнутой схемой датчика охлаждающей жидкости или разомкнутым проводом от терминала «14» блок управления двигателем к земле.
6. 2C) Это указывает на полную команду обеднения, которая может быть вызвана: Реверсированием проводов соленоида M/C, утечкой в клапане Bowl Vent, избытком топлива в паровом баллоне, топливом в картере, неисправной калибровкой карбюратора или карбюратором или датчиком O2, загрязненным силиконом.
7. 2D) Указывает на работу в «замкнутом контуре». Нормальное время пребывания составляет 10-50 градусов, но варьируется. Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты, чтобы убедиться, что датчик O2 нагрет.
8. 3) Проверка правильности управления главной измерительной системой. Обороты должны быть не менее 3000, чтобы попасть в работу главной дозирующей системы.
9. 3A) Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправный клапан может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах в минуту.

Блок-схема проверки производительности системы. Схема №100

Войти

Блок-схема проверки производительности системы (1 из 2). Схема №101

Войти

Блок-схема проверки производительности системы (2 из 2). Схема №102

Войти

Диаграмма A1 - выдержка в неподвижном состоянии при 10 °

1. 1) Этот тест определяет, связана ли проблема с CCC или двигателем. Выдержка должна начинаться с момента глушения двигателя и увеличиваться до тех пор, пока не станет больше 50 градусов. Если задержка реагирует, проблема в постном двигателе.
2. 1A) Этот тест проверяет причину обедненного состояния, которое привело к полной богатой команде.
3. 2) Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на входной сигнал в схему датчика O2. Вольтметр используется для подачи напряжения на цепь датчика O2 для имитации насыщенного состояния. Продолжительность работы должна увеличиться (команда lean), если блок управления двигателем и жгут исправны.
4. 3) Этот тест проверяет нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Напряжение на нормализованном горячем двигателе должно быть ниже 2,5 вольт.
5. 4) На этом этапе проверяется обрыв в цепи заземления до клеммы «14» блок управления двигателем и заземленной цепи датчика O2. Напряжение на клемме «2» на холостом ходу должно быть ниже 1,0 вольта. Высокое напряжение могло быть вызвано обрывом в цепи на выводе «22». Обычно это приводит к кодам 21 и 34 (и 35, если они оснащены системой контроля оборотов холостого хода), но не приводит к их установке на некоторых двигателях.

Диаграмма A1 - Фиксированная продолжительность при 10 градусах. Схема №103

Войти

Диаграмма A1 - Фиксированная продолжительность при 10 градусах (1 из 2). Схема №104

Войти

Диаграмма A1 - Фиксированная продолжительность при 10 градусах (2 из 2). Схема №105

Войти

Диаграмма A1 - Фиксированная задержка при 10 градусах Ckt Diag. Схема №106

Войти

Диаграмма A2 - фиксированный интервал между 10-45 ° или 50 °

1. 1) Запустите двигатель на дроссельной заслонке в течение 1 минуты, чтобы нагреть датчик O2. Вход датчика O2 заземления проверяет реакцию блок управления двигателем на «бедный» сигнал. Нормальная реакция уменьшается до полной насыщенной команды.
2. 1A) В некоторых модулях блок управления двигателем разомкнутая цепь на клемму «14» может вызвать разомкнутый контур.
3. 1B) Проверка выходного сигнала датчика O2 с помощью полной богатой команды от блок управления двигателем, вызванной заземлением входной цепи датчика O2. Нормальным откликом является напряжение на датчике О2 свыше 0,8 вольт.
4. 2) Этот шаг заземляет цепь датчика O2 в блок управления двигателем для проверки на обрыв в проводке к клеммам «9» блок управления двигателем. Нормальной реакцией на «бедный» сигнал является длительное снижение.
5. 3) На этом этапе проверяется наличие напряжения на датчике охлаждающей жидкости. Нормальное показание на теплом двигателе менее 2,5 вольт. Разомкнутая цепь вызовет показание приблизительно 5 вольт.

Диаграмма A2 - Фиксированная продолжительность между 10-45 градусами или 50 градусами. Схема №107

Войти

Диаграмма A2 - Фиксированная продолжительность между 10-45 градусами или 50 градусами блок-схемы (1 из 2). Схема №108

Войти

Диаграмма A2 - Фиксированная продолжительность между 10-45 градусами или 50 градусами блок-схемы (2 из 2). Схема №109

Войти

Диаграмма A3 - фиксированная выдержка над 45 или 50 °

1. 1) Этот тест определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - длительное снижение. Это означает, что датчик O2, жгут проводов и блок управления двигателем в порядке. Проблема - это богатое состояние. Если двигатель очень богат, для обеднения смеси может потребоваться большая утечка воздуха. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо.
2. 2) Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на «обедненный» сигнал O2. Нормальная реакция на этот тест - низкая продолжительность. Отсутствие изменения времени ожидания указывает на дефектное ЕСМ. Это испытание также исключает возможность разрыва провода датчика. Разомкнутый провод вызовет работу в разомкнутом контуре и может установить Код 13.
3. 3) Этот тест проверяет избыточное напряжение в линии O2. Если напряжение ниже 0,55 В, провод и блок управления двигателем в порядке. Неисправность в датчике О2. Если напряжение превышает 0,55 В, провод закорочен до напряжения батареи или неисправен блок управления двигателем.
4. 4) Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразной вентиляции вызывает уменьшение времени пребывания, этот шланг приводит к источнику проблемы.

Диаграмма A3 - Фиксированная задержка при 45 градусах или 50 градусах. Схема №110

Войти

Диаграмма A3 - Фиксированная задержка при 45 градусах или 50 градусах. Схема №111

Войти

Схема а5 - лампа «сервисный двигатель скоро» не работает

1. 1) Это проверяет на перегоревший предохранитель датчика или разомкнутый в световой цепи «обслуживание двигатель SOON»(включая разъем I.P.), печатную схему и свет «обслуживание двигатель SOON». Нормальная реакция светлая.
2. 2) Этот тест проверяет наличие закороченного блок управления двигателем. Заземленный вывод блок управления двигателем «G» выключит свет «обслуживание двигатель SOON». Если при отключении блок управления двигателем загорается свет, блок управления двигателем закорачивается. Нормальная реакция светлая.
3. 3) Этот тест проверяет заземленный провод от клеммы «C» драйвера освещения до клеммы «G» блок управления двигателем, разомкнутую цепь до клеммы «B» драйвера освещения, плохое заземление или неисправный драйвер освещения. Нормальное показание - примерно от 9 до 11 вольт. Более 11 вольт указывает на плохое заземление или неисправный драйвер освещения.
4. 4) Этот тест проверяет разомкнутый провод на клемму «B». Нормальное показание - примерно напряжение батареи. 4A) Этот тест проверяет наличие открытого провода к клемме «E» от лампы «обслуживание двигатель SOON». При заземленной клемме «Е» нормальный отклик светится.
5. 5) Этот тест проверяет наличие заземленного провода от клеммы драйвера «C» до клеммы блок управления двигателем «G». Нормальная реакция светлая.

Диаграмма A5 - «Сервисный двигатель скоро» легкая неработоспособная блок-схема. Схема №112

Войти

Диаграмма A5 - «Сервисный двигатель скоро» Легкая нерабочая блок-схема (1 из 2). Схема №113

Войти

Диаграмма A5 - «Сервисный двигатель скоро» Легкая неработоспособная блок-схема (2 из 2). Схема №114

Войти

Диаграмма A6 - код Флэш-Памяти 12 не будет

1. 1) Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение батареи в проводе к клемме «C» или неисправный драйвер освещения. Нормальное показание - от 9 до 11 вольт.
2. 2) Этот шаг проверяет, связана ли проблема с драйвером блок управления двигателем или фонарь. Клемма заземления «С» должна выключать свет.
3. 3) Клемма заземления «G» на блок управления двигателем и обнаружение включенного света указывает на разомкнутый провод к клемме «C» драйвера освещения. Клемма заземления «G» должна выключать свет.
4. 4) На этом шаге проверяется наличие разомкнутого провода от блок управления двигателем к тестовой клемме в разъеме ALCL. Лампа должна мигать Код 12 при заземлении клеммы «5».
5. 5) Проверка правильности подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба должны читать свыше 9 вольт. Срок. «С» - зажигание, а клемма «R» - постоянное напряжение батареи для долговременной памяти.
6. 6) Этот тест проверяет наличие плохого заземления в блок управления двигателем. Клеммы «A» и «U» соединены вместе внутри блок управления двигателем.
7. 7) На этом шаге проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Обычно код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если код 51 отсутствует, блок управления двигателем неисправен.

Диаграмма A6 - Блок-схема кода 12 без флэш-памяти. Схема №115

Войти

Диаграмма A6 - Не флэш-код 12 блок-схема (1 из 2). Схема №116

Войти

Диаграмма A6 - Не флэш-код 12 блок-схема (2 из 2). Схема №117

Войти

CODE 12 - NO DISTRIBUTOR REFERENCE PULSES (нет опорных импульсов распределителя)

Код 12 указывает, что блок управления двигателем включен и не видит опорного импульса от дистрибьютора. Это нормальный код с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе Код 12 может означать разомкнутое или заземленное в опорной цепи распределителя. Код 41 появится с кодом 12, если двигатель работает без опорного сигнала распределителя. Если проблема устранена, код 41 будет сохранен.

1. 1) Этот тест проверяет плохое соединение на разъеме EST как причину отсутствия опорного импульса. Проверьте наличие коррозии, разъемные клеммы не полностью посажены или клемма неправильно прикреплена к проводу. Клемму необходимо снять с разъема и тщательно осмотреть.
2. 2) Напряжение обычно должно быть более 0,5 В, что указывает на то, что сигнал генерируется модулем, и неисправностью является плохое соединение в блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Для проверки подключения блок управления двигателем необходимо снять клемму с разъема.
3. 3) Если цепь от клеммы «10» к модулю не разомкнута или не заземлена, источником отсутствия сигнала является модуль.

Код 12 - Блок-схема без эталонных импульсов дистрибьютора. Схема №118

Войти

Код 12 - Блок-схема без эталонных импульсов дистрибьютора. Схема №119

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика O2 при следующих условиях:

1. Напряжение датчика O2 находится в указанном диапазоне.
2. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
3. Более указанного времени после прогрева двигателя.

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «9» и «14». Напряжение может составлять всего 0,32 вольта при измерении цифровым вольтметром 10 мегомметра. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне от около 1 В (насыщенный выхлоп) до около 1 В (обедненный выхлоп).

1. 1) Этот тест проверяет, существует ли проблема. Нормальные показания времени пребывания будут изменяться, указывая на отсутствие разлома. Фиксированное время пребывания указывает на неисправность.
2. 2) Заземляя цепь датчика O2 на блок управления двигателем, на блок управления двигателем посылается «сигнал низкого напряжения (бедный)». Это должно привести к «полной богатой (низкой продолжительности) команде» от ЕСМ.
3. 3) Этот тест проверяет датчик O2. С помощью богатой команды датчик O2 должен считывать высокое напряжение, более 0,8 вольт. Если датчик O2 функционирует, то неисправность связана с подключением датчика.

Код 13 - Блок-схема разомкнутой цепи датчика кислорода. Схема №120

Войти

Код 13 - Блок-схема разомкнутой цепи датчика кислорода (1 из 2). Схема №121

Войти

Код 13 - Блок-схема разомкнутой цепи датчика кислорода (2 из 2). Схема №122

Войти

Код 14 - датчик охлаждающей жидкости закорочен

Код 14 указывает, что блок управления двигателем обнаружил низкое сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости в виде высокой температуры двигателя или низкого напряжения на выводе «3» блока управления двигателем в течение более длительного времени, чем указано.

1. 1) Этот тест определяет, находится ли неисправность в датчике или цепи. Нормальное напряжение цепи около 5 вольт или Сканер должен читать очень низко (-10 ° С). Низкое напряжение или высокая температура хладагента будут указывать на неисправность цепи или ЕСМ.
2. 2) Этот тест проверяет заземленную цепь между блок управления двигателем и датчиком охлаждающей жидкости. Тестовый свет на положительный аккумулятор будет выключен в незаземленной цепи. Датчик охлаждающей жидкости во время испытания не подключен.

Код 14 - Схема закороченного потока датчика охлаждающей жидкости. Схема №123

Войти

Код 14 - Схема закороченного потока датчика охлаждающей жидкости. Схема №124

Войти

Код 15 - датчик охлаждающей жидкости открыт

Код 15 указывает, что блок управления двигателем обнаружил слишком высокое сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура двигателя) или высоким напряжением на выводе блок управления двигателем «3» в течение более длительного времени, чем указано. Это может вызвать детонацию на прогретом двигателе из-за чрезмерного опережения зажигания или плохую управляемость из-за неточного контроля топлива.

1. 1) Если проблема все еще существует, загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON» и будет установлен код 15.
2. 2) Этот тест проверяет, является ли неисправность датчиком охлаждающей жидкости или отсутствие напряжения на датчике. Нормальное показание составляет 5 вольт через разъем датчика охлаждающей жидкости или высокотемпературный дисплей (110 ° C) с помощью сканера.
3. 3) Этот тест определяет, связано ли низкое напряжение на разъеме датчика с разомкнутыми цепями датчика охлаждающей жидкости или с другой частью 5-вольтовой эталонной цепи. Нормальное напряжение составляет около 5 вольт между выводами блок управления двигателем «3» - «7» или дисплеем сканера высокой температуры (110 ° C).
4. 4) Нормально, если показание напряжения больше чем 4 вольт или сканер показывает высокое напряжение (110 ° К), то неисправность была бы прерывистой. Если напряжение больше 6 вольт, цепь 410 может быть закорочена на другой источник напряжения.
5. 5) Этот тест проверяет сопротивление датчика охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует спецификации графика, датчик охлаждающей жидкости в порядке. Проверьте наличие коррозии на штуцере или низкий уровень охлаждающей жидкости.

Код 15 - Открытая блок-схема датчика охлаждающей жидкости. Схема №125

Войти

Код 15 - Открытая блок-схема датчика охлаждающей жидкости (1 из 2). Схема №126

Войти

Код 15 - Открытая блок-схема датчика охлаждающей жидкости (2 из 2). Схема №127

Войти

Код 21 - высокий уровень в контуре датчика положения дроссельной заслонки

Код 21 указывает, что блок управления двигателем видел высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки в течение более 10 секунд, ниже заданного числа оборотов в минуту (обычно на холостом ходу) или ниже заданной нагрузки двигателя. Из-за подтягивающего резистора между клеммами «21» и «2» в блок управления двигателем, обрыв в цепи датчик положения дроссельной заслонки приведет к появлению около 5 вольт (высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки) на клемме «2» блок управления двигателем.

1. 1) Этот тест проверяет цепи от разъема датчик положения дроссельной заслонки обратно к блок управления двигателем. При установке перемычки между клеммами «B» и «C» напряжение на клемме «2» модуля блок управления двигателем должно быть ниже 2,5 В.
2. 2) Высокое напряжение 2,5 В или более в этот момент указывает на то, что цепь 417 разомкнута или замкнута накоротко на цепь 416, или цепь 452 разомкнута. Если оба канала проверяют исправность, проблема в неисправном блок управления двигателем.
3. 3) Низкое показание напряжения менее 2,5 В указывает на неисправность датчик положения дроссельной заслонки или его соединений.

Код 21 - Блок-схема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №128

Войти

Код 21 - Блок-схема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №129

Войти

Код 23 - низкий уровень в цепи соленоида м/с

Код 23 указывает, что блок управления двигателем обнаружил низкое постоянное напряжение на выводе 18 блока управления двигателем. Нормальное напряжение на клемме «18» растет и падает, когда соленоид включается и выключается. Это может быть вызвано заземлением на стороне блок управления двигателем соленоида M/C или разомкнутым в цепи соленоида M/C. Заземленная цепь приведет к полной обедненности и очень плохой управляемости. Разомкнутая цепь приведет к полному богатому состоянию и плохой экономичности, запаху, дымовому выхлопу или плохой управляемости.

1. 1) Этот тест проверяет наличие полной цепи от батареи до вывода с задержкой соленоида M/C. Нормальным показанием должно быть напряжение батареи. Напряжение батареи означает, что между промежуточным соединителем и землей может быть разомкнутая цепь. Никакое напряжение не может быть либо разомкнутым между разъемом и батареей, либо заземлением на стороне ЕСМ соленоида М/С.
2. 2) Этот тест проверяет напряжение батареи на розовом проводе источника зажигания. Испытательный огонь должен гореть между источником зажигания и землей.
3. 3) Этот тест проверяет обрыв в цепи соленоида к блок управления двигателем. Нормальная схема будет читать о напряжении батареи на Срок. «18» ЕСМ.
4. 4) Этот тест определяет, имеется ли неисправность в соленоиде M/C, заземлении в цепи к блок управления двигателем или блок управления двигателем. Свет укажет на землю в цепи для терма. «18» или неисправный блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе необходимо использовать тестовую лампу. Вольтметр может дать неточную индикацию.
5. 5) Этот тест проверяет наличие заземления в проводе к термину блок управления двигателем. "18". Если провод заземлен, индикатор останется включенным.

Код 23: Схема низкого расхода соленоида M/C. Схема №130

Войти

Код 23: Схема низкого расхода соленоида M/C (1 из 2). Схема №131

Войти

Код 23: Схема низкого расхода соленоида M/C (2 из 2). Схема №132

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В на цепи 437. Схема 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет схему 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

1. 1) Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше на низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль/ч (32 км/ч).
2. 2) Этот тест проверяет наличие заземленной цепи. Напряжение менее 1 В указывает, что цепь 437 замкнута накоротко на землю. Отключите цепь 437 на ВСС. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то схема 437 заземляется. Если провод не заземлен, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. 3) Отображение сканера «0» MPH обычно указывает на неисправную схему 437, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или блок управления двигателем. Если сканер отображает показания MPH, код 24 мог быть вызван неисправной схемой переключателя Park/Neutral.
4. 4) Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме ЕСМ указывает на то, что цепь 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. 5) Нормальное напряжение составляет 1-6 вольт и варьируется. Это может указывать на периодическую проблему, если отображается код 24.

Код 24 - Блок-схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №133

Войти

Код 24 - Блок-схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №134

Войти

Схема 24B - цепь парковки/нейтрали (P/N)

Переключатель P/N замкнут, когда переключатель передач находится в положении Park или Neutral. Одна сторона переключателя подключена к блок управления двигателем, который подает буферизованное напряжение 12 В. Другая сторона заземлена. Переключатель P/N является входом в ЕСМ. Когда напряжение на клемме «H» блока управления двигателем высокое (12 вольт), блок управления двигателем позволяет активировать в нужное время другие элементы управления, такие как муфта блокировки гидротрансформатора, EST, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и другие.

1. 1) Этот тест проверяет хорошую цепь P/N. Когда переключатель замкнут в положении Park (Стоянка) и Neutral (Нейтраль), напряжение на клеммах P/N-переключателя должно быть низким, обычно менее 1 вольта. При разомкнутом выключателе в Приводе и Реверсе напряжение должно быть около напряжения батареи.
2. 2) Этот шаг отделяет неисправный переключатель или регулировку переключателя от неисправной электрической цепи или блок управления двигателем. Нормальное напряжение на клеммах разъема при снятии с переключателя P/N должно быть около напряжения батареи.

Диаграмма 24B - Блок-схема стояночного/нейтрального контура (P/N). Схема №135

Войти

Диаграмма 24B - Блок-схема стояночного/нейтрального контура (P/N). Схема №136

Войти

Код 32 - датчик барометрическое давление

Код 32 говорит, что блок управления двигателем обнаружил слишком низкое давление барометрическое давление (измеренное в вольтах) на выводе «1» блок управления двигателем.

1. 1) Этот тест проверяет выходное напряжение датчика на блок управления двигателем. Напряжение нормально попадает в средний диапазон на столе.
2. 2) Установка вывода перемычки между клеммами «B» и «C» жгута датчика Baro должна привести к показанию напряжения более 2,5 В на блок управления двигателем. Это указывает, что схемы 416 и 432 в порядке.
3. 3) Возможные причины низкого напряжения на этапе 2) проверяются путем измерения напряжения между клеммами «A» и «C» жгута Baro. Показание напряжения 4-6 В ограничивает возможные причины, такие как обрыв цепи 433, плохое соединение на выводе «1» ЕСМ или неисправный ЕСМ.
4. 4) Этот тест проверяет наличие опорного напряжения на клемме «C» жгута Baro.

Код 32 - Блок-схема датчика Baro. Схема №137

Войти

Код 32 - Блок-схема датчика Baro. Схема №138

Войти

Код 34 - дифференциальный пресс. (VAC) датчик

Код 34 указывает, что ЕСМ видел следующее:

1. Давление вне указанного диапазона напряжений (рассматривается блок управления двигателем как напряжение на клемме «20»).
2. Обороты двигателя меньше заданного значения.
3. Двигатель при рабочей температуре.
4. Все вышеперечисленное за время большее указанного.

1. 1) Это тестирует выходной сигнал датчика на холостом ходу, чтобы определить, соответствует ли датчик спецификации. Нормальный датчик будет читать.59-.64 вольт с ключом в положении «ON» и двигатель не работает.
2. 2) Напряжение сигнала должно быть выше 2 вольт при работе двигателя на холостом ходу с минимумом 15 дюймов. Hg вакуум.
3. 3) Если напряжение составляет 4-6 вольт, датчик переменного тока неисправен.
4. 4) Низкое напряжение указывает на неисправность цепи 416.

Код 34 - Диф. Пресса. Блок-схема сенсора (VAC). Схема №139

Войти

Код 34 - Диф. Пресса. Блок-схема сенсора (VAC). Схема №140

Войти

Код 41 - без опорного сигнала распределителя

Код 41 указывает на отсутствие опорных импульсов распределителя для МУД при заданном вакууме двигателя. Этот код может быть установлен при включенном зажигании, двигатель «Не работает», если абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумный датчик показывают напряжение «Двигатель работает» при включенном зажигании. При постоянном разомкнутом или заземленном состоянии в цепи опорного сигнала код 12 будет установлен вместе с кодом 41. Используйте диаграмму 12, если установлены 12 и 41. Только код 41 указывает на то, что проблема носит прерывистый характер. При пропадании сигнала опорной линии распределителя двигатель работает на полную насыщенность и с замедленной (базовой) синхронизацией искры. Результат - плохая производительность, плохая экономия топлива и, возможно, гнилой запах яиц из выхлопа.

1. 1) Этот тест проверяет, изменяется ли напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумного датчика с потерей подачи вакуума. Хороший датчик изменит напряжение на клеммах «А» - «В» на 1 вольт и более.
2. 2) Этот тест проверяет причину прерывистого обрыв или заземления в цепи распределителя. Неисправностью также может быть абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумный датчик, который периодически застревает, при том же выходном напряжении, что и в «рабочем» состоянии двигателя, при этом ключ находится только в положении «ВКЛ». Это условие не приведет к появлению опорного сигнала. Для правильной проверки клеммы необходимо снять с разъема. Также следует проверить приемную катушку распределителя.
3. 3) Так как изменение напряжения было меньше чем 1 вольт, проблема в системе абсолютное давление во впускном коллекторе/VAC. блок управления двигателем обнаружил, что двигатель «работает» в вакуумном эквиваленте без опорного сигнала распределителя, с ключом в положении «ON» и двигателем «не работает».

Код 41 - Схема потока эталонных сигналов без дистрибьютора. Схема №141

Войти

Код 41 - Схема потока эталонных сигналов без дистрибьютора. Схема №142

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST)

Код 42 говорит, что блок управления двигателем видел:

1. Разомкнутая или заземленная байпасная цепь (клемма «11»).
2. Разомкнутая или заземленная цепь EST (клемма «12»).

Заземленная EST-схема может не устанавливать код, если не провернуть 10 секунд или дольше с заземленной схемой.

1. 1) Этот тест проверяет работу EST. Тестовый вывод заземления вызывает переход синхронизации к фиксированному значению, которое обычно отличается от полученного при работе EST. Поэтому сроки должны меняться. Обычно изменение можно услышать в оборотах двигателя. Если синхронизация изменяется с увеличением оборотов двигателя (опережение модуля), это указывает на проблему.
2. 2) Этот шаг удаляет соединения блок управления двигателем и блок управления двигателем из входа модуля. Переключая клеммы «A» и «B», опорный сигнал распределителя подается непосредственно в линию EST модуля. При подаче напряжения через контрольную лампу на клемму «C» жгута модуль переключается в режим EST, и транспортное средство должно работать. Если двигатель останавливается, сигнал EST не поступает в модуль из-за открытых или плохих соединений, или модуль неисправен.
3. 3) Сняв перемычку, вы открываете сигнал EST, и двигатель должен остановиться.
4. 4) Так как двигатель работал, когда модуль был перекинут, проблема не в распределителе (если установлен правильный модуль HEI). Неправильный модуль HEI может установить код 42.

Код 42 - Блок-схема электронной синхронизации искр (EST). Схема №143

Войти

Код 42 - Блок-схема электронной синхронизации искр (EST) (1 из 2). Схема №144

Войти

Код 42 - Блок-схема электронной синхронизации искр (EST) (2 из 2). Схема №145

Войти

Код 43 - выберите низкое напряжение искрового разряда (ESC) на блок управления двигателем

Код 43 указывает, что сигнал замедления электронного искрового контроля (ЭСУ) наблюдался МУД в течение слишком длительного периода времени. Когда напряжение на клемме «L» блока управления двигателем низкое, искра замедляется. Нормальное напряжение в режиме без замедления составляет около 7,5 вольт и более.

1. 1) Нормальное напряжение будет более 7,5 вольт. Если на клемме «L» присутствует напряжение 7,5 В, причиной кода 43 является плохое соединение с блоком управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
2. 2) Более 6 вольт указывает на чрезмерно чувствительный датчик или контроллер детонации или шум в двигателе, который запускает датчик детонации.
3. 3) Этот тест проверяет наличие заземленного блок управления двигателем.
4. 4) Этот тест проверяет обрыв в проводе от ESC к клемме «L» блок управления двигателем. Если на клемме «С» ESC было получено более 6 вольт, то неисправной является разомкнутая цепь 457.
5. 5) Это испытание проверяет наличие 12-вольтного источника зажигания на клемме «B» ESC. Показание на клемме «В» должно быть напряжением батареи.
6. 6) Это проверяет, если задержка искры связана с детонацией двигателя или неисправным датчиком детонации. Если при отключении датчика детонации опережает момент зажигания, то неисправность заключается в шуме двигателя или датчика. Обычно никакого увеличения не отмечается.
7. 7) Это проверяет, если задержка искры из-за шума на проводке датчика детонации к ESC или является ли неисправный контроллер ESC проблемой. Удалив клемму «Е» из разъема, можно определить неисправный компонент. Если искра распространяется, проверьте правильность прокладки проводки датчика детонации.

Код 43 - Блок-схема низкого напряжения электронного искрового контроля (ESC) для блок управления двигателем. Схема №146

Войти

Код 43 - Низкое напряжение электронного искрового контроля (ESC) для блок управления двигателем. Схема №147

Войти

Код 43 - Низкое напряжение электронного искрового контроля (ESC) для блок управления двигателем. Схема №148

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Код 44 указывает, что блок управления двигателем видел напряжение датчика O2 ниже заданного, в замкнутом контуре, выше заданного значения датчик положения дроссельной заслонки и в течение времени, более длительного, чем заданное.

1. 1) Фиксированное время пребывания ниже 10 ° указывает на то, что проблема все еще присутствует. Фиксированное время пребывания под углом 10 ° на холостом ходу с изменением времени пребывания при 3000 об/мин обычно указывает на утечку на впуске. Проверьте эту область перед заменой датчика O2.
2. 2) Этот тест проверяет, способен ли блок управления двигателем реагировать на богатое состояние, вызванное удушьем двигателя. Если это так, то проблема заключается в бедном состоянии двигателя, а НЕ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ.
3. 3) На этом этапе на клемму «9» модуля блок управления двигателем подается богатый сигнал O2 (около 1 вольта). Продолжительность выдержки должна увеличиться (команда обеднения).
4. 4) Если задержка увеличивается до более 50 ° при сильном дросселировании, неисправность представляет собой утечку воздуха, поскольку блок управления двигателем был способен реагировать. Если воздух поступает в выпускные отверстия, отсоедините соленоид (ы) для воздушного регулирующего клапана. Если воздух все же идет в порты, то это неисправный клапан.

Код 44 - Индикаторная диаграмма обедненных выхлопных газов. Схема №149

Войти

Код 44 - Индикаторная диаграмма обедненных выхлопных газов (1 из 2). Схема №150

Войти

Код 44 - Индикаторная диаграмма обедненных выхлопных газов (2 из 2). Схема №151

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

Код 45 указывает, что ЕСМ видел:

1. Высокое напряжение датчика кислорода.
2. Больше указанного времени (около 2 минут).
3. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
4. Замкнутый контур.

Высокое напряжение может быть вызвано богатым выхлопом или датчиком O2, загрязненным силиконом.

1. 1) Задержка менее 50 градусов указывает, что двигатель должен быть проверен на причину прерывистого богатого состояния; течь продувочных или чашеобразных выпускных клапанов, топливо в картере, топливо в испарительной канистре или залипание соленоида или дозирующих стержней управления смесью.
2. 2) Этот шаг проверяет реакцию блок управления двигателем на состояние обедненного двигателя. Падение задержки указывает на то, что блок управления двигателем и датчик O2 не неисправны.
3. 3) На этом этапе проверяется реакция блок управления двигателем на бедный сигнал O2 (низкое напряжение). Если нет изменения выдержки с заземленным выводом на клемму датчика O2 «9», неисправность находится в блок управления двигателем. Открытый провод датчика O2 установил бы Код 13.
4. 4) На этом этапе проверяется напряжение от блок управления двигателем на жгуте датчика O2. Нормальным напряжением в этой точке является напряжение смещения блок управления двигателем для сигнала O2, приблизительно 0,45 вольт. Если напряжение высокое, провод к блок управления двигателем может быть закорочен до напряжения батареи, или блок управления двигателем неисправен.

Код 45 - Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №152

Войти

Код 45 - Схема потока индикации насыщенного выхлопа (1 из 2). Схема №153

Войти

Код 45 - Схема потока индикации насыщенного выхлопа (2 из 2). Схема №154

Войти

Код 51 - PROM

Код 51 устанавливается в следующих случаях:

1. Неисправен блок ППЗУ.
2. Неправильно установлен блок ППЗУ (может не задавать код при обратной установке).
3. Некоторые контакты ППЗУ не входят в контакт (т.е. изогнуты).

Убедитесь, что контакты PROM не погнуты и правильно вставлены в блок управления двигателем. Убедитесь, что ППЗУ установлено в правильном направлении, как показано на схеме.

Код 51 - Замена PROM. Схема №155

Войти

Код 54 - высокий уровень в цепи соленоида м/с

Код 54 будет установлен, если на выводе «18» ЕСМ имеется постоянное высокое напряжение. Короткое замыкание до 12 вольт приведет к тому, что соленоид М/С останется в полностью насыщенном положении, что приведет к потенциальному повреждению ЭСУД, чрезмерному расходу топлива и чрезмерному запаху выхлопных газов.

1. 1) В ходе этого теста проверяется сопротивление электромагнита M/C для определения наличия неисправности в электромагните, жгуте блок управления двигателем или блок управления двигателем. Нормальное показание для соленоида - 20-32 Ом.
2. 2) Этот тест проверяет, является ли причиной высокого напряжения на клемме «18» неисправный блок управления двигателем или короткое замыкание до 12 вольт на этом проводе. Если при отсоединенных обоих концах жгута контрольная лампа к заземляющей лампе на контрольном проводе электромагнита М/С имеет место короткое замыкание на 12 вольт.

Код 54 - Схема высокого расхода электромагнитной цепи M/C. Схема №156

Войти

Код 54 - Схема высокого расхода электромагнитной цепи M/C. Схема №157

Войти

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

Схема №158

Войти

Карта C1D - проверка карты и БАРО

1. 1) Проверяет напряжение датчика, которое является самым высоким, когда давление в коллекторе является самым высоким. Выход обычно находится в среднем диапазоне для конкретных высот. Низкое напряжение увеличивает опережение искры. Высокое напряжение уменьшает опережение искры. Датчики абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление - по сути одно и то же устройство. Один измеряет давление в коллекторе, а другой - атмосферное.
2. 2) Проверяет, правильна ли скорость изменения выходных значений против изменения давления. Нормальное изменение должно находиться в середине указанного диапазона. Напряжение должно меняться, как только изменяется вакуум.

Диаграмма C1D - Карта и блок-схема Баро. Схема №159

Войти

Диаграмма C1D - Карта и блок-схема Баро. Схема №160

Войти

Диаграмма C1D - Карта и блок-схема Баро. Схема №161

Войти

Таблица C1E - датчик дифференциального давления (перем. ток)

1. 1) Это тестирует выход датчика. Нормальное показание при остановленном двигателе и включенном зажигании менее 1 вольта и на холостом ходу должно быть более 3 вольт. Высокое напряжение увеличивает опережение искры, в то время как низкое напряжение уменьшает опережение искры.
2. 2) Это тестирует скорость изменения выхода с изменением вакуума. Нормальное чтение должно быть в середине диапазона. Напряжение должно меняться, как только меняется вакуум.

Диаграмма C1E - Блок-схема датчика дифференциального давления (VAC). Схема №162

Войти

Диаграмма C1E - Блок-схема датчика дифференциального давления (VAC). Схема №163

Войти

Схема C2E1. вакуумный пускатель дросселя

Дроссельный пускатель работает под вакуумом и выдвигается при следующих условиях:

1. При температуре охлаждающей жидкости ниже 85°C.
2. В течение 30 секунд после запуска, если температура охлаждающей жидкости выше 85°C.
3. Выключатель включения/выключения и циклического изменения давления замкнут (сцепление включено).
4. Выключатель гидроусилителя руля разомкнут.

1. 1) Это тестирует управление блок управления двигателем соленоидом пускателя и на разомкнутую цепь катушки реле пускателя.
2. 2) Это проверяет, что выключатель усилителя рулевого управления размыкается, а контактная цепь реле кикера не разомкнута.
3. 3) Это тесты для разомкнутой цепи катушки реле кикера к блок управления двигателем.
4. 4) Это тесты для разомкнутой цепи зажигания к соленоиду кикера.
5. 5) Это проверяет источник вакуума к соленоиду и затем проверяет на неисправный кикер.

Диаграмма C2E1 - Блок-схема вакуумного дроссельного устройства (2.8L). Схема №164

Войти

Диаграмма C2E1 - Блок-схема вакуумной дроссельной заслонки (2.8L) (1 из 2). Схема №165

Войти

Диаграмма C2E1 - Блок-схема вакуумной дроссельной заслонки (2.8L) (2 из 2). Схема №166

Войти

Схема C2E2 - вакуумный пускатель дросселя (2.8L)

1. 6) Если kicker втягивается, kicker реле или цепь является причиной проблемы.
2. 7) Отсутствие света указывает на разомкнутую цепь катушки реле кикера дроссельной заслонки.
3. 8) Это тесты для напряжения зажигания к реле.
4. 9) Это испытание заземленного провода от клеммы «B» электромагнита пускателя до клеммы «D» реле пускателя или клеммы «19» блок управления двигателем.

Диаграмма C2E2 - Блок-схема вакуумного дроссельного устройства (2.8L). Схема №167

Войти

Диаграмма C2E2 - Блок-схема вакуумного дроссельного устройства (2.8L). Схема №168

Войти

Схема C2F - проверка обогащения тука

1. 1) Этот тест проверяет, что датчик положения дроссельной заслонки вызовет команду блок управления двигателем rich при полном нажатии вручную. На некоторых автомобилях это вызовет низкое время пребывания (полное насыщение). Код 21, как правило, должен быть установлен.
2. 2) На этом шаге различаются неисправные кабели датчик положения дроссельной заслонки, блок управления двигателем или блок управления двигателем. Код 21, как правило, следует устанавливать, если обороты двигателя не установлены выше спецификаций.
3. 3) Это тестирование для 5-вольтового опорного сигнала в датчик положения дроссельной заслонки. Оно должно быть около 5 вольт. Если потеря опорного напряжения была в блок управления двигателем, он должен установить коды 21, 32 и 34, так как это тот же самый 5-вольтный эталон для датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, барометрическое давление или VAC. Поэтому он должен быть открытым в проводке.
4. 4) Это тесты для заземленной цепи. Нормальная цепь должна считывать около 5 вольт. Проверка наличия заземленного вывода датчик положения дроссельной заслонки на клемму «2» модуля блок управления двигателем или короткого замыкания в проводке к клеммам «2» и «22» от датчик положения дроссельной заслонки указывает на неисправность проводки или модуля блок управления двигателем. Для точного показания необходимо использовать вольтметр с сопротивлением 10 мегаом.

Диаграмма C2F - Технологическая схема обогащения тука. Схема №169

Войти

Диаграмма C2F - Технологическая схема обогащения тука. Схема №170

Войти

Схема C3 - проверка клапана продувки канистр (2.8L)

Продувка контейнера контролируется электромагнитным клапаном, который позволяет вакуумному коллектору продувать контейнер при обесточивании. МУД обеспечивает заземление для возбуждения соленоида. Питание на соленоид подается путем заземления тестовой клеммы при включенном зажигании и остановленном двигателе.

1. 1) Этот тест проверяет, находится ли соленоид под напряжением и не позволит пройти вакууму.
2. 2) Этот тест проверяет наличие сигнала на включение соленоида (индикаторная лампа включена). Включенный свет показывает, что цепь в порядке.
3. 3) Этот тест проверяет, проходит ли соленоид вакуум, когда тестовый вывод не заземлен (соленоид обесточен). Соленоид должен быть открыт и удерживать насос от создания вакуума.

Схема C3 - Блок-схема проверки клапана продувки канистр (2.8L). Схема №171

Войти

Схема C3 - Блок-схема проверки клапана продувки канистр (2.8L). Схема №172

Войти

Схема C4A - проверка системы IGN со встроенной катушкой

1. 1) Это тесты для правильного выхода из системы зажигания. Проверьте с помощью Тестера (СТ-125) наличие искры у свечей. Для работы тестера требуется минимум 25 000 вольт. Это испытание может использоваться в случае сбоя зажигания, поскольку система может обеспечить достаточное напряжение для работы двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания под нагрузкой. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
2. 2) Нормальное чтение во время прокрутки составляет около 9-10 вольт.
3. 3) Это испытание для закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя следует отключить так, чтобы нормальное напряжение было около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше 1 вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «Bat». на клемму «Tach».
4. 4) При этом проверяется выходное напряжение с помощью модуля запуска катушки считывания. Искра указывает на то, что система зажигания имеет достаточный выход. Если полярность катушки зажигания и приемной катушки неправильная, то может произойти прерывистое отсутствие запуска или плохая работа. Цвет разъема приемной катушки должен быть желтым, если 1 из выводов катушки зажигания желтый. Если катушка зажигания имеет белый вывод, любой цвет разъема катушки, кроме желтого, в порядке.
5. 5) Это тестирование для разомкнутого модуля или модульной цепи. Подача напряжения 12 вольт на клемму модуля «P» должна включить модуль, и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
6. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искры не возникает, то неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, а не в модуле. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.

Таблица C4A - Проверка системы зажигания с интегральной схемой потока катушки. Схема №173

Войти

Таблица C4A - Проверка системы зажигания со встроенной катушкой (1 из 3). Схема №174

Войти

Таблица C4A - Проверка системы зажигания со встроенной катушкой (2 из 3). Схема №175

Войти

Таблица C4A - Проверка системы зажигания со встроенной катушкой (3 из 3). Схема №176

Войти

Таблица C4A - Проверка системы зажигания со встроенной катушкой Ckt Diag. Схема №177

Войти

Таблица C4C - проверка работоспособности EST (2.8L)

1. 1) Это тесты для правильного выхода из системы зажигания. Проверьте с помощью Тестера (СТ-125) наличие искры у свечей. Для работы тестера требуется минимум 25 000 вольт. Это испытание может использоваться в случае сбоя зажигания, поскольку система может обеспечить достаточное напряжение для работы двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания под нагрузкой. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
2. 2) Искра указывает на неисправный колпачок или ротор распределителя.
3. 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клемме «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания.
4. 4) Это тесты для закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но более 1 вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При разомкнутой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «Bat». на клемму «Tach».
5. 5) Этот тест проверяет наличие разомкнутого модуля или цепи модуля. Подача 12 вольт на клемму «P» модуля должна включать модуль, и напряжение должно падать примерно до 7-9 вольт.
6. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искры не происходит, то неисправность скорее всего в катушке зажигания, а не в модуле. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.

Диаграмма C4C - Блок-схема проверки работоспособности EST (2.8L). Схема №178

Войти

Диаграмма C4C - Блок-схема проверки работоспособности EST (2.8L) (1 из 3). Схема №179

Войти

Диаграмма C4C - Блок-схема проверки работоспособности EST (2.8L) (2 из 3). Схема №180

Войти

Диаграмма C4C - Блок-схема проверки работоспособности EST (2.8L) (3 из 3). Схема №181

Войти

Диаграмма C4C - Проверка работоспособности EST Ckt Diag. (2.8L). Схема №182

Войти

Таблица C4K - проверка работоспособности EST

1. 1) Заземление тестового терминала заставляет систему перейти к фиксированному опережению искры, которое должно отличаться от того, которое получено при работе EST.
2. 2) Проверьте изменение времени с транспортным средством в приводе. Некоторые двигатели не имеют EST, работающего в режиме Park/Neutral.
3. 3) В ходе этого теста проверяется наличие отказа в системе абсолютное давление во впускном коллекторе/VAC.

Диаграмма C4K - Блок-схема проверки работоспособности EST. Схема №183

Войти

Диаграмма C4K - Блок-схема проверки работоспособности EST. Схема №184

Войти

Диаграмма с5 - электронный искровой контроль

Если синхронизация задерживается в режиме ожидания, это может быть вызвано работой ESC. ESC не должен работать, если не присутствует стук.

1. 1) Это функциональный тест ESC. Имитация стука двигателя постукиванием по блоку двигателя должна вызвать падение оборотов (уменьшение ГРМ). Если обороты не падают, то либо время не замедляется, либо все время замедляется.
2. 2) Это должно привести к полной задержке синхронизации за счет падения напряжения на выводе «L» ЕСМ. Задержка времени должна привести к падению оборотов в минуту.
3. 3) Нормально напряжение должно быть.08 вольт или больше для хорошей цепи датчика детонации.
4. 4) Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть, и код 43 должен быть установлен, потому что система ESC будет задержана слишком долго. Если свет не загорается, блок управления двигателем не задерживает искру из-за напряжения в цепи на клемме «L» или неисправен блок управления двигателем.
5. 5) Это проверяет, если датчик детонации является причиной для сигнала замедления. Если стук двигателя отсутствует, а время нарастает при отключении датчика стука, то причиной является неисправный датчик стука.
6. 6) Это проверяет, если сигнал задержки обусловлен «шумом» на сигнальном проводе или неисправным контроллером. Если время увеличивается при отсоединении провода от контроллера, неисправность связана с тем, что сигнальный провод датчика детонации проходит слишком близко к проводу системы зажигания или зарядки. Перепривязать провод для исправления.

Диаграмма C5 - Блок-схема электронного искрового контроля. Схема №185

Войти

Диаграмма C5 - Блок-схема электронного искрового контроля (1 из 3). Схема №186

Войти

Диаграмма C5 - Блок-схема электронного искрового контроля (2 из 3). Схема №187

Войти

Диаграмма C5 - Блок-схема электронного искрового контроля (3 из 3). Схема №188

Войти

Схема C6A - проверка управления воздухообменом (ED/ES)

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью воздухоотводчика и клапанов переключения воздуха, каждый из которых оснащен вакуумным соленоидом, управляемым блок управления двигателем. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, вакуум коллектора активирует клапан и позволяет направлять воздух воздушного насоса следующим образом:

1. Соленоид воздухоотводчика не заземлен блок управления двигателем - воздух воздушного насоса отводится.
2. Соленоид воздухоотводчика заземлен блок управления двигателем - клапан переключения воздух-воздух воздушного насоса.
3. Электромагнит переключения воздуха не заземлен блок управления двигателем - Воздушный насос воздух в преобразователь.
4. Соленоид переключения воздуха, заземленный блок управления двигателем - воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям. Потеря вакуума приведет к отводу воздуха в воздухоочиститель.

1. 1) Воздух направляется в порты при разомкнутом контуре и запуске двигателя. Двигатель всегда запускается в разомкнутом контуре, даже на теплом двигателе.
2. 2) Отсоедините соленоид M/C, это должно установить код 23. Когда какой-либо код установлен, МУД размыкает цепь заземления к клапану отвода воздуха. При этом проверяется реакция ЕСМ на отказ. Заземление в цепи отводного клапана к МУД предотвратит действие отводного клапана.
3. 3) Этот тест проверяет наличие заземленной цепи к блок управления двигателем. Контрольная лампа выключена нормально и указывает на то, что цепь не заземлена.
4. 4) Этот тест проверяет обрыв в цепях управления соленоидом. Клемма проверки заземления должна заземлять обе цепи соленоида. Обычно тестовый индикатор должен гореть, что указывает на отсутствие проблемы в блок управления двигателем или проводке. Проблема в электромагнитном клапане или соединениях.
5. 5) Этот тест проверяет заземленную цепь переключающего клапана. Контрольная лампа выкл. Указывает на исправность цепи и неисправность в клапане.

Диаграмма C6A - Проверка управления воздушным движением (ED/ES). Схема №189

Войти

Таблица C6A - Проверка управления воздушным движением (ED/ES) (1 из 3). Схема №190

Войти

Таблица C6A - Проверка управления воздушным движением (ED/ES) (2 из 3). Схема №191

Войти

Таблица C6A - Проверка управления воздушным движением (ED/ES) (3 из 3). Схема №192

Войти

Диаграмма C7A - ЭГР с Широтно-Импульсной модуляцией (ШИМ)

Электромагнит рециркуляция отработавших газов всегда находится под напряжением (рециркуляция отработавших газов выключен) при выполнении любого 1 следующих условий:

1. Переключатель Park/Neutral закрыт (переключатель в положении Park или Neutral).
2. Положение дроссельной заслонки больше указанного.
3. Температура охлаждающей жидкости ниже указанной.

1. 1) Это проверяет, ограничены ли проходы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом состоянии.
2. 2) При отсоединенном 4-проводном разъеме EST, блок управления двигателем считает, что двигатель не работает. В этом состоянии тестовый вывод заземления заставляет блок управления двигателем включать и выключать электромагнит рециркуляция отработавших газов для тестирования. Это приводит к регулируемой подаче вакуума на диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов при 2000 об/мин.
3. 3) При отсоединении электрического соединителя электромагнита рециркуляция отработавших газов управление клапаном блок управления двигателем отменяется, и нормально открытый электромагнит рециркуляция отработавших газов будет пропускать доступный вакуум. При 2000 об/мин клапан рециркуляция отработавших газов должен перемещаться, если система управления рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
4. 4) Если вакуум ниже 7 дюймов. Рт.ст. при 2000 об/мин при отключенном электросоединителе электромагнита ЭГР индицируется течь или ограничение между диафрагмой ЭГР и источником вакуума.
5. 5) Это проверяет электрическую цепь управления соленоида. Тестовый свет должен мерцать тускло, если жгут и соединения блок управления двигателем в порядке.

Диаграмма C7A - рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Схема №193

Войти

Диаграмма C7A - ЭГР с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) (1 из 3). Схема №194

Войти

Диаграмма C7A - ЭГР с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) (2 из 3). Схема №195

Войти

Диаграмма C7A - ЭГР с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) (3 из 3). Схема №196

Войти

Таблица C8A1 - муфта коробок передач/трансаксельного преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора)

1. 1) Это тестирует напряжение от переключателя зажигания через тормозной переключатель, переключатель 3-й передачи (если используется) и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Тестовый свет должен светиться на 35 миль в час. Тестовый световой индикатор может загореться на мгновение между 3-й передачей включения замыкания переключателя и цепью муфта блокировки гидротрансформатора заземления блок управления двигателем с клеммы «P» блок управления двигателем.
2. 2) Выполняется проверка, если блок управления двигателем завершает заземление для подачи питания на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Свет должен погаснуть.
3. 3) Это испытание на обрыв в цепях к клеммам «N» и «17». МУД подает на эти выводы 12 вольт через резистор. Обычно обе цепи имеют низкие показания напряжения, поскольку они включают нормально замкнутые цепи с остановленным транспортным средством. Разомкнутая цепь дала бы показание около 12 вольт.
4. 4) Переключатель (и) разомкнут, когда трансмиссия/трансмиссия переключается на повышенную передачу. Это проверяет, что цепь передачи функционирует нормально по напряжению, повышающемуся (около напряжения батареи), когда переключатель размыкается.
5. 5) Это увеличивает открытие дросселя для увеличения выхода датчик положения дроссельной заслонки. Если выходная мощность датчик положения дроссельной заслонки слишком мала, сцепление не применяется. На некоторых моделях движение накатом не требует достаточного открытия дроссельной заслонки, чтобы позволить трансмиссии смещаться.
6. 6) Это проверяет низкое входное напряжение датчик положения дроссельной заслонки на блок управления двигателем. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть около 5 вольт. Слишком низкое выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки может помешать переключению передачи.
7. 7) Выполняется тестирование сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в блок управления двигателем. Сигнал датчик скорости автомобиля необходим для включения ШТК.

Схема C8A1 - Технологическая схема ШТК (1 из 2). Схема №197

Войти

Схема C8A1 - Технологическая схема ШТК (1 2), (1 4 часть а). Схема №198

Войти

Схема C8A1 - Технологическая схема ШТК (1 2), (2 4 часть б). Схема №199

Войти

Схема C8A1 - Технологическая схема ШТК (1 2), (3 4 часть в). Схема №200

Войти

Схема C8A1 - Технологическая схема ШТК (1 2), (4 4 часть г). Схема №201

Войти

Таблица C8A-2 - муфта коробок передач/трансаксельного преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора)

1. 1) Это тестирование заземления в цепи до клеммы «P» блок управления двигателем. Обычно свет должен быть выключен.
2. 2) Это испытание на напряжение зажигания на клемме «А» разъема передачи. Свет обычно должен быть включен.
3. 3) Это тесты для полной цепи от трансмиссия до тестового терминала муфта блокировки гидротрансформатора. Нормально свет должен идти дальше, если жгут хорош.

Диаграмма C8A2 - Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора и Ckt Diag. (2 из 2). Схема №202

Войти

Диаграмма C8A2 - Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора и Ckt Diag. (2 из 2). Схема №203

Войти

Схема C9D - проверка электрообогрева EFE

1. 1) Переключатель нагревателя обратного зондирования проверяет напряжение на переключателе и целостность переключателя.
2. 2) Это проверяет провод между выключателем нагревателя и разъемом сетки.
3. 3) Это тестирует заземление сетки нагревателя.
4. 4) С помощью омметра измерить сопротивление сетки. Если сопротивление больше 3 Ом, то сетка не будет нагреваться в достаточной степени. Замените сетку, если сопротивление более 3 Ом.
5. 5) Этот тест проверяет, открыт ли выключатель нагревателя, когда двигатель прогревается.

Схема C9D - Блок-схема электрообогрева EFE (2.8L). Схема №204

Войти

Схема C9D - Блок-схема электрообогрева EFE (2.8L) (1 из 2). Схема №205

Войти

Схема C9D - Блок-схема электрообогрева EFE (2.8L) (2 из 2). Схема №206

Войти

Расположение компонентов «А» Корпус, 2.8L (VIN X). Схема №207

Войти

Напряжения на выводах терминала блока управления двигателем (1986 2.8L, VIN X). Схема №208

Войти

Полнофункциональная электросхема (1986 2.8L, VIN X). Схема №209

Войти

Идентификация модели

Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и тип тела.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание 2.5L центрального впрыска топлива теста с кода

Система компьютерного командного управления (CCC), используемая на автомобилях General Motors 1985 года, контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. Эта система контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем контролирует до 12 систем, связанных с двигателем, постоянно регулируя работу двигателя.

Система CCC - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Рабочие условий блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №210

Войти

Схема компьютерной системы управления командами. Схема №211

Войти

Вид в разрезе соленоида управления смесью. Обратите внимание на отбор воздуха над основным дозирующим стержнем. Схема №212

Войти

Функционирование системы диагностики

Блок управления двигателем системы CCC оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности ЭСУД включит лампу янтарного цвета «проверить двигатель», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении лампы соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЕСМ. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

1. Жесткие отказы" вызывают свечение лампы "ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ" и остаются включенными до устранения неисправности. Если во время эксплуатации автомобиля загорается и остается включенной лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ», то необходимо установить причину неисправности.
2. «Периодические отказы» вызывают мерцание лампы «проверить двигатель» или погасание примерно через 10 секунд после исчезновения неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЕСМ. «Периодические отказы» могут быть связаны с датчиком. Если датчик выходит из строя, МУД будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии обслуживание не является обязательным; но может произойти потеря хорошей управляемости. Если соответствующая ошибка не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет удален из памяти блок управления двигателем.

Как колба и проверка системы, лампа «проверить двигатель» будет светиться при включении выключателя зажигания и неработающем двигателе. При запуске двигателя лампа должна погаснуть. В противном случае в системе CCC обнаружена неисправность.

Базовая диагностическая процедура

Диагностика системы CCC должна выполняться в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе CCC, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Переведите систему в режим диагностики и запишите коды неисправностей, мигающие лампочкой «проверить двигатель». Выйдите из режима диагностики.
3. Если отображались коды неисправностей, решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми».
4. Перейдите к таблице проверки диагностических цепей. Следуйте всем инструкциям, приведенным в этой таблице.
5. Если коды неисправностей не отображались, перейдите к проверке производительности системы для карбюраторных моделей или к режиму полевого обслуживания для моделей с впрыском топлива.
6. Если ни на одной из этих диаграмм нет признаков неисправности, используйте материал поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе. Комментарии там отправят вам на правильные диаграммы компонентов или подскажут, что исправить.
7. После выполнения любого ремонта выполните проверку производительности системы. Удалите все коды неисправностей.

Схема №213

Войти

1. Включите выключатель зажигания, но не запускайте двигатель. Должен светиться свет «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к кабельному жгуту блок управления двигателем, под панелью приборов. Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №213) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALDL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания или запуска двигателя. (Схема №213) Расположение разъемов ALDL
2. Лампа «проверить двигатель» должна мигать кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти блок управления двигателем, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться с номерами от самых низких до самых высоких (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALDL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики выключите выключатель зажигания и снимите клемму заглушки с разъема ALDL.

Сброс кодов неисправностей

Включите выключатель зажигания и заземлите вывод «КОНТРОЛЬ» на разъеме ALDL. Выключите выключатель зажигания и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Снимите выводное заземление «КОНТРОЛЬ».

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «проверить двигатель». Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут показаны только коды, представляющие определенную неисправность.

Коды неисправностей считываются путем подсчета вспышек света «проверить двигатель» или путем считывания выходного сигнала диагностического инструмента, подключенного к разъему ALDL под приборной панелью. Инструмент быстрее и точнее, но не является обязательным.

Если инструмент недоступен, прочитайте вспышки света приборной панели. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности.

Идентификация компонента кода неисправности

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо определиться между кодами «жесткого отказа» и кодами «прерывистого отказа». Диагностические карты обычно не помогут проанализировать коды «прерывистого отказа». Для определения кодов «жесткого отказа» и кодов «прерывистого отказа» необходимо выполнить следующие действия:

1. Войдите в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. Лампа «проверить двигатель» должна погаснуть. Прогрейте двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет «проверить двигатель».
3. При загорании лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды «13», «15», «24», «44», «45» и «55» могут потребовать проведения дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после устранения кодов неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: В любое время коды «51», «52», «54» или «55» отображаются с другим кодом, сначала начинайтесь с кода «50-серии», затем переходите к коду с наименьшим номером.
4. Если индикатор «проверить двигатель» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе «Диагностическая процедура».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных средством диагностики ONCar. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, устраняющие проблему, когда диагностика ONCar не работает.
2. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме.
3. Диаграммы, которые используются из-за того, что в режиме полевого обслуживания обнаружена проблема.
4. «двигатель Cranks But Won 't Run».

Как проверить диагностический цепь

1. Если жалоба связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области, если существует неисправность. Войдите в режим диагностики и запишите сохраненные коды неисправностей. Начните диагностику с кода с наименьшим номером и перейдите к диаграмме кода неисправности с наименьшим номером.
2. Если отображается код «51», то см. демонтаж и монтаж ППЗУ в данной статье. Если коды «54» или «55» отображаются с другим кодом, всегда сначала обращайтесь к диагностической таблице для кода «54» или «55», затем переходите к следующему коду с наименьшим номером.

Как проверить диагностические симптомы

1. Если жалоба не связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала следует провести проверки, которые обычно проводятся в отношении жалобы на транспортное средство без системы КХЦ.
2. Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните проверку производительности системы (карбюраторные модели) или проверку режима полевого обслуживания (модели электронный впрыск топлива).

Как проверить режим полевого обслуживания (только модели электронный впрыск топлива)

1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях с передним приводом не удерживает ведущие колеса.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.

Средства диагностики

Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, измеритель времени пребывания, контрольный свет, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики.

При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

На карбюраторных моделях измеритель выдержки используется для измерения времени, когда соленоид М/С включен или выключен. Это указывает, работает ли соленоид М/С и прочность топливной смеси (богатая или бедная). Измеритель выдержки устанавливается по 6-цилиндровой шкале независимо от количества цилиндров в двигателе.

К Зеленому разъему, расположенному рядом с карбюратором, подключается Dwell-метр. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ случаев, когда вы проводите тестирование с помощью измерителя времени выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги.

Если двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 °. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Если игла не двигается, индицируется работа в разомкнутом контуре.

Как проверить диагностический цепь не может

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и «кривошипы двигателя, но не будут работать». Понимание диаграммы и правильное ее использование позволит сократить время диагностики и предотвратить ненужную замену деталей.

1. Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания для электронного модуля управления (блок управления двигателем).
2. Заземлите клемму диагностического контроля, подсоединив перемычку между клеммами «A» и «B» в соединителе линии связи сборки (ЛСС), расположенном под приборной панелью. блок управления двигателем вызовет мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, указывающим на то, что диагностика блок управления двигателем работает. Код 12 будет мигать 3 раза, за ним следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода, а затем снова начинаться с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать до тех пор, пока не будет отсоединена перемычка клемм диагностического теста или не будет запущен двигатель.
3. Запишите все сохраненные коды, кроме Кода 12. Если проблема заключается в том, что «кривошипы двигателя, но не будут работать», перейдите к ДИАГРАММЕ A3.
4. Если дополнительные коды не были записаны, см. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе для симптомов управляемости и рекомендуемых процедур обслуживания. Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на сигнал датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения следующей информации: А) Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика кислорода используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива и что система работает должным образом. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. B) Разомкнутый контур указывает, что сигнал датчика кислорода не может быть использован для блок управления двигателем. Напряжение сигнала будет постоянным и между.35 и.55 вольт. Система будет мигать «открытым контуром» в течение от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти в замкнутый контур, см. код 13. В) Выключенный свет «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлоп обеднен. Датчик кислорода будет менее.35 вольт и устойчив. См. Код 44. Г) свет «обслуживание двигатель SOON» на устойчивом указывает на то, что выхлоп богат. Сигнал датчика кислорода будет выше.55 вольт и устойчивый. См. код 45.
5. Дорожное испытание системы в режиме полевого обслуживания следует производить только при установившихся дорожных скоростях. Следующие условия могут быть соблюдены и должны считаться нормальными: свет включен слишком долго при ускорении, свет выключен слишком долго при замедлении или свет включен слишком долго при холостом ходе ниже 1200 об/мин.
6. Чтобы очистить коды, выключите зажигание и отсоедините кабель аккумулятора на 10 секунд

Блок-схема проверки диагностической цепи NONSCAN. Схема №214

Войти

Блок-схема проверки диагностической цепи NONSCAN. Схема №215

Войти

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Как проверить диагностический цепь обзора

Проверка диагностической схемы «SCAN» - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с помощью линии связи сборочной линии (ALCL). Эта линия связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом сканирующем устройстве или инструменте, предназначенном для этой цели. Инструмент подключается к разъему ALCL, расположенному под приборной панелью. Если отображается сохраненный код, определения кода помогут определить, присутствует ли еще неисправность (жесткий отказ) или результат прерывистого состояния, обычно не диагностируемого с помощью кодовых диаграмм.

1. Если сканирующее устройство не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если сканирующее устройство считывает «нет данных» или «нет ALCL» с включенным зажиганием, проверьте последовательный провод данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем.

Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала для терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных (вывод ALCL «E») должна иметь переменное напряжение 2-5 вольт, а диагностическая линия (вывод ALCL «B») - около 5 вольт.

Блок-схема проверки диагностической цепи SCAN. Схема №216

Войти

Блок-схема проверки диагностической цепи SCAN. Схема №217

Войти

Схема A1 - NO «SES» фонарь (A/F/J/N/P кузов)

Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна загореться при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью заземления № 419.

Если двигатель работает, отсутствие светового сигнала «обслуживание двигатель SOON» указывает на неисправность лампы, перегорание предохранителя или обрыв цепи управления № 419. Если двигатель проворачивается, но не будет работать, никакой индикатор «обслуживание двигатель SOON» не указывает на перегорание предохранителя аккумулятора, перегорание плавкой вставки, перегорание предохранителя зажигания блок управления двигателем, цепь аккумулятора № 340 на блок управления двигателем разомкнута, цепь зажигания № 439 на блок управления двигателем разомкнута или плохое соединение с блоком управления двигателем.

1) Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью электронных переключателей, называемых «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «QuaDDrivers». Отказ одного (1) драйвера может повредить другие драйверы в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть более 20 Ом, так как меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя драйверов ЭСУД.

Блок-схема A1: Нет света SES. Схема №218

Войти

Блок-схема A1: Нет света SES. Схема №219

Войти

Схема A2 - NO CODE 12, «SES» ALWAYS ON (A/F/J/N/P BODIES)

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен загореться, когда выключатель зажигания находится в положении «ON», а двигатель не работает. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью заземления № 419. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать с кодом 12, за которым следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на заземленную цепь № 419 или разомкнутую диагностическую цепь № 451.

1. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу. Физически проверьте контакт клемм разъема.
2. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.
3. В этот момент проводка в порядке. Проблема может быть в неисправном блок управления двигателем или PROM. Если код 51 сохраняется при удалении ППЗУ, замените ППЗУ.
4. Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью электронных переключателей, называемых «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «QuaDDrivers». Отказ одного (1) драйвера может повредить другие драйверы в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть более 20 Ом, так как меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя драйверов ЭСУД.

Блок-схема A2: Нет кода 12, «SES» горит устойчиво (все). Схема №220

Войти

Блок-схема A2: Нет кода 12, «SES» горит устойчиво (все). Схема №221

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы, но не работают (A/F/J/N/P кузов)

1. 1) Индикатор «обслуживание двигатель SOON» на проверках зажигания и подачи батареи на блок управления двигателем.
2. 2) Распыление топлива из инжектора показывает, что топливо доступно, проверьте двигатель на предмет затопления.
3. 3) При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива с отсоединенной форсункой. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает.
4. 4) Если инжектор в порядке, топливная система, кажется, работает нормально. Проверьте ST125 помощью искрового промежутка напряжение на свечах зажигания. Отсутствие искры указывает на проблему HEI. Если искра удовлетворительная, проверьте следующее: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для залипания или заедания в широко открытом положении дроссельной заслонки, сигнал датчика охлаждающей жидкости «обрыв» в блок управления двигателем с использованием диаграммы Code 15, проверка на наличие льда (холодная погода) или посторонних материалов в топливе. Допускается запуск двигателя через 5-6 минут в отапливаемом цехе. Проверьте, не застревает ли рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии, нет ли сигнала открытия коленчатого вала (холодная погода), низкое давление или объем топлива (обедненное соотношение воздух/топливо). См. A5.
5. 5) Система электронный впрыск топлива считается нормальной, если не было обнаружено никаких проблем. Подсоедините инжектор и найдите возможные механические проблемы.
6. 6) Отсутствие брызг от инжектора указывает на неисправную топливную систему или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания». Используйте лампу 1847 или эквивалентную.

Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (все). Схема №222

Войти

Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (все). Схема №223

Войти

Диаграмма A3 Схема: Cranks But Won 't Run (All). Схема №224

Войти

Диаграмма A4 - кривошипы, но не работают (A/F/J/N/P кузов)

1. 7) Цепь № 439 подает напряжение зажигания на инжектор. С помощью контрольной лампы проверьте каждую клемму разъема. Контрольная лампа должна загореться на одной (1) клемме, подтверждая напряжение на разъеме. Цепь инжектора ЭСУД № 467 может быть разомкнута. Подсоедините инжектор. Используя контрольную лампу, наконечник зонда 8 разъема White блок управления двигателем. Световой индикатор в этот момент указывает, что схема управления инжектором исправна.
2. 8) Отсутствие мигающего индикатора указывает на отсутствие управления инжектором с помощью блок управления двигателем. При использовании вольтметра на переменном токе 2 вольтовом диапазоне напряжение должно быть более 0,7 вольт. При напряжении менее 0,7 В в контрольной цепи HEI № 430 имеется обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема в порядке, есть проблема HEI.
3. 8А) Отсоединить разъем распределителя. Немедленно прикоснитесь к стороне блок управления двигателем разъема, цепь № 430, с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 вольт. Обратите внимание на инжектор при осуществлении контакта. Инжектор должен включиться. Если инжектор включается, схема блок управления двигателем в порядке. Подсоедините ST125 электроискрового инструмента и проверьте наличие искры. Если искра в норме, то неисправен модуль HEI. Отсутствие искры указывает на проблему HEI.

Блок-схема A4: Кривошипы, но не будут работать (все). Схема №225

Войти

Блок-схема A4: Кривошипы, но не будут работать (все). Схема №226

Войти

Схема A5 - диагностика топливной системы (A/F/J/N/P кузов)

Блок управления двигателем включает топливный насос бака, пока зажигание включено, а двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем позволит насосу работать до тех пор, пока он получает опорные импульсы от распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после нахождения ключа в положении «ВКЛ». Контрольная клемма топливного насоса расположена с левой стороны моторного отсека. При остановленном двигателе насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Неправильное давление в топливной системе приведет к одному (1) или всем следующим симптомам: кривошипы, но не будут работать, код 44, код 45, двигатель отключается (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохая экономия топлива, потеря мощности и колебания.

1. Если предохранитель перегорел, это испытание подтвердит короткое замыкание на массу в цепи № 120. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
2. Этот тест определяет, управляется ли схема насоса блок управления двигателем. блок управления двигателем включит реле насоса, затем выключит его через 2 секунды, если двигатель не проворачивается или не работает.
3. Этот шаг включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке.
4. На этом этапе проверяется напряжение аккумулятора на реле топливного насоса.

Блок-схема A5: Диагностика топливной системы. Схема №227

Войти

Блок-схема A5: Диагностика топливной системы (1 из 2). Схема №228

Войти

Блок-схема A5: Диагностика топливной системы (2 из 2). Схема №229

Войти

Диаграмма A5 Схема: Диагностики топливной системы. Схема №230

Войти

Схема A6 - диагностика топливной системы (A/F/J/N/P кузов)

1. 5) На этом шаге проверяется цепь заземления реле № 450.
2. 6) На этом шаге проверяется управление реле блок управления двигателем через цепь № 465.
3. 7) Схема топливного насоса включает в себя реле давления масла двигателя. Если реле топливного насоса выйдет из строя, топливный насос продолжит работать через цепь реле давления масла. Отказ реле приведет к увеличению времени запуска и возможному отсутствию условия запуска.
4. 8) Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу батареи к топливному насосу, если реле насоса выходит из строя.
5. 9) Этот тест проверяет наличие открытого реле давления масла с выключенным зажиганием. Если ручка выключателя закрыта, топливный насос будет продолжать работать и разряжать батарею.

Блок-схема A6: Диагностика топливной системы. Схема №231

Войти

Блок-схема A6: Диагностика топливной системы. Схема №232

Войти

Схема A7 - диагностика топливной системы (A/F/J/N/P кузов)

1. Давление ниже 9 фунт/кв. дюйм относится к 2 категориям: Если регулируемое давление меньше 9 фунт/кв. дюйм и объем инжектора является достаточным, система будет работать бедно и вызовет код 44. Двигатель будет трудно запустить в холодном состоянии и иметь низкую общую производительность. Ограниченный поток топлива вызывает падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет пульсировать, а затем остановится, когда давление начнет падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно составлять от 13 до 18 фунт/кв. дюйм.
3. Этот тест определяет, связано ли высокое давление топлива с ограниченной линией возврата топлива или с проблемой регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

Блок-схема A7: Диагностика топливной системы. Схема №233

Войти

Блок-Схема A7: диагностика топливной системы. Схема №234

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь O2 (корпус A/F/J/N/P)

Код 13 установится: не менее 2 минут после запуска двигателя, при устойчивом напряжении сигнала О2 от.35 до.55 вольт в течение более одной (1) минуты, и при сигнале датчика положения дроссельной заслонки выше 6% (1200 об/мин). МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами 8 и 15. (При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 вольт.) Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне от примерно одного (1) вольта (насыщенный выхлоп) до 0,1 вольта (обедненный выхлоп). Датчик O2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Диагностический терминал заземления с работающим двигателем активирует «Режим полевого обслуживания». Это позволяет МУД подтверждать работу либо в разомкнутом, либо в замкнутом контуре, используя световой индикатор «обслуживание двигатель SOON».
2. На этом этапе проверяется, что дополнительные коды не сохранены и что Код 13 является прерывистым. См. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.
3. Этот этап имитирует бедный выхлоп. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем увидит обедненное состояние и выключит индикатор «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере на 30 секунд после запуска двигателя, а затем начнет мигать «разомкнутый контур». Считается нормальным, если свет остается выключенным в течение более длительного периода времени перед миганием открытого контура.

Код 13 Блок-схема: Разомкнутая цепь O2. Схема №235

Войти

Код 13 Блок-схема: Разомкнутая цепь O2. Схема №236

Войти

Код 14 - сигнал датчика охлаждающей жидкости VOLT LO (A/F/J/N/P кузов)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше. Сигнал напряжения будет около 1-1,5 вольт на выводе 4 МУД. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 4 секунд. Температура охлаждающей жидкости - это один (1) из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора).

1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если проверка сопротивления датчика охлаждающей жидкости затруднена из-за расположения датчика, отсоедините черный разъем блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами 4 и 11.

Код 14 Блок-схема: Низкое напряжение датчика охлаждающей жидкости. Схема №237

Войти

Код 14 Блок-схема: Низкое напряжение датчика охлаждающей жидкости. Схема №238

Войти

Код 15 - сигнал датчика охлаждающей жидкости VOLT HI (A/F/J/N/P кузов)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (терморезистора) высокое. Поэтому МУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет около 1-1,5 вольт на выводе 4 ЭСУД.

Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -35°C в течение более 4 секунд или если время с момента запуска двигателя составляет более одной (1) минуты. Температура охлаждающей жидкости - это один (1) из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора).

Если контур хладагента № 410 открывается при выключенном зажигании, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры. Если фактическая температура выше -7°C, двигатель не будет запускаться из-за богатой смеси, если не используется «сброс Flood» при полном нажатии акселератора. Двигатель запустится с помощью «сброс Flood». Однако индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорится и код не будет сохранен, пока двигатель не проработает одну (1) минуту.

1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если расположение датчика затрудняет проверку, отсоедините черный разъем блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами 4 и 11.

Код 15 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №239

Войти

Код 15 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №240

Войти

Код 21 - сигнальное напряжение датчика положения дроссельной заслонки HI (A/F/J/N/P кузов)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 будет установлен, если: Напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 2 секунд, частота вращения двигателя меньше 1600 об/мин или если абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 9 фунтов на квадратный дюйм или равно условию отсутствия нагрузки.

1. Этот тест подтверждает код 21 и наличие неисправности.
2. Этот тест имитирует код 22. Если МУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, МУД и проводка исправны.

Код 21 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №241

Войти

Код 21 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №242

Войти

Код 21 Схема: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №243

Войти

Код 22 - напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки LO (A/F/J/N/P кузов)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Код 22 установится, если двигатель работает, напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 вольта в течение 2 секунд и обороты двигателя менее 1600 об/мин.

1. Этот тест подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Этот тест имитирует код 21. Если МУД распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
3. Этот тест проверяет опорное напряжение от блок управления двигателем. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, обязательно отсоедините разъем при проверке проводки цепи на обрыв или замыкание на массу.

Код 22 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №244

Войти

Код 22 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №245

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) (A/F/J/N/P кузов)

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединяется с датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)), который попеременно заземляет цепь, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит 2000 раз на милю. блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие приведет к изменению напряжения. Изменение будет больше на низких скоростях до среднего 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Напряжение менее одного (1) вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 замкнута накоротко на землю. Отключить 437 на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, цепь № 437 заземляется. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS).
4. Это нормальное состояние напряжения указывает на возможную периодическую проблему. Обратитесь к статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
5. Если в поле «Scan»(сканирование) отображается скорость транспортного средства, то на транспортном средстве с автоматической коробкой передач следует проверить C1A парковочного переключателя/переключателя нейтрали CHART. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерываний.

Код 24 Блок-схема: Датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №246

Войти

Код 24 Блок-схема: Датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №247

Войти

CODE 33 - абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала VOLT HI (A/F/J/N/P кузов) (Кодовое обозначение - высокое напряжение сигнала датчика карты (A/F/J/N/P кузов))

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала слишком высокое в течение времени, превышающего 8 секунд, и если напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт. Пропуск зажигания двигателя или низкий и нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если пропуски зажигания или состояние холостого хода остаются, обратитесь к статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

1. Этот тест подтверждает код 33 и наличие неисправности.
2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.

Код 33 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №248

Войти

Код 33 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №249

Войти

Код 33 Схема: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №250

Войти

CODE 34 - абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала VOLT LO (A/F/J/N/P корпус)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива. Код 34 установится при слишком низком показании сигнала и включенном зажигании.

1. Этот тест подтверждает код 34 и наличие неисправности.
2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 33, высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.

Код 34 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №251

Войти

Код 34 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №252

Войти

Код 35 - контроль воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) (A/F/J/N/P кузов)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 50 об/мин выше или ниже правильных оборотов холостого хода в течение 30 секунд. Ниже приведены номинальные обороты холостого хода прогретого двигателя:

НОМИНАЛЬНЫЕ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА КОРПУСОВ A, J&N (ОБ/МИН)

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, «Scan» покажет 80 или более отсчетов или шагов. Если холостой ход высокий и визуальная проверка холостого воздушного канала показывает сидячий клапан, найдите и устраните утечку вакуума. Если холостой ход очень высок, обычно выше 1400 об/мин и клапан регулятор холостого хода не виден в воздушном канале, следуйте левой стороне графика. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к шагу 3).
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение парковки, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток при следующем запуске двигателя. «Scan» покажет 95 или более отсчетов, и клапан не должен быть виден в холостом воздушном канале. Отключение регулятор холостого хода будет удерживать клапан в убранном или открытом положении, и вызовет закрытое обороты дросселя на холостом ходу выше 1500 об/мин. В «Scan» теперь будет отображаться «0» отсчетов, потому что блок управления двигателем попытался снизить частоту вращения на холостом ходу, выпустив клапан. МАК в порядке. Код 35, скорее всего, это термак или вакуумный шланг круиз-контроля.
3. Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Если регулятор холостого хода виден в воздушном проходе, диаграмма должна обнаружить проблему. Если клапан не виден, регулятор холостого хода, вероятно, в порядке. В обоих случаях количество импульсов «Scan» превышает 60.

Код 35 Блок-схема: Контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №253

Войти

Код 35 Блок-схема: Контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №254

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST) (A/F/J/N/P кузов)

Код 42 указывает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях.

1. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.
3. Когда напряжение контрольной лампы коснется цепи № 424, модуль должен переключиться. Это вызовет «перерасход» омметра, если он находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не является периодической проблемой в цепи № 423 и 424.

Электронная синхронизация искр (EST). Схема №255

Войти

Электронная синхронизация искр (EST). Схема №256

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа (A/F/J/N/P кузов)

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. Датчик O2 изменяет напряжение от одного (1) вольта (насыщенный выхлоп) до 10 вольт (обедненный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 310°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 в блок управления двигателем ниже 0,2 вольта в течение 50 секунд или более или если время с момента запуска двигателя составляет одну (1) минуту или более.

1. Диагностический тестовый терминал заземления с работающим двигателем активирует «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Отсутствие света или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Отключение датчика О2 поднимет напряжение сигнала выше 0,2 вольта. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать более высокое напряжение, от.35 до.55 вольт, и мигать «разомкнутый контур» при запуске двигателя.
3. Код 44 может задаваться любым из следующих условий: цепь № 413 разомкнута (напряжение в цепи № 412 будет выше одного (1) вольта), низкое давление топлива, загрязнение топлива, застревание ЭГР в разомкнутом состоянии или неисправность датчика МАР. Если эти пункты в порядке, а инструкции в верхней части диаграммы установлены Код 44, лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» больше не горит или мигает «открытый контур», датчик кислорода неисправен.

Код 44 Блок-схема: Индикации обедненного выхлопа. Схема №257

Войти

Код 44 Блок-схема: Индикации обедненного выхлопа. Схема №258

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа (корпус A/F/J/N/P)

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. Датчик O2 изменяет напряжение от одного (1) вольта (насыщенный выхлоп) до 10 вольт (обедненный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 310°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Кодовый 45 устанавливается, когда сигнал датчика О2 на МУД превышает 0,7 В в течение одной (1) секунды и время с момента запуска двигателя составляет одну (1) минуту или более.

1. Диагностический тестовый терминал заземления с работающим двигателем активирует «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Устойчивый свет или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Цепь заземления № 412 вызывает низкое напряжение сигнала датчика О2. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать низкое напряжение и подтвердить бедный сигнал, включив индикатор «обслуживание двигатель SOON» на время не менее 30 секунд.
3. Код 45 не будет установлен неисправным датчиком О2. Код 45 указывает на богатый выхлоп, и диагностика должна начинаться с следующих пунктов: давление топлива, протекающая форсунка, экранирование HEI, насыщение продувки канистр, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки.

Код 45 Блок-схема: Индикации насыщенного выхлопа. Схема №259

Войти

Код 45 Блок-схема: Индикации насыщенного выхлопа. Схема №260

Войти

Код 51 - неисправный MEMCAL (A/F/J/N/P кузов)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52 - топливный CALPAK отсутствует

Холостой ход двигателя. Примечание «обслуживание двигатель Soon» загорается через 10 секунд. Если свет выключен, никаких проблем не обнаружено. Проверить Calpak PROM для обеспечения правильной установки.

Если горит свет, включите зажигание и выключите двигатель. Клемма контроль массы и примечание Код. Если присутствует код 52, установите Calpak PROM в блок управления двигателем. Если другие коды, кроме кода 52, см. соответствующую таблицу.

Код 55 - блок управления двигателем (A/F/J/N/P кузов)

Замените блок управления двигателем. Очистить коды, подтвердить работу «замкнутого контура» и проверить отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Карта проверки замены блока управления двигателем - C1

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива/PFI)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (PFI)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

Схема №261

Войти

Таблица проверки замены блока управления двигателем C-1. Схема №262

Войти

Схема C1A - стояночный/нейтральный переключатель АКПП (A/F/J/N/P кузов)

Контакты стояночного/нейтрального выключателя являются частью нейтрального пускового выключателя, замыкаются на землю в стояночном или нейтральном положении и разомкнуты в диапазонах привода. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного (1) вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS).

1. Проверка закрытого переключателя на землю в положении парковки. Используйте омметр вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне. Используйте омметр вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет высоким или бесконечным, что указывает на разомкнутый переключатель.
3. Проверки в этой точке показывают, что выключатель парковки/нейтрали и проводка в порядке. Напряжение сигнала ЕСМ на цепи № 434 может отсутствовать. Для проверки повторно подключите блок управления двигателем. Либо цепь разъема № 434 обратного зонда блок управления двигателем с селектором в приводе, либо отключите переключатель парковки/нейтрали. Цепь разъема жгута щупа № 434 с вольтметром на землю.

Блок-схема C1A: стояночный переключатель/переключатель нейтрали (АКПП). Схема №263

Войти

Блок-схема C1A: стояночный переключатель/переключатель нейтрали (АКПП). Схема №264

Войти

Диаграмма C1B. сигнал проворота 2,5L (корпус P)

Сигнал проворачивания является 12-вольтовым сигналом для блок управления двигателем во время проворачивания, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает или 12 вольт больше не включены.

1. Проверка нормального (прокрутки) напряжения на клемму 1 МУД. Во время прокрутки должна гореть контрольная лампа.
2. Проверка, чтобы определить, был ли неисправен источник перегоревшего предохранителя блок управления двигателем.

Блок-схема C1B: 2,5-литровый кривошипно-шатунный сигнал (P кузов). Схема №265

Войти

Блок-схема C1B: 2,5-литровый кривошипно-шатунный сигнал (P кузов). Схема №266

Войти

Схема C1D - проверка вывода карты (корпус A/F/J/N/P)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление в коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.

1. Проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
2. При создании вакуума 34 кПа на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение должно быть на 1,2 В ниже напряжения на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечки или ограничения. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.

Блок-схема C1D: Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №267

Войти

Блок-схема C1D: Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №268

Войти

Схема C1E. сигнализатор давления (корпус A/F/J/N)

Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на землю, а цепь № 495 будет находиться вблизи напряжения аккумулятора. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла в гидроусилителе руля, и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления закроется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкающий выключатель заставляет цепь № 495 считать менее одного (1) вольта. МУД увеличивает скорость передачи воздуха в режиме ожидания и время задержки. Реле давления, которое не будет замыкаться, или разомкнутая цепь № 495 или 450 могут привести к остановке двигателя при высоких нагрузках гидроусилителя руля. Переключатель, который не размыкается, или цепь № 450 или 495, замкнутая накоротко на землю, приведет к замедлению синхронизации на холостом ходу и может повлиять на качество холостого хода.

1. Проверка напряжения сигнала блок управления двигателем на цепи № 495 и подтверждение исправности цепи заземления № 450.
2. Максимальное сопротивление, или бесконечность, указывает на разомкнутый переключатель.
3. Менее одного (1) Ом означает, что переключатель замкнут, когда давление в рулевом управлении с усилителем высокое. Переключатель в порядке.

Блок-схема C1E: реле давления P/S. Схема №269

Войти

Блок-схема C1E: реле давления P/S. Схема №270

Войти

Таблица C4B - проверка системы зажигания 2,5 л (корпус A/F/N/P)

1. 1) 2 провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки захвата слишком мал для работы EST.
3. 2) Искра, указывающая на проблему, должна быть крышкой распределителя или ротором.
4. 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
5. 4) Проверка наличия закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного (1) вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от клеммы «Bat» к клемме tach.
6. 5) Подача напряжения (1,5-8 вольт) на клемму модуля «P» должна включить модуль, а напряжение на клемме тахометра должно упасть примерно до 7-9 вольт. Этот тест определит, неисправен ли модуль или катушка, или катушка датчика не генерирует правильный сигнал для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать клемму «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно положения диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может использоваться для запуска модуля. Напряжение в положении Ом может быть проверено с помощью второго измерительного прибора или путем проверки спецификации производителя используемого инструмента.
7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента процедуры. Модульный тестер (J24642) может определить, какой из них неисправен.

Блок-схема C4B: Проверка системы зажигания 2,5 л. Схема №271

Войти

Блок-схема C4B: Проверка системы зажигания 2.5L (1 из 2). Схема №272

Войти

Блок-схема C4B: Проверка системы зажигания 2.5L (2 из 2). Схема №273

Войти

Схема C4B Схема: Проверки системы зажигания 2.5L. Схема №274

Войти

Схема C8-125C ШТК (A/N кузов)

Целью функции сцепления гидротрансформатора с автоматической коробкой передач/трансмиссией является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда транспортное средство находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель, а на 3-й передаче трансмиссии применяется переключатель. МУД соединяется с ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться, когда скорость автомобиля превышает 45 миль в час, двигатель при нормальной рабочей температуре (выше 70°C/70 ° C), выход датчика положения дроссельной заслонки не заряжается (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Вывод диагностики заземления при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
4. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми драйверами. Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием QuaDDrivers. Отказ одного может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида перед установкой сменного блок управления двигателем.

Проверьте сопротивление электромагнита ШТК. Отключить ШТК при передаче. Подключите омметр между разъемом трансмиссии напротив клемм А и Г разъема жгута. Поднимите ведущие колеса. Запустить двигатель в приводе около 30 миль в час, чтобы закрыть 3-ю передачу применить переключатель. Замените соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и блок управления двигателем, если сопротивление составляет менее 20 Ом при замкнутом переключателе.

Блок-схема C8: 125C муфта блокировки гидротрансформатора. Схема №275

Войти

Блок-схема C8: 125C муфта блокировки гидротрансформатора. Схема №276

Войти

Схема C8: 125C муфта блокировки гидротрансформатора. Схема №277

Войти

Схема C8A - 700-4R ШТК (корпус F)

Целью функции сцепления гидротрансформатора с автоматической коробкой передач/трансмиссией является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда транспортное средство находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель, а на 3-й передаче трансмиссии применяется переключатель. МУД соединяется с ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться, когда скорость автомобиля выше 20-22 миль в час, двигатель при нормальной рабочей температуре (выше 70°C/70 ° C), выход датчика положения дроссельной заслонки не заряжается (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Проверка целостности через тормозной переключатель, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и переключатель 4-3 пониженной передачи.
2. Проверка способности блока управления двигателем подавать питание на соленоид. Диагностический разъем заземления должен возбуждать реле и вызывать погасание света.
3. Этот тест обходит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и переключатель 4-3 и проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи № 422.
4. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми драйверами. Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием QuaDDrivers. Отказ одного может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида перед установкой сменного блок управления двигателем.

Блок-схема C8A: 700-4R муфта блокировки гидротрансформатора (F кузов). Схема №278

Войти

Блок-схема C8A: 700-4R муфта блокировки гидротрансформатора (F кузов). Схема №279

Войти

Схема C8A Схема: 700-4R муфта блокировки гидротрансформатора (F кузов). Схема №280

Войти

Диаграмма C8B. световой индикатор переключения передач (корпус F)

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Светильник управляется ЭСУД и включается заземляющей клеммой 19 цепи № 456. блок управления двигателем использует абсолютное давление во впускном коллекторе, ссылку на распределитель (скорость двигателя), датчик скорости автомобиля (VSS) и информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления.

Блок-схема C8B: МКПП переключения фонаря (F кузов). Схема №281

Войти

Блок-схема C8B: МКПП переключения фонаря (F кузов). Схема №282

Войти

Диаграмма C9 - лампа переключения передач 2,5L МКПП (корпус J/N/P)

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Светильник управляется ЭСУД и включается заземляющей клеммой 19 цепи № 456. блок управления двигателем использует абсолютное давление во впускном коллекторе, ссылку на распределитель (скорость двигателя), датчик скорости автомобиля (VSS) и информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления. блок управления двигателем использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета того, на какой передаче находится транспортное средство. Именно этот расчет определяет, когда должен быть включен свет переключения передач.

1. При этом не должен включаться свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 456 или неисправность в блок управления двигателем.
2. Когда диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 456 и должен загореться индикатор переключения передач.
3. При этом проверяется цепь лампы переключения до разъема блок управления двигателем. Если горит индикатор переключения передач, значит, неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем не может выполнить заземление.

Блок-схема C9: 2,5L МКПП переключения фонаря (J/N/P кузов). Схема №283

Войти

Блок-схема C9: 2,5L МКПП переключения фонаря (J/N/P кузов). Схема №284

Войти

Таблица C10 - управление сцеплением 2.5L кондиционер (кузов A/F)

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и рабочие характеристики, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда число оборотов холостого хода слишком мало, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке, и сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном применении сцепления. Включение кондиционирования подает напряжение аккумуляторной батареи № 459 на реле управления сцеплением и клемму 21 разъема White блок управления двигателем. После временной задержки около 1/2 секунды, блок управления двигателем заземляет клемму 7 схемы разъема Black блок управления двигателем № 458 и замыкает управляющее реле.

1. Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
2. Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.
3. Проверка исправности выключателя циклирования. Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых драйверами. Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием QuaDDrivers. Отказ одного драйвера может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки реле А/С перед заменой ЭСУД.

Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (1 из 2) (2,5-литровый кузов A/F). Схема №285

Войти

Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (1 из 2) (2,5-литровый кузов A/F). Схема №286

Войти

Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2 из 2) (2,5-литровый кузов A/F). Схема №287

Войти

Блок-схема. Схема №288

Войти

Схема C10: Управление сцеплением кондиционера. Схема №289

Войти

Таблица C10 - управление сцеплением 2.5L кондиционер (корпус P)

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и рабочие характеристики, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда число оборотов холостого хода слишком мало, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке, и сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном применении сцепления.

Напряжение подается на реле управления сцеплением А/С по цепи № 50 по мере возбуждения силового реле А/С выключателем управления А/С. Одновременно подается напряжение на катушку реле А/С по цепи № 67 и как сигнал на контакт 21 ЭСУД (Белый разъем). После временной задержки около 1/2 секунды блок управления двигателем заземляет клемму 7 цепи черного разъема № 458 и замыкает реле переменного тока. При возбуждении реле напряжение аккумуляторной батареи от цепи № 50 через реле и цепь № 59 подается на муфту А/С.

Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2,5L P кузов). Схема №290

Войти

Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2,5L P кузов). Схема №291

Войти

Схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2,5L P кузов). Схема №292

Войти

Таблица C10A - управление сцеплением кондиционера (корпус с/N)

При включенном кондиционере напряжение зажигания подается на переключатель низкого давления на стороне высокого давления компрессора (идентифицируемый по его Черному цвету). Если уровень хладагента в системе в норме, переключатель низкого давления будет замкнут, завершая контур через замкнутый переключатель высокого давления (красный цвет) в контур № 459.

Цепь № 459 подавала напряжение на реле управления А/С и вывод 21 ЭСУД. МУД задержит примерно на 1/2 секунды, затем зажим заземления 7 и цепь № 458. Это приведет к замыканию реле А/С и пропусканию тока через реле и цепь № 59 для включения сцепления компрессора.

Блок-схема C10A: Управление сцеплением кондиционера (корпус J/N). Схема №293

Войти

Блок-схема C10A: Управление сцеплением кондиционера (корпус J/N). Схема №294

Войти

Схема C10A Схема: Управления сцеплением кондиционера (кузов J/N). Схема №295

Войти

Таблица C12 - вентилятор охлаждения двигателя объемом 2,5 л (корпус)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле вентилятора на клемме Е, а зажигание на клемму С. Клемма В реле заземления замкнет реле и подаст напряжение аккумуляторной батареи на двигатель вентилятора. Выше 30 миль в час блок управления двигателем удалит землю из схемы № 409. Если реле температуры охлаждающей жидкости и давления в кондиционере разомкнуты, вентилятор остановится.

Блок-схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (2,5-литровый корпус). Схема №296

Войти

Блок-схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (корпус 2,5 л) (1 из 2). Схема №297

Войти

Блок-схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (корпус 2,5 л) (2 из 2). Схема №298

Войти

Схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (2.5L A кузов). Схема №299

Войти

Схема C12A - вентилятор охлаждения двигателя (корпус J/N)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму Е реле управления вентилятором и клемму С. Цепь заземления № 335 замкнет реле и управляется переключателем температуры вентилятора, когда выключен кондиционер или скорость автомобиля выше 30 миль в час. При включенном выключателе управления А/С и замкнутом выключателе низкого давления на стороне высокого давления компрессора цепь № 901 подаст напряжение зажигания на клемму А реле вентилятора А/С.

Если скорость транспортного средства составляет менее 30 миль в час, вывод 9 блок управления двигателем и цепь № 409 заземляются. Катушка реле вентилятора А/С заземлена замыкающее реле которое в свою очередь заземляет цепь № 335.

Блок-схема C12A: Вентилятор охлаждения (1 из 2) (корпус J/N). Схема №300

Войти

Блок-схема C12A: Вентилятор охлаждения (1 из 2) (корпус J/N). Схема №301

Войти

Блок-схема C12A: Вентилятор охлаждения (2 из 2) (корпус J/N). Схема №302

Войти

Блок-схема C12A: Вентилятор охлаждения (2 из 2) (корпус J/N). Схема №303

Войти

Схема C12A Схема: Вентилятора охлаждения двигателя (корпус J/N). Схема №304

Войти

Расположение компонентов (A/N кузов 2.5L). Схема №305

Войти

Расположение компонентов (F/P кузов 2.5L). Схема №306

Войти

Идентификатор клеммы блока управления двигателем и напряжение на контактах (корпус A/F/N 2,5L). Схема №307

Войти

Идентификатор клеммы блока управления двигателем и напряжение на контактах (корпус P 2,5L). Схема №308

Войти

Электросхема CCC (двигатели 1.8L и 2.5L). Схема №309

Войти

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание 2.8L испытаний PFI с кодов

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №310) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №310

Войти

Условия, которые должны быть выполнены перед испытаниями

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в замкнутом контуре работы.
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Тестовая клемма НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Операция

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в процедурах поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №311

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №311) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №311): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных контактов ЕСМ и датчика/соленоида с помощью вольт/омметра. См. таблицы SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS и SCAN TESTER USAGE в данной статье.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо принять решение между «жесткими» кодами отказов и «прерывистыми» кодами отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
3. При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Снимите заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. Определение кода неисправности блок управления двигателем и диагностические средства в этой статье. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Это: тахометр, тестовый фонарь, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые фонари топливного инжектора и 6 проводов-перемычек длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод со штекерным разъемом на обоих концах и 4 провода со штекерным и гнездовым разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Использование тестера сканирования

Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных