# Подвеска
# Спецификации и процедуры центровки колес
Как отрегулировать развал цилиндров
ПримечаниеПеред выполнением выравнивания колес произведите визуальный и механический осмотр колес, шин и компонентов подвески. См. статью ПРОВЕРКИ ПЕРЕД ВЫСТАВКОЙ. Основную теорию выравнивания колес см. в статье ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».
- Развал колеса - это наклон колеса наружу либо сверху, либо снизу, если смотреть спереди транспортного средства. (Схема №1)
- Когда колеса наклоняются наружу в верхней части (от осевой линии транспортного средства), развал является положительным. Когда колеса наклоняются внутрь в верхней части, развал является отрицательным. Величину наклона измеряют в градусах от вертикали.
Определение угла развала. Схема №1
Войти
Как отрегулировать литник
- Поворотный механизм - это наклон передней оси рулевого управления вперед или назад от вертикали, если смотреть со стороны транспортного средства. (Схема №2)
- При наклоне оси назад от вертикали заклинивающее устройство является положительным. Это создает прицепное действие на передние колеса. При наклоне оси вперед кривошип отрицательный, вызывая опережающее действие на передние колеса.
Определение угла наклона колеса. Схема №2
Войти
Как отрегулировать схождение
Схождение - это ширина, измеренная сзади шин, вычитаемая из ширины, измеренной спереди шин примерно на высоте шпинделя. Положительная цифра будет указывать на схождение, а отрицательная - на схождение. Если расстояние между передней и задней частями шин одинаковое, измерение носка будет равно нулю. Для корректировки:
- Измерить схождение с передними колесами в положении прямо и рулевым колесом по центру. Для регулировки схождения необходимо ослабить зажимы и повернуть регулировочную втулку или регулируемый конец на правой и левой поперечинах. (Схема №3)
- Поворачивайте одинаково и в противоположные стороны, чтобы удерживать руль в центрированном положении. Торец конца тяги должен быть параллелен обработанной поверхности конца рулевой тяги для исключения заедания.
- При затяжке зажимов убедитесь, что болты зажимов расположены так, чтобы не было помех другим деталям на протяжении всего хода рычажного механизма.
Схождение колес. Схема №3
Войти
Разворот на поворотах
- Схождение на поворотах (радиус поворота) - это проверка на погнутые или поврежденные детали, а не служебная регулировка. При правильно отрегулированных колесике, развале и схождении проверьте схождение с весом транспортного средства на колесах. (Схема №4)
- Использовать полностью плавающий поворотный стол под каждым колесом, повторяя испытание с каждым колесом, расположенным для правого и левого поворотов. Неправильный схождение, как правило, указывает на согнутый руль. При необходимости замените рычаг и перепроверьте центровку колес.
| Внимание: | НЕ пытайтесь исправить правкой деталей. Поврежденные детали подлежат замене. |
|---|
Разворот колес на поворотах (радиус поворота). Схема №4
Войти
Наклон оси рулевого управления
- Наклон рулевой оси - это проверка на погнутые или поврежденные детали, а не сервисная регулировка. Транспортное средство должно быть ровным, а развал надлежащим образом отрегулирован. (Схема №5)
- Если развал не может быть доведен до пределов и наклон рулевой оси правильный, поворотный кулак изгибается. Если развал и наклон рулевой оси оба неправильные приблизительно на одну и ту же величину, верхний и нижний рычаги управления изгибаются.
| Внимание: | НЕ пытайтесь исправить правкой деталей. Поврежденные детали подлежат замене. |
|---|
Проверка наклона оси рулевого управления. Схема №5
Войти
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Развал (градусы) спереди | 0 +/- 5 |
| Развал (градусы) сзади | 0 +/- 2.5 |
| Литник (градусы) спереди | +1.9 +/- 1 |
| Литник (градусы) задний | Н/Д |
| Схождение колёс (дюймы) спереди | 0 +/- 3/32 |
| Схождение колёс (дюймы) сзади | +5/23 +/- 3/32 |
| Носок (миллиметры) спереди | 0 +/- 2 |
| Схождение колёс (Миллиметры) сзади | +4 +/- 2 |
| Передний угол схождения (градусы) | 0 +/- 0.1 |
| Схождение колёс (градусы) сзади | +0.3 +/- 0.2 |
| Toe-Out On Turns - внутренний (передний) | Н/Д |
| Toe-Out On Turns - Внешний (передний) | Н/Д |
| Угол наклона оси рулевого управления (SAI) | 14 1/2° |
| Колесная база (дюймы) | 104 15/16 |
| Колесная база (миллиметры) | 2666 |
Параметры развал-схождения
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Гайка/болт крепления шарового шарнира к кронштейну управления | 50 (68) | |
| Болт зажима шарового шарнира к шарниру | 40 (54) | |
| Болт крепления тормозного суппорта | 38 (52) | |
| Гайка крепления рычага управления к кронштейну (задняя) | 78 (106) | |
| Болт крепления рычага подвески к днищу (задний) | 28 (38) | |
| Поворотный болт между рычагом управления и поперечиной (спереди) | 66 (90) | |
| Болт фиксатора ступицы и подшипника | ||
| С тяжелыми силовыми тормозами | 70 (95) | |
| Все остальные | 63 (85) | |
| Болт соединения ступицы и подшипника с задней осью | 45 (61) | |
| Гайка между ступицей и ведущей осью | (1) 192 (260) | |
| Амортизатор (задний) | ||
| Нижняя концевая гайка | 43 (58) | |
| Верхняя концевая гайка | 16 (22) | |
| Стабилизатор | ||
| Зажимная гайка штанги к рычагу управления | 33 (45) | |
| Болт крепления стержня к поперечине | 41 (55) | |
| Амортизатор стойки в сборе | ||
| Верхняя гайка поршневого штока | 65 (85) | |
| Болты крепления стойки к шарниру | 140 (190) | |
| Гайка крепления стойки к верхнему корпусу | 18 (24) | |
| Крепежная гайка анкерной тяги, соединенная встык с шарниром | (2) 41 (56) | |
| Гайка соединения направляющей с осью | 44 (60) | |
| Гайка между направляющей и рамой | 34 (46) | |
| (1) Затянуть до 74 футов фунтов (101 Н.м) во время первоначальной сборки. После установки колес и опускания автомобиля на землю затяните гайку до конечного крутящего момента. (2) Можно затянуть до 52 фут-фунтов (71 Н.м) для выравнивания отверстия под шплинт. | ||
| (1) | Затянуть до 74 футов фунтов (101 Н.м) во время первоначальной сборки. После установки колес и опускания автомобиля на землю затяните гайку до конечного крутящего момента. |
|---|
| (2) | Может быть затянут до 52 фут-фунтов (71 Н.м) для выравнивания отверстия под шплинт. |
|---|
Моменты затяжки
Примечание
# Проверки перед центровкой
Перед регулировкой центровки колес выполните следующие проверки:
- Шины должны быть равны по размеру, а биение не должно быть чрезмерным. Шины и колеса должны быть в балансе, и накачаны до спецификаций производителя.
- Подшипники колес должны быть правильно отрегулированы. Рулевой привод и подвеска не должны иметь чрезмерного ослабления. Проверьте износ концов тяг и шаровых шарниров.
- Рулевой редуктор не должен иметь чрезмерного люфта. Проверьте и отрегулируйте в соответствии со спецификациями производителя.
- Автомобиль должен находиться на высоте бордюра с полной загрузкой топлива и запасным колесом в автомобиле. Никакой дополнительной нагрузки на транспортное средство быть не должно.
- Транспортное средство должно быть на одном уровне с полом и с отрегулированной подвеской. Несколько раз приподнимите переднюю и заднюю части транспортного средства и дайте ему осесть до нормальной высоты бордюра.
- Если рулевое колесо не сцентрировано с передними колесами в положении «прямо», исправить, укорачивая одну регулировочную втулку тяги и удлиняя противоположную втулку на равные величины.
- Убедитесь, что гайки проушин колес затянуты в соответствии со спецификациями крутящего момента.
# Как отрегулировать дорожный просвет
Точки измерения высоты езды. Схема №6
Войти
| Применение | Спереди «А» | Задняя «В» | ||
|---|---|---|---|---|
| Бьюик | ||||
| Век | 9.1" | 9.2" | ||
| Электра, ЛеСабр | ||||
| Седан | 10.3" | 10.3" | ||
| Фургон | 10.4" | 10.6" | ||
| Королевский | 9.8" | 9.8" | ||
| Фургон | 10.1" | 10.4" | ||
| Ривьера | 9.7" | 9.6" | ||
| Скайхок | 9.5" | 9.4" | ||
| Жаворонок | 9.0" | 9.1" | ||
| Сомерсет | 8.1" | 7.9" | ||
| Кадиллак | ||||
| Симаррон | 9.4" | 9.3" | ||
| ДеВилль, Флитвуд | 10.3" | 10.3" | ||
| Эльдорадо | 10.1" | 9.4" | ||
| Флитвуд-Бруэм | 10.3" | 10.3" | ||
| Севилья | 11.2" | 11.2" | ||
| Шевроле | ||||
| Камаро | 8.3" | 8.3" | ||
| Каприс и Импала | 10.5" | 10.6" | ||
| Роялист | ||||
| Седан | 9.4" | 9.3" | ||
| Фургон | 9.7" | 9.9" | ||
| Знаменитость | ||||
| Бензин | 9.1" | 9.2" | ||
| Дизель | 9.4" | 9.5" | ||
| Шеветт | 9.0" | 8.8" | ||
| Цитирование II | 9.4" | 9.4" | ||
| Корвет | 7.5" | 7.6" | ||
| Эль-Камино, Кабальеро и Монте-Карло | 9.8" | 10.3" | ||
| Олдсмобиль | ||||
| Кале | 8.7" | 8.3" | ||
| Циера | 8.3" | 8.4" | ||
| Циера ЭС | 9.2" | 9.1" | ||
| Мачете | 9.3" | 9.3" | ||
| Фиренца | 8.6" | 8.3" | ||
| Фургон | 8.8" | 8.9" | ||
| Торонадо | 9.6" | 9.6" | ||
| 88 | 10.6" | 10.6" | ||
| 98 | 8.8" | 8.8" | ||
| Понтиак | ||||
| Бонневиль, Гран-при | 9.8" | 9.8" | ||
| Фиеро | 7.4" | 7.3" | ||
| Жар-птица | 7.6" | 7.6" | ||
| Парижанка | 10.5" | 10.6" | ||
| Нектарница | 9.5" | 9.4" | ||
| 1000 | 8.3" | 8.3" | ||
| 6000 | 9.0" | 9.2" | ||
СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ ВЕРХОВОЙ ЕЗДЫ
# Процедуры буксировки (FWD)
Общая информация
- Стояночный тормоз отпущен, а передача находится в Нейтральном положении. Если транспортное средство буксируется с колесами на земле или с поднятым только задним концом, замок зажигания рулевой колонки должен находиться в разблокированном положении. Закрепите руль зажимным устройством. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ замок рулевой колонки транспортного средства для удержания колес в прямом положении.
- Закрепите руль зажимным устройством. Никогда не прикрепляйте буксирную цепь или крюки «J» к какой-либо ведущей оси, ведущему валу или бамперу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поднимать или буксировать транспортное средство, прикрепив крюки к блокам поглощения энергии бампера.
- Всегда следуйте инструкциям производителя грузоподъемного оборудования. Если транспортное средство было повреждено, закрепите все незакрепленные или выступающие части. Пересечь все бордюры под углами 45 °.
- Буксируемые транспортные средства следует поднимать до тех пор, пока поднятые колеса не окажутся на расстоянии не менее 4" от земли. Тормозные барабаны и роторы должны иметь зазор не менее 8". Убедитесь, что на противоположном конце автомобиля имеется достаточный дорожный просвет.
Передний буксировочный крюк (типовой) не прикрепляйте страховочные цепи к бамперу или приводным валам. Схема №7
Войти
Задний буксировочный крюк (типовой) не допускайте контакта буксировочного оборудования с топливным баком. Схема №8
Войти
Меры предосторожности при буксировке
- В щелевых отверстиях за передними колесами на передних зацепах и впереди задних колес на задних зацепах использовать транспортировочные крюки типа «Т». (Схема №9) Если кажется, что точки крепления повреждены или повреждены, следует выбрать другие точки крепления на конструктивном элементе. ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ крепить крюки «К» к элементам подвески.
- Специальные энергопоглощающие распорные блоки поставляются компанией General Motors. Распорные блоки подходят по 4» х 4» пиломатериалам и предназначены для сопряжения с буксировочными накладками, установленными на днище всех актуальных моделей.
Точки крепления крюка Т. Схема №9
Войти
Скорости буксировки
- Все автомобили FWD, за исключением Eldorado, Nova, Seville, Riviera и Toronado, могут буксироваться на своих ведущих колесах со скоростью до 35 миль в час на расстояния, не превышающие 50 миль.
- Эльдорадо, Севилья, Ривьера и Торонадо могут буксироваться ведущими колесами на земле со скоростью до 25 миль в час на расстояния до 10 миль. Все транспортные средства FWD могут буксироваться на задних колесах со скоростью до 50 миль в час. Для Nova, если буксируется сзади и автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, передние колеса размещаются на тележке.
ПримечаниеБуксировки на ведущих колесах транспортных средств FWD следует по возможности избегать.
Меры предосторожности при полете в процессе бурения
Если ключ зажигания отсутствует и рулевая колонка заблокирована, под ведущими колесами и задней частью поднятого транспортного средства должна быть установлена тележка или стояночный тормоз отпущен, а передняя часть транспортного средства поднята.
| Внимание: | НЕ пытайтесь снять ведущие оси автомобиля FWD для буксировки. |
|---|
# Домкраты и подъемные механизмы
Схема №10
Войти
Домкрат напольный
При поддержке транспортного средства с помощью напольного домкрата поместите опору в точках подъема подвески или точках подъема рамы. Рис. (Схема №10) Напольные домкраты могут устанавливаться под передней поперечиной на большинстве моделей. (Схема №11) и (Схема №12).
- НИКОГДА не используйте домкрат на любой части нижней части тела.
- НЕ поднимайте все транспортное средство на боковом рельсе с домкратом посередине между передними и задними колесами, иначе это может привести к необратимому повреждению кузова.
- НЕ допускайте соприкосновения пальцев подъемной плиты с накладкой оси при подъеме у корпуса заднего моста.
- Если автомобиль оборудован штангой стабилизатора, подъем на корпусе заднего моста ЗАПРЕЩАЕТСЯ. (Схема №10)- (Схема №12).
Схема №11
Схема №12
Буферный домкрат
Домкрат бампера должен использоваться только в том случае, если поставляется как оригинальное оборудование с транспортным средством. Если транспортное средство не снабжено домкратом бампера, НЕ поднимайте транспортное средство за бампер в любое время. Домкрат бампера следует использовать только для смены спущенной шины.
Контактный подъемник рамы
Адаптеры подъемника должны контактировать с транспортным средством в указанных зонах. Как показано на фиг. (Схема №13) и (Схема №14). Адаптеры должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечить стабильное распределение нагрузки и поддержку транспортного средства. НЕ допускайте соприкосновения подъемных колодок с компонентами выхлопной системы.
| Внимание: | При демонтаже заднего моста, топливного бака, запасного колеса или дверь багажника с использованием одностоечного подъемника, закрепить транспортное средство на подъемнике. Поместите стойки домкрата под транспортное средство или добавьте вес на задней части транспортного средства, чтобы предотвратить опрокидывание при изменении центра тяжести. |
|---|
Схема №13
Схема №14
Контактный подъемник подвески
ПримечаниеВсегда следуйте инструкциям производителя подъемника. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта подъемника или переходников с компонентами подвески, выхлопа или рулевого управления. Должен быть выполнен рамочный контакт. При необходимости используйте переходники. Поднимите транспортное средство, как показано на иллюстрациях. (Схема №15) и (Схема №16).
Подъемник должен соприкасаться с нижними рычагами управления или передней поперечиной и задней осью, как показано на иллюстрациях. (Схема №10)
Схема №15
Войти
