Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Приложения

ПРИМЕНЕНИЕ THM 3T40

Идентификация

Идентификационная табличка транспортного средства прикреплена к корпусу транспортного средства. (Схема №1) Модель транспортного средства напечатана на идентификационной этикетке сервисной части, расположенной внутри транспортного средства.

Схема №1

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта и испытания - 125C/3T40

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора, автоматической 3-ступенчатой коробки передач, главной передачи и дифференциала. 4-элементный гидротрансформатор соединяет коленчатый вал двигателя с планетарной передачей через узел звездочки и ведущего звена. (Схема №2)

Схема №2

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Корпус регулирующего клапана

См. КОРПУС РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА И МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ в разделе «РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ».

Ведущие полуоси

См. статью «ПОЛУОСИ ПРЯМОГО ХОДА» в разделе «ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ».

Промывка маслоохладителя

1. Если имеется промывочный инструмент, заполнить промывочную колонну раствором и установить маслоохладитель и промывочную колонну (J-35944) на верхнюю линию охладителя трансмиссия на трансмиссия. Следуйте инструкциям производителя для промывки линий маслоохладителя и охладителя.
2. Если промывочный инструмент недоступен, промойте линии охладителя и охладителя смесью чистого растворителя и воды. Промойте охладитель в обоих направлениях, пока вся старая жидкость и мусор не будут удалены. При необходимости замените заглушенный или поврежденный охладитель и/или линии.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта и испытания - 125C/3T40

Дребезги или проскальзывания в 1ST передаче

Проверьте уровень масла, трос дроссельной заслонки (T.V.), давление масла, муфту переднего хода, опору ведомой звездочки и прокладку крышки корпуса.

не работает или проскальзывает в 1ST передаче

Если транспортное средство находится в нерабочем состоянии или проскальзывает на 1-й передаче, проверьте протечку уплотнения поршня переднего сцепления. Для исправления этого состояния доступно новое уплотнение поршня сцепления Viton Forward (8631986). Уплотнение Viton было запущено в производство 6 октября 1989 года (Julian Date 279) для всех 3T40 мостов Hydra-Matic, построенных Willow Run. Уплотнение Viton может использоваться на всех трансмиссиях Hydra-Matic 3T40.

не работает или проскальзывает в обратном направлении

Проверьте низкое давление в линии. Проверьте сцепление переднего хода, ограниченную пробку стакана корпуса сцепления низкого заднего хода, кольцо «О» трубы низкого заднего хода, диски сцепления низкого заднего хода, прокладку «корпус-крышка» и диски прямого сцепления.

Некоторые агрегаты, построенные в 1989-90 годах, могут иметь неправильно установленное низкооборотное поршневое стопорное кольцо, что может вызвать такое состояние. При установке стопорного кольца поршня муфты заднего хода ступенька на наружном диаметре стопорного кольца должна быть расположена в направлении фиксатора муфты заднего хода. Фиксатор должен находиться внутри стопорного кольца для обеспечения правильного хода поршня.

Задержка или отсутствие повышающих переключений

Проверить ручную рычажную передачу, трос дроссельного клапана (T.V.), уровень масла, регулятор, промежуточный сервопривод и ремешок, регулирующий клапан в сборе, проставку корпуса клапана, крышку картера и кожух.

Пробуксовка или грубая 1-2 смена

Проверить уровень масла, кабель дроссельного клапана (T.V.), давление масла, промежуточный сервопривод и бандаж, звено T.V., регулирующий клапан в сборе, поршень аккумулятора 1-2 и уплотнение, разделительную пластину, корпус и крышку корпуса.

Задержка или грубость 2-3 смены

Проверить уровень масла, клапан T.V., ручную рычажную передачу, давление масла, прямое сцепление, прямой выпуск сцепления № 1 проверить шарик и клапан управления в сборе.

Скользящая, мягкая или ранняя 2-3 смена

Проверьте уровень масла, трос дроссельного клапана (T.V.), ручную рычажную передачу, давление масла, промежуточный сервопривод, обратный клапан выпуска аккумулятора, проставочную пластину, контрольный шарик № 5, крышку картера и прямую муфту.

Задержка или отсутствие 2-3 смены

Проверьте уровень масла, клапан T.V. или рычажный механизм, регулятор, промежуточный сервопривод, выпускной обратный клапан аккумулятора, пробку стакана аккумулятора прямого сцепления, втулку вала между корпусом и регулятором, центральную прокладку, крышку корпуса, рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе, клапан управления в сборе, распорную пластину, втулку вала между корпусом и регулятором и муфту прямого сцепления.

Задержка переключения нейтрали на привод

Проверьте отсутствие подачи масла на сцепление переднего хода.

Задержки привода и реверса

Проверьте уровень масла, давление масла, опорные втулки звездочки с приводом от преобразователя и вал турбины. Некоторые транспортные средства при работе в холодную погоду могут иметь отложенное переключение с заднего хода на привод. Это состояние может быть вызвано ручным клапаном и термоэлементом. В пересмотренных ручном клапане и термоэлементе используются более крупные отверстия с поперечным сверлением через ручной клапан, а в термоэлементе добавлено второе холодное окно.

Новый Manual клапан/Thermal Element сборка (8666494) поступил в производство 12 июня 1989 года (Julian Date 163) и может использоваться на всех предыдущих моделях.

При установке нового термоэлемента убедитесь, что фиксирующий зажим для жиклера температуры находится на расстоянии 0 436-0 452" (11,0-11,4 мм) внутри конца звена ручного клапана.

Нет 2ND зубчатого колеса в «D»

Проверьте нижнюю роликовую муфту на наличие заедающих или отсутствующих роликов и отсутствующих пружин.

Все зубчатые колеса не работают

Проверьте уровень и давление масла, ведущее звено, ручную рычажную передачу, входной вал, реактивное водило, дифференциал и гидротрансформатор.

Это состояние также может быть вызвано движением термоэлемента вперед, потому что удерживающий зажим выпал. Зажим может быть расположен в нижнем поддоне картера.

не работает в «D»

Проверьте уровень и давление масла. Проверьте переднюю муфту и крышку картера на наличие утечек или неправильных прокладок между крышкой картера и каналами опоры ведомой звездочки.

Передача переднего хода не работает

Проверить давление масла, ручной привод, опору ведомой звездочки для повернутой втулки, крышку картера, муфту сцепления переднего хода и клапан управления в сборе.

Трансмиссия запускается на 2ND передаче

Проверить регулятор и регулирующий клапан в сборе на наличие прихвата 1-2 смены. Проверить дроссельную заслонку на заедание.

Механизм 2ND проскальзывания трансакселя

Проверить промежуточный сервопривод и бандаж, выпускной клапан аккумулятора и регулирующий клапан в сборе. Проверить прокладки проставочной пластины, крышку корпуса и корпус, подачу регулятора на клапан переключения 1-2, промежуточную ленту нанести питающее отверстие и проставочную пластину.

Условие отсутствия второй передачи может быть результатом утечки жидкости через промежуточный сервопоршень. Это может быть вызвано износом внутреннего манжетного уплотнения сервопоршня. Проверить манжетное уплотнение, промежуточный бандаж и непосредственный узел сцепления на предмет износа. При необходимости замените промежуточную ленту и направьте муфту в сборе. Для устранения этой проблемы доступны новые промежуточные детали сервопривода. См. НОВАЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ КРЫШКА СЕРВОПРИВОДА, ПОРШЕНЬ И УПЛОТНЕНИЯ.

НОВАЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ КРЫШКА СЕРВОПРИВОДА, ПОРШЕНЬ И УПЛОТНЕНИЯ

Переключение с 3RD на 1ST на высоких скоростях

Проверить регулятор или датчик скорости, промежуточный сервопривод, прямое отверстие сцепления № 2 проверить шарик и 1-2 аккумулятор.

NO FULL дроссельная заслонка DETECT DOWNSHIFT

Проверить кабель дроссельной заслонки (T.V.), кабель дроссельной заслонки в сборе, регулирующий клапан в сборе и разделительную пластину.

Нет торможения при превышении скорости в 1

Проверить ручную рычажную передачу, муфту низкого реверса и клапан управления в сборе.

Связи в 3RD передаче

Проверьте наличие поврежденного центрального уплотнения сцепления прямого действия.

не работает в «2»

Проверить промежуточный сервопривод и бандаж. Проверьте аккумулятор 1-2.

Двигатель глохнет в «R» или «D»

Проверьте отсутствие или засорение фильтра корпуса вспомогательного клапана муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Также проверьте, нет ли муфта блокировки гидротрансформатора слишком рано. Некоторые Grand Am 2.3L 1990 года, произведенные через VIN LC238417, могут остановиться после запуска, не запуститься, сохранить код неисправности 26 или 62 в памяти ЕСМ или вызвать перегорание предохранителя ЕСМ.

Неисправность может возникнуть из-за того, что жгут проводов ШТК соприкасается с крышкой корпуса клапана трансмиссия. Чтобы исправить это, восстановите поврежденную проводку и подключите жгут проводов муфта блокировки гидротрансформатора к основному кабелепроводу большего размера.

Шум на всех передачах

Проверьте гидротрансформатор.

Высокий скул или хлопанье

Проверить систему маслонасоса на кавитацию насоса или фильтр, находящийся в нерабочем положении.

Жужжание или высокая трещотка

Проверьте наличие обвязки, защемления или касания линий кулера (возле радиатора). Некоторые из следующих 1991-92 транспортных средств могут издавать жужжащий шум при слабом дросселировании на передачах переднего хода: кузова 2.3 L'N "и" W "и кузова 3.1L" J "и" L ". Этот шум может быть вызван вибрацией клапана аккумулятора 1-2. Для устранения этой проблемы теперь доступны пересмотренные разделительные пластины с меньшим отверстием 1-2 аккумулятора. См. РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА (1-2 АККУМУЛЯТОР).

ПРОСТАВОЧНАЯ ПЛАСТИНА (1-2 АККУМУЛЯТОР)

WHINE OR GROWL UNDER фонарь ACCELERATION (шум или рычание при ускорении света)

Проверить узел ведущего звена, звездочки, цепь и соответствующие подшипники.

Шум на 1ST или реверсивной передаче

Проверьте входную шестерню, входную шестерню внутреннего зацепления, входное водило или входную солнечную шестерню на наличие повреждений.

Шум в 2ND передаче

Проверьте наличие изношенного или изъятого реактивного зубчатого колеса, реактивного внутреннего зубчатого колеса, реактивного носителя, реактивного солнечного зубчатого колеса или соответствующих подшипников и упорных шайб.

Гул при ускорении света (все передачи)

Проверить зубчатое колесо дифференциала или главной передачи и соответствующие детали на предмет износа или повреждения.

Световая трещотка в 2ND или 3RD при скорости 25-40 миль в час

Проверьте наличие деформированных стальных пластин, избыточного зазора в пакете сцепления или волоконных пластин с параллельными канавками в пакете сцепления с низким реверсом. Также проверьте корпус на наличие избыточного зазора между корпусом и пластиной.

UPSHIFT и включение понижающей передачи

Тест-драйв автомобиля и отметить точки переключения. Точки переключения должны соответствовать указанным в таблице. (Схема №3)or (Схема №4).

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Ручной 2-й

После остановки транспортного средства установите переключатель передач в положение «2». Разогнать автомобиль, и отметить 1-2-ю точку переключения передач. (Схема №3)or (Схема №4). Разогнать автомобиль до 25 миль в час и убедиться, что 2-3-е переключение передач не происходит и муфта блокировки гидротрансформатора не включается.

Руководство 1-е

После остановки транспортного средства установите переключатель передач в положение «1». Разогнать автомобиль до 15 миль в час и убедиться, что не происходит повышения передачи и муфта блокировки гидротрансформатора не входит в зацепление.

Перемена

При остановленном автомобиле переведите рычаг в положение Реверс, и медленно ускорьтесь, чтобы проверить работу передачи Реверс.

Опрессовка трубопровода

1. Проверьте уровень ATF, регулировку дроссельного клапана (T.V.) и рычажные механизмы ручного управления. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Убедитесь, что двигатель настроен правильно.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоединить манометр к порту опрессовки на корпусе трансакселя. Окно для опрессовки расположено со стороны корпуса колокола над крышкой корпуса клапана.
3. Линейное давление регулируется производительностью насоса и клапаном регулятора давления. Давление в магистрали повышается обратным клапаном наддува в положениях «R», «2» и «1». Давление в магистрали должно увеличиваться с открытием дросселя в положениях «Н», «Г» и «Р».

Как проверить минимальный давление дроссельного клапана (T.V.)

Убедитесь, что кабель T.V. правильно отрегулирован. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Проверьте давление в магистрали с помощью трансмиссии и частоту вращения двигателя на указанных передачах и обороты соответственно. (Схема №5)or (Схема №6).

Как проверить максимальный давление дроссельной заслонки (T.V.)

С тросом T.V., поддерживаемым на всем протяжении хода, проверьте давление в линии с помощью скорости трансмиссии и двигателя на указанных передачах и оборотах в минуту соответственно. (Схема №5)or (Схема №6).

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Слишком низкое давление в трубопроводе

1. Проверьте уровень жидкости. Проверить кольцевое уплотнение масляного фильтра «О» на предмет утечки или повреждения. Проверьте, нет ли засорения масляного фильтра. Если давление низкое в положениях «N» и «D» и низкое до нормального в положениях «2» и «R», кабель дроссельного клапана (T.V.) может быть не отрегулирован или связан.
2. Осмотрите регулирующий клапан и насос в сборе на отсутствие ослабленных болтов или внутренних утечек. Проверить клапан T.V. и плунжер, переключить клапан T.V., клапан регулятора давления, клапан наддува T.V. и клапан сброса давления на предмет заедания или повреждения. Проверьте отсутствие или неправильную установку контрольного шарика № 5 или 6.
3. Проверьте поршень аккумулятора 1-2 и/или уплотнение. Если давление низкое только в положении «1», проверьте наличие поврежденного нижнего продувочного клапана и отсутствующего или неправильно установленного контрольного шарика № 4. Если давление низкое только в положении «R», осмотрите пробку корпуса муфты заднего хода на предмет утечек.
4. Осмотрите масляный насос на предмет незакрепленных болтов и поврежденных или отсутствующих уплотнений клапанов насоса. Проверьте промежуточные масляные каналы к регулятору давления на предмет засорения. Проверить опору ведомой звездочки на наличие утечек в крышке корпуса.

Слишком высокое давление в трубопроводе

1. При высоком давлении в положениях «N» и «D» и нормальном или высоком давлении в положениях «2» и «R» проверьте наличие сломанного, заедающего или неправильно отрегулированного кабеля дроссельной заслонки (T.V.).
2. Осмотрите T.V. рычажный механизм на предмет связывания или неправильного кабеля. Проверить дроссельную заслонку или сместить клапан Т.В. на заедание. Осмотрите подъемник T.V. на предмет изгиба или повреждения. Проверьте, не слишком ли мала длина подъемника.
3. Осмотреть компоненты регулирующего клапана и насоса в сборе на предмет заедания или повреждения клапана и плунжера ТН, сместить клапан ТН, клапан регулятора давления, клапан наддува ТН и/или золотник насоса.
4. Проверьте изношенный или отсутствующий стопорный штифт клапана регулятора давления. Если давление в линии слишком высокое только в положении «1», проверить клапан продувки низкого давления на прихват. Осмотрите внутренний корпус насоса или крышку корпуса на наличие утечек. (Схема №2)

Таблица применения сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 125C/3T40

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Гидротрансформатор

Как проверить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 125C/3T40

1. Вставьте палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты, и убедитесь, что статор свободно поворачивается по часовой стрелке, но не поворачивается или его очень трудно повернуть против часовой стрелки. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ опору ведомой звездочки или валы для поворота обоймы, так как это может привести к неправильным результатам.
2. Установите тахометр, и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С транспортным средством на 3-й передаче и скоростью 50-55 миль в час муфта преобразователя должна входить в зацепление. Частота вращения двигателя должна падать 200 об/мин при включенном сцеплении.
3. Измерьте люфт торца гидротрансформатора с помощью средства контроля люфта торца гидротрансформатора (J-35138). (Схема №7) Концевой люфт 245-мм гидротрансформатора составляет 0-0 020 "(0-0,5 мм). Концевой люфт для 298-мм гидротрансформатора составляет 0-.024" (0-.6 мм). Преобразователь необходимо заменить, если он протекает, имеет дисбаланс или загрязнен антифризом.
4. Проверьте зазор между втулкой гидротрансформатора и опорой статора, отрезав узкую полосу бумаги толщиной 0,03 дюйма (0,07 мм). Уложите бумагу против внутреннего диаметра втулки гидротрансформатора. Установите опору статора в гидротрансформатор. Зазор не должен присутствовать.

Схема №7

Войти

Как разобрать трансаксель

Очистить наружную поверхность картера моста. Очистите детали растворителем, и высушите их на воздухе. Никогда не используйте ветошь для сушки деталей. Снимите гидротрансформатор, вытянув его прямо. Поместите трансаксель в удерживающее приспособление (J-28664) и основание стенда (J-3289-20) так, чтобы правый конец оси был опущен для слива жидкости.

Внутренний датчик скорости трансмиссии (ITSS)

Отверните болты корпуса датчика скорости, корпуса датчика скорости и масляного уплотнения. Снимите упорный подшипник, ротор датчика скорости и регулятор в сборе. (Схема №36)

Редуктор привода спидометра

Снимите болт крепления ведомой шестерни скоростемера с фиксатором. Извлеките ведомую шестерню скоростемера в сборе из крышки регулятора оборотов. Снимите болты крышки регулятора, крышку и уплотнительное кольцо. Поднимите агрегат в сборе. (Схема №35)

Схема №8

Войти

1. Снимите все, кроме 2, болтов масляного поддона. Оставьте эти 2 болта пальцем туго. Освободите масляный поддон с помощью резинового молотка. Снимите масляный поддон и масляный фильтр. Выбросьте уплотнительное кольцо масляного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте масляные уплотнения сервопоршня, если сервопоршень не подлежит замене.
2. Снимите болт крепления кронштейна крепления трубопровода масла реверса к крышке сервопривода. Удалите оставшиеся болты крышки сервопривода. Снимите промежуточную крышку сервопривода и прокладку. Снимите промежуточный сервопривод. (Схема №8)
3. При необходимости отсоедините стопорное кольцо и снимите промежуточную ленту, вынув штифт из промежуточного сервопоршня. Масляные уплотнения утилизировать. Снимите 3-й выпускной клапан аккумулятора и пружину. (Схема №8) Осмотрите пружину и выпускной клапан на предмет износа или повреждения. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Установите шкворень Band Apply контакт Gauge (J-28535) на промежуточное отверстие сервопривода и закрепите его 2 болтами крышки сервопривода. (Схема №10) Снять штифт крепления ленты с промежуточного сервопривода.
2. Установите удлинитель (J-28535-4) на конце сервопоршня ленточного аппликатора. Установить шпильку и удлинитель калибра в калибр на отверстии сервопривода.
3. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., приложить крутящий момент 100 ДЮЙМ фунт. (11,3 Н.м) к шестигранной гайке на калибровочном инструменте. Если штифт имеет правильный размер, в окне появится белая линия на удлинителе датчика.
4. Если белая линия не появляется в окне, при необходимости используйте более длинный или более короткий контакт. См. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ШТИФТ ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПОЛОСОК. Повторите шаг 3), чтобы убедиться, что размер выводов правильный. Отведите выбранный штифт в сторону до процедуры повторной сборки трансмиссия.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЛЕНТОЧНЫЙ АППЛИКАЦИОННЫЙ ШТИФТ

Выходной вал и уплотнение низкого реверса

1. Отсоединить маслопровод низкого реверса, резервную шайбу уплотнения маслопровода и кольцевое уплотнение «О». Зачистите примерно 3/4" от конца винтового съемника № 4. Вставьте модифицированный винтовой экстрактор в пробку стакана низкого реверса. (Схема №11) ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать или ввинчивать съемник в пробку стакана. Осторожно закрутите винтовой экстрактор, чтобы снять заглушку стакана.
2. Снимите упор щупа и кронштейн стояночного замка с указанной выше тяги привода стояночной собачки и стояночной собачки. Вращайте блок главной передачи до тех пор, пока не будут видны открытые концы удерживающего кольцо «С» выходного вала.
3. С помощью съемника кольца «C» выходного вала (J-34757) отожмите оба конца стопорного кольца «C» вниз для частичного смещения с выходного вала. Вращайте выходной вал/главную передачу до тех пор, пока не будет видно кольцо «С». Осторожно снимите кольцо «С» игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите выходной вал.

Схема №11

Войти

Корпус регулирующего клапана и масляный насос в сборе

1. Снимите все болты крепления корпуса регулирующего клапана, кроме 2. Оставьте эти 2 болта пальцем туго. Коснитесь края кастрюли резиновым молотком, чтобы ослабить крышку регулирующего клапана и прокладку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поддавливать крышку при снятии. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте нижний левый болт с маркировкой «А» с регулирующего клапана и насоса в сборе, если не требуется демонтаж корпуса вспомогательного клапана. (Схема №12)
2. Отверните 2 болта крепления дроссельного рычага и кронштейна в сборе к управляющему клапану. Поднять рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе с тросовой связью дроссельной заслонки. Соблюдайте осторожность, чтобы не согнуть звено.
3. Отверните все болты корпуса вспомогательного клапана, кроме нижнего левого болта. (Схема №12) Удалите оставшиеся болты узла регулирующего клапана. Осторожно поднимите регулирующий клапан и насос в сборе. Разместить сборку на стенде обработанной поверхностью вверх.
4. Извлеките контрольный шарик № 1 из прямого прохода муфты на проставочной пластине. Поднять вал привода масляного насоса. Снимите прокладку проставки и прокладку проставки. Снимите 5 контрольных шариков с крышки корпуса. (Схема №13)

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Люфт со стороны крышки входного вала

1. Установите вилку адаптера погрузчика выходного вала (J-26958-10) в правый конец оси. (Схема №14) Прикрепить выравниватель/погрузчик выходного вала (J-26958) и кронштейн (J-26958-11) к правому концу оси корпуса. Отрегулировать погрузчик поворотом ручки до упора ручки.
2. Установить подъемник входного вала (J-28544) в отверстие входного вала и затянуть. Установите циферблатный индикатор с удлинительной стойкой (J-25025-7). Поместите плунжер индикатора на конец подъемника. Нажмите на подъемник, нулевой циферблатный индикатор и поднимите инструмент. Люфт торца должен быть менее 004-.033" (10-.84 мм).
3. На входном валу под ведомой звездочкой расположено стопорное кольцо торцевого люфта. См. Стопорные кольца с избирательным люфтом на конце входного вала.

СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА С ИЗБИРАТЕЛЬНЫМ ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Отсоединить шток ручного клапана от ручного клапана. Удалите оставшиеся болты крепления крышки картера коробки передач. Установите 2 болта (12 x 1,75 x 50 мм) в отверстия для штифтов крышки корпуса. (Схема №15)
2. Болты устанавливаются снизу на штифты и отделяют крышку корпуса от корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вырывать крышку из чемодана. Снимите крышку корпуса и уложите ее стороной вверх на 1-2 аккумулятора, так как штифт 1-2 аккумулятора может выпасть из крышки.
3. Снять 1-2 пружину аккумулятора, поршень и центральную прокладку корпус-крышка. Снимите упорную шайбу крышки картера с ведущей звездочкой и упорный подшипник ведомой звездочки в сборе. Крышка картера с упорной шайбой ведущей звездочки выполнена с возможностью съема с крышки картера.
4. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо вала турбины. Снять ведущую звездочку, ведомую звездочку и цепь в сборе. (Схема №2) Снять упорные шайбы ведущей и ведомой звездочек. Эти шайбы могут отрываться звездочками.
5. Используя шаблонировку 3/16", снимите стопорный рычаг с пальцем ручного вала. Удалите ручной гвоздь от вала до корпуса. (Схема №16) Извлеките ручной вал из чемодана и поднимите шток ручного клапана и стопорный рычаг в сборе. Снимите тягу привода парковочного замка.
6. Снять опору ведомой звездочки и упорную шайбу со стороны прямого сцепления. (Схема №16) Упорная шайба может выходить с опорой ведомой звездочки. Снять пробку отверстия анкера промежуточной ленты и узел промежуточной ленты.
7. При подъеме входного вала снять и разделить узлы сцепления прямого и переднего хода. Снимите упорную шайбу входного внутреннего зубчатого колеса с входным валом и снимите входное внутреннее зубчатое колесо.
8. Снимите входное водило в сборе, входное водило с упорной шайбой входного внутреннего зубчатого колеса и входное водило с упорной шайбой входного солнечного зубчатого колеса. Снимите входную солнечную шестерню и входной барабан.

Схема №16

Войти

Реакционный блок

Reaction Sun передача-To-вход барабанные тормоза Концевой люфта

1. Установить выравниватель/загрузчик выходного вала (J-26958) в полностью загруженное положение. (Схема №14) Используя 2 болта крышки корпуса, установите на корпус измерительный прибор (J-28588) для реактивных солнечных шестерен. (Схема №17) Размещение удлинителя датчика между открытыми концами избирательного стопорного кольца.
2. Нажать на солнечную шестерню реакции вниз к сиденью. Расположите удлинитель датчика между открытыми концами стопорного кольца. Установите циферблатный индикатор на стойку расширения (J-25025-7). Установите щуп под заплечик удлинителя датчика и нулевой циферблатный индикатор.
3. Повернуть выборочное стопорное кольцо под удлинителем датчика. Извлеките калибр из-под плеча. Циферблатный индикатор должен показывать 005-.013" (.13-.33 мм).
4. На валу реактивной солнечной шестерни расположено стопорное кольцо. Измерьте толщину стопорного кольца для правильной идентификации. См. РЕАКТИВНОЕ ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО МЕЖДУ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНЕЙ И ВХОДНЫМ БАРАБАНОМ.

РЕАКТИВНОЕ СОЛНЕЧНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО НА ВХОДНОМ БАРАБАНЕ С ЗАЩЕЛКИВАЮЩИМСЯ КОЛЬЦОМ.

Низкий-Reverse Clutch Корпус-низкий Roller Clutch Race Упорная шайба Концевой люфта

1. Когда циферблатный индикатор, калибр и выравниватель/загрузчик выходного вала все еще установлены с предыдущей процедуры (REACTION SUN передача-TO-вход барабанные тормоза END PLAY), нажмите на реактивную солнечную шестерню для посадки и обнуления циферблатного индикатора.
2. Вставьте отвертку через отверстие в корпусе парковочной собачки. (Схема №17) Поднять реактивную внутреннюю шестерню и считать селективный торцевой люфт муфты с низким реверсом. НЕ опирайте отвертку на проставку в отверстии корпуса парковочной собачки, так как это приведет к повреждению проставки.
3. Люфт торца должен быть до 003-.046" (.08-1.17 мм). При необходимости выберите подходящую шайбу для исправления люфта. См. СОЕДИНЕНИЕ КОРПУСА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА С НИЖНЕЙ РОЛИКОВОЙ ШАЙБОЙ. Шайба, управляющая торцевым люфтом, расположена между корпусом муфты сцепления низкого реверса и узлом муфты сцепления низкого ролика.

Схема №17

Войти

МУФТА НИЗКОГО РЕВЕРСА ОТ КОРПУСА ДО НИЖНЕЙ РОЛИКОВОЙ ШАЙБЫ.

Как разобрать реакционный блок

1. Снимите циферблатный индикатор, калибр и выравниватель/загрузчик выходного вала. Оставьте адаптер погрузчика выходного вала на месте.
2. Снимите реактивную солнечную шестерню. Снимите стопорное кольцо типа «корпус-корпус» муфты низкого реверса. Стопорное кольцо толщиной 0 092 "(2,34 мм). С помощью съемника/установщика корпуса муфты заднего хода (J-28542 или J-34008) снимите корпус муфты заднего хода. (Схема №18)
3. Извлеките проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса из канавки в корпусе. Поднять вал солнечной шестерни главной передачи и реактивную шестерню в сборе. Снять роликовую муфту и узел реактивного водила с вала солнечной шестерни конечной передачи.

Схема №18

Войти

Блок бортового привода

Конечный зазор между приводом и корпусом

1. Установите трансаксель так, чтобы правая ось была вверху. С помощью вилки адаптера выравнивателя/загрузчика выходного вала (J-26958-10) нажмите на адаптер, чтобы установить главную передачу на стопорное кольцо шестерни с картером главной передачи.
2. Установите циферблатный индикатор на стойку и установите стойку в отверстие болта крепления двигателя. (Схема №20) Убедитесь, что плунжер индикатора опирается на верхнюю часть адаптера. Нулевой циферблатный индикатор при нажатии вниз на адаптер.
3. Вставьте большую отвертку в отверстие регулятора поперечной оси и поднимите главную передачу, подняв шестерню привода регулятора. Циферблатный индикатор должен индицировать торцевой люфт.005-.032" (.12-.81 мм).
4. При необходимости выберите соответствующую упорную шайбу для коррекции люфта. См. УПОРНАЯ ШАЙБА ПРИВОДА-КОРПУСА. Между водилом дифференциала и опорным подшипником картера дифференциала расположена опорная шайба, управляющая торцевым люфтом.

УПОРНАЯ ШАЙБА МЕЖДУ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ И КОРПУСОМ

Как разобрать блок бортового привода

1. Снимите циферблатный индикатор, стойку индикатора и адаптер погрузчика/выравнивателя. Снять стопорное кольцо между проставкой и корпусом внутреннего зубчатого колеса главной передачи. Толщина стопорного кольца составляет 0 092 дюйма (2,34 мм). Снять проставку шестерни внутреннего зацепления главной передачи. Соблюдайте осторожность, чтобы не деформировать и не согнуть распорку.
2. С помощью съемника/установщика блока привода (J-33381) поднять блок привода из чемодана. Снять шайбу селективной тяги дифференциала-картера главной передачи. Снять узел упорного роликоподшипника дифференциала типа «водило-картер» с узла главной передачи. Если упорная шайба и упорный подшипник не вышли с бортовым редуктором в сборе, извлеките их из картера.

Как разобрать и повторная сборка компонентов

Трансмиссия CASE (коробка передач)

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт и испытание - 125C/3T40

1. С помощью гидромолота и адаптера (J-26941) снимите подшипник опоры ведомой звездочки. (Схема №2)or (Схема №38). Осмотрите отверстие подшипника и обойму роликового подшипника на ведомой звездочке на предмет износа или повреждения и при необходимости замените.
2. Чтобы снять опору ведущей звездочки, снимите масляное уплотнение преобразователя. Отверните торсионные болты и снимите опору ведущей звездочки.
3. С помощью винтового съемника снимите заглушку стакана вала парковочной собачки со стороны картера. При необходимости снимите компоненты парковочной собачки.
4. Чтобы снять трубу регулятора, снимите винт и хомут зажима масляной трубы регулятора. (Схема №2) Сначала снимите правый конец оси. Используйте кусок дерева для защиты обработанной поверхности корпуса, если труба должна быть зачищена.
5. Зачистите 1/2" от торца винтового съемника № 3. Вверните винтовой съемник № 3 в 3-ю пробку масляного стакана. Снимите заглушку стакана. (Схема №
6. После извлечения узла главной передачи и правой полуоси из картера осмотрите втулку картера главной передачи на предмет износа или задиров. Извлеките втулку с помощью съемника втулок (J-28537-6) и рукоятки привода (J-8092).

1. Осмотрите корпус в сборе на наличие повреждений, трещин, пористости и взаимосвязанных масляных каналов. Убедитесь, что выпускные вентиляционные отверстия открыты. Осмотрите на наличие оголенных отверстий под болты.
2. Проверьте проушины корпуса, промежуточное отверстие сервопривода и канавки стопорного кольца. Осмотрите втулки корпуса на предмет износа или задиров. Осмотреть подшипниковые опоры ведущей и ведомой звездочек на наличие точечной коррозии и задиров на каретке и роликах. Проверьте ролики на наличие чрезмерного зазора.
3. Осмотрите опоры ведущей и ведомой звездочек на предмет повреждения шлицев цапф. Проверьте наличие теплового обесцвечивания и трещин на опоре в сборе. Осмотрите трубу регулятора на наличие повреждений, трещин и утечек. Проверьте пробку чашки вала парковочной собачки, вал парковочной собачки и парковочную собачку на наличие повреждений и чрезмерного износа.
4. Проверить 3-ю пробку масляной манжеты на герметичность в отверстии или повреждение. Проверить все уплотнительные и сопрягаемые поверхности на прямолинейность.

Повторная сборка

1. Установить новую втулку корпуса привода с помощью установщика втулок (J-28537-2) и рукоятки привода (J-8092). Привод во втулке до забоя инструмента.
2. С помощью привода уплотнения (J-26938 или J-29130) и рукоятки привода установите новый узел уплотнения правой оси. При монтаже НЕ повреждайте ограждение пломбы. Используя гнездо 1/2", установить ручное масляное уплотнение вала с выступом вверх.
3. Используя шаблонировку 1/4", установить новую чашечную пробку. (Схема №2) Пробка манжеты должна полностью входить в отверстие. Перед установкой покрыть концы масляной трубы регулятора с помощью герметика Loctite. Установить трубу регулятора и фиксирующий хомут.
4. Установите парковочную собачку и пружину, вал парковочной собачки и фиксатор. Убедитесь, что большая петля пружины собачки расположена с правой стороны собачки. Покрыть пробку чашки вала парковочной собачки герметиком и установить пробку, используя шаблонировку 3/8".
5. Установить роликоподшипник опоры ведомой звездочки в сборе идентификационным номером подшипника вверх. Слегка постучите по опорному подшипнику ведомой звездочки с помощью установщика подшипников (J-28677). Установите новое масляное уплотнение преобразователя с помощью привода (J-28540).

Схема №19

Войти

1. Снимите внутреннее зубчатое колесо главной передачи и упорный подшипник внутреннего зубчатого колеса главной передачи. Поднять солнечную шестерню главной передачи и упорный подшипник. (Схема №19) Проверить внутреннее зубчатое колесо и солнечное зубчатое колесо главной передачи на наличие трещин, повреждений, изменения цвета под воздействием тепла и изношенных или отсутствующих зубьев.
2. Осмотрите боковые шестерни и шестерни дифференциала на предмет износа или повреждения. С помощью штифтового пуансона 3/16" выведите стопорный штифт вала шестерни дифференциала. Снимите шестерни дифференциала и упорные шайбы. Отжать шестерни от дифференциала. Убедитесь, что упорные шайбы с выпуклыми шестернями сняты вместе с шестернями. (Схема №19)
3. Сдвиньте боковые шестерни дифференциала к центру водила и снимите. Снимите упорные шайбы боковых шестерен. Сохранить упорные шайбы с шестернями для повторной сборки. Убедитесь, что зазор между водилом и шестерней главной передачи составляет 009-.025" (.23-.64 мм).
4. Осмотрите шестерни главной передачи на предмет повреждений. Если необходимо снять шестерни, отсоедините стопорное кольцо штифта спиральной шестерни и извлеките штифты шестерни. Аккуратно снимите шестерни и упорные шайбы вместе, чтобы предотвратить падение игольчатых роликовых подшипников. Снимите игольчатые подшипники с каждой шестерни и проверьте, нет ли повреждений. Снимать шестерню привода регулятора следует только при необходимости замены. Используя съемник (J-8433) и толстую плоскую шайбу, оттяните ведущую шестерню регулятора от дифференциала.

1. Если привод регулятора снят, слегка постучите по нему на место пластиковым молотком. Установить игольчатые подшипники. Установите стальную упорную шайбу шестерни на конец пальца (сторону, противоположную первой упорной шайбе). Установите по одной бронзовой упорной шайбе шестерни на каждый конец пальца. Выдвиньте палец шестерни из узла, сохраняя подшипники неповрежденными в шестерне.
2. Установить шестерню в сборе в водило главной передачи. Установить палец-шестерню (ступенчатый конец последним) в водило через узел шестерни-шестерни. Аналогично установите другие шестерни главной передачи. Установите стопорное кольцо пальца спиральной шестерни.
3. Установить палец шестерни так, чтобы ступенька была снаружи. Убедитесь в наличии бронзовой упорной шайбы на каждом конце шестерни главной передачи между водилом и стальной упорной шайбой.
4. Установить упорный подшипник внутреннего зубчатого колеса, солнечное зубчатое колесо со ступенчатой стороной, обращенной вверх, упорный подшипник с наружным кольцом к внутреннему зубчатому колесу и внутреннее зубчатое колесо во внутреннее водило главной передачи. Установить упорные шайбы боковых шестерен дифференциала и боковые шестерни. Удерживайте их на месте с помощью вазелина. Покройте боковые шестерни-шестерни вогнутыми упорными шайбами вазелином и установите их на боковые шестерни-шестерни. Установите шестерни в окна водила дифференциала.
5. Установить селективную упорную шайбу картера водила дифференциала в картер водила дифференциала. Установить упорный подшипник в каретку в сборе. Для удержания подшипника на месте используйте вазелин. С помощью съемника/установщика блока привода (J-33381) установить держатель дифференциала во внутренний корпус привода.
6. Установить в картер проставку шестерни внутреннего зацепления главной передачи. После установки проставки убедитесь, что парковочная собачка свободно перемещается. Установите в канавку стопорное кольцо. Обеспечить люфт от привода до торца корпуса 005-.032" (12-.81 мм). См. КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». (Схема №20)

Схема №20

Войти

Проверить вал солнечной шестерни конечной передачи, реактивную шестерню внутреннего зацепления и реактивный упорный подшипник солнечной шестерни/шестерни внутреннего зацепления на предмет чрезмерного износа или повреждения. (Схема №21) Проверьте заднюю часть центрального шлица. Если шлиц имеет ступеньку (из-за износа), замените реактивную внутреннюю шестерню и вал.

Схема №21

Войти

Снимите селективный подшипник и обойму сцепления с низким роликом. Оттяните нижнюю роликовую муфту от реактивного носителя в сборе. Снять с водила упорную шайбу сцепления реактивного водила с низким роликом. Оттянуть вал солнечной шестерни конечной передачи от реактивной внутренней шестерни. (Схема №21)

1. Осмотрите обойму сцепления с низким роликом и подшипники сцепления с роликом на предмет повреждений. Осмотреть 4-х ступенчатую упорную шайбу на наличие задиров, чрезмерного износа и деформированных лепестков. Осмотрите носитель реакции, кулачковые клинья роликовой муфты и втулку на наличие повреждений или задиров.
2. Осмотрите шестерни реактивного носителя на предмет повреждений, грубых подшипников или чрезмерного износа. Убедитесь, что штифты шестерни НЕ вращаются. С помощью щупа проверьте люфт торца шестерни. Люфт торца шестерни должен быть.009-.027" (.23-.69 мм).

1. Установить упорную шайбу в носитель реакции. Убедитесь, что все ролики установлены в обойме, и установите роликовую муфту в водило. Установить обойму сцепления. (Схема №21) Установить 4-х ступенчатую упорную шайбу. Для удержания шайбы на месте используйте вазелин.
2. Установить реактивное водило и узел сцепления в реактивную внутреннюю шестерню. Установить селективный подшипник и реактивную шестерню в сборе. Убедитесь, что зубчатое колесо не контактирует с проставкой внутреннего зубчатого колеса главной передачи.
3. Установить задний диск муфты малого заднего хода в корпус ступенчатой стороной вниз. Установите низкооборотный волнообразный диск сцепления. Смажьте композиционные пластины АТФ. Сначала установите плиты состава, а затем установите стальную плиту. (Схема №21) Установить волнистый диск муфты заднего хода и стопорное кольцо. Стопорное кольцо толщиной 0 042 "(1,07 мм).

Сожмите фиксатор пружины муфты с низким реверсом и снимите стопорное кольцо. Поднять фиксатор пружины муфты малого заднего хода. Вынуть из корпуса волнистую пружину расцепления и поршень сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня. (Схема №21) и (Схема №22).

Схема №22

Войти

Осмотрите корпус сцепления на предмет повреждений или засорения питающего отверстия. Проверьте опорную плиту на наличие трещин, повреждений или коробления. Осмотрите шлицы сцепления и канавку стопорного кольца на наличие повреждений или заусенцев. Удалите все заусенцы на шлицах или канавке стопорного кольца. Осмотрите поршень сцепления и нанесите кольцо на предмет перекоса, трещин или повреждений. Осмотрите уплотнения поршня на предмет забоин, порезов или затвердевания.

1. Установите уплотнения на поршень. С помощью программы установки внутреннего/внешнего уплотнения (J-26744-A) установите поршень сцепления. (Схема №23) Установить пружину выключения сцепления и фиксатор (чашевидная сторона вниз). Сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо. Приложить максимальное давление воздуха 345 кПа (3,5 кг/см (2)) к отверстию подачи для проверки правильности работы.
2. С помощью рукоятки (J-34008) установите картер сцепления с низким реверсом. (Схема №18) Обеспечить совмещение отверстия для подачи масла в корпусе с отверстием для подачи масла в корпусе. Если корпус не проходит канавку стопорного кольца, снимите инструмент и установите солнечную шестерню. Вращайте солнечную шестерню взад и вперед, пока корпус не встанет на место. Стопорное кольцо толщиной установить.097" (2,46 мм).

Схема №23

Войти

1. Проверить реактивную солнечную шестерню на наличие трещин, расколов, повреждений шлицев, износа зубчатого зацепления с цапфой и засорения каналов смазки. Осмотрите входной барабан на наличие перекосов, поврежденных шлицев и штифтов. Для проверки и регулировки зазора между солнечной шестерней и входным барабаном см. раздел РЕАКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО в разделе «РАЗБОРКА трансмиссия».
2. Установите селективную шайбу с малым реверсом и малым радиусом качения правильной толщины, как было определено ранее. См. ЗАЗОР МЕЖДУ КОРПУСОМ МУФТЫ РЕВЕРСА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ И УПОРНОЙ ШАЙБОЙ КОЛЬЦА РОЛИКОВОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ в разделе «РЕАКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО». (Схема №17) и (Схема №21).

1. Проверьте все детали на наличие точечной коррозии, задиров, поврежденных зубьев шестерен и трещин. Убедитесь, что смазочные отверстия открыты. Проверить упорные шайбы входного водила на износ и перекос язычков. (Схема №24)
2. Проверьте затяжку штифтов ведущей шестерни водила. Убедитесь, что штифты НЕ вращаются. Обеспечить люфт торца ведущей шестерни входного водила 009-.027" (.23-.69 мм).

Схема №24

Войти

1. Поместите передний корпус сцепления в зажимное приспособление так, чтобы пакет сцепления был обращен вверх. Извлеките из корпуса стопорное кольцо, опорную пластину, волнистую стальную пластину сцепления, композитные и стальные пластины сцепления. (Схема №25) Удалите другие стальные пластины сцепления с волнистой поверхностью.
2. С помощью компрессора сцепления (J-23456) и адаптера (J-23327-1) сожмите фиксатор и пружину в сборе, чтобы снять стопорное кольцо. Выньте из корпуса сцепления инструмент, фиксатор и пружину в сборе. Выньте поршень и вкладыш из корпуса, а с поршня снимите уплотнения.

Осмотрите маслосъемные кольца входного вала на наличие повреждений. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если не требуется их замена. Осмотрите диски сцепления и все компоненты на предмет чрезмерного износа или повреждения и при необходимости замените. (Схема №26)

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. При необходимости установите внутреннее и наружное уплотнения на поршень губками, обращенными к корпусу. Смазать уплотнения и установить поршень в корпус сцепления с помощью внутреннего/внешнего установщика уплотнений (J-26744-A).
2. Поместите направляющую пружины, фиксатор и пружинный узел в корпус сцепления. Сжать фиксатор и пружинный узел, используя инструмент компрессора, и установить стопорное кольцо. Снимите инструмент компрессора.
3. Установите стальной волнообразный диск сцепления. Смазать и поочередно установить состав и стальные пластины. Установите стальной волнообразный диск сцепления. Установите опорную пластину идентификационной стороной вверх. (Схема №25)
4. Установите стопорное кольцо и новые уплотнительные кольца (при необходимости). Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и опорной пластиной. Зазор должен быть 0,40-,060" (1,0-1,5 мм). Опорные пластины доступны в различных размерах. См. УПОРНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА.
5. В случае снятия установите новые уплотнительные кольца входного вала. Убедитесь, что обрезанные концы собраны, как показано на рисунке, а кольца посажены в канавку. (Схема №27) Кольца удерживают на месте с помощью вазелина.

Схема №27

Войти

УПОРНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

Муфта прямого сцепления в сборе

1. Снимите стопорное кольцо пакета сцепления. Извлеките опорный диск, композитные и стальные диски сцепления из корпуса сцепления. (Схема №28) Если муфта сцепления переднего хода разобрана, держите диски сцепления переднего хода отдельно от дисков сцепления переднего хода.
2. Снимите стопорное кольцо, удерживающее накладное кольцо, и отпустите пружину в сборе. Снимите накладное кольцо и освободите пружинный узел от корпуса. Извлеките поршень прямого сцепления из корпуса сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. Снимите центральное уплотнение с корпуса сцепления.

Схема №28

Войти

1. Осмотрите втулки корпуса прямого сцепления на наличие повреждений, трещин или задиров. Проверить композиционные пластины, стальные пластины и опорную пластину на предмет износа, подгорания или задиров. Осмотрите нанесите кольцо, фиксатор и отпустите пружину в сборе на предмет повреждений.
2. Осмотрите поршень прямого сцепления на наличие перекосов, трещин или повреждений. Осмотрите картер сцепления на предмет чрезмерного износа. При неисправности промежуточного бандажа осмотрите наружную поверхность муфты прямого сцепления. (Схема №29)
3. При необходимости демонтажа привод должен проверить шариковую капсулу (в направлении к стороне сцепления корпуса) от корпуса, используя дрейф 3/8". Установите новую капсулу со стороны прямого сцепления корпуса и посадочное место с шаблоном 3/8".
4. При сгорании промежуточного ленточного/прямого сцепления снимите промежуточную крышку сервопривода и прокладку. Снимите 3-й выпускной клапан аккумулятора и пружину. Осмотрите отверстие выпускного клапана 3-го аккумулятора на наличие седла клапана и чрезмерного износа седла.
5. Отверстия для подачи и освобождения пробки в стволе скважины заполнить вазелином. Установите выпускной клапан 3-го аккумулятора с двойной посадкой. Убедитесь, что клапан отцентрирован в седле. Залейте растворитель в отверстие клапана и проверьте наличие утечек внутри корпуса. Небольшое количество просачивания - это нормально.
6. В случае негерметичности клапана замените картер коробки передач. Если клапан не протекает, снимите обратный клапан и установите новую коническую пружину на клапан (сначала малый конец). Установите клапан с пружиной в расточку. Замените прокладку сервопривода и крышку.

Схема №29

Войти

1. Установите внутреннее и внешнее уплотнения на поршни губками, обращенными в сторону от капсулы. Установите центральное уплотнение на корпус губкой, обращенной в сторону от капсулы. Смазать все уплотнения, после чего установить поршень в корпус сцепления.
2. Установите аппликационное кольцо, фиксатор и освобождающую пружину в сборе, а также стопорное кольцо. Смажьте АТФ прямые пластины сцепления и установите в корпус, начиная с плоской стальной пластины, а затем чередуя состав и плоские стальные пластины. Убедитесь, что используются гладкие пластины из волокнистого состава. (Схема №26) и (Схема №28).
3. Установите стопорное кольцо. Установите опорную плиту в корпус скошенной или полированной стороной вверх. Установите второе стопорное кольцо. Убедитесь, что композиционные пластины свободно вращаются.

Осмотрите промежуточную ленту на наличие ожогов, хлопьев или повреждений. Установить промежуточную ленту, совместив заостренный конец с отверстием под палец. Установить пробку отверстия для анкерного крепления ленты.

1. Осмотрите опору ведомой звездочки и втулку на предмет повреждений. Убедитесь, что втулка плотно установлена в отверстии и совмещена с отверстиями в опоре. Осмотрите опорную втулку ведомой звездочки и подшипниковый узел на предмет повреждений и износа. (Схема №16)
2. Извлечь подшипниковый узел с помощью молота и съемника подшипников (J-26941). Используя монтажники подшипников (J-28677 и J-8092), установите подшипник с идентификацией, обращенной вверх.
3. Проверить обойму подшипника на ведомой звездочке. Если обойма нуждается в замене, замените опору ведомой звездочки. Осмотрите уплотнительные кольца на наличие забоин или порезов. При необходимости замените изношенные или поврежденные компоненты.

1. Осмотрите шток ручного клапана, фиксатор штока и рычаг фиксатора на предмет повреждений. (Схема №16) Проверьте резьбу ручного вала и припилите выступающие кромки.
2. Осмотрите тягу привода стояночного замка на отсутствие повреждений или сломанных проушин фиксатора. В случае снятия установите тягу привода стояночного замка в рычаг ручного вала. Используйте вынос 3/16" и установите валик в стопорный рычаг. Постучите гвоздем по месту.

1. Осмотрите приводную цепь на предмет повреждений. При установленном звене привода проверьте провисание цепи. Если провисание больше 7/8", заменить приводную цепь.
2. Осмотрите обойму упорного подшипника ведомой звездочки. (Схема №38) В случае повреждения замените ведомую звездочку, ведущую звездочку (плоской стороной вверх) и подшипниковый узел ведущей опоры. Осмотрите зубья ведущей звездочки на наличие забоин, заусенцев, задиров и износа.
3. Проверьте внутренние шлицы на наличие забоин, заусенцев и чрезмерного износа. Осмотрите вал турбины на предмет чрезмерного износа или повреждения. Осмотрите канавки уплотнительного кольца вала турбины и уплотнительные кольца на предмет повреждений.
4. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если они не заменяются. При необходимости демонтажа уплотнительного кольца вала турбины тщательно срезать старые уплотнения с вала турбины.
5. Для установки новых уплотнений используйте Seal Installer (J-29569-1) для 2 уплотнительных колец на стороне корпуса клапана звездочки. Используйте уплотнительное кольцо (J-29829-1) со стороны корпуса звездочки.
6. Используйте калибратор (J-29569-2) на 2 уплотнительных кольцах со стороны корпуса клапана звездочки. Используйте установщик уплотнений (J-29829-2) на уплотнительном кольце со стороны корпуса звездочки. Надавите на калибратор вниз через уплотнение и поверните. Снимите калибратор и осмотрите уплотнение, чтобы убедиться, что оно находится в канавке.

Крышка корпуса

1. Снимите стопорный винт узла пружины/ролика и снимите узел пружины/ролика. Снимите 2 термостатических фиксатора штифта валка. Снимите термостатический элемент и пластину. Снимите масляное уплотнение оси и при необходимости защитное приспособление.
2. Используя шаблонировку, вытолкните колпачок ручного клапана. Осторожно извлеките ручной клапан. НЕ используйте ручной клапан для выталкивания пробки стакана.

1. Осмотрите крышку чемодана и резьбу на предмет повреждений. Осмотрите вентиляционный узел на предмет повреждений и засорения. Проверьте ручное перемещение клапана.
2. Проверьте ручной электрический соединитель клапана и при необходимости замените. Осмотрите пружину ручного фиксатора и ролик в сборе. Проверьте втулку крышки корпуса. Обеспечить совмещение отверстия во втулке с каналами крышки корпуса, пересекающими отверстие крышки корпуса (вала насоса).
3. Осмотрите 1-2 уплотнения поршня аккумулятора на предмет повреждений и свободной посадки в канавках. Проверьте термостатический элемент на наличие повреждений или искажений. Осмотрите вентиляционный узел и соединители линии охладителя на предмет повреждений. При необходимости замените компоненты.

1. С помощью программы Seal Installer (J-26938 или J-29130) установите новое масляное уплотнение оси и защитный кожух уплотнения. Установите пружину фиксатора и ролик в сборе. В случае снятия уплотнения поршня гидроаккумулятора 1-2 установить новое уплотнительное кольцо. Установите поршень аккумулятора 1-2 (плоской стороной вниз).
2. Установите поршневой палец аккумулятора 1-2. Сначала установите ручной клапан в сборе с малым диаметром. Используя шаблонировку 3/8", заменить заглушку с ручным клапаном. Перед установкой накройте пробку стакана герметиком. Установите с новым кольцом «О» на электрический соединитель соединитель с язычком, расположенным в пазу корпуса.
3. В случае демонтажа установите штифты термостата в корпус. С помощью программы Roll контакт Height Checker (J-29023) отрегулируйте установленную высоту штифта центрального валка на 24" (6 мм). (Схема №30) Перепроверить высоту установленного валика термоэлемента. Установите пластину термостата.
4. Установите термостатический элемент на штифты валика. Поместите средство контроля высоты штифта валка (J-29023) напротив штифта валка между поверхностью корпуса и термостатическим элементом.
5. Установите фиксаторы штифта ролика и постучите вниз по штифтам ролика, пока элемент не коснется контактов. Установить высоту шайбы валкового пальца после установки и установки высоты пальца центрального валка.
6. Установить высоту фиксатора пальца валика на 21" (5,3 мм). (Схема №31) Регулировка важна для работы термостата. Термостатический элемент регулирует уровень жидкости в масляном поддоне крышки регулирующего клапана.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Расположить корпус регулирующего клапана с колонковой пробкой лицевой стороной вверх и установить бустерный клапан наверху. Снимите штыри валков. Вытянуть все штифты валика глухого отверстия из корпуса клапана. Если корпус клапана очищен в растворителе, необходимо заменить узел низкой продувки. ВНИМАНИЕ: На многие штифты в корпусе клапана оказывается давление. Соблюдайте осторожность при удалении контактов.
2. Снимите винт крышки корпуса вспомогательного клапана, корпус вспомогательного клапана, прокладку и крышку. Снимите золотник насоса, ротор, лопатки и кольца лопаток.

1. Очистите все компоненты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить уплотнения насосов в растворителе. Проверьте все детали на предмет износа или повреждений.
2. Заменить подшипниковый узел вала насоса с помощью съемника/установщика подшипников (J-28698 и J-7092-2). Приводной подшипник выходит в сторону крышки корпуса. С помощью установщиков подшипников запрессовать подшипник и уплотнительный узел заподлицо на 0 012 "(0,3мм) ниже кармана насоса.
3. Измерьте толщину ротора и/или ползуна насоса. Измерять на ровной, неповрежденной поверхности. При получении запасных частей используйте оригинальное измерение. Толщина ротора насоса составляет от 0,7052 до 0,7071 дюйма (17 912-17 962 мм) с шагом 0,0005 дюйма (0 013 мм). Оттачивают обе стороны сменного ротора и/или салазок для удаления заусенцев.

1. Установите ползун насоса в карман насоса. Установить сальниковое уплотнение насоса и опору уплотнения. Для удержания деталей салазок используйте вазелин.
2. Совместите ползун с отверстием для поворота ползуна насоса и установите палец поворота ползуна насоса. Установите лопаточное кольцо и ротор насоса в карман насоса. Установите в насос лопатки насоса.
3. Убедитесь, что форма износа лопаток насоса соответствует центрирующему кольцу, и каждая лопатка насоса установлена заподлицо с ротором. Установить верхнее кольцо лопатки и сдвинуть уплотнительное кольцо «О» в ползуне насоса.
4. Установить сальниковое кольцо золотника насоса на корпус вспомогательного клапана. Проверить втулку корпуса вспомогательного клапана на наличие повреждений. Установите корпус вспомогательного клапана, прокладку и крышку. Совместить ступеньку ротора насоса с втулкой корпуса вспомогательного клапана. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. (Схема №32)

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Снимите детали корпуса вспомогательного клапана. (Схема №32)or (Схема №33). Сохраняйте детали в порядке ссылки на повторную сборку.

Очистите все детали, кроме соленоида и выключателей, в растворителе. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений.

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что втулка вспомогательного корпуса клапана совмещена с ступенькой в роторе насоса. Перед установкой соленоида найдите металлический зажим, прикрепленный к корпусу клапана, и утилизируйте. Установите соленоид с новым уплотнительным кольцом и зажимом для прокладки пластикового провода. Установите прокладку крышки и винт.
2. Убедитесь в правильности размеров болтов корпуса клапана. Резьбу болта «Ф» перед установкой покрыть герметиком. (Схема №42) Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Снимите стопорное кольцо с прикладываемого штифта (если это не было сделано ранее). Отделить промежуточный сервопоршень, пружинный фиксатор и приложить палец. Снять и утилизировать кольцевые уплотнения «О». (Схема №34) Проверьте все детали на предмет износа или повреждения.

Промежуточный сервопривод собирается при сборке трансакселя. См. ОБРАТНАЯ СБОРКА ОСИ.

Схема №34

Войти

1. Проверить узел регулятора на износ или повреждение. Убедитесь, что весы регулятора работают свободно и независимо друг от друга. Проверьте наличие поврежденных, неправильно установленных или наклоненных пружин.
2. Установите крышку регулятора с новым уплотнительным кольцом. Перед затяжкой стопорных болтов убедитесь в том, что вал регулятора установлен в крышке. Установить редуктор привода спидометра/корпус датчика скорости. (Схема №35)or (Схема №36).

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Обратная сборка трансакселя

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №38)

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Смазать все втулки, уплотнения, упорные подшипники и внутренние сопрягаемые поверхности трансмиссионной жидкостью при повторной сборке. Для удержания упорных шайб на месте используйте вазелин.
2. Установить выбранную упорную шайбу держателя дифференциала/картера. (Схема №19) Установить упорный подшипник в сборе на главную передачу (внутреннее кольцо подшипника против селективной шайбы). Установить узел дифференциала и главной передачи в корпус.
3. Установить проставку шестерни внутреннего зацепления главной передачи (чашеобразная сторона относительно шестерни внутреннего зацепления главной передачи). Проем в проставке должен совпадать с проемом парковочной собачки в футляре. Убедитесь, что парковочная собачка проходит через проставку.
4. Установить стопорное кольцо проставки главной передачи на корпус с кольцевым зазором в сторону от отверстия парковочной собачки в корпусе. Установите набор реактивных солнечных шестерен в корпус. (Схема №21)
5. Установите задний диск сцепления с низким реверсом (ступенчатой стороной вниз) и диски сцепления в корпус. (Схема №21) Начните с композиционной пластины и затем чередуйте стальные и композиционные пластины.
6. Установить волновой диск муфты малого заднего хода и тонкое распорное кольцо типа «корпус-корпус». Установить в картер трансмиссии корпус муфты сцепления заднего хода в сборе. (Схема №21) Обеспечить совмещение питающего отверстия муфты в корпусе с питающим отверстием муфты в корпусе.
7. Установите выборочное стопорное кольцо на реактивную солнечную шестерню. Установить реактивную солнечную шестерню на вал солнечной шестерни главной передачи в трансакселе. (Схема №21) и (Схема №24). Вращать реактивную солнечную шестерню, надавливая при этом на корпус муфты малого заднего хода до тех пор, пока корпус муфты не опустится ниже паза стопорного кольца в корпусе.
8. Установите толстое стопорное кольцо типа «корпус-корпус» муфты низкого реверса. (Схема №21) Установить входной барабан на реактивное солнечное зубчатое колесо. (Схема №24) Установить входное солнечное зубчатое колесо во входной барабан. Установите входную солнечную шестерню, касательную упорную шайбу, на сателлитную сторону водила.
9. Установить входную упорную шайбу с внутренним зацеплением на сторону внутреннего зацепления водила (входная упорная шайба с внутренним зацеплением больше, чем входная упорная шайба с солнечным зацеплением). (Схема №24) Установить водило входной шестерни на входную солнечную шестерню.
10. Установить входную внутреннюю шестерню над входным водилом. Установить передний узел сцепления на стенд входным валом вверх. Установить муфту в сборе непосредственно на входной вал, на передний корпус муфты. Когда кожухи сцепления полностью посажены, расстояние от заднего конца кожуха прямого сцепления до конца кожуха переднего сцепления должно составлять 1 406" (35,71 мм). (Схема №39)
11. Установить входную упорную шайбу зубчатого колеса с внутренним зацеплением на передний и прямой узел сцепления. (Схема №24) и (Схема №37). Убедитесь, что закругленная сторона находится напротив входного вала, а ступенчатая сторона обращена наружу, на передний и прямой узел сцепления.
12. Установите прямой и передний узлы сцепления в картер. Вращать узлы сцепления, не нажимая вниз, до тех пор, пока они не упадут в полностью сидячее положение в чемодане. При правильной установке расстояние между торцами корпуса муфты и корпусом сцепления должно составлять 1 1/6 дюйма. (Схема №40)
13. Установите промежуточную ленту. Установить пробку отверстия для анкерного крепления ленты. Установить упорную шайбу корпуса ведомой звездочки опорно-направленной муфты. Установить опору ведомой звездочки. (Схема №16)
14. Через опору ведомой звездочки установить в картер ручной вал и тягу привода стояночного замка. Установите стопорный рычаг на ручном валу (со стороны ступицы, удаленной от опоры ведомой звездочки) и вставьте ручной вал на место. Установите стопорный рычаг на палец фиксации ручного вала. Установить ручной фиксирующий гвоздь «вал-корпус». (Схема №16)
15. Собрать ведущую и ведомую звездочки со звеньевым узлом, установить на звездочки ведущую и ведомую упорные шайбы. Установить узел ведущего звена на трансосел. (Схема №2) Цветное направляющее звено должно быть обращено к крышке корпуса.
16. Установить упорную шайбу роликоподшипника крышки картера на ведомую звездочку (наружное кольцо о звездочку). Установите поршень аккумулятора 1-2. Установите термостатическую пружину (если она снята). См. СБОРКА КОРПУСА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА И МАСЛЯНОГО НАСОСА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».
17. Установите в расточку гильзы 1-2 пружину аккумулятора. Установите внутреннюю и наружную прокладки «корпус-крышка» и крышку корпуса. Установите и затяните все болты крышки корпуса. (Схема №41) Установить 2 болта крышки корпуса изнутри корпуса гидротрансформатора (M8 x 1,25 x 14 мм). Установите оставшиеся болты крышки корпуса. 3 болта, которые соединяют опору звездочки с крышкой корпуса, должны быть затянуты равномерно, чтобы избежать взвода опоры звездочки.
18. Подсоедините шток ручного клапана к ручному клапану. Установите в крышку чемодана контрольные шарики № 2-6. (Схема №13)
19. Установите контрольный шарик № 1 на прямой проход муфты на проставочной пластине. Установить вал масляного насоса в расточку крышки картера. Установите 2 направляющих штифта (M6 x 1,0 x 75 мм) в отверстия для болтов крышки корпуса клапана.
20. Установить корпус регулирующего клапана и вместе с болтами и затянуть. (Схема №42) Установите жгут проводов корпуса клапана. Информацию о системе сцепления гидротрансформатора см. в статье GM момент затяжки CONVERTER CLUTCH в статье AUTOMATIC TRANSMISSIONS. Подсоединить рычажное звено к кронштейну Т.В. Установите кронштейн T.V. на корпус клапана.
21. Снимите направляющие болты, используемые для установки корпуса клапана, и установите оставшиеся 2 болта корпуса клапана. Тщательно очистить крышку корпуса клапана. Установите крышку с новой прокладкой. Нанесите герметик Loctite на указанные болты крышки. (Схема №43)
22. Поверните трансаксель так, чтобы сторона масляного поддона была вверх. Установите выходной вал в трансмиссия. (Схема №2) Поверните главную передачу так, чтобы канавка стопорного кольца была видна через окно доступа в чемодане. Установите новое стопорное кольцо на канавку вала.
23. Установите кронштейн стояночного замка и упор щупа. Используя шаблонировку 3/8", установить новое низкооборотное уплотнение масляной трубы. Установите на конец трубы низкого реверса опорную шайбу уплотнительного кольца и уплотнительное кольцо уплотнительного кольца. Установите трубопровод и кронштейн фиксатора.
24. Установить промежуточный сервопоршень в сборе. Использовать новые внутренние и наружные масляные уплотнения на поршне и новое уплотнение на прикладываемом пальце (размер прикладываемого пальца был определен во время процедуры разборки трансмиссии). Установите выпускной клапан 3-го аккумулятора и пружину в отверстие обратного клапана рядом с сервопоршнем. Установите промежуточную крышку сервопривода и 3 болта. (Схема №8)
25. Установите кронштейн маслопровода реверса на маслопровод и крышку сервопривода. Установите оставшийся болт крышки сервопривода через кронштейн и крышку. Затяните болты крышки сервопривода. Установите новый масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Установите прокладку масляного поддона и масляный поддон. Нанесите герметик Loctite на резьбу болтов масляного поддона. (Схема №43) Поверните трансмиссию так, чтобы сторона поддона картера опустилась вниз. Установить регулятор в сборе. Установите новое уплотнительное кольцо на крышку регулятора и установите крышку на корпус. Установить узел ведомой шестерни спидометра/датчика скорости в крышку регулятора.
26. Перед затяжкой болтов крышки убедитесь, что вал регулятора установлен в крышке регулятора. Установить гидротрансформатор.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ПРИЛОЖЕНИЕ THM 440-T4/4T60 и 4T60-E

КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ КУЗОВА (АВТОМОБИЛЕЙ)

КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ СЕРИИ (ФУРГОНЫ)

Идентификация

Все коробки передач имеют металлическую идентификационную табличку, прикрепленную к задней поверхности корпуса коробки передач. (Схема №44)

Схема №44

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

Трансмиссии Hydra-Matic 4T60 и 4T60-E представляют собой полностью автоматические 4-ступенчатые агрегаты, состоящие в основном из 3-элементного гидротрансформатора и муфты сцепления гидротрансформатора. трансмиссия использует лопастной насос переменной производительности для подачи всего гидравлического давления, необходимого для работы.

Умноженный крутящий момент от гидротрансформатора передается на трансмиссию посредством звездочки и узла ведущего звена. Другие внутренние компоненты состоят из 4-х многодисковых муфт, роликовой муфты, зубчатой муфты, 2-х бандажных и составного планетарного ряда. Шестерня главной передачи и узлы дифференциала являются неотъемлемой частью трансмиссии.

4T60 Hydra-Matic отличается от 4T60-E способом управления переключением клапанов. В 4T60 используются обычные переключающие клапаны, синхронизируемые модуляцией по отношению к давлению регулятора. В 4T60-E используются 2 электронных клапана переключения передач, управляемых модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Некоторые модели 4T60-E также используют электромагнит с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для управления блокировкой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Смазка как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

1. Для легковых автомобилей см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для фургонов серии U см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Регулировки как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

1. Для легковых автомобилей см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для фургонов серии U см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Как обслужить на автомобиле как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства.

1. Крышка со стороны корпуса
2. Болты преобразователя в гибкую пластину
3. Линии охладителя
4. Ведущие мосты
5. Наливная труба
6. Сборка регулятора
7. Реверсивный сервопривод
8. Уловитель нефти
9. Кабель управления переключением передач
10. Соленоид
11. Редуктор и уплотнение с приводом от спидометра
12. Датчик скорости (при наличии)
13. Термоэлемент
14. Кабель управления дроссельной заслонкой
15. Трансформаторный поддон
16. Фильтр трансмиссия
17. Вакуумный модулятор
18. Корпус клапана
19. Жгут проводов муфты преобразователя
20. 1-2 Сервопривод
21. 1-2 или 3-4 аккумуляторные сборки
22. Реле давления 3-й и 4-й передач

Корпус клапана

См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА в разделе «РАЗБОРКА трансмиссия».

Ведущие полуоси

См. соответствующий раздел «ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ» в разделе «ВЕДУЩИЕ ОСИ»:

1. Для легковых автомобилей см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
2. Для фургонов серии «U» см. раздел ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Промывка маслоохладителя

1. Если возможно, заполните устройство для промывки линии (J-35944) раствором и установите маслоохладитель и устройство для промывки линии к верхней линии охладителя трансмиссия на трансмиссия. Следуйте инструкциям производителя для промывки линий маслоохладителя и охладителя.
2. Если промыватель линии недоступен, промойте линии охладителя и охладителя смесью чистого растворителя и воды. Промойте охладитель в обоих направлениях, пока вся старая жидкость и мусор не будут удалены. При необходимости замените заглушенный или поврежденный охладитель и/или линии.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. На 4T60-E проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных кодов неисправностей. Подробнее смотрите 4T60-E статье ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии кодов выполните диагностику и устранение всех кодов неисправностей, связанных с блоком управления силовым агрегатом. Очистить память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом.
2. Выполнить дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ИСПЫТАНИЯ». Во время дорожного испытания запишите точки переключения передач. В случае неправильного выбора момента переключения или переключения перейдите 4T60-E статью ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
3. Если сдвиг (сдвиги) слишком жесткий или слишком мягкий, см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ в разделе ИСПЫТАНИЯ.
4. Для конкретных жалоб см. соответствующие условия, перечисленные в разделе трансмиссия в разделе поиск неисправностей.

Трансмиссия

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Масло, загрязненное антифризом или перегревом двигателя. Кольцо «О» масляного фильтра повреждено или отсутствует. Термоэлемент в корпусе не закрывается при горячей, неправильной высоте штыря или неправильно установленном термоэлементе. Неправильно установлено или повреждено кольцо модулятора «О». Ведущая звездочка поддерживает сливные обратные отверстия заглушены.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень масла. Утечка из вакуумной линии, защемление, отключение или порез. Соединение аспиратора «Т» установлено назад или заблокировано. Повреждена диафрагма модулятора. Клапан модулятора забит, забит или застрял. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Поврежден приводной вал насоса. Повреждена пружина клапана регулятора давления или забит или забит клапан регулятора давления. Пружина предохранительного клапана повреждена или шарик отсутствует. Проверьте наличие шариков в корпусе регулирующего клапана. Утечка из насоса или крышки корпуса (ослаблены болты).

Отложенное вовлечение

Низкий уровень жидкости. Маслоохладитель проверить шарик не посадочный. Реверсивные серво или 1-2 серво уплотнения вырезаны или повреждены. Порезано или повреждено уплотнение поршня корпуса ввода.

Нет диска в «D»

1. Низкий уровень или давление масла. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Поршень или уплотнение повреждены в 1-2 сервоузле. Ведущие оси выведены из зацепления. Течь или повреждение 1-2 уплотнений масляной трубы сервопривода. Поврежден вал привода масляного насоса или насос в сборе. Неверно № 13 (№ 3 на 4T60-E) проверить расположение шарика. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждено звено привода в сборе, повреждена цепь звена привода или повреждены звездочки и подшипники.
2. Обгорели диски сцепления входного узла сцепления, диски сцепления отсутствуют, проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждение или неправильная сборка входного зубчатого колеса или входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в дифференциал ведущие оси. Перегорела 1-2 лента в сборе или лента вышла из положения. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Проскальзывание в «D»

1. Низкий уровень жидкости. Вакуумная линия защемлена или разрезана. Поврежден вакуумный модулятор. Низкое давление в линии. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Заедание или заедание клапана модулятора. Повреждение узла сервопривода 1-2 или утечка уплотнения сервопоршня. Сетка масляного фильтра заглушена. Негерметичность или повреждение уплотнений сервотрубки. Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора. Поврежден поршень накопителя входной муфты или уплотнения входного вала. Утечка шариковой капсулы или повреждение уплотнений входного узла сцепления.
2. На 4T60-E коробке передач проверьте наличие проблем с соленоидом «A» или «B». Проверьте коммутируемые провода между ШТК и соленоидом «Б».

Схема №45

Войти

Нет 1-2 переключения (1-я передача)

1. На 4T60 не отрегулирован кабель дроссельного клапана (T.V.). Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Течь крышки узла аккумулятора. Экран регулятора заблокирован. Пробка стакана диафрагмы регулятора заблокирована или крышка регулятора свободна.
2. Проверьте наличие обвязки или прихвата 1-2-х сдвигового клапана. Неправильная установка или повреждение разделительной пластины или прокладок. Повреждены масляные уплотнительные кольца опоры ведущей звездочки. Повреждены сцепления во 2-м узле сцепления. Повреждены поршневые или поршневые уплотнения во 2-й муфте. Неправильно собранный 2-й пакет сцепления. Отсутствует или повреждена контрольная шариковая капсула во 2-м корпусе сцепления. Повреждены шлицы барабана обратной реакции или отсутствует пластина барабана обратной реакции.

Жесткие или мягкие 1-2 смены

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Повреждены уплотнения поршня аккумулятора или отсутствуют пружины поршня. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. Заклинило клапан аккумулятора в корпусе регулирующего клапана. Неправильное расположение шарика № 8 (4T60) или № 2 (4T60-E). Повреждены уплотнения на ведомой опорной звездочке.

Ранняя или поздняя смена 1-2 (4T60)

Неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель ТВ. Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Погнутое или поврежденное тяговое устройство, рычаг или кронштейн в сборе. Заклинивание или заедание плунжера клапана ТС.

Ранняя или поздняя смена 1-2 (4T60-E)

Неправильное PROM.

Нет. 2-3 переключения (1-я и 2-я передачи 4T60)

1. Проверьте, нет ли повреждений упорного подшипника регулятора оборотов, пружин или шестерни. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Поврежденная катушка или ротор в датчике скорости (если он оборудован). Отсутствует 1-2 пробка чашки сервопривода или утечка или застревание капсулы сервопривода. Засорение смазочного отверстия крышки гидроаккумулятора, течь или повреждение смазочной трубы.
2. № 11 проверить шар не сидящий. Заклинило 2-3 клапана переключения в корпусе регулирующего клапана. № 5 и 6 проверяют неправильно расположенные или не сидящие шарики. Залипание 2-3 клапана аккумулятора. Негерметичность или повреждение уплотнений для 1-2 трубы сервопривода. Неправильное положение прокладки канальной пластины. Заблокированный канал для смазки опоры ведомой звездочки. Повреждены уплотнения корпуса ввода и вала в сборе.
3. Заблокированы масляные каналы входного вала. Повреждены 3-е уплотнения корпуса сцепления, поршень или поршневой контрольный шарик. Сгорели 3-е сцепления сцепления картера. Неправильно расположенные ролики или сломанные пружины на 3-ей роликовой муфте. Повреждена 3-я обойма роликовой муфты.

Нет. 2-3 переключения (1-я и 2-я передачи 4T60-E)

Проверьте наличие неисправности Код 26, 36 или 56. Соленоид «В» завис. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на заземленный соленоид «B» или провод возврата сигнала, закороченный на землю.

Переключение 1-4 (пропуски 2-й и 3-й передач 4T60-E)

Проверьте наличие неисправности Код 26 или 56. Соленоид «А» завис. Грязь в соленоиде, сигнал ИКМ на заземленный соленоид «А» или провод возврата сигнала, закороченный на землю.

Только 2-3 смены (только 4T60-E)

Проверьте наличие кода неисправности 26 или 56. Неисправен соленоид «А»(соленоид «А» отключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не заземлен, утечка кольца «О», отсутствие напряжения питания соленоида «А» или отсоединение провода.

1-2-4 Смена (№ 2-3 Смена 4T60-E)

Заклинило 2-3 клапана переключения или 3-2 клапана ручного переключения. Неправильно установленная или поврежденная прокладка канальной пластины. Заблокировано 3-е отверстие сцепления в опоре ведомой звездочки. Повреждены или протекают уплотнения во входном валу. Сгорел 3-й узел сцепления. Повреждена или неправильно собрана 3-я роликовая муфта в сборе.

Жесткие или мягкие 2-3 смены (4T60)

Низкое или высокое давление масла. № 7 проверить негерметичность узла шарика и капсулы. Негерметичность 1-2 уплотнений трубы сервопривода. Ложное положение контрольного шара № 12.

Жесткие или мягкие 2-3 смены (4T60-E)

Низкое или высокое давление масла. Неправильно расположенный контрольный шарик № 4, вызывающий мягкое смещение. Негерметичность 2-3 поршня аккумулятора. Отсутствует контрольный шарик № 9, вызывающий резкий сдвиг.

Ранняя или поздняя смена 2-3 (4T60)

Неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель ТВ. Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Погнутое или поврежденное тяговое устройство, рычаг или кронштейн в сборе. Заклинивание или заедание плунжера клапана ТС.

Ранняя или поздняя смена 2-3 (4T60-E)

Неправильное PROM.

Shudder 1-2 Смена (4T60)

Неправильный сервопривод, застекленная 1-2 полоса, изношенная или поврежденная 2-я муфта сцепления, негерметичный шарик обратного клапана, поврежденные уплотнительные кольца ведомой звездочки.

Только 3-я передача (4T60-E)

Проверьте наличие неисправностей Коды 16, 26, 36, 24 и 56. Проверьте цепи соленоидов «А» и «В» на наличие ослабленных, разомкнутых или закороченных проводов. Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных оснований, незакрепленных или корродированных соединений или неисправных квадроциклов.

3-4 переключения (пропуски 1-й и 2-й передач 4T60-E)

Проверьте наличие неисправности Код 26, 36 или 56. Соленоид «B» застрял. Грязь в соленоиде, утечка кольца «O», сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на соленоид «B» заземлен или провод возврата сигнала закорочен на землю.

Нет 3-4 смены

На 4T60 проверьте неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель T.V. Поврежденная катушка или ротор в датчике скорости (если он оборудован). Утечка в подающем или обратном трубопроводе регулятора. На 4T60 и 4T60-E проверьте отсутствие регулировки рычажного механизма ручного переключения. Прихват 3-4 клапана переключения. Повреждены шлицы на валу 4-го сцепления. Обгорели 4-е диски сцепления в сборе, повреждены уплотнения поршней или неправильное количество дисков сцепления.

Жесткие или мягкие 3-4 смены

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора. Поврежденные уплотнения аккумулятора или поршни. Ложное положение контрольного шарика № 1 (4Т60). На 4T60-E проверить наличие прихвата 3-4 гидроаккумуляторного клапана в узле регулирующего клапана или отсутствие № 10 проверить все.

Ранняя или поздняя смена 3-4 (4T60)

Неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель ТВ. Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Погнутое или поврежденное тяговое устройство, рычаг или кронштейн в сборе. Заклинивание или заедание плунжера клапана ТС.

Ранняя или поздняя смена 3-4 (4T60-E)

Неправильное PROM.

Без реверса

1. Давление масла низкое. Неправильно собранный сервопривод реверса, поврежден поршень или уплотнение или неправильно применен штифт. Поврежден вал привода масляного насоса или узел масляного насоса. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждение узла ведущего звена или обрыв цепи ведущего звена. Обгоревшая, поврежденная или неправильно расположенная обратная полоса. Обгорели диски сцепления входного узла сцепления, диски сцепления отсутствуют или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы.
2. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждение или неправильная сборка входного зубчатого колеса или входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Повреждены шлицы барабана обратной реакции. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), или течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в узел дифференциала ведущие оси.
4. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Заблокировано в обратном направлении

Повреждена обвязка парковочной собачки на внутренней передаче главной передачи.

Проскальзывание в обратном направлении

Низкое давление масла. Повреждено обратное следящее уплотнение. Шлицы барабана обратной реакции зачищены.

Автомобиль движется в парке

Ручная связь повреждена или отсоединена. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или парковочная собачка в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Жесткое нейтральное взаимодействие с приводом

Холостой ход двигателя слишком высок. Потеря вакуума из-за поврежденных линий, аспиратора «Т» или вакуумного модулятора. Аспиратор «Т» установлен назад или заглушен. Пружина подушки сервопривода реверса слабая или сломанная. Проверьте отсутствие шарика № 9 (4T60) или 5 (4T60-E) (также жесткое зацепление в обратном направлении). Проверьте отсутствие шарика № 12 (4T60) или 6 (4T60-E). Неправильное положение распорной пластины корпуса регулирующего клапана. Термоэлемент не закрывается при прогреве. Слишком длинный штифт обратной подачи сервопривода.

Запуск автомобиля на 2-й передаче (4T60)

Высокое давление в линии. Неисправный вакуумный модулятор или линии. Заклинивание 1-2 клапана переключения. Застрявшие грузы регулятора в сборе. Слишком глубоко установлен фиксатор втулки для 1-2 дроссельной заслонки.

Запуск автомобиля на 2-й передаче (4T60-E)

Заклинивание 1-2 клапана переключения.

Суровый реверс

Забил 2-й корпус сцепления. Перегорело волокно обратной полосы. Слишком короткий штифт обратной подачи сервопривода (4T60). На 4T60-E проверьте отсутствие или неправильное расположение контрольного шарика № 5, или поврежденную или неправильную пружину сервоподушки.

No двигатель Breaking In Manual 2nd Or низкий (Нет поломки двигателя в ручном режиме 2nd Or низкий) (4T60-E)

Сгорел 2-1 ручной бандаж. Нанести штифт, не зацепляющий 2-1 ручную полосу. Смажьте негерметичные уплотнения сервопривода, ослабьте крышку сервопривода или зафиксируйте поршень в отверстии.

Жесткая понижающая передача 4-3 (4T60)

Отсутствует контрольный шарик № 1 в корпусе регулирующего клапана.

Жесткая понижающая передача 4-3 (4T60-E)

Отсутствует контрольный шарик № 10 в корпусе регулирующего клапана. Заедание клапана аккумулятора 3-4 или срез уплотнения аккумулятора 3-4.

Жесткая понижающая передача 3-2 (4T60)

Утечка из вакуумных линий или потеря вакуума в вакуумный модулятор. Неисправен вакуумный модулятор. Заклинило 1-2 сервоклапан управления или отсутствует контрольный шарик № 12. Прихват регулирующего клапана 3-2. Отсутствует контрольный шарик № 4. Заклинило 3-2 береговой клапан. № 2 проверить отсутствие или неправильное положение шарика.

Жесткая понижающая передача 3-2 (4T60-E)

Отсутствует контрольный шарик № 9 в корпусе регулирующего клапана. Заклинило 2-3 клапана аккумулятора или срезано 2-3 уплотнения аккумулятора.

Жесткая 2-1 понижающая передача

№ 8 проверить отсутствие шарика. № 2 проверить отсутствие или неправильное положение шарика. На 4T60-E неправильно установлена разделительная пластина, заклинило клапан аккумулятора 1-2 или срезано уплотнение аккумулятора 1-2.

Муфта преобразователя не применяется

Проверьте правильность работы блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводку транспортного средства. Поврежден переключатель температуры (4T60). Повреждение жгута проводов или защемление проводов. Не работает 3-й переключатель сцепления (4Т60). Соленоид не работает. Заклинило клапан переключения муфты преобразователя узла регулирующего клапана. Муфта преобразователя применить заедание клапана. Отсутствует контрольный шарик № 10 (только 4T60). Утечка соленоидного уплотнительного кольца или блокировка экрана.

Внешние утечки гидротрансформатора в зоне сварного шва ступицы или несбалансированная или загрязненная жидкость. Повреждены уплотнения вала турбины. Повреждено уплотнение вала привода масляного насоса. Не посажен и не поврежден шарик проверки обдува сцепления канального пластинчатого преобразователя. Поврежден или отсутствует поршень или уплотнение аккумулятора ШТК (4T60-E только без ШИМ).

Муфта преобразователя не расцепляется

Электромагнит ШТК, управляемый блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), не разряжается. Муфта преобразователя узла регулирующего клапана прикладывает клапан, застрявший в положении приложения. Отсутствует измерительная диафрагма ШТК.

Зависание преобразователя в 3-м и 4-м (4T60-E)

Соленоид ШТК завис. Грязь в соленоиде ШТК. Провод между соленоидом ШТК и МУП закорочен на землю.

Преобразователь с максимальным давлением (4T60-E с ШИМ)

Возможная неисправность Код 26 (Код 56 на некоторых моделях). Соленоид ШИМ всегда выключен. Грязь в соленоиде. Негерметичное уплотнительное кольцо. Нет напряжения на соленоиде ШИМ. Разомкните провод или не подайте сигнал от МУП.

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Клапан регулятора сцепления преобразователя регулирующего клапана в сборе застрял. Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины. Шарик проверки обдува муфты преобразователя не герметичен и не поврежден. Поврежден поршень или уплотнение аккумулятора сцепления канального пластинчатого преобразователя (при наличии). Пружина повреждена. Неправильная пружина продувки. Пломбы повреждены или отсутствуют. Неисправна муфта преобразователя.

Отсутствие ШТК (4T60-E)

Проверьте возможные неисправности Код 15, 26, 31, 38 или 56. Проверьте следующие соленоиды и переключатели на предмет неисправной работы, грязи или обвязки: Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, ШИМ, тормозной переключатель, PRNDL (переключатель «P «/» N ») и датчик температуры охлаждающей жидкости. Также проверьте тот же соленоид и цепи выключателя на обрыв или короткое замыкание проводов между источником напряжения или РСМ.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4T60)

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4T60-E)

Электронная самодиагностика и электронное тестирование

Дорожные испытания

Положение переключателя передач D

1. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения автомобиля. Обратите внимание на точки зацепления скоростей переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте диаграмму в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Схема №46)- (Схема №52). Также обратите внимание на точку сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) при работе на 3-й передаче или повышающей передаче. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление с 3-ей передачей или повышающей передачей во время следующих шагов. На автомобилях с соленоидом PWM точка зацепления муфта блокировки гидротрансформатора может быть трудно ощущаемой. Используйте инструмент сканирования Tech 1, чтобы указать точки зацепления и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора.
2. На скоростях автомобиля 40-50 миль/ч быстро нажать акселератор в полуоткрытое положение (частично дроссель фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно переключить на 3-ю передачу.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу.
4. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение «3»(третья передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переведите селектор передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «2»(2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите селектор передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 25 миль в час. Отпустить педаль акселератора при переводе селектора передач в положение «1»(1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 1-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка примените тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора должен выпустить. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. (Схема №46)- (Схема №52)

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Положение переключателя передач 3

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение «3»(3-я передача) и постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на скорости, при которых автомобиль переходит на 2-ю и 3-ю передачи. (Схема №46)- (Схема №52). Также обратите внимание, когда ШТК входит в зацепление, находясь на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль и отметить скорость, с которой автомобиль переключается с 1-й передачи на 2-ю. Разогнать автомобиль до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач 1

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Разогнать автомобиль до 15 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлических испытаний под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте дроссельную заслонку (T.V.) и рычажные механизмы ручного управления на правильность регулировки и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подсоедините тахометр к двигателю, ручной вакуумный насос к вакуумному модулятору и манометр давления масла к порту проверки давления в магистрали. (Схема №44) Проверка правильности линейного давления при указанных оборотах двигателя. (Схема №53)- (Схема №55).

Как проверить минимальный давление в трубопроводе

Запустите двигатель, и примените 18 в. Рт.ст. к вакуумному модулятору. Запишите показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах, и сравните зарегистрированные давления с техническими характеристиками. (Схема №53)- (Схема №55). Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Полное давление в трубопроводе

Сброс вакуума, приложенного к вакуумному модулятору. Зафиксируйте показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах двигателя. Сравнение зарегистрированных давлений с техническими условиями. (Схема №53)- (Схема №55). Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ - А/Т в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Гидротрансформатор

Как осмотреть гидротрансформатор

Гидротрансформатор необходимо заменить по любой из следующих причин.

1. Повреждение насоса в сборе
2. Металлические частицы, присутствующие в масле
3. Утечки в зоне сварного шва ступицы
4. Сломан или поврежден пилот коленчатого вала
5. Концентратор забит или поврежден
6. Отказ статора
7. Дисбаланс гидротрансформатора
8. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
9. Чрезмерный конечный люфт

Как проверить концевой люфт гидротрансформатора

Установите приспособление для измерения торцевого люфта гидротрансформатора (J-35138) и циферблатный индикатор (J-8001) на подставку для контроля торцевого люфта. Концевой люфт должен составлять 0-020 «(0-0,50 мм) для 245-мм гидротрансформаторов и 0-024»(0-0,60 мм) для 298-мм гидротрансформаторов. (Схема №56)

Схема №56

Войти

Датчик/регулятор скорости

Тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссии. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Поместите трансаксель в зажимное приспособление. Снимите датчик спидометра и регулятор в сборе.

Нижняя коробка передач

Снимите нижний масляный поддон, масляный фильтр, крышку аккумулятора с подающей и обратной трубами регулятора. Снимите модулятор и клапан модулятора. Проверьте модулятор с заведомо исправным модулятором и Тестер (36619). При необходимости замените модулятор. Выньте из расточек все фиксаторы, прокладки, трубопроводы и поршневые узлы аккумулятора (пружины НЕ меняйте местами). (Схема №57)

Схема №57

Войти

Сервосистемы в сборе

1. Приложите внутреннее давление к верхней части крышки сервопривода реверса и снимите стопорное кольцо крышки. Снимите крышку реверсивного сервопривода и реверсивный сервопривод в сборе с чемодана. (Схема №58)
2. Приложите внутреннее давление к верхней части 1-2 крышки сервопривода и снимите стопорное кольцо крышки сервопривода. Снимите 1-2 крышку сервопривода и 1-2 сервопривод в сборе с чемодана.

Схема №58

Войти

Выбор выводов для применения к полосе (только для 4T60)

1. Установите шкворень Band Apply контакт Gauge (J-33382) с обратным сервоприводом. (Схема №59) Приложить 20 фут-фунтов (27 Н.м) крутящего момента к шестигранной гайке на калибре.
2. Проверьте длину штифта, используя шкалу штифта для нанесения ленты. Если сторона GO не будет скользить под головкой, штырь слишком короткий. Если сторона NO GO будет скользить под головкой, штырь слишком длинный. Если сторона GO будет скользить под головкой и NO GO НЕ БУДЕТ, длина вывода правильная.
3. Штыри выпускаются различной длины. (Схема №60)

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Корпус масляного насоса и клапана

1. Снимите боковую крышку, крепящую болты, гайки и шайбы. Снимите боковую крышку и прокладки. Отсоедините жгут проводов от реле давления, соленоида и разъема корпуса. Снимите жгут проводов.
2. Снимите рычаг, рычажный механизм и кронштейн ТС с корпуса клапана в сборе. Отверните болты крышки насоса в сборе, чтобы снять крышку насоса с корпуса клапана. (Схема №61) Снимите фиксирующий болт сервосистемы и фиксирующую пластину. Снимите оставшиеся крепежные болты с корпуса клапана и снимите корпус клапана с канальной пластины.
3. Удалить масляную плотину из полости над 4-м узлом сцепления. Снять 4 контрольных шарика между распорной пластиной и корпусом клапана. Снимите 8 контрольных шариков между канальной пластиной и распорной пластиной.

Схема №61

Войти

Канальная плита в сборе и 4TH муфта

1. Отсоедините звено ручного клапана от ручного клапана и оттяните пружину назад. Установите стопорный рычаг в положение парковки для снятия зажима. Снять швеллерную пластину, крепящую болты. Снимите канальную пластину и прокладки канальной пластины.
2. Снять вал привода масляного насоса. Снимите поршневой узел аккумулятора входной муфты и поршневой узел аккумулятора муфты преобразователя. Снять 4-е пластины сцепления и наложить пластину. Снимите упорный подшипник 4-й ступицы сцепления. Снимите ступицу 4-го сцепления и вал. (Схема №92)

Съемное кольцо типа «C»

Вращать выходной вал до тех пор, пока не будет видно отверстие кольца «С» из-под нижнего конусного конца корпуса трансмиссии. С помощью съемника/установщика колец «C»(J-34757) частично отодвиньте кольцо «C» от вала, затем поверните вал и снимите кольцо с помощью клещей с игольчатым наконечником. Кольцо также можно снять 2 длинными тонкими отвертками.

Несъемное кольцо типа «C»

С помощью тонкой отвертки вставьте лопатку между концом выходного вала и валом-шестерней. Прий выходной вал отпустить кольцо «С». Снимите выходной вал.

Узел приводного звена.

1. Снимите уплотнительное кольцо с вала турбины. (Схема №92) Снять ведущую звездочку вала турбины, ведомую звездочку и цепь ведущего звена в сборе. Отметить положение звена черного цвета на цепи ведущего звена; его следует устанавливать лицом вверх.
2. Снимите ведущую звездочку и упорные шайбы ведомой звездочки из промежутка между звездочками и швеллером. Снять цепной продувочный совок и опору ведомой звездочки со 2-й упорной шайбой сцепления.

Входные и 2ND узлы сцепления

1. С помощью съемника/установщика конечного привода/узла сцепления (J-33381) снимите корпуса сцепления 2-го сцепления и входного вала в сборе. (Схема №63) Снять реверс, если он не вышел со 2-м картером сцепления.
2. Снимите упорные шайбы. Установить входной корпус и вал в сборе обратно в трансмиссия. Установить загрузочный инструмент (J-26958) в коробку коробки передач. (Схема №62)
3. Измерить концевой люфт корпуса муфты входного вала с помощью датчика концевого люфта (J-33386). Во время повторной сборки запишите замеры зазоров концевых люфтов. (Схема №62)
4. Установите соответствующую селективную упорную шайбу и измерьте зазор. Запишите измерения и отложите соответствующую селективную шайбу для повторной сборки. Снимите вторую муфту сцепления и реверс в сборе, как описано выше на этапе 1).

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Входные зубчатые колеса и 3RD роликовые муфты в сборе

Снять втулку входного сцепления в сборе, третью роликовую муфту в сборе и входную солнечную шестерню. Снимите реверс-ленту. Снять входной несущий узел барабана обратной реакции и упорный подшипник. Удалить реакционный носитель, реактивную солнечную шестерню/барабан в сборе и 1-2 полосу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить узлы в растворителе.

Конечный привод в сборе

Снять упорный подшипник реактивной солнечной шестерни и вал солнечной шестерни конечной передачи. Проверьте люфт на конце привода. (Схема №67) Снять стопорное кольцо зубчатого колеса с корпуса. С помощью съемника/установщика бортового привода/сцепления (J-33381) снимите узел бортового привода и выборочную упорную шайбу и подшипник. (Схема №64)

Схема №64

Войти

Очистка и осмотр

Тщательно очистите корпус трансакселя растворителем, а затем высушите на воздухе. Осмотреть картер трансмиссии на предмет повреждения проушин бандажа, канавок стопорных колец и подшипников ведущей звездочки. Проверьте наличие взаимосвязанных или поврежденных масляных каналов и отверстий сервопривода. Осмотрите корпус на предмет отсутствия резьбы в отверстиях под болты или пористости отливки. При необходимости отремонтируйте или замените корпус.

Опора ведущей звездочки

1. Если необходимо извлечь подшипник ведущей звездочки из корпуса, используйте съемник подшипника (J-26941) и молоток скольжения (J6125-1B). (Схема №65) Снять опорный подшипник и установить новый подшипник вместе с монтажником подшипников (J-28677) и ручкой привода (J-8092).
2. При необходимости замены опоры ведущей звездочки отверните крепежные винты и снимите опору. Установите новую опору и затяните крепежные винты в соответствии со спецификациями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Как проверить корпус шарика и капсулы

При необходимости замены капсулы сплющите лунки, удерживающие контрольный шарик и пружину в капсуле. Снимите контрольный шарик и пружину с помощью магнита. Извлеките капсулу из гильзы с помощью винтового съемника. Установите новую капсулу в сборе в футляр с помощью стального стержня 1/2". Расположите капсулу так, чтобы щелевое отверстие было направлено к отверстию сервопривода.

Ручной вал, стопорный рычаг и тяга привода

При необходимости демонтажа ручного вала, рычага-фиксатора или тяги привода снимите палец и контргайку с ручного вала. Снимите тягу привода с рычага фиксатора. Извлеките стопорный штифт из футляра. Извлеките шток привода в сборе из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с направляющей тяги привода.

Схема №65

Войти

Как разобрать и осмотр

1. Осмотрите внутреннюю шестерню главной передачи на наличие поврежденных зубьев, изношенных опорных поверхностей, сломанной пружины парковочной собачки или повреждения парковочной собачки. Осмотрите солнечную шестерню, упорные подшипники, парковочную шестерню и приводную шестерню регулятора на предмет износа или повреждения.
2. Проверить шестерни ведущей шестерни главной передачи на наличие чрезмерного люфта. Измерьте щупом зазор между водилом и упорной шайбой шестерни. Люфт торца должен быть менее 009-.030" (.24-.77 мм).
3. С помощью штифтового пуансона выведите штифт фиксатора вала шестерни дифференциала из водила. Снимите вал-шестерню, шестерню и боковые шестерни, а также упорные шайбы. (Схема №66) Осмотрите все детали на предмет повреждений или чрезмерного износа. Осмотрите вал солнечной шестерни главной передачи на предмет повреждений шлицев или цапф.

Повторная сборка

1. Соберите в водило боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. С помощью вазелина наклеить упорные шайбы на шестерни. Собрать шестерни и шайбы в водило.
2. Проведите вал-шестерню через обе шестерни-шестерни для выравнивания, затем снимите вал. Повернуть шестерни на место, затем установить вал шестерни. Установите стопорный штифт на место с помощью пластикового молотка.
3. Постучите по приводному механизму регулятора оборотов (если он снят) в нужное положение с помощью мягкого молотка. Установите солнечную шестерню ступенчатой стороной наружу. Собрать парковочную шестерню на солнечной. Собрать упорный подшипник во внутреннюю шестерню. Установить внутреннюю шестерню на водило.
4. Осмотрите избирательную упорную шайбу между водилом и корпусом на наличие повреждений. Установите упорную шайбу на ступицу водила. Установить упорный подшипник на упорную шайбу и зафиксировать вазелином.
5. Переведите рычаг фиксатора из положения «Р». С помощью штифта удерживайте парковочную собачку на месте и установите узел главной передачи в коробку с помощью устройства установки главной передачи/сцепления (J-33381).
6. Установите стопорное кольцо в чемодан. Для измерения люфта на конце главной передачи установите циферблатный индикатор так, чтобы указатель контактировал с адаптером (J-26958-10). (Схема №67) Приводной механизм регулятора подъема со съемником стопорных колец (J-28585) и считывающий циферблатный индикатор.
7. Правильный торцевой люфт ис.005-.025" (.20-.62 мм). При необходимости отрегулируйте торцевой люфт селективной упорной шайбой «водило-корпус». См. РАЗМЕРЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ, ВЫБИРАЕМОЙ ОТ ВОДИЛА К КОРПУСУ.

РАЗМЕРЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ОТ ВОДИЛА К КОРПУСУ

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Как осмотреть и повторная сборка

Осмотрите вал солнечной шестерни главной передачи на предмет повреждений шлицев или цапф. (Схема №89) Установить упорный подшипник. Установить вал солнечной шестерни главной передачи в главную передачу, обеспечив зацепление шлицев с парковочной шестерней и солнечной шестерней.

Как проверить как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать 1-2 ленты в растворителе. Осмотрите 1-2 ленточный узел на предмет тепловых повреждений, трещин облицовки и отрыва. Проверьте стопор ленты на наличие повреждений и при необходимости замените.

Проверить реакционный носитель и реакционный барабан на наличие поврежденных зубов, задиров или коробления. Проверить упорный подшипник на наличие повреждений. С помощью щупа проверьте люфт торца шестерни реактивного водила. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм). Проверьте, нет ли повреждений внутреннего зубчатого колеса реактивного носителя.

1. Установить реактивную солнечную шестерню на упорный подшипник внутреннего зубчатого колеса конечной передачи, расположив внутреннее кольцо против внутреннего зубчатого колеса. Сборка реактивного солнечного зубчатого колеса и барабана в сборе на внутреннем зубчатом колесе главной передачи.
2. Установить упорный подшипник реактивного водила к солнечной шестерне, расположив внутреннее кольцо против реактивного водила. Удерживайте подшипник с помощью вазелина. Установите реактивное водило, вращая его до тех пор, пока шестерни не войдут в зацепление с солнечной шестерней.

Проверьте наличие люфта на ведущей шестерне входного водила. Люфт торца шестерни шестерни должен быть.009 -.024" (0,23-0,61 мм). Осмотрите внутренние зубчатые колеса и шестерни на наличие изношенных или поврежденных зубьев и убедитесь, что шестерни вращаются свободно. Осмотрите упорный подшипник на предмет повреждений (упорный подшипник нельзя снимать с водила).

Упорный подшипник с внутренней обоймой установить против водила. Закрепите упорный подшипник вазелином. Установите входное водило в корпус и поверните в нужное положение.

Осмотрите барабан обратной реакции на предмет повреждений зубьев и перекосов. Установите барабан обратной реакции, убедившись, что зубья шлица входят в зацепление с входным водилом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать обратную ленту в растворителе. Осмотрите реверс в сборе на предмет повреждений и при необходимости замените.

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

1. Разобрать 3-ю роликовую муфту сцепления и входной шип от входной солнечной шестерни. Снимите с солнечной шестерни проставку и фиксатор входной солнечной шестерни. Снимите наружное кольцо 3-ей роликовой муфты и кулачок с роликового узла. (Схема №68)
2. Снять внутреннюю обойму с входного узла заклинивания. Снимите одно пружинное стопорное кольцо. Разобрать входной шпреп и износостойкую пластину.

Схема №68

Войти

1. Осмотрите наружное кольцо 3-ей роликовой муфты на предмет задиров и износа. Осмотрите роликовый кулачок на наличие трещин и повреждений. Осмотрите роликовый узел на наличие поврежденных роликов и пружин. Установите любой свободный ролик, нажав пружину и вставив ролик.
2. Осмотрите внутренние и наружные кольца входного хомута на наличие повреждений. Проверить узел скребка на наличие поврежденных пружин или каркасов. Проверить износостойкие пластины на задиры. Осмотрите шлицы входного солнечного зубчатого колеса и втулку на предмет повреждений.

1. Установить роликовый кулачок в роликовую клетку в сборе, вращая клетку так, чтобы ролики находились в самом нижнем положении пандуса. Установите наружное кольцо роликовой муфты на обойму и кулачок.
2. Собрать одну износостойкую пластину против стопорного кольца. Установить узел скребка на износостойкую пластину с правильно расположенными вырезами в поперечине. (Схема №69) Установите другую износостойкую пластину. Установите стопорное кольцо.
3. Собрать проставку на входную солнечную шестерню. Установить входной фиксатор заклинивающего сухаря, узел заклинивающего сухаря и роликовую муфту на солнечную шестерню. При удержании входного солнечного зубчатого колеса обеспечьте удержание входного зубчатого колеса и муфты третьего ролика. (Схема №70)

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Снять упорную шайбу входного вала и стопорное кольцо опорной пластины входной муфты. Снимите опорную пластину входного сцепления. Снимите стальные и композиционные пластины входного сцепления. Снимите накладку входного сцепления.
2. Снимите стопорное кольцо 3-й опорной пластины сцепления и опорную пластину. Снимите стальные и композиционные пластины 3-го сцепления. (Схема №71) Снять стопорное кольцо 3-ей муфты. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) и адаптера (J-25018-A) сожмите и снимите фиксатор пружины.
3. Вынуть из корпуса 3-й поршень сцепления. Снять с вала внутреннее уплотнение поршня 3-й муфты. Сжать корпус поршня, и снять стопорное кольцо. Снимите уплотнительное кольцо. Снимите пружину и фиксатор в сборе. Снимите поршень входной муфты и внутреннее уплотнение.

Осмотрите все диски сцепления на наличие трещин, износа, отрыва накладок, ям или других признаков повреждений. Осмотрите упорную шайбу на отсутствие повреждений. Осмотрите корпус и вал муфты на наличие взаимосвязанных масляных каналов, поврежденной ступицы муфты, изношенных втулок или поврежденного 3-го уплотнения вала муфты или колец масляного уплотнения.

Как заменить уплотнение входного вала

1. Снимите твердые кольца масляного уплотнения с входного вала. Осмотрите канавки уплотнительного кольца на наличие забоин или заусенцев. Смажьте каждое кольцо масляного уплотнения и расположите их по одному на защитном кольце (J-34741-1). (Схема №72)
2. Быстро вдвигайте каждое уплотнение в канавку кольца, когда протектор находится на месте. С помощью привода уплотнения (J-34741-2) наденьте кольцо на защитное устройство уплотнения. Уплотнение размера с помощью уплотнителя (J-34741-3). Аккуратно закрутите уплотнитель над каждым уплотнением. Оставьте измеритель на месте до установки.

Как заменить фиксатор и шарового узла

Снять фиксатор и шаровой узел с корпуса, используя шаблонировку 3/8". Установите новый фиксатор и шариковый узел.

Как заменить уплотнение поршня

Снимите уплотнения с поршня входного сцепления или поршня 3-го сцепления. Смазать АТФ новые уплотнения, установить уплотнения.

1. Смазать ATF внутреннее уплотнение поршня входной муфты и установить уплотнение с помощью привода уплотнения (J-34093) и протектора (J-34092). Соберите входной поршень во входной корпус. Установить уплотнительное кольцо «О» на входной вал.
2. Установите в поршень пружинный фиксатор и направляющую. (Схема №71) Установите третий корпус поршня сцепления во входной корпус. С помощью пружинного компрессора сжать 3-й корпус сцепления, и установить стопорное кольцо.
3. Установить 3-е внутреннее уплотнение сцепления. Установите в корпус 3-й поршень сцепления. Сжать 3-й фиксатор пружины сцепления, и установить стопорное кольцо.
4. Установить волновую плиту. Собрать 3-е диски сцепления; начните со стальной плиты, а затем чередуйте состав и стальные плиты. Установить 3-й опорный диск сцепления ступенчатой стороной вверх. Установите стопорное кольцо.
5. Собрать входные диски сцепления; начинают с композиционной плиты, а затем чередуют между стальными и композиционными плитами. Установите опорный диск входного сцепления идентификационной меткой вверх.
6. Установите стопорное кольцо. Подайте давление воздуха на масляные каналы во входном валу, и проверьте правильность работы сцепления. Давление воздуха не должно превышать 621 кПа (6,2 кг/см2).

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Снимите стопорное кольцо и опорную пластину. (Схема №73) Снимите пластины сцепления, волнистую пластину и стопорное кольцо. Снимите аппликационное кольцо и пружинный возвратный узел. Снять накладной поршень.

1. Осмотрите стальные и композиционные листы на предмет износа, расслоения футеровки, точечной коррозии или повреждения. Осмотрите кольцо и пружину на предмет повреждений. Осмотрите поршень и уплотнения поршня на предмет повреждений.
2. Осмотрите 2-й корпус сцепления на предмет повреждения внутреннего уплотнения поршня. Осмотрите, нет ли повреждений втулок и шлицевых зубьев. Проверьте наличие царапин на поверхности ленты. Проверить фиксатор и шариковый узел на наличие повреждений. Осмотрите корпус на предмет коробления.

Схема №73

Войти

Снимите уплотнение со 2-го поршня сцепления. Смазать новое уплотнение ATF и установить.

Снять фиксатор и шаровой узел с корпуса, используя шаблонировку 3/8". Нажмите на новый фиксатор, используя дрейф.

Соберите поршень в корпус. Установить накладное кольцо и пружинный возврат. (Схема №74) Установить стопорное кольцо и волновую пластину. Собрать диски сцепления; начните со стальной плиты, а затем чередуйте состав и стальные плиты. Установите опорную пластину и стопорное кольцо. Приложить давление воздуха 621 кПа (6,2 кг/см2) к проходу с маркировкой «2» для проверки работы сцепления.

Схема №74

Войти

Сжать возвратную пружину с помощью пресса и снять стопорное кольцо. Снимите фиксатор и поршень с опоры звездочки.

1. Осмотреть опору ведомой звездочки на предмет изношенных или поврежденных колец масляного уплотнения. Проверить втулку и поверхность уплотнения поршня на наличие повреждений. Проверьте наличие засоренных или соединенных между собой масляных каналов и заглушки стакана.
2. Проверить цепной продувочный совок и отбойник на наличие трещин. Осмотрите поршень, уплотнения и упорную шайбу на предмет повреждений. Проверьте фиксатор пружины на наличие деформированных пружин. Осмотрите подшипник ведомой звездочки на предмет повреждений.

Осмотрите канавку выходного стопорного кольца, шлицы, цапфу и подшипники на предмет повреждений. При необходимости замените.

Осмотрите ведущую и ведомую звездочки на предмет повреждений или сколов зубьев. Проверить цепь приводного звена на отклонение свыше 7/8". Заменить цепь ведущего звена, если имеется слишком большой износ. Проверьте звездочки на наличие поврежденных опорных поверхностей или шлицев. Проверьте упорные шайбы и ведущее звено на чрезмерный износ или повреждение. Осмотрите 4-й вал сцепления и вал турбины на предмет повреждений втулок, шлицев или уплотнений. При необходимости замените.

Как заменить 4-й уплотнение вала сцепления

1. С помощью съемника втулок (J-29369-2) и скользящего молотка снимите стопорную втулку. Разверните съемник втулки до соприкосновения с блокировочной втулкой.
2. Установите новое уплотнение во входной вал, совместив язычок уплотнения с пазом вала. Запрессовать стопорную втулку в вал с помощью установщика втулок (J-25019-6).

1. Тщательно очистить и просушить на воздухе корпус клапана. Снимите каждый комплект клапанов, начиная с верхнего левого угла. Закрывайте отверстия при снятии штифтов валков, потому что некоторые клапаны находятся под давлением пружины.
2. Вынуть штифты валика глухого отверстия модифицированным сверлом. Уложить клапаны, пружины и втулки на чистую поверхность в порядке удаления. Снимите манжетные уплотнения трубы сервопривода. Очистить клапаны, пружины и втулки в растворителе. НИКОГДА не используйте тряпки для чистки деталей корпуса клапана.

Осмотрите клапаны и втулки на наличие задиров, забоин и царапин. Осмотрите пружины на наличие поврежденных или искаженных витков. Осмотрите отливку корпуса клапана на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов и поврежденных обработанных поверхностей.

Собрать корпус клапана в сборе. (Схема №75)or (Схема №76). Установите новые манжетные уплотнения трубы сервопривода.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Чистый и воздушный насос сухого масла. Отвернуть болты крышки масляного насоса. Снимите лопаточное кольцо, лопатки и ротор. Снимите уплотнение и пружины. Снимите ползун, опору скользящего уплотнения и скользящее уплотнение. Снимите шкворень и валик. Снять 3-2 спускной клапан, пружину и пробку расточки.

1. Осмотрите корпус насоса на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов или поврежденной внутренней поверхности насоса или облицовки машины. Проверьте ползун, пружины, ротор и лопатки на наличие повреждений. Осмотрите скользящее уплотнение, скользящую опору и уплотнения на предмет повреждений.
2. Измерьте неповрежденную область ротора, лопатки или ползуна для проверки надлежащего размера. См. ГРАФИК ТОЛЩИНЫ КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Убедитесь, что заменяемые детали соответствуют точному соответствию. (Схема №77)

ТАБЛИЦА ТОЛЩИН КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Установить 3-2 комплекта клапанов в корпус насоса. (Схема №61) Установить кольцо лопатки в карман насоса. Установите золотник насоса в корпус насоса. Установите уплотнение и опору в салазки.
2. Установите внутреннюю пружину заливки во внешнюю пружину заливки. Запрессовать обе пружины в корпус насоса. Установить уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо на ползун. Установите ротор в корпус насоса. Установить лопатки в пазы ротора, обеспечив их заподлицо с верхней частью ротора.
3. Установите крышку насоса на корпус с помощью болтов крышки. Установить в насос напорную решётку насоса (решётка имеет односторонний язычок). Установить насос на корпус клапана в сборе. Установить болты крепления насоса. (Схема №86)

Схема №77

Войти

Как заменить термоэлемент

При необходимости замены термоэлемента снимите фиксаторы, штыри и термоэлемент. Снимите пластинчатый элемент. Для нового элемента установите высоту термопары с помощью датчика высоты (J-34094-A). (Схема №78) Установите пластину элемента. Установите штифт и фиксатор в сборе, а высоту установите с помощью высотомера. Установите новый термоэлемент.

Собрать масляную трубу в крышку аккумулятора. Установить сетку регулятора (сначала закрытый конец) в подающую трубу регулятора. Установите маслопроводы в фиксатор регулятора.

Схема №78

Войти

Осмотрите сервопоршни и уплотнения на отсутствие повреждений или трещин. НЕ снимайте пломбы, если не требуется их замена. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять детали сервопривода. Соберите пружинный фиксатор на штифт. 1-2 Ступень фиксатора пружины сервопривода должна быть обращена в сторону пружины. Пружина обратной следящей волны должна быть установлена между 2-мя пружинными фиксаторами. Установите на палец пружину подушки, сервопоршень и стопорное кольцо. (Схема №58)

Обратная сборка трансакселя

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Установить и обеспечить наличие вала солнечной шестерни, 1-2 ленты, реактивной солнечной шестерни и барабана реверсивной ленты. Убедитесь, что анкерные шпильки 1-2 бандажа входят в зацепление с бандажом, а стопор 1-2 бандажа находится на месте.
2. Установите реверсивную ленту, убедившись, что анкер входит в зацепление с лентой. Перепроверить люфт конечной передачи. Установите на входной вал упорную шайбу и удерживайте ее в положении вазелином. Установите зубчатую рейку, роликовую муфту и входную солнечную шестерню в сборе в узел входной муфты. Ступицы сцепления должны входить в зацепление с дисками сцепления.
3. Установить роликовую муфту входного сцепления и зубчатые колеса в сборе в коробку с помощью устройства окончательной установки привода/сцепления (J-33381). ЗАПРЕЩАЕТСЯ в это время устанавливать 2-й корпус сцепления, упорный подшипник или упорную шайбу.
4. Проверьте люфт конца входного вала. (Схема №62) Установить и затянуть выравниватель/погрузчик (J-26958-10). Установить датчик торцевого люфта (J-33386) и упорную шайбу. Проверьте щупом зазор между упорной шайбой и датчиком торцевого люфта. Зазор должен быть менее.000-.006" (.000-.152 мм). Если зазор не соответствует указанному, используйте другую упорную шайбу. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ВХОДНОГО ВАЛА. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ВХОДНОГО ВАЛА Шайба Цвет Толщина: В. (мм) Orange/Green.114-.118 (2,90-3,00) Orange/Black.120-.124 (3,05-3,15) Orange.126-.130 (3,20-3,30) White.132-.136 (3,35-3,45) Blue.138-.142 (3,50-3,60) Pink.144-.148 (3,65-3,75) Brown.150-.154 (3,80-3,90) Зеленый. 155-1 159 (3,95-4,05) Black.161-.165 (4,10-4,20) Purple.167-.171 (4,25-4,35) Purple/White.173-.177 (4,40-4,50) Purple/Blue.179-.183 (4,55-4,65) Purple/Pink.185-.189 (4,70-4,80) Purple/Brown.191-.195 (4,85-4,95) Purple/Green.197-.201 (5,00-5,10)
5. Установить пластину обратной реакции и упорную шайбу. Установить упорный подшипник большой обоймой вниз. Установите второй узел сцепления на входной узел сцепления. Диски сцепления должны входить в зацепление со ступицей входного сцепления, а корпус сцепления - со шлицами барабана обратной реакции.
6. Установите ленту реверса в корпус, расположив ленту на анкерных пальцах. Установите упорную шайбу на опору ведомой звездочки и удерживайте шайбу на месте вазелином. Установить опору ведомой звездочки в корпус, обеспечив совмещение смазочного отверстия опоры с отверстием в дне корпуса.
7. В случае снятия установить узел опоры ведомой звездочки. Установите выходной вал в корпус. На моделях со съемным кольцом «С» установите кольцо «С» на выходной вал через дно корпуса. Надавите кольцом «С» на выходной вал. На моделях без съемного кольца «С» отводите выходной вал в дифференциал до фиксации стопорного кольца на месте.
8. Покрыть установку уплотнений (J-29569-1 и J-29829-1) вазелином и поместить установку уплотнений на вал турбины. Сдвиньте масляные кольцевые уплотнения в нужное положение. Используя Seal Sizer (J-29569-2 и J-29829-1), нанесите размеры на уплотнения, осторожно закручивая их поверх уплотнения.
9. Установите упорную шайбу на ведущую звездочку и удерживайте ее на месте вазелином. Установить звездочки и ведущее звено на корпус. Убедитесь, что цветная ссылка направлена вверх.
10. Установить упорную шайбу на ведомую звездочку и зафиксировать вазелином. Через ведомую звездочку вставить вал 4-й муфты, и установить накладку муфты идентификационной меткой вниз. Установите 4-е диски сцепления. Проследите за тем, чтобы маркировка UP не касалась швеллера. (Схема №79)
11. При необходимости выдерните уплотнение оси и установите новое уплотнение на место. Установите поршни и пальцы в канальную пластину. Установите пружины в чемодан. Установите прокладки канальной пластины и прокладку порта модулятора. Установите упорную шайбу на канальную пластину.
12. Установите канальную пластину на корпус. Проушины канальных пластин должны совмещаться с язычками на пластинах 4-й муфты и накладывать пластину. (Схема №79) Установите втулку в канальную пластину. Установить отбойник маслобака, пружину фиксатора и ролик. Установите прокладки канальной плиты.
13. Установите и затяните болты швеллерной плиты. Установите контрольные шарики в канальную пластину, используя вазелин для удержания контрольных шариков. (Схема №80)or (Схема №81). Установить экран сцепления преобразователя. Установите пружину фиксатора и ролик в сборе.
14. Установите новую прокладку разделительной пластины/канальной пластины на канальную пластину с помощью центрирующих штифтов. Установить распорную пластину на прокладку. Установите новую прокладку разделительной пластины/корпуса клапана на разделительную пластину. (Схема №82)
15. Установить вал привода масляного насоса и экран соленоида сцепления преобразователя. Установить обратные шарики в корпус клапана в сборе; используйте вазелин для удержания контрольных шариков на месте. (Схема №83)or (Схема №84).
16. Установить корпус клапана в сборе на канальную пластину с помощью центрирующих штифтов. (Схема №88) Установите трубы сервопривода в корпус клапана с помощью фиксатора и болта.
17. Установите прокладки на корпус и канальную плиту. Установите боковую крышку. Вставьте штыри аккумулятора в корпус. Установите пружины аккумулятора в корпус. Пружина большего размера - для 3-4 аккумулятора.
18. Установить пружину фиксатора трубопровода смазочного масла в карман. Установите фиксатор трубопровода смазочного масла на трубопровод смазочного масла и уплотнительное кольцо на фиксатор. Установить трубопровод смазочного масла в корпус. Убедиться, что труба установлена в отверстие для смазки опоры ведомой звездочки.
19. Установите распорную пластину и новые прокладки на корпус. Установить маслоуловитель. Установите крышку аккумулятора, трубопроводы и фиксатор регулятора на корпус в сборе. (Схема №87) Убедиться в том, что трубопровод смазочного масла установлен во внутреннюю шестерню главной передачи.
20. Установите в корпус новое манжетное уплотнение фильтра, фильтр и прокладку. Установите магнит над лункой в дне поддона. (Схема №85) Установите поддон.
21. Установите 1-2 и возвратные пружины сервопривода в соответствующее отверстие сервопривода. Соберите каждый сервопривод, а затем установите в корпус. При необходимости (только 4T60) используйте новые штифты сервопривода, выбранные во время разборки. Установите новое кольцо масляного уплотнения на каждую крышку сервопривода. Установите 1-2 и переверните крышки сервопривода в чемодан. Установите стопорные кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить экран регулятора на вал регулятора перед вставкой узла регулятора в корпус.
22. Установить узел регулятора в чемодан. Установить шестерню привода спидометра на регулятор. Установите подшипник на шестерню. Установите новое уплотнительное кольцо на крышку регулятора оборотов. Установите крышку регулятора на корпус, убедившись, что вал регулятора входит в крышку.
23. Установите клапан модулятора в корпус. Установите новое уплотнительное кольцо на модулятор. Установите модулятор в футляр. Установите фиксатор и болт. НЕ используйте модулятор для подъема трансмиссия. Удерживающая накладка (J-21366) используется для удержания гидротрансформатора на месте при установке.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхемы

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель, электропроводку и зажимы и ремни для прокладки кабелей. Снять болт крепления кабеля T.V. к трансосям. Установить опору двигателя (J-28467). Поднять автомобиль на тали. Слейте жидкость из трансмиссии. Снимите болты амортизационного кронштейна стойки и магистрали охлаждения масла с трансоси.
2. Снять болты от трансакселя до двигателя, оставив болт около свободно установленного стартера. Снять кабель спидометра у верхней и нижней муфт. Снимите фиксирующий зажим рычажного механизма переключения передач, шайбу и кронштейн с трансоси.
3. Снимите переднюю и левую секции ложемента. Расположите съемник полуоси (J-33008) и молоток-ползун (J-2619-01) за конусами полуоси и оттяните конусы от трансмиссии. Вытащите левую полуось из отверстия трансакселя и пробки, чтобы свести к минимуму утечку жидкости.
4. Поверните стойку так, чтобы ось моста была в стороне. Снимите щиты стартерного двигателя и преобразователя. Отметьте гидротрансформатор и снимите болты гибкого диска. Снять 2 болта удлинения трансакля с двигателя на трансакль. Снимите кронштейн крепления заднего трансакселя. (Может потребоваться поднять трансаксель).
5. Поддержка трансмиссия с домкратом. Снимите 2 стяжки с правого конца сапог трансакселя. Достаньте оставшуюся трансось до болта двигателя (расположенного рядом со стартером). Сдвинуть трансаксель с двигателя в сторону водителя. Опускание трансмиссии от транспортного средства.

Для установки выполните процедуру обратного демонтажа и обратите внимание на следующее: По мере установки трансмиссия направьте правую полуось в трансмиссия. Регулировка ТВ и переключение тросов. Долейте трансмиссия до надлежащего уровня жидкости.

Моменты затяжки

Момент затяжки

Прокладки масляного поддона предназначены для всех моделей передних колес General Motors с:

1. Коробка передач General Motors Turbo Hydra-Matic 125C (трансмиссия). [Исключение сделано для Fiero, который имеет задний привод с передним расположением THM 125C (трансмиссия)]. (Схема №93)
2. Коробка передач General Motors Turbo Hydra-Matic 440-T4 (трансмиссия). (Схема №94)

GM - THM 125C (трансмиссия). Схема №93

Войти

GM - THM 440-T4 (трансмиссия). Схема №94

Войти

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости каждые 12 месяцев или 7500 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Трансмиссионную жидкость и фильтр следует менять каждые 160 000 км. На передачах THM 250C промежуточная (передняя) полоса частот требует регулировки каждые 96 000 км или по мере необходимости.

Как проверить уровень жидкости

Все модели (кроме THM 125C и THM 440-T4)

1. При нахождении автомобиля на ровной поверхности включить стояночный тормоз и пустить двигатель на холостом ходу бордюра. Перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам, заканчивающимся на «парковка».
2. Снимите измерительный стержень и протрите его, установите на место, затем снова снимите и проверьте метку уровня жидкости на измерительном стержне. Уровень жидкости должен контролироваться между отметками «ADD 1 PT». и «FULL HOT» на щупе.

THM 125C и THM 440-T4

1. Разместить автомобиль на ровной поверхности. Включить стояночный тормоз и запустить двигатель. Перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам, заканчивающимся на «парковка».
2. Снимите измерительный стержень и протрите его, установите на место, затем снимите и проверьте уровень жидкости на измерительном стержне. Уровень жидкости должен контролироваться между отметками «ADD» и «FULL» на щупе.

Рекомендуемая жидкость

Используйте только Dexron II или эквивалентную жидкость для автоматической коробки передач.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Все модели

1. Когда транспортное средство поднято и сливной поддон помещен под трансмиссию, снимите передние и боковые болты масляного поддона трансмиссии. Ослабьте болты заднего поддона приблизительно на 4 оборота каждый.
2. Осторожно откиньте поддон отверткой, позволяя жидкости стекать. Удалите оставшиеся болты и масляный поддон с прокладкой. Отверните болты крепления фильтра к корпусу клапана и снимите фильтр с прокладкой.
3. Тщательно очистите поддон и сито растворителем и просушите сжатым воздухом. Фильтры бумажного типа следует заменить. Установите в сито/фильтр в сборе новую прокладку или уплотнительные кольца, смазанные чистым маслом.
4. Установить сетчатый фильтр в сборе на коробку передач. Используйте новую прокладку поддона и установите поддон. Добавьте необходимое количество жидкости в трансмиссию через наливную трубку.
5. Запустите двигатель с рычагом переключения передач в положении «ПАРК» и с установленным стояночным тормозом. Проверьте уровень жидкости и добавьте при необходимости.

Промежуточный (передний) Турбо-Гидра-матический 250C

1. Рычаг переключения положения в положении «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте контргайку с правой стороны трансмиссии на 1/2 оборота, удерживайте в этом положении.
2. Затяните регулировочный винт до 30 ДЮЙМОВ фунтов (3,4 Н.м). Отвернуть винт на 3 полных оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку.

Бензиновые модели

1. Нажмите на металлический язычок замка на доводчике и удерживайте его в нажатом положении. Сдвиньте ползун назад через фитинг, в сторону от рычага карбюратора, до упора ползуна при фитинге.
2. Отпустите язычок замка и откройте рычаг карбюратора (кроме 4-цилиндровых Camaro и Firebird) до упора полной дроссельной заслонки, чтобы автоматически отрегулировать ползунок для правильной настройки. Отпустите рычаг карбюратора.
3. На 4-цилиндровых моделях Camaro и Firebird поверните рычаг холостого хода в положение остановки максимального хода. Кабель будет автоматически настраиваться. Отпустите рычаг холостого хода дроссельной заслонки.

Дизельные модели (кроме знаменитостей, Century, Ciera, Chevette, 1000 и 6000)

1. Снимите шток круиз-контроля (если он оборудован). Отсоедините фиксирующую кабельную клемму от дроссельного узла. Ослабить контргайку на штоке насоса и укоротить на несколько оборотов. Повернуть рычажный узел в положение полного дросселя и удерживать.
2. Удлинить штангу насоса до соприкосновения рычага ТНВД с упором полного дросселя. Отпустите рычаг и затяните контргайку насосной штанги.
3. Снимите насосную штангу с рычага в сборе. Повторно подсоедините фиксирующий кабельный вывод к дросселю в сборе. Нажмите и удерживайте металлическую лапку на верхнем конце кабеля. Перемещайте ползун через фитинг в направлении от узла рычага до упора ползуна в фитинг.
4. Отпустите язычок и поверните рычажок в сборе до полного упора дроссельной заслонки. Отпустите рычаг. Подсоедините насосную штангу. При наличии круиз-контроля повторно подсоедините шток и отрегулируйте шток сервопривода до минимального провеса. Установите скобу в первое, ближайшее к качалке, свободное отверстие, но в пределах люфта сервопривода.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Выньте насосную штангу из узла рычага и нажмите на металлический язычок замка. Удерживая язычок, сдвиньте ползун через фитинг в сторону от узла рычага до упора ползуна в фитинг.
2. Отпустите язычок замка и поверните рычажный узел в положение полного дросселя, чтобы автоматически отрегулировать ползунок для правильной настройки. Отпустите рычаг и подсоедините насосную штангу к рычагу в сборе. (Схема №95): Регулировка троса дроссельной заслонки (T.V.) (Схема №96): Саморегулирующийся трос дроссельной заслонки Нажмите на вкладку для перемещения ползунка в правильном направлении. (Схема №97): Угломер и установочный файл адаптера Инструмент для установки на более толстый дроссельный манометр V6.

Схема №98

Войти

1. Снять воздушный переход и установить сетчатые крышки над проемами. На моделях V6 отсоедините трос дросселя и Т.В./стопора от рычага дросселя насоса. На моделях V8 отсоедините шток дросселя от насоса.
2. Ослабьте болты соединения клапана с насосом регулятора вакуума. Установите угломер карбюратора на рычаг дросселя ТНВД. Поверните рычаг дроссельной заслонки в широко-открытое положение дроссельной заслонки и установите угломер на ноль градусов, затем по центру пузырь.
3. Установите угол 49 ° (V6) или 58 ° (V8). Вращайте рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока пузырек не будет отцентрирован. Подсоедините вакуумный насос к порту «А» клапана регулятора вакуума и вакуумметр к порту «Б». (Схема №98)
4. Применить 18-24 в. Hg вакуум к порту «A», затем повернуть вакуумный клапан по часовой стрелке, чтобы получить 10,6 дюйма. Рт.ст. Затянуть болты и снять вакуумметр, насос и угломер.
5. Подсоедините трос дросселя и ТС/стопора (V6) или тягу дросселя к рычагу насоса (V8). Снимите сетчатые крышки на впускном коллекторе. Установить воздушный переводник. (Схема №98): Расположение отверстий клапана регулятора вакуума Прикрепите насос к отверстию «A», манометр - к отверстию «B».

Рычажный механизм переключения передач

Схема №99

Войти

1. Поместите рычаг переключения рулевой колонки в выемку ворот «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте винт блокировки поворотного зажима и переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение.
2. Удерживайте поворотный зажим против рычага эквалайзера. Затяните винт зажима, не прилагая усилия ни к рычагу эквалайзера, ни к штоку селектора. (Схема №99): Тип штока Рычажный механизм переключения колонок Убедитесь в отсутствии натяжения ни на рычаге эквалайзера, ни на штоке селектора.

Схема №100

Войти

1. Отсоедините звено переключения от узла переключения и поместите узел переключения в паз «НЕЙТРАЛЬ» стопорной пластины.
2. Переведите передаточный рычаг в нейтральное положение, перемещая его по часовой стрелке в положение максимального стопора, затем верните (против часовой стрелки) 2 стопора в нейтральное положение. Отрегулируйте звено до совмещения отверстия и штифта. Установить регулировочную прокладку и фиксатор. (Схема №100): Показана рычажная передача сдвига пола (Chevette и 1000) Chevette и 1000; другие аналогичные.

Схема №101

Войти

1. Переведите рычаг переключения передач в положение «НЕЙТРАЛЬ». Поместите рычаг трансмиссии в нейтральную выемку. Свободно установить гайку на палец через рычаг трансакселя с тросом трансакселя, собранным на палец.
2. Соберите штифт рычага переключения передач рулевой колонки и кронштейн троса управления трансаклем. Затяните гайку. При затяжке гайки рычаг должен удерживаться вне «ПАРКА». (Схема №101): Floor переключение Column замок (Corvette) Shifter должен находиться в положении PARK для регулировки.

Схема №102

Войти

1. Установить рычаг переключения передач и рычаг трансмиссии в положение «НЕЙТРАЛЬ». Свободно собрать палец и гайку через рычаг трансакселя с тросом трансакселя, собранным на палец.
2. Соберите штифт рычага переключения передач рулевой колонки и кронштейн троса управления трансаклем. Затяните гайку (при затяжке гайки рычаг должен удерживаться вне «PARK»). (Схема №102): Рычажный механизм переключения между этажами (FWD)

Тип кабеля (Riviera и Toronado)

1. Установите рычаг переключения передач в выемку затвора «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте гайку на штифте в точке крепления троса к рулевой колонке.
2. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение и убедитесь, что штифт свободно перемещается в пазу. Затянуть штифт, не прикладывая натяжения к тросу или рычагу.

Схема №103

Войти

1. Установите рычаг блокировки рулевой колонки в заблокированное положение. Установите рычаг селектора в положение «парковка». Отпустите фиксатор троса на штифте блокировки рычага колонки.
2. Приложите напряжение к переключателю назад на парковочном упоре. Потяните регулировочный язычок троса вверх. Повторно установите фиксатор кабеля на стопорный штифт колонки. Отожмите регулировочный язычок кабеля вниз. (Схема №103): Регулировка типа кабеля (FWD) Убедитесь, что штырь свободно перемещается в пазу.

Модели сдвига столбцов

В моделях со сдвигом колонн используется система нейтрального пуска механического встреча клапанов с поршнями типа. Клиновидный палец, закрепленный на тяге привода выключателя зажигания, блокирует перемещение выключателя в положение «Пуск» во всех положениях переключения, кроме «ПАРК» или «НЕЙТРАЛЬ».

Смена пола (Camaro, Chevette, Firebird и 1000)

1. В моделях со сдвигом пола используется кабельная система запуска нейтрали встреча клапанов с поршнями типа. Клиновидный палец, закрепленный на тяге привода выключателя зажигания, блокирует перемещение выключателя в положение «Пуск» во всех положениях переключения, кроме «ПАРК» или «НЕЙТРАЛЬ».
2. Снимите крышку напольной консоли. Поднимите язычок замка троса вверх. Поверните ключ зажигания в положение «замок». По возможности подтолкните нос кабельного разъема к разъему. Нажмите на язычок замка вниз.
3. Проверьте работу переключателя в положение «Пуск» во всех положениях переключения, кроме «ПАРК» или «НЕЙТРАЛЬ». При необходимости отрегулируйте.

Схема №104

Войти

1. Поместите управляющее устройство переключения в паз нейтрального затвора. Ослабьте винты крепления выключателя. Поверните переключатель на переключателе, чтобы совместить регулировочное отверстие с отверстием хвостовика водила.
2. Вставьте калибровочный штифт 3/32 «в отверстие на глубину 60»(15 мм). Затяните винты крепления выключателя. Снимите калибровочный штифт. (Схема №104): Вид переключателя нейтрального пуска Fiero Все остальные модели расположены в основании переключателя.

Переключатель тормоза сцепления гидротрансформатора.

Тормозной переключатель муфты гидротрансформатора должен быть отрегулирован для предотвращения сваливания автомобиля на холостом ходу. Убедитесь, что педаль тормоза полностью отпущена. Отрегулируйте плунжер так, чтобы он просто касался рычага педали тормоза.

Введение

Узел муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он соединен шлицами с турбиной в сборе в преобразователе. (Схема №105)

Функция сцепления автоматического гидротрансформатора с трансмиссией предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда транспортное средство находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора активирован, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.

Схема №105

Войти

Встроенная диагностика

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы.

Компоненты управления муфтой гидротрансформатора.

Следующие компоненты используются для включения/выключения муфты управления гидротрансформатором. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

1. Тормозной переключатель Тормозной переключатель отпускает муфту преобразователя при применении тормозов, чтобы предотвратить срыв двигателя.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости Этот датчик предоставляет блок управления двигателем информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не допускает работу муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру хладагента выше 130 ° -101°C (55 ° -65 ° C).
3. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) блок управления двигателем получает и обрабатывает входные сигналы от датчика скорости транспортного средства, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки, переключателя 3-й или 4-й передачи и тормозного переключателя для определения применения муфты гидротрансформатора. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора путем заземления цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Обеспечивает блок управления двигателем информацией о положении дроссельной заслонки. Работа муфта блокировки гидротрансформатора предотвращается ниже определенного уровня сигнала.
5. Переключатель 3-й и 4-й передач Переключатели 3-й и 4-й передач предотвращают работу муфта блокировки гидротрансформатора до получения прямого привода (3-я и/или 4-я передача).
6. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) Этот датчик отправляет информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна превышать определенное значение. Этот датчик расположен в комбинации приборов, за спидометром.

Блок управления кузовом (BCM)

Расположение модуля управления корпусом (BCM) см. в соответствующей статье РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Блок управления двигателем

Расположение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) см. в соответствующей статье РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Тормозной переключатель

Легковые автомобили

Вставьте выключатель в трубчатый зажим, пока корпус выключателя не сядет на зажим. Потянуть педаль тормоза полностью назад до упора во внутреннюю педаль. Выключатель будет перемещен в трубчатый зажим, обеспечивая надлежащую регулировку.

Грузовые автомобили малой грузоподъемности

Нажмите на педаль тормоза и нажмите на выключатель, пока он не будет прочно посажен в зажим. При проталкивании резьбовой части выключателя через зажим должны прослушиваться слышимые «щелчки». Потяните педаль тормоза против упора педали до тех пор, пока «щелчок» больше не будет слышен.

Датчик положения дроссельной заслонки (только для карбюраторных моделей)

1. Убедитесь в правильности частоты вращения двигателя на холостом ходу. На транспортных средствах, оснащенных 2.8L двигателем, отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки и перемычку от всех клемм 3. На всех моделях подключите цифровой вольтметр от центральной клеммы разъема датчик положения дроссельной заслонки к нижней клемме.
2. Включать зажигание, НЕ запускать двигатель. На 2.8L транспортных средствах, оснащенных двигателем, убедитесь, что кондиционер выключен и соленоид пускателя дроссельной заслонки полностью втянут. На всех остальных моделях отсоедините электрический разъем от соленоида холостого хода и дайте рычагу дросселя упереться в винт холостого хода.
3. На всех моделях читайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если показания неверны, используйте сверло 5/64" и осторожно просверлите отверстие в пробке, закрывающей регулировочный винт датчик положения дроссельной заслонки. Пробка расположена рядом с отверстием плунжера ТУК. Завести самонарезающий винт № 8 длиной 1/2" в просверленное отверстие, ввинчивая винт только настолько, чтобы обеспечить хорошее зацепление резьбы.
4. Поместите отвертку между головкой винта и отливкой воздушного рога карбюратора, прижмите к головке винта, чтобы снять заглушку. При включенном зажигании двигатель остановился; вращая регулировочный винт ТУК, добейтесь заданного напряжения. (Схема №106) и НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. После регулировки в отверстие регулировочного винта ТУК необходимо вставить новую пробку или герметик РТВ.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (1)

Схема №106

Войти

Система самодиагностики.

Средства диагностики

Система ТСС не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, контрольный фонарь, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм (минимум) и 6 проводами-перемычками длиной 6 (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики. Тестовый световой индикатор, а не вольтметр, должен использоваться, если это указано на диагностической карте (ах).

Поиск диагностических кодов неисправностей

Вход в диагностический режим (Buick Riviera)

Включить зажигание. Коснитесь одновременно клавишных площадок OFF и WARM, страницы климат-контроля электронно-лучевой трубки (ЭЛТ) и удерживайте до тех пор, пока не раздастся двойной звуковой сигнал или на экране не появится страница под названием обслуживание MODE. (Схема №107)

Вход в режим диагностики (Oldsmobile Toronado)

Включить зажигание. Нажмите одновременно кнопки OFF и WARM на панели управления ECC и удерживайте до тех пор, пока на панели приборной панели (IPC) и панели электронного климат-контроля (ECC) не отобразится проверка сегментов. (Схема №108)

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Вход в диагностический режим (кроме Buick Riviera и Oldsmobile Toronado)

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света проверить двигатель/обслуживание двигатель SOON.

Для использования карты (карт) контроля ШТК НЕТ необходимости входить в режим диагностики. Необходимо будет войти в режим диагностики блок управления двигателем для проверки наличия кодов 24, 33 и 34 (4.3L двигатель центральный впрыск топлива для легковых автомобилей).

1. Для перехода в режим диагностики включите зажигание, но не запускайте двигатель. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ/СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите разъем линии связи линии сборки (ALCL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов. Вставьте перемычку между клеммой «B» режима диагностики и клеммой «A» заземления. (Схема №109)
2. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ/СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен мигать Код 12 (FLASH, пауза, FLASH, FLASH) с последующей более длительной паузой. Код неисправности 12 будет повторен еще 3 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самых низких до самых высоких номеров (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма проверка разъема ALCL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALCL.

Идентификация разъема ALCL. Схема №109

Войти

Буйковая ривьера

После входа в сервисный режим будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем&BCM. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды ЕСМ не сохранены, ЭЛТ будет отображать NO блок управления двигателем CODES в течение приблизительно 2 секунд.

После отображения кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM также будут сопровождаться текущими или историческими данными. История показывает, что при последнем тестировании отказа не было. Ток указывает на то, что неисправность все еще существует.

Если коды BCM отсутствуют, BCM отображает сообщение NO BCM CODES. Коды неисправностей как для блок управления двигателем, так и для BCM будут отображаться в числовой последовательности кода с самым низким и слишком высоким номером.

Oldsmobile Toronado

После входа в сервисный режим будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в компьютере. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем И BCM. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды блок управления двигателем не сохранены, IPC отображает NO блок управления двигателем CODES. Всем кодам ЕСМ будет предшествовать буква «Е»(т.е. Е013).

После отображения всех кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Коды BCM имеют префикс «B»(т.е. B110). Коды BCM также могут сопровождаться CURRENT, указывая на то, что неисправность все еще существует. Если коды BCM отсутствуют, отображается сообщение NO BCM CODES.

Коды блок управления двигателем и BCM отображаются с интервалом в 2 секунды, начиная с кода с наименьшим номером и заканчивая кодом с наибольшим номером. Если во время отображения кодов блок управления двигателем и BCM в любое время будет нажата кнопка LO, отображение кодов будет обойдено. Если в любой момент времени будет нажата кнопка BI-LEV, БМВ выйдет из сервисного режима и вернется к нормальной работе автомобиля.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем и BCM (BUICK RIVIERA и OLDSMOBILE TORONADO)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем&BCM

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

После отображения кодов неисправностей сервисный режим может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. После завершения отображения кода неисправности для тестирования может быть выбрана конкретная система. После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе системы доступны 3 варианта:

1. Нажатие на клавишную панель EXIT остановит процесс выбора системы и вернется к началу последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие клавиши NO (НЕТ) отобразит следующий доступный выбор системы.
3. Нажатие клавиши YES (ДА) приведет к выбору отображаемой системы для тестирования.

После отображения кодов неисправностей сервисный режим может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. После завершения отображения кода неисправности для тестирования может быть выбрана конкретная система. После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе теста необходимо выполнить 4 действия:

1. Нажатие кнопки OFF остановит процесс выбора системы и вернет дисплей в начало последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие кнопки низкий fan (низкий уровень) отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет отображать все варианты выбора системы.
3. Нажатие на кнопку вентилятора высокий (высокий уровень) выберет отображаемую систему для тестирования.
4. Нажатие кнопки BI-LEV приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECC.

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. блок управления двигателем DATA). При выборе типа теста доступны 3 альтернативы:

1. Нажатие клавиши EXIT останавливает выбор типа теста и возвращает дисплей к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие клавиши NO (НЕТ) отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты типа теста.
3. Нажмите кнопку YES (да), чтобы выбрать отображаемый тип теста. Здесь на дисплее будет либо указано, что выбранный тип теста выполняется, либо появится первый из нескольких конкретных тестов. При появлении сообщения NO DEVICES тест недоступен.

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. блок управления двигателем DATA). При выборе конкретного типа теста необходимо выполнить 4 действия:

1. Нажатие кнопки OFF остановит процесс выбора типа теста и вернется к следующему доступному выбору.
2. При нажатии на кнопку вентилятора низкий (низкий уровень) отображается следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет отображать все доступные типы тестов для выбора.
3. Нажатие на кнопку вентилятора высокий (высокий уровень) выберет отображаемый тип теста. Здесь на дисплее будет либо указано, выполняется ли выбранный тип теста, либо появится первый из нескольких тестов.
4. Нажатие кнопки BI-LEV приведет к выходу из диагностики.

Выбор типа теста DATA, входы, выходы или OVERRIDE приведет к отображению первого доступного теста. Если появляется сообщение Select ERR, этот тест не допускается при работающем двигателе. Выключите двигатель и повторите попытку. (Схема №110)

Четыре символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 символа - это буквы, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. ED для блок управления двигателем DATA), в то время как последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе этих тестов доступны 3 альтернативы:

1. Нажатие клавиши EXIT останавливает процесс выбора теста и возвращает дисплей к следующему типу теста для выбранной системы.
2. Нажатие клавиши NO (НЕТ) отобразит следующий меньший номер теста. Если наименьшее число уже отображается, то будет отображаться наибольшее число.
3. При нажатии клавиши YES (ДА) отображается следующее большее число тестов для выбранного типа теста. Если наибольшее число уже отображается, появится наименьшее число.

Схема №110

Войти

Выбор типа теста DATA (данные), входы (входы) или выходы (выходы) приведет к отображению первого доступного теста. Если появляется сообщение EEEE, это означает, что испытание не разрешено при работающем двигателе. Выключить двигатель и повторить последовательность. (Схема №111)

Последние 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 из этих символов являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. ED для блок управления двигателем DATA), в то время как последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе конкретного теста необходимо выполнить 3 действия:

1. Нажатие кнопки OFF остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии на кнопку вентилятора низкий (низкий уровень) отображается следующий меньший номер теста для выбранного типа теста.
3. При нажатии кнопки HI fan (Вентилятор высокого давления) отображается следующее большее значение для выбранного типа испытания.

После выбора тестовой функции OVERRIDE текущая операция будет представлена в процентах от ее полного диапазона. Это значение будет отображаться на панели ECC. Отображение будет чередоваться между «--» и обычным значением программы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие кнопок WARM или COOL на панели ECC начинает переопределение, после чего отображение больше не будет чередоваться. При нажатии кнопки WARM значение увеличивается, а при нажатии кнопки COOL - уменьшается. Нормальное управление программой можно возобновить 1 из 3 способов.

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы (т.е. блок управления двигателем, BCM) отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «--» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если отпустить кнопку во время отображения «--», то возобновится нормальное управление программой и дисплей снова будет чередоваться.

Переопределенный тип теста уникален тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста обхода нажатие кнопки OFF позволит выбрать другой тип теста, DATA; ВХОДЫ или ВЫХОДЫ. Панель ECC продолжит отображать выбранное переопределение. Выбирая другой тип испытания и испытание, одновременно нажимая кнопку WARM или COOL, можно контролировать влияние обхода на различные параметры транспортного средства.

Схема №111

Войти

Кроме Buick Riviera и Oldsmobile Toronado

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Выключить зажигание и вынуть предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Снимите выводное заземление проверка.

Выбор четких кодов (Buick Riviera)

Выбор типа теста CODE RESET приведет к отображению сообщения CODES сброс с выбранным именем системы над ним после касания площадки YES. Это сообщение появляется в течение 3 секунд, указывая на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти. После этого 3-секундного интервала система автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Выбор чистых кодов (Oldsmobile Toronado)

Выбор кодов сброса приведет к отображению сообщения сброс блок управления двигателем CODES или сброс BCM CODES в зависимости от того, какая система тестировалась. В это время могут быть предприняты следующие действия:

1. Нажатие кнопки OFF остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии на кнопку вентилятора низкий (низкий уровень) отображается следующий тип теста.
3. Нажатие на кнопку вентилятора высокий (высокий уровень) выберет сброс CODES (четкие коды). Появится сообщение блок управления двигателем CODES CLEARED или BCM CODES CLEARED, указывающее, что эти коды были удалены из памяти.
4. Нажатие кнопки BI-LEV приведет к выходу из диагностики.

Существующий режим обслуживания (Buick Riviera)

Для выхода из сервисного режима повторно нажимайте на клавиатуру EXIT до тех пор, пока не исчезнет страница обслуживание MODE или не выключит зажигание. Коды неисправностей не стираются, когда это делается.

Существующий режим обслуживания (Oldsmobile Toronado)

Для выхода из сервисного режима нажмите кнопку BI-LEV. Коды неисправностей при этом не стираются. Любая кнопка режима выйдет из диагностики, однако для согласованности была выбрана кнопка BI-LEV.

Диагностические тесты

Используйте следующие тестовые таблицы для диагностики электрической системы муфта блокировки гидротрансформатора. Обязательно используйте соответствующие тестовые таблицы. Использование неправильных тестовых таблиц приведет к неправильному диагнозу муфта блокировки гидротрансформатора. Некоторые этапы тестирования будут ссылаться на соответствующий датчик скорости транспортного средства (код 24) и схемы тестирования стояночного/нейтрального переключателя.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

При поиске неисправностей дисплей данных блок управления двигателем и BCM может использоваться для сравнения транспортного средства с проблемами с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Когда вводится ED12 данных блок управления двигателем или BD60 данных BCM, скорость транспортного средства отображается от «0»(ноль) до 159 миль в час. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ блок управления двигателем И BCM.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ блок управления двигателем И BCM

Дисплеи ввода

При поиске неисправностей для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы, можно использовать дисплей ввода блок управления двигателем, BCM или IPC. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как HI или LO. В основном HI или LO представляют входное напряжение на клеммах для этой схемы. Дисплей также показывает, изменилось ли состояние входа с момента последнего тестирования. Если произошло изменение, рядом с индикатором HI/LO появится «X». На Ривьере, если изменения не произошло, будет отображаться «0». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода. При вводе E182 дисплея 4-я передача находится в положении HI, когда транспортное средство находится на 4-й передаче. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ДИСПЛЕЯ ВВОДА блок управления двигателем.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ДИСПЛЕЯ ВВОДА ЕСМ

Выходные дисплеев

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходные циклы блок управления двигателем и BCM могут использоваться для определения того, могут ли быть активированы выходные тесты независимо от входов и обычных программных инструкций. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать HI или LO в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах. При вводе выходного EO02 блок управления двигателем на дисплее муфты гидротрансформатора отображается LO, когда муфта блокировки гидротрансформатора включен (включен). См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ВЫВОДА блок управления двигателем.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ВЫВОДА блок управления двигателем

Идентификация соединителя

Для помощи в диагностике используйте виды разъемов и клемм в процедурах тестовой таблицы. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ.

Электросхемы

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти