Регулировки системы управления двигателем

Код идентификационного номера транспортного средства

Двигатель может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на табличке, прикрепленной к верхнему левому углу приборной панели и видимой через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед выполнением настройки всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если руководство и декаль отличаются, всегда используйте спецификации декали.

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные процедуры настройки не требуются. Отрегулируйте топливную систему только в том случае, если на это указывает проверка производительности компьютерной системы управления (CCC) или плохая работа двигателя.

Запрещается снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение зажигания высокой энергии (HEI) может нанести вредный электрический удар.

Если клемма «TACH» заземлена, это может привести к повреждению электронного модуля HEI и/или катушки.

Перед испытанием на сжатие, или прокруткой двигателя выносным выключателем стартера, отсоедините клеммный соединитель «БАТТ» от распределителя.

Не допускайте и не создавайте пропусков зажигания двигателя более чем в одном цилиндре в течение длительного периода времени. Произойдет повреждение каталитического нейтрализатора.

Не добавляйте чистящие средства топливной системы в топливный бак или карбюратор, так как они могут повредить каталитический нейтрализатор.

Компрессия двигателя

Отсоедините клеммный соединитель «БАТТ» от распределителя. Проверьте давление сжатия при прогретом двигателе, снятых всех свечах зажигания и широко открытой дроссельной и воздушной заслонке. Провернуть двигатель через 6 тактов сжатия, прежде чем читать манометр сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Свечи зажигания

1. При замене свечей зажигания на Firenza 1983-86 и Sunbird с двигателем 1.8L двигатель должен остыть до удаления свечи зажигания. Как и в любом двигателе с алюминиевыми головками цилиндров, если двигатель не охлаждается, может произойти заедание свечи зажигания и/или сорванная резьба головки цилиндра.
2. При установке свечей зажигания в двигателях с алюминиевыми головками противозадирный состав следует наносить экономно на резьбы свечей зажигания. Свечи зажигания должны быть затянуты до технических условий. Чрезмерное затягивание свечей зажигания может вызвать растяжение оболочки свечи зажигания и может позволить продувке проходить через уплотнение между оболочкой свечи зажигания и изолятором. Чрезмерное затягивание может также привести к чрезвычайно трудному снятию и возможному повреждению резьбы свечи зажигания головки цилиндра.

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

Дистрибьютор

Все модели, кроме двигателей 1.6L (VIN 4) Federal 1.6L (VIN C), оснащены системой зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание (HEI). Распределитель, используемый с HEI-системой, содержит как центробежные, так и вакуумные механизмы опережения.

Двигатели 1.6L (VIN 4) оснащены встроенной системой зажигания Nippondenso. Распределитель содержит как катушку, так и модуль зажигания, и имеет центробежный и вакуумный механизмы опережения.

Все остальные модели оснащены системой зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание с электронным распределением зажигания (HEI-EST). Распределитель HEI-EST не оснащен центробежными или вакуумными механизмами опережения, поскольку все опережения контролируются электронным модулем управления (блок управления двигателем).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ (OHMS)

Сопротивление катушки зажигания (OHMS) Все модели Exc. 1,6 Л (VIN 4)

1. Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя. Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
2. Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.

Сопротивление катушки зажигания (OHMS) 1,6 л (VIN 4)

Отсоедините все провода катушки. При холодном двигателе измерьте сопротивление между положительной и отрицательной первичными клеммами. Сопротивление должно быть 0,3-,5 Ом. Измерьте сопротивление между положительной первичной клеммой и вторичной клеммой высокого напряжения. Сопротивление должно быть 7,5-10,5 Ом.

Зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

1,6 Л (VIN C)

I-E-I-E-I-E-I-E (Спереди-назад).

1,6 Л (VIN 4)

I-E-E-I-I-E-E-I (Спереди-назад).

1.8L

E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

2.0L

E-I-I-E-E-I-I-E (Спереди-назад).

2.5L

I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).

Все модели, кроме 1.6L (VIN 4), оснащены системой зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание с электронным распределением зажигания (HEI-EST). Распределитель HEI-EST не оснащен центробежными или вакуумными механизмами опережения, поскольку все опережения контролируются электронным модулем управления (блок управления двигателем).

Модель 1.6L (VIN 4) оснащена электронной системой зажигания. На этих моделях распределители оснащены центробежным и вакуумным опережением.

1.6L (VIN C) порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №1

Войти

1.6L (VIN 4) порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №2

Войти

1.8L OHC порядок работы цилиндров и временные метки. Схема №3

Войти

2.0L порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №4

Войти

2.5L порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №5

Войти

Как установить опережение зажигания

1. На моделях, оснащенных системой синхронизации электронных искр (Electronic Spark Timing, EST), отсоедините клеммный разъем EST (4-проводной разъем) от распределителя. Это приведет к тому, что двигатель будет работать в режиме байпасной синхронизации.
2. Отсоединить и заглушить шланги управления продувкой и продувкой канистры. Отсоедините и заглушите порт рециркуляция отработавших газов, и обеспечьте подачу вакуума в распределителе. Подсоедините к проводу свечи зажигания номер 1 подводящий провод лампы синхронизации.
3. Запустите двигатель и соблюдайте синхронизацию. Ослабьте зажим распределителя и вращайте распределитель до тех пор, пока метки синхронизации не будут приведены в соответствие со спецификацией. Затянуть зажим распределителя и повторно проверить время.

1. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль распределителя от впускного коллектора и подсоедините светопровод ГРМ к проводу свечи зажигания № 1.
2. Ослабьте болт фланца распределителя и совместите линию с насечкой на шкиве с отметкой 0 ° на подушке. Затяните болт фланца распределителя и подсоедините вакуумные шланги. Проверьте обороты холостого хода и перепроверьте время после регулировки оборотов холостого хода.

1.8L и 2.5L

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до рабочей температуры с установленным воздухоочистителем. Выключите электрический вентилятор охлаждения и выключите кондиционер. Установите коробку передач в нейтральное положение (ман. пер.) или «D»(авт. пер.).
2. Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» не горит. Заземлите диагностический разъем под приборной панелью, установив перемычку между клеммами «A» и «B». Должна начать мигать лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Подключите лампу синхронизации к выводу свечи зажигания № 1 и зафиксируйте положение метки синхронизации.
3. Отсоедините лампу ГРМ от цилиндра № 1 и подключите к цилиндру № 4. Проверьте время и запишите положение метки времени.
4. Чтобы получить среднюю синхронизацию, сложите обе цифры синхронизации вместе и разделите на 2. Если время указано неверно, отрегулируйте среднее время, повернув распределитель.
5. Снимите заземление с диагностического разъема. Если индикатор «проверить двигатель» продолжает гореть, выньте предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей (или отсоедините кабель блок управления двигателем от батареи) на 10 секунд.

1. Установка угла опережения зажигания на этом двигателе производится с помощью метода усреднения, который проверяет момент зажигания сразу на всех 4 цилиндрах. На двигателе 2.0L насечка для цилиндра № 1 нанесена по всем 3 краям шкива. Другая выемка расположена на 180 ° от выемки № 1 и выполнена только поперек центральной кромки шкива.
2. Для запуска лампы синхронизации используется провод КАТУШКИ, а не провод свечи зажигания номер 1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Подключите индуктивную лампу синхронизации к проводу COIL (сдвиньте пластиковую крышку назад, чтобы получить доступ к проводу катушки). Кондиционер и электрический вентилятор охлаждения должны быть выключены.
3. Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» не горит. Переведите EST в режим байпаса, отсоединив один провод Tan/Black (рядом с распределителем). На некоторых моделях байпасный разъем EST может находиться в жгуте рядом с двигателем воздуходувки. Отсоединение 4-х проводного разъема к распределителю ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4. Запустите двигатель и направьте свет синхронизации на вкладку синхронизации. Синхронизация является правильной, когда полная кажущаяся ширина выемки центрирована относительно метки синхронизации на вкладке синхронизации. Если необходимо отрегулировать синхронизацию, вращайте распределитель до тех пор, пока полная кажущаяся ширина выемки не будет центрирована относительно метки синхронизации. Удалите все коды неисправностей.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

1.6L (VIN C) бордюр холостой ход

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Убедиться в правильной установке угла опережения зажигания. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. Отсоединить и заглушить шланг продувки канистры и шланг управления продувкой на канистре. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выключите кондиционер (если он оборудован).
2. Поместите трансмиссию в Нейтральное положение (ман. пер.) или Привод (авто. пер.). Вращением регулировочного винта оборотов холостого хода установить обороты холостого хода бордюра. (Схема №6) Снимите заглушки со всех шлангов и снова подсоедините шланги к исходным местам.

1.6L (VIN C) Положение регулировочного винта холостого хода. Схема №6

Войти

1.6L (VIN C) Ступенчатое регулирование скорости (SSC)

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. На моделях с А/С отсоедините электрический вывод от компрессора А/С и включите выключатель управления А/С. Убедитесь, что привод SSC полностью выдвинут.
2. На моделях без кондиционера отсоедините и заглушите вакуумный шланг на SSC. Приложить достаточное разрежение к SSC, чтобы полностью выдвинуть плунжер SSC.
3. На всех моделях теплый двигатель до рабочей температуры. Убедитесь, что плунжер SSC полностью выдвинут. Вращением регулировочного винта МРК установить обороты МРК. (Схема №7)

Расположение регулировочного винта 1.6L (VIN C) SSC. Схема №7

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД БОРДЮРА И ХОЛОСТОЙ ХОД SSC (VIN C 1,6 Л)

1.6L (VIN C) Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Отсоедините электрический соединитель от ТУК. Соедините разъем жгута с датчик положения дроссельной заслонки 3-мя перемычками. Подключите цифровой вольтметр к клеммам «В» и «С» ТУК (Схема №8) Установите быстрый регулировочный винт холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода.
2. Отверните регулировочный винт ТУК и нанесите на резьбу винта клей-фиксатор. При включенном выключателе зажигания, выключенном двигателе и кондиционере установите регулировочный винт ТУК и быстро отрегулируйте винт для установки напряжения ТУК.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВОЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ТУК

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки 1.6L (VIN C). Схема №8

Войти

1,6 л (VIN 4) Частота вращения на холостом ходу

1. Выключите все аксессуары. Убедитесь в правильности установки опережения зажигания и переведите трансмиссию в нейтральное положение. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень топлива выровнен по центру смотрового стекла поплавковой чаши и заслонка полностью открыта.
2. Снимите резиновый колпачок с сервисного разъема (разъем с одним проводом, расположенный перед двигателем за катушкой зажигания в сборе). Подсоедините тахометр к сервисному разъему. Отрегулировать частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. См. таблицу 1.6L (VIN 4) обороты холостого хода.

ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА (1,6 Л VIN 4)

Схема №9

Войти

1. Отсоедините и подсоедините шланг к порту «М» термовакуумного клапана переключения (в водяной рубашке). Отсоедините шланг от порта «А» устройства позиционирования дроссельной заслонки (Схема №9). Установите устройство позиционирования дроссельной заслонки на 1-й шаг (положение холостого хода электрической нагрузки). Проверьте обороты двигателя спецификацией и при необходимости отрегулируйте. См. таблицу 1.6L (VIN 4) дроссельная заслонка POSITIONER обороты в минуту технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЗИЦИОНЕРА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ).
2. Подсоедините шланг к порту «A» и отсоедините шланг от порта «B». Подсоедините шланг и убедитесь, что позиционер дроссельной заслонки установлен на 2-й шаг. Проверьте обороты двигателя со спецификацией (2-й шаг) и при необходимости отрегулируйте. (Схема №9): Регулировка 1.6L (VIN 4) Дроссель Позиционер Дроссель Позиционер обороты в минуту SPECS (1.6L VIN 4) Применение обороты в минуту 1st Step Man. Trans. 800 Auto. Trans. 900 2nd Step Man. Trans. 1100-1500 Auto. Trans. 1200-1600
3. Подсоедините вакуумный шланг к порту позиционера дроссельной заслонки. Двигатель должен вернуться на холостой ход в течение 2-6 секунд. Подсоедините шланг к порту «M» термовакуумного клапана переключения.

1.8L, 2.0L и 2.5L - Минимальная скорость холостого хода

1. С помощью булавочного пуансона отметить расположение над центральной линией стопорного винта дроссельной заслонки. С помощью сверла 5/32" просверлить сквозное литье корпуса дросселя до затвердевшей пробки. Извлечь пробку из скважины с помощью 1/16" пробойника.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе. Заглушка вакуумного порта термактора. На двигателях 1.8Л и 2.5Л (авто. пер.) только, снимите кабель Т.В. с кронштейна управления дроссельной заслонкой, чтобы получить доступ к стопорному винту дроссельной заслонки.
3. На всех моделях установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр к двигателю. Отсоедините разъем электродвигателя управления воздухом на холостом ходу. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.) на двигателях 1.8Л и 2.5Л. На двигателях 2.0L поместите трансмиссию в «D». Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
4. Установите пробку (J-33047) воздушного канала холостого хода в воздушный канал холостого хода корпуса дросселя. (Схема №10) Убедитесь в отсутствии утечек воздуха. С помощью № 20 Torx Bit поверните стопорный винт дроссельной заслонки, чтобы установить минимальную частоту вращения холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях 2.0L может потребоваться снятие болтов воздухоочистителя и изолятора. При регулировке установите оба болта с шайбами.
5. Снимите тахометр с двигателя. Подсоедините разъем электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Переустановите кабель T.V., если он оборудован. После завершения регулировки нанесите силиконовый герметик на отверстие, которое было просверлено в корпусе дросселя.

Установка заглушки воздушного канала на холостом ходу. Схема №10

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

1.8L, 2.0L и 2.5L - Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчики положения дроссельной заслонки на двигателях 1.8L, 2.0L и 2.5L не регулируются. При закрытой дроссельной заслонке выход ТПС составляет примерно 0,5-1,0 вольт. При открытии дроссельной заслонки выходная мощность увеличивается примерно до 5,0 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

1.8L, 2.0L и 2.5L - Сброс воздушного регулирующего клапана на холостом ходу (IACV)

Если частота вращения на холостом ходу остается аномально высокой и не будет регулироваться в сторону понижения, выполните сброс IACV. Для сброса запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 40 миль в час в течение нескольких минут, чтобы восстановить точку отсчета между блок управления двигателем и IACV.

Как отрегулировать холостой смесь

1. Двигатель должен работать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Установите стояночный тормоз, заблокируйте колеса и отсоедините продувочный шланг канистры. Подсоедините тахометр к двигателю. При необходимости отрегулируйте частоту вращения и время холостого хода. Подсоедините к штуцеру выдержки контроля смеси у карбюратора измеритель выдержки.
2. С селектором трансмиссии в Нейтральном (ман. пер.) или Приводном (авто. trans.), наблюдайте за показаниями времени пребывания (на 6-Cyl. шкала). Если выдержка колеблется в пределах 10-50 °, то смесь правильная. Если показания задержки не изменяются в пределах 10-50 °, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите карбюратор и поместите вверх-стороной вниз в фиксирующее приспособление. Выломать небольшой кусочек корпуса дросселя пробойником в месте локатора (под винт холостой смеси).
4. Вывинтить пробойником винтовую пробку холостой смеси. Снять и проверить иглу холостой смеси. При необходимости замените. Если игла находится в хорошем состоянии, повторно установите иглу и заверните до легкого сидения. Спинка иглой наружу 2 оборота.
5. Установите карбюратор без воздухоочистителя. Запустить двигатель и холостой ход до полного прогрева (выдержка начнет меняться). С селектором трансмиссии в Нейтральном (ман. пер.) или Приводном (авто. транс.), медленно поворачивают иглу внутрь или наружу до тех пор, пока продолжительность не изменится в пределах 25-35 °.
6. Если выдержка не может быть отрегулирована, необходимо отремонтировать карбюратор. Если выдержка установлена правильно, перепроверьте обороты холостого хода. Снимите КПА и подсоедините шланги. Игла герметизирующей смеси с силиконовым герметиком. Установите воздухоочиститель в сборе.

1. Снимите карбюратор и заглушите каждый вакуумный порт, чтобы предотвратить попадание стальных частиц. Разметить пробку и просверлить отверстие.256" (6,5 мм) в центре пробки. Не сверлите глубоко в пробку, зазор между пробкой и головкой винта составляет всего 0 040 "(1,0 мм). Используя тонкую отвертку, слегка посадите винт смеси.
2. С помощью сверла.295" (7.5 мм) принудительно заглушить и продуть сжатым воздухом любые стальные частицы. Отверните винт со смесью и замените его в случае повреждения. Слегка подогнать шнек для смеси и затем откинуть на 3 1/4 оборота. Переустановите карбюратор, все вакуумные шланги и воздухоочиститель.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что штуцер полностью открыт, все принадлежности выключены, а угол опережения зажигания установлен в соответствии со спецификацией.
4. Установите передачу в нейтральное положение. Проверьте, что уровень топлива центрирован в смотровом стекле поплавковой чаши, а передние колеса находятся в положении прямо (модели, оснащенные гидроусилителем руля).
5. Запустите двигатель и поверните винт смеси холостого хода до достижения максимальных оборотов двигателя. Поверните винт холостого хода и установите холостой ход на 700 об/мин. Повторно проверьте максимальные обороты холостого хода, вращая винт смесителя холостого хода для достижения наивысших оборотов.
6. Снова сбросьте обороты холостого хода до 700 об/мин, повернув винт оборотов холостого хода. Уменьшите холостой ход двигателя до 650 об/мин, вращая винт смеси холостого хода.
7. Установите окончательные обороты холостого хода, вращая регулировочный винт оборотов холостого хода до 650 об/мин (ман. пер.), или 800 об/мин (авт. пер.). Установить сменную пробку над отверстием винта холостой смеси.

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. Отсоедините и заглушите источник вакуума термактора. Выключите кондиционер (если он оборудован).
2. Отсоединить и заглушить шланг продувки канистры и шланг управления продувкой на канистре. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.).
3. Установите винт быстрого холостого хода на высшую ступень кулачка быстрого холостого хода. Вращая быстрый регулировочный винт холостого хода, отрегулируйте быстрые обороты холостого хода. (Схема №11) Снова подсоедините все шланги. Переустановите воздухоочиститель в сборе.

1. Снимите воздухоочиститель и заглушите горячий шланг компенсатора холостого хода для предотвращения грубого холостого хода. Отключите системы открывания штуцера и рециркуляция отработавших газов, отсоединив шланг от термовакуумного клапана переключения (расположенного в водяной рубашке), порт «M». Порт заглушки.
2. Удерживая дроссельную заслонку слегка открытой, нажмите на закрытую воздушную заслонку и удерживайте ее в закрытом положении, одновременно освобождая дроссельную заслонку. Запустите двигатель, но не нажимайте педаль акселератора. Отрегулируйте быстрые обороты холостого хода до 3000 об/мин.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1,6 Л)

1.6L Быстрое положение регулировочного винта скорости холостого хода. Схема №11

Войти

Автоматический штуцер

Все двигатели 1.6L оснащены нерегулируемыми крышками-заслонками. Двигатели 1.8L, 2.0L и 2.5L не оснащены дроссельным узлом.

Топливный насос

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Топливная система

КАРБЮРАТОРЫ

ВПРЫСК БЕНЗИНОВОГО ТОПЛИВА

Электрическая система

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Все модели оснащены пусковыми двигателями Delco-Remy с электромагнитным приводом. Все стартеры оснащены обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генератор

Все модели, кроме 1.6L (VIN 4), оснащены генераторами Delco-Remy со встроенными регуляторами. Двигатели 1.6L (VIN 4) оснащены генераторами переменного тока Nippondenso со встроенными регуляторами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Все модели оснащены нерегулируемыми регуляторами Delco-Remy или Nippondenso, встроенными в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (1)

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ

ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ

Код идентификационного номера транспортного средства

Двигатели могут идентифицироваться по восьмому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в левом переднем углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед настройкой всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если руководство и декаль отличаются, всегда используйте спецификации декали.

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные регулировки настройки не требуются. Регулировку выполняйте только в том случае, если на это указывает проверка работоспособности системы компьютерного управления (CCC), диагностические карты CCC и/или плохая работа двигателя.

Не допускайте и не создавайте условия пропусков зажигания двигателя более чем в одном цилиндре в течение длительного периода времени. Повреждение каталитического нейтрализатора может произойти из-за загрузки нейтрализатора несгоревшей воздушно-топливной смесью.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините на распределителе контактный вывод выключателя зажигания «BATT».

Не добавляйте чистящие средства топливной системы в топливный бак или карбюратор, так как они могут повредить каталитический нейтрализатор.

Запрещается снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение HEI может нанести вредный электрический удар.

Повреждение электронного модуля HEI и/или катушки зажигания может произойти, если клемма «TACH» в разъеме крышки распределителя заземлена.

Компрессия двигателя

Испытайте давление сжатия с двигателем при нормальной рабочей температуре. Снимите все свечи зажигания. Открыть дроссельные и дроссельные клапаны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификации или колеблется, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА (OHMS)

Системы ограничений выбросов

См. раздел «ВЫБРОСЫ».

Дистрибьютор

Во всех моделях используется зажигание Delco-Remy высокой энергии с электронной синхронизацией искры (HEI-EST), за исключением 3,0 л (VIN L) и 3.8L (VIN B, 3 и 7). В этих двигателях используется система зажигания с компьютерным управлением катушек (C (3) I).

Сопротивление катушки зажигания (Ом)

1. Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя. Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
2. Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ (OHMS)

Зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

2.8L

1. E-I-I-E-I-E (Левый берег - спереди назад).
2. E-I-E-I-I-E (Правый берег - спереди назад).

3,0 л, 3.8L и 4.3L

1. E-I-E-I-I-E (Левый берег - спереди назад).
2. E-I-I-E-I-E (Правый берег - спереди назад).

Двигатели 3.0L распределённый впрыск топлива (VIN L) и 3.8L последовательный впрыск топлива (VIN B, 3 и 7) оснащены зажиганием C (3) I. В системе используется 3-катушечный модуль с датчиками коленчатого и распределительного валов вместо распределителя. Все остальные модели оснащены системой зажигания высокой энергии (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST).

Порядок работы цилиндров

2.8L порядок работы цилиндров и отметки времени. Схема №12

Войти

3.8L (VIN A) Порядок срабатывания и метки времени. Схема №13

Войти

3.0L распределённый впрыск топлива и 3.8L последовательный впрыск топлива Порядка срабатывания. Схема №14

Войти

4.3L центральный впрыск топлива Порядка срабатывания и отметки времени. Схема №15

Войти

Как установить опережение зажигания

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Выключите все аксессуары и кондиционер.
2. На 2.8L (VIN X) должен быть установлен воздухоочиститель. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов и продувочный шланг на канистре. Отсоедините 4-проводной разъем на распределителе. Разместить авто. пер. (если оборудован) в «Д». Установка угла опережения зажигания на холостых оборотах двигателя. Подключите 4-проводный разъем и вакуумные шланги. Очистка кода неисправности блок управления двигателем путем мгновенного отключения источника питания блок управления двигателем.
3. На 2.8L (VIN S, W и 9) с распределённый впрыск топлива и 4.3L (VIN Z) с центральный впрыск топлива должна погаснуть лампа «проверить двигатель»(ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ), на 2.8L двигателе должен погаснуть вентилятор охлаждения, на всех двигателях перевести HEI-EST в режим обхода, отсоединив разъем «Set Timing».
4. Разъем «Set Timing» представляет собой провод Tan/Black, который выходит из жгута проводов двигателя рядом с распределителем. На некоторых автомобилях разъем «Set Timing» может находиться на брандмауэре рядом с корпусом двигателя воздуходувки. НЕ отключайте 4-проводный разъем на распределителе. Поместить автоматическую коробку передач (если она оборудована) в «D». Регулировка ГРМ на холостом ходу двигателя. Сброс кода неисправности блок управления двигателем после корректировки.
5. При 3.8L (VIN A) убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» не горит. Отсоедините 4-х проводной разъем на распределителе. Загорится лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Поместите автоматическую коробку передач (если она оборудована) в «D». Регулировка ГРМ с двигателем на холостом ходу. Повторно подключите 4-проводный разъем распределителя. Сброс кода неисправности блок управления двигателем после корректировки.

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

Воздушный регулирующий клапан на холостом ходу - распределённый впрыск топлива, последовательный впрыск топлива и центральный впрыск топлива

1. На 2.8L (кроме VIN 9), 3.0L и 3.8L двигателях используйте шило для прокалывания крышки винта минимального упора холостого хода. Применить рычажный механизм для снятия крышки. На всех двигателях заземлите ведущий диагностический тест ALDL.
2. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Подождите 30 секунд. Отсоедините разъем кабеля воздушного регулирующего клапана на холостом ходу (IACV). Снимите диагностический тест ALDL с земли и запустите двигатель. Разместить авто. пер. (если оборудован) в «Д».
3. Отрегулируйте установочный винт минимального упора холостого хода в соответствии со спецификацией. См. график MINIMUM дроссельный узел MINIMUM обороты холостого хода (МИНИМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА МИНИМАЛЬНОМ РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА). После регулировки выключить зажигание и вновь подключить разъем IACV. Удалите все коды неисправностей.

MINIMUM дроссельный узел обороты холостого хода (МИНИМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)

Соленоид холостого хода - 2.8L (VIN X)

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Проверьте сроки и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане управления продувкой канистры. Заглушить продувочный шланг. Снимите шланг с пускателя дроссельной заслонки.
2. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или в положение «D»(auto. пер.). Отрегулируйте винт холостого хода, чтобы ограничить обороты холостого хода. Применить 6 в. Рт.ст. для открытия дроссельной заслонки. Для коррекции оборотов поверните пускатель дроссельной заслонки. Подсоедините все шланги.

СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА (ОБ/МИН)

Измерение оборотов холостого хода управляющего плунжера. Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Снимите плунжер. Измерить и записать длину плунжера (расстояние «А»). (Схема №16) Установите плунжер в регулятор оборотов холостого хода и расположите его так, чтобы расстояние, измеренное от задней стороны плунжера до регулятор оборотов холостого хода, было меньше расстояния «B». ГРАФИК НАСТРОЙКИ ПЛУНЖЕРА РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА. РЕГУЛИРОВКА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА НАСТРОЙКА ПЛУНЖЕРА Применение Размер «А» в. (мм) Размер «В» в. (мм) 3.8L (VIN A) 41/64»(16,3) 5/16»(8,0)
2. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Установить тормоза и заблокировать колеса. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините измеритель времени пребывания к выводу соленоида управления смесью (зеленый). Установите измеритель времени пребывания на 6-цилиндровую шкалу. Выключите кондиционер (если он оборудован).
3. Запустите двигатель. Работайте до тех пор, пока двигатель не включится в работу по замкнутому циклу (игла расходомера начнет колебаться). Остановите двигатель. ВНИМАНИЕ: НЕ отсоединяйте и не подключайте разъем регулятор оборотов холостого хода с зажиганием в положении «ON», иначе это может привести к повреждению блок управления двигателем.
4. Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода от двигателя. Отведите плунжер, подав 12 вольт на клемму «С» и клемму заземления «D» электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. (Схема №17) НЕ оставляйте 12 вольт подключенными к электродвигателю регулятор оборотов холостого хода дольше, чем это необходимо для втягивания плунжера. (Схема №17): Регулировочные соединения регулятора частоты вращения на холостом ходу ВНИМАНИЕ: НИКОГДА не подключайте источник напряжения между клеммами «A» и «B», иначе внутренний контактный выключатель дроссельной заслонки будет поврежден.
5. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока счетчик времени не начнет изменяться (работа в замкнутом контуре). Поместите передачу в «Д»(авто. пер.). Когда плунжер полностью втянут, отрегулируйте медленный винт холостого хода карбюратора до минимальных оборотов холостого хода органа. При отрегулированном режиме холостого хода поместите передачу в «П».
6. Выдвиньте плунжер регулятор оборотов холостого хода, подав напряжение 12 вольт на клемму «D» и клемму заземления «C» разъема электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. (Схема №17) Установить трансмиссию в положение «D» и отрегулировать плунжер на максимальное число оборотов холостого хода. Перепроверить регулировочные обороты, прикладывая напряжение для выпуска плунжера (плунжер будет храпать при полном выпуске).
7. После регулировки перепроверьте расстояние «Б». (Схема №16) Расстояние не должно превышать указанного размера. MINIMUM&MAXIMUM AUTHORITY IDLE обороты в минуту применение Minimum Maximum 3.8L 2-Bbl. (VIN A) 450 900
8. Уберите плунжер и выключите двигатель, отсоедините все КПА и провода. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите 4-контактный разъем электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Очистите расшифровка кода ошибки, удалив предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей.

Датчик положения дроссельной заслонки

1. На E2SE и E2ME карбюраторах сверлом 5/64" просверлите отверстие в стальной чашечной пробке, закрывающей регулировочный винт датчик положения дроссельной заслонки. (Схема №18) Не повреждайте головку регулировочного винта.
2. На всех моделях отключите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подключите все 3 клеммы датчика к жгуту. Подключите высокоимпедансный цифровой вольтметр к клеммам датчик положения дроссельной заслонки «A» и «B»(2.8L и 3.0L) или «B» и «C»(3.8L).
3. При включенном зажигании и остановленном двигателе, выключенном форсаже и дроссельной заслонке в заданном положении поверните регулировочный винт ТУК до достижения правильного напряжения. Снимите перемычки и снова подсоедините жгут.

РЕГУЛИРОВОЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ТУК

Место установки тука для E2SE. Схема №18

Войти

E2SE тук (тук на E2ME аналогична). Схема №19

Войти

Как отрегулировать холостой смесь

Как снять шнековый пробку

1. Снимите карбюратор с двигателя, переверните карбюратор и слейте топливо в контейнер. Установите карбюратор на фиксирующее приспособление вверх-вниз.
2. Ножовкой сделайте 2 небольших надреза ниже пробок смеси на дне корпуса дросселя. Используйте плоский пуансон или долото, чтобы вырвать кусок корпуса дросселя, чтобы получить доступ к заглушкам.
3. Используйте пробойник для вытеснения пробки. При разрушении затвердевшей стальной пробки удалите незакрепленные части. Повторите последние 2 шага для удаления оставшейся заглушки (если она оборудована).

Как отрегулировать регулирование смеси - карбюратор E2SE

1. Отвернуть винтовую пробку смеси. Завинтите винт до легкого сидения. Назад 4 витка. Если вставной воздушный звуковой сигнал, закрывающий холостой отбор воздуха, был снят, замените воздушный звуковой сигнал. Если заглушка на месте, не снимайте заглушку.
2. Снять решетку вентиляционной трубы. С помощью регулировочного инструмента для бедной смеси (J-28696-10) поверните винт бедной смеси дроссельной заслонки компонента до легкой посадки. Обратно вывинтите 2 1/2 оборота. Переустановите карбюратор без воздухоочистителя.
3. Отсоединить вентиляционную линию чаши. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг в точке «T» в вентиляционной линии (если используется). Отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов и продувку канистры у портов карбюратора и свечи.
4. Вытащите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) из крышки коромысла и дайте ему стянуть свежий воздух. Отсоединить и заглушить шланг у датчика температуры на воздухоочистителе. Оставьте все остальные шланги подсоединенными.
5. Подсоедините тахометр к выводу распределителя (Коричневый). Тахометр должен быть прикреплен к распределительной стороне тахофильтра, если транспортное средство оборудовано тахометром.
6. Разъем dwell meter к смеси управления соленоидом (Зеленый) разъем возле карбюратора. Установите счетчик времени пребывания на 6-цилиндровую настройку. Запустите двигатель и проработайте не менее 3 минут или до тех пор, пока показания не начнут меняться.
7. Нажмите на датчик положения дроссельной заслонки и вставьте проставку 1/8" между плунжером и рычагом. Запустите двигатель на 3000 об/мин и отрегулируйте винт бедной смеси для достижения и средней выдержки 35 °. Обеспечьте стабилизацию между регулировками. Вернитесь в режим ожидания. Если регулировка невозможна, проверьте главный измерительный контур на наличие утечек или ограничений.
8. Отрегулируйте винт холостого хода смеси, чтобы получить и среднее показание выдержки 25 ° при выключенном вентиляторе охлаждения (если он оборудован). Позвольте показаниям стабилизироваться между регулировками. Отсоедините соленоид управления смесью при выключенном вентиляторе охлаждения и проверьте падение не менее 50 об/мин. При недостаточном изменении частоты вращения проверьте контур отбора воздуха на холостом ходу на наличие утечек или ограничений.
9. Запустите двигатель на 3000 об/мин и запишите показания выдержки. Выдержка должна изменяться в пределах среднего показания 35 °. При необходимости отрегулируйте, используя процедуру на этапе 7). Верните в исходное положение винт холостого хода для перемешивания при 25 °, как на этапе 8).
10. Когда показания будут правильными, снова подсоедините шланги системы, замените вентиляционный экран и снимите проставку и испытательное оборудование. Сбросить обороты холостого хода.

E2SE Расположение шнека обедненной смеси. Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Ход плунжера соленоида управления смесью следует проверить перед регулировкой. Остановите двигатель и снимите воздухоочиститель и прокладку. Вставить поплавковый манометр (J-34935-1 или BT-8420-A) в D-образное отверстие в воздушном звуковом сигнале (рядом с крышкой клапана выпуска воздуха на холостом ходу). Может потребоваться измельчение материала с калибра, чтобы позволить ему войти в вентиляционное отверстие.
2. Нажмите на калибр для определения хода плунжера. Общее перемещение должно быть 2/32-6/32" (2,4-4,8 мм). При неправильном перемещении соленоида карбюратор необходимо разобрать и отрегулировать. См. ROCHESTER E2ME 2-BARREL в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Если движение соленоида правильное, переходите к шагу 3).
3. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Отсоединить и заглушить продувочный шланг канистры. Подключите тахометр. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
4. Подсоедините к Зеленому проводу от соленоида управления смесью в карбюраторе измеритель выдержки. Установите измеритель времени пребывания на 6-цилиндровую шкалу. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, и изменяющаяся задержка не будет отмечена на измерителе выдержки. ПРИМЕЧАНИЕ: Работайте двигатель достаточно долго, чтобы датчик охлаждающей жидкости двигателя и датчик кислорода находились при полной рабочей температуре.
5. Регулировка оборотов холостого хода бордюра (на моделях с регулятор оборотов холостого хода не регулировать). С двигателем на холостом ходу в Нейтральном (ман. пер.) или «Д»(авт. пер.), наблюдайте за задержкой чтения. Если игла с задержкой перемещается в пределах 10-50 °, регулировка не требуется. Если игла зафиксирована в одной точке или вне этого диапазона, см. ТАБЛИЦУ БЫСТРОДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ в статье ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ в разделе ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ. Вернуться к следующему шагу, если в блок-схемах указаны регулировки карбюратора, необходима калибровка или сервисное обслуживание. (Схема №21) E2ME Расположение клапана выпуска воздуха на холостом ходу
6. При остановленном двигателе закройте воздухозаборники карбюратора и вентиляционные отверстия лентой. Просверлить головки заклепок на крышке холостого выпуска воздуха (над основными отверстиями). Снимите пробку и продуйте металлическую стружку и куски заклепок.
7. Установить измерительный инструмент клапана выпуска воздуха (J-33815-2 или BT-8253-B) в отверстие «D» -образной формы на дроссельной стороне воздушного звуковые сигналы. Датчик положения таким образом, чтобы верхний конец находился над открытой полостью рядом с клапаном выпуска воздуха на холостом ходу. См. (Схема №22) Регулировка клапана выпуска воздуха на холостом ходу (снимите манометр для завершения регулировки на транспортном средстве)
8. Слегка прижмите манометр к плунжеру соленоида до упора. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу так, чтобы манометр повернулся и просто коснулся верхней части клапана. Снимите датчик. ВНИМАНИЕ: Клапан выпуска воздуха на холостом ходу очень чувствителен. Поворачивать его следует только с шагом в 1/8 оборота.
9. Если после выполнения этой регулировки показания выдержки не изменяются и не находятся в пределах 25-35 °, необходимо будет снять заглушки, закрывающие шнеки холостой смеси.
10. Заверните винты для смеси до легкого сидения. Спинка вывинчивается на 3 оборота. Переустановите карбюратор с новой прокладкой фланца. Отсоединить и заглушить продувочный шланг канистры. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры и проверьте выдержку.
11. На холостом ходу в режиме привод (Neutral для механических коробок передач) регулируйте иглы смеси одинаково до тех пор, пока показания не будут находиться в пределах 25-35 °. Выдержка должна быть как можно ближе к 30 °. Дайте показаниям стабилизироваться после каждой регулировки.
12. Уплотните винты холостой смеси силиконовым герметиком или RTV. Сброс оборотов холостого хода на моделях без регулятор оборотов холостого хода. Снимите контрольно-проверочное оборудование и снова подсоедините все шланги.

2.8L 2-Bbl.

Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане продувки канистры. Заглушить продувочный шланг. Необходимо установить воздухоочиститель. При регулировке должны быть выключены кондиционер и электровентилятор охлаждения. Проработайте двигатель до прогрева, установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень кулачка. Установить быстрые обороты холостого хода. Подсоедините шланги.

3.8L 2-Bbl.

При выключенном двигателе установите дроссель на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель, не касаясь дроссельной заслонки, и отрегулируйте быстрые обороты холостого хода.

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН) (1)

Автоматический штуцер

Регулировка не требуется и не возможна.

Топливный насос

Все тесты проводите на медленных оборотах холостого хода. Для моделей с линией возврата топлива, выключайте линию возврата. Для проверки вакуума подсоедините вакуумметр к входу насоса.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Топливная система

КАРБЮРАТОРЫ

Впрыск топлива

Электрическая система

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генератор

Все модели оснащены генераторами Delco-Remy со встроенными регуляторами напряжения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Все они используют нерегулируемый регулятор напряжения Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Интервалы обслуживания

Если индикатор интервала обслуживания для каждого элемента сбрасывается в пределах 10 миль после включения, индикатор немедленно погаснет. Если индикатор сервисного интервала остается включенным дольше 10 миль, дисплей будет оставаться включенным в течение 10 миль, прежде чем погаснет.

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (1)

Заправочные ёмкости

ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ

Приложения

ПРИМЕНЕНИЕ КАРБЮРАТОРА

Технические характеристики как отрегулировать двигателя - V6 (канада)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЫСТРОГО РЕЖИМА ХОЛОСТОГО ХОДА

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА БОРДЮРА

СПЕЦИФИКАЦИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ОБОГАЩЕННОЙ ПРОПАНОМ

Как проверить и отрегулировать холостой смесь - метод обогащения пропаном

Установка расходомера обогащения пропана на холостом ходу. Схема №23

Войти

M2ME карбюратор

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру и выключенный кондиционер (если он оборудован). Отсоедините и заглушите шланги в соответствии с указаниями на наклейке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства под капотом.
2. Подключите к двигателю точный тахометр. Отключите подачу вакуума и установите время в соответствии со спецификацией, указанной на наклейке. Соедините опережение вакуума и установите обороты холостого хода карбюратора в соответствии со спецификацией, указанной на декале.
3. Отсоединить вентиляционную трубку картера от воздухоочистителя. С помощью пропанового инструмента (J-26911) вставить шланг с резиновой пробкой от пропанового клапана, в отверстие вентиляционной трубки картера в воздухоочистителе. Пропановый картридж должен быть вертикальным.
4. С двигателем на холостом ходу в «привод»(авто. trans.) или «NEUTRAL»(man. trans.), медленно откройте пропановый регулирующий клапан, нажимая кнопку. Продолжайте добавлять пропан до тех пор, пока максимально обогащенные холостые обороты не упадут из-за чрезмерного богатства. Обратите внимание на максимально обогащенные обороты холостого хода.
5. Если не удается получить высокое падение оборотов, проверьте наличие утечек из пустого картриджа или пропановой системы. Обороты обогащения пропана - разность между оборотами холостого хода и максимальными оборотами холостого хода. Максимальные обороты холостого хода - обороты холостого хода плюс обороты обогащения пропаном.
6. Если максимальные обогащенные обороты холостого хода находятся в пределах спецификации, то смесь холостого хода правильная. См. таблицу «ОБОРОТЫ, ОБОГАЩЕННЫЕ ПРОПАНОМ». Если максимальные обогащенные обороты холостого хода не соответствуют спецификации, снимите карбюратор с двигателя, чтобы получить доступ к пробке, закрывающей иглу холостой смеси, и снимите пробку.
7. Слегка посадите иглу со смесью и затем отожмите на 3 оборота. Поместите передачу в «ПРИВОД»(авто. пер.) или «НЕЙТРАЛЬ»(ман. пер.). Обратно игла выходит на 1/8 оборота за один раз до получения максимальных оборотов холостого хода. Установить обороты холостого хода на максимально обогащенные обороты холостого хода.
8. Поворачивайте иглу смеси на 1/8 оборота за один раз до тех пор, пока частота вращения холостого хода не достигнет значения, указанного на декале. Перепроверить максимально обогащенные обороты пропаном. При несоответствии повторите процедуру регулировки.
9. После завершения регулировок уплотните установку иглы холостой смеси с помощью силиконового герметика RTV. Укупорочное средство требуется для предотвращения вмешательства в установку и предотвращения возможности утечки паров топлива.
10. Проверить быстрые обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте быстродействие на холостом ходу, как описано на декале. Выключите двигатель. Снять пропановый инструмент и подсоединить трубку вентиляции картера. Отсоедините и снова подсоедините вакуумные шланги. Установите воздухоочиститель. Снимите колодку с ведущих колес.

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на табличке, прикрепленной к верхнему левому углу приборной панели и видимой через лобовое стекло.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ПО VIN)

Примечания и меры предосторожности

При выполнении процедур настройки, описанных в данной статье, следует соблюдать следующие примечания и меры предосторожности:

1. 2,5-литровый VIN R «Iron Duke» использовался с 1982 по 1992 год (покрытие On Demand началось в 1983 году). Несколько изменений произошло в 1987 модельном году: двигатель стал без дистрибьютора, а центральный впрыск топлива был модернизирован с модели 300 центральный впрыск топлива до модели 700 центральный впрыск топлива (и в результате сопротивление инжектора также изменилось).
2. Зубчатая передача ГРМ приводила в движение распределительный вал с 1982 по 1990 год. С 1991 по 1992 год использовалась цепь ГРМ.
3. Не предполагайте, что давление топлива всегда будет 9-90 кПа. Например, кузов «W»(1990-1992) работает на 26-241 кПа.
4. Чтобы посмотреть, к каким другим маркам и моделям применим этот движок, перейдите в начало статьи.
5. При выполнении диагностики компьютерной системы ВСЕГДА начинайте с проверки диагностической цепи. Эта процедура находится под заголовком «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
6. Диагностические таблицы кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), А-таблицы, В-таблицы и С-таблицы в данной статье не рассматриваются. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому, если процедура в этой статье направляет вас к одной из этих диаграмм, переходите к разделу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
7. Спецификации и/или процедуры, указанные на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (в моторном отсеке), заменяют собой все данные, содержащиеся в настоящей статье, в случае коллизии. Другими словами, если информация в этой статье и этикетка отличаются, используйте информацию на этикетке.

Быстрая проверка/регулировка холостого хода

Быстрый холостой ход управляется электронным модулем управления через узел клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Никаких положений о корректировке не существует.

Как проверить /регулировка холостой ход бордюра

Холостой ход управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем) через клапан контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Никаких положений о корректировке не существует.

Если корпус дроссельной заслонки изношен или уставка открытия дроссельной заслонки нарушена, можно отрегулировать минимальное открытие дроссельной заслонки, или «Minimum обороты холостого хода». НЕ регулируйте минимальную частоту вращения на холостом ходу по другим причинам (например, для изменения фактической частоты вращения на холостом ходу). Эта процедура ранее была известна как «Регулировка минимального расхода воздуха».

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА БОРДЮРА (1)

Описание как отрегулировать двигателя - 2.5L/151" GAS центрального впрыска топлива IN-LINE 4 VIN [R]

Проблема бездействия может существовать, когда ЕСМ теряет отслеживание истинного положения штифта регулятор холостого хода. Счетчики регулятор холостого хода, считываемые средством сканирования, отражают только команды, посылаемые модулем управления доступом. Если отсчеты блок управления двигателем начинаются в неправильной начальной точке, отсчеты будут отключены, и частота вращения на холостом ходу будет неправильной. блок управления двигателем теряет отслеживание регулятор холостого хода, когда регулятор холостого хода отключен с включенным зажиганием (двигатель выключен или работает) или когда питание батареи для блок управления двигателем было прервано по какой-либо причине.

Чтобы заставить блок управления двигателем и регулятор холостого хода снова работать вместе, блок управления двигателем должен сбросить клапан регулятор холостого хода и «узнать», где разместить штырь, чтобы получить правильный холостой ход.

Idle Learn (Обучение в режиме ожидания)

Блок управления двигателем сбрасывает положение штифта клапана регулятор холостого хода, когда транспортное средство движется нормально при рабочей температуре более 40 миль в час.

MINIMUM обороты холостого хода проверить/отрегулировать (проверка/регулировка минимальной частоты вращения холостого хода)

Сначала выполняется процедура проверки и регулировки минимальной частоты вращения холостого хода, а затем процедура удаления заглушки стопорного винта холостого хода.

Как проверить /регулировка минимальный частоту вращения на холостом ходу

1. Снимите воздухоочиститель и прокладку воздухоочистителя с ЧМТ. Подключите вакуумный порт Thermac к блоку центральный впрыск топлива. При необходимости снимите заглушку, закрывающую стопорный винт дроссельной заслонки (см. следующую процедуру). Для разнесенного вида центральный впрыск топлива (Схема №27)
2. Снимите кабель ТВ с кронштейна управления дроссельной заслонкой, чтобы обеспечить доступ к стопорному винту дроссельной заслонки. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Подключите сканирующее устройство к разъему ALDL для считывания оборотов двигателя.
3. Запустите двигатель. При выключенной передаче дать возможность стабилизироваться оборотам двигателя. Двигатель должен находиться при рабочей температуре (около 90 ° С) и в замкнутом контуре работы.
4. Отсоедините разъем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Установите J33047 инструмента в воздушный канал холостого хода корпуса дросселя. (Схема №24) Убедитесь, что инструмент полностью вставлен в канал и нет утечек воздуха.
5. С помощью соответствующего инструмента (# 20 Торкс) поверните стопорный винт дроссельной заслонки до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут заданного значения. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) находится в диапазоне. Смотрите раздел «ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (/chevrolet/celebrity/i-1982-1990/remont/regulirovki-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#kak-otregulirovat-dvigatel-25l151-gas-tsentralnyi-vprysk-topliva-in-line-4-vin-r__kak-proverit-regulirovka-datchik-polozheniia-drosselnoi)» в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
6. Выключите двигатель и извлеките J33047 инструмента из корпуса дросселя. Установите кабель ТВ в кронштейн управления дроссельной заслонкой. Подключите разъем регулятор холостого хода. Используйте силиконовый герметик или его эквивалент, чтобы закрыть стопорный винт дроссельной заслонки. Установите на двигатель прокладку воздухоочистителя и воздухоочиститель. Отсоедините сканирующее устройство. Разблокируйте ведущие колеса.
7. Переходите к IDLE LEARN в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION/IDLE управление система.

ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

Установка J-33047 заглушки воздушного канала на холостом ходу. Схема №24

Войти

Как снять заглушку стопорного винта холостого хода

Стопорный винт дроссельной заслонки устанавливается на заводе и часто заглушается, чтобы препятствовать ненужной регулировке в полевых условиях. На большинстве двигателей винт накрывает тонкая стальная пробка. Чтобы снять его, проколоть пробку шилом и выколоть пробку. (Схема №25)

В некоторых применениях центральный впрыск топлива стопорный винт закрыт заглушкой из закаленной стали. Чтобы удалить эту пробку, вы должны просверлить отливку центральный впрыск топлива и, используя пробойник, вывести пробку сзади. (Схема №26)

Удаление заглушки стопорного винта. Схема №25

Войти

Удаление затвердевшей заглушки стопорного винта холостого хода. Схема №26

Войти

Модель 300 центральный впрыск топлива (разнесенный вид). Схема №27

Войти

Как проверить диагностический цепь (START DIAG. здесь)

1. (Схема №29) для проверки диагностической схемы (блок-схема).
2. (Схема №28) для прилагаемой схемы соединений.

Назначение и использование

Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронного управления двигателем. Он ДОЛЖЕН быть отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость, потому что он направляет специалиста по обслуживанию к «следующему логическому шагу» в диагностике жалобы.

Целью проверки диагностической схемы является:

1. Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» работает.
2. Убедитесь, что блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
3. Убедитесь, что данные сканирования доступны.
4. Убедитесь, что двигатель может запускаться.
5. Определите, сохранены ли какие-либо коды, и если да, извлеките их.

Описание испытаний

Эта информация используется при чтении диагностической карты. Цифры ниже относятся к обведенным цифрам, найденным на диагностической диаграмме.

Шаг № 1 - Если сканер не работает, проверьте на другом автомобиле. Если в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если сканер показывает «No Data» или «No ALDL» с включенным зажиганием, проверьте последовательный провод данных на обрыв или замыкание на массу между клеммой «E» ALDL и блок управления двигателем.

Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALDL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных (вывод ALDL «E») должна иметь переменное напряжение 2-5 вольт, а диагностическая линия (вывод ALDL «B») - около 5 вольт.

Проверка диагностической цепи (электросхема). Схема №28

Войти

Проверка диагностической цепи (блок-схема). Схема №29

Войти

Идентификация/наличие расшифровки кода ошибки

В следующей таблице перечислены только те коды, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификационные данные.

Диагностические таблицы кодов неисправностей используются для поиска и устранения неисправностей, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если проверка диагностической схемы показывает, что коды сохранены, перейдите к соответствующей диаграмме кодов. Если было сохранено более одного кода, всегда начинайте диагностику кода с наименьшего номера кода и работайте вверх.

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ расшифровка кода ошибки

A-CHART идентификация/доступность

В следующей таблице перечислены только те А-диаграммы, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификаторы.

A-диаграммы используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если начальные шаги в Diagnostic цепь проверить обнаруживают проблему, или если двигатель не запускается, вы будете использовать одну или несколько A-диаграмм для диагностики. Рассмотрим их диаграммы «фундаментальной проблемы».

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

A-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ

B-карта идентификация/наличия

В следующей таблице перечислены только те B-диаграммы, которые доступны для этого двигателя, а также их идентификаторы.

Диагностические диаграммы симптомов (B-диаграммы) используются, когда коды неисправностей не установлены.

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Прерывистые
2. Жесткий старт
3. Скачки и/или обугливания
4. Отсутствие силы, вялость или губчатость
5. Детонация/искровой стук
6. Колебания, провисание, спотыкание
7. Вырезки, промахи
8. Низкая экономия топлива
9. Грубый, нестабильный или неправильный простой, остановка
10. Чрезмерные выбросы выхлопных газов (запахи)
11. Дизелирование, обкатка
12. Обратная вспышка

B-КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ

C-CHART идентификация/доступность

В следующей таблице перечислены только те C-диаграммы, которые доступны для этого движка, а также их идентификаторы.

Диагностические карты компонентов системы (C-карты) используются в том случае, если коды неисправностей не установлены, но одно или несколько значений данных сканирования находятся за пределами типичных диапазонов. Также, много раз эти диаграммы могут использоваться в качестве функциональных проверок компонентов или подсистем.

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. 4-й символ VIN идентифицирует код тела.

Тело «А»

C-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ

Корпус «P»

C-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ

Расположение компонентов двигателя

Здесь представлены два типа иллюстраций: «обычный вид» и «фактический вид». Иллюстрации обычного вида представляют собой СТАНДАРТИЗИРОВАННУЮ перспективу с высоты птичьего полета моторного отсека и прилегающих к нему участков. Компоненты представлены символами.

На иллюстрациях фактического вида показаны компоненты в том виде, в котором они фактически отображаются в механизме (и связанных сборках).

1. 4-й символ VIN идентифицирует код тела.

Расположение компонентов, связанных с двигателем - A кузов - All. Схема №30

Войти

Корпус «А» - Актуальный вид - Buick

1. Подразделение Buick в 1986 году не выпустило иллюстрации расположения компонентов «Actual View». Однако все остальные подразделения (использующие двигатель VIN R) сделали это. Эти другие иллюстрации могут быть аналогичными.

Окно Eng.Related Comp.Location 1/2-Actual View - A кузов, Chev. Схема №31

Войти

Окно Eng.Related Comp.Location 2/2-Actual View - A кузов, Chev. Схема №32

Войти

Окно Eng.Related Comp.Location 1/4-Actual View - A кузов, Old. Схема №33

Войти

Окно Eng.Related Comp.Location 2/4-Actual View - A кузов, Old. Схема №34

Войти

Окно Eng.Related Comp.Location 3/4-Actual View - A кузов, Old. Схема №35

Войти

Окно Eng.Related Comp.Location 4/4-Actual View - A кузов, Old. Схема №36

Войти

Расположение инженерных коммуникаций 1/2-Actual Вид - Корпус, Пон. Схема №37

Войти

Расположение инженерных коммуникаций 2/2-Actual Вид - Корпус, Пон. Схема №38

Войти

Расположение компонентов двигателя - P кузов. Схема №39

Войти

Расположение компрессора, относящегося к двигателю 1/2 - фактический вид - корпус P. Схема №40

Войти

Расположение компрессора, относящегося к двигателю 2/2 - фактический вид - корпус P. Схема №41

Войти

Электросхема (И) блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

1. 4-й символ VIN идентифицирует код тела.

Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) 1/2 - Все корпуса (2,5-литровый VIN R). Схема №42

Войти

Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) 2/2 - только корпус A (VIN R 2,5 л). Схема №43

Войти

Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) 2/2 - Только корпус P (VIN R 2,5 л). Схема №44

Войти

Виды с торца клемм блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)/нормальные напряжения

1. 4-й символ VIN идентифицирует код тела.

Вид клеммной колодки блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)/нормальное напряжение - корпус A. Схема №45

Войти

Вид клеммной колодки блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)/нормальное напряжение - корпус P. Схема №46

Войти

Как проверить /регулировка датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки не регулируется. Этот блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки в режиме ожидания. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне). Если датчик не попадает в указанный диапазон, то необходимо устранить неисправность цепи.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки (1)

Расположение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (2,5 л VIN R). Схема №47

Войти

Рентгеновский вид клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Схема №48

Войти

Схема вакуумных шлангов

1. 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
2. Если тип излучения, тип передачи и т.д. не указаны в заголовке иллюстрации (например, California, Federal, АКПП, МКПП...), это относится ко всем.

Вакуумная диаграмма двигателя - кузов (2,5 л VIN R). Схема №49

Войти

Вакуумная диаграмма двигателя - P кузов (2.5L VIN R). Схема №50

Войти

ОПРЕДЕЛЕНИЕ АББРЕВИАТУРЫ ВАКУУМНОЙ СХЕМЫ

Тип механической системы двигателя/обзора

1. (Схема №51) для вида головки цилиндров в разобранном виде.
2. (Схема №52) для блока цилиндров в разобранном виде.

Сначала приводится таблица условных обозначений деталей головки цилиндров, а затем таблица условных обозначений деталей блока цилиндров. Иллюстрации расположены после обеих таблиц.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ 1985-86 - УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

СБОРКА БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ 1983-1987 - ЛЕГЕНДА

Головка цилиндров двигателя - разнесенный вид (1985-1986). Схема №51

Войти

Блок цилиндров двигателя - разнесенный вид (1983-1987). Схема №52

Войти

Тип привода распределительного вала/состояние помех двигателя

Для привода кулачка на этом двигателе с толкателем используются синхронизирующие шестерни. Шестерни ГРМ установлены так, что "метки ГРМ на зубьях шестерен совпадают. Двигатель теперь в положении № 4 цилиндра стрельбы".

ТИП ДВИГАТЕЛЯ С ПОМЕХАМИ/БЕЗ ПОМЕХ

Вид зубчатых колес ГРМ - метки совмещения не показаны (2,5-литровый VIN R). Схема №53

Войти

Как проверить компрессию

Отключите зажигание, отсоединив разъем подачи питания на катушке зажигания. Проверьте давление сжатия при прогретом двигателе, снятых ВСЕХ свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель через 4 такта сжатия, прежде чем читать компрессионный калибр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Технические условия на зазор клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА

Расположение клапанов

I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).

Тип топливной системы/обзор

ТИП/МОДЕЛЬ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Как проверить производительность топливного насоса

1. 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
2. (Схема №54) для ID линии подачи/возврата топлива - корпус «A»
3. (Схема №55) для ID линии подачи/возврата топлива - корпус «P»
4. Топливный насос можно вручную запитать, подав питание от аккумулятора на: «А» Корпус - тестовый терминал топливного насоса. (Схема №30) для местоположения терминала (или см. соответствующую иллюстрацию); Корпус «P» - клемма G разъема ALDL (Схема №56) для идентификации клеммы ALDL.

Сначала перечисляется проверка давления топливного насоса, затем проверка объема топливного насоса. Конкретные процедуры сгруппированы по категориям тел «А» и «Р». Характеристики выхода топливного насоса для обоих приведены ниже, после процедур.

Эта информация дополняет блок-схему А-5, которая существует для проверки и/или диагностики неисправностей давления топлива. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)

Корпус «А» - проверка давления

1. Отсоедините шланг подачи топлива в месте соединения двигателя с кузовом. Установите манометр топлива. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Проверьте давление топлива и убедитесь, что оно соответствует спецификациям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
2. Если давление выходит за пределы спецификации, обратитесь к диаграмме A-5 для диагностики. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. Их можно найти в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
3. Снимите манометр и снова подсоедините шланг к трубе. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Корпус «А» - Проверка объема

1. Проверьте объем топливного насоса, подсоединив шланг от линии подачи топлива центральный впрыск топлива к подходящему небьющемуся контейнеру. (Схема №54) Подать напряжение аккумуляторной батареи на испытательную клемму топливного насоса. (Схема №30) для определения местоположения терминала (или см. соответствующий рисунок).
2. Убедитесь, что объем соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Корпус «P» - проверка давления

1. Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на блоке корпуса дросселя. Снимите стальную топливную трубу между блоком корпуса дросселя и топливным фильтром. (Схема №55) При демонтаже топливопровода придерживайте топливную гайку на корпусе дросселя и топливном фильтре дублирующим ключом.
2. Установите манометр топлива между корпусом дросселя и топливным фильтром. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Проверьте давление топлива и убедитесь, что оно соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
3. Если давление выходит за пределы спецификации, обратитесь к диаграмме A-5 для диагностики. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. Их можно найти в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
4. Переустановите стальной топливопровод от фильтра к корпусу дросселя и затяните его до 26-34 Н.м. При необходимости замените уплотнительные шайбы. Запустите двигатель и проверьте отсутствие подтекания топлива. Снимите заглушку, закрывающую термовакуумный порт на корпусе дросселя, и установите воздухоочиститель.

Корпус «P» - проверка объема

1. Проверьте объем топливного насоса, подсоединив шланг от линии подачи топлива центральный впрыск топлива к подходящему небьющемуся контейнеру. (Схема №55) Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контрольную клемму топливного насоса (клемма «G» разъема ALDL). (Схема №56) для идентификации терминала ALDL.
2. Убедитесь, что объем соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1)

Идентификатор линии подачи/возврата топлива - корпус A (2,5 л VIN R). Схема №54

Войти

ID линии подачи/возврата топлива - P-корпус (2,5 л VIN R). Схема №55

Войти

Идентификация клемм разъема ALDL. Схема №56

Войти

Технические условия на сопротивление топливной форсунки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА (1)

Как отрегулировать холостой смесь

Холостая смесь контролируется электронным модулем управления, и регулировка не требуется или возможна.

Тип системы зажигания/обзора

Все модели оснащены системой зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание с электронным распределением зажигания (HEI-EST). Распределитель HEI-EST не оснащен центробежными или вакуумными механизмами опережения, поскольку все опережения контролируются электронным модулем управления (блок управления двигателем).

Используется дистанционная катушка зажигания. Катушка датчика (генератор ПМ) внутри распределителя используется исключительно в качестве датчика частоты вращения двигателя.

Разнесенный вид дистрибьютора (VIN R 2,5 л). Схема №57

Войти

Внешний вид дистрибьютора и частичный идентификатор контакта (2,5-литровый VIN R). Схема №58

Войти

2.5L порядок работы цилиндров и метки времени (2.5L VIN R). Схема №59

Войти

Как проверить /регулировка угол опережения зажигания

Этот двигатель оснащен гнездом для измерителя времени магнитного зонда, расположенного на 9,5 ° ATDC.

Процедура регулировки

1. Установка угла опережения зажигания на этом двигателе производится методом усреднения, при котором используются как № 1, так и № 4 провода свечи зажигания. Это позволяет приблизить синхронизацию обоих цилиндров к базовой спецификации синхронизации.
2. Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» не горит. Заземлите ALDL (диагностический разъем), установив перемычку между клеммами «A» и «B». (Схема №60) Лампа «проверить двигатель» должна начать мигать. Подсоедините к проводу свечи зажигания № 1 лампу синхронизации и зафиксируйте положение метки синхронизации. (Схема №59)
3. Отсоедините лампу ГРМ от цилиндра № 1 и подключите к цилиндру № 4. Проверьте время и запишите положение метки времени.
4. Чтобы получить среднюю синхронизацию, сложите обе цифры синхронизации вместе и разделите на 2. Например: Результат синхронизации цилиндров № 1 (4 °) + результат синхронизации цилиндров № 4 (8 °) = всего 12 °. Деление 12 ° пополам = 6 ° средний хронометраж.
5. Сравните среднюю синхронизацию со спецификацией синхронизации, приведенной в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ СИНХРОНИЗАЦИИ ЗАЖИГАНИЯ. Если есть разница, то сроки нужно корректировать. Чтобы выяснить, на сколько, вычесть среднюю синхронизацию из спецификации синхронизации. Например: Спецификация синхронизации (8 °) - средняя синхронизация (6 °) = + 2 необходимой настройки синхронизации.
6. С помощью лампы синхронизации на проводе свечи зажигания № 1 произведите необходимую регулировку, вращая распределитель.
7. Удалите землю из ALDL. Если индикатор «проверить двигатель» остается включенным, удалите код неисправности из памяти, удалив предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)

Подключение клемм «A» - «B» на ALDL. Схема №60

Войти

Характеристики зазора/крутящего момента/номера деталей свечей зажигания

Сначала приводится таблица характеристик зазора/крутящего момента свечи зажигания, а затем таблица номеров деталей свечи зажигания.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА/КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

НОМЕР ДЕТАЛИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (AC-DELCO)

Типичная схема разводки проводов свечей зажигания (2,5 л VIN R). Схема №61

Войти

Как проверить сопротивление провода свечей зажигания

Осторожно снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Как проверить сопротивление катушки зажигания

1. Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
2. Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
3. Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.

Проверка сопротивления катушки зажигания. Схема №62

Войти

Как проверить датчик частоты вращения двигателя

Датчиком частоты вращения двигателя на этом двигателе является катушка (полюсный наконечник) датчика внутри распределителя. Он вырабатывает пилообразный сигнал напряжения переменного тока для сообщения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. (Схема №63) для проверки сопротивления.

(Схема №64) для хороших и плохих сигналов катушки считывания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИЕМНУЮ КАТУШКУ

Проверка сопротивления катушки датчика. Схема №63

Войти

Формы сигналов приемных катушек (как хорошие, так и плохие). Схема №64

Войти

Технические характеристики генератора переменного тока

Все модели оснащены генераторами Delco-Remy со встроенными регуляторами.

1. 4-й символ VIN идентифицирует код тела.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Технические характеристики батарей

1. 4-й символ VIN идентифицирует код тела.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ