Система круиз-контроля

Устройство и принцип работы системы круиз-контроля

1. Описание, эксплуатация, тестирование, поиск и устранение неисправностей, расположение и идентификация компонентов, а также некоторые тесты кода см. в разделе СИСТЕМА BCM, ЧАСТЬ I.
2. Остальные блок-схемы см. в разделе «BCM система, PART II»(см. Док. 29556).

Система круиз-контроля представляет собой электронную систему с возможностью круиза, движения накатом, возобновления скорости, ускорения и «постукивания вверх» и «постукивания вниз» по скорости автомобиля. Основными компонентами системы являются переключатели режимов, модуль управления, сервомодуль, датчик скорости и жгут проводов. Система круиз-контроля использует вакуум для управления сервоприводом дроссельной заслонки.

Устройство поддерживает желаемую скорость, захватывая вакуум в сервомеханизме в надлежащем положении сервомеханизма. Модуль управления контролирует скорость транспортного средства и положение сервопривода и управляет вакуумными и вентиляционными клапанами в сервоприводе для поддержания желаемой скорости. Модуль управления не позволит системе работать на скоростях ниже 25 миль в час.

1. Описание, эксплуатация, тестирование, поиск и устранение неисправностей, расположение и идентификация компонентов, а также некоторые тесты кода см. в разделе СИСТЕМА BCM, ЧАСТЬ I.
2. Остальные блок-схемы см. в разделе «BCM система, PART II»(см. Док. 29556).

Работой модуля управления управляют переключатели управления режимами, расположенные в конце рычага поворотника. Систему можно отключить, выключив переключатель режимов или активировав расцепители.

Выключатели выключения, расположенные на педалях тормоза и сцепления, также отключают работу системы при нажатии на педаль. Педаль тормоза имеет вакуумный выпускной клапан, который выпускает захваченный серво вакуум в атмосферу. Это позволяет дросселю быстро вернуться в положение холостого хода.

Выключатель сцепления

Переключатель включения включает и выключает систему, а также возвращает работу круиз-контроля к последней настройке скорости при мгновенном перемещении в положение R/A («ВОЗОБНОВИТЬ/УСКОРЕНИЕ») после торможения. Если ползунок удерживается в положении R/A более одной секунды, система переходит в режим разгона. Транспортное средство может разгоняться путем перемещения ползуна в положение R/A и удержания.

При выпуске автомобиль будет поддерживать выбранную крейсерскую скорость. Скользящий переключатель может также использоваться для «увеличения» скорости транспортного средства. При включенном и работающем крейсерском режиме ползун должен быть быстро прижат к положению R/A, а затем отпущен. Функция «tap-up» позволяет увеличивать скорость автомобиля с шагом 1 миль в час до 10 раз. Один кран даст увеличение скорости на 1 миль в час.

Положение «SET»

Переключатель «SET/COAST»(с наддувом) расположен в конце переключателя сигналов поворота и имеет 2 положения, нормальное и нажатое. При переключателе сцепления в положении «ON» крейсерская скорость будет установлена на конкретной скорости, с которой автомобиль ехал, когда кнопка была отпущена. Система будет работать до тех пор, пока переключатель сцепления не будет переведен в положение «ВЫКЛ»., или переключатель с наддувом не будет полностью нажат и удерживается. Нажатие на педаль тормоза или сцепления освобождает круиз, но не возможность возобновления.

Положение «берег»

При полностью нажатом кнопочном выключателе скорость управления может быть повышена или понижена. Для увеличения скорости управления автомобиль должен быть ускорен, а выключатель управления должен быть полностью нажат, а затем отпущен. При отпускании кнопки выбирается новая скорость управления. Для уменьшения скорости необходимо удерживать кнопку нажатой до тех пор, пока транспортное средство не замедлится до требуемой скорости, а затем отпустить ее для установки новой контрольной скорости.

Положение «Tap-Down»

Для использования функции отключения система должна быть включена и работать. Постукивание может быть выполнено быстрым нажатием и отпусканием переключателя с наддувом. Скорость может быть снижена с шагом 1 миль в час (1 отвод уменьшит скорость 1 миль в час).

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

ЭСУД интерпретирует положение сервопривода, положение переключателей управления режимами и выходной сигнал датчика скорости. В ответ на эти входные сигналы модуль управления подает электрический сигнал на открытие или закрытие выпускного и вакуумного электромагнитных клапанов в сервоприводе.

Сервомеханизм

Сервопривод состоит из вакуумной диафрагмы, нормально открытого электромагнитного клапана для вентиляции камеры диафрагмы к источнику вакуума и датчика положения с переменной индуктивностью. Сервомеханизм приводит в действие дроссель в ответ на сигналы от электронного модуля управления следующим образом:

Устойчивый крейсерский режим

Закрыты как вакуумные, так и вентиляционные клапаны. Сервопривод имеет постоянный вакуум на диафрагме. В диафрагменной камере улавливается вакуум.

Автомобиль теряет скорость

Модуль управления подает питание на вакуумный соленоид для открытия вакуумного клапана к источнику вакуума. Это увеличивает уровень вакуума в сервоприводе для увеличения открытия дроссельной заслонки. Вентиляционное отверстие остается закрытым.

Автомобиль набирает скорость

Модуль управления обесточивает соленоид вентиляции для открытия выпускного клапана в атмосферу. Это снижает разрежение до сервопривода и позволяет возвратной пружине дросселя уменьшать открытие дросселя. Вакуумный клапан остается закрытым.

Схема №1

Войти

Спидометр установлен с буфером датчика скорости автомобиля (VSS)

Оптическая головная часть датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS)) расположена в рамке спидометра. К узлу кабель/головка спидометра крепится отражающая лопасть. Эта лопасть вращается как пропеллер, при этом лопасти проходят через световой луч от светодиода (фонарь Emitting Diode) в оптической головке. Это приводит к посылке сигнала в буфер для усиления и кондиционирования сигнала. Усиленный сигнал затем посылается в модуль управления.

Коробка передач с VVS-буфером

Генератор с постоянным магнитом (ПМ), приводимый в действие трансмиссией, генерирует информацию о скорости транспортного средства в форме синусоидальной волны. Он подается на буферный усилитель, где преобразуется в крейсерский режим.

Схема №2

Войти

Электрические и вакуумные выключатели

Эти переключатели используются для отключения системы. Электрические выключатели, установленные на педалях тормоза и сцепления, отключают систему при нажатии на педаль. На кронштейне педали тормоза также смонтирован клапан сброса вакуума. Этот клапан выпускает захваченный вакуум в сервоприводе в атмосферу при нажатии на педаль тормоза, позволяя дросселю быстро вернуться в положение холостого хода. Отдельный вакуумный шланг идет от сервопривода к нормально закрытому вакуумному выключателю.

Переключатель и регулировка клапана

1. Вставьте переключатель или клапан в трубчатый зажим до упора. Выключатель и клапан должны опуститься в кронштейн против плеча выключателя на конце штуцера. Потяните педаль тормоза назад против упора педали до тех пор, пока слышимые звуки щелчка больше не будут слышны.
2. Потяните педаль сцепления обратно в нормальное положение педали. Переключатель/клапан перемещается в трубчатом зажиме, обеспечивая надлежащую регулировку. Отпустите педаль и повторите процедуру, чтобы убедиться в отсутствии «щелчков».

2,5 л, 2.8L и 3.8L (Ciera и Ninety Eight)

Рычаг управления двигателем должен находиться в положении холостого хода при выключенном двигателе. Тяните конец троса сервомеханизма в сторону лопатки сервомеханизма, не перемещая рычаг. Если отверстие в лопатке сервопривода совпадает со штифтом кабеля, вставьте штифт в это отверстие и установите фиксатор. Если отверстие не совпадает со штифтом, установите штифт в следующее отверстие вдали от сервопривода. Натягивать трос ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Chevrolet 2.8L, 4.3L, 5.0L и 5.7L (кроме Corvette, Camaro и Monte Carlo)

Установите трос в кронштейн и рычаг карбюратора (или ЧМТ). Установите трос в кронштейн сервопривода. Прикрепите сервоцепь к сервоприводу с помощью третьего шарика. При выключенном зажигании и быстром кулачке холостого хода вращайте регулировочную гайку до тех пор, пока зазор между шпилькой и торцом паза не станет равным 0 020 "(1 мм). Затяните контргайку. Снимите фиксатор пластикового чехла и соберите резиновый чехол поверх шайбы.

2.0L Firenza

Установив трос на кронштейн двигателя и шпильку рычага, установите трос на кронштейн сервопривода. С помощью третьего шарика сервоцепи установите цепь на трос. При закрытой дроссельной заслонке, выключенном зажигании и быстро отключенном кулачке холостого хода отрегулируйте гайки заедания троса до почти плотного состояния, затем затяните гайки.

5.0L Buick и Oldsmobile

Отрегулировать длину штока до минимального провеса рычагом карбюратора на винте медленного холостого хода и неработающем двигателе. Регулятор холостой нагрузки должен быть полностью убран при установленном фиксаторе.

3.8L Cutlass

При выключенном зажигании, быстром отключении кулачка холостого хода, втянутом электродвигателе холостых оборотов и закрытой дроссельной заслонке установите шток на шпильку дроссельной заслонки на большом конце паза. Отрегулируйте длину так, чтобы шпилька находилась на конце паза, а шток был совмещен с отверстием в сервоприводе. Установите фиксатор. Вставьте конец стержня через отверстия и защелкивающийся фиксатор на место.

2.8L Камаро и 3.8L век

Выберите отверстие в лезвии сервопривода для подсоединения кабеля, которое допускает минимальное провисание кабеля без приложения натяжения.

3.8L Regal Turbo

Когда трос подсоединен к рычагу дроссельной заслонки, а другой конец втулки троса прикреплен к кронштейну, выберите отверстие в лезвии сервопривода, исходя из минимального провеса троса.

5,0 л, Монте-Карло

При выключенном зажигании, быстро выключенном кулачке холостого хода и полностью закрытой дроссельной заслонке, стержень крюка через язычок на сервоприводе. Отрегулируйте длину так, чтобы шток закрепился на шпильке и установите фиксатор.

5.7L корвет

Установив трос на кронштейн троса и рычаг дросселя, установите трос на скобу и кронштейн сервопривода. Подсоедините сервоцепь к разъему кабельной сборки, оставив место для 4-х шаровых звеньев. Отрегулируйте заедание гаек троса до тех пор, пока муфта троса на уровне дросселя не затянется, но не удерживая дроссель открытым. Затяните гайки с замятием.

Поиск неисправностей системы круиз-контроля

1. Описание, эксплуатация, тестирование, поиск и устранение неисправностей, расположение и идентификация компонентов, а также некоторые тесты кода см. в разделе СИСТЕМА BCM, ЧАСТЬ I.
2. Остальные блок-схемы см. в разделе «BCM система, PART II»(см. Док. 29556).

Скачки в крейсерской системе

Убедитесь, что сервопривод и рычажный механизм дроссельной заслонки работают свободно и плавно. Проверьте трассу шланга на наличие защемлений, утечек или ограничений. См. ПРОВЕРКА СЕРВОПРИВОДА.

CRUISE SET скорость высокий OR низкий (крейсерская установочная скорость высокая или низкая)

Проверьте вакуумные шланги на правильность прокладки, ограничения или утечки. При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте. Проверьте рычажный механизм сервопривода на наличие избыточного провисания. Если никаких системных проблем не обнаружено, замените блок управления двигателем круиз-контроля.

Чрезмерные крейсерские потери на холмах

Проверьте шланги на наличие утечек вакуума. Убедитесь, что обратный клапан работает.

«TAP-UP» или «TAP-DOWN» не работает

Если все остальные функции круиз-контроля работают, то неисправен блок управления двигателем круиз-контроля.

Как протестировать систему круиз-контроля

1. Описание, эксплуатация, тестирование, поиск и устранение неисправностей, расположение и идентификация компонентов, а также некоторые тесты кода см. в разделе СИСТЕМА BCM, ЧАСТЬ I.
2. Остальные блок-схемы см. в разделе «BCM система, PART II»(см. Док. 29556).

Как продиагностировать Круиз-контроль

1. Проверьте правильность регулировки связи дроссельной заслонки с сервоприводом. Если не в порядке, отрегулируйте. Если регулировка в порядке, проверьте все электрические и вакуумные соединения на предмет надлежащего сцепления. Проверьте предохранитель.
2. Если предохранитель не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Если предохранитель исправен, выполните ПРОВЕРКА СЕРВОПРИВОДА. Если сервоиспытания не в порядке, отремонтируйте или замените. Если сервопривод исправен, выполните ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЦЕПЛЕНИЯ.
3. Если переключатель зацепления не в порядке, отрегулируйте, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если проверка контактного переключателя прошла успешно, выполните CRUISE отпускание выключатель проверка, как описано в этой статье. Если выключатель не в порядке, отрегулируйте, отремонтируйте или замените по мере необходимости.
4. Если разъединитель исправен, выполните команду "SET/COAST выключатель проверка , как описано в данной статье. Если переключатель set/coast не в порядке, отремонтируйте или замените. Если переключатель set/coast в порядке, выполните соответствующий тест скорость SENDER проверка, как описано в этой статье. Обратитесь к следующему меню. Если тесты датчика скорости не в порядке, отремонтируйте или замените. Если все в порядке, замените модуль управления. Датчик типа спидометра: скорость SENDER проверка (SPEEDOMETER TYPE). Датчик типа генератора PM: скорость SENDER проверка (PM генератор TYPE).

Сервоиспытания

1. Включите зажигание. Отсоедините разъем от модуля управления в сборе. Омметром щуп между выводами полости разъема Ф (цепь № 398) и Н (цепь № 399). Проверка на сопротивление 15-25 Ом.
2. Если сопротивление в шаге 1) неправильное, отсоедините электрический соединитель от сервопривода. Омметром щуп между контактами Б (цепь № 399) и Д (цепь № 398) на сервоузле.
3. Если сопротивление в шаге 2) составляет 15-25 Ом, проверьте цепи № 399 и 398 (контакт Н модуля управления к контакту D сервопривода, а контакт F модуля управления к контакту В сервопривода). Если сопротивление в шаге 2) не 15-25 Ом, замените сервопривод.
4. Если сопротивление в шаге 1) правильное, выключите зажигание. Отсоедините соединители от модуля управления и сервомодулей. С омметром щуп между полостью С штыря соединителя (цепь № 403) и землей. Замерьте сопротивление провода.
5. Если на шаге 4 указана прозвонка), найдите замыкание на массу и отремонтируйте (цепь № 403). Если прозвонка не индицируется, оставьте омметр подключенным. Соедините перемычкой полость А сервопривода с землей. Измерить сопротивление.
6. Если сопротивление равно нулю Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление не измеряет ноль Ом, найдите разомкнутый в цепи № 403 (контакт С модуля управления к контакту А разъема). При необходимости отремонтируйте или замените.
7. Если сопротивление в шаге 5) измеряло нуль Ом, удалите провод перемычки и проверьте целостность цепи с помощью омметра, подключенного между контактом K разъема управляющего модуля и землей.
8. Если на шаге 7 указана непрерывность), найдите замыкание на массу и выполните ремонт. Если прозвонка не индицируется, оставьте омметр подключенным и соедините перемычкой полость Д серворазъема с землей. Измерить сопротивление.
9. Если сопротивление равно нулю Ом, перейдите к шагу 10). Если сопротивление не равно нулю Ом, то определите обрыв в цепи № 402 (контакт К модуля управления к контакту Е сервопривода). При необходимости отремонтируйте или замените.
10. Выключите зажигание, отсоедините разъем от сервопривода. Штырь С полости разъема зонда (цепь № 150) на землю. Измерить сопротивление. Если сопротивление равно нулю Ом, перейдите к шагу 13). Если сопротивление не равно нулю Ом, отсоедините электрический соединитель от модуля управления.
11. Омметром полость разъема щупа К (цепь № 150) на землю. Если сопротивление не равно нулю Ом, определите разомкнутое состояние в цепи № 150 (контакт J модуля управления к точке заземления). При необходимости отремонтируйте или замените.
12. Если сопротивление на шаге 11) было равно нулю Ом, найдите разомкнутый в цепи № 150 (контакт С сервопривода к сростку). При необходимости отремонтируйте или замените.
13. Если сопротивление на шаге 10) было равно нулю Ом, отсоедините рычажный механизм, цепь или кабель от дросселя. Убедитесь, что электрический разъем сервопривода все еще отсоединен. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
14. Вручную привести в действие сервоприводы и клапаны регулирования вакуума, подсоединив перемычки от положительной клеммы аккумулятора к контактам A и E на сервоприводе. Другим проводом-перемычкой подключите один конец к контакту С на сервоприводе, а другой конец - к заведомо исправному заземлению.
15. Когда педаль тормоза (и сцепления) находится в свободном положении, проверьте, не тянет ли сервопривод в полном ходе. Если нет, перейдите к шагу 18). Если да, снимите провод перемычки с контакта E сервопривода. Если сервопривод остается на полном ходе, проверьте правильность работы электрического соединителя на сервоприводе.
16. Если сервомеханизм не остается в положении полного хода (шаг 15), снимите больший из шлангов с сервомеханизмом и заглушите отверстие сервомеханизма. Подсоедините провод перемычки к контакту E до тех пор, пока сервопривод не потянет на полный ход. Снимите провод перемычки с контакта E.
17. Если сервопривод не остается в положении полного хода, замените сервопривод. Если он остался, проверьте регулировку тормоза и/или клапана выключения сцепления. Обратные клапаны и шланги на предмет утечек. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
18. Если сервопривод не потянул полный ход на шаге 15), снимите шланг большего размера с сервопривода и заглушите жиклер. Проверьте работу сервопривода. При полном ходе сервопривода проверьте регулировку тормоза и/или клапана выключения сцепления. Проверьте наличие утечек в шланге.
19. Если сервопривод не потянул на полный ход, снимите меньший вакуумный шланг с сервопривода и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума тщательно осмотрите разъемы на предмет утечек. Если все в порядке, замените сервопривод. Если вакуум отсутствует, проверьте соединения между сервоприводом и источником вакуума на наличие утечек или неправильных соединений.

Как проверить переключатель «SET/COAST»

1. Включить зажигание. Установите ползунок переключателя крейсерского режима в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение на модуле управления с помощью штыря L (цепь № 84) и подключите другой вывод вольтметра к заведомо исправному заземлению. При наличии напряжения 12 В перейдите к шагу 2). Если напряжение равно нулю, перейдите к шагу 4).
2. Отсоедините разъем модуля управления. Штырь разъема щупа (цепь № 84) заземлить вольтметром. Если напряжение 12 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение равно нулю, проверьте цепь № 84 на закорачивание до 12 В в разъеме или неисправный разъем модуля. При необходимости отремонтируйте или замените.
3. Отстыкуйте разъем. Измерить напряжение на клемме Г выключателя (цепь № 84) со стороны разъема. Если напряжение равно нулю вольт, проверьте короткое замыкание до 12 вольт в проводе. Если напряжение 12 вольт, проверьте короткое замыкание до 12 вольт в разъеме. Если короткого замыкания нет, то неисправен выключатель. Ремонт или замена.
4. Если напряжение на шаге 1) было равно нулю вольт, удерживайте кнопочный выключатель «SET/COAST» в нажатом положении и измерьте напряжение на контакте L (цепь № 84) модуля управления. Если напряжение 12 вольт, переключатель в порядке. Если напряжение равно нулю, отсоедините разъем.
5. Измерить напряжение на клемме Б (цепь № 397) со стороны разъема выключателя. Если напряжение равно нулю, перейдите к шагу 6). Если напряжение 12 вольт, удерживайте кнопочный переключатель «SET/COAST» в нажатом положении и измерьте напряжение на клемме D на стороне переключателя разъема. Если напряжение равно нулю вольт, замените выключатель. При напряжении 12 вольт проверьте клемму D (цепь № 84) разъема к контакту L на контроллере и найдите разомкнутую. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
6. Измерить напряжение на клемме А (цепь № 39) со стороны разъема жгута. Если напряжение равно нулю вольт, найдите разомкнутый в цепи № 39 или перегоревший предохранитель. Если напряжение 12 вольт, убедитесь, что ползунковый переключатель был в положении «ВКЛ». Если выключатель находился в положении «ВКЛ» и на клемме Б (цепь № 397) разъемной стороны выключателя получено нулевое напряжение, замените выключатель. Отремонтируйте по мере необходимости.

Испытание выключателя сцепления

1. Включить зажигание. Поверните переключатель зацепления в положение «ВЫКЛ». Измерьте напряжение на контакте А разъема модуля управления (цепь № 397). Подключите другой конец вольтметра к заведомо исправному заземлению.
2. Если измеренное напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 3). Если измеренное напряжение составляет 12 В, отсоедините разъем круиз-переключателя и измерьте напряжение на клемме А (сторона жгута) относительно земли. Если измеренное напряжение составляет 12 вольт, переключатель включения работает неправильно и его следует заменить. Если измеренное напряжение равно нулю вольт, проверьте перегоревший предохранитель или обрыв в цепи электропроводки № 39.
3. Если напряжение, измеренное в шаге 1), равно нулю вольт, установите ползунок переключателя сцепления в положение «ON». Измерьте напряжение от контакта А разъема модуля управления (цепь № 397) до земли. При наличии напряжения 12 вольт выключатель включения исправен.
4. Если измеренное напряжение равно нулю вольт, отсоедините разъем круиз-переключателя и измерьте напряжение на клемме B (сторона переключателя) и массу. Если измеренное напряжение 12 вольт, то обнаружьте обрыв в цепи № 397 между клеммой В разъема и контактом А модуля управления.
5. Если напряжение, измеренное на этапе 4), равно нулю вольт, измерьте напряжение между клеммой А (сторона жгута) разъема и землей. Если измеренное напряжение составляет 12 вольт, выключатель включения работает неправильно и должен быть заменен.
6. Если напряжение, измеренное на шаге 5), было равно нулю вольт, проверьте предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и выключателем. При перегорании предохранителя замените. Если предохранитель не дует снова, испытайте автомобиль на дороге. Если предохранитель снова перегорел, проверьте все ответвления цепи № 39 от предохранителя, чтобы найти замыкание на массу.

Испытание расцепителя крейсерского режима

1. При включенном зажигании и выключателе включения в положении «ВКЛ» измерьте напряжение щупом Ж на модуле управления (цепь № 86) на землю вольтметром. Если напряжение равно нулю, перейдите к шагу 3). Если напряжение 12 вольт, измерьте напряжение от выключателя отпуска тормозов (цепь № 86) до хорошего заземления при нажатой педали тормоза.
2. Если напряжение 12 вольт, проверьте регулировку тормоза и/или переключателя выключения сцепления. При необходимости замените или отрегулируйте. Если напряжение равно нулю, выключатель отпуска тормозов исправен. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач или трансмиссией, убедитесь в наличии непрерывности через выключатель выключения сцепления.
3. Если напряжение, измеренное в шаге 1), равно нулю вольт, измерить напряжение зондирующим выключателем отпуска тормозов (цепь № 86) на землю. Если измеренное напряжение составляет 12 вольт, обнаружьте обрыв в цепи № 86 между контактом G разъема круиз-модуля и разъемом переключателя отпуска тормоза. При необходимости отремонтируйте или замените.
4. Если напряжение, измеренное на шаге 3), равно нулю вольт, измерить напряжение на выключателе отпуска тормозов (цепь № 397) и заземлить. Если измеренное напряжение равно нулю, выполните ИСПЫТАНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ. Если напряжение 12 вольт, проверьте регулировку выключателя тормоза и/или выключения сцепления. При необходимости отрегулируйте или замените.

Испытание датчика скорости (тип спидометра)

1. При включенном зажигании, переключателе включения в положении «ВКЛ» и повороте спидометра (либо через колеса, либо вручную) измерьте напряжение с помощью клеммы обратного зондирования D модуля управления со всеми состыкованными соединениями. Если напряжение изменяется примерно на 4 В, замените модуль управления.
2. Если напряжение на шаге 1) соответствует нулю вольт, отсоедините разъем буфера датчик скорости автомобиля (VSS). Измерьте напряжение в полости разъема провода, идущего к клемме D модуля управления. Если напряжение составляет 8,2 вольта, то датчик скорости сервисного автомобиля.
3. Если напряжение на этапе 2) не составило 8,2 В, провод датчика на клемме D модуля круиз-контроля с разъемом на буфере датчик скорости автомобиля (VSS) все еще отсоединен. Если напряжение составляет 8,2 В, найдите разомкнутый провод от модуля управления в буфере датчик скорости автомобиля и отремонтируйте его в соответствии с требованиями.
4. Если напряжение на шаге 3) не составило 8,2 вольта, замените модуль круиз-контроля.

Схема №3

Войти

1. Проверьте, горит ли индикатор двигателя. Если нет, перейдите к шагу 2). Если да, перейдите к шагу 5).
2. Когда зажигание включено, переключатель сцепления находится в положении «ВКЛ»., все разъемы состыкованы и ведущие колеса вращаются, используйте цифровой вольтметр для обратной связи клеммы E зонда буферного 8-контактного разъема. При изменении выходного сигнала на 4 В замените модуль управления.
3. Если напряжение, измеренное на шаге 2), не соответствует указанному, отсоедините 8-контактный разъем буфера и измерьте напряжение в полости разъема E. Если напряжение составляет 8,2 В, замените буфер. Если нет, то соединительная клемма D обратного зонда на модуле управления с 8-контактным разъемом с подключенным буфером. (Схема №3): Модуль управления, проверка сервопривода и переключателя управления
4. Если напряжение, измеренное на этапе 3), по-прежнему составляло 8,2 В, найдите разомкнутый провод от клеммы D на модуле управления до клеммы D буфера. Отремонтируйте по мере необходимости. Если напряжение не было 8,2 вольт, замените модуль управления.
5. Если на шаге 1) горит индикатор двигателя, отсоедините 3-клеммный разъем буфера. Измерьте цифровым вольтметром по шкале А/С напряжение на клеммах № 1 и 3 в разъеме с вращающимися ведущими колесами.
6. Если счетчик регистрируется, перейдите к шагу 7). Если нет, снимите генератор ПМ с передачи. С помощью цифрового вольтметра по шкале А/С считайте напряжение на 2 клеммах генератора при вращении шестерни. Если счетчик регистрируется, найдите открытые провода от генератора ПМ к буферу. Ремонт электропроводки. В противном случае замените генератор ТЧ.
7. Если счетчик зарегистрирован в шаге 5), включите зажигание. Проверьте клемму H 8-контактного разъема буфера на наличие напряжения. Если напряжение 12 вольт не указано, перейдите к шагу 9). Если отображается напряжение 12 В, ОТСОЕДИНИТЕ 8-контактный разъем буфера. С помощью омметра проверьте целостность цепи от контакта А до земли.
8. При наличии непрерывности, измеренной на шаге 7), замените буфер. Если на шаге 7 не было измеренного напряжения), найдите перегоревший предохранитель или открытый провод. При необходимости замените или отремонтируйте.

Электросхемы

См. соответствующую электросхему в разделе «электросхемы».