Двигатель механический - 6.2L - описание и работа: Прочее Cadillac CTS II

LS9 Двигатель

В двигателе LS9 используется встроенная система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), которая расположена в крышке картерного шланга двигателя под впускным коллектором. Крышка картера двигателя содержит составные перегородки, разделяющие масло, и магистраль принудительная вентиляция картера 2,5. Отфильтрованный свежий воздух направляется из восходящего потока дроссельной заслонки в масляный бак двигателя, где он смешивается с картерными газами и проходит в обе крышки коромысла двигателя. Конструкция крышки коромысла защищают разбрызгиватель масла, тем самым уменьшая потенциал для потока масла, втягиваемого обратно в систему бака.

Распределительный вал и система привода

Заготовка стальная 1 часть приводного кулачкового вала поддерживается 5 подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Звездочка цепи синхронизации распределительного вала установлена на передней части распределительного вала и приводится в движение звездочкой распределительного вала через цепь синхронизации распределительного вала. Кулачки датчика положения распределительного вала (положение распредвала) встроены в переднюю поверхность звездочки распределительного вала с датчиком положение распредвала, установленным на передней крышке двигателя. Зубчатая звездочка цепи синхронизации установлена на передней части двигателя.

Коленчатый вал

Прецизионно-сбалансированный коленчатый вал изготовлен из кованой стали и поддерживается 5 подшипниками коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала из кованой стали, которые для правильной центровки и зазора обработаны с блоком двигателя. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка - это упорная шейка. Положение коленчатого вала (Ckp) реактивное кольцо запрессовано в задней части коленчатого вала.

Головки цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из литого алюминия и включают в себя запрессованные на месте направляющие для клапанов из порошкового металла, твердые впускные клапаны диаметром 55 мм (2,19 дюйма), твердые выпускные клапаны диаметром 40,4 мм (1,59 дюйма) и камеры сгорания объемом 66,85 кубических сантиметров. Каналы для системы выпуска воздуха охлаждающей жидкости двигателя находятся в передней части каждой головки цилиндров. Крышки коромысла клапана прикреплены к головкам цилиндров с помощью 4 болтов, установленных в центре.

Блок двигателя

Блок двигателя представляет собой глубокую юбку с кулачком в блоке в конфигурации 90 градусов V с 5 коваными стальными крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя выполнен из литого алюминия с запрессованными на месте чугунными гильзами цилиндров. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта M10 и 2 горизонтальных болта M8. Распредвал поддерживается 5 запрессованными на месте подшипниками кулачкового вала. Восемь поршневых охлаждающих масляных форсунок установлены между каждым из противолежащих цилиндров.

Выпускные коллекторы

Выпускные коллекторы выполнены в 1 штучной чугунной конструкции. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Каждый коллектор также имеет установленный снаружи тепловой экран, который удерживается болтами.

Впускной коллектор / нагнетатель

Обратитесь к разделу " Описание и работа нагнетателя ".

Масляный поддон

Структурный поддон картера заднего картера выполнен из литого алюминия. В конструкцию включены монтажная бобышка масляного фильтра, датчик уровня масла и отверстие сливной пробки. Внешний узел маслоохладителя монтируется непосредственно на левой стороне поддона картера. Выравнивание структурного поддона картера с задней частью блока двигателя и корпуса трансмиссии имеет решающее значение.

Система клапанов

Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели к роликовым коромыслам. Нейлоновые клапанные подъемники направляют положение и удерживают клапанные подъемники. Клапанные коромысла для каждого ряда цилиндров установлены на подставках или поворотных опорах. Каждый коромысло удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндра болтом. Клапанные петли имеют сетчатую конструкцию. Впускные коромысла имеют смещенную конструкцию.

Схема №81

Войти

Крышка / промежуточный охладитель

Узел крышки имеет встроенный промежуточный охладитель. Охлаждение воздуха повышает эффективность нагнетателя. Промежуточный охладитель использует обычную охлаждающую жидкость в системе, которая отделена от системы охлаждения двигателя. Узел промежуточного охладителя включает в себя крышку, охладитель / теплообменник для наддувочного воздуха и множество датчиков для мониторинга температуры и давления воздуха. Узел трубы охладителя наддувочного воздуха, расположенный в задней части крышки, передает охлаждающую жидкость в систему охлаждения промежуточного охладителя через отдельные шланги для охлаждающей жидкости транспортного средства. Узел трубы охладителя наддувочного воздуха уплотняется для того, чтобы зарядить кольцо воздухоохладителя.

Крышка / промежуточный охладитель состоит из следующих компонентов:

1. Узел трубопровода охладителя наддувочного воздуха
2. Крышка охладителя наддувочного воздуха
3. Охладитель / теплообменник наддувочного воздуха
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик барометрического давления
6. Датчик давления воздуха на выходе
7. Изолирующая прокладка

Нагнетатель предназначен для повышения давления и плотности воздуха во впускном коллекторе. Когда этот воздух смешивается с правильным количеством топлива, результатом является большая мощность двигателя. Этот избыточный воздух создает давление наддува во впускном коллекторе с максимальным наддувом двигателя 69,6 к Па (10,1 фунт / кв.

Когда наддув не требуется в таких ситуациях, как холостой ход или легкий круиз дроссельной заслонки, избыточный воздух направляется через внутренний перепускной канал, расположенный между впускным коллектором и входом нагнетателя. Обводной контур регулируется перепускным клапаном, который подобен дроссельной пластине. Сила пружины удерживает перепускной клапан в нормально закрытом положении для создания наддува.

Байпасный привод представляет собой вакуумный клапан, который подключен к сигналу вакуума между дросселем и входом нагнетателя. Вакуум к приводу тянет байпасный клапан в открытом состоянии в условиях холостого хода и легкой нагрузки, чтобы уменьшить наддув.

Клапан перепуска наддувочного воздуха представляет собой электромагнитный клапан с вакуумным / электрическим приводом, который крепится к корпусу нагнетателя. Трехходовой клапан управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем определяет, когда давление из коллектора направляется на привод перепуска. Клапан перепуска наддувочного воздуха позволяет давлению из коллектора открывать перепускной клапан и понижать давление наддува в конкретных условиях вождения. Открытый перепускной клапан уменьшает усилие накачки нагнетателя, тем самым повышая эффективность топлива при работе с небольшой нагрузкой.

Информация о новой продукции

Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько следующих элементов

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Изменены технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Изменения в процедуре разборки и сборки
5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются новые специальные инструменты
7. Сравнение компонентов предыдущего года

Новые герметики и/или клеи

Никаких новых герметиков и / или клеев на 2010 год.

Сравнение компонентов за предыдущий год

Двигатель RPO-LSA 2010 6.2L использует новый более высокий полированный распредвал цапфы. Двигатель LSA построен с двумя различными конструкциями подшипников распредвала: разница заключается в составе материала подкладки подшипника. Первый дизайн подшипника распредвала состоит из материала подкладки, который использует свинцовый баббит с медной матричной основой. Второй дизайн подшипника распредвала не содержит свинца, накладка состоит из алюминиево-оловянного материала.

Схема №82

Войти

Маслосистема маслосистемы двигателя, как правило, находится в масляном клапане масляного насоса (11). Масляный масляный клапан (4). Масляный масляный насос в сборе с масляным насосом (4). Масляный насос в сборе (10). См. Масляный насос в сборе в " разобранном виде ". Насос в сборе установлен в передней части двигателя и приводится в действие непосредственно коленчатым валом. Шестерни насоса вращаются и вытягивают масло из масляного поддона (8). Масло подается через масляный бак.

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты снимаются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для сборки. См. " Разделительные детали ".
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Разделение деталей

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца к поршню
4. Расположение и ориентация шатуна относительно шейки коленчатого вала
5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
7. Кулачковый вал и клапанные подъемники
8. Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана на место головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Использование прокладок и нанесение герметиков

1. Не используйте прокладки повторно, если не указано иное.
2. Прокладки, которые можно использовать снова, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.

Как очистить поверхности прокладок

1. Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с детали, используя J 28410: съемник или эквивалент.
2. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
3. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
4. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.

Соединение труб

1. Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не используйте стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ".
4. Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
5. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
6. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.

RTV Sealer

1. Герметик RTV твердеет при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 нежесткие детали, такие как впускной коллектор и блок двигателя.
2. Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ".
4. Нанесите герметик RTV на чистую поверхность. Используйте размер бортика, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
5. Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный, в течение 3 минут. Не ждите, пока герметик RTV закончится.
6. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.

Анаэробный герметик

1. Анаэробный эксгаустер затвердевает при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собираются вместе 2 жесткие детали, например, отливки. При разборке 2 жестких деталей и отсутствии легко заметного уплотнителя или прокладки, детали, вероятно, были собраны с использованием прокладочного элиминатора.
2. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ".
3. На один фланец нанести непрерывный буртик разделителя прокладок. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Равномерно распределите герметик пальцем, чтобы получить равномерное покрытие на уплотняемой поверхности.
5. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.
6. После правильной затяжки креплений удалите излишки герметика с внешней стороны соединения.

Инструмент и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе, с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы

1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
3. Подходящий бак для очистки деталей
4. Источник сжатого воздуха
5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
6. Соответствующий набор ручного инструмента
7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов