Средства диагностики
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:
- Плохое соединение. Проверьте контакт блок управления двигателем «YC11» или разъем IPC. Осмотрите кабельные разъемы на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
- Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на соответствующие разъемы и жгут проводов. Мерцающий свет будет указывать на место периодической неисправности.
Блок-схема диагностических средств. Схема №554
Диаграмма A3, Схема - Кривошипы двигателя/ны работает (1 из 4). Схема №555
В системе С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает катушки № 1 и 4, в результате чего одновременно горят свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия в то же время, что и цилиндр № 4 - на такте выпуска, что приводит к меньшей потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1. Система подачи топлива с последовательным впрыском топлива использует 6 отдельных схем «привода» инжектора для приведения в действие 6 топливных инжекторов. Во время прокрутки блок управления двигателем активирует все 6 схем «привода» инжектора одновременно. После достижения откалиброванных оборотов двигателя и получения ЕСМ хорошего сигнала распределительного вала режим работы впрыска изменяется на последовательный (распыляется в порядке зажигания свечи зажигания).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- 1) Этот тест проверяет, что световые сигналы «SES», датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем отслеживает опорный сигнал C (3) I и пытается подать импульс на инжекторы.
- 2) Датчик кривошипа был проверен как функционирующий должным образом. При проведении испытания под давлением топлива будет проводиться различие между проблемой, связанной с топливом, или проблемой с системой зажигания.
- 3) Путем тестирования на искру на выводах свечи 1, 3 и 5 проверяется способность каждой катушки зажигания производить не менее 25 000 вольт. Если двигатель запускается, работает в течение нескольких секунд и неоднократно умирает, убедитесь, что это вообще не искра.
- 4) Проверка схемы управления неисправной катушки с помощью тестовой лампы, определит, неисправна ли катушка, или внутренний драйвер модуля для этой катушки неисправен.
