Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) - 4.2L V8 5V - ART, AWN: Прочее Audi A6 C5 рестайлинг

Меры безопасности

Соблюдать следующие меры предосторожности, если во время дорожного испытания требуются испытательные и измерительные приборы

Правила чистоты

При работе с системой подачи / впрыска топлива внимательно следить за 6 следующими правилами по чистоте

1. Перед отсоединением тщательно очистить все соединения и прилегающие участки.
2. Поместить детали, которые были удалены, на чистую поверхность и накройте их. Не использовать пушистые тряпки.
3. Если ремонт не может быть завершен немедленно, тщательно накройте или опломбируйте открытые компоненты.
4. Устанавливать только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не использовать детали, которые хранились отдельно (например, в ящиках для инструментов и т.д.).
5. При открытой топливной системе: Не работайте со сжатым воздухом, если этого можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
6. Отсоединенные электрические разъемы: Держите в чистоте и сухости. Подключайте только в сухом состоянии.

Технические данные

Технические данные

-J220- модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем) (без металлического противоугонного корпуса), замена

Снятие ЕСМ с металлическим противоугонным корпусом. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), демонтаж

1. Подключить систему диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG1551 Scan Tool к транспортному средству и выбрать модуль управления для электроники двигателя «Адресное слово» 01. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Отображается на дисплее: пример идентификации блок управления двигателем. (Схема №754)

Схема №750

Войти

1. Всегда отображать идентификацию блок управления двигателем и распечатывать.
2. Сравнить кодирование с таблицей вариантов кодирования. См. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ.
3. Выключить зажигание.
4. Снять крышку коробки электроники для модулей управления в приточной камере (справа).
5. Осторожно открепите крепежный кронштейн (стрелка) с помощью отвертки.
6. Освободить разъемы на модуле управления двигателем и расстыкуйте разъемы.
7. Снять старый модуль управления двигателем и установить новый.

Модуль управления двигателем, установки

Монтаж производится в обратной последовательности.

После установки нового модуля управления двигателем выполнить следующие действия

1. Кодировать новый модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ, КОДИРОВАНИЕ.
2. Выполнить адаптацию иммобилайзера к модулю управления двигателем См. АДАПТАЦИЯ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
3. Выполнить адаптацию модуля управления дроссельной заслонкой -J338-. См. АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ВЫПОЛНЕНИЕ.
4. На автомобилях с автоматической коробкой передач выполнить адаптацию к выключателю kick-down. См. ПРОВЕРКА ТОЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВНИЗ.
5. На автомобилях с круиз-контролем (распознаваемым при переключении рулевой колонки) активировать функцию круиз-контроля в модуле управления двигателем. См. АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (CCS).
6. Проверить память расшифровка кода ошибки и при необходимости стереть. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
7. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ.

Модуль управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (с металлическим противоугонным корпусом), замена

Снятие блок управления двигателем без металлического противоугонного корпуса. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Как снять многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 4.2L V8 5V - ART, AWN: прочее

1. Подключить VAS5051 тестер и выбрать систему автомобиля «01 - двигатель Electronics». Для этого необходимо включить зажигание.

VAS5051 дисплее тестера отображается идентификатор и кодировка модуля управления -2-.

Схема №751

Войти

Схема №752

Войти

1. Всегда разрешайте отображать идентификацию модуля управления в первую очередь и распечатывайте ее.
2. Выключить зажигание.
3. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки.
4. Снять крышку -1- спереди.
5. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры (стрелки).
6. С помощью отвертки осторожно отожмите фиксирующий кронштейн (стрелка).

Чтобы ограничить доступ (для предотвращения кражи) к разъемам жгута и модулю управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления двигателем -1- привинчен к металлическому противоугонному корпусу -4- через блокирующий механизм -2- и откидные винты -3-.

Схема №753

Войти

Резьба откидных винтов покрыта фиксирующим компаундом, чтобы затруднить снятие откидных винтов.

Чтобы отсоединить разъем кабеля от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, при подключении тестовой коробки или при замене блок управления двигателем), блок управления двигателем должен быть удален из металлического противоугонного корпуса. Эта процедура описывается следующим образом.

Требуется следующее оборудование

1. Тепловая пушка -1- (из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
2. Переходная насадка -2- (также из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
3. Штатные запирающие плоскогубцы

Процедура многопортового впрыска топлива (распределённого впрыска топлива) - 4.2L V8 5V - ART, AWN: прочее

1. «Переверните» модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом в направлении моторного отсека, чтобы стал виден механизм блокировки (пункт -2- на иллюстрации), и поместить чистую тряпку под модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом.
2. Отрегулировать тепловую пушку, как показано на иллюстрации, т.е. регулировку температуры -2- до максимальной отдаваемой теплоты и двухступенчатый переключатель для воздушной массы -3- в положение 3.

1. Направляющая насадка -1- тепловой пушки к резьбе запорного механизма так, чтобы насадка «охватывала» резьбу. Можно позволить соплу войти в контакт с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
2. Включить тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
3. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снять защелкивающийся винт.

Процедура для второго откидного винта точно такая же. Будьте очень осторожны, так как разъем жгута модуля управления находится в непосредственной близости.

1. Направляющее сопло -1- тепловой пушки к запорному механизму резьбу снова так, чтобы сопло «охватывало» резьбу. Можно позволить соплу войти в контакт с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
2. Включить тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
3. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снять защелкивающийся винт.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) теперь можно извлечь из металлического противоугонного корпуса.

1. Отсоединить разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а затем отсоединить разъемы.
2. Удалить старый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вставить новый.

Как установить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Монтаж - это обратный порядок снятия.

После завершения ремонта металлический противоугонный корпус должен быть переустановлен. Использовать новые съемные винты.

После подключения нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие шаги:

1. Активировать модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в разделе «Управляемый поиск и устранение неисправностей» под заголовком «Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена».

Для VAS5051 использовать тестер.

-J271- реле питания модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем), проверка

Питание модуля управления двигателем (МУД), катушек зажигания и клапанов для регулировки распределительного вала осуществляется через реле питания МУД, -J271-.

Реле -J271- питания блока управления двигателем активируется при включенном зажигании.

Как проверить срабатывание реле питания Эсуда

Реле питания ЭСУД расположено в коробке электроники в подножке переднего пассажира, (панель реле, положение реле 2).

Схема №754

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31. Технические характеристики: Реле питания ЭСУД должно быть активировано.

Если реле теперь активировано, но не во время включения зажигания

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Если реле не срабатывает

1. Проверить подачу напряжения на реле питания ЭСУД. См. Проверка источника напряжения для реле питания блок управления двигателем.

Как проверить подачу напряжения на реле питания Эсуда

1. Проверить предохранитель на -J271- реле питания блок управления двигателем.

Если предохранитель не неисправен

1. Снять реле питания ЭСУД с панели реле (положение реле 2).
2. Подключить мультиметр (диапазон измерения напряжения) между заземлением (масса) и клеммой 4 на релейной панели. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если спецификация не получена

1. Проверить проводку См. соответствующую статью Схема проводки системы.

Если получена спецификация

1. Испытание на обрыв цепи и короткое замыкание на B + или землю (масса) при следующем подключении проводки: блок управления двигателем питание SUPPLY реле цепь проверка: напряжение SUPPLY Micro central electrics in пассажир's's footwell (правый), реле положение 2 клемма VAG1598/31 проверка box Гнездо 9 23
2. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

При отсутствии неисправности в проводе

1. Заменить -J271- реле источника питания блок управления двигателем.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, необходимо заново сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Активация системы круиз-контроля (CCS)

1. Подключить Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №755

Войти

1. Дважды нажать кнопку -1- для выбора функции «Процедура регистрации» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №756

Войти

1. Введите кодовый номер 11463 и подтвердите ввод клавишей Q.
2. Выбрать (для меры управления) «адресное слово» 01 для выбора модуля управления для модуля управления двигателем.

Индицируется на дисплее

Схема №757

Войти

Указанное значение: «G»

Частота вращения на холостом ходу, проверки

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ. Память расшифровка кода ошибки должна быть чистой. При необходимости исправьте любые неисправности и стереть память расшифровка кода ошибки. Выключить двигатель, затем снова запустить. Возьмите автомобиль для тест-драйва и снова проверить память расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что она свободна.
2. Запустить двигатель на холостых оборотах.
3. Выключить кондиционер.
4. Выключить обогреватель заднего окна.
5. Установить рычаг селектора в положение P или N (автоматическая коробка передач).

Индицируется на дисплее

Схема №758

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод клавишей -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №759

Войти

1. Нажать кнопки -0- -5- и -6- для выбора «дисплей group number 056» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Схема №760

Войти

1. Проверить, находится ли частота вращения двигателя, показанная в зоне отображения 1 (фактическая частота вращения двигателя), в указанном диапазоне (670-730 об/мин).

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 056: СТАБИЛИЗАЦИЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

1. Значение, показанное в поле отображения 1, является фактической частотой вращения двигателя.
2. Значение, показанное в поле 2 отображения (указанная частота вращения двигателя), является теоретическим значением, вычисленным модулем управления двигателем.
3. Когда двигатель работает на холостом ходу, модуль управления двигателем постоянно пытается отрегулировать фактическую частоту вращения двигателя так, чтобы она соответствовала заданному значению.
4. Это означает, что фактическая частота вращения двигателя при работе на холостом ходу всегда должна быть приблизительно такой же, как и заданная частота вращения двигателя.
5. Поля 3 и 4 отображения предоставляют дополнительную информацию, которая не является релевантной при проверке скорости холостого хода.

1. Нажать кнопку -->.
2. Нажать кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
3. Если считанное значение не соответствует указанному, проверить память расшифровка кода ошибки еще раз.
4. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Релевантность цифр при пятизначном считывании в группе отображения 056

РЕЛЕВАНТНОСТЬ СЧИТЫВАНИЯ 5-DIGIT В ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЕ 056.

Требования

1. Реле топливного насоса исправно
2. Топливный насос исправен
3. Топливный фильтр исправен
4. Напряжение батареи не менее 11 В

Как проверить многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 4.2L V8 5V - ART, AWN: прочее

1. Кратковременно открыть заливную крышку топливного бака (для стравливания давления).
2. Закрыть соединение топлива под давлением тканью.
3. Открыть соединение (стрелка) и зацепить выходящее топливо тканью.
4. Подсоединить VAG1318 манометр с переходниками VAG1318/6 и 1318/7 между линией подачи топлива и топливопроводом.
5. Открыть отсечной клапан на манометре. Ручка клапана указывает по направлению потока.

1. Запустить двигатель и работайте на холостых оборотах.
2. Замерить давление топлива.
3. Оттяните вакуумный шланг (стрелка) от регулятора давления топлива.

Давление топлива должно увеличиться приблизительно до 4,0 бар избыточного давления.

Если спецификация не получена

1. Установить новый регулятор давления в качестве пробной меры и повторить испытание давлением.
2. Если давление топлива по-прежнему не соответствует спецификации, проверить топливный насос и подающую линию на наличие повреждений (например, защемление) и при необходимости заменить.

В случае получения спецификации

1. Подсоединить вакуумный шланг.
2. Выключить зажигание.
3. Наблюдайте за падением давления по манометру для проверки утечки и остаточного давления.

Через 10 минут давление еще должно быть не менее 3 бар.

Если удерживающее давление падает ниже 3,0 бар

1. Запустить двигатель и работайте на холостых оборотах.
2. Выключить зажигание после повышения давления. Одновременно закрыть отсечной кран на VAG1318 манометре (ручка крана под углом 90 ° к направлению потока).
3. Наблюдайте за падением давления на манометре.

При повторном падении давления возможны следующие неисправности

1. Соединения на манометре после утечки отсечного клапана
2. Неисправен регулятор давления топлива
3. Негерметичность топливных форсунок

Если давление не падает, возможны следующие неисправности

1. Негерметичность соединения манометра с линией подачи топлива
2. Течь магистрали подвода топлива к топливному баку
3. Обратный клапан в негерметичности топливного насоса. См. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА С ДАТЧИКОМ ДЛЯ ТОПЛИВОМЕРА, ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ.

Топливопровод, демонтажа

1. Снять крышку моторного отсека и снять впускной воздуховод между корпусом воздухоочистителя и корпусом дросселя.
2. Снять вакуумный шланг с регулятора давления топлива.
3. Отсоединить разъемы для датчиков детонации и при необходимости снять кабельные стяжки.
4. Снять электромагнитный клапан системы вторичного воздуха с топливной рейки.
5. Отсоединить разъемы жгута от топливных инжекторов и при необходимости снять кабельные стяжки.
6. Открутить топливную направляющую от впускного коллектора и поднять топливную направляющую вверх от впускного коллектора вместе с топливными форсунками.

Как проверить топливные форсунки на наличие утечек

1. Поместить топливный инжектор, который должен быть испытан, в измерительное стекло от тестера количества впрысков VAG 1602.
2. Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Замкните контакты 1 и 65 на испытательном стенде с помощью контрольных выводов из комплекта для испытания разъема 1594A VAG. (Это создает масса (масса) с одной стороны катушки реле топливного насоса.)
4. Включить зажигание.

1. Проверить топливные форсунки на наличие утечек (визуальная проверка). При работающем топливном насосе из каждого инжектора должна выходить только 1 или 2 капли в минуту.
2. Если потери топлива больше, выключить топливный насос (выключить зажигание) и заменить неисправную топливную форсунку.

Как проверить объём впрыска топлива

1. Поместить топливный инжектор, который должен быть испытан, в измерительное стекло от тестера количества впрысков VAG 1602.
2. Подсоединить одну из клемм топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью контрольного провода и зажима-аллигатора из комплекта контроля разъема 1594A VAG.
3. Подсоединить вторую клемму топливного инжектора к B + с помощью пульта дистанционного управления VAG 1348/3A, кабеля адаптера VAG 1348/3-2 и вспомогательного кабеля.
4. Включить зажигание.
5. Включить пульт дистанционного управления 1348/3A VAG на 30 секунд.
6. Произвести замер на всех топливных форсунках.
7. Когда все топливные инжекторы будут приведены в действие, поместить измерительные стекла на ровную поверхность.

Если ни один из топливных инжекторов не подает указанное количество

1. Проверить давление топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Если только один топливный инжектор не может доставить указанное количество

1. Заменить конкретный топливный инжектор.

Как проверить подачу напряжения

1. Отсоединить разъем жгута от проверяемого топливного инжектора.
2. Подключить контрольную лампу диода (для измерения напряжения) между заземлением (масса) и гнездом 1 разъема.
3. Проработайте несколько секунд на стартере (можно допустить запуск двигателя). Технические характеристики: Должна загореться диодная контрольная лампа.

Если загорается контрольная лампа диода

1. Проверить проводные соединения. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ.

Если контрольная лампа диода не загорается

1. Проверка целостности проводки от розетки 1 до реле топливного насоса через предохранитель для форсунок. При необходимости исправьте обрыв цепи. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Схема №761

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъем жгута от проверяемого инжектора.
3. Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
4. Испытание на обрыв цепи и короткое замыкание на B + или землю (масса) в следующих соединениях проводки: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА: ОБРЫВ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ 2-контактный разъем цилиндра на жгуте проводки, розетка VAG 1598/31 гнездо испытательной коробки 1 2 96 2 2 19 3 2 113 4 2 88 5 2 97 6 2 112 7 2 24 8 2 89
5. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
6. Если проводка исправна, заменить модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
7. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Включение реле топливного насоса (ТН) -J17- и реле, проверки

Топливный насос и некоторые компоненты системы впрыска запитываются через реле -J17- топливного насоса.

Реле топливного насоса (ТН) -J17- активируется только при переворачивании двигателя. Это означает, что реле заземляется (через модуль управления двигателем) только тогда, когда модуль управления двигателем получает импульсы частоты вращения двигателя.

Как проверить срабатывание реле топливного насоса

1. Выключить зажигание.
2. Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов блока управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Соединить гнезда 65 и 2 испытательной коробки друг с другом с помощью контрольных выводов из испытательного комплекта разъема VAG 1594. Технические условия: Должно сработать реле топливного насоса (положение реле 4).

Если реле теперь активировано, но не во время выходного режима диагностического тестирования (режим диагностического теста)

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Если реле не срабатывает

1. Отсоединить реле топливного насоса от панели реле (положение реле 4).
2. Подключить мультиметр (диапазон измерения напряжения) между заземлением (масса) и клеммой 19 на релейной панели. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если спецификация не получена

1. Проверить проводку. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если получена спецификация

Схема №762

Войти

1. Испытание на обрыв цепи и короткое замыкание на B + или землю (масса) в следующем соединении проводки: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: РАЗМЫКАЕТ/ШУНТИРУЕТ Микроцентральная электрика в нише для ног пассажира (справа), положение реле 4 клемма VAG 1598/31 гнездо испытательной коробки 16 65
2. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

При отсутствии неисправности в проводе

1. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить включение топливного насоса и компонентов

1. Снять предохранитель 28.
2. Запуск режима диагностического тестирования выходного сигнала (режим диагностического теста). См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).
3. Подключить мультиметр (диапазон измерения напряжения) между заземлением (масса) и левым или правым контактом следующих предохранителей (только один источник напряжения на клеммах предохранителей): предохранитель 28 напряжение характеристика предохранитель No. Спецификация для левого или правого контакта 28 приблизительно напряжение батареи

Если технические характеристики не получены

1. Проверить проводку. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

При отсутствии неисправности в проводе

1. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80°C
2. Электроприемники отключены (вентилятор охлаждающей жидкости не должен работать во время испытания)
3. Выключен A/C
4. Предохранитель для датчика массового расхода воздуха OK

Функция проверки

1. Подключить Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №763

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №764

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -0- и -2- для выбора «дисплей group number 002» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №765

Войти

1. Проверить отображаемые указанные значения нагрузки двигателя.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 002: МАССА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ С ДВИГАТЕЛЕМ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

Если получена спецификация

1. Нажать кнопку -->.
2. Нажать кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
3. Выключить зажигание.

Чтение группы отображения 002

СЧИТЫВАНИЕ ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 002 - ПОЛЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 3

СЧИТЫВАНИЕ ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 002 - ПОЛЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 4

Как проверить подачу напряжения на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Отсоединить разъем жгута от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Подключить мультиметр (диапазон измерения напряжения) между заземлением двигателя (масса) и розеткой 2 соединителя.
3. Кратковременно включить стартер.

Если показания не соответствуют напряжению батареи

1. Проверить обрыв цепи или короткое замыкание на массу (масса) в проводке между реле топливного насоса и розеткой 2 на разъеме через предохранитель. При необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

При соблюдении технических условий

1. Проверить масса (масса) от модуля управления. См. ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ.

Как проверить соединение массы (масса)

1. Подключить мультиметр (диапазон измерения напряжения) между гнездами 2 и 3 разъема.
2. Кратковременно включить стартер.

Если спецификация не достигнута

1. Проверить проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха).
2. Подключить мультиметр (диапазон измерения напряжения) между гнездами 3 и 4 разъема.
3. Включить зажигание. Технические характеристики: прибл. 5 В

Если спецификация не достигнута

1. Проверить проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха).

-G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), проверка

Расположение датчика. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР (датчик массового расхода воздуха и датчик температуры всасываемого воздуха объединены в одном компоненте в корпусе воздушного фильтра).

1. Подключить Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №766

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №767

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -0- и -4- для выбора группы отображения 4 и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Отображается на дисплее: (от 1 до 4 = поля отображения)

Схема №768

Войти

1. Проверить отображаемое значение для датчика температуры всасываемого воздуха (поле отображения 4)

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 004: ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Схема №769

Войти

Схема №770

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Отсоединить разъем жгута от массового расхода воздуха. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.
4. Проверить наличие короткого замыкания между проводами: температура впускного воздуха датчик цепь проверка: SHORTS BETWEEN WIRING 5-контакт разъём on жгут проводов, socket VAG 1598/31 проверка box socket 1 27 характеристика: infinity ohm (no connection)
5. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на B + или землю (масса) в следующих проводных соединениях: температура впускного воздуха датчик цепь проверка: OPENS/SHORTS 5-контакт разъём on жгут проводов, socket VAG 1598/31 проверка box socket 1 85 3 27 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 ом См. Соответствующую статью Схема подключения системы.
6. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено

1. Заменить датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-. (Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) объединены как один компонент в корпусе воздушного фильтра).
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-, проверка

Компонентное расположение датчика температуры охлаждающей жидкости. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

1. Подключить систему диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool к транспортному средству и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №771

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №772

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -0- и -4- для выбора «дисплей group number 004» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №773

Войти

1. Проверить показания датчика температуры охлаждающей жидкости в поле отображения 3.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 004: ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Схема №774

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъем жгута от датчика.
3. Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
4. Проверить проводку от 4-контактного разъема к модулю управления двигателем на обрыв или короткое замыкание на B + или землю (масса). температура охлаждающей жидкости датчик цепь проверка: РАЗМЫКАЕТ/ШУНТИРУЕТ 4-контактный разъем на жгуте проводов, розетка VAG 1598/31 гнездо тестовой коробки 3 108 4 93 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом См. соответствующую статью Схема подключения системы.
5. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено

1. Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Функция управления кислородным датчиком

Кислородные датчики сравнивают содержание кислорода в воздухе с остаточным содержанием кислорода в отработавшем газе и посылают сигнал напряжения в модуль управления.

Сигнал напряжения «Смесь слишком богата»(низкое содержание остаточного кислорода) составляет приблизительно от 0,5 до 1,0 В (относительно опорного массы (масса)).

Сигнал напряжения «Смесь слишком бедная»(высокое содержание остаточного кислорода) составляет от 0 до 0,5 В (относительно опорного массы (масса)).

Переход от «богатого» к «бедному» сопровождается скачком напряжения от 0,5-1,0 В до 0-0,5 В (относительно опорного массы (масса)) и наоборот (лямбда = 1,0).

Из-за резкого скачка напряжения управление кислородным датчиком не может поддерживать постоянную идеальную смесь

Состав лямбда = 1,0. Система непрерывно колеблется между «немного слишком бедной» и «немного слишком богатой».

1. Подключить Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №775

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №776

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -3- и -0- для выбора «дисплей group number 030» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Отображается на дисплее: (от 1 до 4 = поля отображения)

Схема №777

Войти

1. Проверить состояние датчика кислорода в полях отображения 1-4.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 030: СОСТОЯНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НЕ МЕНЕЕ 85 ° C)

Значимость индикации 3 цифр в дисплейной группе 030

ЗНАЧИМОСТЬ ИНДИКАЦИИ 3 РАЗРЯДА В ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЕ 030

Как проверить адаптацию датчика кислорода и управление датчиком кислорода

1. Подключить систему диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №778

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №779

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -3- и -3- для выбора «дисплей Group 033» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Отображается на дисплее: (от 1 до 4 = поля отображения)

Схема №780

Войти

1. Проверка параметров кислородного датчика в полях отображения 1-4: ОТОБРАЖЕНИЕ ГРУППЫ 033: КИСЛОРОД УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКОМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Значение ДИСПЛЕЯ не должно соответствовать значению, указанному в поле " 10000 " (см. раздел 1.000). Если значение параметра " 10.0 " колеблется, то для поля отображения 1 2 3 4: Контроль с помощью кислородного сенсора на частоте вращения холостого хода Дисплей xx.x% x V хх.хх В Указывает на контроль с помощью датчика кислорода, банк 1 Напряжение с датчиком кислорода, банка 1: -25.0% Рабочий диапазон мин.: -0,0% мин. (ref-216428-S08149881682006012100000)(ref-216428-S30751872612006042700000) Если считанное значение не соответствует указанному значению: См. " ЕСЛИ УКАЗАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ В ПОЛЯХ ОТОБРАЖЕНИЯ 1 И / ИЛИ 3 НЕ СООТВЕТСТВУЮТ СПЕЦИФИКАЦИЯМ, ИЛИ ЕСЛИ СЧИТАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ НЕ КОЛЕБЛЕТСЯ ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ НА 2% ". Если показание не соответствует заданному значению: См. раздел " Оценка группы отображения 033 ". (ref-216428-S08149881682006012100000)(ref-216428-S30751872612006042700000)
2. Нажать кнопку -C-.
3. Нажать кнопки -0-, -3- и -3- для выбора «дисплей Group 033» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Отображается на дисплее: (от 1 до 4 = поля отображения)

Схема №781

Войти

1. Проверить управление кислородным датчиком в полях отображения 1-4

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 032: АДАПТАЦИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ

Оценочная группа отображения 032

ОЦЕНОЧНАЯ ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 032.

ОЦЕНОЧНАЯ ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 032.

Группа отображения оценки 033

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ ОЦЕНКИ 033

Продолжение

Если указанное значение в поле отображения 3 или 4 не получено

1. Заменить нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) перед -G39- трехкомпонентного каталитического нейтрализатора 1.

Если указанное значение в поле отображения 3 или 4 не получено

1. Заменить нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед -G108- трехкомпонентного каталитического нейтрализатора 2.

Датчик кислорода и управление датчиком кислорода после каталитического нейтрализатора, проверки

Контрольно-проверочная аппаратура и слесарный инструмент

1. Fluke 83 (или аналог)
2. VAG 1526A
3. VAG 1594 A
4. VAG 1598/31
5. VAG 1788/10
6. VAS 5051 с VAS 5051/1
7. VAG 1551 с VAG 1551/3B

Значимость индикации 3 цифр в дисплейной группе 30

ЗНАЧИМОСТЬ ИНДИКАЦИИ 3 РАЗРЯДА В ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЕ 30

1. Нажать кнопку -C-.
2. Увеличение частоты вращения двигателя до достижения температуры выхлопных газов 250 ° C (группа отображения 034, поле отображения 2)

При индикации на дисплее

Схема №782

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -4- и -3- для выбора «дисплей group number 043» и нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее

Схема №783

Войти

1. Проверить указанное значение в поле 4.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 043: ДАТЧИК КИСЛОРОДА СТАРЕНИЕ ДАТЧИК КИСЛОРОДА ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА (БАНК 1)

При достижении заданного значения " B1-S2 OK "

1. Нажать кнопку -C-.
2. Нажать кнопки -0-, -4- и -4- для выбора «дисплей group number 044» и нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 044: ДАТЧИК КИСЛОРОДА СТАРЕНИЕ ДАТЧИК КИСЛОРОДА ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ (БАНК 2)

При достижении указанного значения " B2-S2 OK "

1. Нажать кнопку -C-.

Как проверить управление кислородным датчиком после каталитического нейтрализатора

1. Испытание транспортного средства на дороге в течение приблизительно: 10 минут.

Индицируется на дисплее

Схема №784

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -3- и -7- для выбора «дисплей group number 037» и нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №785

Войти

1. Проверить напряжение датчика кислорода в поле отображения 2.
2. Проверить время пребывания (выдержки) между датчиком кислорода 1 до каталитического нейтрализатора и датчиком кислорода 2 после каталитического нейтрализатора в поле отображения 3 и результат диагностики в поле отображения 4.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 037: ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (БАНК 1)

Примечание для поля просмотра 3

Управление кислородным датчиком после каталитического нейтрализатора превосходит управление кислородным датчиком перед каталитическим нейтрализатором и является основным управлением. Он корректирует незначительные изменения в смеси (т.е. обогащение или разбавление), удерживая управление кислородным датчиком перед каталитическим преобразователем в его более высокой или более низкой точке в течение определенного времени (продолжительности). Если это время находится в положительном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в -энрич- направлении. Если это время находится в отрицательном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в направлении -lean.

1. Нажать кнопку -C-.
2. Нажать кнопки -0-, -3- и -8- для выбора «дисплей group number 038» и нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Отображается на дисплее: (от 1 до 4 = поля отображения)

Схема №786

Войти

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 038: ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (БАНК 2)

Примечание для поля просмотра 3

Управление кислородным датчиком после каталитического нейтрализатора превосходит управление кислородным датчиком перед каталитическим нейтрализатором и является основным управлением. Он корректирует незначительные изменения в смеси (т.е. обогащение или разбавление), удерживая управление кислородным датчиком перед каталитическим преобразователем в его более высокой или более низкой точке в течение определенного времени (продолжительности). Если это время находится в положительном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в -энрич- направлении. Если это время находится в отрицательном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в направлении -lean.

Оценочная группа отображения 037 и 038

ОЦЕНОЧНАЯ ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 037 И 038.

Если указанное значение в группах отображения 037 и 038, поле просмотра 3 или 4 не получено

1. Проверить выхлопную систему и каталитический нейтрализатор на наличие утечек (проверить зажимы и выхлопные газы на наличие повреждений)
2. Заменить конкретный датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором.

Нагреватель датчика кислорода, проверки

1. Подключить Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №787

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №788

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -4- и -1- для выбора «дисплей group number 041» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

1. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 041: НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, БАНК 1 (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 041: Нагреватель датчика кислорода, Блок 1 (на холостом ходу) Дисплей ххх кОм Нагрев до катализатора ВКЛ ххх кОм Нагрев после катализатора ВКЛ Показывает Блок 1, Датчик 1 Состояние нагревателя Блок 1, Датчик 2 Состояние нагревателя Рабочий диапазон Обогрев до катализатора ВКЛ Обогрев до катализатора ВЫКЛ Обогрев после катализатора ВКЛ Обогрев после катализатора ВЫКЛ Заданное значение от 0 до 0,9 к Ом Нагрев перед включением катализатора От 0 до 0,9 кОм Нагрев после включения катализатора Примечание До получения указанных значений может пройти несколько минут.
2. Нажать кнопку -C-.
3. Нажать кнопки -0-, -4- и -2- для выбора «дисплей group number 042» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 042: НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, БЛОК 2 (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)

Если спецификация не достигнута

1. Проверить подачу напряжения на нагреватель датчика кислорода. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
2. Проверить сигнальный провод датчика кислорода и включение. См. СИГНАЛЬНЫЙ ПРОВОД И АКТИВАЦИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ПРОВЕРКА.

Как проверить подачу напряжения на нагреватель датчика кислорода

Компонентное расположение 4-контактного соединителя жгута кислородных датчиков. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

1. Проверить предохранитель для нагревателя датчика кислорода.
2. Отсоединить 4-контактный разъем жгута конкретного датчика кислорода.
3. Подключить мультиметр (диапазон измерения напряжения) между гнездами 1 (B +) и 2 (Земля (масса)) с помощью контрольных выводов из VAG1594 комплекта для проверки разъемов.
4. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

При отсутствии показаний напряжения

1. Подключить мультиметр (диапазон измерения напряжения) между разъемом 1 (B +) и заземлением транспортного средства (масса) с помощью контрольных выводов из комплекта для тестирования разъема VAG 1594.
2. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если по-прежнему нет показаний напряжения

1. Проверить обрыв цепи и/или короткое замыкание в проводке между реле топливного насоса и розеткой 1 на соответствующем разъеме датчика кислорода (на жгуте проводов) через предохранитель. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

При исправном напряжении питания

1. Подключить мультиметр (диапазон измерения напряжения) между разъемом 2 (коммутируемое масса (масса) от модуля управления двигателем) и клеммой B + с помощью контрольных выводов из комплекта для тестирования разъема VAG 1594.
2. Запустить двигатель. Спецификация: приблизительно напряжение батареи (колеблющееся)

1. Выключить зажигание.

При отсутствии показаний напряжения

Схема №789

Войти

1. Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверить наличие разомкнутых цепей в следующем соединении проводки: подогреваемый кислородный датчик (ПОСЛЕ TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- Разъем на жгуте проводов, гнездо VAG 1598/31 гнездо испытательной коробки 2 5 (Масса (масса)) Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- Разъем на жгуте проводов, розетка VAG 1598/31 гнездо тестовой коробки 2 4 (Масса (масса)) Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) после трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) -G130- Разъем на жгуте проводов, гнездо тестовой коробки VAG 1598/31 гнездо 2 63 (Масса (масса)) Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 после трехходового каталитического преобразователя (TWC) -G131- Разъем на жгуте проводов, разъем тестовой коробки VAG 1598/31 разъем 2 6 (Масса (масса)) Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом См. соответствующую статью Схема соединений системы.

Если проводка в порядке, но нагреватель кислородного датчика все еще не подключен к заземлению (масса)

1. Заменить конкретный кислородный датчик.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнальный провод датчика кислорода и включение, проверки

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
2. Если отображается неисправность, связанная с датчиком кислорода, и нагреватель датчика кислорода исправен, отсоединить разъем жгута для соответствующего датчика кислорода.
3. Испытательное напряжение путем подключения VAG1526 мультиметра (диапазон измерения 2 В) между гнездами 3 и 4 соединителя жгута.
4. Включить зажигание. Технические характеристики: 450 +/- 50 мВ.

Если технические условия не получены, проверить проводку кислородного датчика

1. Группа 1, Датчик 1. См. " ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА (подогреваемый кислородный датчик) -G39 ". (ref-216428-S41618826632006012100000)
2. Блок 1, датчик 2. См. " ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (O2s) ПОСЛЕ ТРЕХХОДОВОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ (TWC) -G130 ". (ref-216428-S24695257792006012100000)
3. Блок 2, сенсор 1. См. " ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДЛЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108 ". (ref-216428-S34121593072006012100000)
4. Блок 2, датчик 2. См. " ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (O2s) 2 ПОСЛЕ ТРЕХХОДОВОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ (TWC) -G131 ". (ref-216428-S22143090552006012100000)

В случае получения спецификации

1. Заменить соответствующий датчик кислорода.

Кислородные датчики перед снятием каталитического нейтрализатора

1. Отсоединить разъем жгута конкретного датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором для блока 1 и блока 2 (Расположение компонента; См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР).
2. Отсоединить разъем жгута конкретного датчика кислорода после каталитического нейтрализатора для блока 1 и блока 2 (Расположение компонента; РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР).
3. Снять проводку датчика кислорода после каталитического нейтрализатора. См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.
4. Снять левую или правую выхлопную трубу с каталитическим нейтрализатором. См. ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ (ЛЕВАЯ СТОРОНА), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА (ПРАВАЯ СТОРОНА).
5. Снять конкретный кислородный датчик с помощью специального инструмента 3337/9.

Примечания по установке кислородного датчика см. в разделе " ПРИ МОНТАЖЕ СОБЛЮДАТЬ СЛЕДУЮЩЕЕ ". (ref-216428-S38569891442006012100000)

Датчик кислорода после снятия каталитического нейтрализатора

1. Отсоединить разъем жгута конкретного датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором для блока 1 и блока 2 (Расположение компонента; См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР).
2. Снять канал воздухозаборника -1- на корпусе воздушного фильтра
3. Ослабить хомут шланга (правая стрелка) на корпусе дросселя.
4. Снять шланг -1- с воздушного фильтра, повернув в направлении стрелки.
5. Отсоединить кронштейн от клапана-2- канистры ЭВАП корпуса воздушного фильтра.
6. Отсоединить разъем -3- жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
7. Открутить болт (стрелка) и снять корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и впускным воздуховодом.
8. Подсоединить провод к разъемам кислородных датчиков после каталитического нейтрализатора (для лучшего монтажа проводки над трансмиссией)
9. Снять тепловой экран -А- над приводным валом.
10. Открутить тепловой экран -В- приводного вала от крышки дифференциала торсена (стрелки).
11. Отметить установочное положение приводного вала. (предотвращение дисбаланса)
12. Открутить болты ведущего вала на фланце.
13. Прикрепите приводной вал проволокой к полу автомобиля. См. " ПРИ УСТАНОВКЕ СОБЛЮДАТЬ СЛЕДУЮЩЕЕ ". (ref-216428-S38569891442006012100000)
14. Ослабить подрамник, открутив четыре болта с шестигранной головкой -1-.
15. Открутить болты с шестигранной головкой -2- и нижний подрамник сзади.

При установке соблюдать следующее

Переключение впускного коллектора, проверки

Это испытание должно проводиться только в том случае, если транспортное средство имеет проблемы с рабочими характеристиками или если неисправность сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки.

Переключение впускного коллектора между длинным впускным трактом и коротким впускным трактом управляется в соответствии со скоростью двигателя.

1. Подключить Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №790

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №791

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -9- и -5- для выбора «дисплей group number 095» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №792

Войти

1. Проверить конкретные отображаемые значения для переключения впускного коллектора. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 095: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 095: Переключение впускного коллектора на холостом ходу Отображение xxx об/мин x.xx% xxx.x ° C IMC-V OFF Показывает скорость двигателя (с шагом 40 об/мин) Нагрузка Температура охлаждающей жидкости Переключение впускного коллектора Мин. рабочий диапазон: 550 об/мин макс.: 6600 об/мин мин.: 0,00% макс.: 110.00% IMC-V ВЫКЛ Ступень 1 Ступень 2 Заданное значение 650-720 об/мин 14-20% 80,0-105,0 ° C IMC-V ВЫКЛ Примечание Оба вакуумных агрегата должны втягивать
2. Проверить показания в поле 4. Спецификация: «IMC-V OFF»

Увеличьте обороты двигателя до следующих значений, чтобы активировать функцию переключения впускного коллектора.

Схема №793

Войти

СПЕЦИФИКАЦИЯ ВАКУУМНОЙ УСТАНОВКИ обороты в минуту

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 095: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ПРИ ДВИЖЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Проверить, правильно ли включен вакуумный агрегат при определенной частоте вращения двигателя.

Если на дисплее отображается " Stage 1 or 2 ", но переключение впускного коллектора не активировано (вакуумные установки должны опуститься обратно), проверить следующие компоненты:

1. Проверить клапаны переключения впускного коллектора. См. КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА -N156- И КЛАПАН НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 2 -N261-, ПРОВЕРКА.

Клапан переключения впускного коллектора -N156- и клапан настройки впускного коллектора (IMT) 2 -N261-, проверка

1. Запустить двигатель на холостом ходу в течение 2 или 3 минут для создания вакуума.
2. Выключить двигатель.
3. Включить зажигание.
4. Выполнить режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активировать электромагнитные клапаны для переключения впускного коллектора. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №794

Войти

Индицируется на дисплее

Схема №795

Войти

Клапаны должны щелкать (щелчок можно услышать и почувствовать). Через 1 минуту режим диагностического теста завершается.

Схема №796

Войти

Если один из клапанов не щелкает.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъем жгута от соответствующего электромагнитного клапана переключения впускного коллектора.
3. Измерить сопротивление между контактами клапана с помощью мультиметра Fluke 83 (или аналогичного). Технические характеристики: От 25 до 35 Ом
4. Если показания не соответствуют спецификации, заменить клапан переключения впускного коллектора.

Если показания соответствуют спецификации, проверить подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.

Как проверить подачу напряжения на клапан переключения впускного коллектора

1. Подключить контрольную лампу диода VAG 1527 между заземлением двигателя (масса) и розеткой 1 на разъеме с помощью контрольных выводов из комплекта для проверки разъема VAG 1594.
2. Кратковременно включить стартер. Должна загореться контрольная лампа диода.

Если не загорается контрольная лампа диода

1. Проверить предохранитель клапана переключения впускного коллектора. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если предохранитель исправен

1. Проверить обрыв и короткое замыкание в проводке между реле топливного насоса и розеткой 1 на разъеме через предохранитель для клапана переключения впускного коллектора. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если напряжение питания в норме, проверить включение. См. ПРОВЕРКА АКТИВАЦИИ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.

1. Заново установить реле топливного насоса и предохранитель.

Как проверить срабатывание клапана переключения впускного коллектора

1. Подключить контрольную лампу диода VAG 1527 между гнездами 1 (B +) и 2 на разъеме клапана переключения впускного коллектора, используя контрольные выводы из испытательного комплекта разъема VAG 1594.
2. Выполнение режима диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активация соответствующего клапана переключения впускного коллектора. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №797

Войти

Индицируется на дисплее

Схема №798

Войти

Если контрольная лампа диода не мигает или горит непрерывно, проверить проводку. См. Проверка проводки.

Схема №799

Войти

1. Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверить следующие проводные соединения для разомкнутых цепей и короткого замыкания на B + или землю (масса). ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА: РАЗМЫКАЕТСЯ Разъем для переключения впускного коллектора 1, розетка Разъем тестовой коробки VAG 1598/31 2 104 Разъем для переключения впускного коллектора 2, розетка Разъем тестовой коробки VAG 1598/31 2 45 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом См. соответствующую статью Схема подключения системы.

Если проводка в порядке.

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
2. Снова проверить функцию переключения впускного коллектора. См. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ, ПРОВЕРКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.
3. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить электромагнитные клапаны на наличие препятствий и утечек

1. Снять соответствующий клапан переключения впускного коллектора.
2. Отсоединить разъем жгута от клапана переключения впускного коллектора.
3. Подключить один контакт на электромагнитном клапане к заземлению двигателя (масса) с помощью контрольных выводов и зажима из комплекта для тестирования разъема VAG 1594.
4. Подключить другой контакт на электромагнитном клапане к B + с помощью 1348/3A дистанционного управления VAG, вывода адаптера VAG 348/3-2 и вспомогательного кабеля.
5. Включить дистанционное управление 1348/3A VAG.
6. Путем продувки в соединение проверить, правильно ли открывается клапан.

Если клапан не открывается

1. Заменить соответствующий клапан переключения впускного коллектора.

Если в ходе испытаний, проведенных до этого момента, не было выявлено никаких неисправностей

1. Переустановите клапан переключения впускного коллектора.
2. Проверить вакуумную систему на наличие утечек. См. ПРОВЕРКА ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК.

Как проверить вакуумный систему на наличие утечек

1. Отсоединить вакуумные шланги от соответствующей вакуумной установки для системы переключения впускного коллектора.
2. Подсоединить VAG1390 ручного вакуумного насоса к вакуумной установке.
3. Включить ручной вакуумный насос и проверить, работает ли функция переключения.
4. Проверить вакуумную установку на наличие утечек. Вакуумная установка не должна возвращаться в «исходное» положение, пока поддерживается вакуум с помощью ручного насоса.

Если вакуумная установка возвращается в " исходное " положение

1. Заменить вакуумный агрегат.

Если вакуумная установка герметична, проверить все вакуумные шланги на наличие утечек.

Как проверить на наличие утечки

При отсутствии электрического сигнала (не срабатывает) электромагнитный клапан остается закрытым.

1. Отсоединить шланги от -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
2. Подсоединить вспомогательный испытательный шланг к одному из соединений клапана-регулятора продувки канистры (EVAP).
3. Подключить Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.
4. Запустить режим диагностического тестирования выхода и выбрать -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №800

Войти

Клапан должен щелкать и должен открываться и закрываться (проверить продувкой во вспомогательный шланг).

1. Если клапан не щелкает, выполнить электрическое испытание клапана регулятора продувки канистр с испарительным выбросом (EVAP). См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ С ИСПАРИТЕЛЬНЫМ ВЫБРОСОМ - N80 ". (ref-216428-S12865566332006012100000)
2. Если клапан не открывается и не закрывается должным образом, заменить клапан регулятора продувки канистры EVAP.

Как проверить подачу питания на электромагнитный клапан

1. Проверить предохранитель на наличие испарительного излучения (EVAP) Клапан регулятора продувки канистры См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если предохранитель исправен

1. Отсоединить разъем кабельного жгута на -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
2. Подключить контрольную лампу диода VAG 1527 между заземлением двигателя (масса) и розеткой 1 на разъеме.
3. Включить стартер. Должна загореться контрольная лампа диода.

Если не загорается контрольная лампа диода

1. Проверить целостность электропроводки от розетки 1 до реле топливного насоса через предохранитель. При необходимости исправьте обрыв цепи. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
2. Если проводка исправна, проверить реле топливного насоса. См. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА -J17- РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).

Если загорается контрольная лампа диода, проверить включение. См. ПРОВЕРКА АКТИВАЦИИ КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА (EVAP).

Как проверить активацию клапана-регулятора продувки канистр с испарительным выбросом (EVAP)

1. Подключить VAG 1527 между гнездами контрольной лампы диода 1 (B +) и 2 разъема жгута.
2. Запустить режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и выбрать -N80- клапана регулятора продувки канистры испарительного выброса (EVAP). См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Индикаторная лампа диода должна мигать.

Если индикаторная лампа диода не мигает или горит постоянно

1. Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к многоштырьковому соединителю жгута для модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

Если индикаторная лампа диода горит непрерывно

1. Проверить короткое замыкание на массу (масса) в следующем подключении проводки

ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ EVAP-КОНТЕЙНЕРА: замыкание на массу

Если контрольная лампа диода не мигает

Схема №801

Войти

1. Проверить короткое замыкание на B + или обрыв цепи в следующем соединении проводки: EVAP КАНИСТРА ПРОДУВКА РЕГУЛЯТОРА КЛАПАНА ЦЕПЬ ИСПЫТАНИЯ: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ 2-контактный разъем на жгуте проводки, розетка VAG 1598/31, гнездо тестовой коробки 2 64 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 ом См. соответствующую статью Схема соединений системы.
2. При необходимости исправьте короткое замыкание на массу (масса) или обрыв цепи.

При отсутствии короткого замыкания или обрыва цепи

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-, проверка

Компонентное расположение клапана впрыска вторичного воздуха. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

1. Подключить Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.
2. Запустить режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активировать клапан впрыска вторичного воздуха. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №802

Войти

Клапан впрыска вторичного воздуха должен щелкать.

Если клапан впрыска вторичного воздуха не щелкает

1. Отсоединить 2-контактный разъем жгута от электромагнитного клапана.
2. Подключить индикаторную лампу диода VAG 1527 к отсоединенному соединителю с помощью контрольных выводов из комплекта для проверки соединителя VAG 1594.
3. Повторить режим диагностического теста.

Если индикаторная лампа диода теперь мигает во время режим диагностического теста

1. Заменить клапан впрыска вторичного воздуха.

Если контрольная лампа диода все еще не мигает

1. Выключить зажигание.
2. Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов блока управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Проверить обрыв цепи в следующем соединении проводки: ЭЛЕКТРОМАГНИТ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ПРОВЕРКА ЦЕПИ КЛАПАНА: РАЗМЫКАЕТСЯ Гнездо 2-контактного разъема на жгуте проводов Гнездо на тестовой коробке VAG 1598/31 2 44 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом См. соответствующую статью Схема соединений системы.

Если неисправности в проводе не обнаружено

1. Подача испытательного напряжения на клапан впрыска вторичного воздуха с помощью электросхемы. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Релейная -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), проверка

1. Подключить Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.
2. Включить режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и включить реле насоса вторичного воздуха. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №803

Войти

Реле -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) активирует двигатель -V101- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), который работает с интервалами до завершения режим диагностического теста нажатием кнопки ->.

Если электродвигатель насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- не работает с интервалами

1. Отсоединить 2-контактный разъем жгута от двигателя насоса вторичного воздуха и подключить индикаторную лампу диода VAG 1527 к отсоединенному разъему с помощью контрольных выводов из комплекта для тестирования разъема VAG 1594.
2. Повторить вывод режим диагностического теста.

Если индикаторная лампа диода теперь мигает во время выходного режим диагностического теста

1. Заменить электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101-.

Если контрольная лампа диода не мигает и реле насоса впрыска вторичного воздуха не щелкает, проверить включение реле насоса вторичного воздуха. См. ПРОВЕРКА ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ НАСОСА ЗАКАЧКИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.

Если контрольная лампа диода не мигает, но реле насоса вторичного воздуха щелкает, проверить подачу напряжения на реле насоса впрыска вторичного воздуха.

Как проверить подачу напряжения на реле насоса вторичного воздуха

1. Проверить предохранитель на -J299- реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если предохранитель не неисправен

1. Снять реле насоса вторичного воздуха с держателя реле. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
2. Источник испытательного напряжения (В + 30) для реле. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

При отсутствии неисправностей в подаче напряжения на реле.

1. Заменить релейную -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Проверить включение реле насоса впрыска вторичного воздуха

1. Выключить зажигание.
2. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

1. Снять реле насоса впрыска вторичного воздуха с держателя реле.
2. Проверить обрыв цепи в следующем соединении электропроводки: ВТОРИЧНОЕ НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА (ВОЗДУХ) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ НАСОСА: РАЗМЫКАЕТ Реле насоса вторичного воздуха, контакт Розетка на тестовой коробке VAG 1598/31 См. соответствующую статью Схема электропроводки системы. 46 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

Если неисправности в проводе не обнаружено

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Функция электронной дроссельной системы

С электронным дросселем (привод по проводу) дроссельная заслонка не приводится в действие тросом, подключенным к педали акселератора. Механическая связь между акселератором и дроссельной заслонкой отсутствует.

Положение педали акселератора сообщается модулю управления двигателем (блок управления двигателем) двумя датчиками положения акселератора (переменные резисторы, оба установлены в одном корпусе), которые соединены с педалью акселератора.

Положение педали акселератора (определяемое водителем) является одним из основных входных значений для модуля управления двигателем.

Дроссельная заслонка приводится в действие серводвигателем (позиционером дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой во всем диапазоне частот вращения двигателя и условий нагрузки.

Позиционер дроссельной заслонки приводит в действие дроссельную заслонку в соответствии с командами, которые она получает от модуля управления двигателем.

Когда двигатель работает (т.е. под нагрузкой), модуль управления двигателем может свободно открывать и закрывать дроссельную заслонку независимо от сигналов, посылаемых датчиком положения акселератора.

Электронный дроссель - это не просто комбинация двух или трех компонентов, а скорее полная система, включающая в себя все элементы, которые вместе определяют положение дроссельной заслонки, а также управляют и контролируют его. Например, датчик положения акселератора, модуль управления дроссельной заслонкой, индикатор неисправности EPC, модуль управления двигателем и т.д.

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, проверка

Корпус модуля управления дроссельной заслонкой состоит из следующих компонентов:

1. -G186- привода дроссельной заслонки (включение акселератора мощности) (Это электродвигатель, приводимый в действие модулем управления двигателем. Мотор открывает дроссельную заслонку, прикладывая усилие для преодоления давления пружины.)
2. Датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187
3. Датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188

Адаптация модуля управления дроссельной заслонкой, выполнения

Процесс адаптации позволяет модулю управления двигателем узнавать различные положения дроссельной заслонки при включенном зажигании и неработающем двигателе. Эти положения хранятся в модуле управления. Сигнал обратной связи, указывающий на положение дроссельной заслонки, поступает от двух датчиков угла для привода дроссельной заслонки.

Если модуль управления дроссельной заслонкой -J338- или модуль управления двигателем снят и установлен или заменен, или если подача питания на модуль управления двигателем прервана, необходимо выполнить адаптацию.

Осуществляется процесс обучения (процесс адаптации)

1. Выбрав «Basic Setting»(функция 04), выведите на экран группу 060 с включенным зажиганием.
2. Автоматически, если зажигание включается не менее чем на 6 секунд без включения стартера или нажатия на акселератор, и если модуль управления двигателем регистрирует «требование к обучению». (Однако в этом случае невозможно узнать, был ли процесс адаптации успешным или нет.) Модуль управления двигателем зарегистрирует требование к обучению, если ранее сохраненные показания напряжения от датчиков угла не соответствуют (в пределах определенного диапазона допусков) новым показаниям напряжения.

Требования к адаптации модуля управления дроссельной заслонкой

1. В памяти расшифровка кода ошибки нет ошибок. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ; проверить память расшифровка кода ошибки
2. Педаль акселератора не нажата
3. Температура охлаждающей жидкости от 5 ° C до 105 ° C
4. Температура всасываемого воздуха выше 5 ° C
5. Подача напряжения на модуль управления двигателем более 11 В Тестирование. См. ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА.

1. Подключить Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №804

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №805

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -6- и -0- для выбора «дисплей group number 060» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №806

Войти

При нажатии кнопки -Q- ток на позиционер дроссельной заслонки отключается.

В этом состоянии дроссельная заслонка втягивается в положение «аварийная работа» или положение по умолчанию механической пружиной в модуле управления дроссельной заслонкой. Значения, подаваемые двумя датчиками угла для этого аварийного ходового положения, сохраняются в модуле управления двигателем.

Затем дроссельная заслонка открывается на заданную величину. Как только он достигает этого положения, подача тока на позиционер дроссельной заслонки снова отключается. Затем пружина должна механически закрыть дроссельный клапан в ранее изученное положение по умолчанию в течение заданного периода времени (испытание пружины).

Затем позиционер дроссельной заслонки закрывает дроссельную заслонку, и значения, выдаваемые датчиками угла в модуле управления дроссельной заслонкой, сохраняются в модуле управления двигателем.

Если модуль управления двигателем отключает подачу тока на позиционер дроссельной заслонки во время движения автомобиля, результатом будет увеличение оборотов холостого хода с колебаниями оборотов двигателя (охота) и очень медленная реакция дроссельной заслонки.

1. Проверить спецификацию модуля управления дроссельной заслонкой (поля 3 и 4). ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 060: АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ С ВКЛЮЧЕНИЕМ ЗАЖИГАНИЯ Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 060: Адаптация модуля управления дроссельной заслонкой с зажиганием на дисплее xx% xx% --- --- Указывает Угол дроссельной заслонки (датчик угла 1) Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2) Счетчик ступеней обучения Статус адаптации Рабочий диапазон мин.: 0% макс.: 100% мин.: 0% макс.: 100% 0 или 8 ADP. выполняет ADP. О.К. АДП. ОШИБКА Указанное значение от 10 до 20% От 80 до 90% Счетчик стадии обучения должен работать от 0 до 8 во время процесса адаптации (некоторые цифры также могут пропускаться). ADP выполняет Примечание Если указанное значение не выполняется: Примечание. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 060 УКАЗАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ.
2. Проверить спецификацию модуля управления дроссельной заслонкой (поля 3 и 4).

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 060: АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ С ВКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Указанное значение группы отображения 060 не удовлетворено

Датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187- и датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188-, проверка

Датчик 1 угла для привода дроссельной заслонки (включение акселератора мощности) -G187- и датчик 2 угла для привода дроссельной заслонки (включение акселератора мощности) -G188- информировать модуль управления двигателем (блок управления двигателем) о положении дроссельной заслонки. Оба датчика угла расположены в модуле управления дроссельной заслонкой.

При наличии в памяти ДТК неисправности датчика 1 угла -G187- привода дроссельной заслонки (включение акселератора) и датчика 2 угла -G188- привода дроссельной заслонки (включение акселератора) проверить подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой.

Как проверить подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой

1. Проверить предохранитель для модуля управления дроссельной заслонкой. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если предохранитель исправен

1. Отсоединить разъем жгута от модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Включить зажигание.
3. Подключить мультиметр (диапазон напряжений) между следующими гнездами на разъеме

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ

Если технические характеристики не получены, проверить соединения проводки от модуля управления двигателем к модулю управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ НА НАПРЯЖЕНИЕ, СИГНАЛ И АКТИВАЦИЮ.

Если показания соответствуют спецификациям, проверить также сигнальные провода и провода активации для позиционера дроссельной заслонки. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ НА НАПРЯЖЕНИЕ, СИГНАЛ И АКТИВАЦИЮ.

Схема №807

Войти

1. Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверить следующие проводные соединения на обрыв и короткое замыкание на B + или землю (масса). ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: РАЗМЫКАЕТ/ШУНТИРУЕТ 6-контактный разъем на жгуте проводов, розетка VAG 1598/31 гнездо испытательной коробки 1 92 2 83 3 117 4 84 5 118 6 91 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом
3. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если неисправности проводки не обнаружено

1. Заменить модуль управления дроссельной заслонкой.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Значение индикатора неисправности электронного регулятора мощности двигателя (EPC) в комбинации приборов

«EPC» означает электронное управление мощностью и относится к электронной системе управления дроссельной заслонкой.

Расположение компонентов индикатора неисправности EPC

Схема №808

Войти

Модуль управления двигателем включает световой индикатор неисправности ЭПК при включении зажигания.

После запуска двигателя модуль управления двигателем тестирует все важные части электронной системы управления дроссельной заслонкой на функциональность.

Во время тестовой последовательности индикатор неисправности EPC загорается примерно на 3 секунды. Если во время этого этапа испытания будет обнаружена неисправность, индикатор неисправности будет гореть.

При обнаружении неисправности в электронной дроссельной системе во время работы двигателя модуль управления двигателем активирует световой индикатор неисправности EPC (список возможных неисправностей см. в таблице расшифровка кода ошибки). При этом код расшифровка кода ошибки хранится в памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем.

Как проверить функционирование индикатора неисправности

1. Запустить двигатель.

Технические характеристики: Если в памяти расшифровка кода ошибки не хранятся неисправности, связанные с электронным дросселем, индикатор неисправности EPC должен загораться в течение примерно 3 секунд после запуска двигателя.

Если индикатор неисправности EPC горит дольше 3 секунд или продолжает гореть непрерывно

1. Проверить проводку на короткое замыкание на массу (масса). См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу (ЗАЗЕМЛЕНИЕ).

Если индикатор неисправности EPC не горит

1. Проверить проводку от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к индикатору неисправности EPC в комбинации приборов.

Датчик -G79- положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчик 2 для -G185- положения педалей акселератора, проверки

Датчик -G79- положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчик 2 для -G185- положения педали акселератора расположены на педали акселератора. Оба датчика информируют (полностью независимо друг от друга) модуль управления двигателем о требовании водителя к дроссельной заслонке (положении педали). Оба датчика расположены в едином корпусе.

1. Подключить Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №809

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №810

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -6- и -2-, чтобы выбрать «дисплей Group 062» и подтвердить ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №811

Войти

1. Проверить указанные значения на дисплее напряжения потенциометра электронного дросселя. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 062: НАПРЯЖЕНИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА ЭЛЕКТРОННОГО ДРОССЕЛЯ С ВКЛЮЧЕНИЕМ ЗАЖИГАНИЯ Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 062: Напряжения электронного потенциометра дроссельной заслонки с зажиганием на дисплее xx% xx% xx% xx% Указывает Угол дроссельной заслонки (датчик угла 1) Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2) Датчик положения акселератора 1 Датчик положения акселератора 2 Рабочий диапазон мин.: 0% мин.: 0% мин.: 0% мин.: 0% макс.: 100% макс.: 100% макс.: 100% макс.: 100% Указанное значение 3.to.93% 97 до 3% 12 до 92% 4 до 49%
2. Соблюдать поля отображения 3 и 4.
3. Медленно нажать акселератор в положение широко открытой дроссельной заслонки.

Процентное значение в поле отображения 3 должно постоянно расти, но без охвата полного диапазона допусков между 12 и 92%.

Процентное значение в поле 4 отображения также должно неуклонно расти, но без охвата всего диапазона значений (в данном случае от 4 до 49%).

Если отображаемые значения не соответствуют описанию

1. Проверить подачу напряжения и проводку к датчикам положения акселератора. См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА.

Как проверить напряжение питания датчиков положения акселератора

1. Снять отсек для хранения со стороны водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоединить разъем жгута для датчика положения акселератора.

1. Включить зажигание.
2. Подключить мультиметр (диапазон напряжения) между следующими гнездами на разъеме: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА: 6-контактный разъем ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ на жгуте проводов, гнездо Спецификация 2 + Масса (масса) ок. 5 В 1 + 3 ок. 5 В 5 + Масса (масса) ок. 5 В 5 + 4 ок. 5 В

В случае получения технических условий

1. Проверить сигнальную проводку. См. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ПРОВОДКИ И СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ МЕЖДУ ДАТЧИКАМИ ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА И МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Если технические характеристики не получены

1. Проверить проводку между модулем управления двигателем и датчиками положения акселератора. См. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ПРОВОДКИ И СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ МЕЖДУ ДАТЧИКАМИ ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА И МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Переключатель стоп-сигнала -F- и педаль тормоза -F47-, проверка

Поскольку система впрыска топлива работает с датчиком педали акселератора (потенциометром), который может быть неисправен, двигатель дросселируется обратно из соображений безопасности, когда тормоза включены. Для этого модуль управления требует сигналов от выключателя стоп-сигнала, а также педального переключателя тормоза.

Это означает, что если тормоза приводятся в действие, когда педаль акселератора удерживается в постоянном положении, скорость двигателя немедленно снижается. Неправильно отрегулированные переключатели могут привести к непреднамеренному процессу регулирования

1. Подключить Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №812

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №813

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -6- и -6-, чтобы выбрать «дисплей Group 066» и подтвердить ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №814

Войти

1. Соблюдать отображение в поле отображения 2. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 066: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С ВКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 066: Сигналы в модуль управления двигателем с зажиганием на Дисплее ххх км/ч 1 0 0 0 ххх км/ч 0 0 0 0 0 Указывает Фактическая скорость Положения переключателя Указанная скорость Положения переключателя для системы круиз-контроля Диапазон выкл. = 0 вкл. = 1 выкл. = 0 вкл. = 1 Указанное значение 1 0 0 0 0 Примечание Актуальность цифр. См. Релевантность цифр при четырехзначном считывании в поле отображения 2.
2. Нажать на педаль тормоза

Релевантность цифр при четырехзначном считывании в поле отображения 2

РЕЛЕВАНТНОСТЬ ФИГУР ПРИ СЧИТЫВАНИИ 4-DIGIT В ПОЛЕ 2 ОТОБРАЖЕНИЯ.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 066: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

1. Дайте педали тормоза медленно вернуться в нормальное положение. Оба показания должны возвращаться от 1 до 0

Если один или оба дисплея не изменяются от 0 до 1

1. Проверить подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ.

1. Снять отсек для хранения со стороны водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоединить 4-контактный разъем жгута на педали тормоза.
3. Подключить мультиметр (диапазон напряжений) между следующими гнездами на разъеме
4. Выключить зажигание. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА И ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ, РОЗЕТКА 1 4-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Спецификация 1 + Земля (масса) Напряжение аккумулятора
5. Включить зажигание.

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА И ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ, РОЗЕТКА 3

Если получены технические характеристики

1. Проверить проводные соединения. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ.

Если технические характеристики не получены

1. Проверить соединения проводки от розеток 1 и 3 разъема на обрыв или короткое замыкание на массу (масса). См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
2. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

Сигнал частоты вращения двигателя (об/мин), проверка

Для получения частоты вращения двигателя выполнить следующие действия:

1. Подключить Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №815

Войти

1. Проверить все модули управления на отсутствие сигнала обороты в минуту с помощью «Automatic проверка sequence».
2. Дважды нажать кнопку -0- для выбора функции «Automatic проверка Sequence» и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Никакие неисправности, связанные с отсутствующим сигналом «Частота вращения двигателя (об/мин)», не должны храниться ни в одном из модулей управления.

Если один из модулей управления указывает на неисправность

1. Проверить обрыв цепи или короткое замыкание между модулем управления двигателем и соответствующим модулем управления. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнал расхода топлива, проверки

Этот сигнал используется для отображения расхода топлива в комбинации приборов.

Если на приборной панели отображается неверное показание расхода топлива

1. Выполнить адаптацию отображения расхода топлива к фактическому расходу. См. АДАПТАЦИЯ (ФУНКЦИЯ 10).

При отсутствии показаний расхода топлива на приборной панели

1. Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

Следующее подключение проводки должно быть проверено на короткое замыкание на B +, короткое замыкание на массу (масса) и обрыв цепи.

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РАСХОДА ТОПЛИВА

Сопротивление проводки: макс. 1,5 Ом

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), проверка

1. Подключить Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №816

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №817

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -0- и -5-, чтобы выбрать «дисплей Group number 005» и подтвердить ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №818

Войти

1. Выполнить дорожное испытание.

1. Проверка спецификации скорости транспортного средства

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 005: СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Если скорость транспортного средства не отображается

1. Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

Следующее подключение проводки должно быть проверено на короткое замыкание на B +, короткое замыкание на массу (масса) и обрыв цепи.

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Сопротивление проводки: макс. 1,5 Ом

При отсутствии неисправности в электропроводке

1. Определить все " пользователи " сигнала скорости транспортного средства (например, радио, автоматическая коробка передач, климат-контроль и т.д.) последовательно отсоединить их подключение к комбинации приборов и повторить испытание до тех пор, пока не будет определена причина.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнал уровня топлива, проверки

Если в комбинации приборов отображается символ «низкий уровень топлива»(клиенту заказывается повторное топливо), сигнал уровня топлива посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал уровня топлива и датчик -G210- низкого уровня топлива оцениваются блоком управления двигателем для выключения двигателя в случае, если топливный бак пуст.

1. Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

Следующее подключение проводки должно быть проверено на короткое замыкание на B +, короткое замыкание на массу (масса) и обрыв цепи.

ПРОВЕРКА ЦЕПИ УРОВНЯ ТОПЛИВА

Сопротивление проводки: макс. 1,5 Ом

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Отключение компрессора переменного тока, проверки

Аварийный сигнал, проверки

Если произошла авария, которая привела к срабатыванию натяжителя ремня безопасности/подушки безопасности, модуль управления двигателем отключает срабатывание реле топливного насоса. Поэтому предотвращается чрезмерная подача топлива в случае повреждения топливной системы.

До тех пор, пока в модуле управления двигателем сохраняется или не стирается неисправность «Аварийный останов активирован», предварительный запуск топливного насоса с включенным ключом зажигания недоступен (нет предварительного давления в топливной системе). Поэтому не исключено, что двигатель запускается с задержкой.

1. Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверить следующие проводные соединения для разомкнутой цепи и/или короткого замыкания на B + или землю (масса) и разомкнутую цепь. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА АВАРИИ VAG 1598/31 гнездо испытательной коробки Модуль управления подушкой безопасности, клемма 67 См. соответствующую статью Схемы подключения системы. Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

Устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если неисправностей в электропроводке не обнаружено - проверить память расшифровка кода ошибки модуля управления подушкой безопасности.

1. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Опоры двигателя, проверки

Электрогидравлические опоры двигателя с электрической активацией предотвращают вибрацию двигателя на кузов во всем диапазоне оборотов.

На холостом ходу опоры двигателя мягкие.

В режиме движения опоры двигателя жесткие.

1. Включить зажигание.
2. Выполнить команду выход режим диагностического теста (режим диагностического теста) для левой и правой опор двигателя. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №819

Войти

1. Нажать кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №820

Войти

При включении опор двигателя оба электромагнитных клапана должны щелкать по звуку.

Если указанные значения не получены, выполнить следующие проверки

Как проверить подачу напряжения на опоры двигателя

1. Отсоединить разъем жгута конкретного электромагнитного клапана.
2. Подключить контрольную лампу диода VAG 1527 к контрольным выводам из комплекта проверки разъема VAG 1594 на розетке 1 разъема (B +) и земле двигателя (масса).
3. Включить стартер на несколько секунд. Двигатель также может запускаться. Должна загореться контрольная лампа диода.

Если контрольная лампа диода не загорается, выполнить следующие проверки.

1. Проверить предохранитель для опор двигателя. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если предохранитель исправен

1. Проверить подключение проводки от розетки 1 через предохранитель к реле топливного насоса на целостность. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Как проверить активацию опор двигателя

1. Отсоединить разъем жгута конкретного электромагнитного клапана.
2. Подключить контрольную лампу диода VAG 1527 к контрольным выводам из комплекта проверки разъема VAG 1594 на розетке 1 разъема (B +) и розетке 2 разъема жгута.
3. Выполнить команду выход режим диагностического теста (режим диагностического теста) и активировать определенную опору двигателя. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). При включении опор двигателя должна мигать контрольная лампа диода.

Если индикаторная лампа диода мигает непрерывно.

1. Проверить подключение проводки от розетки 2 конкретного разъема подвески двигателя на короткое замыкание на массу.

Если контрольная лампа диода не мигает.

Схема №821

Войти

1. Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключаться к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверить подключение проводки конкретного разъема подвески двигателя на обрыв и короткое замыкание на В +. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2-контактный разъем жгута, клемма VAG 1598/31 гнездо тестовой коробки 2 105 2 116 Сопротивление проводки: макс. 1,5 Ом См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
3. При необходимости устраните короткое замыкание или обрыв цепи.

При отсутствии неисправности в электропроводке

1. Заменить конкретную опору двигателя.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ОТОБРАЖЕНИЕ. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Обмен данными между модулем управления двигателем (блок управления двигателем), модулем управления ABS/EDL, модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), проверка

Как проверить систему шин данных

Таблица расшифровка кода ошибки указывает, что должен быть протестирован обмен данными между модулем управления двигателем (блок управления двигателем), модулем управления ABS и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

1. Проверить правильность подключения многоштырьковых разъемов для модулей управления
2. Подключить Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS 5051 ИЛИ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО VAG 1551, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №822

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №823

Войти

1. Нажать кнопки -1-, -2- и -5-, чтобы выбрать «дисплей Group 125» и подтвердить ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №824

Войти

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 125: СООБЩЕНИЯ ШИНЫ ДАННЫХ CAN

Три или более модулей управления, обменивающихся данными через «двухпроводную систему шин»

1. Считывание неисправностей, хранящихся в модулях управления. Это поможет проследить неисправность в электропроводке.

Пример 1

Из сбоев, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, можно видеть, что модуль 1 управления не имеет связи с модулями 2 или 3 управления.

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 1 НЕ ИМЕЕТ СОЕДИНЕНИЯ С МОДУЛЯМИ УПРАВЛЕНИЯ 2 ИЛИ 3 ДИАГНОСТИКА (ПРИМЕР 1)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить модули управления, которые соединены проводами шины, и проверить, есть ли обрыв в одном проводе шины. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
3. Если неисправность в проводах шины не обнаружена, заменить модуль управления 1.

Пример 2

Из сбоев, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, можно видеть, что модуль 2 управления не имеет связи с модулями 1 или 3 управления.

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 2 НЕ ПОДКЛЮЧЕН К ДИАГНОСТИЧЕСКИМ МОДУЛЯМ УПРАВЛЕНИЯ 1 ИЛИ 3 (ПРИМЕР 2)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить модули управления, которые соединены проводами шины, и проверить, есть ли обрыв в одном проводе шины. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
3. Если неисправность в проводах шины не обнаружена, заменить модуль 2 управления.

Пример 3

Из неисправностей, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, можно видеть, что ни один из модулей управления не способен передавать или принимать сигналы.

НИ ОДИН ИЗ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ НЕ СПОСОБЕН ПЕРЕДАВАТЬ ИЛИ ПРИНИМАТЬ СИГНАЛЫ ДИАГНОСТИКИ (ПРИМЕР 3)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить модули управления, которые соединены проводами шины, и проверить наличие короткого замыкания между проводами шины. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
3. Проверить провода шины на короткое замыкание на B + и на массу (масса).

Если причину неисправности «Неисправность силовой передачи шин данных» не удается найти в проводах шин данных, проверить, является ли причиной один из модулей управления.

На этом этапе все модули управления, которые обмениваются данными через шину данных CAN, разъединяются. Зажигание выключено.

1. Подключить один модуль управления.
2. Подключить инструмент сканирования VAG 1551. Включить зажигание и стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления, который только что был подключен. Конечный выход сканирующего устройства с функцией 06 «End выход»(Конечный выход).
3. Выключить и снова включить зажигание.
4. Оставить зажигание включенным на 10 секунд. Затем с помощью сканера проверить память расшифровка кода ошибки только что подключенного модуля управления.
5. Если отображается сообщение о неисправности «Data шина питание train неисправность», заменить только что подключенный модуль управления.
6. Если неисправность «Data шина питание train неисправность» не отображается, подключить следующий модуль управления и повторить описанную выше процедуру.