Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A6/Audi A6 C5 рестайлинг (2001-2004)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/Многоканальный впрыск топлива (распределённый впрыск топлив…
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система двигателя
Все разделы

Многоканальный впрыск топлива (распределённый впрыск топлива), универсальный сканирующий инструмент - 3,0 л V6 AVK: Прочее Audi A6 C5 рестайлинг

Топливная система двигателя 53 иллюстрации ~32 мин чтения

Меры безопасности

Для снижения риска травмирования персонала и / или повреждения системы впрыска и зажигания топлива необходимо соблюдать следующие требования:

ВниманиеТопливная система под давлением! Перед вскрытием системы поместить ветошь вокруг соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
  1. Отсоединять и повторно подключать провода системы впрыска и зажигания, включая контрольные выводы, следует только при выключенном зажигании.
  2. Если двигатель должен проворачиваться на пусковых оборотах без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоединить разъем от катушек зажигания и от топливных инжекторов.
  3. Возможно, что модуль управления распознает неисправность и сохранит расшифровка кода ошибки во время некоторых тестов. Поэтому после завершения всех тестов и ремонтов память расшифровка кода ошибки следует проверить и при необходимости стереть. Код готовности должен генерироваться после стирания памяти расшифровка кода ошибки. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  4. Всегда выключайте зажигание перед чисткой двигателя.
ВниманиеДля транспортных средств с телематикой активировать сервисный режим модуля управления телематикой перед отключением аккумулятора. См. АВАРИЙНАЯ БАТАРЕЯ, ВЫКЛЮЧЕНИЕ/ВКЛЮЧЕНИЕ. Батарея должна быть отсоединена и подключена только при выключенном зажигании, поскольку в противном случае модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может быть поврежден.
  1. Обратить внимание на радиокод (для автомобилей, оборудованных кодированной противоугонной радио/радионавигационной системой), определить при необходимости.
  2. Отсоединить провод массы (масса) на клемме массы батареи (масса) при выключенном зажигании.

ПримечаниеОбязательно активировать функции автомобиля (радио/радио - навигационная система, часы, электрические регуляторы окон) в соответствии с руководством владельца при повторном подключении аккумулятора. Деактивизация сервисного режима модуля управления телематикой. См. АВАРИЙНАЯ БАТАРЕЯ, ВЫКЛЮЧЕНИЕ/ВКЛЮЧЕНИЕ. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если во время дорожных испытаний требуется специальное испытательное оборудование, обратить внимание на следующее

ВниманиеИспытательное оборудование должно всегда закрепляться на заднем сиденье и управляться оттуда вторым человеком. Если испытательное и измерительное оборудование приводится в действие с пассажирского сиденья, сидящий там человек может получить травму в случае аварии, связанной с срабатыванием подушки безопасности со стороны пассажира.

Правила чистоты

При работе на системах подачи топлива или впрыска топлива следует тщательно соблюдать следующие " 6 правил чистоты "

  1. Перед отсоединением тщательно очистить все соединения и прилегающую территорию.
  2. Поместить снятые детали на чистую поверхность и закрыть крышкой. Использовать только безворсовую одежду!
  3. Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
  4. Устанавливать только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не использовать детали, которые хранились отдельно (в ящиках для инструментов и т.д.)
  5. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом, если его можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
  6. Отсоединенные разъемы электрожгутов: Беречь от грязи и влаги. Перед подключением убедиться, что разъем жгута сухой.

Технические данные

Обозначение двигателяВК (3,0 л/5В/162 кВт -двигатель)
Частота вращения холостого хода (не регулируется, регулируется стабилизацией холостого хода)
Механическая коробка передач700... 800 ОБ/МИН
Автоматическая коробка передач, передний привод (FWD)670... 770 ОБ/МИН (1)
Автоматическая коробка передач, полный привод (AWD)630... 730 ОБ/МИН
Ограничение частоты вращения двигателя (об/мин), через отключение топливной форсункиОколо 6800 об/мин
Давление топлива на холостом ходу
Подсоединенный вакуумный шланг3,2... 3,8 бар
Вакуумный шланг отсоединен3,8... 4,2 бар
Остаточное давление через 10 мин.
Холодный двигательОколо 2,2 бар положительного давления
Теплый двигательОколо 3,0 бар положительного давления
Топливные форсунки
Поток закачкиШтуцер с двумя стволами/одинаковый для всех форсунок
Количество впрыска (30 с)90... 125 мл.
Сопротивление (комнатная температура)11... 13 Ом
(1) Увеличение частоты вращения двигателя в зависимости от температуры масла в двигателе или температуры трансмиссионного масла (01J автоматической коробки передач) возможно до 980 об/мин.
(1)Увеличение частоты вращения двигателя в зависимости от температуры масла в двигателе или температуры трансмиссионного масла (01J автоматической коробки передач) возможно до 980 об/мин.

Технические данные

Как снять и установка коммутатора

См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ BRAKELIGHT.

Как установить многоканальный впрыск топлива (распределённого впрыска топлива), универсального сканирующего инструмента - 3,0 л V6 AVK: прочее

Установка выполняется в обратном порядке по отношению к демонтажу с учетом следующего:

  1. Заменить уплотнительные кольца на всех открытых соединениях.
  2. Слегка смазать уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
  3. Убедиться, что топливные инжекторы находятся на месте и правильно установлены
  4. Проверить зажим на отсутствие препятствий.
  5. Установить топливопровод с закрепленными топливными форсунками на впускной коллектор и надавите на него равномерным давлением.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №669
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №670
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс

Расположение компонентов, см. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЙ КОМПОНЕНТОВ

Функция проверки

  1. Подключить диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.
  2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выбрать «Mode 1: Checking measured values».
  4. Выбрать требуемое значение измерения «PID 16: воздух flow quantity at массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) датчик». Указанное значение: 1,0... 5,0 г/с
  5. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанное значение не достигнуто

  1. Проверить систему забора воздуха на наличие утечек (ложный воздух). См. ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕИЗМЕРЕННЫЙ ВОЗДУХ).
  2. Проверить подачу напряжения и соединения проводов. См. раздел ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ

При превышении указанного значения

  1. Устранить нагрузку на двигатель с помощью дополнительного оборудования (система кондиционер/рулевое управление с усилителем/генератор переменного тока).
  2. Проверить подачу напряжения и соединения проводов. См. раздел ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ
Схема №671
Схема №672
  1. Снять крышку -1- в моторном отсеке (правый борт).
  2. Отсоединить разъем жгута -стрелка- от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  3. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ Разъем жгута Клемма Измерение до 2 Масса двигателя (масса)
  4. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  5. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

  1. Проверить подключение провода от клеммы 2 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если напряжение питания в норме

Схема №673
  1. Подключить мультиметр между клеммами 2 и 3 разъема жгута для измерения напряжения.
  2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

Схема №674
  1. Проверить соединения проводов, см. раздел ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДОВ.
  2. Подключить мультиметр между клеммами 1 и 3 разъема жгута для измерения напряжения.
  3. Включить зажигание. Указанное значение: около 5 В
  4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

Как проверить соединения проводов

ПримечаниеСигнальный провод проверяют также при испытании провода.

Схема №675
  1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: ТЕСТ ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ Разъем жгута Клеммная коробка Тестовая розетка 1 53 3 27 4 29 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5
  3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей

  1. Заменить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338 -, проверка

В корпусе модуля управления дроссельной заслонкой расположены:

  1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-. (Это электродвигатель, который приводится в действие МУД. Этот электродвигатель открывает дроссельную заслонку против давления пружины.)
  2. Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G187
  3. Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G188

ПримечаниеЗапрещается открывать корпус модуля управления дроссельной заслонкой. Датчики угла выполнены в виде потенциометров (переменные сопротивления). Они сообщают положение дроссельной заслонки модулю управления двигателем (блок управления двигателем) полностью независимо друг от друга.

Схема №676
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс
  1. Подключить диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.
  2. Включить зажигание.
  3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выбрать «Mode 1: Checking measured values».
  4. Выбрать требуемое значение измерения «PID 17: дроссельная заслонка клапан положение (absolute)». Указанное значение: 12... 16 %
  5. Медленно полностью нажать на педаль акселератора. Указанное значение: Отображение в процентах должно увеличиваться равномерно
  6. Удерживать педаль акселератора в полностью нажатом состоянии; в автомобилях с автоматической коробкой передач при этом не опускайтесь ниже точки кикдауна. Указанное значение: 84... 88 %
  7. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены

  1. Проверить подачу напряжения и проводные соединения модуля управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ. Обратить особое внимание на разъемы жгута, которые могут быть неплотными или корродированными.
  2. Проверить датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки), ПРОВЕРКА.
  3. Отсоединить разъем электрожгута на модуле управления дроссельной заслонкой.

Как проверить подачу напряжения

  1. Включить зажигание.
  2. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЕ Разъем жгута Клемма Указанное значение 2 + Земля (масса) около 5 В 2 + 6 около 5 В
  3. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены

Схема №677
  1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ Разъем жгута Клеммная колодка для испытаний Розетка 1 92 2 83 3 117 4 84 5 118 6 91 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения

  1. Заменить модуль управления дроссельной заслонкой.
  2. После замены модуля управления дроссельной заслонкой его необходимо адаптировать. Для этого включить зажигание не менее чем на 30 секунд без запуска двигателя или нажатия на педаль акселератора.
  3. Выключить зажигание. Модулю управления двигателем (блок управления двигателем) теперь требуется около 3 секунд для хранения полученного значения. В это время зажигание не должно включаться снова

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №678
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс

ПримечаниеДатчик оборотов (об/мин) двигателя определяет обороты и контрольные отметки. Двигатель не может быть запущен без сигнала от датчика -G28- частоты вращения двигателя (об/мин). Если сигнал -G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин) не срабатывает во время работы двигателя, двигатель немедленно останавливается.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №679
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс

ПримечаниеДатчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- встроен в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-.

  1. Подключить диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.
  2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выбрать «Mode 1: Checking measured values».
  4. Выбрать требуемое значение измерения «PID 15: Температура всасываемого воздуха». Указанное значение: приблизительно температура окружающей среды

ПримечаниеЕсли указана температура, которая сильно отличается от температуры окружающей среды датчика, проверить провода датчика и датчика на контактные сопротивления и обрыв цепи.

  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если показания не похожи на описание

Схема №680
Схема №681
  1. Отсоединить разъем жгута -стрелка- от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  2. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  3. Проверить следующее подключение проводов для разомкнутой цепи в соответствии со схемой подключения: температура впускного воздуха датчик цепь проверка: провод CONNECTIONS жгут разъём клемма проверка box Socket 5 26 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  4. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  5. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

  1. Заменить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №682
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс

Расположение компонентов, см. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЙ КОМПОНЕНТОВ

  1. Подключить диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.
  2. Включить зажигание.
  3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выбрать «Mode 1: Checking measured values».
  4. Выбрать требуемое значение измерения «PID 05: охлаждающая жидкость температура». Указанное значение: приблизительно температура окружающей среды

ПримечаниеЕсли указана температура, которая сильно отличается от температуры окружающей среды датчика, проверить провода датчика и датчика на контактные сопротивления и обрыв цепи.

  1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Указанное значение: Значение температуры должно подниматься равномерно ПРИМЕЧАНИЕ: Температура повышается с шагом 1,0 ° С. Если двигатель показывает проблемы в определенных диапазонах температур и если температура не поднимается равномерно, сигнал температуры прерывистый, и датчик следует заменить.
  2. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если показания не похожи на описание

Схема №683
Схема №684
  1. Отсоединить разъем -2- жгута на -G2-/-G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
  2. Подключить мультиметр между клеммами C и D датчика для измерения сопротивления.

Диапазон А отображает значения сопротивления для температурного диапазона 0... 50 ° С, диапазон В отображает значения сопротивления для температурного диапазона 50... 100 ° С.

Примеры для чтения

Схема №685
  1. 30 ° C соответствует сопротивлению от 1500 до 2000 Ом
  2. 80 ° C соответствует сопротивлению от 275 до 375 Ом

Если указанное значение не получено

  1. Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-.

В случае получения указанного значения

Схема №686
  1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений: температура охлаждающей жидкости датчик цепь проверка: провод CONNECTIONS жгут разъём клемма проверка box Socket 3 108 4 (сигнал) 93 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №687
  1. VAG1526A мультиметр
  2. Тестер напряжения V.A.G 1527 B
  3. VAG1594A для проверки разъемов
  4. VAG1598/31 испытательный бокс

Все

Если указанное значение не получено

  1. Заменить соответствующий электромагнитный клапан для регулировки распределительного вала.

См. Распределительные валы и регуляторы распределительного вала, снятие и установка.

В случае получения указанного значения

  1. Подключить тестер напряжения следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕГУЛИРОВОЧНОГО КЛАПАНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ Разъем жгута Клемма Измерить до 2 Земля двигателя (масса)
  2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.
  3. Выключить зажигание.

Если светодиод не загорается

  1. Проверить проводное соединение от клеммы 2 разъема жгута через предохранитель к реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271- на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений: Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если напряжение питания в норме

Схема №688
  1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕГУЛИРОВОЧНОГО КЛАПАНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА: ПРОВОД УПРАВЛЕНИЯ Клапан для регулировки распределительного вала Разъем жгута Клемма Испытательная коробка Гнездо Приемный блок 1, Клапан -1- для регулировки распределительного вала -N205-1 115 Приемный блок 2, Клапан -1- для регулировки распределительного вала -N208-1 120 Выпускной блок 1, Клапан регулировки распределительного вала 1 (вытяжной) -N318- 1 22 Вытяжной блок 2, клапан регулировки распределительного вала 1 (вытяжной) -N319- 1 18 Указанное значение: Сопротивление провода не более 1,5 Ом
  3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.

При отсутствии неисправностей

  1. Заменить механический регулятор распределительного вала.

См. Распределительные валы и регуляторы распределительного вала, снятие и установка.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №689
  1. VAG1526A мультиметр
  2. Тестер напряжения V.A.G 1527 B
  3. VAG1594A для проверки разъемов
  4. VAG1598/31 испытательный бокс

ПримечаниеЭтот сигнал помогает предотвратить чрезмерные колебания оборотов и толчки при опрокидывании, когда сцепление выключено, и требуется для системы круиз-контроля.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №690
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс

Напряжение подается на топливный насос (ТН) и несколько компонентов системы впрыска через релейную -J17- топливного насоса (ТН).

Двигатель должен вращаться для закрытия реле -J17- топливного насоса (ТН). Это означает, что реле не принимает сигналы массы (масса) (через блок управления двигателем), пока блок управления двигателем не распознает сигналы обороты в минуту.

Если работает топливный насос (Fp)

  1. Проверить подачу напряжения на реле топливного насоса (ТН). См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).
  2. Проверка срабатывания реле топливного насоса (ТН). См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).

Если топливный насос (Fp) не работает

  1. Проверить подачу напряжения на топливный насос и компоненты (через реле топливного насоса -топливный насос-). См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (БВ) И КОМПОНЕНТЫ.
Схема №691
  1. Снять реле топливного насоса (ТН).
  2. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ Центральная электроника в нише для ног со стороны водителя, слева, позиция 4 Клемма Измерение до 17 Масса шасси (масса) Указанное значение: прибл.

Если указанное значение не получено

  1. Заменить центральную электронику.
  2. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ Центральная электроника в нише для ног водителя, слева, позиция 4 Клемма Измерение на 19 Земле двигателя (масса)
  3. Включить зажигание. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

  1. Проверить соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: Указанное значение: Сопротивление проводов макс. 1,5 Ом

При получении указанных значений перейдите к разделу ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).

Схема №692
  1. Снять кабельный мост.
  2. Снять реле топливного насоса (ТН).
  3. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  4. Проверить следующее соединение проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: АКТИВАЦИЯ Центральная электроника в нише для ног водителя, слева, позиция 4 Клемма Тестовая коробка Розетка 16 65 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  5. Также проверить провод на короткое замыкание на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm; (без непрерывности)
  6. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей

  1. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-. или
  2. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.
Схема №693
  1. Извлечь предохранители S228, S232 и S234 (позиции 28, 32 и 34) из держателя предохранителей.
  2. Подключить мультиметр для измерения напряжения к заземлению (масса) и к одной из клемм следующих предохранителей в держателе предохранителей.
  3. Кратковременно включить стартер.
ПредохранительЗаданное значение на одном из выводов
S228Приблизительно напряжение батареи
S232Приблизительно напряжение батареи
S234Приблизительно напряжение батареи

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Если указанные значения не получены

  1. Повторить испытание на другой клемме гнезда предохранителя.

Если указанные значения не получены повторно

  1. Проверить соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: Указанное значение: Сопротивление проводов макс. 1,5 Ом

При отсутствии неисправностей

  1. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
  2. Вставить предохранители заново.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №694
  1. Впрыск топлива Набор манометров V.A.G 1318 с адаптерами V.A.G 1318/6 и V.A.G 1318/7

Как проверить давление в системе

ВниманиеТопливная система под давлением! Перед вскрытием системы поместить ветошь вокруг соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
Схема №695
  1. Кратковременно открыть заслонку заливной горловины (сброс давления).
  2. Подсоединить манометр V.A.G 1318 в линии подачи топлива с помощью переходников 1318/6 и 1318/7.
  3. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива к впускному коллектору у регулятора давления топлива и линии уплотнения.

ПримечаниеВ случае утечки топлива из вакуумного соединения регулятора давления во время следующего испытания на герметичность заменить регулятор давления.

  1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  2. Замерить давление топлива. Указанное значение: 3,8... 4,2 бар
  3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

  1. Заменить регулятор давления топлива в качестве испытания и повторить испытание давлением.

Если указанное значение снова не будет получено

  1. Проверить топливный насос (топливный насос) и подающую линию на наличие повреждений (например, защемленных участков), при необходимости заменить.

При повторном превышении указанного значения

  1. Проверить линию возврата топлива на наличие повреждений (например, защемленных участков), при необходимости заменить.

ПримечаниеВо время следующего испытания двигатель не должен работать в течение излишне длительного периода времени со снятым вакуумным шлангом. В противном случае, более высокое давление топлива может вызвать обогащение отношения топлива к воздуху, что при некоторых обстоятельствах может привести к превышению пределов управления кислородным датчиком, вызывая сохранение расшифровка кода ошибки.

  1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  2. Подсоединить вакуумный шланг у регулятора давления топлива, наблюдая за падением давления у манометра.
  3. При подключении вакуумного шланга давление топлива должно упасть примерно на 0,5 бар. Если изменение давления не происходит, необходимо выполнить следующие испытания: Проверить вакуумный шланг на наличие разрывов и повреждений. Проверить вакуумный шланг на впускном коллекторе на пропускную способность, отсоединив шланг от регулятора давления топлива и продув в него.
  4. Если утечек обнаружить не удается и если вакуумный шланг имеет пропускную способность, заменить регулятор давления топлива.

Как проверить остаточный давление

  1. Остаточное давление через 10 минут после выключения двигателя (минимальное давление). Указанное значение для холодного двигателя: около 2,2 бар Указанное значение для двигателя при рабочей температуре: около 3,0 бар

ПримечаниеПовышение давления для двигателя при рабочей температуре, вызванное расширением топлива, является нормальным.

Схема №696
  1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  2. Дождаться повышения давления, а затем выключить зажигание. Одновременно закрыть запорный клапан VAG1318 манометра (рычаг перпендикулярный направлению потока -стрелка-).
  3. Наблюдайте за падением давления по манометру.
  4. Выключить зажигание.

Следующие неисправности возможны, если давление не падает

  1. Имеется течь в резьбовом соединении между манометром и линией подачи топлива
  2. На линии подачи у топливного бака имеется течь.
  3. Утечка в обратном клапане топливного насоса (ТН).

ПримечаниеПосле закрытия запорного клапана манометр отображает давление за запорным клапаном «сторона впускного коллектора»(в направлении топливных форсунок, регулятора давления топлива). Если давление падает перед запорным клапаном (по направлению топливного бака), прибор не может его обнаружить.

При повторном падении давления возможны следующие неисправности

  1. Неисправен регулятор давления топлива
  2. Неправильная герметизация топливных форсунок
  3. Негерметичны резьбовые соединения манометра за запорным клапаном.

ПримечаниеДля снятия манометра закрыть запорный клапан, ослабить резьбовое соединение на переходнике VAG1318/7 и, открыв запорный клапан, дайте избыточному топливу стечь в емкость уловителя.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №697
  1. VAG1526A мультиметр
  2. Тестер напряжения V.A.G 1527 B
  3. VAG1594A для проверки разъемов
  4. VAG1598/31 испытательный бокс

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
Схема №698
  1. VAG1348/3A пульт дистанционного управления с VAG1348/3-2 кабелем адаптера
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс
  4. Измеритель количества впрыскиваемого топлива V.A.G 1602

Как проверить надлежащий уплотнение

  1. Подключить клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью проводов, например, из испытательного комплекта адаптера V.A.G 1594 A.
  2. Включить зажигание. Топливный насос (ТН) должен работать.
  3. Проверить герметичность топливных форсунок (визуальный осмотр). При работающем топливном насосе (ТН) только 1... 2 капли в минуту могут капать на инжектор.
  4. Если потери топлива больше, остановить топливный насос (топливный насос) (выключить зажигание) и заменить неисправную топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
Схема №699
Схема №700
  1. Вставить топливный инжектор, подлежащий испытанию, в измерительное стекло из устройства для испытания на количество впрыска V.A.G 1602.
  2. Подключить одну клемму топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью переходного кабеля и зажима типа «аллигатор», например, из комплекта VAG1594A тестирования разъема.
  3. Подсоединить вторую клемму топливного инжектора к B + с помощью пульта дистанционного управления VAG1348/3A, кабеля адаптера VAG1348/3-2 и кабеля помощи.
  4. Подключить клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью проводов из испытательного набора адаптера V.A.G 1594 A.
  5. Включить зажигание. Топливный насос (ТН) должен работать.
  6. Дистанционное управление в течение 30 секунд.
  7. После того, как все три топливных инжектора одного ряда цилиндров были активированы, поместить измерительные стекла на ровную поверхность. Указанное значение для каждой топливной форсунки: 90... 125 мл.
  8. Если измеренное значение одной или нескольких топливных форсунок выходит за пределы указанного диапазона, выключить топливный насос (ТН) (выключить зажигание) и заменить неисправную топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
  9. Повторить испытание на топливных форсунках второго ряда цилиндров.
  10. Если измеренные значения всех топливных инжекторов выходят за пределы указанного диапазона, проверить давление топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.

ПримечаниеТакже проверить схему распыления при проверке количества впрыска. Схема распыления должна быть одинаковой для всех инжекторов

  1. Установить топливные форсунки вместе с распределителем топлива. См. УСТАНОВКА.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Процедура многоканального впрыска топлива (распределённого впрыска топлива), универсального сканирующего инструмента - 3,0 л V6 AVK: прочее

ПримечаниеБлок 1 = блок цилиндров 1 в направлении движения, справа; Банк 2 = банк цилиндров 2 по направлению движения, левый. При выборе режима диагностики ввод всегда производится в «Банк 1 датчик 1». Если для проверки выходного сигнала датчика кислорода используется VAG1551/1552 сканирующее устройство (ST) или VAS5051/5052 система диагностики, тестирования и информации о транспортном средстве, соответствующий датчик кислорода может быть выбран нажатием кнопок 1, 2, 5 и 6: - Кнопка 1 = Датчик банка 1 1, - Кнопка 2 = Датчик банка 1 2, - Кнопка 5 = Датчик банка 2 1, - Кнопка 6 = Датчик банка 2 2. При обслуживании клемм в соединителе жгута датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) использовать только позолоченные клеммы.

  1. Подключить диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.
  2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  3. В функции диагностики «33 - бортовая система диагностики» выбрать «Mode 5: проверить выход of датчик кислорода (лямбда-зонд) signals». См. РЕЖИМ 5: ПРОВЕРКА ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
  4. Выбрать требуемый выход сигналов датчика кислорода в соответствии со следующей таблицей. MODE 5: PIDS и VALUES проверка-ID Диагностический текст Указанное значение мин. макс. 129: Текущее значение сигнала датчика кислорода Банк 1, датчик 1 Банк 2, датчик 1 77 000 77 000 255 000 255 000 130: Заданное значение сигнала датчика кислорода Банк 1, датчик 1 Банк 2, датчик 1 77 000 77 000 255 000 255 000 131: Динамическое значение Банк 1, датчик 1 Банк 2, датчик 1 36 000 36 000 205 000 205 000 132: Сдвиг регулирования датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором через регулирование датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором Банк 1, датчик 1 Банк 2, датчик 1 26 000 26 000 230 000 230 000
  5. Проверить значения выходных сигналов датчика кислорода.

Если указанные значения не получены

  1. Дорожное испытательное транспортное средство с целью освобождения датчиков кислорода возможного остатка и повторного испытания.

Если указанные значения не получены повторно

  1. Проверить первичное напряжение. См. ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ.
  2. Проверить нагреватель датчика кислорода перед каталитическим преобразователем. См. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ.
  3. Проверить впускную систему на наличие утечек (ложного воздуха). См. ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕИЗМЕРЕННЫЙ ВОЗДУХ).
  4. Проверить датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.
  5. Проверить регулятор давления топлива и остаточное давление. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.
  6. Проверить топливные форсунки. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.
  7. Проверить клапан-регулятор продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) -N80-. См. " ПРОВЕРКА КЛАПАНА-РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ С ИСПАРИТЕЛЬНЫМ ВЫБРОСОМ (Evap) -хтагх1 ". N80 (ref-216422-S18172328402006012100000)
  8. Проверить топливный насос (ТН). См. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (топливный насос), ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (транспортные средства FWD) и ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (топливный насос), ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (транспортные средства AWD).
  9. Проверить выхлопную систему на предмет надлежащего уплотнения. См. ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ.
  10. Проверить систему нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на предмет надлежащего уплотнения. См. ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ СИСТЕМЫ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.
  11. Проверить герметичность вакуумных линий.
Схема №701
Схема №702
Схема №703
  1. Отсоединить электрический 6-контактный разъем -2- от нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (до каталитического нейтрализатора) и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- (блок 1, датчик 1).
  2. Отсоединить электрический 6-контактный разъем жгута -1- от подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G108-) (до каталитического нейтрализатора) и кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика кислорода (-Z28-) 2 нагревателя 2 (блок 2, датчик 1).
  3. Подключить мультиметр между клеммами 1 и 5 для измерения напряжения.
  4. Включить зажигание. Указанное значение: 0 400... 0 500 В
  5. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

  1. Проверить провода датчика кислорода: см. ПРОВЕРИТЬ ПРОВОДА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (БАНК 1, ДАТЧИК 1) и ПРОВЕРИТЬ ПРОВОДА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- (БАНК 2, ДАТЧИК 1).

В случае получения указанного значения

  1. Заменить соответствующий датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.
Схема №704
  1. Подключить тестовую коробку V.A.G 1598/31 с помощью жгута проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), НЕ подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
  2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв цепи согласно электросхеме: подогреваемый кислородный датчик ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: -G39- (БАНК 1, ДАТЧИК 1) Разъем жгута Клеммная колодка Испытательная розетка 1 70 2 71 5 51 6 52 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.
Схема №705
  1. Подключить тестовую коробку V.A.G 1598/31 с помощью жгута проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
  2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв цепи. ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик ЦЕПИ: -G108- (БЛОК 2, ДАТЧИК 1) Разъем жгута Клеммная колодка Гнездо для испытания 1 13 2 14 5 12 6 15 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Кислородные датчики и управление кислородными датчиками за каталитическим преобразователем, проверки

ПримечаниеДатчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором (банк 1, датчик 1 или банк 2, датчик 1) регулирует до Лямбда 1. Если этот кислородный датчик поврежден, например, из-за загрязнения или перегрева, значение регулирования может сместиться. Отклонения от Лямбда 1 выявляются датчиком кислорода за каталитическим нейтрализатором (банк 1, датчик 2 или банк 2, датчик 2). Если он распознает отклонения вниз или вверх, он влияет на регулирование перед каталитическим преобразователем, как правило, увеличивая или уменьшая его соответственно.

Схема №706
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс
  1. Подключить диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.
  2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  3. В функции диагностики «33 - бортовая система диагностики» выбрать «Mode 5: проверить выход of датчик кислорода (лямбда-зонд) signals». См. РЕЖИМ 5: ПРОВЕРКА ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.

ПримечаниеБанк 1 = блок цилиндров 1 по направлению движения, справа; Банк 2 = блок баллонов 2 по направлению перемещения, слева. При выборе диагностического режима ввод всегда выполняется в " Банке 1 датчик 1 ". Если для проверки выхода сигналов датчика кислорода используется либо VAG1551/1552 Scan Tool (ST), либо VAS5051/5052 Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система, соответствующий датчик кислорода можно выбрать нажатием кнопок 1, 2, 5 и 6

Схема №707
  1. Кнопка 1 = Датчик банка 1 1
  2. Кнопка 2 = Датчик банка 1 2
  3. Кнопка 5 = Датчик банка 2 1
  4. Кнопка 6 = Датчик банка 2 2.
  5. Выбрать требуемый выход сигналов датчика кислорода в соответствии со следующей таблицей. MODE 5: датчик кислорода (лямбда-зонд) выход SIGNALS проверка-ID Diagnostic text Заданное значение мин. макс. 07: Минимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Банк 1, датчик 2 0 В 0 625 В Минимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Банк 2, датчик 2 0 В 0 625 В 08: Максимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Банк 1, датчик 2 0 625 В 1 000 В Максимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Группа 2, датчик 2 0 625 В 1 000 В
  6. Проверить значения выходных сигналов датчика кислорода.

*) V = напряжение в вольтах (сигнал датчика кислорода)

* *) t = Время в секундах

Если указанные значения не получены

  1. Дорожное испытательное транспортное средство с целью освобождения датчиков кислорода возможного остатка и повторного испытания.

Если указанные значения не получены снова, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ.

Схема №708
Схема №709
Схема №710
  1. Отсоединить электрический 4-контактный разъем жгута -1- от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) нагревателя 1 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) -Z29- (блок 1, датчик 2).
  2. Отсоединить электрический 4-контактный разъем жгута -4- от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z30- нагревателя 2 (блок 2, датчик 2).
  3. Подключить мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
  4. Включить зажигание. Указанное значение: 0 400... 0 500 В
  5. Выключить зажигание.

В случае получения указанного значения

  1. Проверить провода датчика кислорода. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G130- (БАНК 1, ДАТЧИК 2) и ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G131- (БАНК 2, ДАТЧИК 2).

Если указанное значение не получено

  1. Заменить соответствующий датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
Схема №711
  1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений: подогреваемый кислородный датчик (ЗА TWC) ПРОВЕРКА ЦЕПИ: ОБРЫВЫ/ЗАМЫКАНИЯ, -G130- (БАНК 1, ДАТЧИК 2) Разъем жгута Клеммная коробка Тестовая коробка Розетка 3 68 4 69 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.
Схема №712
  1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений: подогреваемый кислородный датчик (ЗА TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: ОБРЫВЫ/ЗАМЫКАНИЯ, -G131- (БАНК 2, ДАТЧИК 2) Разъем жгута Клеммная коробка Испытательная коробка Гнездо 3 10 4 11 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Указанное значение: (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
Схема №713
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
Схема №714
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс

ПримечаниеРеле -J271- подачи напряжения модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) подает напряжение на катушки зажигания с выходными ступенями мощности и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на контакте 121.

Как проверить активацию

  1. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ ПИТАНИЯ блок управления двигателем: АКТИВАЦИЯ Держатель реле в E -боксе, приточная камера, положение 2 Клемма Измерение до 4 B +
  2. Включить зажигание. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
  3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

Схема №715
  1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. блок управления двигателем НЕ подключен.
  2. Проверить следующее соединение проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: блок управления двигателем питание SUPPLY реле цепь проверка: OPENES/SHORTS Держатель реле в E -боксе, приточная камера, положение 2 Клемма Тестовая коробка Гнездо 4 23 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
  3. Также проверить провод на короткое замыкание на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
  4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей

  1. Заменить реле -J271- питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем).
Схема №716
Схема №717
Схема №718
Схема №719
Схема №720
  1. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки.
  2. Снять крышку -1- спереди.
  3. Снять обе крышки -3- с помощью отвертки.
  4. Ослабить шестигранные гайки -4- на несколько оборотов.
  5. Слегка наклонить рычаг стеклоочистителя -2- от оси стеклоочистителя.
  6. Полностью отвернуть шестигранные гайки и снять рычаги стеклоочистителя.
  7. Отсоединить фиксирующие зажимы -1- и снять решетку капота -5-.
  8. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры (стрелки).
  9. С помощью отвертки снять удерживающий кронштейн (стрелки).
  10. Отсоединить захваты разъемов (стрелки) и отсоединить разъемы жгутов -1- и -2- от модуля управления.

ПримечаниеЗначения адаптации стираются, когда разъем отсоединяется от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), содержимое памяти расшифровка кода ошибки остается неизменным.

  1. Снять модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа.

После подключения соединителей жгутов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности (см. раздел " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ "). (ref-216426-S04854338592006012100000)

Как заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

ПримечаниеДля достижения оптимальной противоугонной защиты автомобиля был установлен противоугонный иммобилайзер. Противоугонный иммобилайзер представляет собой систему для включения/блокировки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Чтобы эту систему нельзя было обойти, необходимо выполнить адаптацию противоугонного иммобилайзера с помощью VAS 5052 в функции бортовая система диагностики (бортовая система диагностики). Большая доступность опций оборудования делает необходимой адаптацию модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, система круиз-контроля). Эта функция «записи» невозможна с помощью универсального средства сканирования, поэтому для этой цели необходимо использовать функцию VAS 5052 в бортовой диагностике (бортовая система диагностики).

  1. Процедура замены модуля управления двигателем (блок управления двигателем): См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА и МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.

После подключения соединителей жгутов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности (см. раздел " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ "). (ref-216426-S04854338592006012100000)

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216426-S07959288502006012100000)
  2. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. " РЕЖИМ 4: СБРОС / СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216426-S07502998402006012100000)
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сопротивление клемм для шины CAN, проверка

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует со всеми модулями управления с поддержкой шины данных через шину данных CAN.

Эти компоненты, поддерживающие шину данных, соединены через два провода шины данных, которые скручены вместе (CAN_High и CAN_Low) и обмениваются информацией (сообщениями). Недостающая информация на шине данных распознается как неисправность и сохраняется.

Для бесперебойной работы шины CAN необходимо, чтобы она имела сопротивление клеммы. Этот центральный оконечный резистор расположен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №721
  1. VAG1526A мультиметр
  2. VAG1594A для проверки разъемов
  3. VAG1598/31 испытательный бокс

Другие статьи — Многоканальный впрыск топлива (распределённый впрыск топлива), универсальный сканирующий инструмент - 3,0 л V6 AVK