Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL: Прочее Audi A6 C5 рестайлинг

Меры безопасности

Соблюдать следующие меры предосторожности, если во время дорожного испытания требуются испытательные и измерительные приборы

Для предотвращения травм людей и / или повреждения системы впрыска топлива и зажигания необходимо отметить следующее.

1. Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением проводки системы впрыска или зажигания или кабелей тестера.
2. Пожароопасность! Не курите, не работайте рядом с нагревателями или открытым пламенем, а также не имейте поблизости ничего, что могло бы воспламенить топливо. Топливная система находится под давлением. Перед ослаблением шланговых соединений или открытием контрольного соединения (для измерения давления топлива) поместить ткань вокруг соединения. Затем стравите давление, осторожно открыв соединение.

Убедиться, что отрицательный (-) кабель батареи отсоединен, когда

1. Работа над электрической системой.

При подключении и отключении электрического испытательного оборудования (светодиодный тестер напряжения, мультиметр и т. Д.)

1. Убедиться, что зажигание выключено.
2. Использовать соответствующие адаптеры из комплекта для тестирования разъема VAG1594.

Правила чистоты

При работе с системой подачи / впрыска топлива внимательно следить за 6 следующими правилами по чистоте

1. Перед отсоединением тщательно очистить все соединения и прилегающие участки.
2. Поместить детали, которые были удалены, на чистую поверхность и накройте их. Не использовать пушистые тряпки.
3. Если ремонт не может быть завершен немедленно, тщательно накройте или опломбируйте открытые компоненты.
4. Устанавливать только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не использовать детали, которые хранились отдельно (например, в ящиках для инструментов и т.д.).
5. При открытой топливной системе: Не работайте со сжатым воздухом, если этого можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
6. Отсоединенные электрические разъемы: Держите в чистоте и сухости. Подключайте только в сухом состоянии.

Технические данные

Технические данные

Впускной коллектор, снятия и установка

1. Снять воздухораспределитель. См. ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, УТЕЧКА ТОПЛИВА В ФОРСУНКЕ И СХЕМА РАСПЫЛЕНИЯ ФОРСУНОК, ПРОВЕРКА.

Следующий перечень относится к (Схема №425).

1. Перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75- Отсоединить от топливопровода
2. Разъем жгута на клапане регулятора продувки канистры EVAP - N80- Отсоединить
3. Датчики температуры выхлопных газов - G235 и -G236- Отсоединить оба датчика от впускного коллектора (датчики остаются подключенными) Убедиться, что кабель массы плотно затянут при установке
4. Шланг к усилителю тормозов на переборке
5. Разъем жгута на рециркуляционном клапане -N249 турбонагнетателя - Отсоединить
6. Шланг вакуумного резервуара
7. Соединители жгута топливных форсунок на блоке цилиндров 1 и блоке цилиндров 2 Отсоединить
8. Шланг на всас турбокомпрессора, блок 2 Ослабить
9. Разъем жгута на модуле управления дроссельной заслонкой -J338- отсоединение
10. Разъем жгута на датчике давления наддувочного воздуха -G31- отсоединение
11. Снять шланги, работающие под давлением, см. раздел ДВИГАТЕЛЬ -- ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, КЛАПАН.
12. Шланг к перепускному клапану
13. Разъем жгута на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- отсоединение
14. Шланг вентиляции картера Ослабить
15. Шланг на всасывающую сторону турбокомпрессора, банка 1 Ослабить ВНИМАНИЕ: Пожароопасность! НЕ курите и не работайте рядом с нагревателями в зоне, которая может воспламенить топливо. Топливная система находится под давлением. Перед ослаблением шланговых соединений или открытием тестового соединения) поместить ткань вокруг соединения.
16. Линия возврата топлива в топливопровод Ослабить соединение (зацепите выходящее топливо чистой ветошью)
17. Линия подачи топлива к топливопроводу Ослабить соединение
18. Шланг у клапана EVAP Ослабить Открутить впускной коллектор от головок цилиндров и осторожно поднять впускной коллектор от головок цилиндров.

Установить впускной коллектор в обратном порядке. (Момент затяжки болтов: 10 Нм)

Процедура после прерывания подачи напряжения

Схема №423

Войти

1. VAS 5051 с VAS 5051/1 или
2. VAG1551 с VAG1551/3B

Порядок выполнения работ

Выполнить следующие работы после прерывания напряжения

1. Проверить память расшифровка кода ошибки и при необходимости стереть. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
2. Создать новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

-J220- модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем) (без металлического противоугонного корпуса), замена

Для блок управления двигателем с металлическим противоугонным корпусом. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.

Схема №424

Войти

1. VAS 5051 с VAS 5051/1 или
2. VAG1551 с VAG1551/3B

Как снять многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL: прочее

1. Подключить VAS5051 системы диагностики, испытаний и информации транспортного средства или VAG1551 сканирующее устройство к транспортному средству и выбрать модуль управления электронной частью двигателя «Address word» 01. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Отображается на дисплее: например, идентификация блок управления двигателем на VAG1551

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

1. Всегда отображать идентификацию модуля управления и распечатывать. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ПРИМЕР).
2. Сравнить кодирование с таблицей вариантов кодирования. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ, КОДИРОВАНИЕ.
3. Выключить зажигание.
4. Оттяните резиновую прокладку вперед.
5. Снять крышку приточной камеры спереди.
6. Снять крышку Е-бокса (в приточной камере).
7. Осторожно откиньте штангу фиксатора отверткой -стрелкой-.
8. Освободить разъемы на модуле управления двигателем и расстыкуйте разъемы.
9. Снять модуль управления двигателем.

Как установить многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL: прочее

Установка производится в обратной последовательности. Однако обратить внимание на следующее

1. Проверить память расшифровка кода ошибки и при необходимости стереть. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
2. Выполнить адаптацию модуля управления дроссельной заслонкой - J338-. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338 -, АДАПТАЦИЯ.
3. Обратить внимание на примечания по кодированию нового модуля управления двигателем МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ, КОДИРОВАНИЕ.
4. На автомобилях с круиз-контролем (распознаваемым при переключении рулевой колонки) активировать функцию круиз-контроля в модуле управления двигателем. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - ДО 2000 или БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2001 И ВЫШЕ
5. На автомобилях с автоматической коробкой передач выполнить адаптацию для переключателя Kick-Down. См. ФУНКЦИЯ КИКДАУНА, АДАПТАЦИЯ.
6. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
7. Выполнить адаптацию иммобилайзера к модулю управления двигателем

См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - ДО 2000 или БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2001 И ВЫШЕ

-J220- модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем) (с металлическим противоугонным корпусом), замена

Для блок управления двигателем без металлического противоугонного корпуса. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

1. Подключить VAS5051 тестер и выбрать систему автомобиля «01 - двигатель Electronics». Для этого необходимо включить зажигание.

VAS5051 дисплее тестера отображается идентификатор и кодировка модуля управления -2-.

Схема №427

Войти

1. Всегда разрешайте отображать идентификацию модуля управления в первую очередь и распечатывайте ее.
2. Выключить зажигание.
3. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки.
4. Снять крышку -1- спереди.
5. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры (стрелки).
6. С помощью отвертки осторожно отожмите фиксирующий кронштейн (стрелка).

Схема №428

Войти

Чтобы ограничить доступ (для предотвращения кражи) к разъемам жгута и модулю управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления двигателем -1- привинчен к металлическому противоугонному корпусу -4- через блокирующий механизм -2- и откидные винты -3-.

Схема №429

Войти

Резьба защелкивающихся винтов покрыта фиксирующим составом, что затрудняет снятие защелкивающихся винтов.

Чтобы отсоединить разъем кабеля от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, при подключении тестовой коробки или при замене блок управления двигателем), блок управления двигателем должен быть удален из металлического противоугонного корпуса. Эта процедура описывается следующим образом.

Требуется следующее оборудование

1. Тепловая пушка -1- (из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
2. Переходная насадка -2- (также из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
3. Штатные запирающие плоскогубцы

Процедура

Схема №430

Войти

1. «Переверните» модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом в направлении моторного отсека так, чтобы блокирующий механизм (пункт -2- на иллюстрации) стал видимым, и поместить чистую тряпку под блок управления двигателем с противоугонным корпусом.
2. Отрегулировать тепловую пушку, как показано на иллюстрации, т.е. регулировку температуры -2- до максимальной отдаваемой теплоты и двухступенчатый переключатель для воздушной массы -3- в положение 3.

1. Направляющая насадка -1- тепловой пушки к резьбе запорного механизма так, чтобы насадка «охватывала» резьбу. Сопло должно контактировать с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
2. Включить тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
3. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снять защелкивающийся винт.

Процедура для второго откидного винта точно такая же. Будьте очень осторожны, так как разъем жгута модуля управления находится в непосредственной близости.

1. Направляющее сопло -1- тепловой пушки к запорному механизму резьбу снова так, чтобы сопло «охватывало» резьбу. Сопло должно контактировать с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
2. Включить тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
3. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снять защелкивающийся винт.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) теперь можно извлечь из металлического противоугонного корпуса.

1. Отсоединить разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а затем отсоединить разъемы.
2. Удалить старый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вставить новый.

Как установить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Монтаж - это обратный порядок снятия.

После завершения ремонта металлический противоугонный корпус должен быть переустановлен. Использовать новые защелкивающиеся винты.

После подключения нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие шаги:

1. Активировать модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в разделе «Управляемый поиск и устранение неисправностей» под заголовком «Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена».

Для VAS5051 использовать тестер.

Как проверить частоту вращения на холостом ходу

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. Память расшифровка кода ошибки должна быть чистой. При необходимости устраните все неисправности и стереть память расшифровка кода ошибки. Выключить двигатель, затем снова запустить. Возьмите автомобиль для тест-драйва и снова проверить память расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что она свободна.
2. Запустить двигатель на холостых оборотах.

Индицируется на дисплее

Схема №431

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №432

Войти

1. Нажать кнопки -0- -5- и -6-, чтобы выбрать «дисплей group number 056» и подтвердить ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее: (1-4 поля дисплея)

Схема №433

Войти

1. Проверить, находится ли частота вращения двигателя, показанная в поле 1 (фактическая частота вращения двигателя), в пределах указанного диапазона допусков (650-750 об/мин).

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 056: СТАБИЛИЗАЦИЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

1. Значение, показанное в поле отображения 1, является фактической частотой вращения двигателя.
2. Значение, показанное в поле 2 отображения (указанная частота вращения двигателя), является теоретическим значением, вычисленным модулем управления двигателем.
3. Когда двигатель работает на холостом ходу, модуль управления двигателем постоянно пытается отрегулировать фактическую частоту вращения двигателя так, чтобы она соответствовала заданному значению.
4. Это означает, что фактическая частота вращения двигателя при работе на холостом ходу всегда должна быть приблизительно такой же, как и заданная частота вращения двигателя.
5. Поля 3 и 4 отображения предоставляют дополнительную информацию, которая не является релевантной при проверке скорости холостого хода.

1. Нажать кнопку -->.
2. Нажать кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
3. Если считанное значение не соответствует спецификации, проверить память расшифровка кода ошибки еще раз.
4. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Требования

1. Реле топливного насоса исправно
2. Топливный насос исправен
3. Топливный фильтр исправен
4. Напряжение батареи не менее 11 В

Как проверить остаточный давление топлива

1. Остаточное давление через 10 минут после выключения двигателя (минимальное давление)

С холодным двигателем: не менее 2,2 бар

С двигателем при рабочей температуре: прибл.: 3,0 бар

1. Запустить двигатель и работайте на холостых оборотах.
2. Выключить зажигание после повышения давления. Одновременно закрыть отсечной кран манометра (рычаг под углом 90 ° к направлению сквозного потока).

Если давление не падает, то возможны следующие неисправности

1. Штуцер негерметичности манометра и трубопровода подвода топлива
2. Течь подводящего трубопровода по топливному баку
3. Обратный клапан при негерметичности топливного насоса

См. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ПРОВЕРКА.

При повторном падении давления возможны следующие неисправности

1. Неисправен регулятор давления топлива
2. Негерметичность топливных форсунок
3. Штуцеры на манометре после течи отсечного клапана

Объем впрыска топлива, утечки топливного инжектора и характер распыления инжекторов, проверки

Как проверить на наличие утечки

1. Соединить разъемы 1 и 65 на испытательном стенде с помощью контрольных выводов из испытательного набора VAG1594 соединителя А. (Это создает масса на одной стороне катушки реле топливного насоса)

1. Проверить топливо форсунок на наличие утечек (визуальный контроль). При работающем топливном насосе из каждого инжектора должна выходить только 1 или 2 капли в минуту.
2. Если потери топлива больше, выключить топливный насос (снять мост) и заменить неисправную форсунку (см. ТОПЛИВНАЯ РАМПА С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА). Также соблюдать примечания в документе ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА.

Как проверить количество впрысков

1. Поместить проверяемую топливную форсунку в измерительное стекло из VAG1602 тестера количества впрысков.
2. Подсоединить одну клемму топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью контрольного кабеля и зажима типа «крокодил» из комплекта для проверки VAG1594 соединителя.
3. Подсоединить вторую клемму топливного инжектора к B + с помощью VAG1348/3 дистанционного управления A, переходного кабеля VAG1348/3 -2 и вспомогательного кабеля.

1. Подключить розетки 1 и 65 к испытательной коробке с помощью контрольных выводов из комплекта для испытаний разъема VAG1594 A. (Это создает масса с одной стороны катушки реле топливного насоса) Топливный насос должен работать.
2. Включить дистанционное управление VAG1348/3 A на 30 секунд.
3. Когда все три топливных инжектора из первой группы цилиндров будут активированы, поместить три измерительных стекла на ровную поверхность. Спецификация на каждую топливную форсунку: 135... 165 мл
4. Если измеренное значение для одного или нескольких топливных инжекторов выходит за пределы допустимого диапазона, выключить топливный насос (выключить зажигание) и заменить неисправный топливный инжектор (см. ТОПЛИВНАЯ РАМПА С ТОПЛИВНЫМИ ИНЖЕКТОРАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА. Также соблюдать примечания в документе ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
5. Повторить испытание топливных форсунок из второй группы цилиндров.
6. Если измеренные значения для всех топливных инжекторов выходят за пределы допустимого диапазона (спецификации), проверить давление топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Монтаж топливной рейки совместно с форсунками производится в обратной последовательности. При монтаже необходимо учитывать следующие моменты

1. Заменить уплотнительные кольца на всех открытых соединениях. (При замене переднего уплотнительного кольца не снимайте пластиковый колпачок с головки инжектора. Уплотнительное кольцо должно быть натянуто на пластиковый колпачок.)
2. Смочите уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
3. Убедиться, что топливные инжекторы правильно расположены, вставить вертикально в топливную рейку и закрепить фиксаторами.
4. Установить топливную рейку вместе с форсунками (должным образом закрепленными) на впускной коллектор и равномерно прижмите ее по всему периметру.
5. Заменить хомуты для шлангов и убедиться, что они надежно установлены.

-J17- реле топливного насоса (ТН) и включение реле, проверки

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

Схема №436

Войти

1. Проверка реле топливного насоса (ТН) -J17- вынуть бункер для хранения в передней левой нише для ног. Вынуть предохранитель топливного насоса из держателя предохранителя и подключить VAG1527 тестера напряжения светодиода между заземлением и одним из двух контактов предохранителя топливного насоса. См. соответствующую статью Схемы подключения системы. Кратковременно включить стартер. Должно сработать реле топливного насоса (можно почувствовать и услышать) и загореться тестер напряжения светодиода. Если реле топливного насоса не подхватывает, проверить включение. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ. Если реле топливного насоса срабатывает, но тестер напряжения светодиода не загорается, повторить тест на другой клемме. Если светодиодный тестер напряжения все еще не загорается, проверить обрыв цепи в проводке между предохранителем топливного насоса и клеммой 23 в положении реле 4. При необходимости устраните обрыв цепи. См. соответствующую статью Схемы подключения системы. Если напряжение питания, включение и проводка для реле топливного насоса исправны, установить новое реле топливного насоса.
2. Проверка подачи напряжения и включения реле топливного насоса ПРИМЕЧАНИЕ: Включение реле топливного насоса также может быть проверено с помощью окончательного контрольного диагноза. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Снять реле топливного насоса -J17- с центральной электрики, положение реле 4.

Как проверить подачу напряжения

1. Включить зажигание.
2. Подключить ручной мультиметр VAG1526 между заземлением (масса) и контактом 19 (B +; клемма 15 от выключателя зажигания). Отсоединить, затем повторно подсоединить масса (масса) и контакт 17 панели реле (постоянный B +; клемма 30 от батареи). Спецификация: приблизительно напряжение батареи в каждом случае
3. Если значения не соответствуют указанным, устраните обрыв цепи.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Как проверить активацию

1. Подключить светодиодный тестер напряжения VAG1527 между B + и контактом 16 на релейной панели (масса через модуль управления двигателем).
2. Кратковременно включить стартер. Светодиодный тестер напряжения должен загораться и оставаться включенным при работе стартера.

1. Если включение, проводка и питание реле топливного насоса исправны, но реле топливного насоса все еще не срабатывает, заменить реле топливного насоса.

Если светодиодный тестер напряжения не загорается, проверить проводку следующим образом

1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Подключить ручной мультиметр между контактом 16 на релейной панели и гнездом 65 на испытательной коробке, затем проверить проводку на обрыв.
3. При необходимости устраните обрыв цепи.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если нет разомкнутой цепи, а светодиодный тестер напряжения все равно не загорается

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
2. Переустановите предохранитель топливного насоса.

-G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка

Источник напряжения для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка (датчик Hitachi массовый расход воздуха)

1. Отсоединить разъем от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Подсоединить мультиметр к клемме 2 разъема и земле двигателя (масса) для измерения напряжения.
3. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

При отсутствии напряжения батареи.

1. Проверить проводное соединение от клеммы 2 разъема к реле топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв и короткое замыкание на массу (масса), при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
2. Подсоединить мультиметр к клемме 2 и клемме 3 разъема для измерения напряжения.
3. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если указанное значение не получено, проверить соединения проводов. См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК HITACHI массовый расход воздуха).

1. Подсоединить мультиметр к клемме 3 и клемме 1 разъема для измерения напряжения.
2. Включить зажигание. Спецификация: прибл. 5 вольт

Если указанное значение не получено, проверить соединения проводов. См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК HITACHI массовый расход воздуха).

Соединения проводов для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка (датчик Hitachi массовый расход воздуха)

1. Подсоединить VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, не подсоединяйте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, масса (масса) и на обрыв цепи

Схема №437

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА HITACHI массовый расход воздуха

Источник напряжения для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка (датчик Bosch массовый расход воздуха)

1. Отсоединить разъем от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Подсоединить мультиметр к клемме 2 разъема и земле двигателя (масса) для измерения напряжения.
3. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

При отсутствии напряжения батареи.

1. Проверить проводное соединение от клеммы 2 разъема к реле топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв и короткое замыкание на массу (масса), при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
2. Подсоединить мультиметр к клемме 2 и клемме 3 разъема для измерения напряжения.
3. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если указанное значение не получено, проверить соединения проводов. См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК BOSCH массовый расход воздуха).

1. Подсоединить мультиметр к клемме 3 и клемме 4 разъема для измерения напряжения.
2. Включить зажигание. Технические характеристики: прибл. 5 вольт.

Если указанное значение не получено, проверить соединения проводов. См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК BOSCH массовый расход воздуха).

Соединения проводов для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка (датчик Bosch массовый расход воздуха)

1. Подсоединить VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, не подсоединяйте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, масса (масса) и на обрыв цепи

Схема №438

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА BOSCH массовый расход воздуха

Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

1. Также проверить все провода на наличие короткого замыкания между собой. Спецификация: бесконечный Ом (без непрерывности)
2. Если напряжение питания и проводное соединение в порядке, заменить -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Как проверить распылителем течеискатель двигателя G 001 800 A1

1. Подключить VAG1551 (VAG1552) и выбрать модуль РЭД с «Адресным словом» 01. Двигатель должен работать на холостом ходу. (Подключить сканирующий прибор и выбирая модуль управления электроникой двигателя. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ VAG1551 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА.

Индицируется на дисплее

Схема №439

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №440

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -0- и -1-, чтобы выбрать «номер группы отображения 001» и подтвердить ввод нажатием кнопки -Q-.

Индицируется на дисплее (1... 4 = Поля дисплея)

Схема №441

Войти

1. Обратить внимание на частоту вращения двигателя в поле отображения 1.
2. Систематически обрызгивать детали впускной системы спреем для обнаружения течи двигателя.

Если частота вращения двигателя не изменяется

1. Нажать кнопку -->.
2. Нажать кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

При падении частоты вращения двигателя

1. Нажать кнопку -->.
2. Нажать кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
3. Проверить опрысканные участки впускной системы на предмет утечек и при необходимости отремонтировать.

Функция управления кислородным датчиком

Кислородные датчики сравнивают содержание кислорода в воздухе с остаточным содержанием кислорода в отработавшем газе и посылают сигнал напряжения в модуль управления.

Сигнал напряжения «Смесь слишком богата»(низкое содержание остаточного кислорода) составляет приблизительно от 0,5 до 1,0 В (относительно опорного массы (масса)).

Сигнал напряжения «Смесь слишком бедная»(высокое содержание остаточного кислорода) составляет от 0 до 0,5 В (относительно опорного массы (масса)).

Переход от «богатого» к «бедному» сопровождается скачком напряжения от 0,5-1,0 В до 0-0,5 В (относительно опорного массы (масса)) и наоборот (lamda = 1,0).

Из-за резкого скачка напряжения управление кислородным датчиком не может поддерживать постоянный идеальный состав смеси lamda = 1,0. Система непрерывно колеблется между «немного слишком бедной» и «немного слишком богатой».

Если напряжение не изменяется или изменяется медленно, возможны следующие неисправности

1. Щели или отверстия в сенсорной головке заблокированы.
2. Датчик кислорода подвергся чрезмерному термическому напряжению.
3. Сопротивление контактов в сигнальном проводе или проводе Земля (масса).
4. Датчик кислорода слишком холодный; нагреватель датчика не работает.
5. Датчик кислорода, поврежденный контактным распылением или аналогичным продуктом. (Контактный спрей втягивается через мелкие полости в электропроводке в результате тепловых колебаний и капиллярного эффекта.)
6. Датчик кислорода, поврежденный парами силикона. (Двигатель втягивает следы любых герметиков на силиконовой основе, которые могли быть использованы. Силикон не горит и повреждает датчик кислорода.)

Функция проверки

1. Подключить VAS5051 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля или VAG1551 сканирующее устройство и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №442

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №443

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -3- и -0- для выбора «дисплей group number 030» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Отображается на дисплее: (1-4 = поля отображения)

Схема №444

Войти

1. Проверить состояние датчика кислорода в полях отображения 1-4.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 030: СОСТОЯНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НЕ МЕНЕЕ 85 ° C)

Значимость индикации 3 цифр в дисплейной группе 30

ЗНАЧИМОСТЬ ИНДИКАЦИИ 3 РАЗРЯДА В ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЕ 30

Как проверить адаптацию датчика кислорода и управление датчиком кислорода

1. Подключить VAS5051 или VAG1551 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №445

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №446

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -3- и -3- для выбора «дисплей group number 033» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Отображается на дисплее (1-4 = поля отображения)

Схема №447

Войти

1. Проверить характеристики датчика кислорода в полях отображения от 1 до 4: ДИСПЛЕЙ ГРУППА 033: ДАТЧИК КИСЛОРОДА УПРАВЛЕНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ НЕ ДОЛЖНО СООТВЕТСТВОВАТЬ значениям, УКАЗАННЫМ В ПОЛЕ ИНДИКАЦИИ " VOLTATE 4.0 " (ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ДИАПАЗОНА). ЕСЛИ ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА " VATCH " НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ К ИЗМЕРЕНИЮ НАПРЯЖЕНИЯ, ТО должно БЫТЬ УКАЗАНО в ПОЛЕ ИЗМЕРЕНИЯ " V 0 ". (ref-216399-S06021495832006042400000)(ref-216399-S15407678992006042400000) OUT НЕ КОЛЕБЛЕТСЯ ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ НА 2% (дисплей GROUP 033) ". Если спецификация не достигнута оценка на, см. " EVALUATION дисплей GROUPЕ 033 ". (ref-216399-S06021495832006042400000)(ref-216399-S15407678992006042400000)
2. Нажать кнопку -C-.
3. Нажать кнопки -0-, -3- и -2- для выбора «дисплей group number 033» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее: (1-4 поля дисплея)

Схема №448

Войти

1. Проверить управление датчиком кислорода в полях отображения 1-4: ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 032: АДАПТАЦИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 032: Адаптация датчика кислорода на холостом ходу Отображение xx.x% x.xxx% xx.x% x.xxx% Указывает значение адаптации датчика кислорода, банк 1, датчик 1 на холостом ходу (добавка) Значение адаптации датчика кислорода, блок 1, датчик 1 при частичном дросселе (несколько) Значение адаптации датчика кислорода, блок 2, датчик 1 на холостом ходу (добавка) Значение адаптации датчика кислорода, блок 2, датчик 1 при частичном дросселе (кратном) Рабочий диапазон мин.: -25,0% макс.: 25,0% мин.: -25,0% макс.: 25,0% мин.: -25,0% макс.: 25,0% мин.: -25,0% макс.: 25,0% Спецификация -4,0 и 4,0% может слегка колебаться -4,0 и 4,0% может слегка колебаться -4,0 и 4,0% может слегка колебаться -4,0 и 4,0% может слегка колебаться Примечание. Если спецификация не достигнута, см. ОЦЕНОЧНАЯ ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 032 и "ОЦЕНОЧНАЯ ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 032 . Если спецификация не достигнута, см. EVALUATION дисплей GROUP 032 и EVALUATION дисплей GROUP 032. Если спецификация не достигнута, см. EVALUATION дисплей GROUP 032 и EVALUATION дисплей GROUP 032. Если спецификация не достигнута, см. EVALUATION дисплей GROUP 032 и EVALUATION дисплей GROUP 032.

Оценочная группа отображения 032

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ ОЦЕНКИ 032-1 ИЗ 2

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ ОЦЕНКИ 032-1 ИЗ 2

Группа отображения оценки 033

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ ОЦЕНКИ 033

Продолжение

Если заданное значение в поле отображения 4 не получено

1. Заменить нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) перед -G39- трехкомпонентного каталитического нейтрализатора 1.

Если указанное значение в поле отображения 3 или 4 не получено

1. Заменить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед трехходовым каталитическим преобразователем -G108- батареей 2.

Как проверить управление кислородным датчиком за каталитическим нейтрализатором

1. Выполнить дорожное испытание в течение примерно: 10 минут.

Индицируется на дисплее

Схема №449

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -3- и -7- для выбора «дисплей group number 037» и нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №450

Войти

1. Проверить напряжение датчика кислорода в поле отображения 2.
2. Проверить время пребывания (выдержки) между датчиком 1 кислорода перед каталитическим нейтрализатором и датчиком 2 кислорода за каталитическим нейтрализатором в поле 3 отображения и результат диагностики в поле 4 отображения.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 037: ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (БАНК 1)

Примечание для поля просмотра 3

Контроль датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором превосходит контроль датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором и является основным контролем. Он корректирует незначительные изменения в смеси (т.е. обогащение или разбавление), удерживая управление кислородным датчиком перед каталитическим преобразователем в его более высокой или более низкой точке в течение определенного времени (продолжительности). Если это время находится в положительном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в -энрич- направлении. Если это время находится в отрицательном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в направлении -lean.

1. Нажать кнопку -C-.
2. Нажать кнопки -0-, -3- и -8- для выбора «дисплей group number 038» и нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Отображается на дисплее (1-4 = поля отображения)

Схема №451

Войти

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 038: ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (БАНК 2)

Примечание для поля просмотра 3

Контроль датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором превосходит контроль датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором и является основным контролем. Он корректирует незначительные изменения в смеси (т.е. обогащение или разбавление), удерживая управление кислородным датчиком перед каталитическим преобразователем в его более высокой или более низкой точке в течение определенного времени (продолжительности). Если это время находится в положительном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в -энрич- направлении. Если это время находится в отрицательном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в направлении -lean.

Оценочная группа отображения 037 и 038

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 037 И 038

Если указанное значение в группах отображения 037 и 038, отображение 3 или 4 не получено

1. Проверить выхлопную систему и каталитический нейтрализатор на наличие утечек (проверить зажимы и выхлопные газы на наличие повреждений)
2. Если разница значений в измерительных блоках, полях дисплея 3 (значение коррекции датчика кислорода) слишком велика (например: + 500 мс, -500 мс), возможно, что датчики кислорода взаимозаменяемы (перепутаны).

Если ни одна из причин не выявлена

1. Заменить конкретный датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором.

Нагреватель кислородного датчика для кислородного датчика, проверки

1. Подключить VAS5051 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля или VAG1551 сканирующее устройство и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №452

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №453

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -4- и -1- для выбора «дисплей group number 041» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №454

Войти

1. Отрегулировать частоту вращения двигателя приблизительно до 3000 об/мин
2. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 041: НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, БЛОК 1 (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)

1. Нажать кнопку -C-.
2. Нажать кнопки -0-, -4- и -2- для выбора «дисплей group number 042» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 042: НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, БЛОК 2 (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)

Если спецификация не достигнута

1. Проверить подачу напряжения на нагреватель датчика кислорода. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
2. Проверить сигнальный провод датчика кислорода и включение. См. СИГНАЛЬНЫЙ ПРОВОД И АКТИВАЦИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ПРОВЕРКА.

Как проверить подачу напряжения на нагреватель датчика кислорода

Расположение компонентов 4-контактного соединителя кислородных датчиков см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

1. Проверка предохранителя для нагревателя датчика кислорода

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Отсоединить 4-контактный разъем жгута конкретного датчика кислорода.
2. Подключить ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) между гнездами 1 (B +) и 2 (Земля (масса)) с помощью контрольных выводов из VAG1594 комплекта для проверки разъемов.
3. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

При отсутствии показаний напряжения

1. Подключить ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) между разъемом 1 (B +) и заземлением транспортного средства (масса) с помощью контрольных выводов из комплекта для тестирования VAG1594 разъема.

Соединители для двигателя кода BEL

Назначение 4-контактного разъема на жгуте проводов в автомобилях с кодом двигателя BEL

Схема №455

Войти

Назначение 4-контактных разъемов на кислородных датчиках в автомобилях с кодом двигателя BEL

Схема №456

Войти

Все коды двигателей

1. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если по-прежнему нет показаний напряжения

1. Проверить обрыв цепи и/или короткое замыкание в проводке между реле топливного насоса и розеткой 1 на соответствующем разъеме датчика кислорода (на жгуте проводов) через предохранитель.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

При исправном напряжении питания

1. Подключить ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) между разъемом 2 (коммутируемое масса (масса) от модуля управления двигателем) и клеммой B + с помощью контрольных выводов из VAG1594 комплекта для проверки разъемов.

Назначение соединителей для двигателей с кодом двигателя BEL смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С КОДОМ BEL.

1. Запустить двигатель. Спецификация: приблизительно напряжение батареи (колеблющееся)

1. Выключить зажигание.

При отсутствии показаний напряжения

1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверить наличие разомкнутых цепей в следующем проводном соединении

Назначение соединителей для двигателей с кодом двигателя BEL смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С КОДОМ BEL.

ИСПЫТАНИЕ КОНТУРА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если проводка в порядке, но нагреватель кислородного датчика все еще не подключен к заземлению

1. Заменить конкретный кислородный датчик.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, необходимо создать новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнальный провод датчика кислорода и включение, проверки

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
2. Если отображается сообщение о неисправности датчика кислорода и нагреватель датчика кислорода исправен, отсоединить разъем жгута для соответствующего датчика кислорода.

Расположение компонентов 4-контактного кабеля датчика кислорода см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

1. Испытательное напряжение путем подключения ручного мультиметра Fluke 83 (или аналогичного) (диапазон измерения 2 В) между гнездами 3 и 4 разъема на жгуте проводов.

Назначение соединителей для двигателей с кодом двигателя BEL смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С КОДОМ BEL.

1. Включить зажигание. Технические характеристики: 450 +/- 50 мВ.

Если спецификация не получена, проверить проводку датчика кислорода

1. Банк 1, датчик 1, см. " ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА НА НАЛИЧИЕ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) -хтагх1 ". G39 (ref-216399-S19435854282006012100000)
2. Блок 1, датчик 2, см. " ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (O2s) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G130 ". (ref-216399-S00579913442006012100000)
3. Блок 2, датчик 1, см. " ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ДЛЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -хтагх1 ". G108 (ref-216399-S38539900982006012100000)
4. Блок 2, датчик 2, см. " ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (O2s) 2 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G131 ". (ref-216399-S14898224532006012100000)

В случае получения спецификации

1. Заменить соответствующий датчик кислорода.

1. Отсоединить разъем жгута конкретного датчика кислорода перед каталитическим преобразователем для блока 1 и блока 2 (расположение компонентов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР).
2. Отсоединить разъем жгута конкретного датчика кислорода за каталитическим преобразователем для блока 1 и блока 2 (расположение компонентов, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР).
3. Снять конкретный кислородный датчик с помощью специального инструмента 3337/9.
4. Нижняя передача, для того, чтобы убрать датчики кислорода за каталитическим нейтрализатором. См. "6 SPD. MANUAL трансмиссия 01E - трансмиссия снятие" (РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) (ref-233085).

При установке соблюдать следующее

При отсутствии электрического сигнала (не срабатывает) электромагнитный клапан остается закрытым.

1. Отсоединить шланги от -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
2. Запустить режим диагностического тестирования выхода и выбрать -N80- клапан регулятора продувки фильтрующей коробки EVAP. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №457

Войти

Клапан должен щелкать и должен открываться и закрываться (проверить продувкой во вспомогательный шланг).

1. Если клапан не щелкает, выполнить электрическое испытание клапана регулятора продувки канистр EVAP. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА (EVAR) -N80 ". (ref-216399-S01537778712006012100000)
2. Если клапан не открывается и не закрывается должным образом, заменить клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

Как проверить подачу напряжения на -N80- регулятора продувки канистр EVAP (электромагнитный клапан)

Функция управления мощностью двигателя (EPC)

С электронным дросселем дроссельная заслонка не приводится в действие тросом, соединенным с педалью акселератора. Механической связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой нет.

Дроссельная заслонка приводится в действие серводвигателем (позиционером дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой во всем диапазоне частот вращения двигателя и условий нагрузки.

Позиционер дроссельной заслонки приводит в действие дроссельную заслонку в соответствии с командами, которые она получает от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Положение педали акселератора сообщается модулю управления двигателем (блок управления двигателем) двумя датчиками положения акселератора (переменные резисторы, оба установлены в одном корпусе), которые соединены с педалью акселератора.

Положение педали акселератора (определяемое водителем) является одним из основных входных значений для модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

При неработающем двигателе и включенном зажигании ЭСУД приводит в действие позиционер дроссельной заслонки в точном соответствии с сигналами от датчиков положения акселератора. Например, при нажатии на педаль акселератора вниз на половину пути позиционер дроссельной заслонки открывает дроссельную заслонку на эквивалентную величину, т.е. примерно на половину пути.

Когда двигатель работает (т.е. под нагрузкой), блок управления двигателем может свободно открывать и закрывать дроссельную заслонку независимо от сигналов, посылаемых датчиками положения акселератора.

Например, дроссельная заслонка может быть уже полностью открыта, даже если педаль акселератора нажата только наполовину. Это имеет преимущество предотвращения дроссельных потерь на дроссельной заслонке.

При определенных условиях нагрузки двигателя также наблюдается значительное снижение вредных выбросов и заметно улучшенный расход топлива.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может обеспечить оптимальное сочетание открытия дроссельной заслонки и давления зарядки для создания требуемого крутящего момента.

Электронный дроссель - это не просто комбинация двух или трех компонентов, а скорее полная система, включающая в себя все элементы, которые вместе определяют положение дроссельной заслонки, а также управляют и контролируют его. Например, датчик положения педали акселератора, модуль управления дроссельной заслонкой, сигнальная лампа EPC, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и т.д.

Значение электронной сигнальной лампы управления мощностью двигателя (EPC) в комбинации приборов

«EPC» означает электронное управление мощностью и относится к электронной системе управления дроссельной заслонкой (привод by провод).

Расположение компонентов сигнальной лампы EPC

Схема №458

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет работоспособность после включения зажигания всех важных частей электронной системы управления дроссельной заслонкой.

После включения зажигания ЭСУД включает сигнальную лампу ЭПК. Вскоре после запуска двигателя сигнальная лампа EPC гаснет, если в блок управления двигателем не сохраняются сбои, касающиеся электронной системы управления дроссельной заслонкой, и если активация для сигнальной лампы EPC в порядке.

Если во время работы двигателя в электронной дроссельной системе обнаружена неисправность, блок управления двигателем активирует предупредительную лампу EPC. В то же время расшифровка кодов ошибок хранится в памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Как проверить функции сигнального огня

1. Включить зажигание.

Спецификация: EPC предупреждающий свет должен загореться

Если сигнальная лампа EPC не загорается

1. Проверить провод от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к сигнальной лампе EPC в комбинации приборов следующим образом

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА EPC НЕ АКТИВИРОВАНА ИЛИ НЕ ГОРИТ

Если сигнальная лампа EPC горит более 3 секунд (т.е. непрерывно) при включенном зажигании, то испытание проводят следующим образом:

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Спецификация: Предупреждающая лампа EPC должна погаснуть.

Если сигнальная лампа EPC не погасла

1. Проверить память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Если коды неисправностей не хранятся

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА EPC ВКЛЮЧАЕТСЯ ПРИ КОРОТКОМ замыкание на массу

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338 -, проверка

Корпус модуля управления дроссельной заслонкой состоит из следующих компонентов:

1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора мощности) -G186- (Это электродвигатель, приводимый в действие модулем управления двигателем. Мотор открывает дроссельную заслонку, прикладывая усилие для преодоления давления пружины.)
2. Датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187
3. Датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338 -, адаптация

Процесс адаптации позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) узнавать различные положения дроссельной заслонки при включенном зажигании и неработающем двигателе. Эти положения хранятся в модуле управления. Сигнал обратной связи, указывающий на положение дроссельной заслонки, поступает от двух датчиков угла для привода дроссельной заслонки.

Если модуль управления дроссельной заслонкой -J338- или блок управления двигателем снят и установлен или заменен, или если подача напряжения (питания) на блок управления двигателем прервана, должна быть выполнена адаптация.

Процесс обучения (процесс адаптации) выполняется

1. Выбрав «Basic Setting»(функция 04), выведите на экран группу 060 с включенным зажиганием.
2. Автоматически, если зажигание включается не менее чем на 6 секунд без включения стартера или нажатия на акселератор, и если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует «требование к обучению». (Однако в этом случае невозможно узнать, был ли процесс адаптации успешным или нет.) Модуль управления двигателем зарегистрирует требование к обучению, если ранее сохраненные показания напряжения от датчиков угла не соответствуют (в пределах определенного диапазона допусков) новым показаниям напряжения.

Датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187 - и датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188-, проверка

Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187- и датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188- информировать модуль управления двигателем о положении дроссельной заслонки. Оба датчика угла расположены в модуле управления дроссельной заслонкой.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №459

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №460

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -6- и -2- для выбора «дисплей group number 062» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №461

Войти

1. Проверить указанные значения на дисплее для напряжения потенциометра электронного дросселя

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 062: НАПРЯЖЕНИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА ЭЛЕКТРОННОГО ДРОССЕЛЯ.

1. Соблюдать поля отображения 1 и 2.
2. Медленно нажать педаль акселератора в положение широко открытой дроссельной заслонки.

Процентное значение в поле отображения 1 должно постоянно расти, но без охвата полного диапазона допусков между 3-93%.

Процентное значение в поле отображения 2 должно устойчиво падать, но без охвата полного диапазона допусков между 97-3%.

Если отображаемые значения не соответствуют описанию

1. Проверить подачу напряжения и проводку к датчикам положения акселератора. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.

Проверить разъемы жгута на наличие следующих признаков: Ослабленные разъемы, неправильное зацепление или коррозия.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Проверить датчики положения акселератора. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) -G79- И 2 ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА - G185-, ПРОВЕРКА.

Как проверить подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой

1. Отсоединить разъем жгута от модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Включить зажигание.
3. Подключить ручной мультиметр (диапазон напряжений) между следующими гнездами на разъеме

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ

Если технические характеристики не получены, проверить соединения проводки от модуля управления двигателем к модулю управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ НА НАПРЯЖЕНИЕ, СИГНАЛ И АКТИВАЦИЮ.

Если показания соответствуют спецификациям, проверить также сигнальные провода и провода активации для модуля управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ НА НАПРЯЖЕНИЕ, СИГНАЛ И АКТИВАЦИЮ.

Датчик -G79- положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчик 2 положения педалей акселератора - G185-, проверка

Расположение компонентов датчика положения дроссельной заслонки (Tp) -G79- и датчика положения педали акселератора 2 -G185

Схема №462

Войти

Датчик -G79- положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчик 2 для -G185- положения педали акселератора расположены на педали акселератора. Оба датчика информируют (полностью независимо друг от друга) модуль управления двигателем о требовании водителя к дроссельной заслонке (положении педали). Оба датчика расположены в едином корпусе.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №463

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №464

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -6- и -2- для выбора «дисплей group number 062» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №465

Войти

1. Соблюдать технические требования к напряжению потенциометра электронного дросселя.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 062: НАПРЯЖЕНИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА ЭЛЕКТРОННОГО ДРОССЕЛЯ.

1. Соблюдать поля отображения 3 и 4
2. Медленно нажать на педаль акселератора до полного положения дроссельной заслонки.

Процентное значение в поле отображения 3 должно постоянно расти, но без охвата полного диапазона допусков между 12-97%.

Процентное значение в поле 4 отображения также должно неуклонно расти, но без охвата всего диапазона значений (в данном случае 4-49%).

Если отображаемые значения не соответствуют описанию

1. Проверить подачу напряжения и проводку к датчикам положения акселератора. См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА.

Как проверить напряжение питания датчиков положения акселератора

1. Снять отсек для хранения со стороны водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоединить разъем жгута для датчика положения акселератора.
3. Включить зажигание.
4. Подключить ручной мультиметр (диапазон напряжений) между следующими гнездами на разъеме

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ

В случае получения технических условий

1. Проверить сигнальную проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

Если технические характеристики не получены

1. Проверить проводку между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиками положения акселератора.

Общий расход воздуха

Следующий перечень относится к см. рис. 121.

1. Воздушный фильтр
2. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70
3. Всасывающая сторона блока турбокомпрессора 1
4. Блок турбокомпрессора 1
5. Сторона давления наддува Блок турбокомпрессора 1
6. Воздухораспределитель
7. Всасывающая сторона блока турбокомпрессора 2
8. Блок турбокомпрессора 2
9. Сторона давления наддува Блок турбокомпрессора 2
10. Блок охладителей наддувочного воздуха 2
11. Впускной коллектор
12. Модуль управления дроссельной заслонкой -J338
13. Блок охладителей наддувочного воздуха 1

Регулирование давления наддува, подсистемы

Следующий перечень относится к см. рис. 122.

1. Блок турбокомпрессора 1
2. Перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75
3. Распределительная часть
4. Блок турбокомпрессора 2

Система EVAP (система вентиляции резервуаров), подсистема

Следующий перечень относится к см. рис. 123.

1. Контейнер EVAP (в нише для запасного колеса, под пластиковой крышкой, доступен после подъема транспортного средства)
2. EVAP клапан регулятора продувки канистры -N80
3. Обратный клапан (стрелка на конкретном контрольном клапане указывает направление потока)

Регулирование рециркуляционного воздуха (регулирование рециркуляционного воздуха сброса), подсистема

Следующий перечень относится к см. рис. 124.

1. Рециркуляционный клапан турбонагнетателя -N249
2. Проверить -клапан (стрелка на контрольном -клапане указывает направление потока)
3. Вакуумный резервуар
4. Механические рециркуляционные клапаны

Вентиляция картера, подсистемы

Следующий перечень относится к см. рис. 125.

1. Фланец на блоке цилиндров крышки клапана 1
2. Распределительная часть
3. Фланец на картере
4. Клапан регулирования давления
5. Фланец на блоке цилиндров крышки клапана 2
6. Регулятор давления топлива
7. Проверить -клапан (стрелка на контрольном -клапане указывает направление потока)
8. Проверить -клапан (стрелка на контрольном -клапане указывает направление потока); см. СИСТЕМА EVAP (СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ РЕЗЕРВУАРА), ПОДСИСТЕМА.

Всасывающий струйный насос (автомобили с автоматической коробкой передач)

Следующий перечень относится к см. рис. 126.

1. К воздушному фильтру
2. Проверить -клапан (стрелка на контрольном -клапане указывает направление потока)
3. Распределительная часть
4. К усилителю тормозов
5. Всасывающий струйный насос
6. Воздухораспределитель
7. Фланец для вентиляции картера
8. К блоку 2 турбонагнетателя на стороне всасывания
9. Впускной коллектор
10. К блоку 1 турбонагнетателя на стороне всасывания

Сигнал частоты вращения двигателя (об/мин), проверка

1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверить проводку от гнезда 37 тестовой коробки до комбинации приборов в соответствии со схемой соединений для разомкнутой цепи. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Сигнал расхода топлива для бортового компьютера, проверки

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Сигнал температуры охлаждающей жидкости, проверки

1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверить проводку от гнезда 19 тестовой коробки до комбинации приборов в соответствии со схемой соединений для разомкнутой цепи. См. соответствующие электросхемы системы в статье

Сигнал скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), проверка

1. Запустить двигатель.
2. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА.
3. Выбрать «Read measured value block»(функция 08) и дисплей Group 5.

Индицируется на дисплее

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

1. Взять автомобиль на тест-драйв и проверить, появляется ли скорость автомобиля в поле отображения 3.
2. Если скорость транспортного средства не появляется, поднять транспортное средство (предпочтительно с помощью подъемника) до тех пор, пока переднее левое колесо не освободится от земли.
3. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
4. Подключить тестер напряжения светодиода между розеткой 3 (В +) и розеткой 54 (сигнал скорости автомобиля).
5. Включить зажигание и повернуть вручную переднее левое колесо. Светодиодный тестер напряжения должен мигать (очень короткие вспышки).
6. Если светодиодный тестер напряжения не мигает, проверить обрыв цепи или короткое замыкание на B + или землю (масса) в проводке между приборной панелью и клеммой 54 на разъеме модуля управления двигателем. См. соответствующие электросхемы системы в статье

Сигнал уровня в топливном баке, проверки

1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверить проводку от гнезда 30 испытательной коробки до комбинации приборов в соответствии со схемой соединений на обрыв и короткое замыкание на B +/землю (масса).

Переключатель стоп-сигнала -F- и переключатель педалей тормоза -F47-, проверка

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №468

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №469

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -6- и -6- для выбора «дисплей group number 066» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №470

Войти

1. Наблюдайте за сигналом торможения/переключателем педали тормоза в поле отображения 2.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 066: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Если изображение на дисплее не соответствует описанию, перейдите к разделу Проверить переключатель.

Переключатель проверки

1. Снять отсек для хранения со стороны водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоединить разъем жгута на переключателе стоп-сигнала/педали тормоза.
3. Подключить ручной мультиметр для измерения сопротивления между клеммами 1 и 2.

1. Технические характеристики: БЕСКОНЕЧНОСТЬ Ом (без непрерывности)

1. Нажать на педаль тормоза. Технические характеристики: прибл.: 0 Ом
2. Подключить ручной мультиметр для измерения сопротивления между клеммами 3 и 4. Технические характеристики: прибл.: 0 Ом
3. Нажать на педаль тормоза. Технические характеристики: БЕСКОНЕЧНОСТЬ Ом (без непрерывности)

Если технические характеристики не получены

1. Проверить регулировку или заменить выключатель стоп-сигнала/педали тормоза.

Если технические характеристики не соответствуют, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ.

Проверить подачу напряжения

1. Подключить VAG1527 B между следующими гнездами на разъеме жгута: ТОРМОЗНАЯ ЛАМПА/ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ, КЛЕММА 1 Клемма разъема жгута Измерить против 1 Земля (масса) Светодиод должен загореться на ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЕ/ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ, КЛЕММА 3 Клемма разъема жгута Измерить против 3 Земля (масса)
2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод

Если светодиод не загорается

1. Проверить подключение проводки от клеммы 1 или 3 разъема на обрыв (предохранитель) или короткое замыкание на массу (масса).

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. При необходимости устраните обрыв или короткое замыкание на массу (масса)

Если светодиод горит, перейдите к Проверка активации.

Проверить включение

1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверить следующие проводные соединения для разомкнутых цепей и короткого замыкания на B + или землю (масса)

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗНОГО ОГНЯ/ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: ПРОВЕРКА ВКЛЮЧЕНИЯ

1. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

-F36- переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления, проверки

1. Снять отсек для хранения со стороны водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоединить разъем жгута на выключателе сцепления.
3. Подключить ручной мультиметр для измерения сопротивления между клеммами 1 и 2.

1. Технические характеристики: прибл. 0 Ом Нажать на педаль сцепления.
2. Технические характеристики: БЕСКОНЕЧНОСТЬ Ом (без непрерывности)

Если технические характеристики не получены

1. Заменить выключатель вакуумного выпускного клапана сцепления.

Если технические характеристики получены, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ.

1. Подключить VAG1527 B между следующими гнездами на разъеме жгута: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ: НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ Клемма разъема жгута Измерить относительно 2 заземлений (масса)
2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод

Если светодиод не загорается

1. Проверить соединение проводов от клеммы 2 разъема на обрыв (предохранитель) или короткое замыкание на массу (масса). См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
2. При необходимости устраните обрыв или короткое замыкание на массу (масса)

Если светодиод горит, перейдите к Проверка активации.

1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверить следующие соединения проводки для разомкнутых цепей и короткого замыкания на B + или землю (масса): ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ: АКТИВАЦИЯ Клемма разъема жгута VAG1598/31 испытательной коробке, розетка 1 39
3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Аварийный сигнал, проверки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает аварийный сигнал («Аварийный останов активирован») от модуля управления подушкой безопасности.

Если модуль управления подушкой безопасности посылает аварийный сигнал в блок управления двигателем (если произошла авария или был выполнен выходной режим диагностического тестирования), блок управления двигателем отключает топливный насос. Это означает, что двигатель заглохнет, однако после этого двигатель может быть запущен снова (например, для удаления транспортного средства из зоны аварии)

Блок управления двигателем не может отключить топливный насос во время аварии, если неисправность «Аварийный сигнал от модуля управления подушкой безопасности/характеристики диапазона» из модуля управления подушкой безопасности отправляется в блок управления двигателем. Модуль управления двигателем не может распознать аварийный сигнал от модуля управления подушкой безопасности; например, если неисправна проводка между блок управления двигателем и модулем управления подушкой безопасности.

1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверить следующие проводные соединения для разомкнутой цепи и/или короткого замыкания на B + или землю (масса) и разомкнутую цепь. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА АВАРИИ VAG1598/31 испытательная коробка, розетка Модуль управления подушкой безопасности, контакт 67 См. соответствующую статью Схемы подключения системы. Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

Устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

При отсутствии неисправностей в электропроводке

1. Проверить память расшифровка кода ошибки модуля управления подушкой безопасности.

Сигнал для распознавания неровной дороги от модуля управления ABS/EDL, проверка

Обмен данными между модулями управления двигателем/АБС/коробкой передач, проверки

Как проверить систему шин

В таблице расшифровка кода ошибки указывается, что следует проверить обмен данными между модулем управления двигателем, модулем управления АБС и модулем управления коробкой передач.

1. Проверить номер детали и кодирование, чтобы убедиться, что транспортное средство оснащено правильным модулем управления двигателем (блок управления двигателем), модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем управления ABS. (Идентификатор модуля управления дисплеем).

Если установлены правильные модули управления

1. Проверить память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 5 SPD. 01V АКПП

1. Проверить память расшифровка кода ошибки модуля управления ABS.

См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД)

Если отображается сбой, связанный с " шиной данных " или " связью "

1. Выключить зажигание.
2. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
3. Проверить проводку данных в соответствии со схемой соединений между клеммами 60 и 58 модуля управления двигателем и модулем управления коробкой передач (если он оборудован) или модулем управления ABS на обрыв и короткое замыкание.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если три или более модулей управления обмениваются данными через «двухпроводную систему шин», рекомендуется выполнить следующую процедуру поиска и устранения неисправностей.

1. Считывание неисправностей, хранящихся в модулях управления. Это поможет выявить неисправность в электропроводке.

Пример 1

Схема №471

Войти

Из сбоев, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, можно видеть, что модуль 1 управления не имеет связи с модулями 2 или 3 управления.

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ И СОХРАНЕННЫЙ расшифровка кода ошибки (ПРИМЕР 1)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить модули управления, которые связаны проводами шины, и проверить, нет ли обрыва цепи в одном проводе шины.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Если неисправность в проводах шины не обнаружена, заменить модуль управления 1.

Пример 2

Схема №472

Войти

Из сбоев, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, можно видеть, что модуль 2 управления не имеет связи с модулями 1 или 3 управления.

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ И СОХРАНЕННЫЙ расшифровка кода ошибки (ПРИМЕР 2).

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить модули управления, которые связаны проводами шины, и проверить, нет ли обрыва цепи в одном проводе шины.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Если неисправность в проводах шины не обнаружена, заменить модуль 2 управления.

Пример 3

Из неисправностей, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, видно, что ни один из модулей управления не способен передавать или принимать сигналы.

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ И СОХРАНЕННЫЙ расшифровка кода ошибки (ПРИМЕР 3).

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить модули управления, которые соединены проводами шины, и проверить наличие короткого замыкания между проводами шины

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

1. Проверить провода шины на короткое замыкание на B + и на массу (масса).

Если причину неисправности «Неисправность силового агрегата шины данных» не удается найти в проводах шины данных, проверить, не является ли причиной неисправности один из модулей управления.

На этом этапе все модули управления, которые обмениваются данными через шину данных CAN, разъединяются. Зажигание выключено.

1. Подключить один модуль управления.
2. Подключить VAG1551 сканирования. Включить зажигание и стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления, который только что был подключен. Конечный выход сканирующего устройства с функцией 06 «End выход»(Конечный выход).
3. Выключить и снова включить зажигание.
4. Оставить зажигание включенным на 10 секунд. Затем с помощью сканера проверить память расшифровка кода ошибки только что подключенного модуля управления.
5. Если отображается сообщение о неисправности «Data шина Powertrain неисправность», заменить только что подключенный модуль управления.
6. Если неисправность «Неисправность силового агрегата шины данных» не отображается, подключить следующий модуль управления и повторить описанную выше процедуру.

Принцип испытания не зависит от количества модулей/систем управления, подключенных к шине CAN.

Таблица расшифровка кода ошибки предлагает проверить обмен данными между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулями управления с поддержкой CAN.

1. Запустить двигатель (если двигатель не запустится, включить зажигание).
2. Подключить VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выбрать модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА.

При индикации на дисплее

Схема №473

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать «Read measuring value block» и нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее

Схема №474

Войти

1. Нажать кнопки -1-, -2- и -5- для выбора «дисплей group number 125» и нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее

Схема №475

Войти

1. Проверить индикацию в полях с 1 по 4. CAN-совместимые модули управления, подключенные к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), индицируются: Нет индикации (поле дисплея пусто): Модуль управления не CAN-совместимый Индикация 1: CAN-совместимый модуль управления подключен к шине данных Индикация 0: CAN-совместимый модуль управления не подключен к шине данных (например, в случае неисправности)

Пример см. рис. 145

Схема №476

Войти

1. Аналогичным образом проверить группу 126 отображения. см. рис. 146

Поле дисплея 1: автоматический контроль расстояния; индикация: «Расстояние 1».

Поле дисплея 2: Датчик угла поворота руля; индикация: «Угол поворота 1»

Поле дисплея 3: Подушка безопасности; индикация: «Подушка безопасности 1».

Поле дисплея 4: Напряжение системы; индикация: "cnt. ЭЛЕК. 1".

1. Нажать кнопку -->.

При индикации на дисплее

Схема №477

Войти

1. Нажатием кнопки 0- два раза выбрать «Автоматическая тестовая последовательность», адресное слово 00. Нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода. Будет проверена память расшифровка кода ошибки всех БД-систем транспортного средства.

Когда модуль управления отвечает своей идентификацией, на дисплее отображается количество сохраненных ошибок или отображается «неисправности не обнаружены».

Расшифровка кода ошибки, хранящиеся в системе, указываются последовательно и распечатываются. Затем VAG1551 сканирующее устройство посылает следующее адресное слово.

Автоматическая тестовая последовательность заканчивается, когда на дисплее появляется эта индикация: см. рис. 148

Схема №478

Войти

Если указывается неисправность, связанная с " шиной данных силового агрегата " или " шиной CAN "

1. Проверить, подходит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и другие установленные модули управления с поддержкой CAN для данного транспортного средства (No детали и кодирование).

Если установлены правильные модули управления

1. Проверить надежность подключения многоштырьковых разъемов модулей управления.

Если многоштырьковые разъемы надежно закреплены

1. Проверить систему шины CAN, как описано в руководстве по ремонту, начиная с. См. ОБМЕН ДАННЫМИ МЕЖДУ МОДУЛЯМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/АБС/КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, ПРОВЕРКА.