Как проверить проводки и компоненты с помощью VAG1598/31 испытательной коробки
ПримечаниеЕсли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) оснащен металлическим противоугонным корпусом (для предотвращения краж), металлический противоугонный корпус должен быть удален из блок управления двигателем для подключения тестового бокса. Процедуру см. в разделе МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА. После завершения ремонта металлический противоугонный корпус необходимо установить заново. Блок тестирования VAG1598/31 спроектирован таким образом, чтобы его можно было одновременно подключить к кабельному жгуту модуля управления и к самому модулю управления. Это имеет то преимущество, что позволяет системе управления двигателем оставаться полностью работоспособной даже при подключенной испытательной коробке (например, при тестировании сигналов во время работы двигателя). В инструкциях по проведению отдельных испытаний указывается, должен ли сам модуль управления двигателем также быть подключен к испытательной коробке. Для проверки использовать ручной мультиметр Fluke 83 (или аналогичный) или мультиметр VAG1715 и тестер напряжения на светодиодах VAG1527. Для подключения тестеров к VAG1598/31 тестовому блоку всегда использовать выводы адаптера из комплекта VAG1594 тестирования разъема A.
Необходимые специальные инструменты и контрольно-проверочная аппаратура
- VAG1598/31 испытательный бокс
Схема №396
- Выключить зажигание.
- Потянуть резиновую прокладку вперед.
- Снять крышку приточной камеры спереди.
- Снять крышку Е-бокса (в приточной камере).
- Осторожно откиньте штангу фиксатора отверткой -стрелкой-.
- Освободить разъемы на модуле управления двигателем и расстыкуйте разъемы.
| Внимание | Чтобы предотвратить повреждение электронных компонентов, переключитесь на соответствующий диапазон измерения перед подключением измерительного кабеля и соблюдать требования к испытаниям. |
|---|
- Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к соединителю жгута проводов. Также подключить зажим массы (масса) от тестовой коробки к заземлению (масса). В инструкциях по проведению отдельных испытаний указывается, должен ли сам модуль управления двигателем также быть подключен к испытательной коробке.
- Выполнить тест, как описано в соответствующих инструкциях по ремонту.
После установки модуля управления двигателем выполнить следующие работы
- Проверить память расшифровка кода ошибки и при необходимости стереть. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
- Создать новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
ПримечаниеНа первом этапе обучения (адаптации) во время «двигатель -Basic Setting» двигатель может работать немного грубо на холостом ходу и немного дергаться во время вождения.
Условия испытаний
- Отсутствие утечек в выхлопной системе
- Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° C (группа отображения 004, поле отображения 3)
- Потребители электроэнергии выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время проверки)
- Выключен A/C
- Манометр не подключен
- Рычаг селектора в положении P или N (транспортные средства с автоматической коробкой передач)
Если обороты холостого хода слишком высоки или слишком низки, или если двигатель не работает плавно, и в памяти расшифровки кода ошибки нет неисправностей, выполнить следующие тесты (отмечены точками)
- Проверить впускную систему на наличие недозированного воздуха (утечки воздуха). См. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (UN - ДОЗИРОВАННЫЙ ВОЗДУХ).
- Проверить модуль управления дроссельной заслонкой. См. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МОЩНОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ (EPC), ПРОВЕРКА.
- Клапан регулятора продувки канистр ЭВАП постоянно открыт, проверить. См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP), ПРОВЕРКА.
- Адаптация модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338 -, АДАПТАЦИЯ.
Релевантность рисунков в 5-значном отсчете в дисплейной группе 056
| X | X | X | X | X | Поле просмотра 4 |
|---|---|---|---|---|---|
| 0 | Компрессор кондиционера выключен/включен 0 = компрессор кондиционера выключен 1 = компрессор кондиционера включен | ||||
| 0 | Рычаг переключения передач в P или N 0 = Рычаг переключения передач в P или N 1 = Рычаг переключения передач в 2/3/4/R/D | ||||
| 0 | Готовность климат-контроля 0 = Минимальная мощность обогрева или охлаждения 1 = Максимальная мощность обогрева или охлаждения | ||||
| 0 | Не используется | ||||
| 0 | Не используется |
РЕЛЕВАНТНОСТЬ РИСУНКОВ В 5 -ЗНАЧЕНИЕ ЦИФР В ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЕ 056
Давление в испытательной системе
- Подсоединить манометр VAG 1318 к подводящему трубопроводу с помощью переходников 1318/7, 1318/8 (напорный шланг) и 1318/15.
- Отсоединить вакуумный шланг между регулятором давления топлива и впускным коллектором на конце регулятора давления топлива; уплотнить конец шланга.
ПримечаниеЕсли топливо вытекает из вакуумного соединения на регуляторе давления топлива во время следующей проверки давления, установить новый регулятор давления топлива.
- Запустить двигатель и работайте на холостых оборотах.
- Замерить давление топлива. Спецификация: ок. 3,8 до 4,2 бар
- Если давление топлива не соответствует спецификации, установить новый регулятор давления топлива для целей испытания и повторить испытание давлением.
- Если давление топлива по-прежнему не соответствует спецификации, проверить топливный насос и подающий трубопровод на наличие повреждений (например, защемление) и при необходимости заменить.
- Если давление выше, чем указано в спецификации, проверить возвратную трубу на наличие повреждений (например, защемление) и при необходимости заменить.
ПримечаниеВо время следующего испытания не допускайте слишком длительной работы двигателя с отсоединенным вакуумным шлангом, иначе повышенное давление топлива обогатит воздушно-топливную смесь и может привести к превышению пределов контроля кислородного датчика. Это будет сохранено как ошибка в памяти расшифровка кодов ошибок.
- Запустить двигатель и работайте на холостых оборотах.
- Отключить электроприемники (кондиционер и т.д.).
- Вновь подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива и наблюдайте падение давления по манометру.
- При повторном подключении вакуумного шланга давление топлива должно упасть примерно на 0,5 бар. Если давление не изменяется, как указано, выполнить следующие испытания: Проверить вакуумный шланг на наличие трещин и других повреждений. Проверить вакуумный шланг на наличие засоров на впускном коллекторе. Для этого отсоединить шланг у регулятора давления топлива и продуть в него.
- При отсутствии течи и засоров в вакуумном шланге установить новый регулятор давления топлива.
- Заменить хомут для шланга крепления вакуумного шланга к регулятору давления топлива и проверить правильность установки нового хомута.
A - Электрические испытания топливных форсунок
- Отсоединить разъем жгута от проверяемого инжектора.
- Подключить ручной мультиметр к топливной форсунке (диапазон измерения сопротивления). Технические характеристики: 13,5-15,5 Ом
ПримечаниеКогда двигатель находится при рабочей температуре, электрическое сопротивление инжекторов будет примерно на 4-6 Ом выше.
Если спецификация не получена
- Заменить топливную форсунку. См. ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА. Также соблюдать примечания. См. ПРОВЕРКА КОЛИЧЕСТВА ВПРЫСКОВ.
- Предохранитель для инжекторов исправен
См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
- Отсоединить разъем жгута от проверяемого топливного инжектора.
- Подключить светодиодный тестер напряжения (для измерения напряжения) между заземлением (масса) и гнездом 1 разъема.
- Включить зажигание. Должен загореться светодиодный тестер напряжения.
Если не загорается тестер напряжения светодиода
- Испытание на обрыв цепей в проводке между контактом 1 и предохранителем для инжекторов. При необходимости устраните обрыв цепи.
См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
При загорании светодиодного тестера напряжения
- Пробное включение форсунок.
C - Тестирование активации инжекторов
- Снять штекерный разъем с проверяемой форсунки.
- Подключить тестер напряжения VAG 1527 между положительной клеммой батареи (+) и контактом 2 на разъеме.
- Проработайте несколько секунд на стартере (можно допустить запуск двигателя). Технические характеристики: Светодиодный тестер напряжения должен начать мигать.
ПримечаниеСветодиодные тестеры напряжения с низким потреблением тока продолжают слабо светиться между импульсами от модуля управления двигателем (а не выходить полностью) и становятся намного ярче при получении импульса.
Если светодиодный тестер напряжения не мигает
- Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
- Испытание на обрыв цепи или короткое замыкание на B + в проводке между модулем управления двигателем и контактом 2 на соединителе жгута для проверяемой топливной форсунки. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Контакт 2 на штуцере для форсунки, № цилиндра Испытательная коробка VAG 1598/31, розетка 1 96 2 112 3 88 4 97 5 113 6 89
- При необходимости устраните короткое замыкание или обрыв цепи.
- Если проводка в порядке, заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
- Давление топлива в норме; испытания, см. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
Для достижения топливной направляющей необходимо выполнить следующие действия на автомобилях с механической коробкой передач (без впрыска вторичного воздуха). На автомобилях с автоматической коробкой передач (с вторичным нагнетанием воздуха) незначительные отличия в порядке работы.
- Открутить болты на воздуховоде в указанных точках (стрелки) и снять воздуховод. Теперь необходимо отсоединить несколько шлангов.
ПримечаниеДолжна поддерживаться абсолютная чистота. После завершения теста использовать новые хомуты для шлангов и убедиться, что они установлены правильно.
ПримечаниеПронумерованные элементы на этой иллюстрации следуют в порядке процедуры удаления.
Следующий перечень относится к (Схема №402).
- Перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75- Отсоединить от топливопровода. (шланги должны оставаться соединенными)
- Разъем жгута на клапане регулятора продувки канистры EVAP -N80- Отключить
- Разъем жгута на рециркуляционном клапане -N249 турбонагнетателя - Отсоединить
- Хомуты для шлангов Открыть хомуты и отсоединить шланги от клапана рециркуляции воздуха
- Хомут шланга на регуляторе давления топлива Отсоединить шланг
- Соединители жгута у форсунок на блоках цилиндров 1 и 2 Отсоединить
- Хомут для подсоединения вакуумного шланга к механическим рециркуляционным (перепускным) клапанам Открыть хомут и отсоединить шланг
- Хомуты для шлангов для впускных (всасывающих) сторон турбокомпрессоров для блоков цилиндров 1 и 2 Открыть хомуты и отсоединить шланги
- Хомут для шланга подачи паров топлива во впускной коллектор Открыть хомут и отсоединить шланг
- Винтовое соединение на топливной рейке (подающий шланг). Кратковременно открытое соединение для сброса давления (Использовать чистую ткань для улавливания любого вытекающего топлива). Затянуть соединение.
| Предупреждение | Пожароопасность! Топливная система находится под давлением. Перед ослаблением шланговых соединений или открытием тестового соединения поместить ткань вокруг соединения. Затем стравите давление, осторожно стянув шланг или колпачок. |
|---|
- Открутить топливную рейку от впускного коллектора в указанных точках (стрелки) Момент затяжки болтов: 10 Нм
- Поднять топливную направляющую с впускного коллектора вместе с топливными форсунками и поддержите топливную направляющую.
ПримечаниеПосле подъема с топливной рейки проверить правильность крепления форсунок к топливной рейке. Возможно, что некоторые из топливных инжекторов отделятся от топливной направляющей и останутся во впускном коллекторе, когда топливная направляющая будет удалена. Если это произойдет, установить топливные инжекторы обратно на топливную рейку. См. ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
- Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
| Предупреждение | Убедиться, что испытательная коробка находится внутри пассажирского салона. |
|---|
ПримечаниеДля определенной процедуры поиска и устранения неисправностей можно отключить управление кислородным датчиком, выбрав дисплей Group 99 в режиме «Basic Setting», и снова включить его, выбрав дисплей Group 99 в режиме «ReadMeasuring Value Block». После выбора дисплей Group 99 (в режиме «Basic Setting» или в режиме «Read Measuring Value Block») можно переключаться между функцией 04 («Basic Setting») и функцией 08 «Read Measuring Value Block»), нажимая кнопки 4 и 8 VAG1551 сканирующем устройстве. При выходе из режима «Основные настройки»(функция 04) снова автоматически включается управление кислородным датчиком.
- Выполнить дорожный тест и не стирайте память расшифровка кода ошибки.
- Температура охлаждающей жидкости не менее 85 ° C (группа отображения 004, поле отображения 3)
Требования к испытаниям
- Температура охлаждающей жидкости мин. 85°C (группа отображения 004, поле отображения 3)
Последовательность испытаний датчика кислорода 1 перед батареей каталитических нейтрализаторов 1
- Подключить VAS5051 или VAG1551 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.
Индицируется на дисплее
Схема №397
- Нажать кнопки -0- и -4-, чтобы выбрать «Basic Setting» и подтвердить кнопкой -Q-.
Индицируется на дисплее
Схема №398
- Нажать -0-, -3- и -4- для выбора «дисплей group number 034» и подтвердите выбор кнопкой -Q-.
- Двигатель работает при 1900-2200 об/мин
Индицируется на дисплее
Схема №399
- Продолжайте тестирование, как только в поле 4 на дисплее появится надпись «проверка ON».
ПримечаниеЭта процедура может занять несколько минут
| Поля отображения | ||||
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Поле отображения 034: Диагностика старения датчика кислорода (Банк 1) | ||||
| Дисплей | Xxxx/об/мин | Xxx ° C | Х.х с | Тест включен |
| Обозначенный | Частота вращения двигателя (об/мин) | Температура выхлопных газов | Датчик кислорода продолжительности периода перед каталитическим нейтрализатором | Диагностическое состояние |
| Рабочий диапазон | 0 - 6800 | 70-850 ° C | 0-3,0 секунды | Проверка OFF проверка ON B1-S1 OK B1-S1 not OK |
| Заданное значение | 1900-2200 ОБ/МИН | Более 260 ° C | 0,1-1,0 с | B1-S1 OK |
| Примечание | Если указанное значение не получено Продолжение, см. раздел ПРОДОЛЖЕНИЕ. | |||
ПОЛЕ ДИСПЛЕЯ 034: ДИАГНОСТИКА СТАРЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БАНК 1)
Примечание для поля просмотра 2
Расчетное значение из числа оборотов двигателя и нагрузки на двигатель.
Примечание для полей просмотра 3 и 4
Продолжительность периода представляет собой время между двумя скачками напряжения (например, обогащенный - обедненный - обогащенный) и, следовательно, является мерой состояния старения кислородного датчика. Если указанное время превышено, в поле 4 на дисплее будет указано = B1 -S1 не OK.
Последовательность испытаний датчика кислорода 1 перед батареей каталитических нейтрализаторов 2
- Подключить VAS5051 или VAG1551 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.
Индицируется на дисплее
Схема №400
- Нажать кнопки -0- и -4-, чтобы выбрать «Basic Setting» и подтвердить кнопкой -Q-.
Индицируется на дисплее
Схема №401
- Нажать кнопки -0-, -3- и -5- для выбора «дисплей group number 035» и подтвердите выбор кнопкой -Q-.
- Двигатель работает при 1900-2200 об/мин
Индицируется на дисплее
Схема №402
- Продолжайте тестирование, как только в поле 4 на дисплее появится надпись «проверка ON».
ПримечаниеЭта процедура может занять несколько минут
| Поля отображения | ||||
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Поле отображения 035: Диагностика старения датчика кислорода (Банк 2) | ||||
| Дисплей | Xxxx/об/мин | Xxx ° C | Х.х с | Тест включен |
| Обозначенный | Частота вращения двигателя (об/мин) | Температура выхлопных газов | Датчик кислорода продолжительности периода перед каталитическим нейтрализатором | Диагностическое состояние |
| Рабочий диапазон | 0 - 6800 | 70-850 ° C | 0-3,0 секунды | Проверка OFF проверка ON B2-S1 OK B2-S1 not OK |
| Заданное значение | 1900-2200 ОБ/МИН | Более 260 ° C | 0,1-1,0 с | B2-S1 OK |
| Примечание | Если указанное значение не получено, см. раздел ПРОДОЛЖЕНИЕ. | |||
ПОЛЕ ДИСПЛЕЯ 035: ДИАГНОСТИКА СТАРЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БЛОК 2)
Примечание для поля просмотра 2
Расчетное значение из числа оборотов двигателя и нагрузки на двигатель.
Примечание для полей просмотра 3 и 4
Продолжительность периода представляет собой время между двумя скачками напряжения (например, обогащенный - обедненный - обогащенный) и, следовательно, является мерой состояния старения кислородного датчика. Если указанное время превышено, в поле 4 на дисплее будет указано = B2 -S1 не OK.
Контрольно-проверочная аппаратура и слесарный инструмент
- Fluke 83 (или аналог)
- VAG1594 А
- VAG1598/31
- VAG1788/10
- VAS5051 с VAS5051/1 или
- VAG1551 с VAG1551/3B
ПримечаниеКонтроль датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором отвечает за окончательную коррекцию управления. Он корректирует незначительные изменения в смеси (т.е. обогащение) через кислородный датчик перед каталитическим нейтрализатором, удерживая управление кислородным датчиком перед каталитическим нейтрализатором на его верхнем или нижнем пределе в течение определенного времени (продолжительности). Если это время находится в положительном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в -энрич- направлении. Если это время находится в отрицательном диапазоне (т.е. -50 мс), смесь сдвигается в направлении -leandirection.
Расположение компонентов кабельных жгутов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.
- Выполнить дорожный тест и не стирайте память расшифровка кода ошибки.
- Температура охлаждающей жидкости не менее 85°C (группа отображения 004, поле отображения 3)
- Подключить VAS5051 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля или VAG1551 сканирующее устройство и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.
Индицируется на дисплее
Схема №403
- Нажать кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
ПримечаниеВо время базовой настройки клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP закрывается, и компрессор кондиционера выключается.
Индицируется на дисплее
Схема №404
- Нажать кнопки -0-, -3- и -4- для выбора «дисплей group number 034» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
При индикации на дисплее
Схема №405
- Отрегулировать частоту вращения двигателя с помощью VAG1788/10 до 2800-3200 об/мин.
- Продолжить испытание, как только в поле 2 на дисплее появится значение температуры отработавших газов более 320 С.
ПримечаниеЭтот процесс может занять несколько минут.
- Нажать кнопку -C-.
- Отрегулировать частоту вращения двигателя с помощью VAG1788/10 на 1900-2200 об/мин.
При индикации на дисплее
Схема №406
- Нажать кнопки -0-, -3- и -0- для выбора «отображать номер группы 030» и нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода.
При индикации на дисплее
Схема №407
- Проверить состояние кислородного датчика за каталитическим нейтрализатором в поле отображения 2 и 4.
Примечание«датчик кислорода (лямбда-зонд) status»(«Состояние кислородного датчика») показывает состояние управления кислородным датчиком и кислородным датчиком.
| Поля отображения | ||||
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Группа индикации 030: Состояние датчика кислорода с двигателем на холостом ходу | ||||
| Дисплей | X X X | X X X | X X X | X X X |
| Обозначенный | Состояние датчика кислорода, банка 1, датчик 1 | Банк состояния датчика кислорода 1, датчик 2 | Состояние датчика кислорода, группа 2, датчик 1 | Банк состояния датчика кислорода 2, датчик 2 |
| Рабочая зона | 0 = выкл. 1 = вкл. | 0 = выкл. 1 = вкл. | 0 = выкл. 1 = вкл. | 0 = выкл. 1 = вкл. |
| Заданное значение | 1 1 1 | 1 1 0 | 1 1 1 | 1 1 0 |
| Примечание | Значимость индикации смотри ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ Если указанное значение не получено - проверить сигнальный провод датчика кислорода и включение. См. раздел СИГНАЛЬНЫЙ ПРОВОД ДАТЧИКА КИСЛОРОДА И АКТИВАЦИЯ, ПРОВЕРКА Проверить нагреватель датчика кислорода. См. ПРОВЕРКА НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ДЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА | |||
ГРУППА ИНДИКАЦИИ 030: СОСТОЯНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА С ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
ПримечаниеУправление кислородным датчиком за каталитическим нейтрализатором (Банк 1 -Сенсор 2 и Банк 2 -Сенсор 2) не активно без нагрузки двигателя, обозначение на дисплее - 0. Первое положение 3-х значной индикации (нагревателя) колеблется между 0 и 1. Третье положение индикатора 3 цифры (управление кислородным датчиком) колеблется между 0 и 1.
Значимость индикации 3 цифр в дисплейной группе 030
| 1 | 1 | 1 | Поля просмотра 1-4 |
|---|---|---|---|
| X | Управление кислородным датчиком 0 = неактивно 1 = активно | ||
| X | Эксплуатационная готовность датчика кислорода 0 = неактивный 1 = активный | ||
| X | Состояние нагревателя датчика кислорода 0 = неактивный 1 = активный |
ЗНАЧИМОСТЬ ИНДИКАЦИИ 3 РАЗРЯДА В ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЕ 030
- Нажать кнопку -C-.
При индикации на дисплее
Схема №408
- Нажать кнопки -0-, -4- и -3- для выбора «дисплей group number 043» и нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода.
- Двигатель работает при 1900-2200 об/мин
При индикации на дисплее
Схема №409
- Проверить указанное значение в поле 4.
| Поля отображения | ||||
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Группа индикации 043: Датчик кислорода Датчик старения кислорода за каталитическим нейтрализатором (Банк 1) | ||||
| Дисплей | Xxxx/об/мин | Xxx ° C | Х.ххх В | Тест включен |
| Обозначенный | Частота вращения двигателя (об/мин) | Температура выхлопных газов | Напряжение датчика кислорода за ПТС крен 1 | Диагностическое состояние |
| Рабочий диапазон | 0-6800 ОБ/МИН | 70-850 ° C | 0 000-1 000 В | Проверка OFF проверка ON B1-S2 OK B1-S2 not OK |
| Заданное значение | 1900-2200 ОБ/МИН | Более 320 ° C | 0 000-1 000 В | B1-S2 OK |
| Примечание | Если указанное значение не достигнуто. Проверить нагреватель кислородного датчика. См. Нагреватель датчика кислорода для проверки датчика кислорода. | |||
ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 043: ДАТЧИК КИСЛОРОДА СТАРЕНИЕ ДАТЧИК КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (БАНК 1)
При достижении заданного значения " B1-S2 OK "
- Нажать кнопку -C-.
- Двигатель работает при 1900-2200 об/мин
- Нажать кнопки -0-, -4- и -4- для выбора «дисплей group number 044» и нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода.
| Поля отображения | ||||
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Группа индикации 044: Датчик кислорода Датчик старения кислорода за каталитическим нейтрализатором (Банк 2) | ||||
| Дисплей | Xxxx/об/мин | Xxx ° C | Х.ххх В | Тест включен |
| Обозначенный | Частота вращения двигателя (об/мин) | Температура выхлопных газов | Напряжение датчика кислорода за ПТС крен 1 | Диагностическое состояние |
| Рабочий диапазон | 0-6800 ОБ/МИН | 70-850 ° C | 0 000-1 000 В | Проверка OFF проверка ON B2-S2 OK B2-S2 not OK |
| Заданное значение | 1900-2200 ОБ/МИН | Более 320 ° C | 0 000-1 000 В | B1-S2 OK |
| Примечание | Если указанное значение не достигнуто. Проверить нагреватель кислородного датчика. См. Нагреватель датчика кислорода для проверки датчика кислорода. | |||
ГРУППА ИНДИКАЦИИ 044: ДАТЧИК КИСЛОРОДА СТАРЕНИЕ ДАТЧИК КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (БАНК 2)
При достижении указанного значения " B2-S2 OK "
- Нажать кнопку -C-.
Электрические испытания клапана-регулятора продувки канистр EVAP -N80
- Отсоединить разъем от клапан-N80- регулятора продувки канистры EVAP.
- Измерить сопротивление между контактами на клапане с помощью ручного мультиметра Fluke 83 (или аналогичного).
Технические характеристики: 22-30 Ом
Если спецификация не получена
- Заменить клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.
Если получена спецификация
- Проверить подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА -N80- ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА (EVAP) (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН).
- Предохранитель для клапана EVAP OK
- Отсоединить разъем жгута на -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
- Подключить тестер напряжения VAG1527 светодиода между заземлением двигателя (масса) и гнездом 1 на разъеме.
- Включить стартер.
- Должен загореться светодиодный тестер напряжения.
Если не загорается тестер напряжения светодиода
- Проверить целостность электропроводки от розетки 1 до реле топливного насоса через предохранитель. При необходимости устраните обрыв цепи.
См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
- Если проводка исправна, проверить реле топливного насоса. См. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА -J17- РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).
Если светодиодный тестер напряжения загорается, проверить включение. См. ТЕСТИРОВАНИЕ АКТИВАЦИИ КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ EVAP.
Как протестировать активацию клапана регулятора продувки канистр EVAP
- Подключить VAG1527 между гнездами тестера напряжения светодиода 1 (B +) и 2 разъема жгута.
- Запустить режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и выбрать -N80- клапана регулятора продувки фильтрующей коробки EVAP. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). (Для повторного запуска режим диагностического теста необходимо запустить и выключить двигатель).
Если светодиодный тестер напряжения не мигает или горит непрерывно
- Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к многоштырьковому соединителю жгута модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
Если светодиодный тестер напряжения горит непрерывно
- Проверить наличие короткого замыкание на массу (масса) в проводке между контактом 2 на кабельном жгуте EVAP и гнездом 64 на тестовой коробке.
Если светодиодный тестер напряжения не мигает
- Проверить обрыв цепи, а также короткое замыкание на B + в проводке между контактом 2 на кабельном жгуте EVAP и гнездом 64 на испытательном блоке. Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом
См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
- При необходимости устраните короткое замыкание на массу (масса) или обрыв цепи.
При отсутствии короткого замыкания или обрыва цепи
- Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
Условия испытаний для адаптации модуля управления дроссельной заслонкой
- В памяти расшифровка кода ошибки нет ошибок. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
- Двигатель не работает, зажигание включено
- Педаль акселератора не нажата
- Температура охлаждающей жидкости от 5 ° C до 100 ° C (группа отображения 004, поле отображения 3)
- Температура всасываемого воздуха менее 100 ° C
- Подача напряжения на модуль управления двигателем более 11 Вольт, Проверка. См. ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА.
- Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.
Индицируется на дисплее
Схема №410
- Нажать кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
Индицируется на дисплее
Схема №411
- Нажать кнопки -0-, -6- и -0- для выбора «дисплей group number 060» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
Индицируется на дисплее
Схема №412
- Проверить спецификацию модуля управления дроссельной заслонкой в поле дисплея 4. См. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 060: АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.
При нажатии кнопки -Q- манипулятор дроссельной заслонки переключается механически.
В этом состоянии дроссельная заслонка втягивается в положение «аварийная работа» или положение по умолчанию механической пружиной в модуле управления дроссельной заслонкой. Значения, предоставляемые двумя датчиками угла для этого аварийного ходового положения, хранятся в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
Затем дроссельная заслонка открывается на заданную величину. Как только он достигает этого положения, подача тока на позиционер дроссельной заслонки снова отключается. Затем пружина должна механически закрыть дроссельный клапан в ранее изученное положение по умолчанию в течение заданного периода времени (испытание пружины).
Затем позиционер дроссельной заслонки закрывает дроссельную заслонку, и значения, выдаваемые датчиками угла в модуле управления дроссельной заслонкой, сохраняются в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
Если блок управления двигателем отключает подачу тока на позиционер дроссельной заслонки во время движения автомобиля, результатом будет увеличение частоты вращения на холостом ходу с колебанием оборотов двигателя (рывок) и очень медленная реакция дроссельной заслонки.
- Проверить спецификацию модуля управления дроссельной заслонкой (поля отображения 4).
| Поля отображения | ||||
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Дисплейная группа 060: Адаптация модуля управления дроссельной заслонкой | ||||
| Дисплей | Хх% | Хх% | ||
| Указывает | Угол дроссельной заслонки (датчик угла 1) | Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2) | Счетчик ступеней обучения | Статус адаптации |
| Рабочий диапазон | Мин.: 0% макс.: 100% | Мин.: 0% макс.: 100% | От 0 до 8 | ADP. выполняет ADP. OK ADP. ОШИБКА |
| Заданное значение | 3-20 % | 80-97 % | 8 | ADP. Хорошо |
| Примечание | Счетчик стадии обучения должен работать от 0 до 8 в процессе адаптации (некоторые цифры также могут пропускаться). | Если технические условия не выполняются: См. следующее примечание. | ||
ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 060: АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.
ПримечаниеНе важно, как реагирует счетчик стадии обучения во время адаптации, скорее спецификация «ADP» достигается после адаптации в поле 4 отображения. Аббревиатура «ADP» означает адаптацию.
ПримечаниеЕсли процесс адаптации прерывается модулем управления, причиной может быть одна из следующих причин:
- Дроссельная заслонка не способна закрыться полностью (например, из-за грязи).
- Разъемы жгута (например, в модуле управления дроссельной заслонкой) ослаблены, неправильно соединены или контакты в разъеме корродированы или погнуты.
- Напряжение батареи слишком низкое.
- Неисправен модуль управления дроссельной заслонкой или проводка.
- В процессе адаптации был запущен двигатель или нажата педаль акселератора.
- Перекос корпуса дроссельной заслонки (контрольные болты: 10 Нм)
При прерывании процесса адаптации на дисплее сканера появится сообщение «Функция неизвестна или не может быть выполнена в данный момент». Процесс адаптации начнется снова автоматически при следующем включении зажигания (на несколько секунд).
- Завершить базовую настройку двигателя нажатием кнопки -->.
- Нажать кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
- В памяти расшифровка кода ошибки нет ошибок. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
- Двигатель не работает, зажигание включено
- Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.
Индицируется на дисплее
Схема №413
- Нажать кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
Индицируется на дисплее
Схема №414
- Нажать кнопки -0-, -6- и -3- для выбора «дисплей group number 063» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
Индицируется на дисплее
Схема №415
ПримечаниеПоявится запрос «Activate Kick -Down».
- Полностью нажать педаль акселератора, минуя точку Kick-Down, и удерживайте педаль акселератора в этом положении.
ПримечаниеВо время адаптации точки запуска VAG1551 отображает "Kick-Down ADP. работает". После успешного выполнения адаптации точки запуска VAG1551 отображает "Kick-Down ADP. ОК" и педаль акселератора может быть отпущена.
- Проверить спецификацию в поле просмотра 4.
| Поля отображения | ||||
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Группа отображения 063: Адаптация функции кикдаун | ||||
| Дисплей | Хх% | Хх% | ||
| Обозначенный | Датчик положения акселератора 1 | Датчик положения акселератора 2 | Условие адаптации | |
| Рабочий диапазон | 0...100 % | 0...100 % | Активировать | |
| ADP. пробеги | ||||
| Kick Down | ADP. Хорошо | |||
| ADP. ОШИБКА | ||||
| Заданное значение | 12...97 % | 4...49 % | Kick Down | ADP. Хорошо |
| Примечание | IF "ADP. ОШИБКА": Проверить память расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ. | |||
ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 063: АДАПТАЦИЯ ФУНКЦИИ КИКДАУН
ПримечаниеАббревиатура «ADP». означает адаптацию. Дисплей «ОШИБКА» может появиться, если педаль акселератора не была сразу нажата после того, как вам было предложено, или педаль акселератора была отпущена во время адаптации, хотя адаптация не была полностью выполнена. В обоих случаях необходимо выйти из режима «Basic Setting» и начать адаптацию заново. См. ФУНКЦИЯ КИКДАУНА, АДАПТАЦИЯ.
Если получена спецификация " ADP. OK "
- Нажать кнопку -->.
Отображается на дисплее (функция выбора)
Схема №416
- Нажать кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход».
Последовательность испытаний
- Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.
Индицируется на дисплее
Схема №417
- Нажать кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
Индицируется на дисплее
Схема №418
- Нажать кнопки -0-, -6- и -6- для выбора «дисплей group number 066» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
Индицируется на дисплее
Схема №419
- Обратить внимание на выключатель вакуумного клапана сцепления в поле 2.
| Поля отображения | ||||
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Группа индикации 066: Сигналы в модуль управления двигателем | ||||
| Дисплей | Xxx км/ч | X X X X | Xxx км/ч | 0 0 0 0 |
| Указывает | Фактическая скорость | Положения переключателей | Заданная скорость | Положения переключателей |
| Рабочий диапазон | X0XX X1XX | |||
| Заданное значение | X0XX Не нажата педаль сцепления X1XX нажата педаль сцепления | |||
| Примечание | Значение: X = несущественное | |||
ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 066: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Если изображение на дисплее не соответствует описанию, перейдите к разделу Проверить переключатель.
- Кодировка модуля управления OK. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ, КОДИРОВКА.
- Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
- Проверить провод от гнезда 74 тестового блока до модуля управления ABS в соответствии со схемой соединений на наличие короткого замыкания или обрыва.
См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
Если неисправности не обнаружено
- Заменить модуль управления АБС.
Если после замены модуля управления АБС неисправность появляется снова
- Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.