Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/Integra/Acura Integra I (1985-1990)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления воздухозаборником
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления воздухозаборником Acura Integra I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 9 иллюстраций ~4 мин чтения

Описание системы управления воздухозаборника

Система управления воздухозаборником подает воздух на все нужды двигателя. Система состоит из воздухоочистителя, воздухозаборной трубы, корпуса дросселя, электронного клапана управления холостым ходом (EICV), датчика угла дросселя, механизма быстрого холостого хода и впускного коллектора.

На модели Legend Coupe с 2.7L двигателем система управления байпасом встроена в систему впуска. Во впускном коллекторе предусмотрены два воздушных канала для обеспечения возможности выбора длины впускного канала для изменения при различных режимах работы двигателя. Длинный путь используется для высокого крутящего момента при низких оборотах. Для большой мощности при высоких оборотах используется более короткий путь.

Трос дросселя

  1. Убедитесь в том, что трос дроссельной заслонки работает правильно, без заеданий и заеданий. Проверьте люфт троса дроссельной заслонки на рычажном механизме дроссельной заслонки. Свободный ход кабеля должен быть 0,40-0,50" (10-12 мм). Если люфт не соответствует спецификации, ослабьте контргайку и поверните регулировочную гайку до тех пор, пока люфт не будет соответствовать спецификации. (Схема №5)
  2. При правильно отрегулированном кабеле проверьте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она полностью открывается при нажатии на акселератор. Проверьте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она возвращается при отпускании акселератора.
Схема №5

Дроссельный узел

  1. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (при включении вентилятора охлаждения). Отсоединить вакуумный шланг (к канистре) от верхней части корпуса дросселя. Подсоедините вакуумметр к корпусу дросселя. (Схема №6) Частота вращения двигателя должна устанавливаться на холостом ходу.
  2. Проверьте вакуумметр, когда дроссель немного открыт с холостого хода, что датчик считывает вакуум. Если датчик показывает отсутствие вакуума, проверьте порт канистры. Если порт засорен, очистите порт очистителем карбюратора. Остановите двигатель. Проверьте, что трос дросселя работает правильно без обвязки или залипания. Замените корпус дроссельной заслонки, если имеется чрезмерный люфт в валу дроссельной заслонки или если вал заедает или заедает.
Схема №6

Система DASHPOT

ПримечаниеНа моделях Integra демпфер используется только с механической коробкой передач.

  1. Проверьте вакуумные линии на предмет надлежащего соединения, утечек, растрескивания или засорения. Отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы демпфера и подсоедините к шлангу вакуумный насос. (Схема №7), (Схема №8), (Схема №9) or (Схема №10). Применить 10 в. Hg вакуум, и проверьте, что вакуум высвобождается медленно. Если вакуум задерживается или быстро стравливается, замените обратный клапан демпфера и повторите испытание.
  2. Подсоедините вакуумный насос к диафрагме демпфера. Применить 10 в. Hg вакуум. Проверьте, чтобы шток диафрагмы втягивался и удерживал вакуум. Если вакуум не поддерживается или шток мембраны не перемещается, замените демпферную мембрану и повторите испытание.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. Проверьте вал перепускного клапана на наличие обвязки, заедания и плавности хода. Убедитесь, что перепускной клапан находится в тесном контакте со стопором, когда перепускной клапан полностью открыт. Убедитесь, что перепускной клапан находится в тесном контакте с полностью закрытым винтом, когда перепускной клапан полностью закрыт. (Схема №12)
  2. При обнаружении неисправности очистите рычажный механизм и валы очистителем карбюратора. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Снимите вакуумный шланг № 2 с диафрагмы байпасного управления и присоедините к шлангу вакуумметр. (Схема №11) Проверьте наличие вакуума.
  3. Если вакуум отсутствует на этапе 2), извлеките вакуумный шланг № 12 из вакуумного бака и проверьте наличие вакуума в баке. Если в баке присутствует вакуум, перейдите к шагу 7). При отсутствии вакуума в баке проверьте вакуумную линию между баком и впускным коллектором. Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте.
  4. Если на шаге 2 присутствует вакуум), поднимите обороты двигателя до 4000 об/мин и проверьте вакуумметр. При наличии вакуума перейдите к шагу 11). Если вакуум отсутствует, подсоедините вакуумный шланг № 2 и отсоедините вакуумный шланг № 7 от диафрагмы байпасного управления. Присоедините вакуумметр и проверьте наличие вакуума на холостом ходу.
  5. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 13). При наличии вакуума увеличьте обороты двигателя до 3500 об/мин и проверьте наличие вакуума. Если вакуум отсутствует, система в порядке. При наличии вакуума перейдите к шагу 6).
  6. При наличии вакуума на 3500 об/мин отсоедините разъем электромагнита на брандмауэре и снова проверьте наличие вакуума. (Схема №13) При наличии вакуума проверьте зеленый провод между клеммами ЭБУ No В3 и разъем электромагнита. Если провод в порядке, замените перепускной электромагнитный клапан В. Если вакуум отсутствует, замените ЭБУ заведомо исправным и снова проверьте систему. При необходимости замените ЭБУ.
  7. При наличии вакуума в баке на шаге 3) отсоедините разъем электромагнита на брандмауэре. Измерьте напряжение между черной/желтой клеммой и красной/синей клеммой. Если напряжение батареи присутствует, замените электромагнитный клапан A байпасного управления. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 8).
  8. Если на шаге 7 напряжение батареи отсутствует), измерьте напряжение между черным/желтым выводом и заземлением корпуса. Если напряжение батареи отсутствует, восстановите черный/желтый провод между разъемом и предохранителем. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 9).
  9. Если напряжение батареи присутствует на шаге 8), поверните выключатель зажигания в положение «OFF». Подсоедините жгут системного контролера (07999-PD6000A) между ЭБУ и разъемом соленоида. Проверьте целостность цепи между красным/синим проводом и клеммой A14 блока управления. (Схема №13)
  10. Если непрерывность отсутствует, выполните ремонт в красном/синем проводе между ЭБУ и разъемом. При наличии непрерывности подключите заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При наличии напряжения замените ЭБУ.
  11. При наличии вакуума на шаге 4) отсоедините разъем электромагнита брандмауэра. При наличии вакуума проверьте красный/синий провод. Если провод в порядке, замените перепускной электромагнитный клапан А. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 12).
  12. Если вакуум отсутствует на шаге 11), подключите заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При отсутствии неисправности замените ЭБУ.
  13. Если вакуум отсутствует на шаге 5), отсоедините разъем электромагнита на брандмауэре. Проверьте напряжение батареи между черной/желтой клеммой и зеленой клеммой. Если напряжение батареи присутствует, замените электромагнитный клапан B байпасного управления. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 14).
  14. Если напряжение отсутствует, измерьте напряжение между черной/желтой клеммой и землей корпуса. Если напряжение батареи отсутствует, откройте для ремонта черный/желтый провод между разъемом и предохранителем. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 15).
  15. При наличии напряжения батареи поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите жгут система Checker (07999-PD6000A) между ЭБУ и разъемом. Проверьте целостность зеленой клеммы и клеммы B3 разъема ЭБУ. Если непрерывность отсутствует, восстановите разомкнутый зеленый провод. Если непрерывность присутствует, перейдите к этапу 16).
  16. При наличии непрерывности подключите заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При наличии напряжения замените ЭБУ.

Другие статьи — Управление двигателем