Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ трансмиссия

Интервалы обслуживания

Меняйте жидкость каждые 48 000 км. Не требуется обслуживание фильтра или регулировка полосы.

Как проверить уровень жидкости

1. При нахождении автомобиля на ровном полу и при нормальной рабочей температуре остановите двигатель. Убедитесь, что уровень жидкости находится между отметками «ПОЛНЫЙ» и «НИЗКИЙ».
2. В Integra не завинчивайте щуп, чтобы проверить уровень жидкости. На всех моделях добавляйте жидкость по мере необходимости. В Integra не используйте гаечный ключ для крепления щупа.

Рекомендуемая жидкость

Используйте Honda Premium Formula Automatic трансмиссия Fluid (ATF) или Dexron II ATF.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. Убедитесь, что трансмиссия находится при нормальной рабочей температуре. Снимите сливную пробку коробки передач. Используйте новую прокладку и замените сливную пробку при сливе жидкости.
2. Заполните около 2 qts. (1.9L) жидкости через отверстие щупа и проверьте уровень. Добавьте жидкость, чтобы довести до верхней отметки на щупе.

Трос управления переключением передач

1. Запустите двигатель. Переключитесь на «Обратить». Убедитесь, что трансмиссия входит в зацепление в обратном направлении. При выключенном двигателе снимите консоль.
2. Переход на привод (Integra) или реверс (Legend и Legend Coupe). Снимите стопорный штифт с тросового доводчика. Проверьте, что отверстие в доводчике идеально совмещено с отверстием в тросе переключения передач. (Схема №1)
3. 2 отверстия в конце кабеля переключения передач расположены так, чтобы обеспечить возможность регулировки кабеля с шагом 1/4 оборота.
4. Ослабьте контргайку на тросе переключения передач и отрегулируйте при необходимости. Затяните контргайку. Установите стопорный штифт на регулятор. (Схема №1)
5. Стопорный штифт не должен заедать при установке. Запустите двигатель и проверьте рычаг переключения передач на всех передачах.

Схема №1

Войти

Нейтральный предохранительный переключатель

Нейтральный предохранитель расположен внизу рычага переключения передач под консолью. Убедитесь, что автомобиль запускается только в парковочном или нейтральном положении. Если нет, ослабьте 2 установочных винта переключателя и отрегулируйте.

Трос управления дроссельной заслонкой

1. Ослабьте контргайки с обеих сторон кронштейна троса управления дроссельной заслонкой. (Схема №1)or (Схема №2). Нажать вниз на рычаг управления дроссельной заслонкой до упора.
2. Нажимая вниз на рычаг управления дроссельной заслонкой, потяните на себя звено дроссельной заслонки, чтобы проверить свободный ход троса управления дроссельной заслонкой. Удалите весь люфт, повернув верхнюю контргайку до легкого посадки на кронштейн троса управления дроссельной заслонкой.
3. Нажимая вниз на рычаг управления дроссельной заслонкой, потяните за открытое звено дроссельной заслонки. Рычаг управления должен перемещаться точно в то же время, что и звено дроссельной заслонки. Затяните другую контргайку, чтобы обеспечить регулировку троса. (Схема №1)or (Схема №2).
4. ПЕРЕД запуском двигателя опустите акселератор на пол. Убедитесь, что в РУД имеется люфт не менее 0,08 "(2 мм). Проверьте, чтобы при нажатии на акселератор трос двигался свободно.
5. Запустите двигатель. При рычаге переключения передач в нейтральном или парковом положении рычаг троса управления дроссельной заслонкой следует синхронизировать с частотой вращения двигателя путем постепенного нажатия на акселератор.

Схема №2

Войти

Моменты затяжки

1. Отсоедините кабель заземления на аккумуляторной батарее и трансакселе. Снять блокировку рулевого управления и установить рычаг переключения передач в положение «N». Отсоедините электропроводку от стартера. Слейте жидкость из трансмиссии. Переустановите сливную пробку и шайбу. Отсоедините кабель спидометра. Отсоедините шланги охладителя и проведите их рядом с радиатором, чтобы ATF не вытекал.
2. Снимите центральную консоль. Отсоедините трос переключения передач, вынув регулировочный штифт. Открутите направляющий болт троса, и вытяните трос управления дросселем из пассажирского салона. Снять правую и левую ведущие полуоси и промежуточный вал.
3. Вверните болт 10 мм в головку цилиндров (по диагонали напротив подъемной проушины). Прикрепите цепную таль к болту, а другой конец - к подъемной проушине двигателя. Слегка приподнимите двигатель, чтобы разгрузить крепления. Снимите двигатель под крышкой и брызговиком. Отсоединить коллекторную трубу на выпускном коллекторе.
4. Поместите домкрат под трансмиссия и поднимите трансмиссия настолько, чтобы снять вес с креплений. Снимите болты с переднего крепления на переднем кронштейне двигателя. Снимите задний кронштейн крепления трансакселя, сняв крепежные болты. Снимите болты крепления корпуса моста с переднего монтажного кронштейна.
5. Снимите крышку гидротрансформатора. Отвернуть болты привода пластина-преобразователь. Снимите электродвигатель стартера. Отвернуть болты крепления трансосей. Оттяните трансаксель от двигателя, пока он не освободится от штырей, затем опустите на домкрат.

Для установки трансакселя, процедура обратного демонтажа. На концах обеих ведущих полуосей необходимо использовать новые пружинные зажимы. Затянуть болты соединения пластины привода с преобразователем на 108 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м).

1. Отсоедините отрицательный и положительный кабели батареи от батареи. Отсоедините кабели электродвигателя стартера и заземления. Слив АТФ. Переустановите сливную пробку и шайбу. Снимите корпус воздухоочистителя в комплекте с заборным шлангом.
2. Снимите коробку передач спидометра в комплекте со шлангом датчика скорости усилителя рулевого управления. Отсоедините трос управления у корпуса дросселя. Отсоедините шланги охладителя на соединительных трубах. Поворот заканчивается, чтобы предотвратить вытекание ATF.
3. Отсоедините разъем провода электромагнитного клапана управления блокировкой. Снимите центральную консоль, вытяните штырь регулятора и отсоедините кабель управления.
4. Снимите направляющие болты троса и вытащите трос из корпуса. Снимите правую и левую ведущие полуоси. Снимите промежуточный вал. Снимите крепежные болты корпуса гидротрансформатора с кронштейна реактивной штанги. ВНИМАНИЕ: Заменяйте болты моментных тяг новыми всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
5. Прикрепите цепную таль 2-мя болтами к задней стороне двигателя. Поднимите двигатель на небольшую величину, чтобы разгрузить опоры. Выньте 2 болта крепления переднего двигателя из корпуса трансмиссии.
6. Придерживая контргайку, снимите радиусный стержень. Снять центральную поперечину. Снимите кронштейн центрального стопора с трансмиссия. Снимите крышку гидротрансформатора. Установите домкрат под трансаксель. Поднимите трансаксель настолько, чтобы снять вес с креплений.
7. Снимите 2 болта крепления заднего двигателя с трансакселя. Отверните болты приводной пластины. Снимите электродвигатель стартера. Отверните оставшиеся болты крепления корпуса трансмиссии к двигателю. Опускание трансмиссии из транспортного средства.

Для установки трансакселя, процедура обратного демонтажа. Затянуть болты приводной пластины с преобразователем до 96 дюймовых фунтов (10 Н.м) на условных обозначениях и 108 дюймовых фунтов (12 Н.м) на условных обозначениях купе. Затянуть НОВЫЕ болты кронштейна динамометрической штанги до 29 футов фунтов (39 Н.м).

Моменты затяжки

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ трансмиссия

Идентификация

Идентификация трансмиссия штампуется на металлической прокладке поверх трансмиссия. Первые 2 символа обозначают модель трансакселя.

Описание как продиагностировать и капитального ремонта - CA, F4 и G4

Блок трансмиссия состоит из 3-элементного гидротрансформатора и двухвального автоматического трансмиссия с 4 передними и одной обратной скоростью. Трансмиссия установлена соосно с двигателем. Трансмиссия «G4» содержит электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора.

Смазка и регулировка

Как обслужить на автомобиле как продиагностировать и капитального ремонта - CA, F4 и G4

Поиск неисправностей как продиагностировать и капитального ремонта - CA, F4 и G4

Двигатель работает, но транспортное средство не движется

Кабель сдвига сломан или не отрегулирован. Износ или заедание масляного насоса. Заклинило регулятор давления. Масляный экран засорен.

Транспортное средство движется только в «R» и «2»

Неисправно 1-е сцепление. Разрыв уплотнительного кольца подающей трубы. Неисправность муфты Sprag.

Транспортное средство движется только в «DW», «D4» и «R»

Неисправна вторая муфта. Неисправен второй аккумулятор сцепления. Изношены уплотнительные кольца или направляющие.

Транспортное средство не движется в «R»

Кабель сдвига сломан или не отрегулирован. 4-е сцепление неисправно. Заклинило регулирующий клапан. Заклинило управляющий клапан реверса. Вилка переключения передач погнута. Изношенные или поврежденные шестерни заднего хода. Изношена селекторная передача заднего хода.

Транспортное средство движется в «N»

Кабель сдвига сломан или не отрегулирован. Неисправно 1-е сцепление. Неисправна 2-я, 3-я или 4-я муфта. Неправильный зазор передачи. Неправильный зазор сцепления.

Чрезмерная вибрация на холостом ходу

Обороты холостого хода слишком низкие или высокие. Неисправен гидротрансформатор.

Клинья на всех передачах

Износ или заедание масляного насоса. Заклинило регулятор давления. Масляный экран засорен.

Клинья в 1ST передаче

Неисправно 1-е сцепление. Неисправен 1-й аккумулятор сцепления. Разрыв уплотнительного кольца подающей трубы. Обратный клапан сервоклапана ослаблен. Неисправность муфты Sprag.

Клинья в 2ND передаче

Неисправна вторая муфта. Заклинило 2-3 клапана переключения. Заклинило клапан регулировки давления сцепления. Неисправен второй аккумулятор сцепления. Обратный клапан сервоклапана ослаблен. Сломаны уплотнительные кольца или направляющая.

Клинья в 3RD передаче

Неисправно 3-е сцепление. Заклинило 3-4 клапана переключения. Заклинило клапан регулировки давления сцепления. Неисправен 3-й аккумулятор сцепления. Разрыв уплотнительного кольца подающей трубы. Обратный клапан сервоклапана ослаблен.

Клинья в 4TH передаче

4-е сцепление неисправно. Заклинило клапан регулировки давления сцепления. Неисправен 4-й аккумулятор. Ослаблено стопорное кольцо сервоклапана.

Клинья в обратном направлении

4-е сцепление неисправно. 4-аккумулятор реверса неисправен.

Клинья на 2-3 переключении на более высокую передачу

Слишком длинный трос дроссельной заслонки. Заклинило дроссельную заслонку «В». Заклинило 2-й клапан регулировки диафрагмы.

Клинья на повышающей передаче 3-4

Слишком длинный трос дроссельной заслонки. Заклинило дроссельную заслонку «В». Заклинило 3-й клапан регулировки диафрагмы.

Нет переключения на повышенную передачу

Заклинило регулирующий клапан. Заклинило дроссельную заслонку «А». Заклинило клапан модулятора. Заклинило 1-2 клапана переключения. Заклинило клапан регулировки давления сцепления.

Нет переключения на пониженную передачу в 1 ST

Заклинило регулирующий клапан. Заклинило 1-2 клапана переключения.

Позднее переключение на более высокую передачу

Слишком короткий трос дроссельной заслонки. Заклинило регулирующий клапан. Заклинило дроссельную заслонку «А». Заклинило клапан модулятора.

Раннее переключение на более высокую передачу

Слишком длинный трос дроссельной заслонки. Заклинило дроссельную заслонку «А». Заклинило клапан модулятора.

Неправильное переключение

Слишком короткий трос дроссельной заслонки. Заклинило клапан модулятора. Заклинило 3-2 клапана газораспределения.

Суровые сдвиги

Слишком короткий трос дроссельной заслонки. Неверный тип ATF. Заклинило дроссельную заслонку. Заклинило клапан регулировки давления сцепления. Заклинило клапан регулировки диафрагмы 2-й передачи.

Суровые условия 1-2 смены

Слишком короткий трос дроссельной заслонки. Неисправна вторая муфта.

Суровые условия 2-3 смены

Слишком короткий трос дроссельной заслонки. Неисправно 3-е сцепление. Заклинило клапан регулировки давления сцепления. Заклинило клапан регулировки диафрагмы 2-й передачи.

Суровые условия 3-4 смены

Слишком короткий трос дроссельной заслонки. 4-е сцепление неисправно. Заклинило клапан регулировки давления сцепления. Заклинило клапан регулировки диафрагмы 3-й передачи. Слишком короткий трос дроссельной заслонки. Заклинило клапан регулировки давления сцепления. Заклинило спускной клапан. Неисправность муфты Sprag.

Жесткое переключение 3-2 на более низкую передачу при закрытой дроссельной заслонке

Заклинило дроссельную заслонку «В».

Шум трещотки при переходе в «R»

Износ или заедание масляного насоса. Заклинило регулятор давления. Вилка переключения передач погнута. Изношенные или поврежденные шестерни заднего хода. Изношена селекторная передача заднего хода.

Шум от трансмиссия во всех положениях селектора

Износ или заедание масляного насоса. Неисправен гидротрансформатор.

Шум от перекатывания только колес трансмиссии

Изношенные или поврежденные шестерни заднего хода. Конечные передачи изношены или повреждены.

Зубчатое колесо (связанное с частотой вращения)

Износ или заедание масляного насоса. Изношены или повреждены 3-е зубчатые колеса.

Зубчатое колесо (связанное со скоростью)

Изношенные или поврежденные шестерни заднего хода. Конечные передачи изношены или повреждены.

Трансмиссия не переключается на 4TH

Сместить изношенный или не отрегулированный кабель. Заклинило 3-4 клапана переключения. Заедание клапана или аккумулятора переключения фаз газораспределения.

Применение сцепления и бандажа

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ)

Дорожные испытания

1. Применить стояночный тормоз и заблокировать колеса. Запустите двигатель и переведите селектор в положение «D4», одновременно нажимая на педаль тормоза. Нажмите педаль акселератора и отпустите внезапно. Двигатель не должен глохнуть. Убедитесь, что точки переключения происходят на соответствующих скоростях. См. таблицу переключение POINT SPEEDS. Информация о точках переключения передач, не представленная изготовителем для всех транспортных средств.
2. Разогнать автомобиль примерно до 35 миль в час, так что трансмиссия находится на 4-й передаче. Сдвиг с «D4» на «2». Транспортное средство должно замедляться от торможения двигателем.
3. Переведите рычаг селектора в положение «2». Разгон от упора на полном дросселе. Убедитесь в отсутствии посторонних шумов или пробуксовки сцепления. При использовании селектора в этом диапазоне не должно происходить повышений или понижений передачи.
4. Переведите рычаг селектора в положение «Р». Разгон от упора на полном дросселе. Убедитесь в отсутствии посторонних шумов или проскальзывания сцепления.

СКОРОСТИ ТОЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (1)

Гидравлические испытания под давлением

Убедитесь, что двигатель не работает. Установить манометры в соответствующем месте для измерения давления в трубопроводе. (Схема №3)- (Схема №5). Сравните значения давления со спецификациями. См. РЕЗУЛЬТАТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Испытания на холостой ход

1. Включить стояночный тормоз и заблокировать передние колеса. Подсоедините тахометр и запустите двигатель. По достижении двигателем рабочей температуры перевести в «D3.» Полное нажатие на педаль тормоза и нажатие на акселератор в течение 6-8 секунд. Запишите обороты двигателя.
2. Дать 2 минуты на охлаждение и повторить то же испытание в «D4,» «2» и «R». Скорость остановки в «D3,» «D4,» «2» и «R» должна быть одинаковой и соответствовать спецификации. См. таблицу STALL скорость технические характеристики.
3. Если частота вращения при остановке была высокой в «2», «D3,», «D4» и «R», это указывает на низкий уровень жидкости, выход масляного насоса, засорение масляного фильтра, заклинивание клапана регулятора давления в закрытом положении или проскальзывание муфты. Если обороты торможения были высокими только в «D3» и «D4», то имеет место 1-е проскальзывание сцепления.
4. Если частота вращения при остановке низкая в «2», «D3,», «D4» и «R», выходная мощность двигателя низкая, трос дроссельной заслонки неправильно отрегулирован, масляный насос захвачен или односторонняя муфта гидротрансформатора проскальзывает.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Электромагнитный клапан управления блокировкой (только «G4»)

1. Отсоедините разъем от электромагнитного клапана управления блокировкой. Подключите желтую/черную клемму электромагнитного клапана к положительному полюсу батареи (+), а синюю/желтую клемму - к отрицательному полюсу батареи (-). Должен быть слышен щелчок. Если нет, проверьте проводку, разъем жгута и электромагнитный клапан.
2. Отсоедините разъем от электромагнитного клапана. С помощью вольтметра убедитесь, что напряжение батареи присутствует между стороной жгута проводов (желтая/черная клемма) и землей кузова (с выключателем зажигания «ON»). Если нет, проверьте предохранитель № 9 и проверьте возможное обрыв или короткое замыкание в жгуте между электромагнитным клапаном и электронным блоком управления (ECU) PGM-FI, расположенным под сиденьем переднего пассажира.
3. Полную диагностику и ремонт электронного блока управления (ЭБУ) PGM-FI смотрите в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ PGM-FI в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Как снять и установить как продиагностировать и капитального ремонта - CA, F4 и G4

Гидротрансформатор

Как разобрать трансаксель

1. Снять ведомую шестерню скоростемера (если она оборудована). Снимите линейку. Отвернуть 9 торцевых болтов «крышка-корпус». Снимите торцевую крышку. Переведите трансаксель в парк. С помощью держателя главного вала (07GAB-PF50100 или 07923-6890202) зафиксируйте главный вал на месте.
2. Снимите прокладку торцевой крышки, штифты и уплотнительные кольца. В 1-й муфте притертый край фланца контргайки из выреза. Отвернуть контргайку главного вала.
3. Снимите 1-ю муфту сцепления, игольчатый подшипник и упорную шайбу с главного вала. Снимите «О» кольца и 1-ю передачу с главного вала. Застопоренная кромка контргайки выреза парковочной шестерни. Отверните контргайку промежуточного вала.
4. Снимите парковочную собачку, вал, стопорный штифт и пружину. Снять парковочную шестерню, а промежуточный вал 1-ю передачу в сборе. Снять игольчатый подшипник и манжету 1-й передачи с промежуточного вала. Снимите манжету 1-й передачи с главного вала. Снимите держатель подшипника заднего хода в сборе.
5. Отогните вниз язычок на стопорной пластине под болт рычага переключения передач парковки. Отверните болт и снимите стояночный рычаг переключения передач. Отогните вниз язычок на стопорной пластине болта рычага дроссельной заслонки и снимите болт. Снимите рычаг управления дроссельной заслонкой и пружину с вала дроссельной заслонки. Выверните в правильной последовательности 15 болтов между корпусом преобразователя и корпусом трансмиссии. (Схема №10)- (Схема №13).
6. Совместить пружину вала управления с вырезом в корпусе трансмиссии. Установить съемник корпуса трансакселя (07GAC-PF40100) на промежуточный вал с помощью четырех болтов 6 x 1,0 x 18 мм. Ввинтите болт съемника в торец промежуточного вала до тех пор, пока корпус трансакселя не ослабнет.
7. Снимите съемник и отдельные корпуса. Снимите промежуточную шестерню заднего хода и игольчатый подшипник с корпуса трансмиссии. Снимите прокладку и штифты. Снимите бурт шестерни заднего хода, шестерню заднего хода промежуточного вала и игольчатый подшипник. (Схема №14)
8. Отогните вниз лапку на стопорной пластине и снимите болт с вилки обратного переключения передач. Снять вилку переключения заднего хода и селектор передачи заднего хода в сборе. Снять ступицу селектора, 4-ю передачу промежуточного вала, игольчатый подшипник и распорную манжету. Снимите главный и промежуточный валы вместе.
9. Отогните лапки стопорной пластины и снимите болты, крепящие регулятор к корпусу гидротрансформатора. Снимите регулятор.
10. Снимите крышки аккумулятора с корпуса клапана. (Схема №15) Крышки аккумуляторов подпружинены. Во избежание снятия протекторов нажимайте на крышки аккумуляторов, отвинчивая болты крест-накрест. Снимите пружины аккумулятора.
11. Отвернуть 3 болта крепления корпуса клапана модулятора. Снимите 1-ю, 4-ю и 3-ю трубы сцепления. Вид в разобранном виде на поперечную ось (Схема №16) и (Схема №17). На коробке передач «G4» снимите электромагнитный клапан управления блокировкой и клеммы. Снимите 3 крепежных болта корпуса клапана сервомодулятора и снимите корпус клапана. На трансосях «CA» и «F4» снимите стопорную пластину обратного клапана. Снимите зажим «Е» и вал управления дроссельной заслонкой с пластины сепаратора. Снимите разделительную пластину и штифты.
12. На трансосях «G4» снимите крышки аккумуляторов. Соблюдайте осторожность, так как крышки аккумуляторов подпружинены. Снимите пружины аккумулятора. Снимите корпус сервоклапана, стопорную пластину обратного клапана, зажим «Е» и вал управления дроссельной заслонкой. Снимите разделительную пластину и штифты.
13. На всех трансосях снимите корпус вторичного клапана. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять 2 стальных шарика, шариковую пружину, обратный клапан, пружину и вторичный фильтр.
14. Снимите разделительную пластину и штифты. На трансосях «G4» снять жгут проводов и клеммную колодку. Снять корпус клапана LC-сдвига и разделительную пластину. (Схема №18) Снимите корпус клапана регулятора. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять стальной шар. На трансосях «F4» снимите кронштейн вала статора, штифты и стопорный штифт. Выньте из ручного клапана шплинтовый ключ, шайбу, ролики и штифт.
15. Снять корпус основного клапана, соблюдая осторожность, чтобы не потерять 3 стальных шарика, проверить шариковую пружину, обратный клапан гидротрансформатора и пружину. Снимите шестерни насоса и вал. Снимите разделительную пластину, штифты, обратный клапан и пружину. Снимите сетку фильтра и всасывающую трубу (если она оборудована). Не используйте экран фильтра повторно. (Схема №19)
16. Снимите держатель троса переключения передач для трансосей. Снимите шплинт, управляющий штифт и валик рычага управления с рычага управления. Отогните вниз язычок на стопорной пластине под болт в рычаге управления. Снимите болт и рычаг. Перевернуть корпус гидротрансформатора и снять вал управления. (Схема №20)

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Одностороннее сцепление/стояночная передача

Как разобрать и осмотр

На трансосях «CA» и «F4» поверните парковочную шестерню против часовой стрелки. На трансосях «G4» поверните парковочную шестерню по часовой стрелке и отделите от промежуточного вала 1-ю передачу. (Схема №21) С помощью отвертки поднять одностороннюю муфту/парковочную передачу. Проверьте все детали на чрезмерный износ или повреждение и при необходимости замените.

Схема №21

Войти

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что парковочная шестерня свободно поворачивается в правильном направлении после повторной сборки. (Схема №21)

Как разобрать как продиагностировать и капитального ремонта - CA, F4 и G4

Разобрать корпус клапана согласно иллюстрации. (Схема №22) и (Схема №23). Не забудьте сохранить все разобранные компоненты для ссылки на повторную сборку.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Как проверить как продиагностировать и капитального ремонта - CA, F4 и G4

Проверьте все компоненты на чрезмерный износ или повреждение. Если какие-либо детали изношены или повреждены, весь корпус клапана должен быть заменен как узел. Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях. При необходимости отверстия можно полировать абразивной бумагой № 600, смоченной в АТФ в течение 30 минут. Корпус клапана алюминиевый и не требует обширной полировки.

1. Покройте все детали ATF перед повторной сборкой. Вдвинуть пружину в отверстие в большом торце клапана переключения передач. Удерживая наконечниками пальцев стальные шарики, установите гильзу над клапаном. Установите в клапан пружину переключения. Установите в корпус клапана и установите крышку клапана.
2. Установите разгрузочную пружину в разгрузочный клапан и установите ее в корпус основного клапана. С помощью отвертки установите пружину, установите колпачок пружины клапана с вырезом, совмещенным с отверткой. (Схема №24)
3. Установите ручной клапан, фиксирующие ролики и пружину. Установить шестерни насоса и вал в корпус основного клапана. Измерить упорный зазор между ведомой шестерней и корпусом клапана. См. таблицу ЗАЗОР МЕЖДУ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНЕЙ И КОРПУСОМ КЛАПАНА. Установить вал масляного насоса. Измерить боковой зазор ведущей и ведомой шестерен. См. таблицу БОКОВОЙ ЗАЗОР ШЕСТЕРНИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

ЗАЗОР МЕЖДУ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНЕЙ И КОРПУСОМ КЛАПАНА

БОКОВОЙ ЗАЗОР ШЕСТЕРНИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №24

Войти

При удалении стопорного болта удерживайте фиксатор на месте. После извлечения болта медленно отпустите фиксатор. Разобрать корпус клапана согласно иллюстрации. (Схема №25) Не забудьте сохранить все компоненты в разобранном виде для повторной сборки.

Схема №25

Войти

Проверьте все компоненты на чрезмерный износ или повреждение. Если какие-либо детали изношены или повреждены, весь корпус клапана должен быть заменен как узел. Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях. При необходимости отверстия можно полировать абразивной бумагой № 600, смоченной в АТФ в течение 30 минут. Корпус клапана алюминиевый и не требует обширной полировки.

Покройте все детали ATF перед повторной сборкой. Установить клапаны регулятора давления, внутреннюю и наружную пружины. Установите пружину реакции, гнездо пружины и фиксатор. Совместить отверстие в фиксаторе С отверстием в корпусе клапана. Запрессовать фиксатор в корпус клапана и затянуть болт замка.

Разобрать корпус клапана согласно иллюстрациям. (Схема №26)- (Схема №28). Не забудьте сохранить все разобранные компоненты для ссылки на повторную сборку.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Проверьте все компоненты на чрезмерный износ или повреждение. Если какие-либо детали изношены или повреждены, весь корпус клапана должен быть заменен как узел. Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях. При необходимости отверстия корпуса клапана могут быть отполированы абразивной бумагой № 600, смоченной в АТФ в течение 30 минут. Корпус клапана алюминиевый и не требует обширной полировки.
2. Проверьте работу электромагнитного клапана управления блокировкой. Измерьте с помощью омметра сопротивление электромагнитного клапана. Стандартное сопротивление 11-13 Ом. Используя вольтметр, измерьте напряжение, так как клапан просто открывается. Стандартное напряжение 5,5-7,5 вольт.

Покройте все детали ATF перед повторной сборкой. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Разобрать главный и промежуточный валы согласно иллюстрации. Контргайка главного вала имеет левую резьбу. Осмотрите все детали на предмет износа и повреждений. (Схема №29) и (Схема №30).

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Снимите подшипники главного вала и промежуточного вала с корпуса трансмиссии. Собрать главный и промежуточный валы (включая подшипники). Установите главный и промежуточный валы в сборе в корпус гидротрансформатора. Установите держатель главного вала, чтобы предотвратить вращение валов.
2. Затяните стопорную гайку главного вала до 25 фут-фунтов (35 Н.м). Контргайка главного вала имеет левую резьбу. Удерживая парковочную шестерню на промежуточном валу, затяните стопорную гайку промежуточного вала до 25 фут-фунтов (35 Н.м). Измерить следующие зазоры.
3. На промежуточном валу измерить зазор между плечом на ступице селектора и плечом на 4-й передаче. Стандартный зазор составляет 003-.006" (.07-.15 мм). Если зазор является чрезмерным, измерьте толщину распорной манжеты и выберите такую, которая обеспечивает надлежащий зазор. (Схема №31)
4. Проставочные шайбы поставляются толщиной 1 534-1 547 «(38,97-39,30 мм) с шагом 0 001»(0,02 мм). Щуп оставить на месте в пазу 4-й передачи и замерить зазор между 3-й и 2-й передачей. Полностью сдвиньте 3-ю передачу и снова измерьте зазор между 3-й и 2-й передачей.
5. Вычисление разности между 2 измерениями для определения фактического зазора между шестернями. Стандартный зазор составляет 003-.006" (.07-.15 мм). Если зазор превышает технические требования, измерьте толщину шлицевой упорной шайбы (внутренний диаметр 35 мм) и выберите такую, которая обеспечит правильный зазор. Сменные шлицевые упорные шайбы поставляются с шагом 117-.134 «(2,97-3,40 мм) in.001»(.02 мм).
6. Измерить зазор между плечом 2-й передачи и главной 3-й передачи на главном валу. Стандартный зазор составляет 003-.006" (.07-.15 мм). Если зазор превышает технические требования, измерьте толщину второй упорной шайбы сцепления (внутренний диаметр 36 мм) и выберите такую, которая обеспечивает правильный зазор. Вторые упорные шайбы муфты поставляются с приращениями по толщине 0,16-0 173 дюйма (3,97-4,40 мм) на 0 001 дюйма (0,02 мм).

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Перед повторной сборкой убедитесь, что все компоненты смазаны ATF.

1. Снимите стопорное кольцо. Снимите торцевой диск, диски сцепления и пластины. Установить пружинный компрессор сцепления (07960-6890100). Убедитесь, что оба конца компрессора установлены на участке фиксатора, который поддерживается пружиной. В противном случае фиксатор может быть поврежден. (Схема №32)
2. Сожмите возвратную пружину сцепления и снимите стопорное кольцо. Оберните тряпку вокруг барабана сцепления и подайте воздух в масляный канал для удаления поршня.

Схема №32

Войти

Проверьте все детали на чрезмерный износ или повреждение и при необходимости замените. Проверьте поршни сцепления на наличие ограничений, незакрепленные обратные клапаны и грубые кольцевые канавки «О». Очистите все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. (Схема №33) и (Схема №34).

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Убедитесь, что все детали чистые и сухие. Продуйте все проходы сжатым воздухом. Смазать все детали ATF перед повторной сборкой. Установите новое уплотнительное кольцо на поршень сцепления. Убедитесь, что пружинная шайба или диск поршня сцепления установлены правильно. (Схема №35)
2. Смажьте кольцо «О» поршня АТФ и установите поршень в барабан сцепления. Убедитесь, что он установлен правильно. Соблюдайте осторожность, чтобы не защемить уплотнительное кольцо. На все модели, кроме Acura, установите возвратную пружину и фиксатор. Установите на пружинный фиксатор стопорное кольцо 40 мм.
3. На моделях Acura (только 1-е сцепление) установите поршневой диск сцепления. Установите возвратную пружину и проставку. Установите на пружинный фиксатор стопорное кольцо 40 мм.
4. На всех моделях расположите пружинный компрессор сцепления на барабане сцепления. Убедитесь, что крепление компрессора установлено на участке фиксатора, который поддерживается пружиной. На 1-й и 3-й муфтах сжать пружину до тех пор, пока фиксатор не окажется ниже канавки стопорного кольца в ступице. На 2-4-м сцеплении сожмите возвратную пружину сцепления. Установите стопорное кольцо с закругленной кромкой, обращенной внутрь. Снимите пружинный компрессор.
5. Замочить диски сцепления в АТФ не менее 30 минут. Начиная с диска сцепления, поочередно устанавливайте диски сцепления и диски. Убедитесь, что концевой диск сцепления установлен плоской стороной к диску. Установите стопорное кольцо.
6. Измерьте изогнутыми щупами зазор между торцевым диском муфты и верхним диском. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить диск. См. таблицу ЗАЗОР МЕЖДУ ТОРЦЕВОЙ ПЛАСТИНОЙ И ВЕРХНИМ ДИСКОМ.
7. Если зазор не соответствует спецификации, следует установить новый концевой диск сцепления. На коробках передач «G4» и «F4» торцевые пластины сцепления имеют толщину от 0 082 дюйма (2,1 мм) до 0 118 дюйма (3,0 мм) с шагом 0 004 дюйма (0,10 мм). На трансмиссиях «CA» торцевые пластины сцепления поставляются с приращениями толщины от 0 094 дюйма (24 мм) до 0 130 дюйма (33 мм) и 0 004 дюйма (0,10 мм).
8. Убедитесь в том, что сцепление сцеплено, нагнетая сжатый воздух в масляный канал сцепления. Снимите давление воздуха и обеспечьте расцепление сцепления.

ЗАЗОР МЕЖДУ ТОРЦЕВОЙ ПЛАСТИНОЙ И ВЕРХНИМ ДИСКОМ

Схема №35

Войти

Подшипники и уплотнения

1. Дифференциальные уплотнения, подшипники промежуточного вала, подшипники главного вала и уплотнения должны быть заменены при капитальном ремонте трансмиссии. Для снятия и замены подшипников и уплотнений можно использовать обычные инструменты. Перечень специальных инструментов для демонтажа и замены, рекомендованных изготовителем, приведен в таблице СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ.
2. Стопорные стопорные кольца подшипников не следует снимать, если не требуется прочистка канавок корпуса. Разверните стопорные кольца и вставьте новую деталь подшипника. Протолкнуть подшипник вниз в трансаксель до тех пор, пока кольцо не защелкнется на месте. (Схема №36)

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Схема №36

Войти

Разберите компоненты торцевой крышки и при необходимости замените изношенные детали. (Схема №37)- (Схема №39). Соблюдайте осторожность при разборке, чтобы не повредить детали. Проверьте все детали на чрезмерный износ или повреждение и при необходимости замените.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Повторная сборка (кроме трансосей «CA»)

1. Посадочное кольцо «О» в канавке 1-го поршня аккумулятора. Вдвиньте поршень аккумулятора в правую боковую крышку трансмиссии. Установите по порядку наружную пружину, внутреннюю пружину, уплотнительное кольцо и крышку аккумулятора.
2. Установить стопорное кольцо 38 мм. При собранных подводящих трубах совместите проушины на буртиках с пазом в торцевой крышке. Установите стопорное кольцо. Установите подводящие трубы в торцевую крышку, совместив проушины подводящей трубы 1-й муфты с канавками торцевой крышки. Установите стопорное кольцо.

Повторная сборка («CA» Transaxles)

При собранных подводящих трубах совместите проушины на буртиках подводящих труб с пазами в торцевой крышке. Установите подающие трубы и низкий аккумулятор в торцевой крышке с защелкивающимися кольцами.

Как установить как продиагностировать и капитального ремонта - CA, F4 и G4

Привод 4 мм пружинный штифт на 1 мм глубиной в со стороны, противоположной фаске в резьбовом отверстии. (Схема №40)

Схема №40

Войти

Дифференциальный узел

Контроль люфтов

1. Снять дифференциал в сборе с гидротрансформатора, корпуса. Положение дифференциальных боковых несущих подшипников, опирающихся в колодки «В». Установите обе полуоси. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт обеих шестерен-шестерен.
2. Стандартный люфт 0 002-0 006 "(0,05-0,15 мм). Если люфт не соответствует спецификации, разобрать дифференциал. Замерьте оригинальные упорные шайбы для определения толщины. Выберите новые упорные шайбы шестерни для получения правильного люфта. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 028-,041 «(0,70-1,05 мм) с шагом 0 001»(0,0,5 мм). Новые упорные шайбы должны быть одинаковой толщины.

1. Снимите дифференциал в сборе с корпуса гидротрансформатора и проверьте люфт. При необходимости снимите подшипники с обеих сторон дифференциала с помощью 2-х кулачкового съемника подшипников. Отвернуть болты крепления левого резьбового кольцевого зубчатого колеса. Снимите коронную шестерню с водила. Осмотрите зубья на предмет повреждений или чрезмерного износа.
2. Используя отвертку, снимите стопорное кольцо с держателя. Осторожно снимите шестерню привода спидометра и штифт. Вынуть пружинный палец вала-шестерни. (Схема №41) и (Схема №42).
3. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Тщательно промойте все компоненты в растворителе и продуйте насухо сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа или повреждений. Проверьте вал шестерни на наличие задиров или заусенцев. Проверьте подшипники на наличие повреждений или грубого перемещения.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Установите боковые шестерни в водило дифференциала. Шестерни-шестерни расположите на месте (точно напротив друг друга), в зацеплении с боковыми шестернями. Установите за каждую новые упорные шайбы (одинаковой и правильной толщины).
2. Установить вал-шестерню, вращая шестерни, для совмещения отверстий вала в шестернях с отверстиями вала в водиле. Вставьте вал-шестерню и совместите отверстие пружинного пальца на одном конце с совпадающим отверстием в водиле. Установите пружинный штифт.
3. В случае снятия установите боковые подшипники на каретку. При собранном дифференциале повторно измерить люфт. Если люфт по-прежнему выходит за пределы допуска (после первоначальной проверки люфта), замените обе шестерни и повторно проверьте люфт.
4. При выходе за пределы допуска замените обе боковые шестерни и повторно проверьте люфт. При выходе за пределы допуска замените весь держатель в сборе. Установите штифт.
5. Установить шестерню привода спидометра. Убедитесь, что фаска (на внутреннем диаметре зубчатого колеса) обращена к водилу. Установите и выровняйте стопорное кольцо на каретке. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с пружинным штифтом или штифтом.
6. Установите коронную шестерню на водило. Убедитесь, что фаска на внутреннем диаметре зубчатого венца обращена к водилу. Установите болты зубчатого венца и затяните. На моделях условных обозначений см. СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ И РЕГУЛИРОВКА РОЛИКОВОГО ЗАЖИМА КОНУСА (ТОЛЬКО УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ).
7. На всех моделях временно установите большое стопорное кольцо в отверстие корпуса гидротрансформатора. В это время не устанавливайте масляное уплотнение. Установить дифференциальный узел в корпус преобразователя, используя привод (07749-0010000) и приложение E (07947-6340500). Постукивание по дифференциальному узлу с драйвером и креплением к стопорному кольцу седла в корпусе.
8. Установите главный и промежуточный валы в сборе в корпус преобразователя. Установите новую прокладку на корпус преобразователя. Установите штифты. Установите корпус трансмиссии на корпус гидротрансформатора.
9. Установите и затяните крепежные болты корпуса преобразователя к корпусу трансмиссии в соответствии с последовательностью демонтажа. Затянуть монтажные болты за 2 и более шага. Проверьте боковой зазор дифференциала.

Как проверить боковой зазор дифференциала

1. Убедитесь, что дифференциал установлен в нижней части корпуса трансмиссии. Проверьте щупом зазор между упорным кольцом и наружной обоймой подшипника в корпусе гидротрансформатора. Стандартный боковой зазор не более 0 006 "(0,15 мм). Если зазор не соответствует спецификации, выберите стопорное кольцо, чтобы обеспечить надлежащий зазор. Стопорные кольца поставляются толщиной 0 096-0,16 дюйма (2,45-2,95 мм) с шагом 0,04 дюйма (0,10 мм). Указанные размеры стопорных колец не обязательно доступны для всех моделей.
2. При необходимости замены стопорного кольца разъемные корпуса. Снимите дифференциальный узел и старое стопорное кольцо. Установите и установите новое, правильное стопорное кольцо в канавку корпуса гидротрансформатора. Переустановите дифференциал, соберите корпуса и проверьте боковой зазор.
3. Если боковой зазор правильный, разобрать временно собранный трансаксель. Смажьте маслом новые уплотнения дифференциала. С помощью молотка, привода и монтажника масляных уплотнений (07947-6110500) установите новые масляные уплотнения в корпус гидротрансформатора и корпус трансмиссии.

Как снять масляный уплотнение и регулировка зазора конического ролика (только условные обозначения)

1. Снять сальник с внутренней стороны корпусов трансмиссии и гидротрансформатора. При замене корпуса трансмиссии, корпуса гидротрансформатора, картера дифференциала, подшипника, наружного кольца или упорной прокладки необходимо отрегулировать предварительную нагрузку подшипника.
2. Снять наружное кольцо подшипника и упорную прокладку с корпуса трансмиссии. Наружное кольцо также может быть удалено путем нагрева корпуса примерно до 100°C с помощью сушилки.
3. Дайте корпусу трансакселя остыть перед регулировкой предварительного натяга подшипника. Выберите 2 прокладки, чтобы получить общую толщину 2,15 мм. Прокладки поставляются толщиной 0,90-1,35 мм с шагом 0,05 мм.
4. После установки регулировочных прокладок установите наружную обойму в корпус трансмиссии. Убедитесь, что наружная обойма установлена в корпусе трансмиссии под прямым углом. Убедитесь в отсутствии зазора между наружной обоймой, прокладкой и корпусом коробки передач. После снятия главного и промежуточного валов установите дифференциал в сборе и затяните корпус гидротрансформатора и корпус трансмиссии до 33 футов фунтов (45 Н.м).
5. Повернуть дифференциальный узел в обоих направлениях для посадки подшипников. Измерить пусковой момент дифференциала в сборе с помощью инструмента Preload проверка Tool (07GAJ-PG20200) и моментного ключа. Стандартная предварительная нагрузка с новыми подшипниками составляет 24-34 ДЮЙМА фунтов. (28-40 см. кг.). Стандартная предварительная нагрузка с используемыми подшипниками составляет 21-32 ДЮЙМА фунтов (2-4 Н.м). При несоответствии замените прокладки.

Как заменить наружное кольца подшипника (только для условных обозначений)

Снимите наружное кольцо подшипника с корпуса гидротрансформатора. При необходимости замены наружного кольца необходимо заменить подшипник. Не используйте прокладки со стороны корпуса гидротрансформатора. Регулировка предварительного натяга после замены наружного кольца подшипника.

Обратная сборка трансакселя

1. Установить дифференциальный узел. Если были заменены корпус гидротрансформатора, корпус трансмиссии и/или боковые подшипники дифференциала, проверьте зазор боковых подшипников дифференциала. Измерьте щупом зазор между упорным кольцом и наружным кольцом подшипника в корпусе гидротрансформатора. Стандартный зазор 0 002-0 006 "(0,05-0,15 мм). Если это не соответствует спецификации, шестерни, боковые шестерни или несущий узел должны быть заменены.
2. Собрать рычаг ручного крана на валу управления. Установить в корпус гидротрансформатора. (Схема №43)
3. Установите всасывающую трубу (если она оборудована) и новую фильтрующую сетку. Установить разделительную пластину, штифт, шестерни насоса и вал. Установить обратный клапан и пружину. Установите корпус основного клапана на корпус гидротрансформатора. На трансосях «CA» и «F4» затянуть болты корпуса клапана до 108 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м). На трансосях «G4» см. иллюстрацию правильной процедуры затяжки. (Схема №44)
4. Убедитесь, что шестерни привода насоса вращаются плавно в нормальном рабочем направлении. Убедитесь, что вал насоса перемещается плавно. Шестерня насоса и вал насоса должны свободно перемещаться, иначе шестерня насоса или вал насоса могут заедать.
5. На трансосях «G4» в это время установите 3 стальных шарика в основной корпус клапана. На всех трансосях установите рычаг статора, стопорный штифт и штифты. Установить клапан регулятора и затянуть болты до 108 дюймовых фунтов (12 Н.м). На трансосях «F4» и «CA» установите стальной шарик в клапан регулятора. (Схема №45)
6. Установите штифт (штифты) и разделительную пластину. На трансосях «F4» и «CA» установить вторичный корпус клапана, стальные шарики, шариковую пружину, обратный клапан, пружину клапана и вторичный фильтр во вторичный корпус клапана. (Схема №46) Установить разделительную пластину и установочные штифты. Установить вал управления дроссельной заслонкой. (Схема №47)
7. На трансосях «G4» установить блокирующий корпус клапана переключения передач и разделительную пластину. Затянуть болты корпуса клапана до 108 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м). Установите направляющую жгута проводов и клеммную колодку электромагнитного клапана.
8. На трансосях «G4» установить разделительную пластину и корпус вторичного клапана. Установить в корпус вторичного клапана стальные шарики, шариковую пружину, поршень аккумулятора синхронизации, пружину и вторичный фильтр.
9. На всех трансосях установите разделительную пластину и штифты. Установить вал управления дроссельной заслонкой. (Схема №48) Установить корпус сервоклапана с 2 болтами на оси «F4» и «CA», 4 болта на ось «G4».
10. На трансосях «F4» и «CA» установите ролики с каждой стороны ручного штока клапана. Закрепить клапан на рычаге штифтом. Закрепите шплинтом. (Схема №48) Установить разделительную пластину. Установить 1-ю, 3-ю и 4-ю трубы сцепления. (Схема №49)
11. На всех трансосях установите пружины аккумулятора. Установите 2-3-ю и 4-ю крышку аккумулятора. Затянуть все болты до 106 ДЮЙМ фунт. (12 Н.м) в крест-накрест.
12. На трансакселе «G4» установить разделительную пластину и корпус клапана модулятора. Установите электромагнитный клапан управления блокировкой и клеммы электромагнитного клапана. Соблюдайте осторожность, чтобы не скручивать провода. На трансосях «CA» и «F4» установить регулирующий клапан и новые стопорные пластины.
13. На трансосях «G4» установите ролики с каждой стороны ручного штока клапана. Закрепить клапан на рычаге штифтом. Закрепите шплинтом. (Схема №48) Установить питающие трубопроводы 1-й, 3-й и 4-й муфт. (Схема №49) Установить регулирующий клапан с новыми стопорными пластинами.
14. На всех трансмиссиях установить промежуточный и главный валы в сборе. Запрещается постукивать по валам молотком. Установить 4-ю передачу и игольчатый подшипник. Установить промежуточную шестерню 4-го вала и ступицу селектора. Соберите вилку переключения заднего хода и втулку селектора. Установить на промежуточный вал в сборе. (Схема №50)
15. Установите вилку переключения заднего хода на шток сервоклапана. Совместить отверстие в штоке (над сервоклапаном) с отверстием в вилке. Установите болт и новую стопорную пластину. Загиб язычка замка относительно головки болта. Установить шестерню заднего хода промежуточного вала, игольчатый подшипник и буртик шестерни заднего хода. (Схема №51)
16. Установите всасывающую трубу (если она оборудована). Установите новую прокладку и штифты в корпус гидротрансформатора. Собрать держатель подшипника холостого хода, совместив отверстие в валу с пружиной. (Схема №52) Установить промежуточную шестерню заднего хода так, чтобы большая фаска на отверстии вала была обращена к корпусу гидротрансформатора.
17. Установите держатель игольчатого подшипника в промежуточную шестерню. Установить подшипник холостого хода в корпус трансмиссии. Затянуть болты держателя подшипника заднего хода. Установите пружину и стальной шарик (если он оборудован). (Схема №53) и (Схема №54).
18. Установите корпус трансмиссии на корпус гидротрансформатора. Убедитесь, что вал управления главным клапаном выровнен с отверстием в корпусе, а промежуточная шестерня заднего хода находится в зацеплении с главным валом и промежуточным валом, в противном случае корпус не будет установлен должным образом
19. Затяните болты корпуса за 2 или 3 шага в порядке, обратном процедуре снятия. Установите рычаг управления дроссельной заслонкой и пружину на вал управления дроссельной заслонкой. Установите болт и новую стопорную пластину. Загиб язычка замка относительно головки болта. Установите стояночный рычаг переключения и пружину на вал переключения с болтом и новой стопорной пластиной. Загиб язычка замка относительно головки болта.
20. Установить на промежуточный вал манжету 1-й передачи и игольчатый подшипник. Установить 26 мм манжету на главный вал. Установите новые уплотнительные кольца на главный вал. Установить на промежуточный вал 1-ю передачу промежуточного вала и парковочную шестерню. Установите стопорный штифт, вал парковочной собачки, парковочную собачку и пружину освобождения собачки. Отжимная пружина должна натягивать собачку по часовой стрелке.
21. Переход на парковку и установка держателя главного вала. Установите и затяните новую контргайку промежуточного вала в соответствии со спецификацией. Стопорная гайка стойки в канавку. Установите игольчатый подшипник и упорную шайбу на главный вал. Установить на главный вал 1-ю передачу, упорный игольчатый подшипник и упорную шайбу. (Схема №55)
22. Установить 1-ю муфту на главный вал. Установить держатель главного вала (07932-6890202) с нижней стороны корпуса гидротрансформатора. Установить и затянуть новую контргайку главного вала в соответствии со спецификацией. Введите фланец контргайки в канавку 1-й муфты.
23. Установите прокладку, установочные штифты и уплотнительные кольца на корпус коробки передач. Установите торцевую крышку и затяните болты крест-накрест до 106 дюймовых фунтов (12 Н.м). Установите щуп. Установите более холодный банджо-фитинг, но не затягивайте его до тех пор, пока в транспортное средство не будет установлен трансаксель. Установить фитинг охладителя трансмиссия,

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки